Включени гуми и джанти. Пътнически дискове Размер на гумите според марката на автомобила

1. Какво трябва да се направи?

Изберете правилните джанти за съществуващата кола по пътя, след като сте се справили с всички необходими параметри.

2. Какви параметри на диска трябва да се имат предвид при покупката?

Независимо какъв автомобил имате, когато избирате нови джанти, трябва да вземете предвид следните параметри:

• тип диск;
• монтажен (или кацащ) диаметър;
• броя и диаметъра на местоположението на монтажните отвори (PCD);
• ширина на диска;
• заминаване на диска (ET);
• диаметър на централния (главина) отвор;
• формата на монтажните отвори;
• наличието на гърбици.

Нека направим резервация веднага: ако до този момент вече нямате желание да се занимавате с всички тези параметри, при избора на дискове просто използвайте услугата за избор на автомобил в големи онлайн магазини. Там можете просто да посочите модела на колата си и да получите дискове, които гарантирано ще й паснат във всички отношения. Е, ако решимостта да разберете всичко все още е с вас, тогава нека се заемем с това.

3. Тип диск - какви са те

Всички дискове обикновено са разделени на три типа според вида на производство: щамповани, отливани и ковани. Въпросът за избора на конкретен тип е тема за отделен материал, но тук ще подчертаем основните разлики.

Щамповани дискове- най -евтиното: това са същите колела, които виждате на основните нива на тапицерия на бюджетните автомобили и обикновено са покрити с пластмасови декоративни капачки. Изработени са от стомана и боядисани с емайл. Сред техните предимства, в допълнение към най -ниската цена, е високата поддръжка. Факт е, че щампованите дискове не се счупват при удар, а се смачкват и по -късно могат лесно да бъдат поправени. Основният недостатък на такива колела е тяхното голямо тегло и липса на дизайн: това е чисто функционален продукт.

Лети джантиконкурирайте се с популярните по щампа. Такива дискове са направени не от стомана, а от по -лека сплав - обикновено алуминий. Благодарение на технологията на производство, алуминиевите джанти могат да имат голямо разнообразие от форми, което заедно с по -ниско тегло от това на „печати“, ги прави популярни. Сред недостатъците на такива джанти можем да споменем по -високата цена и по -ниската поддръжка: алуминиевите джанти не се смачкват при силно въздействие, а се напукват. Разбира се, технологията на ремонт и валцуване на заваряване отдавна е усвоена, но е невъзможно да се гарантира запазването на първоначалните свойства след ремонт.

Ковани колела- най -качественият и най -скъп вариант. Те са направени чрез горещо коване, което осигурява най -добрата вътрешна метална структура и съответно най -високата якост при най -ниското тегло. Недостатъкът на този метод е ниското разпространение на продуктите и високата цена.

В допълнение към горните три типа, има и така наречените сглобяеми дискове - но това вече е екзотика и няма да ги докосваме. Като цяло за обикновения собственик на автомобил изборът е между евтини, но скучни щамповани джанти и по -скъпи и красиви алуминиеви джанти.

4. Монтажен (кацащ) диаметър

Това е очевиден параметър: диаметърът на обиколката на диска в инчове. Обикновено се обозначава с буквата R: тоест дискът R 17 е с диаметър 17 инча.

Обърнете специално внимание: самата буква R не се отнася за диаметъра и идва от параметрите на гумите, където също погрешно се използва в смисъла на „радиус“, в действителност означава диаметър на джантата на гумата. В случая с гумата R това е маркировката на радиалната структура на кордата, но за диска тази маркировка всъщност не е от значение. Погрешният „радиус“ по смисъла на „диаметър“ и придружаващият го R са толкова вкоренени в речта, че повечето продавачи и услуги за избор на дискове вече се използват по подразбиране.

Допустимите диаметри на джантите за вашия автомобил са посочени в ръководствата на собственика и върху стикери по вратите - заедно с препоръчителното налягане на гумите. Когато купувате гуми, си струва да запомните, че диаметърът на джантата им трябва да съответства на диаметъра на джантите.

Не се препоръчва да се надвишава максималният диаметър, определен от производителя: твърде големите дискове, в допълнение към потенциалната геометрична несъвместимост, променят параметрите на окачването, влияещи върху износването на шасито. Освен това, колкото по -голям е дискът и колкото по -нисък е гуменият профил, толкова по -малко комфорт обещава да пътувате по лоши пътища. Въпреки това, промените в диаметъра в границите, посочени в ръководството, и дори един инч в повече, обикновено минават без значителни последици.

5. Броят и диаметърът на местоположението на монтажните отвори (PCD)

Това е така нареченият „модел на болт“: броят на отворите и диаметърът на окръжността, върху която са разположени (между другото, английският PCD е само диаметърът на кръга, „Диаметър на кръга на височината“). Броят на закрепващите болтове може да бъде различен и се увеличава с увеличаване на масата и скоростта на превозното средство: обикновено има 4-6 от тях, но може да има повече или по-малко (минимум 3). Повечето автомобили VAZ имат модел на болтове 4x98, с изключение на Oka (3x98) и Niva (5x139.7), както и нови модели като Largus (4x100).

Разхлабеността на диска трябва да се спазва: въпреки че някои дискове - например 4x98 и 4x100 - изглеждат взаимозаменяеми, това не е така. Привидно незначителната 2 -милиметрова разлика в диаметъра на кръга, върху който лежат монтажните отвори, ще повлияе значително на инсталацията: само една от четирите опори ще бъде правилно затегната, а останалите ще бъдат изместени от центъра, което ще доведе до движение на колелото навън. Част от проблема може да бъде решен чрез използване на болтове с "плаващ конус" (за тях по -долу), но като цяло трябва да се избягва използването на дискове с неподходящ модел на болтове.

6. Ширина на диска

Този параметър е толкова прост, колкото диаметърът: това е ширината на диска в инчове. Обикновено се обозначава с буквата J в списъка с параметри: например 5.5J е диск с ширина пет и половина инча.

Ширината на диска обикновено е посочена на същите места като допустимата джанта, заедно с нея. В допълнение към геометричните параметри за автомобил, ширината на джантата също е важна при избора на гуми: гумата е проектирана да се използва с джанта с определена ширина, но с известна допустима грешка.

7. Заминаване на диска

Надвесът на диска е разстоянието от плоскостта на свързване на закрепването на диска до главината до надлъжната ос на симетрия на диска. Нека го кажем по-просто: централната ос на симетрията е линията, разделяща диска наполовина по гореописаната ширина, а плоскостта на свързване е точката, в която дискът докосва главината и се завинтва към нея.

Отместването може да бъде положително, нулево и отрицателно: ако оста на симетрия лежи по -близо до колата от равнината на чифтосване, тогава изместването е положително, ако те са на същата ос, тогава изместването е нула, а ако оста на симетрията е по -далеч от колата от равнината на чифтосване, тогава изместването е положително. ... С други думи, колкото по -голямо е изместването, толкова по -дълбоко дискът седи в арката на колелото и колкото по -малък е той, толкова повече дискът излиза навън.

Заминаването е доста важен параметър: той също пряко влияе върху работата на окачването и лагерите на колелата. Неправилният надвес не само увеличава или намалява пистата, но също така може да причини ускорено износване на шасито и лагерите.

8. Диаметър на централния отвор (главината)

Диаметърът на централния отвор е параметър, който не се нуждае от допълнително обяснение. Обикновено се нарича "Dia", "DIA" или "D" в спецификационния лист на диска. Това също е изключително важен индикатор: ако централният отвор на диска е по -малък от необходимия, дискът просто не може да бъде инсталиран, а ако е по -голям, ще са необходими центриращи пръстени за центриране на диска върху главината.

Много хора погрешно смятат, че когато е инсталиран, диск с твърде голям централен отвор ще се центрира върху главината чрез затягане на болтовете, но това не е така. Съответно изтичането и вибрациите, които не изчезват след балансиране на колелата, са причина да се провери съвпадението на диаметрите на централния отвор на диска и главината и наличието на центриращи пръстени, ако е необходимо.

9. Форма на монтажните отвори

Формата на монтажните отвори е важна по отношение на вида болтове или гайки, които ще държат диска. По правило болтовете и гайките за щамповани дискове имат само леко заострена равнина, която притяга диска при затягане, а болтовете също са забележимо по -къси.

Последното е свързано с минималната дебелина на щампования диск. Отлят диск е забележимо по -дебел от щампования, а освен това монтажният му отвор има по -изразена конусовидна форма, което налага използването на други крепежни елементи. В допълнение към заострената, седалката на монтажния отвор на някои дискове може да бъде проектирана за използване на крепежни елементи с полусферична и плоска работна част.

И още нещо: има болтове с така наречения "плаващ конус": те позволяват частично да компенсират леко разминаване между PCD диска и необходимите параметри. Работната конична част на такива болтове е направена под формата на отделен пръстен, поставен върху болта, и при затягане се измества спрямо надлъжната ос на болта.

10. Наличност на гърба

ГърбаДали издатините на външната повърхност на джантата закрепват безкамерната гума към джантата. Помните ли пукането, което се чува, когато гумата се надуе, след като е монтирана на джанта? Това е моментът на "кацане" на гумата: пръстенът на гумата на гумата седи между гърбицата и ръба на диска. Всъщност този показател е посочен последен в нашия материал, тъй като в момента е практически без значение: почти всички съвременни джанти са предназначени за монтаж на безкамерни гуми и имат гърбици.

Ако обаче решите да закупите ретро джанти за старост, имайте предвид, че те може да са предназначени за монтаж на изключително гуми с тръби, без да има гърбици. На тях обаче можете да монтирате гуми без тръби, но въпросът за плътното й прилепване, както и за безопасността по време на шофиране, ще остане отворен: при недостатъчно налягане в гумите рискът от „сваляне на обувките“ на свой ред ще бъде много Високо.

С помощта на калкулатор за гуми можете лесно да изчислите как външните размери на колелото, височината на просвет (просвет), показанията на скоростомера и други характеристики ще се променят, когато на вашия автомобил са монтирани гуми с различен стандартен размер . Калкулаторът изчислява всички размери на гумите в милиметри, а скоростта на превозното средство в км / ч.
И също така калкулаторът ще ви помогне да изчислите необходимата ширина на джантата за определен размер на гумата.

Как да използвате калкулатора за гуми:

Първо въведете стандартния размер, инсталиран на колата ви, а след това този, който искате да инсталирате, и кликнете върху „изчисляване“. Таблицата вдясно показва резултатите от изчисленията на калкулатора.
Подробна информация за маркирането на гумите в раздела: маркировка на гумите.

Препоръчваме ви да инсталирате само фабричните размери на гумите, посочени в инструкциите за експлоатация на вашата машина. Инсталирането на нестандартни размери може да анулира гаранцията на дилъра, както и да влоши работата и управлението на автомобила.

Калкулатор за гуми за европейски гуми

Стар размер:

Нов размер:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Намерено в каталога:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Когато преобразувате размерите на гумите на калкулатор, имайте предвид, че:

С увеличаване на диаметъра на джантата (и в резултат на това намаляване на височината на профила на гумата, така че външният диаметър на колелото остава непроменен), натоварването на окачването на автомобила се увеличава, а комфортът също се влошава ( колата ще стане забележимо по -твърда).

С прекомерно увеличаване на профила на гумата, колата се превръща в „ролка“, тя е по -малко контролирана и при критични стойности на височината на профила гумата може да започне да се прилепва към частите на тялото и окачването на автомобила, което впоследствие ще доведе до унищожаването му.

От следвоенните години до началото на деветдесетте години собствениците на местни автомобили изобщо не са имали главоболие за това кое колело да използват на колата си. Имаше московски с пет „дупки“, запорожски с огромна централна дупка - с четири, и голям (колкото 14 инча) Волговски. С още пет дупки имаше огромен 16-инчов диск Niva, но, колкото и да е странно, той беше заменен от някои аматьори с волговски. Сега разнообразието от дискове за колела е такова, че понякога не можете без каталог или всеобхватен интернет.

Но нека разгледаме всичко по ред: какви характеристики при избора можете да играете малко и какви изисквания трябва да бъдат изпълнени непременно.

Първо за центъра

Обикновено историята за дисковете на колелата започва с диаметъра, ширината и външния вид. Въпреки че, когато избирате диск, първо трябва да прецените дали ще бъде възможно да го завиете към колата.

Най -важните са следните параметри:

• брой отвори за болтове или болтове;
• диаметърът на окръжността, върху която са разположени тези отвори;
• диаметър на централния отвор в диска (DIA);
• заминаване на диска.

Сега нека разгледаме по -отблизо тези параметри. Веднага отбелязваме, че първите две трябва да съвпадат с тези, препоръчани строго от производителя.

Централният отвор в диаметър може да бъде равен на родния или да е малко по -голям. В такива случаи продавачите обикновено предлагат специални пръстени, за да компенсират разликата в диаметрите.

Международното наименование ET е от немската дума Einpresstiefe. Колкото по -кратък е обсегът, толкова по -голяма е следата на превозното средство. В този случай колелото излиза от свода на колелото на превозното средство. Има колела с отрицателно отместване.

Достигането е един от най -важните индикатори на колелата, които влияят върху стабилността и управлението на автомобила. При намален надвес, на "широки" колела, усилията върху волана се увеличават значително, както и натоварването върху лагерите на главината. Колело с разширен обхват се измества в дълбочината на арката на колелото и може да докосне елементите на автомобила по време на завои или дълги пътувания на окачването, което ще доведе до повреда. При избора не се препоръчва да се отклонявате от размера на стандартното отклонение с повече от 3-5 мм в едната или другата посока.

Диаметър и ширина

Диаметърът на джантата обикновено се посочва в инчове. Той трябва да съответства на диаметъра на джантата на гумата.

Ширината на джантата е разстоянието между джантите. Обикновено се посочва и в инчове, въпреки че производителите дават ширината на гумата в милиметри. Настоящата тенденция е да се увеличи ширината на джантите на колелата и съответно гумите.

Тези два параметъра (диаметър и ширина) хората обичат да настройват. Най -често те се стремят по всякакъв начин да увеличат диаметъра на кацане и ширината на диска. В същото време гумата, за да се побере в арката на колелото, става нископрофилна, което стопля душата на мнозина. Но в същото време не трябва да забравяме за ГОСТ до дълбочината на ямите по нашите пътища - има такъв документ! Яма с дълбочина до 5 см и с остър ръб има право на съществуване. И никой няма да бъде наказан, ако повредите колата си в нея. Сега си представете какво ще се случи с гумите с нисък профил в такава, дори "гостуваща" яма. Например със стандартните джанти на автомобили Hyundai с диаметър 15 и 16 инча, собствениците успяват да сложат Solaris ... 18-инчови! Например, с гума 215/35 R18, това решение осигурява просвет от само 75 мм между повърхността за сядане на гумата и пътя. Такава гума най -вероятно ще пострада (можете да пробиете отстрани) дори в "разрешената" дупка.

Съществува обаче алтернативен подход. Изводът е да се опитате да поставите дискове с минимален размер, само за да не се вкопчат в спирачките, а диаметърът "да навакса" с висок профил. Сред предимствата на този метод трябва да се отбележи мекотата на пътуването и по -ниската цена на гумите с малък диаметър. Например, дизайнът на шасито на Hyundai Solaris (и соплатформата на Kia Rio) позволява използването на 14-инчови джанти. А с гума 195/70 R14 се получават съвсем нормални джанти - малко по -високи (с по -малко от 3%) от техните роднини, с размер 185/65 R15. Но мекотата на хода става като Renault Logan.

Трябва да се отбележи, че същите опции за използване на дискове с различен диаметър се прилагат при кросоувъри. Например, на предишното поколение Nissan X-Trail, можете да инсталирате 16-инчови джанти, което е ясно обозначено с подвижния път с този диаметър. И от конвейера колата тръгна със 17- и след това с 18-инчови дискове. Въпреки че са известни случаи на използване на колела до 20 инча. И тук единственият въпрос е какво искате да получите: кола, гравитираща към SUV или трудна „спортна плевня“. Основното е да знаете кога да спрете, защото двигателят и скоростната кутия не се сменят едновременно.

Какво промени WHA?

Сега нека поговорим за това как VAZ предаде размера си. Дори на предшественика, колата FIAT-124, е използван диаметърът на окръжността, върху който са били разположени отворите за болтове, равен на 98 мм. И оттогава този размер се спазва стриктно на всички автомобили VAZ, с изключение на Niva и Oka.

Между другото, италианците също са верни на традициите. Например, на FIAT Albea, който беше официално продаден в Русия, беше възможно да се прикрепи колело от VAZ.

В същото време диаметърът на отвора постепенно се увеличава от 13 на 14 инча през годините и смяната на моделите. Но най -новите Грантове, Калинас и Приори все още използват размера 4х98.

Но с пристигането на френската платформа B0, автомобилите с "кръгъл" размер 4x100 слязоха от поточната линия на Волжския автомобилен завод. Това са Largus и XRAY. Vesta може да бъде добавен към същия списък. По този начин VAZ промени историческия си размер. Измамен с "французойки" ...

От горната история следва, че при дълго пътуване, ако има спешна нужда, собственикът на Grants, Kalina или Priora може да поиска да вземе назаем (продаде) резервна гума от собственика. И съответно обратното. Ако размерите на гумите не съвпадат, колелото може да бъде прикрепено поне към задната ос, като накуцва към монтажа на гумата.

Следващият, може би най -големият в света, е клубът 4х100. Малки и доста стари автомобили на VW, Opel, както и Daewoo, Chevrolet имаха този размер. Популярният Hyundai Solaris / Kia Rio има същия размер. Е, нека ви напомня, че всички логани от първо и второ поколение, а след тях и най -новите разработки на ВАЗ също имат размер 4х100. Надвесите на дисковете могат да варират леко, но почти всички се вписват в диапазона 40–52 mm. Например, на дълго пътуване по доста неравни пътища на Chevrolet Aveo, веднъж предпочетох да се возя на дискове от третия Golf, които преди това бяха на SEAT Cordoba. 14 инча срещу 15 инча, със същия външен диаметър на гумата. Не донесе херния!

По дълъг път

По принцип, ако имате резервно колело или поне при пътувания близо до мястото на пребиваване, не е нужно да се притеснявате за взаимозаменяемостта на дисковете на колелата. Но мога да посъветвам преди дълго пътуване да разбера кои дискове от кои обикновени автомобили могат да се поберат на вашите. Ами ако е полезно?

PCD

При подмяна на дискове и гуми, като се вземат предвид геометричните данни, получени от калкулатор на гуми, няма да е излишно да направите няколко измервания сами. Първо, разстоянието от окачването до вътрешната повърхност на колелото, а също и от чашата на амортисьора до повърхността на протектора. Второ, от крилото, както и кормилните щанги до повърхността на протектора. В този случай геометричните параметри на новия комплект колела не трябва да надвишават значително размера на стандартните гуми и дискове. В противен случай може да възникне нестабилно поведение на автомобила.

Няколко основни правила, които трябва да запомните при смяна на гуми и джанти.

1. Протекторът на летните гуми има стандартна дълбочина 0,8-1 см;
2. При инсталиране на дискове с по -голям диаметър от стандартните е необходимо да се намали стойността на надвеса - за всеки инч височина 3 мм надвес;
3. Не са редки случаите, когато отворите на главините на дискове, които не са оригинални, имат по -голям диаметър. Ето защо, когато ги инсталирате, трябва да използвате специални пръстени за фиксиране;
4. В случай, че отворът на диска е по -малък от стойките на главината, е строго забранено да се пробиват, както и да се смила самата главина;
5. Правилният избор на неоригинални джанти с помощта на калкулатор ще ви позволи да запазите шофьорските характеристики на автомобила;
6. Ако не сте сигурни за съвместимостта на гумите или джантите с вашия автомобил, по -добре е да не инсталирате или да се свържете със специалисти за помощ.

Много начинаещи ентусиасти на автомобили понякога се затрудняват самостоятелно да изберат за своя железен приятел. Това е така, защото етикетирането им отразява голям брой параметри и характеристики. Тази статия ще обсъди техника за декриптиране на размера на диска и избора му за кола.

Характеристики на четене

Целият ред параметри, отпечатани на диска, може да бъде разделен на няколко компонента. Може да изглежда така: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. За да дешифрирате размера на диска, трябва да разгледате всеки елемент по ред.

Струва си да се отбележи, че понякога местоположението на параметрите в низа може да бъде обърнато и леко да се различава по знаци. Но общият алгоритъм за декриптиране на размера на диска на автомобил винаги е един и същ.

Ширина

Ширината на диска е посочена в инчове и е първа в реда на характеристиките. Всъщност това е един от определящите параметри при избора. Въз основа на тази стойност ширината на гумата ще бъде избрана в бъдеще. Примери за маркиране: 8.5 12, 9.5.

Опитните шофьори съобщават, че по -широките ширини оказват значително влияние върху управлението и динамиката на шофиране.

Маркер за страничен фланец

Буквена стойност следва веднага след числото с ширината на диска. По правило за ентусиасти на автомобили той носи малко информация и се използва предимно от специалисти по обслужване. В повечето случаи той е маркиран с буквата J. Но може да бъде и JJ, K, JK, B, P, D.

Диаметър на диска

При декодиране на размерите на диска, цифровата стойност на диаметъра в инчове следва символа за дизайна на фланците на перлите. Това също е един от основните параметри. Промяната на диаметъра на джантата нагоре също може да промени размерите на използваната гума. А това от своя страна ще окаже влияние върху маневрирането на пистата. Например при нископрофилни гуми всички неравности по пътя ще се усетят ясно и целият товар ще падне върху раменете на окачването.

Гърба

След това, по ред, има обозначението на гърбиците. Това са изпъкналостите по джантите, които позволяват по -сигурно закрепване на гумата. Те могат да приемат стойностите H, H2, X. Тук H е обикновен шум, X е пресечен. Коефициентът след него е броят на страните, на които е разположена гърбицата.

PCD

Следващият по ред параметър понякога се нарича PCD. Той е маркиран по следния начин: 5x130. Първото число в записа показва броя на болтовете за монтаж на дискове, а второто - диаметърът, върху който те са разположени в милиметри. Това е един от най -важните параметри при декриптиране на размерите на диска.

Стойностите могат да варират в много малки граници, до десети от милиметъра. Следователно, ако характеристиката не е съвпаднала точно, има вероятност болтовете да не успеят да седнат на мястото си. В резултат на това крепежните елементи няма да са стегнати. Това означава, че след това ще трябва да извършвате често балансиране и ремонти.

Отпътуване

Този параметър се състои от цифри и букви. Може би ET20. Накратко, това означава разстоянието между равнината на диска и Може да бъде отрицателно и положително. Първият вариант визуално ще направи диска по -изпъкнал спрямо колата. Второто е задълбочено.

Значителна промяна в надвеса на диска засяга изместването на кормилната ос, увеличава износването на лагерите и в някои случаи влошава манипулацията. Производителите на автомобили строго регулират размера на допустимото заминаване и грубото му нарушаване означава удряне на някои параметри на автомобила, които могат да се влошат.

Диаметър на централния отвор

Измерва се в милиметри и се обозначава с букви и цифри. Например, така - d85. Когато дешифрирате размерите на диска, трябва да обърнете специално внимание.

Допълнителни опции

Други характеристики могат да се използват при декодиране на размери на диска. Например максималното натоварване на диска. При леките автомобили дисковете се използват с граница на безопасност, която трябва да е достатъчна за неговите нужди. Но ако се окаже, че той ще бъде пренареден на различен тип оборудване, например SUV, тогава най -близката малка дупка може да повреди диска.

Обикновено натоварването е посочено в паунда. За да получите килограми от тях, трябва да разделите съществуващата стойност на 2.2.

При декодиране на размера на алуминиевите джанти и последващ монтаж може да не е подходящ за автомобила. Това състояние се нарича Х -фактор. И това е свързано с факта, че алуминиевите джанти могат да бъдат с голямо разнообразие от форми, като същевременно напълно отговарят на заявените и изискваните размери. Ето защо, за да избегнете закупуването на неподходящ модел, първо трябва да го инсталирате на колата поне с няколко болта и леко да го завъртите. Ако нищо не пречи, не почива, тогава дискът е идеален за кола.

Как да изберем правилното устройство?

В допълнение към техническите характеристики, изборът може да бъде повлиян от естетическите свойства, както и от метода на производство.

Външният вид се избира въз основа на личните предпочитания. Някой обича повече игли за плетене, някой харесва по -малко венчелистчета.

Също така си струва да знаете, че джантите са разделени на две широки категории: стомана и леки сплави.

Стоманените или щампованите са направени от метален лист, който впоследствие се съединява чрез заваряване. Този подход може значително да намали производствените разходи. Освен това стоманените джанти са по -лесни за ремонт и възстановяване. Въпреки че това се изисква рядко, тъй като те имат добра сила. От друга страна, щампованият подход генерира неточности в производството, което обещава проблеми с последващото балансиране. Също така значителното тегло на стоманата увеличава общото тегло.

Джантите от леки сплави са леки. Техният производствен процес позволява създаването на голямо разнообразие от форми и дизайни. Те струват малко повече, но в резултат естетиката и практичността извеждат такива дискове далеч напред.

Изгледът от лека сплав също е разделен на две категории: отлит и кован. Първият тип има гранулирана структура, което прави продукта крехък. Това е известен проблем с алуминиевите джанти. При продължителна употреба по неравни пътища те са склонни да се разделят.

Кованият диск има влакнеста структура, която придава особена пластичност и не позволява на диска да образува стружки и пукнатини. Много е трудно да се деформира или унищожи.

Малък пример за декриптиране

Струва си да разглобите маркировките на един продукт. Например, дешифрирайте размерите на диска на Valdai. Има такова обозначение - 17x6 6x222.25 Et115 Dia160. Тук първият е диаметърът на диска в инчове. Следва ширината, за която са монтирани гумите.

Това е последвано от броя на болтовете и диаметъра, върху който са поставени. Това са съответно 6 и 222,25. Et115 е срив на диска. В този случай това означава, че е на 115 мм навътре от равнината на монтаж. Тоест дискът е изпъкнал.

Dia160 - диаметър на централния отвор в милиметри.

Най -накрая

Внимателното декодиране при избора им ще ви позволи точно да изберете необходимите параметри и да не станете жертва на неразумна покупка. Познаването на техните характеристики ще бъде полезно не само за начинаещи автомобилисти, но и за по -опитни.