Колко време работи двигателят Hyundai Santa Fe Classic. Hyundai Santa Fe - отзиви на собствениците. л. D4HB. Производствеността не е изречение

Един от ярките примери за „любов на хората“ е марката Hyundai, по-специално един от най-добрите й офроуд модели, наречен „Santa Fe“, третото поколение на което беше представено преди две години в Ню Йорк. Премиерата беше запомнена с факта, че производителите представиха две версии на модела наведнъж в различни варианти на каросерията: пет- и седемместни.

Обновеният автомобил се хареса на шофьорите, точно както предишните поколения на модела, произвеждан от 2000 г. Интересен факт: от началото на съществуването си общият тираж на модела възлиза на повече от 2,5 милиона копия, от които над 350 хиляди са „пуснали корени“ в европейските страни.

Актуализираната моделна година Santa 2012/13 се предлага на руските потребители с няколко типа двигатели:

• бензинов 2.4-литров силов агрегат със 175 конски сили, допълнен от ръчна или автоматична трансмисия с 6 диапазона;
• дизелов 2.2-литров 197-конски вариант на CRDi, работещ заедно с автоматична скоростна кутия с 6 степени.

Модификацията със 7 места, наречена "Family", се предлага в един вариант, включително бензинов двигател и автоматик.

През двете години, които изминаха от представянето на третото поколение на модела, автомобилистите у нас са разработили собствена представа кое е добро и кое е лошо за тази кола.

Част от тялото: предимства и забележки

И първата положителна обратна връзка беше заслужена от дизайнерското решение на автомобила, което мнозина са избрали именно заради външния му вид. Santa Fe от новото поколение наистина изглежда доста впечатляващо и солидно поради използването на фасетирани, добре дефинирани фарове, както и оригинална фалшива радиаторна решетка, снабдена с ефектни напречни напречни лостове, и масивна броня, в която се помещават големи фарове за мъгла в предната му част.

Изгледът отзад също е доста хубав и сладък. Тук можете да видите огромната задна врата, плавно се сливаща с „мускулестата“ броня, допълнена от трапецовидни върхове на изпускателната система и голямо количество небоядисана пластмаса в долната част, благодарение на което колата има още по -изразителен, харизматичен вид .

Всичко това обаче е по -вероятно текстове и ако преминем директно към оценката на колата от гледна точка на нейната част от тялото, тогава, освен възклицания на възхищение и наслада, можете да чуете някои критични забележки, направени в неговия адрес, например:

• влошаване на видимостта поради много широките предни колони на автомобила;
• изобилието от шарнирни елементи, които подчертават „off-road характера“ на модела, го правят малко шумен при шофиране над препятствия и неравности;
• ефективността на фаровете за дълги светлини очевидно не е достатъчна, което създава известни неудобства при пътуване вечер;
• липса на отделна шайба за фарове, само със стъкло;
• недостатъчен просвет.

Въпреки че, разбира се, тези „недостатъци“ едва ли могат да се нарекат значителни, така че появата на рестайлираната версия на моделната година Santa Fe 2012/13 заслужава напълно обективна и „правилна“ „петица“.

Основата на вътрешния комфорт и идентифицираните „проблеми“

Между другото, салонът му също не предизвиква сериозни заяждания и критики. И първото нещо, което собствениците на този автомобил отбелязват, е неговият простор, който му позволява успешно да се използва като „удобно превозно средство за семейна употреба“. Дизайнът на седалките на водача и пътника е доста удобен. Поради тази причина дори при дълги пътувания не изпитвате голям стрес и дискомфорт от това да сте зад волана.

Що се отнася до шумоизолационните характеристики на модела, повечето от собствениците му също се изказаха положително, което добавя още един знак плюс в полза на 3 -то поколение Дядо Коледа.

Приятната текстура на кожата, използвана за интериорна декорация, и качеството на нейните шевове също са приятни. Всичко изглежда много спретнато, без забележими дефекти и нередности. Явно предимство на автомобила може да се нарече и наличието на просторен и просторен багажник, който може да побере достатъчно големи и големи товари.

Разбира се, бяха открити някои недостатъци във вътрешността на колата, например:

• неудобно местоположение на ключа за запалване, за да влезете в който трябва да се наведете;
• бавно отопление на седалката;
• дисбаланс на светлинните и звуковите електрически настройки, които понякога започват да „бъгват“ без видима причина;
• не много добро качество на функцията "високоговорител";
• невъзможността за регулиране на силата на звука на музиката при включена задна предавка;
• стари карти в навигатора;
• недостатъчен брой настройки на еквалайзера в музикалното оборудване;
• неправилен превод на някои думи на руски (например CENTER се изписва тук като CETER).

Характеристики на техническото оборудване и управляемостта на автомобила

Техническите характеристики Hyundai Santa Fe са в съответствие с нивото и класа на автомобила. Както бе споменато по-рано, у нас можете да закупите модификации с две опции за електроцентрали: 2,2-литров дизелов двигател и 2,4-бензинов двигател.

В същото време дизеловата версия спечели най -високи оценки от своите собственици, които определиха този двигател като „надежден“ и „икономичен“. Според някои от тях средният разход на гориво на този автомобил е около 8,0 литра на 100 км. Що се отнася до неговия "брат" на бензин, той се различава с известна лежерност, която се проявява с появата на своеобразен "стопер", когато натиснете педала на газта. Но ако шофирате достатъчно спокойно и внимателно, няма нужда да говорите за този проблем.

Между другото, едно от несъмнените предимства на модела може да се нарече неговото „всеядно“ и неизискващо към качеството на използваното гориво. Единственият проблем, който може да възникне в този случай, е намаляване на неговата динамика и "пъргавина".

Сред „противоречивите точки“, свързани с шофирането на автомобил, някои шофьори отбелязват недостатъчната му динамика, поради което е необходимо предварително да се планират маневри, особено в крайградския цикъл и с напълно натоварена кола. Така че за любителите на активно и динамично шофиране има смисъл да изберат дизелов вариант с автоматична трансмисия. Вярно е, че "машината" се отличава с особена характеристика. Събирайки скорост от около 50 км / ч, тя изглежда „замислена“, след което изведнъж започва да ускорява, поради което при изпреварване е по -добре да се предпочете ръчния режим на превключване на предавките.

Нямаше и особени оплаквания относно ръчната скоростна кутия. Собствениците на Santa Fe отбелязаха яснотата и съгласуваността на работата му, като обърнаха внимание на стегнатото включване на първата предавка.

Качеството на окачването се счита за "средно" според мнението на повечето автомобилисти поради недостатъчната здравина и баланс на подпорите му. На пътната настилка с не особено добро качество има загуба на връзка между кормилното управление и съединителя. И ако колата пропусне малки нередности към „петицата“, тогава при по -сериозни препятствия има осезаемо разклащане, което не добавя приятни усещания от шофирането на автомобил.

Като цяло е по-добре да не забравяме, че дори и с целия си ексцентричен офроуд външен вид, Hyundai Santa Fe не се чувства достатъчно уверен извън пътя. Нещо повече, през зимата, по хлъзгав път, това е доста адекватно и предвидимо, но пресичането на препятствие под формата на купчина отломки по пътя може да не свърши много забавно за него.

Добавяме, че спирачките на колата са доста добри за себе си и като правило няма особени проблеми с тях. И като цяло няма особени оплаквания относно боравенето и надеждността на модела.

Общо впечатление от модела

Веднага отбелязваме, че въпреки малките недостатъци и наличието на „слаби места“ (макар и които нямат такива), тази кола е напълно достоен пример за превозно средство за цялото семейство, което, привличайки вниманието към себе си, ще създаде „правилен образ“ за неговия собственик ”. Единственото „но“ в процеса на закупуването му може да не е много ниска цена. Ако обаче искате да купите нещо наистина висококачествено, не бива да търгувате за "евтиност", нали? ...

28.10.2017

Hyundai Santa FeТова е кросоувър със среден размер, разработен от корейската компания Hyundai. Днес японците и европейците се считат за основните играчи в сегмента на средните кросоувъри. Но корейските производители се държат малко настрана, твърдейки, че това първоначално е било предвидено. Техните продукти, казват те, са предназначени за клиенти, които не се стремят към удоволствия в дизайна и новите технологични решения, а избират автомобил заради неговата надеждност и практичност. Но колко надежден всъщност се оказа Hyundai Santa Fe 2 и дали си струва да закупите тази кола в употребявано състояние, сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Hyundai Santa Fe беше представен на обществеността в началото на 2000 г. на автомобилното изложение в Детройт. В края на същата година продажбите на този модел стартират на американския пазар. Автомобилът е кръстен на столицата на американския щат Ню Мексико. В превод от испански „Santa Fe“ означава „Света вяра“. Hyundai Santa Fe е първият кросоувър, произведен от корейската компания Hyundai. Превозното средство споделя платформа с HYUNDAI Sonata. През цялото време бяха извършени няколко фейслифта, по време на които те се промениха: решетката на радиатора, предната и задната оптика, дизайнът на брони и джанти. Автомобилите са сглобени в три държави - Южна Корея, Русия и Турция. Официално производството на първото поколение на модела приключи през 2006 г., въпреки това този модел продължи да се произвежда в Таганрогския автомобилен завод под името Santa Fe Classic до 2012 г.

Дебютът на Hyundai Santa Fe 2 се състоя през 2006 г. на автосалона в Северна Америка. През април същата година започва серийното сглобяване на автомобила. За разлика от предшественика си, новостта стана забележимо по -голяма и вече нямаше претенциозни линии на каросерията и фарове с изпъкнали очи - колата изглеждаше по -позната, както за кросоувърите, формите на каросерията и по -модерната оптика. Промените засегнаха и интериорната декорация - променени са предният панел, арматурното табло и волана. Подобно на предишния модел, Hyundai Santa Fe 2 е изграден върху обща платформа със Sonata. През 2010 г. моделът претърпя рестайлинг, по време на който се промени радиаторната решетка, оптиката и дизайна на алуминиевите джанти. Също така промените засягат и интериора - мултифункционален волан, безжични Bluetooth слушалки, интериор, подобен на дърво, навигационна система със сензорен екран със задна резервна камера, устройствата получават нов шрифт и различен цвят на подсветката (син) .

Оригиналните подгревни свещи могат да издържат до 100 хиляди км. За да замените свещи, е по -добре да се обърнете към специализирана услуга, тъй като според статистиката в почти 50% от случаите, когато се опитвате да смените свещи, те се скъсват. За да премахнете остатъците от счупена свещ, ще трябва да премахнете главата на блока на двигателя. След 150 000 км релето на подгревната свещ става неизползваемо. Друга проблемна област е ролката на коляновия вал с амортисьор, той може да се провали дори на кола с нисък пробег, след 80-100 хиляди км. При пробег над 120 000 км щангата на вакуумния регулатор на положението на лопатките в турбината може да започне да се вклинява. Симптоми - тръбата за налягане на входа към интеркулера лети. В същото време турбината е доста издръжлива и може да издържи до 200 000 км. След 180 хиляди км се появява изтичане на масло в много копия, причината е, че той счупва уплътнението на главата на цилиндъра.

Предаване

Hyundai Santa Fe 2 беше оборудван с два вида скоростни кутии - механична и автоматична. И двете трансмисии са достатъчно надеждни, но не и безупречни. Така например в механиката, инсталирана в тандем с турбодизел, често след 80-100 км двумасов маховик се проваля. Също така недостатъците на механиката включват течове в уплътненията на валовете на оста. Един от най -честите проблеми с картечницата е дръпването (дръпването) при смяна на предавките. Особеността на това заболяване е, че е почти невъзможно да се елиминира чрез технически средства. Единственото нещо, което може временно да подобри работата на кутията, е смяната на маслото в автоматичната трансмисия. На някои копия, след 50-70 хиляди км пробег, беше необходимо да се смени превключвателя за положение на лоста. Често срещан проблем, който възниква и при двете скоростни кутии, е преждевременното износване на лагера на вала на дясната ос. (като правило болестта се проявява при пробег от 100-120 км). Ако проблемът не бъде отстранен своевременно, износването на шлицовата връзка на вътрешната и външната част на оста на вала ще се ускори в бъдеще.

Повече от 50% от този модел на вторичния пазар е оборудван с плъгин задвижване на всички колела. Системата за задвижване на всички колела е реализирана с помощта на многофункционален фрикционен съединител, който се управлява по електронен път. Съединителят по принцип е надежден, но се страхува от прегряване ( трябва да се избягва честото приплъзване). Едно от предимствата на съединителя е, че той може да се поддържа и ако се провали, няма да се налага да плащате повече от 1000 долара за нов. По правило за възстановяване на мюфтията искат 100-200 долара. Основните симптоми на неизправност на уреда ще бъдат ритници, сътресения и удари по време на шофиране с напълно изключени колела. В системата за задвижване на четирите колела най-често се провалят следните: капакът на задната скоростна кутия (започва да тече след 80 000 км), масленото уплътнение на задната скоростна кутия, външния лагер на карданния вал (използвани са 120-150 хиляди км), еластичните съединители на карданния вал (подмяна се изисква след 150 000 км).

Надеждността на шасито Hyundai Santa Fe 2

Автомобилът е оборудван с независимо окачване: отпред - MacPherson, отзад - "многовръзка". Окачването на Santa Fe 2 е твърдо, поради което по време на шофиране по неравни пътища колата леко се разклаща. В предното окачване най-често дразнят лагерите, които могат да скърцат след 40-60 хиляди км. Амортисьорите започнаха да изтичат след 30-50 хиляди км, през 2010 г. производителят модифицира частта, като по този начин увеличава експлоатационния живот до 80-100 хиляди км. При автомобили от първите години на производство лагерите на колелата също не се славят със своята надеждност, в повечето случаи техният ресурс е 50-70 хиляди км (те се сменят сглобени с главината). Ако в началото на движението се чуят щраквания, най -често виновникът е гайката на главината. Изисква се подмяна на гайката, тъй като затягането отстранява проблема за кратко.

Предните стабилизатори изминават до 50 000 км, задните - до 70 000 км. Втулките обслужват 50-80 хиляди км, за да бъдат заменени, е необходимо да се спусне подрамката. В 7-местната версия са инсталирани задни амортисьори с възможност за промяна на коравината, те се отказват след 70-80 хиляди км, но струват няколко пъти повече от обикновените, поради което много собственици ги сменят с обикновени амортисьори сдвоени с по -твърди пружини. Останалите елементи на окачването изминават повече от 100 000 км: сачмени лагери - 100-120 хиляди км, тихи блокове - 120-150 хиляди км, многовръзки елементи - до 150 000 км.

В кормилната система кормилната рейка е слабо място, в повечето случаи почукването на рейката се появява по-близо до 100 000 км, но е имало случаи, когато се е нуждаела от ремонт след 20-30 хиляди км. По правило багажникът се счупва поради износването на дясната втулка; също така, изтичането на маслени уплътнения може да стане причина за ранен ремонт. Спирачната система като цяло е надеждна, но в някои случаи с течение на времето крайният превключвател за включване / изключване на спирачната светлина не успя. В повечето случаи проблемът беше отстранен в гаранция. Много собственици на Hyundai Santa Fe 2 отбелязват появата на почукване в задните апарати, за да се избегнат проблеми, е необходимо периодично да се смазват водачите на шублера.

Салон

Качеството на довършителните материали не е лошо, въпреки това тук все още има няколко слаби места. Волан - кърпичките от боя се изтриват достатъчно бързо. Проблемът се решава чрез повторно боядисване или. Пластмаса - лесно се надрасква и скърца в студения сезон. Има и оплаквания относно надеждността на електрическото оборудване в кабината. Собствената аудио система получи най -много критики - появяват се „проблеми“ (дисплеят се изключва спонтанно, рестартира се и т.н.). На автомобил с пробег над 150 000 км, двигателят за задвижване на клапаните на климатика, който е отговорен за разпределението на потоците, често се проваля.

Резултат:

Hyundai Santa Fe 2 е голям и просторен автомобил за обикновени хора, които нямат нужда от лукс и други "изтъквания". Експлоатационният опит показа, че това е надежден и евтин автомобил за поддръжка, който се чувства уверен не само по магистралата, но и далеч извън границите си. Подобно на повечето автомобили, Hyundai Santa Fe 2 не е лишена от малки недостатъци, но за разлика от много конкуренти, те не изискват големи инвестиции, за да ги поправят.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най -добри пожелания, редактори АвтоАвену

Използвано трето поколение Hyundai Santa Fe няма почти никакви проблеми, но тези, които имат, могат силно да разстроят собственика. Тайната на безпроблемната работа е навременната поддръжка

През 2002г По пътя за моторното изложение в Москва влязох в разговор с мъж, който специално беше дошъл за Hyundai Santa Fe от Уфа. Честно казано, бях изненадан от избора му. Да купите кросоувър за Урал, когато пазарът е пълен с истински високопроходими превозни средства, когато LR Defender все още струва 29 000 щатски долара, а Niva струва 4 000? Кой се нуждае от Hyundai Santa Fe на цената на Mitsubishi Pajero? Отговорът беше изключително прост: надежден е, имате нужда от него за всеки ден, но все още имаме такъв офроуд, че не всеки ZIL с Ural има време да се върне у дома преди тъмно ... дизелов двигател, принуждаващ различен ъгъл да погледне при умножаващите се редици кросоувъри. Оттогава три поколения Santa Fe вече са се променили (сегашното се произвежда от 2012 г.). Друга промяна ще настъпи тази година, а продажбите на Santa Fe ще започнат през пролетта на 2018 г. Запазено ли е предишното му качество? За това ще говорим, като вземем например последното, третото поколение на кросоувъра.

ХРАНЕТЕ ДОБРО

На руския пазар Hyundai Santa Fe се продаваше с два двигателя: 2,4-литров бензинов двигател и 2,2-литров дизелов двигател. И двата двигателя са много надеждни и популярността им е приблизително еднаква, но силно зависима от региона. И в двете столици, и в западната част на страната се предпочита икономичен дизел с голям въртящ момент, но колкото по-на север и изток, толкова по-популярен е удобният и „топъл“ бензинов двигател. Дизеловата мощност е 197 к.с., индексът му е D4HP, това е верига, шестнадесет клапана, оборудвана с турбина и система за директно впръскване на гориво.

Santa Fe 3 е ново поколение Hyundai: удобно, елегантно и скъпо

Дизелът има два основни проблема и двата са свързани със системата за доставка на гориво. С около 150-200 хиляди пробега частите на многобутална помпа с високо налягане започват да се износват. Неговата особеност е, че въртящите се части са изработени от по -твърда сплав от тялото и с течение на времето неподвижните части започват да се износват интензивно. Трудно е да се каже със сигурност от какво зависи ... Дали високото съдържание на пепел в нискокачественото гориво, дали добавките са неправилни, но фактът остава: около всеки пети автомобил, пристигащ в сервиза с „проверка на двигателя“ включен, трябва да смени горивната помпа за високо налягане. Това удоволствие е скъпо - заедно с работата, неизправността ще струва най -малко 50 000 рубли и дори дюзите страдат, тъй като чиповете също ги запушват. Освен това няма смисъл да сменяте двойката бутала, не става въпрос само за това. Инжекторите са следващият проблем по цена, но не и по честота на възникване. Те са пиезоелектрични, много бързи и точни, но не понасят мръсни горива. Дори ако всичко е наред с горивната помпа с високо налягане, можете да стигнете до подмяната на дюзите, като използвате услугите на недобросъвестни зареждащи гориво. Всеки струва около 30 000 за OEM производители и около 15 000 за пакетиращи. Такива инжектори не могат да се ремонтират. Задвижването на времето е много надеждно и при повечето дизелови автомобили, продавани на вторичния пазар, то едва стига до момента на подмяна. А повишеният шум показва елементарно механично износване на амортисьорите и ролките. Комплектът е евтин, можете да го намерите за 12 000 рубли. Рядко, но се случва да пробие уплътнението на главата. Цената на ремонта е изключително индивидуална, но не трябва да разчитате на по -малко от 30 000 рубли. Ако трябва да смените главата, тогава за първоначалния монтаж ще бъдат поискани 130 000 рубли. Турбината редовно обслужва експлоатационния си живот от 250 000 км само за онези собственици, които не бързаха да изключат двигателя след високи обороти и не натиснаха педала на пода при неотоплен двигател. Ако спестите от масло, тогава трябва да подготвите поне 25 000 рубли за възстановен турбокомпресор. По -често пръчката се вкисва, завъртайки лопатките на статора на турбината. Знакът е разклонител, който излита по време на повторното газиране на газ. Казват, че в осем случая от десет обичайната "Ведашка" помага ...

Има версии с кросоувър с пет и седем места. Трети ред за тийнейджъри

Бензиновият двигател почти не създава проблеми на собственика, тихо кърми 300-350 хиляди без сериозна намеса, а при редовна поддръжка и добро масло нищо не му пречи да работи по-нататък. Той дърпа добре от дъното, въпреки технологията с шестнадесет клапана. Този двигател е инсталиран на много превозни средства на Hyundai и KIA, включително основния донор на платформа, седана Sonata. Неизправността на запалителната бобина може да причини главоболие. Ясно е, че това се случва в най -неподходящия момент и по -често с части, закупени навсякъде. Оригиналните работят дълго време, но не обичат проникването на вода, така че локвите трябва да се преминават внимателно. За щастие те са сравнително евтини - 800–1000 рубли на брой. Останалите проблеми са стандартни за всеки съвременен двигател: инжекторите се страхуват от замърсявания и вода в горивото, дроселната клапа се страхува от шлака от вентилационната система, приставките се страхуват от опънати колани, а резервоарът за гориво се страхува от повреда на трансферната помпа. С една дума, добър, надежден двигател.

СЛЕДВАЙТЕ ПЪТЯ

Състоянието на шасито и окачването на всеки кросоувър е три четвърти в зависимост от стила на шофиране и една четвърт от качеството на обслужване и дизайнерските характеристики. Често срещан проблем във всички съвременни автомобили по нашите пътища - бързото износване на втулки и стабилизаторни стойки - е типичен за Santa Fe. Цената на частите и тяхната подмяна е ниска. Предното окачване е подпора на MacPherson, чукане на опорни лагери за 3000 рубли и в него може да се появят сачмени лагери, които могат да бъдат изтласкани в специализирани сервизи и променени отделно от лостовете за шест хиляди. Гумено-металните лостови блокове са много масивни (особено предните) и издържат дълго време. Характерен проблем на второто поколение Santa Fe - чукането на кормилната рейка и честата повреда на десния връх в третото поколение бяха отстранени, а ако се появи проблем, значи багажникът е скъсан или има изтичане на помпата на сервоусилвателя на волана течност. И двете са лесни за избягване, ако не пропуснете планираната поддръжка. Най -скъпият проблем на предното окачване е преждевременното износване на лагера на колелото, който между другото се променя, както и задното, но това се случва изключително рядко там. Главината е скъпа, трябва да смените две наведнъж и за подмяна ще трябва да разглобите цялото окачване. В резултат на това бюджетът ви ще загуби двадесет хиляди. А причината може да е небрежно шофиране по лоши пътища, прекалено дълбоки локви и пренебрегване на измиването след кални маршрути.

В задното окачване стабилизаторите също първи „умират“ на 600 рубли, след това амортисьорите на 3500 и най -важното - болтовете, които регулират разклона и които са прикрепени към долните лостове, са плътно кисели. При автомобили с автоматична скоростна кутия, а има ги повечето, ръчната спирачка, която работи отделно от основната спирачна система, корозира и губи своята мобилност. Със сигурност трябва да се използва, а не само в режим „Паркиране“. И двете окачвания са монтирани на подрамка, което увеличава здравината на тези компоненти и намалява вибрационния шум, предаван на тялото от пътната настилка.

➖ Качество на довършителните материали
➖ Щурци в кабината
Consumption Разход на гориво

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Проход
Удобен салон
Дизайн

Предимствата и недостатъците на Hyundai Santa Fe 2018 се разкриват въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Hyundai Santa Fe от 3-то поколение с автоматично и задвижване на всички колела могат да бъдат намерени в разказите по-долу.

Отзиви на собствениците

Разбира се, добри външни данни както за каросерията, така и за интериора. Колата поглъща малки дупки доста добре, въпреки че ходът на окачването е наистина малък (при скорост от 100 км / ч, при риболов на неравности, неприятна FIR до петата точка). Динамиката на ускорението по принцип не е лоша до 120 км / ч, а след това разбира се е трудно.

Метал, да - тънък. Ако "муцуната" не беше резервирана, тя вече би била петна, т.к. 30% от пробега по магистралата. Кожа с лошо качество на седалките. Височина 178, тегло 85 кг, а на седалката ми има гънки по кожата след 2000 км.

Не харесвам ролки с висока скорост в новия Santa Fe Premium, но изглежда, че това е така за всички кросоувъри с тези размери, затова се отказах. Но това, което не мога да приема, е, че кутията изобщо не ми харесва и съм сигурен, че това не е нормална работа.

След като избягам 15 000 км, мога да кажа следното. Не усетих включения климат, но охлаждаше интериора много добре. Колата беше паркирана на улицата през цялата зима. Стартира без проблеми при всяко време. Двигателят работи гладко, чисто и тихо на студено, без никакви външни звуци. Отопляемите седалки и печка в DIESEL работят за 5+.

На място колата не вдига бързо температурата, но веднага щом тръгне, сензорът на термостата веднага показва повишаване на работната температура. Отопляемият волан е толкова прост СУПЕР.

Проходимостта на новия Hyundai Santa Fe Premium е отлична, спирачките са отлични, ключалките и шайбата не замръзват, включително задната. Седалките се сгъват бързо. Можете веднага да заредите половин тон товар в багажника, обемът за товарене е просто нереалистичен. Не яде масло.

Но 1% катран в бъчва с мед. При температура +1 и по -ниски чистачките замръзват. Печката е на стъклото, вече е невъзможно да седнете в колата поради топлината, зоната за нагряване на чистачките е включена и при скорост 60 км / ч за 3-4 минути и двете чистачки в центъра НЕ СЕ БЕЗПОКОЙ. Пръска се с антифриз, все още не се търка.

Юрий Мартиянов, преглед на Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 к.с.) AT 2015 г.

Видео преглед

Красив дизайн. Хубав интериор и добра аудио система, голям багажник и куп приятни неща! Разходът по магистралата е 10 литра, а в града - 19 литра, динамиката е нормална! Но все пак има повече минуси, отколкото плюсове!

След пробег от 25 500 км, заварените петна по тялото започнаха да се отдалечават, след 10 578 км покривът започна да трака и вибрира, високата цена на резервните части и до 30 000 км автоматичната машина започна да работи по -лошо (по -здрава стомана шумове), климатикът забележимо засява колата.

В Санта Фе не бяха наблюдавани 2 поколения такива нюанси, въпреки че имаше и достатъчно минуси, особено в шасито. Когато си купих кола за почти 2 милиона, се надявах на по -добро качество и надеждност!

Антон Павленко, преглед на Hyundai Santa Fe Premium 2.2 дизел автоматик 2014 г.

Това прекрасно устройство се появи в нашето семейство през декември 2014 г. Hyundai santa Fe 3 впечатли с размерите си както отвън, така и отвътре - много вътрешно пространство. Размери, бързо се свиква с тях. Салонът е добре обмислен - всичко е удобно и достъпно.

Отопляем волан (това е отделно уважение от съпругата му). Можете да поставите толкова много в багажника, че по -късно да си спомните къде сте го поставили. Вентилацията на седалките през лятото е просто класа. Боравенето с външен багажник е също толкова добро, колкото и без него.

Евгений Федоров, вози се на Hyundai Santa Fe 2.4 (175 к.с.) автоматик 2014 г.

Hyundai Santa 3 в ново купе не оправда очакванията ми, поради факта, че когато шофирате по бордюра с едно колело, нито вратите, нито багажникът се затварят, докато не подравните колата.

Подлакътникът скърца през цялото време, кожата е износена (въпреки че пробегът е 9000 км), но най -важното е опростена максимална конфигурация: няма дори електрическо задвижване на багажника, гума на 17 диска (а преди това беше 19 ), няма дори преден сензор за паркиране и стартиране на двигателя от бутон, те също забравиха за страничните завеси, но цената беше повишена! Поради слабото тяло, предното стъкло постоянно се напуква, сменено два пъти.

Алексей Татаринов, управлява Hyundai Santa Fe 2.2d (197 к.с.) AT 2014 г.

Къде мога да купя?

Отлично боравене. Салонът е удобен. Прекрасен и много просторен багажник, можете да носите много неща. Контролирането на слепи петна е приятна функция. Добър преглед. Не най -малкият просвет, който ви позволява лесно да шофирате по селски пътища с такова качество, което не съм опитвал преди.

Веднага забелязах и отношението на пътя. Ако по -рано на i30 трябваше да се вмъкнете в потока, понякога да чакате доста дълго време, докато им бъде разрешено да преминат, тогава на Santa Fe наистина стана по -лесно. Пускат ги понякога по -често и по -охотно.

В тази кола някак си има много домашен любимец - той ви разпознава, среща ви, бута ви стол, включва фаровете вместо вас. Като цяло приятна грижа за водача. Тъй като караме заедно със съпруга ми, функцията за запаметяване на настройките за двама шофьори е много удобна. Докато колата е напълно нова и тя подхожда на всички и я харесва. Надявам се да не разочарова в бъдеще.

От недостатъците досега може да се отбележи само потреблението на бензин в градския цикъл. Няма толкова малък Санта Фе, колкото бихме искали да бъде, но се очакваше.

Марина Чудаева, управлява Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) с автоматична трансмисия и задвижване на всички колела през 2016 г.

Управляемост. Е, може би с големия си шофьорски опит не съм гурме в тази област, но не разбирам тези, които започват да разсъждават за това с интелигентен поглед. Завъртам волана, колелата се въртят, държа го изправен, колата, сякаш излята в коловоза, тръгва направо. Воланът не е нито мек, нито твърд. Автомобилът реагира незабавно на всеки вход на волана. Той върви по магистралата като кораб, но не се клати и не се клати, а поддържа пътя като влак. Така че управляемостта е контролируема!

Ксенонова светлина с къси светлини - супер! Всичко се вижда! Далечен (обикновен жълт) в сравнение с близкия - светлината на луната при облачно време, макар и не по -добра и не по -лоша от предишните ми модели, въпреки че вече свети с 4 фара! Но всъщност, говорейки, въпреки сарказма ми, те блестят достатъчно ярко!

Кожата в интериора изглежда плътна, дебела и надеждна. Не знам как ще функционира по -нататък. Воланът, разбира се, в сравнение със същия ix-35 губи в удобството. Кожата е супер, но хлъзгава и гладка! Не се прилепва към кожата на ръцете!

Места както в кабината, така и в багажника на колата! Това, което лежеше наоколо в ix-35 и висеше в багажника ми, го напъхах под килима в багажника и сега го имам празен! Необичайно, дори по някакъв начин. Качих се под колата и там ... металът беше гол! Дори под резервното колело! По -точно, той е боядисан, но дори не черен и, уви, не е третиран с нищо. Но това са глупости!

Преглед на Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) AT 4WD 2017