Дизелов филтър за твърди частици в колата. Филтър за твърди частици: не може да бъде изрязан. Мнението на специалист. Как да почистите DPF филтъра за твърди частици

Дизеловите двигатели започнаха да се оборудват с филтри за твърди частици още през 2000 г. По това време нямаше толкова строги екологични изисквания като днес и не всички производители ги прилагаха, разчитайки повече на мощността на двигателя, отколкото на грижата за природата. Когато през януари 2011 г. бяха приети стандартите Евро-5, филтърът за твърди частици стана задължителен атрибут на изпускателната система на дизелов автомобил. Днес ще се опитаме да разберем какъв вид агрегат е, за какво служи, колко дълго служи и как да се справим с него в края на експлоатационния му живот.

Както подсказва името, DPF е проектиран да минимизира емисиите на сажди заедно с изгорелите газове. Саждите се образуват в резултат на непълно изгаряне на дизеловото гориво и често филтрите за твърди частици улавят до 99,9% от саждите. Един прост пример, спомнете си цвета на ауспуха на стар, очукан дизел от 1988 г. и как изглежда ауспухът от последното поколение с трилитров TDI двигател.

Този филтър в изпускателната система на автомобил може да се монтира зад катализатора или да се комбинира с него в един корпус.

"Саждите", както го наричат ​​в народа, са най-често керамичен блок, с проходни клетки с квадратно напречно сечение, в които се задържат частици сажди. Рано или късно частиците сажди просто запушват пчелните пити на филтъра и по този начин предотвратяват изтичането на отработените газове, което създава високо налягане в изпускателния колектор, което намалява мощността и влошава продухването на главата на цилиндъра, така че дизеловият филтър за твърди частици се нуждае от периодично почистване или регенерация.

Има два вида регенерация на филтъра за твърди частици: активна и пасивна.

Пасивната регенерация се извършва чрез повишаване на температурата на отработените газове до 600 ° C, при максимални натоварвания на двигателя. С други думи, чрез просто изгаряне на саждите от филтъра. Но има и друг, по-безопасен начин, когато към дизеловото гориво се добавя специална добавка, която осигурява изгарянето на сажди при по-ниска температура, която ще бъде около 450 - 500 ° С.

Но има нюанси, при които не може да се извърши пасивна регенерация с повишаване на температурата на отработените газове и в този случай се използва активно регенериране на филтъра за твърди частици.

Принципът на активната регенерация е същият - изгаряне, но се извършва от професионалисти, използващи специализирано оборудване и има няколко начина за това: загряване на отработените газове с микровълни, впръскване на гориво или използване на електрически нагревател пред филтъра за твърди частици , или късно впръскване на гориво в горивната камера.

Тази процедура може да осигури правилната работа на филтъра за твърди частици за дълго време, докато самата пчелна пита на филтъра започне да се влошава.

В случаите, когато "саждите" се комбинират в един и същ корпус с каталитичен конвертор, пасивната регенерация е много по-лесна, тъй като окисляването на саждите във филтъра протича непрекъснато поради действието на катализатора, а температурата на отработените газове е по-ниска, в района на 350-500 ° C ... Активната регенерация също е опростена. Произвежда се при температура от около 600 ° C, като тази температура се осигурява от електронната система за управление на двигателя. За необходимостта от регенериране ще каже и електрониката, която след като следи състоянието на филтъра за твърди частици според данните от сензора и оценява неговата производителност, ще издаде заключение за неговата работоспособност.

Има още един метод за почистване, от една страна е по-прост, от друга по-сложен. Това е, когато филтърът просто се изважда от автомобила и се измива със специални течности за промиване. Това става чрез заглушаване на една от филтърните дюзи, а през останалите се изсипват профилактични химикали, след което се оставя в изправено положение за 12 часа и периодично се разклаща. След определеното време течността се отмива, а самият филтър се измива с топла вода.

Дизеловият двигател е по-чувствителен към качеството на горивото от бензиновия двигател. Зареждането с нискокачествено дизелово гориво с високо съдържание на сяра може да доведе до отделяне на голямо количество сажди, а филтърът за твърди частици просто няма да има време да го изгори и в крайна сметка да се запуши. Проблеми могат да възникнат и поради ниската температура на отработените газове, поради което филтърът просто няма да изгори саждите. Също така, DPF има собствен експлоатационен живот и обикновено е около 200 000 км, но тази цифра може да бъде повлияна от много фактори, като стил на шофиране, качество на горивото и условия на работа. В руски условия ресурсът обикновено е 100-120 000 км.

Подмяната на модула ще бъде много скъпа и най-често, докато филтърът за твърди частици се повреди, повечето автомобили вече са загубили фабричната гаранция на производителя, така че често използват най-простия начин за решаване на проблема с неуспешния филтър - той е физически отстранен от изключване на софтуера.

Такъв ход ще има благоприятен ефект върху състоянието и експлоатационния живот на дизеловия двигател, тъй като натоварването на свързващия прът - буталната група ще намалее, но екологията ще пострада, тъй като всичко, което преди това е останало във филтъра, ще влезе в атмосферата. И ако при камиони или SUV, живеещи предимно по магистрали и зимни пътища, това не е голям проблем, то за автомобили, които живеят предимно в града, това вече може да бъде сериозен проблем, тъй като шофирането зад такъв автомобил в градския трафик не е най-приятно, отколкото можете да завършите работния си ден.

С най-добри пожелания, Андрей Червяков.

През 2004 г. в Европа бяха въведени стандартите Евро-4, според които наличието на филтър за твърди частици е задължително при всички нови автомобили. Самият елемент се използва в изпускателните системи на автомобилите от 2001 г., но тогава само няколко производители го монтират. И така, какво е дизелов филтър за твърди частици, за какво е? Нека да дефинираме целта на този елемент, неговата работа и да се опитаме да разберем защо много собственици на автомобили го премахват напълно от системата.

Какво е дизелов филтър за твърди частици?

Той е елемент от изпускателната система на автомобила, който намалява емисиите на частици сажди в атмосферата. Използването му намалява съдържанието на сажди в отработените газове с 80-100%. В борбата за по-чиста околна среда всички автомобили, произведени в Европа, трябва да бъдат оборудвани с подобен филтър от 2004 г.

В зависимост от дизайна, това устройство може да бъде отделен елемент от изпускателната система или да бъде свързано към каталитичен конвертор, въпреки че това не променя принципа.

Работете

Филтърът за твърди частици работи на два последователни етапа: филтриране на саждите и след това регенерирането им. По време на филтрирането саждите се утаяват по стените, а почистените отработени газове се отделят в атмосферата. В този случай през филтъра могат да преминат частици с размер 0,1-1 микрона. Делът им е около 5% от общия брой. Те обаче са опасни за хората.

Уловените частици сажди могат да възпрепятстват потока на отработените газове, което води до намаляване на мощността на двигателя. Поради това филтърът за твърди частици периодично се регенерира. Процесът на регенерация може да се осъществи по различни начини, в зависимост от проекта, предоставен от производителя. След като разбрахме, че това е дизелов филтър за твърди частици, можем да разгледаме по-отблизо въпроса за регенерацията.

Какво е каталитично покритие?

Филтърът, ако е комбиниран с каталитичен конвертор, има каталитично покритие. Подобни устройства се използват при автомобили от марката Volkswagen и други чуждестранни производители. Те са инсталирани зад изпускателния колектор, недалеч от двигателя - на място, където температурата на отработените газове е практически максимална.

Основният структурен елемент на този филтър е матрица, изработена от керамика. Той има особена клетъчна структура, която се състои от канали с малък участък, последователно затворени от двете страни. Стените на каналите са порести и действат като филтър. Титанът се нанася върху повърхността на стените, който действа като катализатор. Цялата тази матрица се вписва в корпуса.

Когато изгорелите газове преминават през този филтър, повечето от частиците сажди се задържат по стените на матрицата, а титановият катализатор насърчава окисляването на въглеводородите, които не са изгорели в горивната камера на двигателя.

Активна и пасивна регенерация

Както знаете, регенерирането на филтъра за твърди частици може да бъде активно или пасивно. При последния окисляването на саждите протича непрекъснато поради високата температура и действието на катализатора. При пасивна регенерация веригата от образувания изглежда така:

1. Азотните оксиди реагират с кислорода, за да образуват азотни диоксиди.
2. След това новообразуваното вещество реагира със сажди (въглерод), за да образува въглероден оксид и азотен оксид.
3. Въглеродният оксид и азотният оксид взаимодействат с кислорода, за да произвеждат азотен диоксид и въглероден диоксид.

Ако двигателят работи при ниски обороти, тогава температурата на газа ще бъде ниска, поради което не се извършва пасивна регенерация. В този случай ще се извърши принудителна или активна регенерация. Извършва се при температура 600-650 градуса. Тези температури се постигат с помощта на системата за управление на двигателя. При тази температура саждите изгарят, тоест реагират с кислород с последващо образуване на въглероден диоксид.

Системни сензори

За да управлявате филтъра за твърди частици в Mercedes или други автомобили, има цели системи за управление и сензори:

1. Измервател на въздушната маса.
2. Сензор за налягане на филтъра за твърди частици.
3. Сензор за температура на газа преди и след филтъра за твърди частици.

Въз основа на получените резултати компютърът автоматично впръсква допълнителни обеми гориво в горивната камера, намалява подаването на въздух и дори спира рециркулацията на отработените газове. Всичко това води до повишаване на температурата на отработените газове до стойност, при която може да се извърши регенерация.

Автоматична регенерация

Концерните Peugeot и Citroen са разработили филтър с автоматично регенериране. Монтират се отделно от катализатора. Този дизайн използва метод на регенерация, който се основава на впръскване на специални добавки в горивото, които повишават температурата на отработените газове. Същият метод се прилага във филтри от други производители (Ford или Toyota, например).

Тук работи по следния начин: когато филтърът се напълни максимално с частици сажди, системата автоматично впръсква специална добавка, съдържаща церий, в горивото. Този елемент генерира голямо количество топлина при изгаряне.

Добавката може да се инжектира няколко пъти чрез компютърен сигнал. Първото впръскване се извършва по време на цикъла на впръскване на гориво. В този случай отработените газове се нагряват до висока температура и загряват филтърната матрица до 700 градуса. След това добавките се впръскват при хода на изпускателния газ. В този случай церият не гори, а влиза във филтъра за твърди частици заедно с газовете. При контакт с нажежена до червено матрица горивото с церий се запалва и температурата достига 1000 градуса. Това изгаря саждите и по този начин регенерира филтъра. Имайте предвид, че въпреки че температурата тук е много висока, разрушаването на матрицата и самия филтър не се случва.

Самата добавка с церий се съхранява в отделен съд. Едно зареждане с гориво ще издържи средно за няколко години работа (около 80 000 пробег). Обикновено дизеловият филтър за твърди частици, чиято цена е висока и варира в диапазона от 20-100 хиляди рубли (в зависимост от модела), е устойчив на използването на нискокачествено гориво, но в този случай консумацията на добавката може да се увеличи поради голямото образуване на сажди.

Отстраняване на филтъра за твърди частици и последици за дизела

Тези устройства се отказват доста често. Предвид високата им цена, някои собственици на автомобили не са склонни да плащат пари за тях. И защо, ако колата си кара нормално без тях? Например при автомобили Renault дизелът с утайка от сажди често води до неизправност на тази система, поради което мощността на двигателя и тягата намаляват, нивото на маслото в двигателя се повишава и дори е възможен съскащ звук от двигателя. Това се дължи на факта, че отработените газове почти не преминават през системата. В този случай компютърът ще регистрира постоянна грешка и ще ограничи работата на двигателя (до 3000 об/мин).

Много техници в сервиза премахват физически филтъра и мигат "мозъците" на автомобила. Премахването на филтъра за твърди частици води до нормална работа на двигателя на дизеловия двигател. Да, изгорелите газове ще съдържат голямо количество сажди, които са вредни за околната среда, но това не предизвиква загриженост. Въпреки това, след изтриване, фърмуерът на автомобила също ще бъде необходим, в противен случай ще има грешка "проверка" на таблото.

В същите сервизи обаче знаят как да почистят филтър за твърди частици. Но тази услуга струва пари и помага само за известно време.

Симптоми на неизправност

Както вече споменахме, ако този филтър е дефектен, някои двигатели спират да работят с пълна мощност. Автомобилът автоматично изключва турбокомпресора, поставя двигателя в авариен режим на работа, при който е невъзможно да се повиши скоростта на въртене над 3000 оборота в минута. Също така колата ще изразходва повече гориво, сцеплението ще намалее значително, нивото на маслото в двигателя ще бъде по-високо от първоначалното, а на таблото ще се появи известната грешка при проверка. Всичко това са типични симптоми за неизправност на този модул.

За щастие в това няма нищо лошо. Както вече разбрахте, той може лесно да бъде премахнат, без да навреди на двигателя или някоя от неговите системи. Има само вреда за околната среда и минаващите хора.

Накрая

Много собственици на автомобили премахват тези ненужни настройки от своите превозни средства и карат успешно, без да повредят двигателя. Сега знаете какво е дизелов филтър за твърди частици и как работи. И ако не работи на вашата кола и дори навреди на двигателя, тогава можете безопасно да го премахнете. За щастие днес тази услуга се предлага в много сервизни станции. По-специално, това устройство може да бъде премахнато от автомобили Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Дизелът няма да стане по-малко ефективен по време на по-нататъшната работа на машината. Напротив, възможно е дори увеличаване на мощността.

Спазването на екологичните стандарти често се превръща в допълнителни проблеми за собствениците на превозни средства поради сложността на дизайна на отделните компоненти и възли на машината. По-специално, филтрите за твърди частици, инсталирани на съвременните дизелови двигатели, се запушват с течение на времето и бързо се влошават, поради което се появяват някои неизправности в работата на машината. Какво да направите в този случай? Има два изхода: или премахнете филтъра за твърди частици, или го почистете, но по някаква причина много шофьори избират първия вариант.

Защо да премахнете филтъра за твърди частици

Силно замърсен филтър за твърди частици се отразява негативно на работата на цялата кола, но кой собственик харесва, че колата му е с намалено сцепление, разходът на гориво се е увеличил значително, а освен това постоянно светят досадните контролни лампи. Разбира се, можете да разрешите проблема, като замените частта, но ще трябва да платите доста прилична сума за това. В такава ситуация единственият разумен изход, поне от гледна точка на много автомобилисти, е пълното премахване на филтъра за твърди частици от автомобила, но не всеки мисли за възможните последици.

Според експерти мнението, че извличането на тази част се отразява благоприятно на "благополучието" на железния кон, не е нищо повече от мит, тъй като дори въпреки временните подобрения в динамиката, проблемите все още ще се появят с течение на времето.

Методи за отстраняване на дизелов филтър за твърди частици

Има два начина да премахнете филтъра за твърди частици от вашия автомобил:чрез физическо премахване на всички компоненти на частта или чрез деактивиране на софтуера, което е по-компетентен подход към проблема.

В първия случай трябва да стигнете до мястото на DPF и да използвате мелница, за да изрежете блока със самия филтърен елемент и катализатора. След това на тяхно място се монтира специален пламък или се заварява обикновена тръба. Монтирането на пламъка може да увеличи издръжливостта на изпускателната система, по-специално и на ауспуха. Освен това, благодарение на това устройство, мощността на двигателя се увеличава значително, а звукът на отработените газове става много по-тих.

Програмираното отстраняване на дизеловия филтър за твърди частици се счита за по-хуманен метод за демонтиране на частта.Използва се, когато искат да избегнат грешки в работата на ECU на двигателя, което се постига чрез добавяне на сензор за температура на изгорелите газове и ламбда сонда към парче заварена метална тръба. Също така, след като премахнете филтъра за твърди частици, ще трябва да извършите чип тунинг на автомобила, който ще елиминира черните продукти от горенето.

След като завършите посочената процедура, ще забележите намаляване на "капризността" на двигателя по отношение на поддръжката, въпреки че ще трябва да забравите за гаранцията на производителя. Процедурата за отстраняване на DPF в сервиз ще струва около 25-30 хиляди рубли, но всичко зависи от сложността на работата и местоположението на самия елемент.

Какво се случва, ако премахнете филтъра

Като премахнете запушен филтър от автомобила си, разбира се, ще решите проблема с мощността и разхода на гориво, но в същото време ще има и други неточности в работата на автомобила. Странни звуци при работа на захранващия блок и неправилно показване на състоянието на детайла са само някои от тях. Системата ще види, че филтърът за твърди частици не е запушен и това просто не може да бъде, след което решава, че просто е дефектен и поставя колата в "авариен" режим. За да избегнете всички тези нюанси, трябва да препрограмирате (или, както казват хората, да "префлашвате") контролния блок, в противен случай ECU постоянно ще издава кодове за грешки. Има две основни опции за това как можете да направите това.

В първия случай вземете фърмуера на версията на превозното средство, на която не е монтиран филтърът за твърди частици, и го заредете във вашия контролен блок. Никой обаче не може да знае със сигурност какво все още не е в този фърмуер и какви последствия от премахването на филтъра за твърди частици ще „излязат“ тук. Вероятно стандартните параметри на автомобила няма да могат да се "разберат" с новите промени, в резултат на което всяка друга функция, която не е била в старата програма, може да спре да работи.

Можете да изтеглите необходимия фърмуер от интернет, но в този случай ще бъде невъзможно да се предвиди резултатът изобщо. Ако такъв фърмуер работи известно време, тогава никой не може да гарантира правилното му функциониране след една година. Плаващите обороти, постоянно разклащащата се стрелка на скоростомера и неравномерното впръскване далеч не са всички възможни последици от използването на некачествен софтуер.

Най-доброто решение на софтуерен проблем е да инсталирате програми, които се използват от производителя, но допълнени от някои промени, направени от опитен програмист. Такъв софтуер се зарежда в блока за управление на чипа с помощта на специално устройство - програмист.

Знаеше ли? Дизеловият филтър за твърди частици е разработка на експерти на Peugeot, които инсталираха първия в историята DPF в своя автомобил модел 607 от 2000 г.

Има и друг начин да избегнете проблемите, свързани с премахването на филтъра за твърди частици. От вас се изисква да инсталирате емулатор, който да симулира наличието на нов филтър за твърди частици в системата на автомобила. Такова електронно устройство изпраща сигнали, които са идентични с тези на истински филтър, като по този начин подвежда бордовия компютър.

Предимства и недостатъци на премахването на филтъра

Вече научихте защо трябва да премахнете филтъра за твърди частици, но винаги трябва да обмисляте не само предимствата, но и недостатъците на всяко извършено действие. Положителните аспекти на премахването на филтъра за твърди частици включват:

увеличаване на мощността и тягата на двигателя (това се постига поради намаляване на съпротивлението в изпускателната тръба);

Няма нужда от скъпа поддръжка и почистване на филтъра;

Спестяване на двигателни ресурси поради липса на процеси на регенерация;

Няма изскачащи грешки, свързани с работата на филтъра за твърди частици.

Що се отнася до недостатъците, те не са толкова много. Основният - колата престава да отговаря на стандартите Euro-4 / Euro-5, което означава, че автомобилът няма да премине технически преглед, поне без допълнителни материални разходи.Вярно е, че ако погледнете проблема от другата страна, тогава този нюанс няма да бъде толкова значителен, особено в сравнение с цената на процедурата за подмяна на частта. Не забравяйте за гореописаните технически проблеми, свързани с липсата на филтър за твърди частици, които се появяват в резултат на отстраняването му от превозното средство.

При работещ дизелов двигател по правило няма пълно изгаряне на горивото. В резултат на това заедно с отработените (отработените) газове в атмосферата навлизат компоненти, вредни за хората и околната среда, включително сажди. За да се намали концентрацията на последния, се използва филтър за твърди частици. На английски. опция - Дизелов филтър за твърди частици (DPF).

Проектиране и подреждане в системата

Дизеловият филтър за твърди частици принадлежи към изпускателната система и може да бъде разположен до или комбиниран с нея в единна конструкция (в този случай той се намира близо до изпускателния колектор, което осигурява филтриране на газ при максимална температура). Устройството се използва само в автомобили, работещи с дизелово гориво, и за разлика от катализатора, който е инсталиран на бензиновите двигатели, той почиства изгорелите газове изключително от частици сажди.

Филтър за твърди частици

Конструктивно филтърът за твърди частици се състои от следните елементи:

• Матрица. Изработен е от силициев карбид (керамика) и представлява система от тънки канали с квадратно или осмоъгълно сечение. Краищата на проходите се затварят последователно, а стените имат пореста структура, поради което саждите се задържат вътре и се утаяват по стените.
• Кадър. Изработена от метал. Има входен и изходен канал.
• Сензори за измерване на налягане (диференциален вход и изход).
• Сензор за температура на входа и изхода.

Характеристики на работата и работата на филтъра за твърди частици

Преминавайки през филтъра за твърди частици, замърсяванията се утаяват по стените на матрицата, в резултат на което на изхода се образуват пречистени газове. Постепенно филтърните клетки се запълват и запушват, като възпрепятстват преминаването на отработените газове. Това води до намаляване на мощността на двигателя, което показва необходимостта от почистване или подмяна.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици зависи от условията на работа на автомобила. Средно производителите препоръчват извършване на проверка на състоянието на всеки 100 000 километра. Реалният обхват на замърсяване на филтъра е от 50 до 200 хиляди километра. За удължаване на експлоатационния живот е необходимо редовно да се регенерира и своевременно да се сменя моторното масло.

Видове и задачи на регенерацията

Регенерацията на дизеловия филтър за твърди частици е процедура за изгаряне на сажди, които се утаяват в матрицата. Има два вида регенерация:

• Пасивно - осъществява се чрез повишаване на температурата на отработените газове. Това може да се постигне чрез ускоряване на двигателя до максимално натоварване (около 15 минути шофиране при 3000 об/мин или повече) или чрез добавяне на добавки към дизеловото гориво, които намаляват температурата на изгаряне на саждите.
• Активен - изпълнява се, когато основният режим на работа на двигателя не осигурява необходимите параметри за пасивна регенерация. За това се извършва принудително повишаване на температурата за известно време. Повишаването на температурата се постига по различни начини - поради късно или допълнително впръскване на изпускателния ход, електрически нагревател или допълнителни добавки към горивото.

Честият пиърсинг ще износи керамичната матрица и ще доведе до нейното разрушаване. И тъй като цената на филтъра за твърди частици е доста висока, е необходимо да се намери най-щадящият режим. Това се постига чрез увеличаване на изминатото разстояние между процедурите за регенерация, както и намаляване на температурните диапазони на изгаряне на маслото.

Изборът на масло за дизел

Неподходящото масло провокира допълнително замърсяване на клетките на филтърната матрица и предварително износване. Когато двигателят работи, той изгаря заедно с горивото и при наличие на негорими утайки блокира работата на системата за почистване на отработените газове.

За дизелови двигатели с филтри за твърди частици ACEA (Асоциацията на европейските производители на автомобили) е установила определен стандарт за масло, който отговаря на екологичните стандарти не по-ниски от Евро-4 и правилата за експлоатация на автомобили като цяло. Двигателните масла за модерни дизелови филтри за твърди частици, които имат одобрение ACEA, са получили знак C (C1, C2, C3, C4). Използват се за превозни средства със системи за почистване на отработените газове, а съставът им позволява да се удължи живота на матрицата.

Възможно ли е да се свали филтъра за твърди частици

Много автомобилисти, които искат да се отърват от проблема с постоянното почистване и подмяна и свързаните с тях допълнителни финансови разходи, решават да премахнат филтъра за твърди частици. Това може да стане по няколко начина:

• Демонтаж на устройството. Механичното отстраняване на филтъра за твърди частици позволява леко повишаване на производителността на автомобила. От друга страна, когато машината работи, ECU на двигателя ще започне да генерира грешка, възприемайки липсата на филтър като неизправност.
• Извършване на корекции в софтуера на ECU на двигателя (актуализиране на програмата до версия, която не съдържа информация за свързване на филтъра за твърди частици). Актуализирането на софтуера се извършва от специално устройство - програмист, но в същото време е необходимо да сте сигурни, че новият фърмуер работи правилно, тъй като последствията могат да бъдат непредвидими.
• Свързване на емулатор на устройство (без промяна на фабричната програма), който изпраща сигнали към ECU, подобни на работата на истински филтър за твърди частици.

Трябва обаче да се има предвид, че установените в момента екологични стандарти Euro-5 забраняват работата на автомобил с дизелов двигател без филтър за твърди частици.

Устройство като филтър за твърди частици се предлага във всички дизелови автомобили, произведени от 2011 г. (както и при редица модели, произведени след 2000 г. - тогава все още не беше задължителен елемент, но вече беше използван от някои производители на автомобили) на териториите на страни, включени в СТО (стандарт Евро-5, приет от Митническия съюз).

Нов филтър за твърди частици
Филтър за твърди частици след употреба

Основната задача на такъв елемент е максимално да почисти отработените газове от вредни за околната среда примеси.

Използването на филтри за твърди частици е намалило съдържанието на частици сажди в отработените газове на дизеловите превозни средства с почти 100% - по-точно с 99,9%.

За какво е автомобилният филтър за твърди частици и как работи?

В момента има два вида почистващи препарати за сажди, използвани в автомобилите:

Дизелов филтър за твърди частици DPF (съкращение от Diesel Particulate Filte) за дизелови автомобили улавя частици сажди с размер до 1 микрон, които се образуват в резултат на изгаряне на гориво. Такъв филтър се отличава с простотата на устройството, но в същото време изисква редовни действия за почистване (регенериране).

Филтър тип FAP (съкратено от френския израз Filtre A Particules) е по-сложно устройство, което не изисква редовна намеса. Регенерацията (пречистването) се извършва тук в автоматичен режим.

Разположението на филтъра за твърди частици (виж фиг. 1) е в изпускателната система, зад каталитичния конвертор. В някои случаи може да се комбинира и с каталитичен преобразувател, като тогава местоположението му е точно зад изпускателния колектор.

Това е мястото, където димните газове имат най-висока температура. В това изпълнение устройството се означава като "филтър за частици с каталитично покритие".

Средният експлоатационен живот на филтрите за твърди частици е проектиран за пробег от 150 хиляди км. Но това е европейският стандарт. На руското гориво, според прегледите на собствениците и работниците на автомобилните услуги, тази цифра е намалена почти три пъти.

В момента, когато бордовият компютър генерира грешка, казваща, че филтърът за твърди частици е запушен, собственикът на автомобила ще трябва да вземе едно от следните решения:

1. Пълен смяна на филтъра за твърди частици... Много скъпо начинание. Разбира се, цената много зависи от марката и модела на автомобила, но във всеки случай това действие е много по-скъпо от всички изброени по-долу артикули. Например при BMW ще ви струва около 1500 евро за смяна на филтър за твърди частици.
2. Физическо отстраняване на филтъра за твърди частици. Процедурата също не е евтина и има няколко недостатъка. Не е достатъчно просто да вземете и изрежете филтъра, като го замените с тръбна секция. Редица процедури на бордовия компютър са обвързани с данните, получени от сензорите на филтъра за твърди частици, което означава, че ще се наложи смяна на неговия фърмуер. Подмяната на фърмуера не винаги върви гладко, в някои случаи възникват грешки (фалшиви аларми за индикация, други проблеми с бордовия компютър).
3. Измама на DPF сензора. Състои се в инсталиране на отделно устройство, което емулира нормалната работа на сензорите (фалшифицира сигнали) или софтуерно отстраняване на филтъра за твърди частици от системата на електронния блок за управление. Тази процедура не освобождава собственика на автомобила от почистването на самия филтър. Въпреки това, той значително удължава живота му или ви позволява лесно да премахнете филтъра за твърди частици с най-малко грешки в работата на бордовия компютър.
4. Регенерация. Най-правилната процедура, тъй като премахването на филтъра увеличава емисиите на вредни вещества в атмосферата, въпреки факта, че дори и без този елемент европейските автомобили успешно преминават технически преглед в съответствие с руските стандарти. В същото време разходите за регенериране на филтъра остават приемливи в сравнение със същото отстраняване или подмяна, въпреки че изискват периодично повторение.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Видове регенерация - методи на почистване

Всъщност филтърът за твърди частици е контейнер, пълен с вещество с пореста структура (най-често се използва керамика). Когато изгорелите газове преминават през тези "пчели", сажди и изпарения се отлагат върху порите на пълнителя.

С течение на времето порите се запушват и преминаването на отработените газове става трудно, което води до увеличаване на разхода на гориво и намаляване на мощността на двигателя, както и рискът от различни неизправности се увеличава.

За възстановяване на свойствата на филтъра се извършва процедура за регенериране, която може да бъде от два вида:

1. Активен. Почистването на порите става чрез повишаване на температурата във филтъра до 600-1000 градуса по Целзий. При тази температура саждите напълно изгарят.
2. Пасивен. Тук отстраняването на сажди също се случва поради тяхното изгаряне, но горенето протича при температура от около 350 ° C (това е нормалната температура на дизеловите отработени газове). За да окислите саждите, ви е необходим специален катализатор, който понижава реакционната температура - например платина във филтрите на Volkswagen (същите филтри за твърди частици с каталитично покритие, които бяха споменати по-рано).

Активната регенерация изисква специални процедури от страна на собственика на автомобила, докато пасивната регенерация се извършва без никакво участие на водача на автомобила.

Ако регенерацията няма желания ефект, винаги можете просто да изплакнете филтъра. Промиване на филтъра за твърди частицисе извършва след изваждането му от превозното средство. Устройството се поставя за известно време в специален химичен състав, след което същият състав се прекарва през филтър под налягане.

Как да започне регенерацията на филтъра за твърди частици

Можете да увеличите температурата във филтъра за твърди частици за пълно изгаряне на сажди по един от следните начини (активна регенерация):

1. Въвеждането на специални добавки (най-често на базата на церий) в горивната смес, които, преминавайки заедно с отработените газове, продължават да горят. В този случай не е необходимо премахването на самия възел на превозното средство. Недостатъкът на този метод е ниската му ефективност - методът може да даде положителен ефект само в началния етап на замърсяване (не повече от 2000 - 3000 километра от момента на задействане на индикатора за грешка на панела на бордовия компютър).
2. Стартиране на специална процедура за работа на двигателя чрез електронния блок за управление на автомобила. В този случай подаването на въздух се намалява, горивото се впръсква при изпускателния ход (тоест навлиза в изпускателната система неизгоряло). В някои модели автомобили се използват оригинални технологии, например, допълнително се въвежда добавка или се намалява изтичането на изгорени газове и т.н.

Ако регенерацията не помогне, е необходимо ремонт на дизелов филтър за твърди частици.

Ще бъде свален, разглобен и почистен на ръка или изцяло подменен в сервиз. Разбира се, това може да се направи със собствените си ръце, но е по-добре да се доверите на специалистите.

Процедурата за регенериране се стартира най-често без намеса на потребителя:

1. Сензорът за повишаване на нивото на сажди във филтъра се задейства.
2. По време на движението блокът за управление самостоятелно ще увеличи скоростта, ще намали въздушния поток и ще почисти филтъра за твърди частици.

Но ако опитите за почистване са неуспешни или нивото на сажди е критично, контролният блок ще откаже опити за почистване и ще покаже грешка.

В този случай можете да опитате да стартирате процедурата сами чрез сервизното меню на електронния контролен блок (EBP) и да следвате инструкциите на системата (ако режимът на автоматичен контрол на скоростта не се поддържа).

Всичко зависи от модела на автомобила и фърмуера на EBP. В някои случаи може да е необходимо познаване на сервизни кодове или свързване на външни диагностични устройства.

Каква течност ще помогне за регенериране на дизеловия филтър за твърди частици

Ако не сте станали собственик на автомобил с дизелов филтър за твърди частици с каталитично покритие или вградена автоматична процедура за регенерация, тогава винаги можете да прибягвате до използването на специални добавки.

Можете да опитате да възстановите филтъра за твърди частици, например, като използвате универсални средства:

1. Катализатори за регенерация от ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (излива се в резервоара за гориво като добавка).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger е почистващ препарат, който изисква принудително впръскване, след нанасяне трябва да се неутрализира с друг разтвор (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz е друга добавка, която действа като катализатор.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ

Ако в автомобила се използва оригинална добавка (за автоматично захранване от специален резервоар в режим на регенерация на дизеловия филтър за твърди частици), тогава тя трябва да бъде поръчана от оторизирани дилъри.