Защо дистрибуторът не искри изцяло или частично. Няма искра от запалителната бобина Защо няма искра

Ако двигателят не стартира, но можете да чуете как горивната помпа в резервоара се включва и работи, в този случай искрата на инжектора най-вероятно е изчезнала. За да се определи неизправността, е необходимо да се провери за наличието на искра по проводниците с високо напрежение. В този случай не забравяйте да използвате предпазител. Ако проверите наличието на искра за пролука, като поставите проводника на известно разстояние от масата на автомобила, тогава модулът за запалване или контролерът може да се повреди поради появата на голям самоиндукционен ток с голяма искра празнина. Освен това можете да получите доста осезаеми и неприятни усещания, след като получите токов удар по време на разрушаване на изолацията. В случай, че проверите искровия разряд, като поставите свещ с високоволтов проводник върху нея върху тялото на двигателя, също поради лош контакт на тялото на свещта със земята, може да се образува голям самоиндукционен ток, който ще повреди контролера или модула за запалване. Използването на искрова междина също е по-удобно, тъй като в повечето инжекционни двигатели се използва статично разпределение на запалването с едновременно подаване на високо напрежение към две свещи.

Не е трудно да направите сами разрядник, тук можете да намерите няколко примера. Чертеж на искрова междина за едновременна проверка на искра на четири високоволтови проводника и снимка за проверка на искра на два високоволтови проводника. След свързване на искровата междина, завъртаме двигателя със стартер и наблюдаваме наличието на искров разряд. Ако искрата на инжектора изчезне на един проводник, когато високото напрежение се разпределя едновременно към две свещи, това показва повреда на земята на проводника или изхода на бобината за запалване (модул за запалване). Ако няма искра в същото време на двойка проводници 1-4 или 2-3, тогава запалителната бобина, модулът за запалване или контролерът е повреден. Не може да се изключи и прекъсване на проводниците с високо напрежение.

Проверка на устройствата за запалване.

За да проверите целостта на проводниците с високо напрежение, е необходимо да проверите тяхното съпротивление, то не трябва да надвишава 200 kΩ и не трябва да има голяма разлика в съпротивлението в набор от идентични проводници. За да проверите бобините за запалване или модула, е необходимо да проверите наличието на съответните кодове за грешки в RAM паметта на контролера. Ако контролерът не предоставя диагностична функция за модула или бобините, тогава най-лесният начин е да смените модула с известен добър и да повторите теста. Ако в този случай няма искра на същите проводници, тогава контролерът или проводниците, които го свързват със запалителната бобина (модул), са дефектни. Когато проверявате за разряд на искра в статична запалителна система със запалителна бобина на всеки цилиндър, ако няма искра на една от бобините, сменете я с всяка добра от всеки цилиндър. Ако се появи искра, намотката е повредена, в противен случай контролерът или проводникът, който го свързва с бобината, е дефектен. В случай, че няма искра на нито един проводник, е необходимо да се провери наличието на мощност на бобината за запалване, а ако в системата за запалване се използва модул, също и наличието на минус. Например, при автомобили с контролер MP7, трябва да проверите наличието на плюс на проводник 68, като го докоснете с контролна лампа, свързана към минуса, и наличието на минус на проводник 66 с контролна лампа, свързана към плюс . Ако захранващите проводници са в добро състояние, е необходимо да се провери изправността на сензора. Това може да стане по няколко начина, в зависимост от използвания контролер и превозното средство. След включване на запалването и спиране на работата на горивната помпа, ако започнем да въртим коляновия вал на двигателя със стартера, при работещ сензор, помпата трябва да се включи отново. Но трябва да се има предвид, че някои контролери включват горивната помпа само при достигане на определена скорост на коляновия вал. Можете също да свържете тест лампа към клемите на всеки инжектор. В този случай, по време на въртене на коляновия вал с работещ сензор, контролната лампа трябва да мига. Ако сензорът е добър, значи контролерът или проводниците, свързващи го със запалителните бобини или модула, са дефектни. Доказателство за работа на сензора за положение на коляновия вал може да са влажни тапи, свалени от цилиндрите на двигателя. Неизправността на контролера в 99% от случаите е свързана с повреда на контролния ключ (транзистор), който свързва първичната намотка на бобините за запалване с минус. Това е същата основна причина за неизправността на модула за запалване. Но ако модулът за запалване е пълен със смес и практически не може да се поправи, тогава контролерът може да бъде ремонтиран в този случай. В някои случаи всеки с умения за поялник и малко познания по електроника може да се справи с това. Неизправността на сензора е доста рядка и често се свързва със загуба на контакт в контактната връзка със сензора, поради неговото замърсяване и омасляване, и скъсване или късо съединение на проводниците в резултат на неправилно полагане по време на ремонт.

"Ако забележите грешка в текста, моля, изберете това място с мишката и натиснете CTRL + ENTER" „Ако статията ви е била полезна, споделете връзката към нея в социалните мрежи“

Ако не можете да запалите колата си и след като проверите искрата на свещта, се оказа, че тя просто не съществува, тогава трябва да проверите цялата система за запалване VAZ 2106 и да откриете неизправност на определен елемент.

В личната практика имах няколко случая, които бяха придружени от изчезване на искра и по-долу ще ги цитирам и ще говоря за всеки по-подробно.

Отново ще направя резервация, че това не е пълен списък на всички проблеми, които могат да причинят, но ще се опитам да цитирам повечето от тях. За опитни собственици можете да допълните мислите си за

Неизправност на една от запалителните свещи

Неизправност на проводниците на свещта с високо напрежение или централния проводник на бобината за запалване

Ако няма искра на нито един цилиндър, опитайте да смените проводниците за високо напрежение. Ако след това работата на предишния цилиндър се възстанови, а другият цилиндър, напротив, спря да работи, това показва повреда на проводника на свещта.

Ако искрата не отива към нито една свещ VAZ 2106, тогава трябва да се провери целостта и работоспособността на централния проводник, по същия начин, както в последния параграф. Освен това просто трябва да се опитате да залепите по-силно жицата в намотката и капака на разпределителя, може би просто на едно от тези места телта е изскочила малко и няма необходим контакт.

Контактите в разпределителя са изгорели или напълно неизправни

Отворете капака на разпределителя и внимателно проверете контактите. Те могат да изгорят и поради това искрата ще изчезне. Също така ги проверете за целостта. И още един важен момент: с отворен капак на разпределителя, завъртете стартера и вижте дали контактите се отварят? Ако не, е необходимо да регулирате разликата между контактите. Ако сте убедени, че всичко е наред на този етап, тогава трябва да обърнете внимание на следващия елемент.

Неизправност на запалителната бобина VAZ 2106

Ако няма искра дори на контактите, тогава има голяма вероятност да е изгоряла запалителната бобина. Можете да го проверите или с омметър, като измерите съпротивлението, или като инсталирате нов и вижте дали това отстранява проблема!

Неизправност на превключвателя или сензора на Хол

Този елемент се отнася за собствениците. Ако няма искра, тогава тези два елемента могат да причинят тази неприятност. Необходимо е да се диагностицира неизправността на тези части и да се смени, ако е необходимо, с нови.

Ако имате инсталиран BSC на вашия VAZ 2106, тогава можете да носите сензор за зала със себе си на склад, което е най-честата причина за неизправност. Или, в краен случай, направете както направих аз, сгънете спретнато стария комплект за контактно запалване и го оставете да лежи в багажника. Не заема много място, но някъде по пътя може да ви помогне много, ако изгори някой от елементите на BSZ!

Ако някой от собствениците срещне други причини за изчезването на искрата, моля, споделете в коментарите, мисля, че за много собственици тази информация ще бъде много полезна!

Сред често срещаните неизправности или двигател на карбуратора е една, когато искрата е изчезнала. В този случай двигателят може да не стартира или след стартиране да работи с прекъсвания (тройно), тъй като на една от свещите няма искра и цилиндърът всъщност не работи.

В такава ситуация диагнозата трябва да започне с проверка. Успоредно с това си струва да се вземат предвид определени характеристики и нюанси, в зависимост от типа на инсталирания двигател. След това ще говорим за наличните методи за проверка на запалването за искра във връзка с двигатели с карбуратор, а също така ще разгледаме какво да правим, ако искрата е изчезнала на инжекционен двигател.

Прочетете в тази статия

Защо искрата изчезва: основните причини

При различните видове двигатели има доста широк списък от причини, поради които няма искра на свещите. Сред основните експерти са:

1. Проблеми със свещите (разрушаване на тялото на свещта, дефекти на електродите и др.). Също така си струва да се отбележи, че свещите могат да бъдат напоени с гориво или масло, което показва повреда в самия двигател.
2. Неизправности на високоволтовите проводници, свързани с разрушаване на изолацията или липса на контакт.
3. Неуспех или грешки в работата.
4. Проблеми със запалителния модул, запалителната бобина, превключвателя;
5. Неизправности или неизправности на дистрибутора.
6. Влошаване или липса на "масов" контакт.
7. Грешки, свързани с работата на електронния блок за управление на двигателя ();

Няма искра на инжекционен двигател или двигател с карбуратор: как да проверите

Тестването на искра е възможно по няколко начина: да се "заземи", с помощта на мултицет, специален тестер на пиезоелектричен елемент. Първият начин е най-лесният. Тялото на развитата свещ се довежда до метала (обикновено блока на двигателя), след което двигателят се превърта от стартера и се анализира наличието на искра.

Моля, имайте предвид, че посоченият метод за изпитване не може да се използва по време на диагностика на инжекционни превозни средства. Факт е, че на кола с инжектор има ECU и друго електрическо оборудване, което е доста чувствително и може да бъде деактивирано.

Вторият метод дава възможност да се оцени в по-голяма степен състоянието на свещта, да се идентифицира повреда и т.н. Използването на специален тестер е метод за проверка на искра на инжекторен автомобил, наподобяващ по принцип проверка чрез анализиране на искрата за "маса" (първият метод). В същото време рискът от изгаряне на контролния блок е сведен до минимум. Сега нека поговорим как да проверим искрата на инжекционен двигател.

Както бе споменато по-горе, за тестване на искрата на инжектора се използва специално устройство за разрядник. Наличието на това решение по време на диагностиката ви позволява точно да локализирате проблемната зона, тъй като искрата за запалване може да не е на свещта, на разпределителя или на бобината. Също така искрата може да не е само в един, в няколко или във всички цилиндри на двигателя наведнъж.

Пълната липса на искри показва възможна неизправност на контролера, модула за запалване, бобината или централния проводник. Диагностиката трябва да започне с проверка на предпазителите. След това трябва да оцените състоянието на "земния" контакт, както и да проверите високоволтовите проводници.

Ако няма искра на бобината за запалване, тогава трябва да се диагностицира работата на проводника за високо напрежение. Посоченият проводник трябва да бъде проверен за целостта на изолацията, да няма повреди, изгорени зони и др. Откриването на дефекти е основата за неговата подмяна.

Също така, в процеса на диагностициране на системата за запалване, трябва да проверите запалителните свещи. Това трябва да се направи, ако електричеството достигне до свещите. При автомобили с карбуратор е достатъчно да премахнете проводника на свещта и след това да го приближите до метална повърхност (например каросерия на автомобил) с половин сантиметър. След това трябва да завъртите стартера и да се уверите, че има или няма преминаваща искра между жицата и металната повърхност. Самата искра също трябва да има определен интензитет, да бъде бяла с лек синкав оттенък. Ако не се забелязват отклонения, тогава свещите работят. Причината да няма искра на свещта може да е бобината на запалването.

Ако се забелязват проблеми със свещите, тогава трябва да обърнете внимание на контактите на свещите. Посочените контакти не трябва да са замърсени. Добавяме, че в случай на наблюдавани отклонения от нормата е оптимално незабавно да се сменят свещите. Ако не го направите, това ще покаже необходимостта от почистване на контактите.

Проверка на запалителната бобина за искра

За да диагностицирате работоспособността на бобината, извадете жицата от разпределителя-прекъсвача. Освен това проверката се извършва по същия начин като тестване на проводници с високо напрежение, тоест проводникът се довежда до метална повърхност и се завърта със стартер. Наличието на искра в този случай ще покаже неизправност на разпределителя на запалването, ако няма искра, тогава проблемът се крие в бобината.

Първо трябва да проверите контактите на дистрибутора. Тези контакти могат да се окислят, възможна е и повреда на изолацията, а самият ротор може да е дефектен. Чрез откриване на проблеми с ротора, проблемът може да бъде отстранен чрез подмяна на ротора. При проверка на бобината за запалване е необходимо да се идентифицират възможни дефекти в целостта на намотката, изгаряния и други признаци, че вътре възниква късо съединение. Ако се открият такива признаци, бобината трябва да се смени или да се ремонтира запалителната бобина.

Нека добавим, че наличието на искра на свещите не означава, че колата непременно трябва да запали. Това е особено вярно за инжекционните двигатели, при които повредата на определени сензори или ECU може да направи много трудно или напълно невъзможно стартирането на силовия агрегат. В такива случаи има искра, горивото се подава, но двигателят все още няма да стартира. Също така, ключалката за запалване заслужава специално внимание, тъй като и на това място могат да възникнат неизправности.

Сега нека разгледаме по-отблизо как да проверим основните елементи на системата за запалване. За да направите това, нека се върнем отново към намотката. Както вече споменахме, най-честата причина за повреда е повредена намотка. След това настъпва повреда на изолацията и възниква късо съединение. Също така е важно да се разбере, че намотката може да се провали поради претоварвания. Такива увеличени натоварвания са резултат от проблемни свещи или проводници на свещите. За диагностика трябва:

• поставете колата в сух паркинг, ремонтен или друг бокс. Можете да използвате и гаража. Основното е, че влажността не е твърде висока;
• след това трябва да почистите капака на разпределителя от замърсяване, след което посоченият капак трябва да бъде премахнат;
• след това трябва да завъртите коляновия вал на двигателя, така че контактите на разпределителя да са затворени;
• сега можете да включите запалването и да поставите високоволтовия проводник на разпределителя към земята с 3-7 мм;

След оценка на искрата може да се вземе решение дали запалителната бобина трябва да бъде сменена. Моля, имайте предвид, че ремонтът на този елемент често е непрактичен. Също така, когато инсталирате нова част, трябва внимателно да спазвате необходимата полярност. Ако това не бъде направено, новата част бързо ще стане неизползваема след неквалифициран монтаж. Имайте предвид, че в автосервизите се използва специална стойка за тестване на намотките. Такова оборудване ви позволява да проверите намотката, като вземете предвид различни режими на работа.

За да проверите искрата на свещите дали разпределителя работи правилно и няма проблеми със състоянието на високоволтовите проводници, трябва да развиете свещите от двигателя. В допълнение към контактите трябва да се разгледат въглеродните отлагания, степента на маслено замърсяване на електродите и т.н. За нормално искри замърсяването трябва да се почисти. Трябва също да проверите разликата между електродите, която обикновено е между 0,7 и 0,9 mm. Ако пролуката е счупена, тогава можете внимателно да огънете страничния електрод. Този метод е временна мярка, но в някои случаи ви позволява да шофирате от няколко десетки до стотици километра, без да "задействате" двигателя в случай на неизправности със свещите.

Добавяме също, че има специални пистолетни устройства за проверка на свещи. Обикновено тези решения се предлагат от продавачи на свещи в автокъщите или на пазарите за автомобили. Ако е възможно, тогава свещите могат да бъдат тествани на подобно оборудване.

Ако няма искра: модул за запалване

Възможните проблеми, свързани с работата на модула за запалване, се обозначават със следните симптоми:

• на празен ход двигателят тръгва;
• мощността намалява, колата ускорява лошо;

Тропът на двигателя е най-силно изразен в два близки цилиндъра, а спадът в тягата се усеща по-силно при опити за рязко ускоряване на автомобила, тоест при силно и рязко натискане на газта. На таблото на повечето автомобили в такава ситуация обикновено светва "чек".

Ако проверката на свещите и високоволтовите проводници не разкри проблеми, тогава модулът за запалване трябва да се провери с тестер. Проверката се състои в свързване на единия изход на тестера към конектора на модула и захранване на другия към земята. След това двигателят може да бъде стартиран. Отчитането на 12V тестера е индикация, че модулът е изряден. Отклонението в показанията на устройството от нормата може да показва както необходимостта от подмяна на самия модул, така и проверка / подмяна на съответните предпазители.

Опитните автомобилни ентусиасти са наясно, че запалителните свещи могат да се повредят в най-неподходящия момент. Поради тази причина се препоръчва да носите със себе си резервен комплект. Същото може да се каже и за проводниците на свещите.

Трябва да се внимава при работа със системата за запалване, тъй като може да се получи силен токов удар. Трябва да се използват изолирани инструменти.

Ако подозирате, че причината за неизправността е модулът за запалване, устройството може временно да бъде заменено с познат работник при такава възможност. Този подход може значително да намали времето за диагностика и бързо да идентифицира източника на проблема.

Тъй като запалителните свещи се отказват най-често в сравнение с други елементи на системата за запалване, тестът на искри винаги започва с тях. Диагностиката може да се извършва една по една. Процедурата се извършва чрез отвиване на свещта от, след което капачката и жицата от намотката се поставят върху свещта, след което земята се заземява. Основният индикатор при проверка по време на въртене на стартера е самата искра и нейното качество.

Когато изваждате проводниците на свещта от модула за запалване, препоръчително е да маркирате всеки проводник. Това ще позволи проверка и последващо свързване в строго определен ред без риск от смесване на проводниците.

Прочетете също

Симптоми на неизправност и проверка на инжекционните дюзи без демонтаж. Диагностика на захранване на инжектора, анализ на производителността. Съвети и трикове.

Както знаете, за да работи двигателят, са необходими две условия: наличието на гориво и искра, за неговото запалване. В случаите, когато искрата изчезне, стартирането на електроцентралата става невъзможно.

Това се отнася за ситуация, при която искрата изчезва напълно, но може да няма искра на отделните цилиндри, когато двигателят стартира, има нестабилност, намаляване на динамиката и на фона на увеличаване на разхода на гориво.

Ситуациите са различни, както и пътищата за отстраняване на неизправности.

9 причини, поради които искрата напълно липсва:

Свещ

Електродите на свещта могат да се покрият с отлагания, появяват се въглеродни отлагания, понякога напълно покриващи празнината между електродите, може да възникне разрушаване на изолатора, изгаряне на електродите и свещта се поврежда.

Бобина

В бобината за запалване може да има късо съединение или прекъсване на намотката.

Дистрибутор дистрибутор

Контактите в разпределителя може да са дефектни, сензорът на Хол, счупен плъзгач или пукнатина в капака.

Заключване на запалването

Контактната група може да е дефектна в ключалката за запалване (изгаряне на контактите, разтопяване на пластмасовата издатина на контрола за комутация на контакта.

Проводници с високо напрежение

Проблемът в проводниците може да се изрази в тяхното напукване, изгаряне на вътрешната жила и разрушаване на външната изолация.

Сензор на Хол

В безконтактна система за запалване сензорът на Хол е отговорен за прекъсването на искрата, чиито неизправности често се причиняват от разхлабване на болтовете на закрепването му или от повреда на самия сензор.

На снимката - сензор за зала

Сензор на коляновия вал

Ако няма искра, тогава проводникът на този цилиндър се проверява с известна добра свещ и ако се появи искра, тогава проблемът е в свещта, която преди това е била в цилиндъра. Инсталира се нова свещ и двигателят стартира, ако цилиндърът работи, значи проблемът е в свещта, ако не, тогава трябва да проверите компресията в този цилиндър, както и хлабината в клапаните на този цилиндър ( хлабините на клапаните са притиснати), за да се установи причината за неизправността.

В случай, че няма искра при проверка на известна добра свещ, трябва да проверите състоянието, изхода към този цилиндър в капака на разпределителя (възможна е пукнатина).

При инжекционни двигатели не се препоръчва да проверявате запалителните свещи, като ги докосвате със земята, тъй като ECU и други електронни системи могат да се повредят. За проверка на искрата на инжекционните двигатели има специални устройства - разрядници, които се препоръчват да се използват.

Тъй като запалителните свещи най-често се отказват, ви съветваме винаги да имате резервен комплект, за да можете бързо да ги смените по пътя.

Резюме

Както можете да видите, наличието на знания за структурата и работата на системата за запалване, както и автомобилен тестер, ще помогне на всеки собственик на автомобил да идентифицира и намери неизправност, без да се свързва с автосервиз.

Много автомобилисти се сблъскаха с 16-клапанов двигател VAZ-2112 с факта, че искрата изчезна. Каква е причината за този дефект? Първото нещо, което налага заключение, е запалването. Но в този случай не всичко е толкова просто, тъй като проблемът може да се крие по-дълбоко, отколкото изглежда на пръв поглед.

Видеото описва ситуацията, когато сте загубили искра на пътя, и:

Общ изглед на двигателя 10-12 серия 16 клапана

Не всички автомобилисти знаят причините за изчезването на искра и още повече как да диагностицират и отстраняват неизправности. Така че, струва си да идентифицирате основните причини и след това да дешифрирате защо точно те стават причина. В крайна сметка трябва да обмислите начини за отстраняване на дефекта. И така, какви са причините, поради които искрата е изчезнала:

• Проводници с високо напрежение и тяхното местоположение.
• Газоразпределителен механизъм.

Всички причини са открити и си струва да преминете към процеса на отстраняване на тази неизправност.

Дай ми искра? Отстранете проблемите!

В началото си струва да се отбележи, че не е нужно да бързате да проверявате веднага. Както показва практиката, има определена последователност от действия и неизправности, които могат да доведат до изчезване на искра на 16-клапанов двигател.

Горивна помпа

Горивна помпа Bosch

Запалването далеч не е първата причина за загубата на запалване на автомобил. Преди да влезете в електрическата част на колата, си струва да се разровите, така да се каже, в механиката. Включете запалването и чуйте дали бензиновата помпа е започнала да работи... Ако той мълчи, тогава е необходимо да се провери дали бензинът влиза в цилиндрите.

Струва си да започнете диагностичната процедура, като проверите предпазителите за изправност. Разбира се, можете да видите само този, който отговаря за горивната помпа (в този случай), но се препоръчва да диагностицирате всичко за целостта. Ако поне един не е в ред, той трябва да бъде заменен.

Предпазителите са разположени вляво от волана под превключвателя за светлинен режим

Ако предишната процедура не помогна, тогава се обръщаме директно към самата помпа. За диагностика ще трябва да извадите целия модул, който се намира под задния диван и да го разглобите.

Лесно е да проверите директно помпата - контактите се затварят през тестера. Ако няма отчитане, тогава частта е мъртва и трябва да бъде заменена. Ако помпата е "под напрежение", тогава е необходимо да почистите контактната група и да проверите окабеляването за прекъсвания.

Свещ

Местоположение на запалителните свещи на двигателя

Свещта става втората линия, която може да доведе до изчезване на искрата.Развиваме елементите и извършваме визуална диагностика. Ако всичко е чисто и красиво отвън, значи е необходимо. Разбира се, можете да проверите работата на една свещ на специална стойка за свещи, но не всеки има такава в гаража. Затова правим всичко по старомоден начин.

Свързваме свещта към високоволтовия проводник, който е свързан към 1 цилиндър, и с външната страна към тялото, за да получим маса, и даваме контакта за запалване.

Когато извършвате тази операция, трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като напрежението, което влиза в искрата, може да бъде фатално. По този начин проверяваме всички свещи за наличие на искра.

Алтернативен начин за проверка на запалителните свещи

Проверка на свещта с помощта на пиезо елемент от обикновена запалка

Бобина

Проверка на високоволтовия проводник с мултицет

Счупването или повредата на проводника веднага ще стане известно, т.к. Но ако BB проводниците са разположени неправилно в цилиндрите, тогава ще трябва да ги поставите според схемата на свързване. Проблемът с липсващата искра трябва да изчезне.

Газоразпределителен механизъм

Последното място, където трябва да потърсите липсващата искра, е времето. Счупеното време на клапана може да бъде проблем.Това може да се дължи на неправилна инсталация на целевия диск. Намира се и служи като синхронизатор за отчитане на сензора. С правилното си местоположение, когато 1 цилиндър е в TMV, сензорът се намира между зъби 19 и 20. ...

заключения

Загубата на искра на 16-клапан VAZ-2112 може да е резултат от повреда на няколко компонента на превозното средство наведнъж или всеки поотделно. Но ако операциите, посочени в статията, не помогнаха, тогава трябва да се свържете със специалистите в автосервиза, които точно ще идентифицират причината и ще я отстранят.