Кой двигател е по-добър от Land Cruiser 200. Защо Toyota Land Cruiser е толкова скъп. Интериор на Mercedes-Benz Geländewagen

Автомобили като новия Toyota Land Cruiser 200 (известен още като LC 200) винаги ще предизвикват доста противоречиви чувства на хората. Гледайки такава кола, някой ще каже, че това са просто "покази", които лесно се заменят със същия UAZ Patriot и в резултат на това спестяват огромна сума пари. Разликата от няколко милиона не е ясна за всеки. И тези, които все още го разбират, вероятно ще кажат, че "показването" не мина оттук, защото преди всичко "двестата" е необходима за сериозно завладяване на офроуда: къде ще може да премине, не всеки ще мине. Въпреки актуализацията от 2016 г., която се превърна в най-голямата модернизация за Kruzak от 2007 г. насам, добре доказаната лонжеронна рамка все още е с него. Актуализацията направи SUV още по-привлекателен, уверен и безкомпромисен, като същевременно моделът не загуби основните си достойнства, за които човек може само да аплодира инженерите и дизайнерите на Toyota. Японците знаят как да правят джипове - скъпи, вярно, но въпреки това. Всички подробности за един от най-яките японски "мошеници" на име Land Cruiser 200 2016 - в нашето ревю!

Дизайн

Новата версия се отличава от своя предшественик с масивна хромирана решетка с три хоризонтални ленти и големи фарове отстрани. Нововъведенията включват и друга оптика за мъгла и мощен релефен капак, който придава на автомобила много мъжествен и донякъде агресивен вид. Останалите външни детайли не са засегнати. "Двестотният", както и преди, има доста голям и подчертано лаконичен "подаване", визуално разделен на две части поради хоризонтална хромирана лента с надпис Land Cruiser. Отстрани се виждат големи информативни огледала и големи лети джанти с красив дизайн.

Дизайн

Каросерията на новия LC 200, подобно на версията отпреди реформата, се опира на лонжерона, позната на феновете на Toyota. Дизайнът на руската версия на "Крузак" практически не се е променил: може би системата за преобръщане на KDSS е леко преконфигурирана. Диаметърът на спирачните дискове отпред е увеличен от 340 на 354 мм, а хидравликата за управление е напълно преконфигурирана. Производителят уверява, че има подобрение в обратната връзка на педала на спирачката и действителните скорости на забавяне. Трансмисията за задвижване на всички колела, както и преди, се осъществява чрез централен диференциал Torsen, интегриран в раздаващата кутия. Този диференциал обикновено разделя въртящия момент в съотношение 40:60, но е в състояние да го разпредели в съотношение 50:50. Принудителното блокиране и множителя на обхвата, чието предавателно отношение е 2,618, останаха непроменени.

Адаптиране към руските условия

Ако в света има идеални или почти идеални автомобили за пътищата на нашата страна, то LC 200 от 2016 моделна година определено е един от тях. Първо, постоянното задвижване на всички колела, впечатляващите 230 мм просвет, системата за избор на режим на шофиране Multi Terrain Select (MTS) и редица електронни асистенти му позволяват уверено да навлезе в суровия руски офроуд. На второ място, той разполага с неразрушима бензинова "осмица" с мощност 309 конски сили в комбинация с автоматична трансмисия и дизелов агрегат, който е запазил данъчно благоприятен диапазон на мощността, което е много важно в руските реалности. И накрая, "200" може да се похвали с богат зимен пакет, който включва отопление за всички седалки, волан, външни огледала, дюзи за предно стъкло и миене, както и допълнителен електрически нагревател за купето. С такава кола няма да се загубите в студа, това е сигурно.

Комфорт

Предният панел определено е станал по-ергономичен, като същевременно е запазил леко „стария“ дизайн. Възможно е Toyota да не бърза да променя нищо, тъй като повечето от собствениците на "статуса" на LC 200 по принцип са доволни от всичко. Въпреки че, обаче, защо да се изненадвате? Не говорим за Prius. Воланът на "двестотинката" беше толкова удобен, колкото беше, така че остана удобен, а зоните на нагряване все още са твърде малки. Таблото е хубаво, но има проблем с четимостта - радиалната дигитализация с малки интервали между цифрите пречи на скоростомера да отчита нормално. Шумоизолацията на SUV, уви, не може да се нарече луксозна. Основната причина за шума е дизеловият двигател. Ушите от него няма да блокират, но досадните звуци от под капака винаги се чуват ясно. Не би било излишно да работите по шумоизолацията на предните врати, за да не слушате рева на двигателя на съседната кола.

След модернизацията, LC 200 2016 стана още по-безопасен благодарение на разширения набор от "умни" помощници на Toyota Safety Sense. Оттук нататък те включват системи за кръгов видео преглед и налягане в гумите, адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртви зони и автоматично превключване от дълги на къси светлини. С други думи, всичко, което е почти задължителен атрибут на престижните автомобили. В допълнение към електронните асистенти на Toyota Safety Sense, има „завеси“, предни, странични и коленни въздушни възглавници, както и системи за подпомагане извън пътя - например асистент при изкачване/спускане от планина или селектор за избор на Multi Terrain Изберете режими на шофиране.

Информационно-развлекателният комплекс Land Cruiser 200 2016 е доста добре разположен и радва със солидни размери. Диагоналът на сензорния екран е до 9 инча. С функционалността и отзивчивостта на "мултимедия" всичко е наред, но графиката трябва да се подобри. Като се имат предвид неоснователните претенции на "Крузак" за лукс, графиката не е качествена и елегантна. Неподправените шофьори могат да простят този недостатък, но какво казват за не особено ясното изображение от 360-градусовите видеокамери? Очевидно японският производител има за какво да мисли.

Спецификации на Toyota Land Cruiser 200

Гамата от двигатели на актуализирания LC 200 включва познатите V-8 с директно впръскване - бензин и дизел. Бензинов агрегат с обем 4,6 литра. развива 309 к.с. при 5500 об/мин и 439 Нм при 3400 об/мин, предпочита гориво с октаново число най-малко 95 и изразходва средно 13,9 л/100 км. Много мощен е и 4,5-литровият дизел с двойно турбо, който произвежда 249 к.с. при 2800-3600 об/мин (14 к.с. повече от преди) и цели 650 Нм при 1600-2600 об/мин, консумира около 10,2 л/100 км в смесен цикъл и вече отговаря на екостандарта Евро-5... И двата двигателя са сдвоени с постоянно задвижване на всички колела и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Независимо от модификацията, ускорението до 100 км/ч става само за 8,6 секунди, което е отличен показател предвид голямата маса на SUV.

Като цяло, ако искате да намерите кола, която може да се сравни с Land Cruiser 200, тогава е малко вероятно да намерите достойно сравнение. Просто всъдеходът не е като повече от една кола, която вече е достъпна за закупуване на световния автомобилен пазар.

7. Моделът си е спечелил репутацията, че луксозните автомобили могат да бъдат изненадващо надеждни и с високо качество.

Мнозина смятат, че са скъпи поради факта, че са проектирани по по-висок стандарт за качество от другите масови автомобили. Ето защо много автомобилни ентусиасти смятат, че ако една кола е скъпа, значи е качествена и надеждна.

Но това е най-често срещаното погрешно схващане. Всъщност има много примери, когато много луксозни автомобили са показали ниска надеждност и качество. За да направите това, достатъчно е да проучите по-внимателно.

Но Land Cruiser си е спечелил 100% репутация през годините на надежден и качествен луксозен автомобил. Ето защо много собственици на SUV признават, че са продали своите Range Rovers и други скъпи SUV, като са закупили Land Cruiser, знаейки, че японският SUV е много по-надежден от британските или немските автомобили.

Ето пример за проучване на надеждността на Land Cruiser в сравнение с други превозни средства:

Както можете да видите, в сравнение с други превозни средства, които в момента се предлагат за закупуване на световния автомобилен пазар, Land Cruiser SUV има по-висок ресурс за надеждност и качество, което в крайна сметка влияе върху крайния живот на автомобила.

Но купувачът плаща за тази надеждност в рубли, надплащайки огромна сума. Но за тези, които купуват Land Cruiser, това вероятно не е важно.

И тези, които казват, че не са готови да плащат толкова пари за кола, която е външно и технологично по-ниска от много съвременни автомобили, трябва да знаят, че Toyota е създала този модел не за всеки, а за тези, които ценят надеждността и качеството в кола.

Ако наскоро сте закупили скъп SUV и смятате, че сте пропилели парите си, тогава трябва да знаете, че сте закупили един от малкото висококачествени SUV в света, който едва ли ще ви разстрои с качеството си.

Предлагаме ви да разгледате надеждността и качеството на други автомобили за сравнение:

Каква е разликата между дизелов Land Cruiser 200 и бензинов, как да не задремваш, докато караш и двете версии и нещо за много важен бутон. Преди да тръгнете с новия Land Cruiser 200 на екстремно пътуване до планината или на покривите от черупки в собствения си заден двор, не забравяйте да използвате бутона RSCA OFF.

Деактивира страничните завеси и обтегачите на коланите. Инструкциите казват да го натиснете, когато пътуването ви може да завърши с преврат. Просто е по-добре веднага да закупите втори LC 200, защото след използване на този бутон едва ли първият ще бъде възстановен. И ако оцелее, тогава все още искате да проверите дали „двестотният“ борд преодолява декларираната дълбочина от 700 мм? Това важи както за бензиновата, така и за дизеловата версия, но ще започнем нашия сравнителен тест с последния.

ЗАЩО ТОЙ ТАРАХТ?
Веднага ще разпознаете дизеловия Land Cruiser 200 по звука на трактора, отвратителните спирачки и бавното ускорение, което почти свършва веднага след 140 км/ч. Защо ръмжи така? Не съм чувал такъв див тътен изпод капака от времето на редови шестцилиндрови дизелови двигатели на стари "сто части". Приблизително по същия начин реве Discovery TDV6, когато след ферибота финландското дизелово гориво изтича в резервоара му и нашата каша се налива.

Ускорих и когато отпред се очертаваше опашка от коли, пред „скоростната бучка“ започна да намалява, оставяйки пред мен, както ми се стори, достатъчно място за маневриране. Уф! Каква грешка! Червеното Peugeot 207, което преди се беше заплитало под краката, видя бързото ми приближаване в огледалото за обратно виждане, бързо се измъкна от замаяността си и се измъкна през „легналия“ курс. Пръхтяйки от изненада (защо японските коли забавят като американските?), спрях да си поема дъх и едновременно с това да оправя настройките на седалките.

Облегалката на седалката или по-скоро електрическата й настройка беше счупена. С кола Тойота това не можеше да се случи, особено с нова... Точно сега натисках педала на спирачката, като цялата си тежест лежеше само на облегалката на седалката, което означава, че други също се бореха преди мен. Какво серво може да се справи?

Опитвайки се да не нарушавам педала на спирачката, карах по магистралата Новорижская и до скорост от 110–120 км / ч всичко изглеждаше обикновено. Друго изпреварване изискваше да се вдигне стрелката на скоростомера до 130–140 km / h и изведнъж скоростта падна от 3500 на 3000, следващата предавка беше включена. Тягата беше загубена в самата среда на маневрата. По-нататъшното изпреварване се осъществи с ръчна автоматична скоростна кутия. Само че той не помогна много. Този дизелов двигател работи бързо само отдолу, с такъв характер е добър в града и на земята, а не на магистралата.

НЕ СПИ!
Пред нас беше Звенигородската кариера. За застраховка се включихме в подкрепата на Land Rover Defender 110, така че в подходящия момент да извадим "200" от офроуд капана. Увереността в бъдещето не ни напусна, докато орахме дерета, оценявайки възможностите на Toyota LC 200, а след това Defender седна в дерето.

Кадърът, в който "двестата" дърпа "сто и десетия" кабел с кабел, би изглеждал добре на стената в московския офис на Toyota, но ние никога няма да им дадем тази снимка. Ще висим в редакцията.

Колко безумно скучна е Toyota до всички останали джипове! Тя просто кара по пътя, после се качва на снега, после кара нагоре по хълм... и т. н. Бих й закачал огромен мигащ знак със зумер: "НЕ СПИ!" Защото след десет минути престой зад волана на "двеста", шофьорът лесно започва да хърка. Прозях се след около пет минути. Тя е твърде коректна - и никаква емоция.

Борейки се със съня, продължихме теста върху сняг и лед. Дизелът "Тойота", произвеждащ 615 Nm въртящ момент в диапазона 1800-2200 об / мин, караше автомобила в снега с включена и изключена система за контрол на сцеплението. Способността за преминаване през кънтри и удобното движение по неравен терен бяха подпомогнати от активен стабилизатор. Той максимизира шарнирността на осите, като поддържа контакт на колелата с пътя през цялото време. В неудобство, дизеловият LC 200 въведе само ледено покачване на градуса под 30. Въпреки това, с добро ускорение, тази височина също се поддаде.

В резултат на това, след като получи максимален брой офроуд точки и най-консервативната оценка за шофиране по магистралата, "200-ият" беше изпратен в гаража на представителството на Toyota. И ние, като разкъсахме заклещените си клепачи и отчаяно се борехме с прозявката на слона, отидохме за кофа с елеутерокок.

Пълзи по-бързо
На следващия ден вече карах бензинов Land Cruiser 200, за да сравня и двете версии в преследване. И разликата между тях не е само в двигателите. Бензиновият LC 200, за разлика от дизеловия, е оборудван с контрол на пълзене. Системата за автоматично поддържане на зададена скорост при излизане извън пътя има три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. В същото време контролът на обхождането включва и електронен асистент при спускане от планината.

Наистина ли е толкова просто? Завъртете лоста и карайте без да докосвате педалите? Включвайки най-бавния си режим от 1 км/ч, тръгнах надолу по заледените склонове, опитвайки се да изглеждам спокоен. Това обаче се провали, защото мекият, удобен Land Cruiser вибрираше силно от звука на спирачните накладки. След това трябваше да премина на режим 3 км/ч, нашият офроуд не е толкова екстремен. Но още по-подходящ за граждански цели беше най-бързият режим на "пълзящо управление" - 5 км/ч. Най-вероятно той е основният за собствениците на бензинови версии на Land Cruiser 200.

Офроуд круиз контролът ви позволява да се съсредоточите само върху маневрирането, без да се разсейвате от манипулирането на педала за газ и само това спестява много психическа и физическа енергия на водача, който прави всичко възможно да не повреди броните и страните на кола, опашката за която е по-дълга, отколкото за обезщетения в ДОО...

Но в спора с дизеловата версия на офроуд, бензиновата все още изглеждаше по-лоша, въпреки модерния контрол на пълзенето. Дизелът лесно се изкачва и дърпа по-уверено при дълги изкачвания и най-важното е, че за това не е нужно да се разсейвате от превключвателите за управление на пълзенето и да изчислявате скоростта, от която се нуждаете в момента. Дизел с висок въртящ момент така или иначе ще го извади.

МАЧ: TOYOTA LAND CRUISER 200

СТРАХТЕ СЕ КАМАЗ
Според паспортните данни, ускорението до сто в дизеловата версия (осем цилиндъра и 4,5 литра) е 8,6 s, а в бензиновата версия (осем цилиндъра и 4,7 литра) - 9,2 s. Карайки по магистралите близо до Москва с дизелов двигател, никога не успях да ускоря до 180 км / ч, но на бензин го направих лесно и без никакви усилия. В спринта до сто километра в час дизелът е първи, но после явно не. След 3200 оборота в минута дизеловият двигател не дърпа, а бензиновият двигател просто се събужда. Оттук и заключението: дизеловата версия не е универсална, но комплектът с бензинов двигател и система за контрол на пълзене е доста.

Жалко. Дизелът консумира почти наполовина по-малко гориво от бензина и е отличен офроуд. Но 90% от селските ни пътища са двулентови тъмни полигони за полумъртви камиони КАМАЗ, а темата за екстремното изпреварване е твърде спешна, за да бъде игнорирана.

ЧЕТИРИ С ПЛЮС
Land Cruiser е спокоен семеен автомобил, среден от раждането във всички отношения. Не само за ускорение, но и за окачване. Изглежда, че търкалянията в завоите и надлъжното люлеене ясно присъстват, но те не пречат на шофирането. Плавността на возията е съчетана със забележителна консумация на енергия, при която никакви пречки не са страшни. Стабилността на посоката далеч не е най-добрата в класа, воланът е твърде снизходителен към немощните и дистрофични офисни плъхове.

Някои го наричат ​​"cruiser", други "kruser". Има вариант - "крайцер". Якутските полицаи казват „краузер“. Сега се появи мрачният прякор "двестато". Във всеки случай той е забележимо по-лош от Range Rover и по-добър от Nissan Pathfinder Armada. Той има А-плюс по всички предмети и затова е изключително скучен. Така беше и ще бъде така, ако сте се наситили на рутината, не стигнете до бутона RSCA OFF. Тъй като все пак ще го направите, напомням ви, че TLC 200 се движи на 100 процента покачване (45 градуса) според паспорта, но ъгълът на подход е 32 градуса, така че след такова издигане предната броня ще трябва да бъде изхвърлена на. Но една от вашите Toyota все още е изхвърлена ...

Тази статия ще се фокусира върху сравняването на SUV на японската компания Toyota. По този начин ще е необходимо да се отговори на въпроса кое е по-добро: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Външен вид - Prado или Land Cruiser?

През 2009 г. на изложение в Китай беше представена готова версия на SUV Prado 150. След това, в продължение на седем години, във фабрики в Япония, той беше усъвършенстван, модифициран, полиран. През 2013 г. беше представена модерна, рестайлизирана версия. Дължината на тялото е 4760 мм, ширината е 1885.

Що се отнася до SUV Toyota Land Cruiser 200, неговият брутален дизайн всъщност е наследство от версията 100, която дебютира успешно през 1997 г. Моделът се оказа надежден, с висока проходимост, с добри характеристики на шофиране за този стандартен размер на SUV, не е изненадващо, че се продаваше активно по целия свят и донесе приличен доход на Toyota. И беше решено да се развие успехът с модела 200, който дебютира през 2007 г. Четири години по-късно последва първият лек рестайлинг, а през 2015 г. беше пусната актуалната рестайлинг версия с необичайни компилации на радиаторната решетка и фаровете. Дължината на тялото на "двестотния" е 4760 мм, ширината - 1970 мм.

Салон - Land Cruiser Prado или Land Cruiser 200?

Вътрешното пространство на Land Cruiser Prado 150 запазва семейните характеристики, като в същото време непрекъснато се правят промени във връзка със съвременните тенденции. Поради което дори е пренаредено разположението на органите на предния панел. Където шайбата на новата адаптивна система Multi-Terrain Select привлича окото. Седалките са сравнително прости и само умерено удобни.

Основният акцент, който инженерите на Toyota се опитаха да поставят на автомобила Land Cruiser 200, е, че той изглежда скъп и грациозен както външно, така и вътрешно. Това се отразява в приятното за окото неоново осветление на купето, както и в използването на правилни геометрични форми за облагородяване на арматурното табло. След рестайлинг през 2015 г. ергономията и качеството на изработка се подобриха значително, появи се модерна мултимедийна система от ново поколение, седалките станаха малко по-удобни, но все още не са най-добрите по отношение на комфорта. Може да се припомни, че промяната на седалките "за Mercedes" е в добро търсене и много руски дилъри на Toyota започнаха активно да популяризират тази посока.

Land Cruiser 200 може да проследява пътната маркировка, автоматично да превключва от дълги на къси светлини и обратно; от 2015 г. са добавени контрол на умората на водача, разпознаване на пътни знаци, активен круиз контрол, система за предупреждение за челен сблъсък с автоматично спиране.

Обем на багажника Prado или Land Cruiser

Багажно отделение на Land Cruiser Prado 150 в 5-местна версия

Капацитетът на багажника на сравняваните превозни средства също е различен. Така Land Cruiser Prado 150 може да бъде закупен с обем на багажното отделение, който варира от 600 до 1900 литра в петместна версия. И ако говорим за SUV, който може да побере едновременно 7 души, тогава диапазонът на обема е от 100 до 1800 литра.

Багажно отделение на Land Cruiser 200 в 5-местна версия

При Land Cruiser 200 декларираният от производителя багажник е 259 литра при седемместната версия, 700 литра при петместната версия и 1431 литра при сгънати среден и заден ред седалки.

Двигател - Тест драйв Land Cruiser

В Русия Land Cruiser Prado 150 се продава с 3 опции на двигателя:

Както се очакваше, най-добрите динамични качества демонстрира 4-литров бензинов двигател. Например, ускоряването от място до 100 км/ч отнема 8,8 секунди - 5 секунди по-бързо, отколкото при 2,7-литровия двигател, но е и най-ненаситният. По отношение на скоростните характеристики 2,8-литровият турбодизел само леко превъзхожда своите 2,7-литрови бензинови събратя, въпреки малко повече мощност и значително по-висок въртящ момент, а освен това е и много по-шумен. Но с него "Прадо" върви много по-добре извън пътя, което е доста важно за този модел.

Що се отнася до трансмисията, за купувачите на Land Cruiser 150 от Русия, 5-степенна ръчна скоростна кутия е възможна само в комбинация с основен 2,7-литров бензинов двигател, тя може да бъде комбинирана и с 6-степенна автоматична, която е стандартна за всички други опции....

Отлична проходимост се осигурява от следния комплект: стоманена лонжеронна рамка, непрекъснат заден мост, постоянно задвижване на всички колела с диапазон на спускане и блокажи за диференциалите на централната и задната ос, плюс новата система Multi-Terrain Select за адаптиране към различни условия на шофиране и офроуд круиз контрол Crawl Control и dr.

В сравнение с Prado, по-високият клас "Двухсотка" има по-малък избор по отношение на опциите, но самите двигатели са само V8 и, естествено, по-мощни.

1. Бензинов агрегат 1UR-FE с обем 4,6 литра и мощност 309 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 439 Нм при 3400 об/мин
2. Дизелов турбо двигател 1VD-FTV с обем 4,5 литра и мощност 249 к.с. при 2800–3600 об/мин, въртящ момент 650 Нм при 1600–2600 об/мин

Струва си да се отбележи, че с бензинов двигател Land Cruiser 200 е по-интересен по отношение на параметрите на шофиране и комбинация с автоматична скоростна кутия, но дизелът е забележимо по-висок въртящ момент и по-икономичен. Между другото, основният резервоар за гориво е с обем 93 литра, като срещу допълнително заплащане могат да се монтират допълнителни 45 литра. Скоростната кутия е изключително 6-степенна автоматична.

Задвижване на четирите колела на Land Cruiser 200 с централен диференциал Torsen, интегриран в предавателната кутия, разделя въртящия момент в съотношение от 40:60 до 50:50 - ако е необходимо. Има и система за адаптиране към различни условия на шофиране Multi-Terrain Select и офроуд круиз контрол Crawl Control, в допълнение към принудително междуосово заключване, множител на обхвата, но блокирането на задния диференциал не се предоставя дори срещу допълнително заплащане.

Цени - Тест Драйв Cruiser Prado

Цената на различните модели автомобили Land Cruiser директно зависи от избраната конфигурация, както и от пакета от допълнителни опции. В момента основният Land Cruiser 150 Classic с 2,7-литров бензинов двигател и ръчна скоростна кутия може да бъде закупен в дилърите на цена от 1 милион 939 хиляди рубли. Версията с "автоматичен" също се предлага в по-скъпата стандартна конфигурация и струва от 2 милиона 614 хиляди рубли. Ценовият диапазон на основните опции за 4-литров Prado е от 3 милиона 156 хиляди рубли до 3 милиона 848 хиляди рубли. Турбодизеловите автомобили струват в диапазона - от 2 милиона 915 хиляди рубли до 3 милиона 601 хиляди рубли (с изключение на допълнителни опции).

Как оборудването от най-висок клас Lux ще се различава от основното Classic: Стартирайте двигателя с бутон (ключ карта), Кожен салон, Електрически предни седалки със запаметяване на параметри на мястото на водача, Климатичен контрол (и не само климатик) , Шибедах, Камера за задно виждане, Система за наблюдение на мъртви зони, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Темпомат (пасивен), OEM сензори за паркиране, Отопляеми огледала, Отопляеми седалки и волан, Ксенонови фарове, Светлина и сензори за дъжд, Сгъваема задна седалка, Подготовка на телефона (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет, Блокировка на задния диференциал, Асистент за потегляне по наклон, Асистент за спускане, Асистент за завой (намаляване на радиуса на завиване чрез спиране на "вътрешното" задното колело), ​​Многопроходимост System Select, сензор за налягане в гумите, лети джанти и др.

Вече е възможно да закупите бензинов Land Cruiser 200 в диапазона на базовите цени от 3 милиона 983 хиляди рубли до 5 милиона 234 хиляди рубли, дизел - от 4 милиона 126 хиляди рубли до 5 милиона 365 хиляди рубли.

Как най-високото оборудване Executive ще се различава от основното Comfort: Кожен салон, Електрически предни седалки с памет за седалката на водача, Вентилация на седалките, Шибедах, Камера за задно виждане, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Адаптивна круиз контрол (вместо пасивен), Подгряване на огледала, Подгряване на седалки, Фарове за мъгла, Система за следене на мъртви зони, Електрически багажник, Подготовка за телефон (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет.

И двата Toyota Land Cruisers, моделът 200 и Prado 150, са отличителни офроуд превозни средства – не се чувстват твърде добре на тротоара (в сравнение с новите кросоувъри), но се справят добре на неравни пътища и офроуд терен. Освен това и двете се отличават с отлична надеждност. Prado е по-малък, много по-жив от гледна точка на шофиране и много по-достъпен. Но "Двухсотка" изисква по-висок комфорт и статус. И двата модела са високоликвидни на вторичния пазар. И какво е по-добре да изберете от тази двойка - решете сами, надявам се, че моето малко сравнение на редица параметри се оказа поне малко полезно. Приятни покупки!

• Ford Explorer Sport, бензин, 3,5 л (345 к.с.), 6-степенна автоматична, Sport, 3 399 000 рубли. (по-нататък цените са посочени към 22 януари 2016 г.)
• Шевролет тахо- бензин, 6,2 л (409 к.с.), 6-степенна автоматична, LTZ, 3 840 000 рубли.
• Toyota Land Cruiser 200- бензин, 4,6 л (309 к.с.), 6-степенна автоматична, Luxe Safety, 4 533 000 рубли.

Живопис с маслени бои

Гледам нашите юнаци, а пред очите ми се издигат Тримата юнаци на Васнецов. Фокусът, разбира се, е Иля Муромец, нашият най-почитан герой - Land Cruiser 200. По отношение на продажбите, този могъщ SUV многократно е изпреварвал конкурентите през цялата си кариера и след скорошен рестайлинг има всички шансове да запази лидерството си.

Ще успее ли Добриня Никитич, тоест свеж Chevrolet Tahoe, да го победи? Зад него също има много подвизи и легенди, а фалът в плещите му е не по-малко кос. В последното си поколение той стана още по-голям, по-мощен и, което е изключително важно в тези времена, има атрактивна цена.

А от друга страна е Альоша Попович, известен още като Ford Explorer Sport. Не толкова глупав, но във военните дела беше смел и смел. Той е по-нисък на растеж, но по дължина и ширина не отстъпва на другите герои. Защо двигателят не е V8? Така неговата "турбо шестица" дава цели 345 "коня" - повече от Иля Ландкрузерович!

Преглед на пробиване

Toyota Land Cruiser 200

Настоящото поколение на японския бестселър дебютира през 2007 г. През 2013 г. колата беше освежена, а миналата есен беше сериозно модернизирана: дизайнът беше променен, техническият пълнеж беше актуализиран.

двигатели:

• бензин 4.6 (309 HP) - от 2 999 000 рубли.
• дизел 4.5 (249 к.с.) - от 2 999 000 рубли.

Интериорът е облечен в по-скъпи материали, а полуанилиновата кожа му придава специално благородство - този клас се използва при автомобили Lexus. Жалко, че дръжките на входните врати остават същите миниатюрни - не можете да ги хванете с героична длан. Преди беше грехота да се оплаквам от видимост (тънки стълбове на покрива, големи огледала, голяма стъклена площ), а сега се появиха всестранни камери.

Шевролет тахо

Световната премиера се състоя през 2013 г., но американският герой стигна до Русия само година по-късно. В Америка се продава и версия с дълга междуосна база на Suburban.

двигател:

• бензин 6.2 (409 конски сили) - от 2 990 000 рубли

американизми? Къде да отидем без тях! Ето и настройката на педала на мощността (полезно нещо). Но старият автоматичен покер вместо селектора на пода, с който сме свикнали, - поради него левият лост на кормилната колона беше претоварен с функции. Няколко дни нямах време да си спомня какво беше какво. Видимостта също заслужава критика. Малка кола може лесно да се скрие зад широки подпори, има само една камера за задно виждане, а бих искал да имам и по-големи външни огледала.

Ford explorer

Най-новото поколение Explorer, което дебютира през 2011 г., се отърва от рамката и гамата и, за съжаление, се премести в категорията на кросоувърите. В края на миналата година на пазара влезе рестайлизирана версия.

двигатели:

• бензин: 3.5 (249 к.с.) - от 2 799 000 рубли, 3,5 турбо (345 к.с.) - от 3 399 000 рубли.

Вторият ред на Tahoe ме изненада. Вместо масивен диван, той има два отделни стола, като в луксозен седан.

По отношение на пространството Tahoe не може да се конкурира с дългите седани, но нивото на оборудване е добро: индивидуални подлакътници, отопление на седалките, собствен климатик, два контакта (12 и 230 V) и дори мултимедийна система с екран на тавана . Има и трети ред. Преминаването до него не е трудно, но местата за "багаж" са тесни, трябва да седите почти на пода.

Независимо дали е третият ред на Ford! Тук човешката годност и резервът от пространство са забележимо по-големи. Поне с ръст от 181 см се настаних нормално.

Но Ford е по-нисък от Chevrolet! Чудеса... Вторият ред не е по-стегнат от Tahoe, но липсата на централен подлакътник и дръжки за хващане отгоре в колата в този ценови клас е объркваща.

Получихме Land Cruiser 200 в петместна версия. И ако отидем като пътник, значи в Тойота! Тук е най-удобното място: диванът е перфектно профилиран, а средната седалка е най-удобната, която си спомням. Все пак щеше да има повече място за краката и щеше да е доста тръпка. Диванът се плъзга напред-назад, а облегалките се регулират в ъгъл на наклон. И само на "Крузак" е инсталиран четиризонов климатичен контрол. Дефлекторите са безброй: духащи в коленете, от тавана, от стълба на вратата. Няма шанс за замръзване! Придирчивите ще се оплакват само, че не е предвиден контакт за 230 V - има само 12-волтов.

На бойното поле

Дори старият Tahoe удиви с огромното си „сърце“ (5.3 V8), но работният обем на „осмицата“ в колата от новото поколение е доста удивителен – 6,2 литра! Въртящият момент е епичен - 623 Нм. Но отката е само 409 к.с. От такъв обем може да се премахне много повече.

Сложих покера на волана в режим D - на коне! Но сценарият трябваше да бъде коригиран веднага: педалът на газта беше прекомерно затихнал и трябваше да натиснете силно, за да преместите Tahoe. И малко премина - рязък скок напред. Неудобно, особено на тесен паркинг. Но ако имате оперативно пространство пред себе си, артилерийски снаряд на Chevrolet се втурва напред, оповестявайки околността с нискочестотна канонада. Блаженство! Но при активно ускорение машината понякога се превключва със силни ритъци и стрелката на подаването на гориво пада пред очите ни. Средният разход на гориво е 25 л/100 км.

Под капака Toyota се задвижва от по-скромен 4.6 V8 двигател, който произвежда само 309 к.с. И тъй като Land Cruiser 200 е с половин центнер по-тежък от Tahoe, не е изненадващо, че не ускорява толкова бързо - настръхването вече не върви. Независимо от това, тези автомобили получиха същите оценки за динамика на ускорението, тъй като е много по-удобно да се контролира ускорението на Toyota: машината е конфигурирана по-логично и интелигентно, няма нужда да се адаптира към газта.

И най-много ми хареса Explorer Sport направо. Тягата на "турбо шестицата" е достатъчна във всякакви ситуации, автоматикът работи перфектно, плюс най-малкото тегло - с паралелен старт, Ford лесно напуска своите конкуренти. Не се съмнявам в посочените 6,4 секунди ускорение до стотици. В същото време "синият овал" е най-малко ненаситен (17 л / 100 км) и може да се зарежда с "деветдесет и втори" бензин. И по отношение на управлението Explorer Sport е добър. Той охотно се гмурка в завои и стои здраво на дъгата, воланът не е лишен от обратна връзка. Веднага става ясно, че асфалтът е родният елемент на Ford. Но на офроуд той не действаше толкова уверено, което е описано отделно от Максим Гомянин.

На завои LC200 не е толкова пъргав. Но не безнадеждно! Да, воланът е празен, а ролките са дълбоки, но Kruzak държи траекторията си със задушаване и след поредица от S-образни връзки не изостава много от Ford.

Tahoe се очертава някъде в огледалата за обратно виждане. Като цяло той отвращава бързото маневриране: реакциите на завои на волана са инхибирани, огромно тяло се люлее нагоре и надолу. А плавността на возията далеч не е идеална: Chevrolet рита при напукани стави и рязко потръпва при по-големи неравности. Впечатляващо каране? Само на перфектен асфалт!