Защо двигателят не стартира, ако стартерът се върти. Стартерът върти двигателя, но двигателят не пали Защо колата не пали?

Завъртайки ключа за запалване, водачът наблюдава една и съща картина всеки път. Светлините на арматурното табло първо ще светнат, за да покажат наличността на гориво и захранването на батерията. В крайно положение стартерът се включва и започва да върти коляновия вал. Няколко завъртания на коляновия вал са достатъчни, за да стартирате работещ двигател, но какво да направите, когато, когато стартерът работи, но колата упорито не иска да стартира? Различни неизправности могат да бъдат виновник за тази ситуация, тъй като няколко автомобилни системи осигуряват нормалната работа на двигателя наведнъж.

Стартиране на двигателя с вътрешно горене. Как се случва това?

Автомобилният двигател работи само ако са изпълнени няколко условия:

1. В цилиндрите влиза достатъчно количество въздушно-горивна смес.
2. В определен момент (в края на хода на компресия) свещта генерира необходимата мощност.
3. Коляновият и разпределителният вал се въртят при стриктно взаимодействие, осигурявайки навременното пълнене на цилиндрите с горима смес, правилното функциониране на газоразпределителната система и работата на газовата помпа в карбураторните ICE.

Чрез завъртане на ключа за запалване водачът захранва релето на прибиращото устройство на стартера, което включва електрическия му двигател и осигурява зацепване със зъбното колело на маховика на коляновия вал. Докато се върти, коляновият вал преобразува ъгловия импулс в възвратно-постъпателни бутала и задвижва разпределителния вал (или валовете). Последното осигурява навременното отваряне на клапаните, поради което горивните камери се пълнят с горивната смес в точното време.

Системата за захранване на двигателя е отговорна за неговата подготовка и доставка. Веднага щом буталото достигне горната точка в края на хода на компресия, фино диспергираната горивна смес се запалва от искрата, образувана върху свещта (при дизелови агрегати запалването се получава поради силно компресиране на въздуха). След това микроексплозията действа върху буталото, което се движи надолу и кара коляновия вал да се върти - така изглежда схемата за стартиране на двигателя.

Защо стартерът върти нормално, но двигателят не вдига, не пали?

В половината случаи, когато колата откаже да запали, виновен е стартерът. В същото време другата половина попада в ситуации, при които стартерът редовно върти коляновия вал, а двигателят стартира само след многократни опити или е напълно безшумен. Това може да се дължи на различни причини.

Невнимание или небрежност на водача

Прословутият човешки фактор може да се прояви по най-неочакван начин. Например банална липса на гориво или аларма, която блокира горивната помпа. И също така се случва, че някой „доброжелател“ е запушил изпускателната тръба или небрежен шофьор, връщайки се назад, се заби в купчина пръст или снежна преса. Такива причини не принадлежат към категорията на техническите неизправности, но много нерви могат да бъдат развалени.

Технически проблеми - неизправности на стартера

Всеки повече или по-малко опитен шофьор ще различи звука на стартер, който редовно върти двигателя, от безполезното бръмчене на електродвигателя си без зацепване с маховика. Когато започнете да откривате неизправност, определено трябва да се уверите, че стартерът работи нормално и по време на неговата работа няма странични удари, щракания и повреди.

Стартерът се счита за дефектен в такива случаи:

1. Зъбното колело на Bendix не може да се зацепи със зъбното колело на маховика. Това се проявява в силно метално смилане, което се появява при включване на стартера. Причината за това явление е износване на съединяващите се повърхности, начупени зъби и т. н. Решението на проблема е да се монтира нов маховик или корона. Последният може да се завърти на 180 ° и по този начин не е необходимо да купувате нова част.
2. Механизмът на свободния ход или соленоидното реле е заседнал. Това кара стартера да бръмчи, но не прави опити за стартиране на двигателя. В някои случаи многократните опити за включване на стартера помагат, но това само за известно време отлага необходимостта от ремонт или смяна.
3. Короната е отслабена. Подобна неизправност се случи на кола в края на миналия - началото на този век, включително популярните "деветки". В този случай стартерът се зацепва с короната и започва да я върти, но се върти със шум на смилане на маховика. Само смяната на последното ще помогне.

Видео: Гледайте всички, които имат проблеми с включването на стартера. Полезен съвет от автоелектрик.

Проблеми с горивната система

Дори и най-"енергичният" акумулатор и нов сервизен стартер няма да могат да стартират колата, ако има проблеми с подаването на гориво към цилиндрите. Поради тази причина следващото нещо, което трябва да проверите, е системата за захранване на двигателя.

1.Горивна помпа

За карбураторни и дизелови двигатели това устройство се намира непосредствено до главата на цилиндъра или блока. Инжекционните електроцентрали са оборудвани с електрическа помпа, която е монтирана в резервоара за гориво. За работата им се съди по краткото бръмчене, което се появява след включване на запалването. Що се отнася до бензиновите помпи на карбураторните двигатели, те се задвижват механично от гърбица, монтирана на разпределителния вал.

Не е трудно да проверите работата на горивната помпа - за да направите това, извадете маркуча от входа на карбуратора и го спуснете в подходящ контейнер. След това горивото трябва да се изпомпва с помощта на ръчния лост за зареждане или чрез включване на стартера. Ако резултатът е отрицателен, проверяваме преминаването на бензин през горивопровода и почистваме мрежата, разположена в горния капак на помпата. Ако това не помогне, проверете мембраната и клапаните на бензиновата помпа. След смяна на повредени и износени части устройството ще може да работи отново.

2.Гривни филтри

По пътя на преминаването на горивото от резервоара към двигателя има няколко филтриращи модула - груба мрежа, разположена върху горивния приемник, в горивната помпа и карбуратора, и в допълнение, хартиени филтри, разположени в разреза на горивопровод. Интензитетът и дори възможността за подаване на гориво към двигателя с вътрешно горене зависи от тяхната чистота. Ако откриете запушване, почистете или сменете филтърните елементи.

3. Дроссел и дюзи

Бензиновите двигатели с вътрешно горене работят с горивна смес, която се приготвя в карбуратора или всмукателния колектор (за автомобили с инжекционен впръскване). В първия случай горивото преминава през цяла система от канали, дюзи и дюзи, които се намират в карбуратора. Във втория се захранва от инжектори според сигнали от електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Захранването с въздух се измерва с помощта на дроселова клапа, която в зависимост от конструкцията на двигателя може да бъде механично или електрическо задвижване. Почистете частите на това устройство и самия дросел. Също така проверете дали горивото се подава към цилиндрите. Ако имате работа с инжекционно превозно средство, натиснете съединителния клапан, разположен в долната част на горивната релса - в същото време бензинът трябва да тече от там под налягане. Ако струята е твърде слаба, тогава проверяваме филтрите, горивната тръба и предпазния клапан на горивната помпа.

При карбураторните двигатели подаването на гориво може да се прецени чрез рязко отваряне на дросела - в този случай част от горивото ще се впръсква от пулверизатора на ускорителната помпа в дифузора. Освен това при бензиновите задвижващи агрегати проверете свещите - те не трябва да са сухи. Ако не, проверете наличието на контролен сигнал на инжекторите. Ако всичко е наред с това, тогава трябва да развиете стойката на рампата и да я отдалечите от колектора, за да проверите дюзите за пръскане при стартиране на двигателя. Липсата на горивни струи или ниската им интензивност показва необходимостта от почистване или смяна на инжекторите.

Що се отнася до дизеловите двигатели, те подават гориво под високо налягане, а за това са отговорни много по-сложна помпа (горивна помпа с високо налягане) и дюзи със специален дизайн. За ремонт на тези единици е необходимо специално оборудване, така че в този случай е по-добре да се свържете със специалист.

Още нещо полезно за теб:

Видео: Стартерът бръмчи, но двигателят не се върти

4. Нарушения в работата на електронните системи

За да проверите системата за запалване, развийте и извадете свещта от единия цилиндър на двигателя. След като монтират върха на високоволтовия проводник върху контактната му гайка, свещите докосват главата на цилиндъра с полата и завъртат двигателя със стартер. В този случай на контактите трябва да се появи мощна искра с лилав или син оттенък. Ако искрата е твърде слаба (или изобщо не съществува), тогава проверяваме работата на ECU, бобините за запалване и разпределителя (за ICE със стар дизайн).

Други причини за трудно стартиране при работещ стартер

1. Зъбният ремък е скъсан или слаб и скочи с няколко зъба - в този случай времето на клапана се оказва съборено, поради което двигателят не може да стартира. Достатъчно е да смените и настроите ремъка според маркировките, освен ако подобна неприятност не приключи със срещата на буталата с клапаните - в този случай ще е необходим основен ремонт на двигателя.
2. Коляновият вал се върти със забележима сила, която може да бъде причинена от различни механични повреди на коляновия механизъм и групата цилиндър-бутала. Проверете дали двигателят се задвижва, когато се опитвате да го стартирате на висока предавка "от теглене" (за ръчни скоростни кутии) или като завъртите коляновия вал от ролката на автомобили с автоматични скорости. Относително лекото въртене показва, че причината за неизправността е скрита другаде.
3. Един от приставките е заседнал, което създава повишено съпротивление при въртене на вала на двигателя. За да потърсите "слабото звено", е необходимо да разхлабите и свалите ремъка и след това да опитате ръчно да завъртите помпата, генератора, компресора на климатика или помпата на сервоусилвателя на волана. Ако е възникнала повреда далеч от сервиза, тогава можете да стигнете до най-близкия автосервиз само на тези автомобили, в които помпата се задвижва от ангренажен ремък. При други двигатели можете да опитате да свържете ролката на коляновия вал към помпата на охлаждащата течност с нещо подходящо - въже, изрязано от вътрешната тръба с гумена лента и т.н.
4. Неизправност на датчиците, свързани към ECU - позицията на коляновия вал (DPKV), Хол и др. Поради тяхната повреда или неправилна работа, блокът за управление на двигателя неправилно регулира горимата смес или впръсква и запалва гориво изобщо в неподходящ момент когато е необходимо...
5. Понякога неизправността или неправилното тълкуване на сигналите на един или друг сензор се причинява от електромагнитни смущения от стартера и други електрически модули. В този случай е трудно да се идентифицира неизправността, така че е възможно да се наложи да се обърнете към специалисти за съвет.

Тюлен

Колата не пали, стартерът се завърта - неприятна ситуация, в която всеки може да попадне. По принцип това е проблем на употребявани, износени автомобили, такава ситуация ще принуди всеки начинаещ шофьор да разбере поне малко за колата си. Какви са причините и какво да правим, ще се опитаме да разберем подробностите.

Какво е необходимо, за да работи двигателят?

За да работи двигателят, той се нуждае от определени условия, а именно:

1. Наличност на гориво
2. Наличност на въздух
3. Компресия
4. Тайминг
5. запалване (искра)

Ако нещо от този списък е дефектно, двигателят няма да стартира, колкото и да се стараете. Следователно трябва да проверим дали всички условия са изпълнени. Също така е необходимо стартерът да се завърти, в противен случай двигателят няма да стартира, но колите с ръчна скоростна кутия могат да се стартират от тласкач, това няма да работи с машина.

Време

Ако стартерът се върти доста бързо и равномерно и двигателят не стартира, най-вероятно коланът се е счупил или няма компресия. При нормални условия двигателят се завърта от стартера сякаш чрез ритъци - компресията пречи. Ако развиете свещите, тогава нищо няма да му пречи. Когато ангренажният ремък се скъса, някои клапани остават отворени, други се огъват и не се придържат напълно - въздухът преминава през тях перфектно. Буталата вървят нагоре и надолу и няма съпротивление под формата на сгъстен въздух, оттам и такава пъргавина при стартера.

Затова първо проверете дали нещо се е случило с колана. Ако всичко е наред с него, търсим проблема по-нататък.

Запалителна система

Трябва да има искра, иначе горивото няма да се запали. Искрата идва от запалителната система. На съвременните машини всичко това се проверява чрез компютърна диагностика - свържете компютъра към конектора и вижте неизправността. Но това е в услугата. Вкъщи всичко се прави на ръка.

Как да видя дали има искра? Не е проблем, отвиваме свещите от двигателя, слагаме високоволтови проводници върху тях, слагаме ги на земята - на тялото, на двигателя, без значение какво - и се опитваме да запалим двигателя. Искрата трябва да се вижда ясно, особено ако зоната е тъмна. Ако има искра, проблемът най-вероятно не е в запалването, ако няма искра, търсим къде е изгубена, лоши свещи, пробив на проводници, разпределител, бобина, прекъсване на захранването, контролен блок, в зависимост за това кой каква система има.

гориво

С горивото също всичко е просто - или го има, или го няма. При отвинтени свещи, при превъртане със стартера, бензинът лети през отворите на свещите просто добре! Ако нищо не пристигне, горивото не влиза в цилиндъра. Може би някой е източил целия бензин през нощта? Във всеки случай трябва да се търси причина. Най-безвреден е предпазителят за горивната помпа, който случайно е изгорял. Част за стотинка и лесна за смяна (ако имате карбуратор, не се притеснявайте, нямате). Понякога алармата може да изключи горивната помпа, особено ако тя се изключи или батерията е разредена - това е тяхната стандартна функция.

И тогава всяка част от горивната система може да се повреди - филтърът може да се запуши и да не пропусне горивото, тръбата ще се спука някъде, жицата ще се окисли или изгори, всичко това трябва да се търси. Най-добре е да проверите налягането на горивото в релсата, ако има гориво под налягане, а в цилиндрите е сухо, тогава инжекторите не работят. Ако няма гориво в релсата, тогава помпата не изпомпва или горивото се губи някъде по пътя, през същата пукнатина в тръбата.

Компресия

Тук всичко е ясно, няма компресия - газът просто ще излети от цилиндъра и няма да избута буталото. По правило това се вижда веднага, двигателят при превъртане със стартера започва да се върти много весело, почти без усилие, трябва да погледнете тук, ако не го намерите, вземете кофа и отидете на вашия съсед в гаража, нека поръси малко компресия.

По принцип можете да измислите куп причини, поради които стартерът върти, а двигателят не пали, но това са все специални случаи и може да са хиляди. Обмислихме по-систематично отстраняване на неизправности.

Проблемите със стартирането на двигателя поради стартера са много чести и с право са включени в топ проблемите на всеки шофьор. И всичко това, защото има много причини, които причиняват повреда на запалването. Освен това тяхното проявление не зависи от вида на горивото или от типа на двигателя.

Най-често собствениците на автомобили се оплакват от стартера, който бръмчи, но не върти двигателя.

Откъде да започна?

Като цяло фактът, че стартерът се върти или имитира насилствена дейност по други начини, все още не показва нормалното му функциониране. За да избегнете купчина ненужно бране във вътрешността на автомобила, все пак трябва да започнете с него.

Стартерът не трябва да произвежда нищо друго освен постоянно бръмчене. Ако стартерът щрака и издава напълно нетипични звуци (например тъпо бръмчене), тогава има смисъл да го занесете в автосервиз.

Да, основен ремонт на стартер не е най-евтиното нещо, но във всеки случай е по-евтино от пълната смяна. При чуждите автомобили е много по-евтино. Ако щракванията не се чуват никъде и стартерът ви върти нормално, но двигателят не стартира, тогава забавлението започва.

Най-лесният начин да се установи виновникът за проблема е чрез компютърна диагностика.

Като се има предвид, че повечето собственици на автомобили не са приспособени да работят с бордов компютър (което, между другото, е много напразно) и други средства за електронна диагностика, те трябва да се свържат с автосервиз. Заявените цени за процедурата не винаги са демократични. Наличието на собствен автоскенер може да реши този и не само проблем.

Ако нямате желание нито да отидете в сервиза, нито да се ровите сами с електрониката, тогава има няколко "старомодни" начина самостоятелно да разберете какво и къде щраква и какъв е проблемът.

Ами ако не е стартер?

Въпреки огромния брой възможни проблеми, най-често срещаните от тях могат да бъдат идентифицирани:

• Неизправност в самата система за запалване. Обикновено проблем с функцията на запалителната свещ.
• Проблеми с батерията. Това също е много вероятна причина. Окислените клеми няма да му позволят да работи нормално, а стартирането на празен ход на стартера само ще изтощи батерията повече.
• Проблеми с горивната система. Филтри, помпа са изложени на риск.

Всяка от тези точки трябва да бъде обсъдена по-подробно. Методите за диагностика ще се различават за карбураторните и инжекционните двигатели.

Тестване на свещи

Тук най-вероятно са два проблема:

1. Накиснати свещи.Този проблем често може да бъде открит при двигател на карбуратора. Например, ако се опитате да стартирате двигател с вътрешно горене, който отказва да функционира дълго време, бензинът ще залее свещите. За искра в такива случаи и дума не може да става. В такива случаи е необходимо сушене. Не забравяйте, че редовното накисване на свещи е само следствие от нерешен проблем.
2. Ако свещите са сухи, тогава си струва да проверите самата система за електроснабдяване. За да направите това, трябва да извършите проста процедура. Проводникът от разпределителя трябва да бъде свързан към предварително отстранената свещ. След това осъществяваме контакт с метала (полата на свещта се обляга на ютията на колата). За следващата стъпка ще ви трябва помощник, който ще завърти стартера. При работеща система за запалване свещта ще реагира с ярко синя искра. Ако изведнъж искрата не се появи, тогава проблемът е открит. При карбураторния двигател това ще бъдат намотки, а на инжектора липсата на искра показва неизправност на модула за запалване.

Проблеми с батерията

С батерията всичко е малко по-просто. Първо, струва си да проверите клемите за окисляване. В напреднали случаи терминалите обрасват с образувания със синкав цвят, подобни на гъбички. Проблемът може да бъде решен след основно почистване и отстраняване на окисляването. Има специални средства за предотвратяване образуването на оксид. Те са евтини и ще бъдат полезни в жабката на всеки автомобилен ентусиаст.

За да проверите заряда на батерията, ще ви е необходим мултицет (амперметър). Това е евтино, но напълно незаменимо устройство с огромен набор от приложения.

Необходимо е да настроите режима на работа на устройството за измерване на постоянен ток и да наклоните черната сонда към минуса, а червената към плюса на батерията. Ако индикаторът е малко повече от 12V (в идеалния случай 12,6), тогава всичко като цяло е нормално. Ако е по-ниска, тогава батерията се нуждае от зареждане. Ако батерията е силно разредена, тогава не можете да правите без стартово устройство. След това трябва да проверите батерията за изтичане на ток. Ако изобщо не задържа напрежението, тогава е необходима смяна. За щастие батериите не се сменят толкова често и са доста поносими.

Проверка на горивната система

Ако всичко по-горе е нормално, тогава е време да проверите горивната система.

Ето няколко доказани начини:

• Метод за инжекционни двигатели. Първият звънец трябва да бъде липсата на собствено бръмчене на горивната помпа при стартиране на запалването. Това означава, че двигателят на помпата не е стартирал. Горивото не влиза в главния тръбопровод и по същество няма какво да се запали. Това може да се провери по друг метод. На горивната релса има предпазен клапан. Необходимо е да премахнете защитната капачка и да натиснете навътре с продълговат предмет. От там трябва да пръска бензин. След това включете запалването, рестартирайте горивната помпа и отново отидете до клапана (разбира се, изключвайки колата). Повтаряме процедурата. Ако бензинът се пръсне отново, тогава всичко е нормално - системата за подаване на гориво работи. Ако не, значи проблемът е там. Най-вероятно захранването на електрическия двигател на бензиновата помпа се повреди.
• Ако вашият ваз или друга карбураторна кола не пали, тогава ще ви е по-лесно. При свален капак на въздушния филтър, плъзнете лоста на газта в първата камера на карбуратора. Ако в този момент се появи бензин от пръскачката, тогава всичко е наред. При механичните бензинови помпи има възможност за ръчно изпомпване на гориво.

Тук не са изброени всички възможни неизправности при запалване. Ще отнеме повече от една статия. Но най-често проблемът се намира точно в този диапазон. В случай на повреда, не се колебайте да се свържете с автоелектрик, ако не можете сами да разрешите установения проблем.

Когато автомобилният двигател с вътрешно горене работи гладко, стартира и спира правилно, собственикът на автомобила се чувства комфортно и не мисли за възможни проблеми. Но ако колата не стартира или двигателят стартира с голяма трудност, трябва да потърсите причините за неизправността. Двигателят не може да стартира, когато стартерът работи по различни причини, вариращи от баналната липса на подаване на гориво, а дефектът може да бъде скрит и в окабеляването или в системата за управление на двигателя. Има и други повреди, които пречат на стартирането на двигателя с вътрешно горене и в тази статия ще разгледаме достатъчно подробно защо двигателят отказва да работи в такива случаи.

Причини за липсата на стартиране при завъртане на стартера

Когато стартерът се завърти и колата не стартира, докато бендиксът се захваща с маховика, неизправността на стартовото устройство е практически изключена тук. Също така е малко вероятно батерията да е виновна за дефекта и трябва да се вземат предвид други фактори за отстраняване на неизправности. И така, основните причини за явлението, когато стартерът се върти, но няма старт:

• не влиза гориво в цилиндрите;
• няма искра в запалителната система;
• изгорелите газове не излизат през ауспуха;
• възниква преливане на гориво;
• въздушният филтър е запушен;
• свещите са дефектни;
• алармата за взлом не успее (особено често алармата с автостарт блокира работата на двигателя с вътрешно горене);
• самият захранващ блок е повреден.

За карбураторни и инжекционни двигатели с вътрешно горене диагностиката се извършва по различни начини и тъй като устройството на автомобил с карбуратор е по-просто, отколкото с инжектор, тук е относително лесно да се търси причината за дефекта. За опитен шофьор обикновено не е трудно да открие повреда на автомобил с карбуратор, просто трябва да определите последователността от действия за себе си, за да откриете причината.

Стартерът се върти, релето не работи

Друг признак на дефект при стартиране на автомобила: стартерът работи на празен ход, коляновият вал е на мястото си. В този случай бендиксът вече не се захваща с маховика и тук също има няколко опции за повреда:

• зъбите на бендикса са износени (счупени);
• соленоидното реле (BP) не работи;
• bendix превъртания на вала.

Ако стартерът се завърти, релето не работи едновременно, най-вероятно контактите на BP са изгорели, няма достатъчно смазка на повърхността на сърцевината. Също така, признак за неизправност на "прибирача" може да бъде многократно въртене (с бръмчене) на бендикс на празен ход и моторът се хваща само след няколко опита за стартиране. Решението на проблема се постига по два начина:

• смяна на старото БП с нова резервна част;
• разглобяване на релето с промиване на частите и почистване на контактите.

Ако колата спря някъде далеч на пистата, упорито не иска да стартира (движи напразно), можете да опитате да започнете да използвате "военни трикове":

• когато превъртате на празен ход, без да оставяте bendix да спре напълно, завъртете ключа за запалване докрай надясно, повторете това няколко пъти;
• при спрян двигател, леко почукайте с чук по тялото на прибиращото реле, след което опитайте да стартирате двигателя;
• След като включите запалването, затворете контактите на BP и основния "плюс" на стартера с отвертка, като не забравяте да поставите колата в неутрално положение в същото време.

Също така, превъртането на "на празен ход" на стартовото устройство може да възникне поради износен или счупен щепсел (лост) за включване на бендикса, въпреки че такава неизправност не е типична, не се случва толкова често.

Двигателят не стартира, релето щрака

Друг вариант на дефект при включен двигател с вътрешно горене: при завъртане на ключа докрай надясно се чуват леки щракания, но двигателят не стартира. И в този случай има няколко причини за неизправността:

• контактното реле, инсталирано в прекъсването на веригата на стартера, се е повредило;
• контактната група на ключалката за запалване е дефектна;
• лош контакт в свързването на проводниците, отиващи към стартовото устройство;
• няма надеждна маса на силовия агрегат с тяло.

Предпазителят, отговорен за стартирането на двигателя с вътрешно горене, също може да изгори и при такива признаци батерията все още може да бъде разредена (мъртва). Диагностиката в случаите, когато релето щракне, но няма стартиране на двигателя, винаги започвайте с проверка на работата на акумулатора, на първо място измервайте напрежението на клемите с волтметър при изключен двигател (трябва да бъде в рамките на 12,4-12,8 волта).

Ако батерията работи правилно, тогава е необходимо да проверите състоянието на клемните проводници и самите клеми на батерията, ако има оксиди върху тях, почистете контактите с метална четка или шкурка. След това няма да е излишно да затегнете всички гайки, свързващи стартовото устройство с електрическото окабеляване (основният "плюс", на релето на прибиращото устройство), проверете дали има добра маса на тялото с двигателя.

Проблем при стартиране на инжектора, диагностика и откриване на неизправности

Системата за разпределено впръскване (с други думи, инжекторът) има по-сложно устройство от карбуратора, поради което отстраняването на неизправности при липса на стартиране на двигателя с вътрешно горене става по-трудно. Но в света няма нерешими задачи, тук трябва да извършите диагностика с помощта на схемата за проверка на веригата:

• елементи на стартовото устройство (стартер, неговото окабеляване, батерия с клеми, релета и т.н.);
• електронна система за управление на двигателя (ECM);
• възли и части от горивната система (TS).

Всички елементи на пусковото устройство на инжектора по същество не се различават от веригата на карбуратора и тъй като вече разгледахме всички причини и признаци на дефекти на стартера, няма да се връщаме към този въпрос. Ето защо ще анализираме как ECM влияе върху трудния старт и къде трябва да започнете неговата диагностика.

Диагностика на електронната система за управление на инжекционния двигател

Ако "стартерът" се завърти и колата не стартира добре или изобщо не стартира, първо правим външен преглед на високоволтовите проводници и модула за запалване: не трябва да има пукнатини, следи от изгаряне, материална стратификация и т.н. След това разбираме дали има искра за това:

Като предпазна мярка се препоръчва да разкачите конекторите с проводниците, които пасват на горивните инжектори. Ако няма искра, това може да е резултат от неизправна бобина, блок за управление на двигателя, възможни са и счупвания или лоши контакти в окабеляването, а за липсата на искра често е виновен имобилайзерът, който блокира запалването. Също така няма да е излишно да проверите самите щепсели под налягане на специално устройство, да ги почистите с пясъкоструене или ръчно, преди да ги инсталирате отново.

Инжекционният двигател може да не стартира поради повреда на някои сензори, но не всички от тях влияят на стартирането на двигателя с вътрешно горене. Автомобилът абсолютно няма да стартира с дефектен сензор за положение на коляновия вал и ако няма добър контакт в проводниците, които пасват към него (има отворена верига). Лошо стартиране (или липса на такова) възниква поради сензори:

• температура;
• дроселна клапа;
• консумация на въздух;
• регулатор на оборотите на празен ход.

Всички неизправности на изброените части се определят с помощта на диагностика на специален скенер или компютър, най-лошият вариант, ако ECM е дефектен. Неговото представяне може да се провери само чрез замяната му с известно добро ECU, а модулът за запалване със скрити дефекти се проверява по същия начин.

Нестабилно стартиране на инжекционния двигател поради захранващата система

С напълно функционален стартер и ECM, пристъпваме към диагностика на елементите на автомобила, на първо място проверяваме състоянието на въздушния филтър (не трябва да бъде запушен). След това трябва да се уверите, че горивната помпа изпомпва и подава гориво; когато инжекционният двигател е студен стартиран, работата му може да се чуе веднага след включване на запалването (помпата „бръмчи“ за няколко секунди, шумът й спира при следващите опити да започна). Електрическата бензинова помпа няма да подава бензин, ако:

• предпазителят, отговорен за целостта на тази електрическа верига, е изгорял;
• релето на горивната помпа не работи;
• има отвор в захранващите проводници (без плюс или минус);
• самата електрическа помпа е дефектна.

Също така помпата може да не осигури налягането, необходимо за системата; за да го проверите, към горивната релса трябва да бъде свързан манометър. Работното налягане в превозното средство трябва да бъде в диапазона от 2,0 до 6,0 бара, в зависимост от типа (модела) на двигателя с вътрешно горене и броя на оборотите, при прищипване на маркуча за гориво може да се повиши до 7 бара. Между другото, ако регулаторът на налягането на горивото е дефектен и в този случай може да няма нормално подаване на гориво, в резултат на това двигателят също няма да стартира. Друга причина за лош поток на газ по магистралата е напълно запушен горивен филтър. След като се уверим, че подаването на гориво е нормално, проверяваме дали има необходимото захранване за отваряне на горивните инжектори, има два варианта за проверка:

Когато стартерът се върти, карбураторният двигател не стартира

Ако автомобил с карбуратор не стартира с работещо пусково устройство, тук може да изчезне и искрата, може да възникнат проблеми с подаване на гориво, но данните на запалителната и захранващата системи се различават от системите за впръскване. Най-честите дефекти при автомобили с карбуратор:

• механичната горивна помпа не подава гориво, най-честите неизправности на това устройство са пробита диафрагма, течове на клапани;
• превключвателят не работи;
• запалителната бобина прегрява;
• карбураторът прелива гориво;
• централният високоволтов проводник е скъсан;
• има механични повреди или има изгаряния на капака на разпределителя;
• дефектни свещи.

Ако на машината е инсталирана контактна система за запалване, е необходимо да се провери пролуката между контактите в разпределителя, състоянието на контактните повърхности и изправността на кондензатора. Трябва да се има предвид, че ако проводникът, подходящ за кондензатора, бъде прекъснат, колата също няма да стартира, друг често срещан дефект е залепването или изгарянето на въглища в капака на разпределителя.

Стартерът се върти, но няма стартиране поради неизправност на самия двигател

Автомобилът може да не стартира, ако самият захранващ блок е повреден, ето основните проблеми:

• нарушение на времето на клапана (прескочи веригата или ангренажния ремък);
• поради коагулирано нискокачествено двигателно масло, клапаните са заседнали и не се затварят;
• няма компресия в цилиндрите, най-често това се дължи на появата на бутални пръстени;
• уплътнението на главата е счупено (обикновено двигателят спира да стартира при прегряване);
• има пукнатини в главата на цилиндъра.

При двигатели с по-нисък разпределителен вал (например ZMZ-402) двигателят спира да работи, когато зъбите на разпределителния вал се счупят, което възниква в резултат на тяхното износване. При двигатели с горни разпределителни валове зъбният ремък често се счупва и ако поради конструктивните характеристики на клапана те "срещнат" буталата, това води до доста сериозен ремонт на двигателя с вътрешно горене (необходимо е да се смени клапани, а понякога дори буталата и главата на блока).

И накрая, най-редкият вариант за липса на стартиране при въртене на стартера е блокиране на изхода на отработените газове в изпускателната система, тук причината може да е замръзване на вода в изпускателната тръба, преграда в резонатора или откъснат ауспух вътре, което също блокира изхода. В такива случаи двигателят с вътрешно горене се запалва и веднага спира, а от задната тръба изобщо няма дим, няма налягане на въздуха.

Със сигурност всеки шофьор знае какъв неприятен проблем е, когато двигателят напълно отказва да стартира. Вчера колата запали, но днес напълно се провали. Този проблем може да се случи навсякъде и абсолютно внезапно, но преди да отстраните неизправностите, трябва да знаете причините, поради които колата няма да започне. В тази статия ще анализираме защо колата не стартира, причините и методите за отстраняване на неизправности.

На първо място, трябва незабавно да се откажете от паниката. Няма значение къде се е случило, но ако сте на пътното платно, тогава първата стъпка е да включите аварийните светлини и също така да опитате с всички налични средства да премахнете колата от пътя. Сега можете спокойно да търсите по какви причини двигателят на вашия автомобил няма да стартира.

Ако двигателят не стартира дори без филтър, тогава системата за запалване е повредена. За да оцените работата на тази система, можете да развиете една от свещите и след това да разгледате състоянието й. Електродите на свещта не трябва да се допират един до друг и трябва да са чисти. Ако върху тях се виждат отлагания или чернота, тогава такъв щепсел трябва да се смени и да се опита отново да запалите колата. Ако не е възможно да смените свещта, тогава тя може да се нагрее на огън за известно време и да се избърше с шкурка. Като алтернатива можете да използвате триещата част на кибритената кутия. Като правило след това двигателят на автомобила се стартира лесно и може безопасно да стигне до мястото за висококачествена диагностика.

В повечето случаи черен щепсел означава не само повреда на щепсела, но и повишено съдържание на гориво в сместа, което най-често показва неправилна настройка на карбуратора.

Но ако сте сигурни, че свещта не е причината за проблема, тогава трябва да проверите за искра.... Струва си да предупредим веднага, че това не може да се направи на всеки автомобил, тъй като запалителните бобини на някои автомобили не издържат на такова натоварване. За да направите това, хванете високоволтовия кабел с една ръка и леко опирайте контакта му към блока на цилиндъра, така че да има разстояние от поне 5 милиметра между него и последния.

Помолете партньора си да включи стартера за кратко време, ако видите искра, значи системата за запалване е в перфектно състояние или свещта все още трябва да се смени. Ако няма искра, проверете състоянието на кабела, избършете го и разпределителя от влага и отворете капака на разпределителя. В системата за контактно запалване е достатъчно просто да почистите контактите, което обикновено винаги решава проблема. В BSZ няма смисъл да се прави това и диагностиката трябва да започне с проверка на всички контактни връзки и след това да започне да сменя един елемент след друг един по един.

В противен случай, ако свещта е черна и мокра, значи просто сте я "наводнили". Това е много спешен проблем за онези шофьори, които са свикнали да стартират двигателя едновременно с натискането на педала на газта. Поради това колата им престава здраво да "хваща" и след това случаят завършва със засадена батерия.

За да избегнете това, е необходимо да изсушите свещите. За да направите това, те се усукват и се затоплят на газова печка. След това те се избърсват старателно, след което се монтират на автомобила. Ако бързате, можете да използвате трик, който включва бързо изсушаване и издухване на цилиндрите. За да направите това, натиснете педала за газ към пода и включете стартера. След 2-3 оборота на двигателя постепенно отпуснете педала, в този момент двигателят, като правило, грабва.

Ако сте собственик на кола със система за впръскване и тя не стартира, тогава обърнете внимание на арматурното табло. На него може да светне съответната икона "Check Engine", което показва конкретни причини. Можете да разберете точното местоположение на повредата с помощта на диагностичен компютър.

Неизправност на стартера

По-сериозен проблем, когато стартера изобщо не завърта двигателя... Тук наистина
може да има място за паника, но много причини са напълно отстраними.

И така, завъртяхте ключа, но вместо обичайното включване на стартера, нищо не се случи, след това проверете надеждността на клемите на акумулатора. Най-вероятно те просто се отделиха, което означава, че трябва да бъдат затегнати, в някои ситуации дори почистени, ако са се окислили.

Сред причините за повреда на стартера може да бъде фактът, че батерията е просто разредена.... В този случай двигателят ще се върти бавно или дори ще работи само прибиращото устройство. Ако сте уверени в зареждането му, проверете дали всички контактни връзки са сигурни.... Много превозни средства са оборудвани със специално стартерно реле, което намалява тока и намалява напрежението върху проводниците. Именно това може да има лош контакт, ако е установено от само себе си.

Можете да разберете за това от факта, че дори прибиращото устройство с характерно щракване не работи. Ако прибиращото устройство се задейства, но стартерът не се върти, опитайте отново. Много автомобили, поради възрастта си и "чистота" на контактите, не винаги могат да стартират от първия път. В противен случай стартерът трябва да бъде почистен и може би дори сменен..

Понякога колата няма да стартира поради факта, че стартерът се върти, но не върти двигателя. Това означава, че специален пръстен падна от маховика, което доведе до плъзгане на бендикса. Тук ще помогне само смяната на дефектния модул.

Ако колата ви все още не стартира дори след горните мерки, тогава причините са другаде. Само служителите на сервиза ще ви помогнат да разберете за това. За да стигнете до гарата, просто помолете приятел да ви отведе и след това се отправете към най-близкия сайт за ремонт.

Завърташ ключа за запалване, но колата не пали - стартерът се върти, но не хваща, както обикновено. И каква е причината не е ясно, на пръв поглед всичко работи както трябва и работи безотказно. Но проблемите се крият някъде, те трябва да бъдат идентифицирани. Причините за това поведение са предимно различни при карбураторните и инжекционните двигатели, но има и подобни. И факт е, че има значителни разлики в дизайна на запалването и горивната система. Всъщност се оказва, че двигателите на карбуратора са много по-сложни. И така, големи и за причините за появата на такава повреда.

Повредата може да обхване почти навсякъде, така че след няколко неуспешни опита проверете дали бензинът влиза в горивните камери. Развийте свещта и погледнете нейния електрод, той трябва да е мокър. Ако не, тогава бензинът не влиза в горивните камери. Сега си спомнете дали бензинът е свършил? Ако случаят е такъв, тогава зареждането с гориво ще спести, но ако не, ще трябва да продължите да търсите неизправност.

Една от уязвимостите е горивната помпа. Задвижва се от прът на разпределителния вал и е монтиран до разпределителя на запалването. Може да има следните разбивки:

1. Намаляването на дължината на стъблото води до факта, че мембраната спира да се движи и да изпомпва бензин.
2. Неизправност на клапаните. В този случай мембраната се движи и колата не стартира, тъй като бензинът все още не се изпомпва. Вътре в горивната помпа има два клапана - за вход и изход. Проблемът може да бъде решен само чрез подмяна на тези елементи.
3. Разрушаването на мембраната, пружините, металните елементи води до факта, че горивото не влиза в карбуратора.

В продажба можете да намерите комплекти за ремонт на помпи. Както показва практиката, вероятността за качествен ремонт на това устройство е едно на десет, така че ще бъде много по-евтино и по-лесно да закупите сглобена газова помпа.

Пред помпата е инсталиран филтър, който трябва да се сменя поне веднъж на всеки 10 хиляди км. Качеството на бензина и състоянието на резервоара се усещат, филтърът се запушва. На входа на карбуратора има и малък филтър, размерът му е като напръстник. За да го премахнете, трябва да използвате клавишите за "12" или "13", в зависимост от конкретния модел на карбуратора. Почистването е най-удобно с четка за зъби.

Но има още една малка повреда, която може да вбеси всеки собственик на автомобил. Моторът работи нормално, без прекъсвания, но изведнъж, без видима причина, просто спира, не работи за стартиране. И след известно време може да се хване и да продължи да работи без проблеми. Това са „промените в настроението“, които се случват, когато пружината между поплавъка и иглата излезе. Това също се случва, както показва практиката, но много рядко. Докато иглата се движи сама, горивото влиза в камерата без проблеми. Но щом тя се задръсти малко, газта спира да тече в карбуратора.

При автомобили от класическата серия VAZ 2101-2107 подобни симптоми се появяват, ако регулирането на клапана е нарушено. В този случай стартерът се върти, а двигателят не стартира или се хваща и незабавно спира. Обикновено стартирането на двигателя на студен става без проблеми, но веднага щом се загрее до работна температура, започват проблеми. Причината е, че клапаните са напълно затворени от клапаните, така че бензинът не се подава в горивните камери. Проблемът се решава чрез регулиране на клапаните.

1. Няма власт. В същото време клапанът не се отваря, двигателят спира. Ако сте на път и нямате време да търсите повреда, свържете проводника на клапана към положителния проводник на акумулатора.
2. Запушен отвор на клапана. За да го почистите, трябва да извадите корпуса на въздушния филтър и да развиете устройството. Продухвайте дупките със сгъстен въздух.
3. Неизправността не се лекува, може да се смени само клапанът. Временното решение е да отрежете изпъкналия ръб на иглата.

Имайте предвид, че двигателят се нуждае от въздух, за да функционира правилно. Ако въздушният филтър е запушен и не позволява на въздуха да преминава, това ще доведе до завъртане на стартера, но двигателят няма да стартира. Ако нито едно от горните не спаси, тогава остана едно - запушване на дюзите в карбуратора. Ще трябва да го разглобим напълно и да почистим всички канали, като се отървем от чужди предмети.

Захранваща система за впръскване

Тук трябва да потърсите повреди в такива възли:

1. Горивната помпа, инсталирана в резервоара. Когато запалването е включено, той започва да работи, изпомпвайки бензин под налягане в релсата. Ако не се включи, значи помпата е повредена или има отвор в захранващата верига. Ако помпата изпомпва бензин, без да спира, тогава причината се крие в друг елемент.
2. Ако помпата изпомпва бензин без спиране, тогава причината се крие в сензора за налягане. Той е инсталиран на рампата и е предназначен да следи режима на работа.
3. Автомобилът все още не стартира (стартерът се върти) поради повреда на електромагнитните инжектори, инсталирани в рампата. Разрушаването на всички наведнъж е почти невъзможно, по-скоро има разрушаване на окабеляването или запушване на дюзите.
4. Отказът на сензорите на горивната система води най-често до нестабилна работа на двигателя, но в някои случаи и до невъзможност за стартиране. Ако сензорът за положение на коляновия вал не успее, двигателят няма да стартира.

Доста трудно е да се направи разлика между захранващата система и електрическото оборудване в инжекционните двигатели. Причината е, че тези две системи са преплетени една с друга, взаимосвързани. Повечето от сензорите са електрически, но участват основно в смесообразуването и впръскването на гориво. Честно казано, трябва да се отбележи, че с тяхна помощ се контролира и времето на запалване.

Както е в случая с карбураторните двигатели, е необходимо да се следи състоянието на горивните и въздушните филтри. В горивната линия има два филтъра - фин и груб. Първият се намира под дъното на автомобила, вторият директно върху бензиновата помпа. Ако бензинът влезе в релсата, тогава няма проблеми с филтрите. Имаше случаи, когато имаше прекъсване на захранващия проводник на инжектори, бобини, сензори, директно на терминала "30" на генератора.

Запалителна система

Всичко, което беше казано по-горе за инжекционните двигатели, може безопасно да се прехвърли към повреди в системата за запалване. Причината е, че повечето от същите сензори са отговорни за работата на запалването и подаването на гориво. Дори електронният блок за управление е отговорен за работата на всички компоненти и възли на автомобила. Ако не успее, няма как да стартирате двигателя. Но защо стартерът върти коляновия вал, а двигателят все още не стартира? Една от причините е повреда на запалителните бобини (всички, ако са 4) или на модула за запалване. Това се случва изключително рядко, така че е по-вероятно двигателят да се утрои.

В карбураторните двигатели е инсталирана контактна или безконтактна система за запалване. Следните елементи могат да се провалят в BSZ:

1. Реле за запалване.
2. Превключете.
3. Сензор на Хол.
4. Капак на хода или разпределителя.
5. Проводници за ниско и високо напрежение.
6. Бобина.

В системите за контактно запалване няма превключвател и сензор на Хол, вместо последния е инсталирана контактна група. Тя има ограничен ресурс, може да се провали по всяко време.

При инжекционните двигатели няма разпределител на запалването. Моментът на подаване на напрежението към електродите на свещите се регулира от система от сензори и контрол. И ако стартерът се завърти, колата няма да започне, няма искра, причината може да е:

1. Запалителен модул или бобини.
2. Електрическо окабеляване.
3. Електронен блок за управление.
4. Сензори за положение на коляновия или разпределителния вал.

За да се идентифицира повреда, е необходимо да се диагностицират всички компоненти на автомобила. Най-често сензорът за положение на коляновия вал се поврежда, можете да го проверите с мултицет. Съпротивлението на намотката се колебае в диапазона от 550..750 Ohm. Но това е "груба" проверка, най-точната картина на работата на устройството може да се получи чрез анализиране на графиките на осцилоскоп. Ако това устройство не е налично, тогава най-простото може да се направи от персонален компютър.

По-горе бяха разгледани случаите, когато стартерът се върти, но двигателят не стартира. Но може също така да е така, че при завъртане на ключа за запалване стартерът изобщо да не дава признаци на живот. Тогава повредата трябва да се търси в електрическото задвижване и по-специално в релето на прибиращото устройство. Много често контактите изгарят, срутват, възникват счупвания в намотката. Поради това стартерът изобщо не върти двигателя, дори не можете да чуете щракането на релето на прибиращото устройство.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007 г

Чува се, че помпата работи. Свещите са черни и сухи. 1-ви и 2-ри цилиндър са абсолютно сухи. На 3-ти, малко можете да хванете чифт бензо. На 4-ти още малко. Все едно няма бензин.

Опитах се да измеря напрежението на силите, с тестер, изглежда, нямам го (но някъде прочетох, че е невъзможно да се измери импулсното напрежение с тестер). Температурата в гаража е 5-10 С. Има газово оборудване, което не работи сега, предпазителят е изваден.

След ремонт (смених силата за нови, смених генератора, сервоусилвателя, окабеляването, пренавих снопа с тиксо), колата веднага запали, поработи 5 минути и спря. Още 5 минути и още 4 минути.

И сега се въртя, хващам, за няколко секунди, но не започвам. Бензиномерът показва половин резервоар, допълних още 5 литра от кутията. Обяснете технологията за търсене. Горивен филтър? Има ли помпа, която бръмчи, но не работи?

5 отговора

Можете да закупите с адаптер, можете да вземете назаем от сервиза, като оставите депозит, можете да го направите сами. Манометър със скала до 7-10 кг (възможно е от компресор за напомпване на гуми) и маркуч със скоби, дори кислород, нищо няма да му се случи по време на измерването.

Освободете налягането от рампата и развийте макарата, издърпайте маркуча (вече не е необходим, основното е да го видите лесно), затегнете скобите. Завъртаме ключа и виждаме какво показва манометърът.

Няма да е възможно да се измерва с цифров тестер, по време на работа на инжектора, той може да измерва наличието на напрежение спрямо масата при включено запалване.

Можете да го измерите с циферблат, показанията няма да са много точни, но това не е необходимо, устройството ще покаже дали идват импулси за отваряне или не.

Като алтернатива, светодиод със съпротивление за инжекторния чип, той също ще показва потока на сигнала.

Мисля, че трябва да наблюдаваме какво се случва с налягането по време на работа. Ако няма къде да свържете манометър, все пак трябва по някакъв начин да въведете тройник в линията (например от класически въглехидрат), може би когато колата спре, помпата спира да натиска. Ако старите инжектори не са изхвърлени, опитайте да ги върнете обратно. Както разбрах, преди смяната всичко работеше.

Реновиран. Хвана, но не запали, защото имаше лош контакт на едната намотка. Тоест на чипа измерих напреженията от 12V и 5V и при 0,65 (очевидно логично 1). Диагностиката чрез затваряне на Te1 и E1 даде код 15, който след изтриване се появи отново. Факт е, че промених и удължих чиповете за барабаните. И подбрах контактите на чипа по цвят и не взех предвид, че се предлагат в различни размери. Тоест чипът беше поставен с едно щракване. И понякога напрежението се прилагаше към намотката, но по-често не. Но ето какво е интересно. Преди, когато нямах искра, свещите винаги бяха мокри, но сега бяха сухи. Всичко друго беше съвпадение. Благодаря за съвета.

И възможните причини. Не е тайна, че трудностите от този вид винаги са неприятна и неочаквана изненада за всеки шофьор. Със сигурност всеки от нас трябваше да стане свидетел на ситуация, когато колата не пали, стартерът се върти, но не хваща. Нека се опитаме да разберем защо се случва това, за да имаме представа как да се държим в такава ситуация. Фактът, че стартерът върти добре, вече означава, че батерията ви е здрава. Прочетете как да проверите състоянието на батерията.

Нито един автомобилен двигател не е застрахован от подобна ситуация. Няма значение каква е външната температура. Нека анализираме последователно какво да правим за различните видове захранващи агрегати.

В случай на карбуриран двигател е малко по-лесно да се определят причините за трудния старт. Първо, нека се опитаме да издърпаме копчето на дросела (управление на въздушната клапа). Ако това не помогне, преминете към намирането на искрата. Лош контакт, окислени или изгорели клеми могат да затруднят стартирането на двигателя. Същото важи и за лошия контакт със земята на бобината. Ако всичко е наред с искрата и има гориво в резервоара за газ, тогава има проблеми при регулирането на стартовото устройство.

Процедурата ще бъде както следва:

Инжекторът има свои особености, които се появяват при проблеми със стартирането. С тези симптоми трябва да започнете с проверка на горивната помпа. Това може да се дължи на окисляване на захранващите клеми. След това е необходимо да се провери нивото на налягането на горивото в горивната релса. Намерете страната, към която е свързан захранването с гориво. От противоположната му страна, под капачката е разположен клапан. Кликнете върху него и очаквайте горивото да тече от там. Ако това не се случи, започваме да проверяваме работата на клапана за намаляване на налягането на горивната помпа и състоянието на горивния филтър.

Каква може да е причината да завъртя стартера, но инжекционният двигател не стартира - често ме питат читателите на блога? Една от възможните неприятности е свързана с наводненото. Това често се случва в мразовито време. Необходимо е да се изчака, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се свалят конекторите на инжектора.

дизел

Най-трудно стартирането на дизелов двигател. Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които гори дизеловото гориво, се нагряват до много високи температури, след което дизеловото гориво се подава към тях заедно с въздух, който се запалва чрез компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се загрява с подгревни свещи. Ако това не се направи, тогава колата може да започне, но веднага спира или работи нестабилно до загряване.

Дори и най-малкото замръзване или температура на замръзване може да бъде достатъчно за проблеми при стартиране. При дизелов двигател започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го с масата и мощността на свещите и след това завъртаме ключа в ключалката за запалване. В случай на работещ блок, индикаторът на контролната лампа ще светне.

Други проблеми при стартиране на дизелов двигател

Друга причина, поради която стартерният двигател се върти дълго време, но двигателят не успява да стартира, може да се дължи на проветряването на помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване на спирателния клапан. Включваме запалването и използваме вече познатата контролна лампа за това. Когато е свързан, клапанът трябва да излъчва щракания и тяхното отсъствие може просто да сигнализира за неговата неизправност.

Остава да проверим горивопровода - развиваме или връщащата линия на инжекторите, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извършва, докато дизеловото гориво потече и въздухът спре да тече. Ако кървенето не успее, тогава има смисъл да проверите горивния филтър, който често е запушен с парафин от горивото или обикновена мръсотия.

Приятели, това са основните причини, поради които двигателят може да не стартира дори при продължително усукване на стартера. Ако все още не сте се присъединили към базата абонати на блога, препоръчвам ви да го направите веднага. В следващите дни ни очакват нови полезни материали от най-различни области, свързани с автомобила и неговата поддръжка. За днес ще се сбогуваме!