Учим се как да проверяваме независимо производителността на генератора. Как да измерим напрежението на генератор

Как да проверите автомобилен генератор с мултицет

Стабилната и правилна работа на автомобилната електроника зависи до голяма степен от състоянието на генератора. Той е този, който осигурява мощност на всички устройства, а също така помага за стартиране на двигателя. В тази връзка е важно да следите неговата изправност и, ако е необходимо, да знаете как да проверите автомобилния генератор с мултицет.

Този елемент е пряко свързан с батерията, което също често създава проблеми. И ако е необходимо, свържете нови устройства и различни устройства към стандартната бордова мрежа, проверете изправността на генератора, тъй като именно той е източникът на стандартния ток. С други думи, това е един от онези възли, които трябва да се проверяват редовно.

Начало на работа

Не се изисква специална подготовка, за да започне тестването. Просто трябва да подготвите самия мултицет. Също така е препоръчително да проверите генератора - проверете статора на генератора, диодния мост, регулатора на напрежението и т.н. Това дава възможност да се идентифицира неизправност на ранен етап. Освен това трябва да се извърши външна проверка на други елементи от електрическата верига на автомобила. Може би не е необходима допълнителна работа.

И така, проверката включва няколко етапа:

1. Проверка на реле-регулатор.
2. Проверка на диодния мост.

Реле-регулатор

Реле-регулатор поддържа оптималната стойност на напрежението в стандартната електрическа верига. Всъщност точно това не позволява на напрежението да се повиши до критични стойности. За да извършите теста, стартирайте двигателя, свържете мултицет и задайте стойността на "измерване на напрежението".

След това е необходимо да се измери захранването на бордовата мрежа директно на клемите на акумулаторната батерия или на контактите на самия генератор. Стойностите трябва да са между 14-14,2 V.

След това трябва да натиснете газта и да направите измерването отново.

Индикаторите не трябва да се променят с повече от 0,5 V. В противен случай това ще показва неправилна работа.

Диоден мост се състои от шест отделни диода: половината от тях са положителни, другата половина са отрицателни. Необходимо е да изберете режима "Повикване" на мултиметъра. След това, веднага щом контактите се затворят на тестера, ще чуете тихо скърцане. Трябва да проверите и в двете посоки. Ако и в двата случая се чува скърцане, това показва повреда на диода. Следователно, той трябва да бъде заменен.

С позицията на сондите на мултиметъра, както на следващите снимки, съпротивлението трябва да е безкрайно, ако смените сондите - в рамките на 700 ома.

Ротор на генератора

Роторът е прът, изработен от метал с намотка на полето. Ако погледнете един от краищата му, можете да видите специални контактни пръстени с плъзгащи се четки.

Преди всичко е необходимо да премахнете пръта и да извършите външна проверка на намотката, както и на лагерите. В някои случаи проблемът е повреда. Ако всичко е наред, тогава трябва да преминете към проверка с мултицет.

Устройството трябва да бъде настроено в режим "Измерване на съпротивлението". Трябва да се провери между плъзгащите пръстени. Тази стойност не трябва да е твърде голяма - това показва здравето и целостта на намотката.

Доста е трудно самостоятелно да извършите подробна диагностика на ротора, така че ако подозирате някакви проблеми, трябва да се свържете с автосервиза.

Статорът изглежда като малък цилиндър с намотка вътре в него. Самият статор трябва да бъде изключен от диодния мост преди проверка. Преди всичко трябва внимателно да проверите статора, както и отделните му елементи за повреди. Обърнете специално внимание на следите от възможно изгаряне.

След това можете да проверите с мултицет, като зададете режим "Измерване на съпротивлението". С негова помощ се откриват повреди на намотките. За да направите това, единият контакт трябва да бъде свързан към корпуса, а другият към клемата за намотяване.

В този случай съпротивлението трябва да е много високо, всъщност то има тенденция към безкрайни стойности. Ако показанията са по-малки от 50 KΩ, това най-вероятно показва неизправност на статора и целия генератор.

Преди да започнете теста, винаги трябва да разберете предварително кой генератор е на автомобила. Например, в зависимост от модела на машината, реле-регулаторът може да поддържа различни стойности в диапазона от 13,6-14,2 V. Трябва да знаете за това предварително, тъй като в крайна сметка всичко това влияе на крайния резултат от Тестът.

В противен случай няма особени трудности, следователно, сами по себе си е напълно възможно да идентифицираме неизправности или други проблеми, които се случват от време на време с генератора и други елементи на бордовата електрическа верига.

Видео

За повече информация гледайте видеото:

Прочетете другите ни статии:

Как да ремонтирате генератор на VAZ

auto-wiki.ru

Как да проверите автомобилен генератор, доказани методи

Проверка на генератора с мултицет

Можете самостоятелно да проверите с конвенционален тестер, включен в режима на омметър (измерване на съпротивлението). Първо проверяваме ротора, след това статора и след това диодния мост. Нека ви напомня, че генераторът има и четка и регулатор на напрежението.

Понякога тези две единици са структурно обединени в една единица. Като цяло, започнете проверките си с визуална проверка на четката. В крайна сметка, ако четките не достигнат плъзгащите пръстени, тогава уредът няма да произвежда електричество.

Най-лесната проверка на системата за зареждане

Измерете напрежението на акумулатора при неработещ двигател, ако батерията не е разредена, тогава напрежението трябва да бъде 12,5 - 12,8 волта. Сега трябва да стартирате двигателя и да измерите напрежението на акумулатора. Границите на допустимото напрежение са 13,5-14,5. Допустимото максимално зареждане на някои превозни средства е 14,7 волта. Моля, имайте предвид, че ако акумулаторът е разреден, тогава напрежението на неговите клеми при работещ двигател може да е по-високо.

Проста проверка на автомобила

Редица прости предварителни проверки могат да бъдат извършени, без да се сваля от превозното средство.

При изключено запалване проверете с тест лампа (5W) наличието на напрежение на захранващия проводник B+. Този проводник почти винаги е директно свързан към плюса на батерията. При някои автомобили може да премине през мощен предпазител (от 60 ампера и повече).

Проверката на алтернатора на превозно средство също позволява използването на тестер или мултицет. Когато двигателят работи, включете максималния брой консуматори на енергия и проверете напрежението на акумулатора. Не трябва да пада под 12,8 волта.

С мултицет в режим на измерване на съпротивлението позвънете на намотката на възбуждането (на ротора).

За да направите това, прикрепете тестовите проводници към плъзгащите пръстени.

Съпротивлението на изправната намотка не трябва да бъде в диапазона от 2,3 -5,1 ома.

• Ако съпротивлението изобщо не се показва, тогава в намотката има отворена верига.
• Ако съпротивлението е под определената стойност, тогава най-вероятно е верига между завои.
• Ако е по-високо, тогава може да има лош контакт или проводниците на намотката към плъзгащите пръстени не са запоени правилно.

Измерваме и тока, консумиран от намотката на възбуждане. За да направите това, доставяме +12 волта към плъзгащите пръстени и свързваме DC амперметър към отворената верига. Токът, консумиран от намотката, трябва да бъде в рамките на 3-4,5 ампера. Ако токът е твърде висок, това означава, че има междувитово запалване в намотката на ротора и трябва да се смени. Максималният ток на реле-регулатора е 5 ампера, следователно, ако токът на намотката на ротора е твърде висок, регулаторът на напрежението също трябва да бъде сменен.

Съпротивлението на изолацията може да се провери с високо променливо напрежение от 220 волта чрез подаване на напрежение през лампа с нажежаема жичка 220 V, 40 W, като единият контакт е свързан към плъзгащия пръстен, а другият към металното тяло на ротора. Ако няма къси съединения към корпуса, лампата не трябва да гори. Ако нишката на лампата свети дори малко, тогава има изтичане на ток към земята. Такава намотка изисква ремонт или подмяна.

Спазвайте предпазните мерки при работа с високо напрежение!

Намотките на статора могат да се видят само чрез изключване или разпояване на проводниците от диодния мост. Съпротивлението между клемите на намотките трябва да бъде приблизително 0,2 Ohm. И между терминала на всяка намотка и 0 (общ терминал) около 0,3 ома. Ако намотките на статора или диодния мост са на късо съединение, тогава генераторът бръмчи силно по време на работа.

По същия начин се извършва тест за разрушаване на изолацията чрез 220-волтова лампа. Единият контакт е свързан към клемата на намотката, а вторият към корпуса на статора. Ако изолацията е в добро състояние, лампата не трябва да гори!

Също така внимателно проверете състоянието на вътрешните части на статора и външната част на ротора. Те не трябва да се докосват по време на работа. Както се казва, "обувка". По време на тази операция генераторът излъчва повишен шум, което показва износване на лагерите или втулките.

Видео, проверете на самоделен щанд:

Диодният мост се състои от две пластини, едната от които е положителна, а другата отрицателна. Диодите се проверяват с мултицет в режим на омметър.

Свържете една сонда към клемата "+" на диодния мост и последователно свържете втората към клемите F1 F2 F3 и 0. За да стане по-ясно: свързваме една сонда към плюсовата плоча, а другата алтернативно докосваме проводниците от тези диоди, които са притиснати в тази плоча.

След това разменете тестовите проводници и направете същото. В единия случай тестерът трябва да покаже проводимост (някакъв вид съпротивление), а в другия не. Така проверихме диодите на положителната плоча.

За да проверим диодите на отрицателната плоча, свързваме една сонда към отрицателната плоча, а втората на свой ред към клемите на диода. По същия начин след това сменяме сондите на места и повтаряме процедурата. В единия случай ще има проводимост, в другия не.

Моля, имайте предвид, че съпротивлението не трябва да е нула! Това показва повреда на диода. Също така, разбивката на диода се показва от липсата на съпротивление в двете посоки, когато е свързан. Диоден мост, дори и с един дефектен диод, ще зареди батерията, така че трябва да бъде сменен.

Четки и плъзгащи пръстени

Пръстените и четките могат да бъдат проверени визуално, за да се оцени тяхното състояние и изправност. Проверете изпъкналата дължина на четките. Тя трябва да бъде най-малко 4,5 мм. И нормално е 8-10 мм.

Също така диаметърът на плъзгащите пръстени трябва да бъде най-малко 12,8 мм. и в идеалния случай 14.2-14.4. Износените пръстени могат да бъдат заменени, ако ги намерите в магазина. Те се отстраняват със специален теглич, докато проводниците на намотката се запояват. След монтиране на нови пръстени, те могат да бъдат обърнати на струг, за да се елиминира биенето и шлайфани с фина шкурка, за да се премахнат неравностите.

Устройство на системата за смазване на двигателя.

Подобни статии

www.em-grand.ru

Проверка на намотката на генератора с мултицет

Ами ако няма светлина в къщата? Генератор на ток може да помогне за решаването на проблема. Но ако това оборудване също се повреди, проверката на генератора с мултицет ще помогне да се определи неизправността. Независимо от вида и марката, като използвате това устройство, след като сте научили причината за неизправността, можете сами да извършите прости ремонти.

Има много видове генератори, от големи и мощни индустриални устройства до малки автомобилни устройства. Но алгоритъмът за проверка с тестера е един и същ за всеки генератор.

Какви компоненти и части се проверяват с мултицет

Тази операция включва диагностика на електрическата част, като същевременно се проверяват следните части:

Всяка от горните операции изисква специални знания и умения за извършване на измервания, така че всяка проверка трябва да бъде разгледана по-подробно.

Измерване на нивото на изходното напрежение

Тази стойност ще бъде различна за всяка отделна единица. Нека разгледаме по-отблизо проверката на автомобилен генератор. Задаваме режима на измерване на напрежението на скалата на мултиметъра. Първо, трябва да проверите напрежението при изключен двигател.За да направите това, ние измерваме стойността на напрежението на клемите на акумулатора. Свързваме червената сонда към положителния извод, черната към минуса. Заредена работеща батерия ще даде стойност до 12,8 V. Стартираме двигателя. След това правим измерването. Сега тази стойност трябва да бъде не повече от 14,8 V, но не по-малко от 13,5 V. Ако нивото на напрежението е по-високо или по-ниско, генераторът е дефектен.

Проверка на намотката на ротора

За да извършите тази операция, е необходимо да демонтирате и разглобите уреда. Когато извършвате собствен тест, не забравяйте да настроите устройството в режим на измерване на съпротивлението на веригата. Освен това стойността на стойността не е по-висока от 200 Ohm. Тази рутинна поддръжка се извършва на 2 етапа:

1. Измерване на стойността на съпротивлението на намотките на ротора. За да направите това, прикрепете сондите към пръстените на подвижната част на двигателя, определете стойността. Това ще позволи да се определи вероятността от прекъсване на веригата на намотката при стойност над 5 ома. Ако устройството отчита по-малко от 1,9 ома, е възникнала верига за завой. Най-често веригата се счупва на кръстовището на намотката на ротора към пръстена. Възможно е да се определи дефектът чрез преместване на проводника със сондата в точките на запояване, както и чрез откриване на потъмняла и разпадаща се изолация на проводника. В случай на отворена верига и късо съединение (късо съединение), проводниците се нагряват много, така че повреда може да бъде открита чрез визуална проверка.
2. Извършва се тест за непрекъснатост за откриване на късо съединение към масата. Позиционираме ротора на генератора удобно за работа. След това привеждаме една сонда към вала на ротора, втората прикрепяме към всеки пръстен. При добра намотка показанието на съпротивлението ще излезе извън скалата. Ако показва малко съпротивление, тази част трябва да бъде пренавита. При пренавиване на ротора е важно да се поддържа перфектен баланс.

Проверка на намотките на статора

Проверката на статора започва с визуална проверка. Обръщаме внимание на външни повреди на корпуса и изолацията, места, където проводниците се изгарят по време на късо съединение.

Дефектният модул трябва да бъде навит или заменен. С външната цялост на проводниците започваме да изследваме с тестер.

Съвет! Преди да започнете работа, уверете се, че уредът е изключен от мрежата, че няма контакт между клемите на намотките на статора.

Извършвайки работата по проверка на нормалното състояние на възела, ние сме убедени:

• В целостта на веригата на намотката. За да направите това, настройте устройството в режим на измерване на съпротивлението. Прикрепяме сондите към първата двойка проводници, след което проверяваме 1-ва намотка и 3-ти, 3-ти и 2-ри проводници. Ако при прекъсване стрелката на аналоговото устройство надхвърли скалата, навийте намотките.
• При липса на късо съединение от завой до завой и на корпуса. За да направите това, свързваме един от върховете към терминала, а вторият към тялото. Ако намотките са затворени, скалата ще има по-ниска стойност на съпротивлението от изправните.

Отстраняване на неизправности в регулатора на напрежението

Изваждаме и изключваме проводниците от частта. Проверяваме състоянието на четките. Те не трябва да имат значителни дефекти и чипове. В направляващите канали на държача на четките четките на генератора трябва да се движат свободно. Когато стърчат извън ръба на по-малко от 5 mm, регулаторът на генератора трябва да се смени.

Тестът се извършва с помощта на батерии и 12-волтова крушка. Напрежението на втория източник на захранване трябва да бъде най-малко 15 V. Следователно свързваме батериите последователно към акумулатора на автомобила и довеждаме стойността до желаната стойност. Прикрепяме плюса от 1-во захранване към изходния контакт и фиксираме минуса към земята.

Между четките е монтирана крушка. Когато е свързан източник на 16 V, той не трябва да свети. При по-слаба батерия ще изгори. Ако правилното горене е нарушено, регулаторът трябва да се смени.

Тест на диоден мост и кондензатор

Задачата на това устройство е да предотврати преминаването на електричество към генератора. Той трябва да го насочи от генератора към консуматора. В този случай всяко отклонение е неизправност на диодния мост. За да проверим, ние го демонтираме и разпояваме проводниците на генератора. Настроихме устройството на "звънене".

За да проверим захранващия диод, поставяме черната сонда към мостовата плоча и прикрепяме червената към изхода. Когато мултицетът отчита 400-800 Ohm - диодът работи, други числа изискват смяна на диода или моста.

При проверка на спомагателния диод, операцията е същата. Но при смяна на сондите на места устройството трябва да показва стойността на съпротивлението, стремящо се към безкрайност.

За да откриете дефектен кондензатор, можете да го проверите по "старомоден метод". За да направите това, трябва да приложите напрежение към него за кратко време. Трябва да се таксува. Когато контактите му са затворени, между тях трябва да пробие искра. Това означава, че кондензаторът работи правилно.

Когато проверявате полярен кондензатор, оставащият заряд трябва да бъде премахнат. След това на скалата задаваме измерването на съпротивлението. Контактите трябва да бъдат закрепени с правилен полярност. При измерване на изправна част съпротивлението постепенно се увеличава. В противен случай, когато екранът е 0, той трябва да бъде заменен.

Ако се тества неполярен кондензатор, скалата на стойността се настройва на MΩ. Поставяме сондите върху контактите независимо от полярността. След това трябва да измерите стойността на съпротивлението. Ако числото на екрана е по-малко от 2 ома, това е дефектна част.

В заключение трябва да се припомни, че всички измервания при проверка на производителността на генератора с мултицет се извършват чрез измерване на стойността на съпротивлението на електрическия ток. Само за измерване на напрежението на изхода на генератора, инструментът е настроен да измерва това количество. Всеки начинаещ може да провери генератора с мултицет. Просто трябва да работите с пълна отговорност и да следвате инструкциите.

evosnab.ru

Основният източник на енергия в колата е генераторът, той е един вид "мини електроцентрала". Неправилната или нестабилна работа на това устройство е изпълнена с лошо зареждане на батерията. Неуспешният генератор не осигурява зареждане, следователно бордовата мрежа на автомобила ще работи на батерия, която няма да издържи дълго време. В резултат на това батерията е напълно разредена, двигателят "заспива" някъде извън града и имате ново "главоболие" и необходимост от смяна на генератора.

За да се предотврати подобен сценарий, е необходимо редовно да се следи състоянието на това устройство, както и зареждането, което дава. Ако забележите някакви прекъсвания в работата, трябва да проверите генератора и сега ще разберете как да направите това.

Но преди това считам за необходимо да говоря за предпазните мерки и определени правила, които трябва да се спазват при проверка на този електрически уред, за да не го повредите.

Забранено е:

• Проверете работата на генератора чрез късо съединение, тоест "за искра".
• Свържете клема "30" (в някои случаи "B +") към маса или клема 67 (в някои случаи "D +").
• Оставете генератора да работи без включени консуматори, особено не е желателно да работите с изключен акумулатор.
• Извършете заваръчни работи по каросерията на автомобила със свързани проводници на генератора и акумулатора.

• !!! Важно:
• Проверката се извършва с волтметър или амперметър.
• Вентилите се проверяват с напрежение не повече от 12 V.
• В случай на подмяна на окабеляването на генератора е необходимо да изберете проводници със същото напречно сечение и дължина.
• Преди да проверите устройството, уверете се, че всички връзки работят и че задвижващият ремък е правилно опънат. За правилно опънат се счита колан, който при натискане в средата със сила от 10 kgf се огъва с не повече от 10-15 mm.

Как да проверите генератора с мултицет или волтметър?

Проверка на регулатора на напрежението

1. За да проверите регулатора на напрежението, ще ви е необходим волтметър със скала от 0 до 15 V. Преди да започнете теста, трябва да загреете двигателя за 15 минути при средна скорост с включени фарове.
2. Измерете напрежението между клемите "земя" на генератора и "30" ("B +"). Волтметърът трябва да показва нормалното напрежение за конкретно превозно средство. Например, за VAZ 2108 ще отговаря на - 13,5 - 14,6 V. Ако напрежението е по-ниско или по-високо, най-вероятно регулаторът трябва да бъде сменен.
3. Освен това можете да проверите регулираното напрежение, за това свържете волтметър към клемите на акумулатора. Трябва да се отбележи, че това измерване ще бъде неточно, ако сте уверени, че окабеляването е 100% добро. В същото време двигателят трябва да работи при средни скорости в близост с включени фарове и други консуматори на електроенергия. Размерът на напрежението трябва да съответства на определена стойност за конкретен модел автомобил.

Проверка на диодния мост на генератора

1. Включете волтметъра в режим на измерване на променлив ток и го свържете към "маса" и клема "30" ("B +"). Напрежението трябва да бъде не повече от 0,5 V, в противен случай има възможност за неизправност на диода.
2. За да проверите повредата до "земя", е необходимо да изключите батерията и също така да премахнете проводника на генератора, който отива към клемата "30" ("B +").
3. След това свържете устройството между клема "30" ("B +") и изключения проводник на генератора. Ако разрядният ток на устройството надвишава -0,5 mA, може да се предположи, че има повреда на диодите или изолация на намотките на диодите на генератора.
4. Токът на откат се проверява с помощта на специална сонда, която е допълнение към мултиметъра. Това е нещо като скоба или щипка, която покрива проводниците, като по този начин измерва тока, протичащ през проводника.

Проверка на тока на откат

1. За да измерите тока на откат, трябва да покриете проводника със сондата, която отива към терминала "30" ("B +").
2. След това стартирайте двигателя и направете измерване; по време на измерването двигателят трябва да работи при високи обороти в минута. Включете електрическите уреди на свой ред и направете измервания за всеки консуматор поотделно.
3. След това пребройте показанията.
4. Следващият тест трябва да се извърши при едновременно включени всички консуматори на енергия. Стойността на измерване не трябва да бъде по-ниска от сумата от показанията на всеки от консуматорите, когато сте измервали всеки от тях на свой ред, се допуска несъответствие от 5 A в долната посока.

Проверка на тока на възбуждане на генератора

1. За да проверите тока на възбуждане на генератора, стартирайте двигателя и го пуснете при високи обороти.
2. Поставете измервателната сонда около проводника, свързан към клема 67 ("D +"), показанията на устройството ще съответстват на стойността на тока на възбуждане, на работещ електрически генератор ще бъде - 3-7 A.

За да проверите намотките на полето, ще трябва да премахнете държача на четката и регулатора на напрежението. Може да се наложи да почистите плъзгащите пръстени, също така проверете за прекъсвания в намотката или къси съединения към земята.

1. За този тест се използва омметър, неговите сонди трябва да бъдат приложени към плъзгащите пръстени, стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 5-10 ома.
2. След това свържете една сонда на омметъра към всеки плъзгащ пръстен, а втората сонда към статора. На работещ генератор мултицетът ще покаже безкрайно високо съпротивление, в противен случай - намотката на възбуждането се свързва със земята.

Видео как да проверите автомобилен генератор със собствените си ръце:

Ръководство за шофьорска кола

www.autoposobie.ru

Как да проверите генератор на VAZ 2107 (снимка и видео)

Електрическото оборудване на съвременния автомобил е сложен набор от инструменти и устройства. Бордовата мрежа се захранва от батерията, а след стартиране на двигателя - от генератора. Това устройство, в добро работно състояние, осигурява напрежение в диапазона от 14 - 14,2 V. Проверката на генератора VAZ 2107 не само ще помогне да се идентифицират неговите неизправности, но и да се избегне повредата на батерията.

При недостатъчно напрежение зарядът му става непълен, което причинява спад в плътността на електролита. При ниски температури това може да доведе до замръзване на течността. Образуването на ледени кристали води до постепенно разрушаване на плочите на акумулатора. За да се установят параметрите на изходното напрежение, генераторът може да бъде извикан с обикновен мултицет.

Процедура за проверка за различни режими на работа на двигателя

За да извършите тази операция, ще ви е необходим помощник. Последователността от действия за проверка на производителността на генератора:

1. Задайте цифровия или индикаторния мултицет в режим на измерване на DC напрежение. Проверяваме параметрите на клемите на акумулатора. Според ръководството за експлоатация напрежението трябва да бъде в диапазона от 11,9 до 12,6 V, вероятно малко по-малко, като се има предвид, че мрежата консумира малко количество енергия.
2. Асистентът стартира двигателя и го оставя на празен ход, проверете отново напрежението. Ако падне, това означава, че генераторът или не работи напълно, или параметрите са недостатъчни за зареждане на батерията.
3. Ако напрежението надвиши стойността от 14,5 V за дълго време, електролитът в кутиите ще заври.

Ако се установи неизправност на генератора, ще е необходимо да се провери диодният мост, електронният регулатор на напрежението, намотките на статора и ротора, както и състоянието на четката.

Мониторинг на здравето на компонентите

За да извършите тази операция, е необходимо да демонтирате устройството от автомобила и да го почистите от мръсотия. Процедурата за проверка е както следва:

1. Прехвърляме мултицета в режим на измерване на съпротивлението. Инсталираме положителната сонда към клемата "30", а отрицателната - към земята. Показанията, близки до нула, показват, че мостът или статорът на генератора не са изправени.
2. Проверката на положителните диоди става, когато положителната сонда е монтирана на изхода на един от монтажните болтове на токоизправителния блок, а отрицателната към земята. Нулевите или близки до тях показания на устройството показват, че диодният мост е дефектен.
3. За да проверите ротора, е необходимо да измерите съпротивлението между плъзгащите пръстени. В работно състояние трябва да е в рамките на няколко ома. Ако съпротивлението е близо до нула, тогава в намотката е възникнало късо съединение.

Диодният мост и другите дефектни елементи на генератора трябва да се сменят с нови от резервните части.

7vaz.ru

Как сами да проверите регулатора на напрежението на генератора

Незаменим и един от най-важните компоненти на всеки автомобил е генераторът, който е своеобразна мини електроцентрала. Това е основният източник на електрическа енергия, чиято нестабилна или неправилна работа ще доведе до лошо зареждане на батерията или изобщо да не се зареди. Следователно всеки шофьор трябва да е сигурен, че генераторът на неговата кола работи правилно. За да направите това, е необходимо да извършвате периодична диагностика на това устройство. В тази статия ще ви кажа как самостоятелно да проверите генератора на автомобил.

Не е трудно да се досетите, че работилницата е идеалното място за проверка на генератор. Но това изобщо не означава, че е невъзможно да се провери състоянието му у дома с помощта на собствените му знания, умения и сили.

Преди да започнете да диагностицирате автомобилен генератор, трябва да получите специално устройство, предназначено за измерване на напрежението. Това е мултицет.
В някои източници може да има препоръка относно задължителното наличие на тестер, авометър, волтметър, амперметър, но декларирам с увереност, че всички тези устройства всъщност са еднакви и незначителни разлики са само в набора от допълнителни функции. Следователно по принцип всяко от изброените по-горе устройства ще бъде правилният отговор на въпроса как да проверите напрежението на генератора.

В процеса на проверка на мини електроцентралата на всяка кола, водачът трябва да знае и помни какво не може да се направи:

• Някой ще има нужда от помощ. Този човек няма да трябва да прави нищо специално, така че не е необходимо да търсите специалист в областта на автомобилите. Точно в случая, когато дори жена може да бъде допусната до колата.
• Вентилите на анализираното устройство трябва да се проверяват с напрежение, което не надвишава маркировката 12 V.
• Ако е необходимо да смените окабеляването на генератора, но е наложително да изберете само онези проводници, които имат същото напречно сечение и дължина.
• Непосредствено преди да диагностицирате всички елементи на генератора, препоръчвам да проверите изправността на всички негови връзки и напрежението на колана му. Ако всичко е ясно с първата точка, тогава втората трябва да се конкретизира. Коланът се счита за опънат правилно само ако при натискане със сила от 10 kgf към средата му се огъва с 10-15 mm - и не повече от това.

Инструкция за проверка

Диагностиката на генератора не е лесна задача, така че трябва да се придържате към определена последователност от действия. На първо място е необходимо да се провери релето на генератора, след диодния мост, след това статора и накрая ротора. Съветвам в тази ситуация да не импровизирате, а стриктно да се придържате към дадените инструкции.

Реле

Фактът на пренапрежение в зоната на бордовата мрежа на автомобила може да доведе до прекратяване на работата на повече от едно устройство. Реленият регулатор на генератора е необходим, за да се поддържа правилната потенциална разлика. За да проверите дали това устройство работи нормално, трябва:

1. Превключете мултиметъра в режим на измерване на напрежението.
2. Стартирайте колата.
3. Измерете нивото на напрежение на клемите на акумулатора или на изходите на генератора. Оптималната стойност трябва да варира около 14-14,2 V.
4. Щракнете върху ускорителя (това е мястото, където асистентът, споменат по-рано, идва по-удобно). Нивото на напрежението не трябва да се променя с повече от 0,5 V. Ако това не е така, тогава можем уверено да говорим за неизправност на реле-регулатора.

Това устройство се състои от шест диода, които са комбинирани в плоча, от които единият е отрицателен, а другият е положителен. Три диода имат маса на катода, а останалите са на анода. Можете да проверите диодния стълб според тази схема:

Собствениците на автомобили трябва да обърнат внимание на факта, че съпротивлението никога не трябва да бъде нула. Ако случаят е такъв, тогава има вероятност от повреда на диода. Фактът, че няма съпротивление и в двете посоки по време на процеса на свързване, също може да показва повреда на диода. Диодният мост е в състояние да се зареди недостатъчно дори с факта на един дефектен диод, следователно в този случай колата се нуждае от спешна подмяна на този механизъм.

статор

Този блок изглежда като кух метален цилиндър, вътре в който са добре положени намотките на генератора. Инструкцията за проверка на това устройство изглежда така:

• Изключете проводниците на стартера от диодния мост.
• Проверете състоянието на намотката, защото тя не трябва да има никакви повреди или изгаряния.
• Поставете мултиметъра в режим на измерване на съпротивлението.
• Проверете намотката за повреди: измерете нивото на съпротивление между корпуса на статора и някой от проводниците на намотката. Тази стойност, колкото и да е странно, попада в категорията, където колкото повече, толкова по-добре. Идеален, когато клони към безкрайност. И ако устройството показва стойност, която е под 50 KΩ, това показва предстояща повреда на целия автогенератор.

ротор

Този монтаж е направен под формата на метален прът. На която е навита намотката, а в краищата й са прикрепени пръстени, по които се плъзгат четките на генератора.
За да диагностицирате този механизъм, следвайте тези указания:

1. Препоръчвам да премахнете ротора и да проверите състоянието на лагерите и намотките.
2. Свържете тестовите проводници към плъзгащите пръстени (мултиметърът трябва да е все още в режим на измерване на съпротивлението). Стойността на този индикатор трябва да бъде в диапазона от 2,3-5,1 ома.
3. Несъответствие с индикатора: съпротивлението изобщо не се показва - възникнала е отворена верига в намотката; съпротивлението е по-високо - възможен е лош контакт или фактът е, че проводниците на намотката не са правилно запоени към пръстените; съпротивление отдолу - възможност за затваряне от завой до завой.

Горните инструкции за диагностициране на автомобилен генератор ще помогнат да се идентифицират навреме неизправности в неговата работа в така наречените полеви условия. И това ще бъде причината за предотвратяване на много проблеми в общото състояние на автомобила. Между другото, този алгоритъм ще намери приложение при проверка на повечето съвременни автомобили, както и на много домашни. Но, повтарям, основното условие е напрежението на бордовата мрежа да е 12 V.

Видео "Диагностика и ремонт на генератори"

Видео за диагностика на неизправности в автомобилни генератори.

mineavto.ru

Как да проверите генератора за работа с мултицет

Генераторът е доста стабилен при работа. Неизправността му, като правило, възниква поради влиянието на околната среда, например под формата на кондензирана влага върху контактите и метала, което причинява корозия и повреди, както и в резултат на механично износване на въртящи се части.

За да знаете как да проверите зареждането на генератора, се нуждаете от някои основни познания за устройството на уреда, неговите съставни компоненти и принципната диаграма на работата на някои от неговите части.

За измерване на електрическото съпротивление ще ви е необходимо специално измервателно устройство: така наречения мултиметър или омметър.

Как да проверите статора на генератора за целостта на неговата намотка

Преди да проверите намотката на генератора с тестер, първо трябва да го проверите за външни повреди на изолацията, изгаряния в намотката в резултат на късо съединение. Ако повредата е видима за окото, статорът трябва да бъде сменен. Ако не бъдат открити външни повреди, преминаваме към стъпка по стъпка проверка на целостта на намотката на статора с помощта на омметър.

Статорът трябва да бъде изключен, проводниците на намотката не трябва да влизат в контакт един с друг.

Искате да проверите:

• няма отворена верига на намотката
• липса на късо съединение на намотките с корпуса.

Поставяме омметър на звънене и измерване на съпротивление.

В първия случай накрайниците на омметъра са свързани последователно към всеки от трите проводника на намотката. Ако намотката е дефектна, управляващото устройство ще покаже безкрайно съпротивление (т.е. едно в лявата цифра на цифровия мултицет и максималното отклонение вдясно, ако мултицетът е аналогов).

Наред с проверката на генератора, често е необходимо да се тества батерията на автомобила за работа. Всички методи за тестване можете да намерите тук.

Във втория случай накрайниците на омметъра са свързани към клемата на намотката и към корпуса на статора. Ако има късо съединение, тестерът трябва да покаже ниско съпротивление.

Следователно, работещ статор в тези два теста трябва да покаже ниско съпротивление в първия случай и безкрайно голямо - във втория.

Проверка на изправността на регулатора на напрежението в генератора

Преди да проверите регулатора на напрежението на генератора, той трябва да бъде демонтиран и изключен. След това трябва да се уверите, че четките са непокътнати, нямат дефекти или стружки и се движат свободно в каналите на държача на четката. Ако четките стърчат по-малко от 4,5 мм, регулаторът на напрежението трябва да се смени.

Регулаторът на напрежението се проверява директно с помощта на допълнителни източници на захранване: 12-14 V и 16-22 V.

Съответно, първият източник може да бъде батерия, вторият източник е батерия с 1,5-волтови батерии, свързани последователно към него.

Положителният изход на батерията е свързан към изхода на устройството, отрицателният изход към земята на регулатора на напрежението. Между четките е свързана 12 волтова крушка.

Ако регулаторът работи правилно, когато е приложено напрежение:

• 12-14 V лампата трябва да свети;
• 16-22 V лампата трябва да изгасне.

Във всички останали случаи регулаторът на напрежението е дефектен, не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен с нов.

Проверка на производителността на кондензатора

Груба проверка на кондензатора може да се извърши, като се зареди за няколко секунди с напрежение, което не надвишава максималното, посочено върху него, след което се затварят контактите му с железен предмет, изолиран от ръцете. Ако кондензаторът е в добро работно състояние, т.е. със способността си да зарежда и съхранява заряд, трябва да се появи искра.

Преди да проверите кондензатора с мултицет, е необходимо да се изясни, че те са полярни, т.е. които трябва да бъдат свързани стриктно в съответствие с полярността, посочена на изходите, и неполярни.

Тест на полярния кондензатор.

Първо, затваряме контактите на кондензатора, премахвайки заряда, съхраняван в него. Необходимо е да настроите устройството за управление да звъни и да измерва съпротивлението. След това свързваме контактите на омметъра в съответствие с полярността на кондензатора. Работещият кондензатор започва да се зарежда, индикаторът за съпротивление ще расте, докато започне да се стреми към безкрайност. Това са резултатите за работещ кондензатор.

Всеки радиолюбител и електротехник ще намери за полезно да знае различните характеристики на малките части и друго електрическо оборудване. Например, тук можете да прочетете за принципите на работа на регулатора на мощността на триак и тази статия разкрива характеристиките на цветовото кодиране на резисторите.

Неработещ кондензатор ще бъде:

• кара омметъра да скърца и да показва нулево съпротивление;
• веднага показват безкрайно съпротивление.

Тест за неполярен кондензатор.

Задаваме стойностите на мегаома на устройството за управление и го докосваме с контактите на изводите на кондензатора. При ниски стойности на съпротивление (по-малко от 2 mΩ) кондензаторът най-вероятно е в неработещо състояние.

Проверка на диодния мост на генератора с мултицет

Задачата на токоизправителните диоди е правилно да пропускат ток в посока от генератора и да блокират преминаването му в обратна посока. Всяко отклонение в работата му се счита за неизправност на диоден мост. Нека да разгледаме по-отблизо как да проверим диодния мост на генератора.

Първо, трябва да премахнете диодния мост от генератора и да го разглобите, за да получите достъп до диодните контакти. Запоените проводници на статора трябва да бъдат разпоени.

Превключвателят на мултиметъра трябва да е настроен да звъни. Диодите са полупроводници и принадлежат към микроелектрониката. За да позвъните на диоден мост, трябва да разберете неговата структура и да имате схематична диаграма.

Проверка на захранващите диоди.

Отрицателният извод на мултиметъра е свързан към пластината на диодния мост, положителният извод е свързан към диодния извод. Токът трябва да премине. Показанията на устройството трябва да клонят към безкрайност. Свързваме положителната сонда на мултиметъра към плочата на диодния мост, отрицателната към изхода на диода. Мултиметърът трябва да показва съпротивление между 400 и 800 ома.

Тестване на спомагателни диоди.

Отрицателният изход на мултиметъра е свързан към плочата на спомагателните диоди, положителният изход е свързан към изхода на диода. Мултиметърът трябва да показва стойност между 400 и 800 ома. Свързваме положителния контакт на мултиметъра към спомагателната диодна плоча, отрицателния контакт към диодния извод. Отчитането на измервателния уред ще има тенденция към безкрайно съпротивление.

Проверка на лагера

Лагерът е механична част, чийто отказ е промяна във физическите му свойства. Това могат да бъдат корозия, пукнатини, износване, повреда, хлабина, трудност при въртене. Външен симптом на проблем с лагера на генератора е бръмчене и шум, излъчвани от генератора.

В този случай задният лагер се отстранява и се изследва за посочените по-горе дефекти в детайла. Лагерният пръстен трябва да се върти свободно, без да генерира необичаен шум.

Ако говорим за автомобилен генератор, тогава неговият преден лагер обикновено е вграден в капака. Проверката се извършва по подобен начин, като се завърти капакът и се държи центъра. Лагерът не трябва да захваща или да издава шум.

Лагер с лошо въртене или отклонение в оста на въртене трябва да бъде сменен.

По този начин проверката на генератора за работоспособност не е много трудна. Основното нещо е да се разбере същността на процесите, протичащи в устройството. Основните проблеми, които се случват с генератора, са прости и стандартни. Въоръжени с мултицет и придобитите знания, лесно можете да откриете неизправност в генератора.

Формула за съпротивление чрез напрежение

Серийно напрежение

Как да сглобим верига със стабилно напрежение от 6 волта

Генераторът е основният източник на ток, който захранва електрическите уреди на превозното средство. Неизправният автомобилен генератор води до недостатъчно зареждане на батерията, което води до спад на напрежението, затъмнение и пълно спиране на работата на електрическите уреди. Поради тази причина е необходимо редовно да проверявате състоянието на генератора и незабавно да реагирате на неизправности в неговата работа.

Признаци на механични повреди на генератора

Наличието на външен шум също може да бъде следствие от затварянето от завой до завой на намотката на статора. По подобен начин се проявява неизправност на връзките и контактите, късо съединение на намотката към корпуса. Всичко това показва неизправност на взаимодействието на частите по време на работа на генератора. Те могат да бъдат идентифицирани чрез визуална проверка на механизмите. Това улеснява откриването на нежелани къси панталони, лоши контакти и връзки. В зависимост от степента на идентифицираните неизправности можете да вземете решение за възможността да ги отстраните сами или да се свържете със специалисти за помощ.

Диагностика на напрежението на автомобилния генератор

Най-често обаче е достатъчен волтметър. Той трябва да бъде свързан към клемите на различните полюси на акумулатора и двигателят на автомобила трябва да бъде стартиран.

След отстраняване на неизправности, работещ генератор се монтира в обратен ред на неговото демонтиране. Крайното действие на този процес е внимателното свързване на земята.

След инсталирането на генератора, показанията на напрежението на полюсите на акумулатора трябва да се проверят отново. При работещ двигател при 3000 оборота в минута, те трябва да варират от 13,5 до 14,5 волта. Тези стойности означават, че генераторът е възстановен да работи и е в добро работно състояние.

Проверка на регулатора на напрежението

Следващият етап от диагностиката ще бъде проверка на стабилизирането на напрежението. За да направите това, включете дългите светлини на автомобила и измерете напрежението на полюсите на акумулатора с волтметър. Отклонение на стойности, които не надвишават 0,4 волта от предишни измервания при стартиране на двигателя, показва работоспособността на генератора. Отклоненията в голямата посока показват нестабилна работа на генератора, търсенето на причините за неговата неизправност ще трябва да продължи.

Проверка на захранващите вериги на автомобила

По-нататъшното търсене на причините за загубата на производителността на генератора е да се диагностицират захранващите вериги на автомобила. За целта ще ви е необходим и електрически измервателен уред. С негова помощ първо трябва да проверите диодния мост. В този случай към клемите на генератора и земята е свързан волтметър. Показанията на инструмента над 0,5 волта показват дефектен диод. За да определите тяхната повреда, свържете измервателно устройство между клема "30" и изключен свързващ проводник на генератора. Електрически ток по-малък от 5 mA е приемлив.

След това се проверява регулаторът на напрежението. В този случай двигателят трябва да се загрее за около четвърт час при средна скорост. В този случай всички осветителни устройства на автомобила трябва да бъдат включени. Това поле се измерва на масата и терминала "30". Оптималната производителност на устройството в този случай може да се различава в зависимост от типа и марката на автомобила, което може да се установи от техническите му характеристики.

Също така, параметрите на регулираното напрежение зависят от модификацията на автомобила и неговите параметри, които могат да бъдат измерени чрез свързване на тестера към акумулатора. Такова измерване се извършва при максимална скорост на двигателя с всички електрически уреди на превозното средство.

При диагностициране на късо съединение към маса е необходим мултицет. За да направите това, поставете тестера в режим "звънене", докоснете тялото на котвата с една сонда и плъзгащия пръстен с втората. Всичко е просто: ако не звъни, значи е в изправност; ако звъни, е дефектен.

Заключение

Като се ръководи от тези препоръки, диагностиката на автомобилен генератор може да се извърши независимо. За да направите това, се нуждаете само от определени умения за използване на най-простите инструменти по време на демонтаж и монтаж, както и за използване на електрически измервателни уреди. Въпреки това, за по-точна проверка и задълбочена диагностика, трябва да се свържете с сертифицирани автосервизи, чиито квалифицирани специалисти, използвайки специално оборудване, бързо ще идентифицират и отстранят всички неизправности в генератора.

Видео: как да проверите генератора

Основният източник на електричество в автомобила е генераторът. Започва едновременно със стартиране на двигателя, след което генерира енергия и зарежда акумулатора. Ако не успее, зарядът на акумулатора няма да е достатъчен за дългосрочната работа на автомобила, така че водачът е длъжен да следи състоянието на генератора.

Има много проблеми, поради които генераторът може да се повреди по време на работа. Това могат да бъдат както механични, така и електрически проблеми. Неизправният генератор също се проявява в различни симптоми, сред които най-честите са:

• Появата на външни звуци, излъчвани от генератора;
• Проблеми с батерията: разреждане, презареждане, изпаряване на електролита;
• Намаляване на яркостта на фаровете с увеличаване на оборотите. Тази ситуация се счита за нормална, ако се появи за кратко време при превключване на първа предавка от празен ход на "студен" двигател;
• Предупредителна лампа, сигнализираща за разреждане на акумулатора по време на движение на автомобила;
• Неизправности в електрониката, включително затъмнени фарове и слаби звукови сигнали.

Ако се появят описаните по-горе симптоми, трябва да се провери алтернатора на автомобила. Диагностиката най-често се извършва според четири параметъра:

• Проверка на силата на тока на откат;
• Диагностика на работата на диодния мост;
• Проверка на регулатора на напрежението на генератора;
• Проверка на намотката на възбуждане.

В зависимост от идентифицирания проблем по време на диагностиката се решава въпросът за целесъобразността на ремонта на генератора.

Правила за безопасност при проверка на генератора

Преди да започнете да проверявате автомобилния генератор, трябва да се запознаете с основните правила за безопасност, които ще ви позволят да запазите здравето на диагностика и да не повредите устройството. Основните правила за безопасна проверка и ремонт на генератор са както следва:

Моля, обърнете внимание: Ако се проверява не само генераторът, но и заваръчни работи по каросерията на автомобила, е необходимо да изключите напълно генератора и акумулатора от бордовата мрежа на автомобила, преди да ги стартирате.

Проверка на тока на откат на генератора

За тази проверка на генератора ще ви е необходим мултицет, оборудван със специална сонда за измерване на тока, протичащ в проводника. Тази сонда изглежда като скоба, която се увива около проводник и най-често идва с диагностично устройство. За да проверите силата на тока на откат на генератора, е необходимо:

1. Поставете щипката върху проводника, който пасва на контакта "B +" ("30") на генератора;
2. След това стартирайте двигателя и задайте високи обороти;
3. След това един по един е необходимо да се включат електрическите консуматори на автомобила - магнетофон, климатик, отопление на волана и други. Когато всеки консуматор е включен, трябва да се записват показанията от мултицет;
4. След това трябва да измерите тока на откат, когато всички консуматори са включени заедно (които бяха включени в предишния тест).

Когато се получат всички измервания, е необходимо да се сравни общият индикатор за алтернативно включване на консуматорите и индикатора за моментално включване на всички консуматори. Счита се за неприемливо, ако индикаторът при моментално включване на всички консуматори е с 5 или повече ампера по-малък от сумата, когато се включва последователно.

Проверка на диодния мост на генератора

За да проверите състоянието на диодния мост на генератора, трябва да поставите мултиметъра в режим на измерване на променлив ток. Свържете единия тестов кабел на диагностичния инструмент към изхода "B +" ("30"), а другия към масата. Напрежението с това свързване на сондите трябва да бъде не повече от 0,5 волта. Ако напрежението е по-високо, има вероятност диодите да са накъсо.

Можете също да проверите диодите за повреда. За да направите това, изключете батерията от генератора и също така изключете проводника, който пасва на клемата "B +" ("30"). След това мултицетът е свързан между изключения проводник на генератора и "B +" ("30"), след което се вземат показания. Ако разрядният ток на мултиметъра показва повече от 0,5 mA, има голяма вероятност от повреда на диода.

Проверка на регулатора на напрежението на генератора

За да диагностицирате състоянието на регулатора на автомобилния алтернатор, трябва да използвате волтметър или мултиметър в режим на волтметър. Преди да започнете измерванията, трябва да стартирате двигателя, да включите фаровете и да оставите двигателя да работи за 15-20 минути. Самото измерване се извършва със сонди, които се свързват между земята и клемата "B+" ("30") на диагностицирания автомобилен генератор. Получените стойности се записват, след което трябва да се сравнят с нормалните числа за конкретен модел автомобил. Тези цифри могат да бъдат намерени в техническата документация на машината. За повечето машини нормалното напрежение варира от 14 до 16 волта. Ако има отклонения от стандартите, определени от производителя на автомобила, има голяма вероятност от повреда на регулатора на напрежението, в такава ситуация той ще трябва да бъде заменен.

Проверка на намотката на възбуждане

За да проверите изправността на намотките на възбуждането на автомобилния генератор, първо е необходимо да премахнете регулатора и държача на четката, за да получите достъп до плъзгащите пръстени. За диагностика е необходим омметър, чиито сонди трябва да бъдат приложени към плъзгащите пръстени на генератора. В резултат на теста съпротивлението трябва да бъде на ниво от 5-10 ома. Също така трябва да се уверите визуално, че няма прекъсвания в намотката.

За да диагностицирате късото съединение на намотката на възбуждането "към земята", ще трябва да свържете една сонда на омметър към всеки плъзгащ пръстен и да прикрепите втората към статора на генератора. В резултат на измерването на екрана трябва да се покаже безкрайно съпротивление.

При диагностициране на генератора е необходимо също да го проверите за механични повреди. Въз основа на резултатите от всички проверки се определя целесъобразността от ремонт на устройството или замяната му с ново.

Може да се наложи тест на генератора, когато индикаторната лампа за зареждане на батерията на арматурното табло светне и това означава, че зарядът на батерията е изчезнал. За всеки шофьор е полезно да знае как да провери генератора и неговите части, които ще бъдат описани подробно в тази статия.

Липсата на заряд на батерията може да възникне не само по вина на генератора, но например поради повреда на релето на регулатора. И преди да проверите генератора, първо трябва да се уверите, че релето на регулатора работи правилно.

Как да проверите изправността на релето на регулатори от различни видове, написах подробно тук. И можете да прочетете за устройството на генератора и неговите основни неизправности. Генераторът и изправността на някои негови части могат да бъдат проверени без разглобяване на генератора или с разглобяване, а методите за проверка ще бъдат описани по-долу.

Ако по време на проверката се открият някои неизправности на генератора, те могат да бъдат отстранени, както е описано тук, относно ремонта на генератора.

Проверка на генератора парче по парче.

Проверка на статорагенератор. Статорът на генератора се проверява отделно след разглобяването на генератора. Всички проводници на статора трябва да бъдат изключени от диодите (вентилите) на токоизправителя.

Първо, визуално се уверете, че лаковата изолация на проводниците на намотката на статора няма следи от прегряване (и още повече от топене), което може да възникне по време на късо съединение в токоизправителните клапани. Статор със следи от разтопена изолация трябва да бъде сменен.

Проверка на генератора с помощта на стойката .

Тестването на щанда ви позволява най-точно да определите изправността на генератора и съответствието на неговите характеристики с номиналните. За да сглобите стойката, ще трябва да фиксирате електрическия мотор с шайба върху заварена рамка, изработена от ъгъл (или профилна тръба), след което да фиксирате генератора върху същата рамка, така че ролката на електродвигателя да завърти ролката на генератора с помощта на колан.

Ще ви трябва също реостат 4 (вижте схемата на свързване вляво), волтметър 3, контролна 12-волтова лампа (3 W) 1, амперметър 5, ключ 6 и кола 7 (самият генератор е под цифрата 2 на фигурата). Всичко е свързано според диаграмата на фигурата.

Преди да проверите генератора, плъзгащите пръстени на генератора трябва да бъдат почистени от плака, а четките трябва да бъдат добре шлифовани във форма до плъзгащите пръстени. След като свържете всички компоненти на стойката според фигурата, включете електрическия мотор и с реостат 4 задайте напрежението на изхода на генератора на 13 волта. След това довеждаме скоростта на ротора на генератора до 5000 rpm.

При такива скорости оставяме генератора да работи поне две минути, след което измерваме тока на откат. Работещият генератор на вази с предно задвижване (VAZ 2108 - 09) трябва да има сила на тока най-малко 55 ампера. За по-мощни генератори на чуждестранни автомобили, токът на откат, разбира се, е по-голям и колко точно ампера може да се посочи в техническите характеристики на конкретен генератор.

1 - генератор, 2 - волтметър, 3 - контролна лампа, 4 - реостат, 5 - амперметър, 6 - превключвател, 7 - акумулаторна батерия.

Стените за проверка на генератори на чужди автомобили са практически еднакви, само терминалите на вносните генератори имат различни обозначения (D и B +), както е на фигурата малко по-горе.

Ако се окаже, че токът е по-малък от предписания, това показва неизправност в намотката на статора или ротора на генератора, или повреда на диодите, или износване на плъзгащи пръстени или четки. В този случай ще е необходимо разглобяване и проверка на намотките и диодите, както е описано по-горе.

Проверката на изходното напрежение на генератора се проверява при скорост на ротора от 5000 rpm. В този случай реостатът настройва тока на откат на 15 ампера и измерва напрежението на изхода на генератора. Тя трябва да бъде 14,1 ± 0,5 волта, при температура 25 ± 10 ° в помещението, където се намира стойката.

Ако напрежението има различна стойност (по-малко или повече от 14,1 ± 0,5 волта), сменете регулаторното реле с ново или известно добро и повторете теста отново. Ако смяната на релето не помогне и напрежението все още се различава от нормата, тогава не е въпрос на реле на регулатора, а на намотките на статора или ротора или в дефектните диоди на токоизправителя.

Проверка на генератора с електронен осцилоскоп .

Не всеки има електронен осцилоскоп, но ви позволява бързо и точно да проверите здравето на генератора и да определите естеството на повредата по формата на изправената крива на напрежението. Следователно има смисъл да се напише такъв начин за тестване на генератора.

За да проверите, сглобете веригата, както е показано на фигурата вляво. След това изключваме общия изходен проводник на трите допълнителни диода от клема B на релето на регулатора на напрежението и увиваме върха на изключения проводник с електрическа лента (така че да не се късо с корпуса на генератора).

След това свързваме проводника от батерията към клема B (вижте фигурата) през контролната лампа 1. Сега намотката на възбуждане ще се захранва само от батерията. Включваме електродвигателя на стойката и постигаме обороти на ротора на генератора около 1500 - 2000 об/мин. След това с превключвателя 6 изключваме батерията от клемата на генератора 30 и с помощта на реостата 4 постигаме ток на откат от 10 ампера.

Проверяваме напрежението на клема 30 на генератора с осцилоскоп. При изправни изправителни диоди и изправна намотка на статора, изправената крива на напрежението има формата на равномерни зъби на триона, както е на фигура А (виж фигурата по-долу).

A - генераторът работи правилно.
B - диодът е счупен.
B - отворена верига в диодната верига или в намотката на статора.

Ако има отворено или късо съединение в токоизправителните диоди или отвор в намотката на статора, тогава формата на кривата ще бъде с неравномерни зъби с дълбоки кухини (виж фигури B и C).

Когато сте проверили на клема 30 и сте се уверили, че формата на кривата е нормална, трябва да проверите напрежението на щепсела 61 или на върха на проводника, който е изключен от щепсела B на релето на регулатора. Тези точки са общият изход на три допълнителни диода, които захранват намотката на възбуждане, когато генераторът работи.

И тук също формата на кривата на напрежението трябва да има правилната форма на зъбите. Ако формата на кривата има неправилна форма на зъбите, това показва повреда на допълнителни диоди.

Можете да прочетете повече за проверката и възстановяването на генератора и регулаторното реле на чужд автомобил.

И накрая, няколко предупреждения, които е важно да знае всеки шофьор.

• Отрицателният проводник от акумулатора трябва винаги да бъде свързан към маса, а положителният кабел трябва да бъде свързан към клема 30 на генератора. Обратното (погрешно) свързване на батерията моментално ще предизвика повишен ток през диодите на генераторния токоизправител и диодите ще се повредят.
• Не позволявайте на генератора да работи с изключен акумулатор, тъй като това ще доведе до краткотрайни пренапрежения на клема 30 на генератора и това ще повреди релето на регулатора на напрежението и други електронни устройства от бордовата мрежа на модерен автомобил.
• Строго е забранено да се проверява изправността на генератора за искра, дори при краткотрайно свързване на клема 30 на генератора към земята. В този случай през диодите на токоизправителния блок протича голям ток и те се провалят. Можете да проверите работата на генератора само с помощта на волтметър и амперметър.
• Диодите на генераторния токоизправител не могат да се проверят с мегаомметър (има напрежение, твърде високо за диодите) или с напрежение над 12 волта. Тъй като диодите по време на такава проверка ще бъдат счупени (ще възникне късо съединение).
• Също така е забранено да проверявате електрическото окабеляване на машината с мегаомметър или лампа, захранвана от напрежение над 12 волта. Ако е необходимо такова окабеляване, първо трябва да изключите проводниците от клемите на генератора.
• Възможно е да се провери изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойката, но винаги с изключени проводници на фазовата намотка от токоизправителя.
• Когато каросерията използва електрическо заваряване, не забравяйте да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.

Това изглежда е всичко. Разбира се, проверката на генератора не е толкова проста работа, но с компетентен подход и наличието на подходящи знания е напълно възможно да се идентифицира всяка неизправност и да се поправи без помощта на автоелектрик, успех за всички.

Първо премахнете положителното «+» терминал от батерията, за да избегнете случайно късо съединение, след това изключете всички контакти от генератора и, като огънете ключалките, свалете задния му капак (чийто дизайн предвижда това). По този начин можем да извършим обща проверка на диодния мост и намотката на статора, както и на ротора. За да проверите регулатора на напрежението, трябва да го премахнетенеговата от генератора на колата.

Фиг. 2

Фиг. 3

1. Първо проверяваме генератора за късо съединение към земята.

Натиснете положително «+» сонда за мултиметър към терминала "тридесет" генератор и отрицателен«-» сонда към тялото му. В добро състояние диодният мост не пропуска ток в тази посока, няма звуков сигнал и лампата не свети.

2. Проверяваме положителните диоди за "пробив".

Положителен «+» натиснете сондата на мултиметъра към терминала "тридесет" генератор отрицателен «-» към клемите на намотката и диодите (генератори от тип 9412.3701, където болтовете са изолирани от клемите с текстолитови шайби и са затворени за "Маса" ), или един от болтовете за закрепване на оста (генератори от тип 37.3701, където болтовете са свързани към клемите, но изолирани от"маси" - Фиг. 5).

Ако диодите са в добро състояние, тогава съпротивлението клони към безкрайност и светлината не светва. Ако дори един от тях е "счупен", тогава светлината светва,огнище мултицет Чува се звуков сигнал.

3. Проверете отрицателните диоди за "пробив".

За да направите това, натискаме положителното «+» сонда за мултиметър към клемите на намотката и диодите 37.3701 - Фиг. 5). Отрицателно «-» натиснете към тялото на генератора.

4. Проверете допълнителни диоди за "пробив".

Натиснете положително «+» сонда за мултиметър за вход "61" генератор. Отрицателно «-» сонда към клемите на намотката и диодите (генератори тип 9412.3701), или към болтовете за закрепване на оста (генератори от типа 37.3701 - Фиг. 5). Ако съпротивлението клони към безкрайност и няма звуков сигнал, лампата не свети - допълнителните диоди работят. Когато полярността е обърната, те трябва да пропускат ток.

За да определите отворена верига в диода, също ще трябва .

Струва си да се отбележи, че тестването на диоди с мултицет и в по-малка степен с крушка, в която диодите се тестват под натоварване, не са 100% ефективни. За това има по-точни инструменти като осцилоскоп.

Ако диодният мост работи правилно, продължете да проверявате намотката на статора.
5. Проверете намотката на статора за отворена верига.

Алтернативно свързваме сондите на мултиметъра между трите извода на намотката на статора.

Звуков сигнал или запалена лампа и в трите случая ни говори за целостта на намотката.

6. Проверяваме късото съединение на намотката на статора към земята.

Свързваме сондата към една от клемите на намотката, а другата към корпуса на генератора. Ако съпротивлението клони към безкрайност, няма звуков сигнал, лампата не свети - няма късо съединение.

7. Проверяваме намотката на статора за междувитково късо съединение.

За да направите това, прехвърляме мултицета в режим на измерване на съпротивлението "200 Ohm" и свързваме сондите между трите извода на намотката на статора. Съпротивлението трябва да бъде 0,2-1,2 ома и да е еднакво за всичките три извода.