Принципът на старт-стоп работа. Старт-стоп системи. Просто, но не лесно. Старт-стоп системата води до бързо износване на двигателя

Ако сте купили нова кола преди 2, 3 - 5 години и колата, която сте купували, е от средна или по -висока ценова категория, най -вероятно колата ви има една от съвременните технологии, която безмилостно изключва двигателя при всяко спиране, ако колата замръзва за повече от 1-2 секунди. Цялата тази позорност се нарича Start-Stop система и е направена в името на екологията и икономиката. Заслужава ли играта на свещта, нека го разберем.

Системата Start-Stop се таксува като технология, която се популяризира като едно от най-гениалните разработки в автомобилната индустрия, следваща по важност изобретението на чистачките или огледалата за обратно виждане. Някои производители на автомобили също наричат ​​тази функция "микро-хибридна технология". Защо? Ще обясним това накратко.

На теория системата Start-Stop няма нищо друго освен предимства. Искате ли да сведете до минимум разхода на гориво в града и задръстванията? Новата функция може да ви го предостави! Грижете се за майката природа и не искате да предизвикате изчезването на колониите пингвини в Антарктида? Вашите желания тук могат да бъдат удовлетворени от тази проста система, количеството на емисиите в града, според статистиката, за автомобилите, оборудвани с нея, наистина намалява.

Както е известно от официалната номенклатура, системата Start-Stop просто изключва двигателя с вътрешно горене (ICE), предотвратявайки го на празен ход при дълги (често напълно къси) спирания. Когато трябва да започнете, устройството буквално започва с магия, веднага щом свалите крака си от педала на спирачката или натиснете съединителя, за да включите първа предавка.

Новите превозни средства, оборудвани с най -новите версии на системата, преминават от „изключване“ на „включване“ почти неусетно, за миг, буквално.

Старт-стоп системата вреди ли на стартера на колата?

Тъй като системата може да се задейства многократно за кратък период от време, това може да окаже сериозно напрежение върху стандартния стартер, което да доведе до преждевременна повреда. Следователно автомобилите, които имат подобна система, използват подсилени електрически пускови установки, предназначени да работят в трудни условия с големи повтарящи се товари. Такива подсилени елементи са наистина способни да удължат живота и да преживеят стреса.

Автомобилите също са оборудвани с по-качествени батерии с по-голям капацитет или допълнителни батерии, които се презареждат в някои превозни средства чрез регенеративна спирачна система, за да ги презареждат, като по този начин ги правят микро-хибриди. В общата схема на семейството хибридни автомобили, микрохибридите са една стъпка под така наречените „меки“ хибриди (Mild Hybrid), и две стъпки зад конвенционалните типове хибридни автомобили. *

* Ако искате да знаете колко вида хибриди съществуват и как се различават един от друг, отидете в нашата статия: Ще поставим всичко за рафтовете вместо вас.

Някои автомобилни производители прибягват до това, което е известно като интегрирана схема стартер-генератор (ISG), докато други използват само стартер за тежки условия, който върши цялата тежка работа през деня. И двете версии на системата Start-Stop работят по подобен начин и постигат същия ефект, като подобряват икономията на гориво, като изключват двигателя при спиране и го стартират за минимален период от време, когато е необходимо да започнете да шофирате.

Ако отговорим на по -ранния въпрос за вредното въздействие на системата върху стартера, тогава все още няма официална статистика за този резултат. Но от парчета данни, събрани от различни източници, е известно, че собствениците на автомобили, оборудвани с функцията Start-Stop, вече са се сблъсквали с преждевременна повреда на стартера. Това пряко влияние ли е системата? Най -вероятно да, съдейки по товарите, които стартерът изпитва по време на такава интензивна работа, обаче няма да обвиняваме официално системата за повредата на пусковите установки.

Всичко това е добро и прекрасно, още повече, че трябва да се има предвид, че тази технология не е скъпа и тежи много по -малко в сравнение с онези "тежести" на пуд, които се срещат в конвенционалните хибридни автомобили под формата на батерии и електрически двигатели. Всичко е много готино и обмислено.

И все пак, наистина ли всичко е толкова безоблачно, колкото автомобилните производители се опитват да ни го представят? Наистина ли няма недостатъци?

1. Системата Start-Stop разрушава батериите

Съвременните автомобили имат толкова много потребители на електроника и електроенергия, че се нуждаят от много електроенергия, за да продължат да работят, особено когато основният дистрибутор "от волт към батерия" се изключи. Фарове, климатичен контрол, аудио система, дори въздушни възглавници няма да се изключат, ако няма електричество. Ето защо при автомобили със Start-Stop батерията преминава през много повече тестове и е значително по-напрегната, отколкото при автомобили със стандартна работа.

2. Start-Stop ще съкрати живота на машината, но е от полза за производителите

Вероятно ще кажете: "Хей, престани да клеветиш! Автопроизводителите не са глупави, те имат хиляди инженери, които вече са мислили за нас кое е добро за колата и кое не. Всичко е изчислено!"Разбира се, аз също съм сигурен, че са го направили, изчислили са всичко ... Само в чия полза? Не забравяйте, че автомобилният бизнес е преди всичко бизнесът. И основната им цел е да продават коли, възможно най -много коли. Живеем в 21 -ви век, никой друг не произвежда автомобили, които могат да шофират десетилетия и да изминават милиони километри през това време. Сега всичко е строго ограничено, искате да шофирате или да плащате прекалено високи цени за резервни части.

3. Турбокомпресорът се страхува от тази система като пожар

Второ, и това е много по -важен фактор, в повечето съвременни автомобили, това също се прави главно в името на ефективността. Вероятно знаете до какви високи температури една турбина може да се нагрее при натоварване. Възрастните момчета може би си спомнят, че във всяко ръководство за автомобил с турбокомпресор винаги е бил написан най-важният постскриптум, който призовава водачите след интензивно или високоскоростно пътуване НЕ да изключват двигателя веднага, а да го карат за минута или две на празен ход, което позволява на турбината да се охлади. Дори турбо таймери са измислени за тези цели, за тези, които ценят времето и доброто състояние на автомобила е важно.

Повечето нови автомобили с турбокомпресори използват турбокомпресори с сачмени лагери, те са охладени с масло и вода, което би трябвало да гарантира, че рискът от прегряване се намалява, когато гореща турбина внезапно се изключи или се сгъсти в маслените канали. Имайте предвид, че рисковете само намаляват, но не отиват никъде.

Ето защо не съм напълно сигурен, че системата за стартиране-спиране на високопроизводителни автомобили с турбокомпресори като BMW M-Series или Mercedes-AMG е добър вариант за поддържане на двигателите им в добро състояние в продължение на много години.

И все пак, можете ли да си представите какво ще се случи с многотурбинните двигатели, които скоро ще имат два, три и дори турбокомпресор?

4. Старт-стоп системата води до бързо износване на двигателя

И не на последно място, дори и да нямате двигател с вътрешно горене с турбо под капака, но колата ви изключва двигателя всеки път, когато спрете, ще се сблъскате с проблем на издръжливостта, този път на самия двигател. Съдете сами, нормалният двигател преминава през около 50 000-100 000 цикъла на стартиране и спиране през целия си живот. Доставеният двигател преминава през един милион / милион (?) От тези цикли през същия период.

Опитните шофьори, които вече са управлявали автомобили, оборудвани с него, знаят доста добре какво представлява системата за стартиране-спиране, но в Русия все още има малцинство от тях. Той е изобретен и въведен в дизайна на превозни средства отдавна, още през 80 -те години на миналия век, но у нас все още е рядкост. Анализаторите на автомобилния пазар твърдят, че до края на 2017 г. почти всички съвременни автомобили, слизащи от конвейера, ще бъдат оборудвани с него. Затова, за да сте наясно за какво служи, как е подреден и функциониращ, какви са неговите плюсове и минуси, е време да разберете на всеки, който се качва поне от време на време зад волана.

Според статистиката приблизително 30% от времето на работа на двигателя на всеки съвременен автомобил пада на празен ход. Това означава, че през третата част от „живота си“ той просто гори гориво, а не служи за преместване на колата в космоса. Съответно агрегатът изхвърля гориво и освен това замърсява околната среда с отработени газове. Следователно инженерите, разработили системата за стартиране-спиране, си поставят три основни задачи:

• Намалете разхода на гориво;
• Намаляване на емисиите във въздуха;
• Намалете шума от автомобила.

В резултат на това те успяха да направят така, че ако захранващият блок върши полезна работа (тоест, премества колата), тогава той функционира, а ако не го направи, той се изключва. В този случай преминаването от едно състояние в друго се случва почти автоматично: двигателят спира според сигналите, получени от специални сензори, и стартира, когато водачът или натисне педала на съединителя (в автомобили с ръчна скоростна кутия), или освободи спирачния педал ( в автомобили с автоматична скоростна кутия).

Интересното е, че първоначално системата start-stop беше почти изключително оборудвана с хибридни двигатели. След като демонстрира своята наистина висока ефективност на практика, той започва да се инсталира на "обикновени" машини.

Как работи системата Start-Stop

Структурно системата start-stop се състои от две основни части:

• Системи за управление на стартиране и спиране на двигателя;
• Устройство, което ви позволява бързо да стартирате двигателя.

Трябва да се отбележи, че бързото стартиране на двигателя може да се постигне по няколко начина. За да направите това, в различни версии на системата "старт-стоп" се използва:

• Стартер с висока мощност;
• Стартер-генератор (реверсивен генератор);
• Системата за директно впръскване на горивната смес в цилиндрите с нейното запалване.

Системите, създадени на базата на подсилен стартер, се считат за най -прости по дизайн и в същото време много ефективни. Той е разработен от известната компания Bosch и се използва в автомобили на такива известни марки като Volkswagen, BMW и Audi. Стартерът, който е неговото ядро, има дълъг експлоатационен живот и повишена мощност, както и механизъм с нисък шум. Контролните сигнали идват към него от специален задвижващ механизъм, който от своя страна е свързан към блока за управление и входните сензори.

Старт-стоп системата, базирана на реверсивен генератор, е разработена от Valeo и се използва за автомобили Mercedes и Citroen. Техните производители твърдят, че благодарение на такава система е възможно да се спестят около 10% гориво. Реверсивният генератор е електрическо устройство, което може да действа както като генератор, така и като стартер. Предимството да се използва вместо подсилен стартер е по -краткото време за стартиране на двигателя и почти пълна тиха работа.

Старт-стоп системата с директно впръскване на гориво е иновация на Mazda. Важен момент от функционирането му е, че когато двигателят спре, буталата "замръзват" в цилиндрите в такова положение, което е най-благоприятно за последващото стартиране. Само тези агрегати, оборудвани с директно впръскване на гориво, са оборудвани с тази система.

Плюсове и минуси на системата старт-стоп

Експертите отбелязват, че системата "старт-стоп" има както предимства, така и недостатъци. Предимствата трябва преди всичко да се дължат на факта, че това наистина допринася за значителна икономия на гориво. Освен това намалява количеството вредни емисии в атмосферата, а нивото на шума, излъчвано от автомобила, става значително по -ниско.

Що се отнася до недостатъците, най-сериозният от тях е повишеното натоварване на стартера и акумулатора (именно от него всички бордови устройства на автомобила се захранват при изключен двигател). В допълнение, много шофьори, по техните собствени думи, изпитват морален дискомфорт, когато двигателят не издава звук по време на дълго стоене в задръстване. Последният проблем обаче се решава лесно: в повечето модели автомобили можете да деактивирате системата за стартиране-спиране с помощта на специален бутон.

Търсене в блогове (хлабав мач):

Документи, удовлетворяващи вашата заявка: 10 [показани 5]

1. Процент на съответствие: 24%
   Фрагменти от текста на публикацията: ... Как работи системата започнете Спри сеАнализът на режима на работа на автомобилите показва, че до 30 процента от времето на двигателя на автомобила в градски условия е на празен ход, тоест колата стои и не се движи ... ... Системата е наречена функция започнете Спри сеЗапочнете спиране ... ... В началото системата е разработена за хибридни автомобили, но днес водещите производители на автомобили вече произвеждат конвенционални автомобили, оборудвани с функцията започнете Спри се ... ... Предвижда се, че до 2015 г. функцията започнете Спри севече половината от произведените автомобили ще бъдат оборудвани ... ... Идеята зад развитието на системата започнете Спри сесе състои в това, че когато колата спре, двигателят се изключва сам и ако педалът на спирачката се освободи или се натисне педалът на съединителя, двигателят веднага ще стартира сам ... ... Функция започнете Спри сеще се включи само когато батерияще бъде таксуван ... ... Следователно, не можете да се страхувате от това батерияще бъде напълно разредена ... ... В превозни средства, оборудвани с тази функция започнете Спри серолята на батерията се увеличава ... ... За превозни средства, оборудвани с тази функция започнете Спри сеса разработени специални батерии, които могат да работят в режим на чести връщания на големи токове ...Повече информация:

Системите Start-Stop автоматично изключват и рестартират двигателя, за да намалят времето на празен ход, като по този начин намалят разхода на гориво и емисиите. Повечето производители инсталират батерии VARTA® в нови превозни средства със системи Start-Stop.

Батерията е сърцето на колата. Той захранва всичко от системата за запалване до винаги включените електрически системи на автомобила и развлекателните системи по време на полет. Батерията осигурява непрекъснато захранване на всички други функционални блокове, участващи в процеса Start-Stop. Тези батерии правят много повече от просто стартиране на двигателя. Ето защо АКУМУЛАТОРЪТ е СЪРЦЕТО на колата.

Повечето автомобили днес са оборудвани със система Start-Stop, затова създадохме две иновативни VARTA® батерии, които да я поддържат: VARTA® Silver Dynamic c батерии за превозни средства с усъвършенствани Start-Stop и регенеративни спирачни системи и Blue Dynamic c батерии за традиционните Старт-Стоп системи.

Движение и ускорение

Разширеното управление на енергията изключва алтернатора по време на ускорение и по време на нормално шофиране. Това позволява на колелата да получават повече мощност от двигателя. Генераторът се стартира отново, когато зарядът на батерията достигне зададената долна граница.

Изисквания към батерията:

Батерията се разрежда и зарежда, като същевременно осигурява захранване само на цялата електроника.

Спиране

Регенеративното спиране преобразува част от кинетичната енергия на автомобила в електрическа енергия, която се подава обратно към акумулатора.

Изисквания към батерията:

Батерията трябва да се презарежда бързо и да има достатъчен капацитет за получаване на допълнителна енергия. Батерията трябва да работи при ниски нива на зареждане.

Спиране и изключване на двигателя

Когато колата спре, системата Start-Stop изключва двигателя.

Изисквания към батерията:

Акумулаторът трябва, дори когато е разреден, да осигурява достатъчно мощност за стартиране на системата за запалване на двигателя, за да стартира двигателя отново.

Веднъж един колега от института за електронни изследвания взе хак. Той попадна на перфектния клиент от министерството: с пари, но без мозък. С просто радио за чуждестранни автомобили и молба да го „обучите“ да приема вътрешни радиопредавания в стерео. Клиентът се обиди, че жълтият стерео светодиод упорито отказа да светне. Искате ли да знаете какво общо има системата за стартиране / спиране?

Моят колега не е измислил стерео декодер. Той го направи по -лесно: взе и запои вредния светодиод директно към превключвателя Mono / Stereo. Клиентът веднага се успокои: ако натиснете бутона, светлината ще мига в жълто, ето ви стерео. Натиснете отново - ето моно за вас.

Точно същата „грижа“ за човек демонстрира световната автомобилна индустрия от известно време. Само вместо стерео режима, който някога беше недостъпен за обикновения човек на улицата, той му подхлъзва друга липа.

Първият пример са стандартите Euro-6 и повече. Честно да ги изпълните, без да приближавате цената на лек автомобил до цената на роувър, все още не е възможно. Който е хванат, самият той е глупак.

Вторият пример са хибриди с деклариран разход от литър на сто. По принцип можете да декларирате нула литра на сто - и това ще работи! В края на краищата изобщо не е необходимо да се информира купувачът, че първите сто километра ще бъдат пренесени от батерията, която след това ще бъде разредена.

Третият пример са автомобили с режим старт / стоп. Качих до светофар, спрях на червен - моторът веднага се изключва, спестявайки личен бензин и обществен въздух. Зелената лампичка светва - отпускате спирачката (или натискате газта - понякога се случва), моторът бързо се събужда и ви пренася. Победата е очевидна!

Но - само на хартия. И въпросът дори не е в това, че допълнителните стотици и хиляди изстрелвания непременно ще повлияят на ресурса на машинните единици. И дори не, особено за такива машини, беше необходимо да се измислят батерии, които са един и половина пъти или дори два пъти по -скъпи от обичайните.

И така, каква е сделката? И в това, което се оказа на практика: колите със старт-стоп откровено „спят“ на кръстовища, а с икономията на бензин също имаше проблем. И се оказа не днес или вчера.

За да не каже никой, че руснаците са объркали всичко, а авторът е спирачка за напредъка (обаче така или иначе ще кажат), нека се обърнем към нашите западни колеги. Журналистите на германския AutoBild взеха 15 автомобила със система за стартиране / спиране за тест и поставиха прост експеримент: беше решено да се измери закъснението на стартиране от светофар. С други думи, времето, необходимо за ускоряване на автомобила до 20 км / ч с включена и изключена система, беше взето предвид. В първия случай моторът на светофара беше изключен от автоматиката, а във втория, той въртеше на минимален празен ход, както обикновено.

Volkswagen Polo 1.4 TDI (1.48 s допълнително забавяне) и Hyundai i30 blue 1.4 (1.12 s) се справяха малко по -добре. Колко звукови сигнала отзад ще получат шофьорите на всяко кръстовище, преценете сами.

На този фон загуба от едва 20% изглежда вече великолепна. Точно така се показаха Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic обикновено е покрит с шоколад: издържа само 0,08 секунди.

Между другото, никой не предупреждава бъдещия собственик на колата за такова влошаване на динамиката на колата. Кажете, плащайте пари за иновации и спасете природата! И не мислете за това колко природни ресурси бяха допълнително изхвърлени при производството на всички тези камбани и свирки.

Грешка при изчислението? Нищо подобно! Същият тест беше извършен през 2012 г.! Ето някои от числата по онова време: BMW 116d влоши работата си с 84%, Audi A6 TDI - с 63%, Volkswagen Passat TDI - с 59%, Porsche Cayenne - с 47%. Само автомобил с триъгълна звезда на решетката на радиатора успя да запази външния си вид.

На този фон, скучни спорове относно опасностите от честите стартирания, цената на измислените звънци и свирки, високата цена на батериите AGM изглеждат нерентабилни и остарели. Между другото, що се отнася до батериите, недвусмислено ни се загатва, че скоро изобщо няма да има други. Защо да ги произвеждаме, ако AGM батериите заместват старите дами при всяка ситуация?

Като цяло натискате бутон, запалвате дясната крушка - и всички са доволни.