Основните неизправности на захранващата система на бензиновия двигател. Ремонт на захранващата система на автомобилния двигател. В допълнение към всичко по-горе, важна роля играе самият двигател, или по-скоро неговото техническо състояние

⇐ Предишна страница 5 от 11 Следваща ⇒

При отстраняване на неизправности в карбуратора е много важно незабавно да се изключи възможността за неизправност в системата за подаване на гориво на карбуратора. А също и в системата за запалване. С други думи, всяка интервенция в карбуратора е необходимо да се предприеме последно, след като се уверите, че другите системи работят.

Различните смущения в работата на карбуратора най-често се проявяват в влошаване на шофирането на автомобила. Ефективността на шофиране трябва да се разбира като набор от фактори, които определят усещанията на водача при действие на педала на газта и които той субективно свързва с ускорението на автомобила.

Човешкото тяло е много чувствително към ускорение и реагира на малки промени в него. За нарушения на нормалните характеристики на шофиране, вероятно в резултат на дефект в карбуратора, може да се каже, ако очакваната обичайна промяна в движението не настъпи при промяна на положението на газта, т.е.

ускорение.

Забележка

Естеството на нарушението на нормалните характеристики на шофиране може много точно да посочи причината за неизправността. Полезно е собственикът на отделен автомобил да знае за основните видове тези нарушения, известни с имена: повреда, потрепване, потрепване, люлеене, бавно ускорение.

Отказът е добре възприемано, достатъчно дълго (от 0,5 до 5 s или повече) намаляване на ускорението до преминаването към забавяне, въпреки отварянето на дроселните клапи. Степента на нейното проявление се характеризира с термина „дълбочина“ по аналогия с дупка, дупка в пътя.

Тирето всъщност е същата грешка, но по-ограничена във времето (0,1 ... 0,4 s).

Потрепването е поредица от леки къси трептения, следващи един след друг.

Люлеенето е поредица от последователни неуспехи.

Бавното ускорение се разбира като нисък темп на нарастване на скоростта на превозното средство.

Основните неизправности на карбуратораса износване на спирателния иглен вентил, вдлъбнатини и пукнатини по поплавъка, износване на калибрираните отвори на дюзите и иглата на основната дюза, нарушение на настройката на ограничителя на максималната скорост на двигателя.

След демонтаж, измиване в керосин и продухване със сгъстен въздух, частите на карбуратора се проверяват, измерват и проверяват на инструменти и устройства. Дюзите се проверяват за пропускателна способност.

Ако е повече от посоченото в техническите условия, значи струята е износена и трябва да се смени. Плочите на дифузора също трябва да се сменят, ако тяхната еластичност е под допустимите спецификации.

Възвратният клапан на иглата се възстановява чрез притирване.

Пукнатините в поплавъка са запечатани с мека спойка. Преди запояване, бензинът, който е попаднал вътре в поплавъка, се изпарява. За да направите това, той се поставя в гореща вода и се държи в нея за няколко минути. В същото време мястото на повреда се определя от появяващите се мехурчета. След запояване проверете масата на поплавъка, която трябва да отговаря на изискванията на техническите спецификации.

⇐ Предишна12345678910Следваща ⇒

Vaz 2109: неизправности на карбуратора и какво се случва в същото време

Карбуратор ваз

Когато карбураторът не работи гладко на VAZ 2109, двигателят не страда, мощността му пада, появява се шум, пукане, тракане, части от механизма на свързващия прът влизат в предавка.

Половината от тези проблеми могат да бъдат коригирани чрез елементарно регулиране на карбуратора, но в случай на повреди, които се случват по-често при автомобил със солиден пробег, настройката не решава проблема.

Основното нещо е да не бързате и да разберете кога карбураторът не работи на VAZ 2109, дали е причинен от повреда или все още липса на настройка.

Основи на устройството и принцип на работа

Карбураторът служи за приготвяне на пропорционална смес от бензин и въздух от атмосферния въздух и от горивото, подавано от резервоара, в съответствие с режимите на работа на двигателя, след което подава тази смес към цилиндрите.
Но всичко не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед:

• Въпреки малкия си размер, той е един от най-сложните възли в системата за захранване.
• Дори ако автомобилистите решат да го ремонтират със собствените си ръце, тогава, като правило, повечето от тях не проникват извън камерата на поплавъка.
• Въпреки че причината за неизправността според закона за подлостта често е скрита много по-дълбоко
• Тогава възниква въпросът - дали да ремонтирате карбуратора (вижте Ремонт на карбуратор VAZ 2109 у дома) или да не се забърквате и да купувате нов
• Можете да купите, ако цената ви устройва, или да отидете в сервиз, където ремонтът може да струва половината от цената
• Най-икономичният начин да ремонтирате сами

Нека разгледаме карбуратора от всички страни, за да стане по-ясно къде се намират неговите компоненти, вижте снимката:

Изглед отляво

Десен изглед

Подробности за компонента

Всеки карбуратор съдържа:

• поплавъчна камера
• смесителна камера
• поплавък със застопоряващ иглен клапан
• спрей
• канали за гориво и въздух с дюзи
• дифузьор
• въздушни и дроселни клапи

Работа на поплавковата камера

Сега е време да помислим как работи плаващата камера:

• Необходимото ниво на бензин в поплавковата камера се поддържа от поплавък, който е свързан към иглена клапа
• Когато горивото се изразходва, поплавъкът се спуска надолу, като по този начин освобождава игления клапан и част от бензина се излива в горивната камера
• Когато се достигне желаното ниво на гориво в камерата, тогава поплавъкът се издига, натискайки клапана и по този начин затваряйки достъпа на бензин през входа
• Преминавайки през тръбата на пулверизатора по пътя от поплавковата камера, горивото влиза в смесителната камера, където се смесва с въздуха, идващ от входната тръба
• За да се предотврати изливането на бензин от поплавковата камера, ако автомобилът стои, не на равна платформа, а на наклон, нивото на горивото в него се регулира под нивото на изхода

Как работи като цяло

Следващият въпрос също е важен, как работи карбураторът като цяло:

• Дифузорът се използва за инжектиране на скоростта на въздушния поток в смесителната камера.
• Той също така създава вакуум в края на пулверизатора, когато двигателят работи.
• Вакуумът е необходим за изпомпване на бензин от поплавъчната камера и подобряване на пулверизирането
• Насищането на горимата смес, която се подава към цилиндрите на двигателя, се контролира от дроселовата клапа, която е свързана с кабел към педала за газ
• Амортисьорът променя площта на напречното сечение на въздушния проход и съответно въздушния поток в смесителната камера
• Затваряйки амортисьора, намаляваме въздушния поток и обогатяваме сместа бензин-въздух, отваряйки я, подаваме повече въздух, според режима на работа на двигателя, които се регулират от степента на натискане на педала за газ от водача
• Освен това под арматурното табло или върху него има специално копче, което управлява капака на карбуратора (копчето се нарича от водачите: "всмукване")
• Като го дърпа, водачът затваря въздушния амортисьор, като по този начин ограничава въздушния поток и увеличава вакуума вътре в смесителната камера.
• Тогава бензинът започва да се изсмуква от поплавковата камера по-интензивно и се получава наситена горима смес от липса на въздух, което е точно това, което е необходимо за стартиране на студен двигател
• От това се получава просто и разбираемо заключение - карбураторът ще работи най-икономично при средни натоварвания.
• И движението на ритъци съответно ще увеличи разхода на бензин, тъй като рязкото натискане на газта изисква по-наситена смес за двигателя
• Когато имате време и желание да почистите сами карбуратора, тогава основни познания за неговата структура със сигурност ще ви бъдат полезни.
• Много неизправности на карбуратора могат да бъдат отстранени, без да се изважда от колата.
• Въпреки това ще трябва да поддържате чистота, която може да бъде трудна за поддържане в двигателния отсек на автомобила.
• Освен това повечето части са малки, така че е лесно да ги изпуснете и дори да ги загубите.
• Ето защо, дори и за дребни ремонти, се препоръчва да го извадите от двигателя.
• И по време на процеса на ремонт директно върху двигателя, трябва да изключите всяка възможност чужди предмети и мръсотия да попаднат вътре в карбуратора
• Препоръчително е първо да измиете първоначално замърсения карбуратор отвън.

Когато карбураторът скочи на VAZ 2109, двигателят спира на празен ход, това е така, защото:

• Има прекомерно високо или ниско ниво, както и пълна липса на гориво в поплавковата камера
• Въздушният амортисьор не се отваря до края, дори когато дръжката на задвижването му е напълно удавена, следователно карбураторът не държи на празен ход на VAZ 2109
• Изтичане на въздух чрез повреда в дренажната тръба
• Нарушаване на херметичността на диафрагмата на нейното пусково устройство
• В карбуратора се оказа кондензатът на магарето VAZ 2109 и вода

Постна смес

Създава се твърде постна смес:

• Поради неправилна настройка на карбуратора
• Запушване на горивната струя, предназначена за празен ход или канала на системата за обороти на празен ход
• Счупен спирателен клапан за гориво
• Загубена херметичност на системата поради повреда на основата на карбуратора, или уплътнението на колектора, или вакуумните маркучи. Вероятно VUT е дефектен.
• Перфорирано уплътнение под горния капак
• Корпусът на карбуратора или оста на дроселовата клапа са износени, поради което клапаните са заседнали
• Неизправност или лошо регулиране на задвижващия механизъм на газта
• Отслабване или липса на запушалка на горивни или въздушни канали
• Повреда на гнездото за празен ход
• Развален винт за регулиране на качеството на сместа

Подсилена смес

Какво причинява прекомерното обогатяване на сместа:

• От неправилна настройка на карбуратора
• Запушена въздушна струя
• Отслабване на горивната струя на празен ход или соленоида на празен ход (може да не е там)
• Понижаване на налягането на поплавъка
• Неизправност на игления клапан
• Дросселът остана напълно отворен
• Около дроселната клапа са се образували тежки въглеродни отлагания
• Необходимото количество отваряне на дроселната клапа не съответства
• Неправилно монтирана дроселна клапа във вторичната камера
• Повредено уплътнение на горния капак
• Запушена система за принудителна вентилация на картера
• Неизправност на системата за запалване

Превишаване на нормалната скорост XX

Когато скоростта на празен ход е твърде висока:

• Това означава, че винтът за качество, инсталиран в системата на празен ход, е неправилно регулиран.
• Износване на дроселовата клапа или дупките на оста, разположени в тялото на карбуратора (и когато скоростта падне до празен ход, така че скоростта може да не се върне към първоначалната си стойност)
• Захващане на въздушната клапа в работно (затворено) положение
• Възможно е прътите да са заседнали или неправилно регулирани, или лостовете за задвижване на газта
• Дроселната клапа във вторичната камера е отворена до количество, което е неприемливо на празен ход

Пешеходни обороти XX

XX оборотите плавно се увеличават, а след това също плавно намаляват (в цикличен режим):

• Това идва от неправилна настройка на контактите на микропревключвателя на икономийзера, регулиращ принудителния празен ход (EPCH)

Трудност при стартиране на двигателя

Трудност при стартиране на студен двигател:

• Горивният филтър е запушен в карбуратора
• Игленият клапан се забива (това е грешно ниво или липса на гориво в поплавковата камера)
• Въздушният амортисьор не се затваря напълно.
• Неизправност на електромагнитния клапан на празен ход
• Дефектна работа на блока EPHH, отвор в електрическата верига, карбураторът няма маса на VAZ 2109
• Когато въздушният амортисьор е напълно затворен, дроселът в първичната камера не се отваря леко
• Неизправност в стартовото устройство. В този случай въздушната клапа остава затворена, когато се появят първите мигания в цилиндрите.
• Нарушаване на херметичността на пневматичната линия
• Всмуква въздух чрез свободно прилягане на конекторите на тялото на карбуратора или фланеца на закрепването му към всмукателния колектор на двигателя
• Изтичане на гориво
• Дефектна горивна помпа
• Неизправност на запалителната система Трудност при стартиране на горещ двигател:
• Ако нивото на горивото в поплавъчната камера е неправилно
• Изтичане на иглена клапа
• Поплавъкът е разхерметизиран
• Оста на поплавъка е износена. Поплавъкът може да е заседнал
• Вентилацията на поплавъчната камера е запушена
• Възниква прекомерно изчерпване или обогатяване на сместа на празен ход
• Възможно е някаква неизправност от предишния параграф

Проблеми с въздушните клапи

Неизправност на въздушния амортисьор:

• Въздушната клапа е останала отворена
• Счупен прът на въздушния амортисьор
• Неправилна настройка или неизправност на системата за отваряне на въздушната клапа
• Неправилна настройка или неизправност на стартовото устройство

Моторни спирания

Двигателят спира, когато е принуден да работи на празен ход:

• Запушване или отворена верига на електрическата верига EPHH

Повишен разход на гориво

Възможни причини за увеличаване на пробега на газ:

• Възможна е една от причините, които вече са изброени в параграфа "Трудност при стартиране на горещ двигател"
• Въздушната клапа не е напълно отворена
• Запушени въздушни дюзи
• Твърде висока скорост XX
• Неизправност на модула EPHH
• Изтичане на бензин
• При ваз 2109 карбураторът прелива
• Запушен въздушен филтър
• Неизправност на елементите на запалителната система

Изстрелва карбуратора

Ретроспекции (изстрели) или силно пукане (от входа).
На VAZ 2109 изскачанията в карбуратора се появяват по следните причини:

• Течове от вакуум на всмукателния колектор
• Игленият клапан е заседнал или горивната линия е запушена
• Силно постна работна смес
• Изгорял входящ клапан
• Моментът на запалване е неправилно зададен, изстрелва карбуратора на VAZ 2109

Двигателят стартира, но блокира

Неизправности в двигателя след включване на запалването:

• Появата на неизправности в системата на спестяващия икономийзер (известна още като EPHH), като: лош контакт, отворена верига в електрическата верига; счупване / лоша настройка на микропревключвателя; неизправности в електронния блок за управление
• Дефектен соленоиден клапан
• Иглата на обратния клапан е износена
• Прегряване на двигателя

Загуба на мощност на двигателя

Двигателят е загубил мощност, има прекъсвания в работата му:

• Дроселните клапи не се отварят напълно
• Дроселните клапи на първичната или вторичната камера са заседнали
• Намалено ниво на бензин в поплавъчната камера
• Прекалено постна или твърде богата смес на празен ход
• Неизправност на спирателния клапан за гориво на празен ход. Карбураторът се излива върху vaz 2109
• Запушени дюзи или вътрешна горивна линия
• Отслабване на въздушните или горивните струи
• Каналът на Econostat е запушен
• Запушен или блокиран отвор в системата за преход на вторичната камера (това може да причини преходни прекъсвания, когато дроселът на вторичната камера започне да се отваря)
• Когато двигателят работи само на вторичната камера (т.е. при напълно отворена дроселна клапа), основната горивна струя в първичната камера вероятно е запушена.
• Непълно отваряне на въздушния амортисьор, когато дръжката на задвижването му е удавена
• Неизправност на ускорителната помпа: повреда на диафрагмата; запушен канал или спрей на помпа
• Мръсен въздушен филтър

Постна смес в движение

Изключително постна смес по време на шофиране:

• Когато сместа на празен ход е правилна и няма очевидни неизправности на карбуратора, цялостната смес може да е бедна. Проверяваме концентрацията на CO при обороти на двигателя от 3000 rpm.
• Концентрацията трябва да бъде най-малко 50% в сравнение с концентрацията на празен ход
• Дефектна горивна помпа или запушени горивни филтри
• Неизправности в системата за запалване

Ако двигателят прегрее

Може би прекомерно изчерпване на горимата смес, което се причинява от:

• Поплавъчна камера с ниско съдържание на гориво
• Замърсяване на основните горивни жиклери
• Всмукване на въздух през появилите се неплътности в конекторите на карбуратора или фланеца на приставката към всмукателния колектор

Прекомерно обогатяване на сместа, причинено от:

• Напомпано ниво на бензин в поплавъчната камера
• Мръсни главни въздушни струи
• Детонационни удари, когато двигателят работи под натоварване
• Прекомерно изчерпване на сместа, карбураторът VAZ 2109 трепва при шофиране и под натоварване
• Периодично се появяват и след това изчезват прекъсвания в работата на двигателя
• Навлизане на чужди частици в каналите на системата на празен ход
• Появата на чужди частици в горивните канали или поплавковата камера, които припокриват дюзите

Моторни спирания

Ако двигателят спре веднага след стартиране:

• Допълнителното съпротивление на бобината за запалване може да е изгоряло (разбира се, ако има такова)

Има отделна инструкция за отстраняване на всяка неизправност. Нашата статия помага да се разбере възможната причина да не плащате по някаква причина на ремонтниците и да не купувате нов карбуратор, ако няма нищо общо с това!
Що се отнася до видеото, тук също изберете въз основа на идентифицирания проблем.

Солекс карбуратор

При работа на автомобил някои неизправности на карбуратора могат да бъдат идентифицирани чрез характерни признаци под формата на определени нередности в работата на двигателя и автомобила.
Основните нарушения са затруднено стартиране на двигателя, прекъсвания в работата, които от своя страна причиняват повреда, потрепване, потрепване, люлеене и бавно ускорение на автомобила, както и увеличаване на работния разход на гориво.

Изброените неизправности на двигателя и автомобила могат да бъдат причинени не само от повреда на системите и компонентите на карбуратора, но и от неизправност на други системи на автомобила, предимно запалване и подаване на гориво.

Пропуските на запалването в цилиндрите на двигателя, водещи до прекъсвания в неговата работа, са свързани с нарушаване на пролуките между електродите на свещта и контактите на прекъсвача-разпределител.

Същите явления възникват поради неправилна инсталация на началния момент на запалване, механично износване, повреда на частите и нарушаване на целостта на изолацията на разпределителя, проводниците и клемите за високо напрежение.

Запушване на решетката на горивния приемник в резервоара, пълен поток горивен филтър или филтър на карбуратора, вътрешен канал на горивния тръбопровод или смачкване на неговите тръби, намаляване на потока на горивната помпа водят до намаляване на нивото на горивото в поплавковата камера при големи натоварвания и съответно до прекъсвания в работата на двигателя в тези режими, докато при празен ход и средни натоварвания нивото на горивото е достатъчно за нормална работа на двигателя.

Трудно началостуден двигател или невъзможност за стартиране може да е резултат от неизправност на пусковото устройство, изразяващо се в непълно затваряне на въздушната клапа, което води до изчерпване на горимата смес, докато при стартиране тя трябва да бъде преобогатена .

Непълното затваряне може да бъде причинено главно от неправилно регулиране на задвижващия механизъм на амортисьора.

Но тъй като въздушният амортисьор в карбураторите Solex се затваря не от водача директно с помощта на задвижващия механизъм, а чрез специална възвратна пружина, една от причините за непълно затваряне може да бъде заглушаване на амортисьора в гърлото на карбуратора, когато той е инсталиран неточно.

Ако възвратната пружина се счупи или разкачи, въздушният амортисьор се затваря принудително от ръба на лоста за управление, в противен случай стартовото устройство няма да може да го отвори леко в началото на работа на двигателя. И тогава възможността за стартиране на двигателя остава, но това ще бъде много по-трудно поради влошаването на условията за образуване на смес.

При карбуратори с полуавтоматично пусково устройство може да възникне непълно затваряне на въздушния амортисьор поради повреда на биметалната пружина или неправилната й инсталация.

В същото време, ако въздушният амортисьор се затваря нормално и мембранният механизъм на пусковото устройство е повреден, той не отваря леко въздушния амортисьор с първите мигания в цилиндрите и двигателят ще спре веднага след стартиране, тъй като над -обогатена горима смес “залива” свещите.

Трябва да се отбележи, че дори при напълно функциониращо устройство за стартиране стартирането на студен двигател ще бъде трудно, ако не се регулират стартовите хлабини на въздушните и дроселните клапи.

Стартирането на топъл двигател е значително трудно или дори невъзможно, когато горимата смес се обогатява отново поради прекомерно високо ниво на гориво в поплавковата камера и неизправности в системите EPCH и електронно управление на състава на сместа (ако има): електромагнитните клапани не отваряйте горивните дюзи на системата за празен ход и основната дозираща система. В първия случай е възможно да стартирате двигателя само след "прочистване" на цилиндрите му, завъртайки коляновия вал със стартер с напълно отворени дроселни клапи. Във втория случай двигателят, стартиран при пълно натискане на педала на газта, веднага ще спре, когато бъде отпуснат.

Несигурна работаЗагрят двигател на празен ход се причинява както от прекомерно изчерпване, така и от прекомерно обогатяване на горимата смес поради нарушение на системата за обороти на празен ход или запушване на дозиращите елементи и канали, както и неправилна настройка на горивото ниво в поплавковата камера. Нестабилната работа на двигателя с работеща система на празен ход и поплавъчния механизъм също се причинява от неизправности на елементите на системите EPHH (сензор-винт, соленоиден клапан, управляващ блок) и електронно управление на състава на сместа (задвижващи механизми, сензори, термичен клапан, управляващ блок).

Прекъсвания в работата на двигателяпри режими на частично и пълно натоварване и в резултат на това потрепването на автомобила под формата на поредица от леки къси трептения, следващи едно след друго, показват неизправности в работата на основните дозиращи системи поради замърсяване на техните дозиращи елементи и канали или засмукване на допълнителен въздух в ставите на корпусните части на карбуратора поради повреда на уплътненията или изкривяване на съединяващите се повърхности. Смущенията в работата на двигателя в тези режими могат да бъдат причинени и от прекомерно ниско ниво на горивото в поплавковата камера, при което горимата смес се изчерпва при висок вакуум в главните въздушни канали на карбуратора и иконостатът не влиза в действие своевременно.

Неуспехи(непрекъснато, до 5 s, намаляване на ускорението до забавяне) и тръпки (същите спадове, но с продължителност не повече от 0,5 s) на автомобила по време на силно ускорение с рязко отваряне на дроселовите клапи се причиняват от неизправности на ускоряваща помпа (повреда на диафрагмата, задръстване на задвижващия лост, запушване на клапани и дюзи и др.) или ниско ниво на горивото в поплавъчната камера, което намалява дебита на помпата.

Ако горивната струя на празен ход е запушена, може да се получи спад, дори когато дроселната клапа се отваря плавно. В същото време двигателят на празен ход е изключително нестабилен.

По време на нормална работа на празен ход, повредата може да бъде причинена от неправилно регулиране на нивото на горивото или запушени главни горивни дюзи.

Опит за отваряне на дроселните клапи в случай на повреда поради запушени дюзи може да доведе до пълно спиране на двигателя. Същото се случва, ако малките дифузори са неправилно монтирани след пълното разглобяване на карбуратора, например за промиването му.

Разклащане на колата(серия от дълбоки спадове) след кратко време на работа на двигателя с напълно отворени дроселни клапи, което спира след частичното им затваряне, причинено от повреда в подаването на гориво.

Ако горивната помпа работи и горивната тръба е чиста, причината за клатенето е запушен горивен филтър на карбуратора или заседнала игла на горивния клапан в затворено положение.

Недостатъчна мощност на двигателяи неговата ниска реакция на дросела са причинени от непълно отваряне на дроселните клапи в резултат на неизправност на задвижването като цяло или на механизма за блокиране на дроселовата клапа на вторичната камера. Същото се наблюдава при понижаване на нивото на горивото в поплавковата камера, намаляване на еластичността на пружината на диафрагмата на икономичния режим на мощност и запушване на горивната му струя.

Повишен разход на горивоПричинява се от комплекс от изброените неизправности в различни комбинации и се наблюдава при неправилно регулиране на стартовото устройство, високо ниво на горивото, запушване на въздушните дюзи, неизправност на системата EPCH и режима на захранване, при изтичане на гориво изпод щепсела на горивния филтър или маркуча за подаване на гориво.

От гореизложеното следва, че повечето от неизправностите на карбуратора, а оттам и на двигателя, са свързани с прекомерно обогатяване или прекомерно изчерпване на горимата смес.

Допълнителни външни (макар и донякъде субективни) признаци на изчерпване на сместа са пукания в карбуратора при стартиране на двигателя и неговото прегряване поради бавното изгаряне на такава смес през почти целия цикъл на работа.

Поради силното прегряване на повърхностите на горивната камера и електродите на запалителните свещи, слабо охладени от изчерпаната смес, е възможно нейното самозапалване в момент, различен от началния момент на запалителната инсталация, и процес, подобен на детонационният процес в цилиндрите на двигателя, който освен спадане на мощността може да доведе до аварийна повреда на двигателя.

Когато горивната смес се обогатява отново, в ауспуха се появяват пукания, когато педалът на газта се отпусне внезапно, след като двигателят работи с висока скорост на коляновия вал и в режим на спиране на двигателя. Както и в случай на преизчерпване на сместа, двигателят прегрява силно поради догарянето в изпускателната тръба на сместа, която не е изгоряла по време на работния цикъл.

Неизправностите на двигателя, причинени от съответните неизправности на карбуратора и методите за тяхното отстраняване са обобщени в раздел. 3.

Методите за проверка и задействане на карбураторните системи са описани подробно в раздел 4 "Поддръжка и настройка на карбуратора".

Основните неизправности в захранващата система на бензинов двигател с карбуратор и техните причини | Интернет списание на автомобилиста

Енергийната система трябва да осигурява приготвянето на горима смес с необходимия състав (съотношение на бензин и въздух) и количество, в зависимост от режима на работа на двигателя. Техническото състояние на захранващата система определя такива показатели за работа на двигателя като мощност, реакция на газта, ефективност, лекота на стартиране, издръжливост.

Използването на бензин с по-ниско качество може да доведе до необичайна работа на двигателя (въглеродни отлагания, детонация, прекомерен разход на гориво, изгаряне на уплътнения на цилиндровата глава, глави на клапани и др.)

). Въздушните филтри трябва да са в добро техническо състояние. Нарушаването на херметичността на корпуса на въздушния филтър и целостта на филтърните елементи води до повишено предаване на абразивни частици.

Поддръжка на енергийната системасе състои в навременната проверка на херметичността и закрепването на горивните тръбопроводи, тръбопроводите за вход на горимата смес и освобождаването на отработени газове, действието на прътите на задвижванията на дросела и въздушните клапани на карбуратора, в проверка на работата на ограничителя на максималната скорост на коляновия вал веднъж годишно (през есента), при почистване и промиване на горивните и въздушните филтри, разглобяване, промиване и регулиране на карбуратора два пъти годишно (през пролетта и есента).

Недостатъчната и ненавременна поддръжка на устройствата на захранващата система, тръбопроводите, задвижванията за управление на подаването на гориво и въздух може да доведе до изтичане на гориво, опасност от пожар, нарушаване на подаването на гориво, прекомерно обогатяване и преизчерпване на горивната смес, прекомерна консумация на гориво , неизправност на двигателя, загуба на мощност и реакция на газта, затруднено стартиране и нестабилен празен ход на двигателя. Преди да продължите с демонтажа и демонтажа на карбуратора или бензиновата помпа, трябва да се уверите, че причината за влошаването на работата на автомобила не са дефекти в други компоненти и системи, особено в електрическата система.

Техническото състояние на инструментите и устройствата на захранващата система на карбураторните двигатели се проверява както при неработещ двигател, така и при работещ двигател.

При изключен двигател проверете:

• количеството гориво в резервоара;
• състоянието на уплътненията под пробката за пълнене на горивото;
• закрепване на резервоара за гориво, горивните тръби, фитингите и тройниците;
• херметичност на връзките и закрепването на филтър-картер, горивна помпа, карбуратор, въздушен филтър, входящи и изходящи тръби и ауспух.

При работещ двигател проверете:

• няма течове на гориво в ставите на горивните тръбопроводи, резервоара за гориво и карбуратора;
• състоянието на уплътненията под капака на поплавъчната камера на карбуратора, входящите и изходящите тръбопроводи;
• филтър за утаяване;
• фин филтър.

Неизправностите в захранващата система в повечето случаи водят до образуване на постна или богата смес. В допълнение към изброените инспекционни и контролни работи периодично се проверяват и регулират устройствата на захранващата система на карбураторните двигатели.

Горивната система включва резервоар за гориво, горивни тръби, горивна помпа, фин горивен филтър, сензори и карбуратор. Принципът на действие на захранващата система на карбуратора е както следва (фиг. 1).

Фигура 1: Схематична диаграма на захранващата система на карбуратора

При завъртане на коляновия вал започва да работи горивната помпа, която изсмуква бензин от резервоара през мрежест филтър и го изпомпва в поплавъчната камера на карбуратора. Преди или след помпата бензинът преминава през фин горивен филтър.

Забележка

Когато буталото се движи надолу в цилиндъра, горивото изтича от пулверизатора на поплавъчната камера и пречистеният въздух се засмуква през въздушния филтър. В смесителната камера въздушният поток се смесва с горивото, за да образува горима смес. Всмукателният клапан се отваря и горимата смес влиза в цилиндъра, където изгаря при определен ход.

След това изпускателният клапан се отваря и продуктите от горенето се подават в ауспуха и оттам се изхвърлят в атмосферата.

Основната неизправност на захранващата система на бензинов двигател с карбуратор е увеличаването на разхода на гориво (богата смес, повишено съдържание на CO и CH в отработените газове). Основни причини:

• увеличаване на производителността на горивните струи;
• намаляване на производителността на въздушните струи;
• клапан на икономийзера е заседнал, слабо затворен, преждевременно отворен;
• замърсен въздушен филтър;
• въздушната клапа не се отваря напълно;
• повишаване на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Изчерпване на горимата смес, намалено съдържание на CO и CH в отработените газове. Основни причини:

• намаляване на нивото на горивото в поплавъчната камера;
• залепване на игления клапан на поплавковата камера в горно положение;
• замърсяване на горивните струи;
• слабо налягане, развивано от горивната помпа.

Двигателят не работи на минимална скорост на празен ход. Основни причини:

• нарушение на настройката на системата за празен ход на карбуратора;
• запушване на дюзите на системата на празен ход;
• нарушение на нивото на горивото в поплавковата камера;
• изтичане на въздух в карбуратора;
• изтичане на въздух в маркуча на вакуумния усилвател;
• дроселните клапи не се връщат в изходно положение, когато педалът за управление е в изходно положение;
• неизправност на икономайзера за принудителен празен ход;
• вода, влизаща в карбуратора.

Двигателят не увеличава скоростта, "изстрелва" в карбуратора. Основни причини:

• лошо подаване на гориво към поплавъчната камера;
• запушване на дюзи и дюзи;
• клапанът на икономийзера не се отваря или е запушен;
• изтичане на въздух през течове в карбуратора и всмукателния колектор.

Увеличаване на съдържанието на CO и CH в отработените газове в режим на минимална скорост на коляновия вал. Основните причини са:

• неправилна настройка на системата за празен ход;
• запушване на канали и въздушни струи на системата на празен ход;
• увеличаване на пропускателната способност на горивните струи на празен ход.

Горивото е прекъснато. Основните причини са:

• запушени филтри;
• повреда на клапаните или диафрагмата на горивната помпа;
• замръзване на водата в горивните тръбопроводи (фиг. 2).

Неизправност на карбуратора Solex

Наличието на възможни повреди в работата на захранващата система на автомобила може да се прецени по характерните признаци на поведението на автомобила на пътя:

• Неизправност - в процеса на натискане на педала за газ колата за кратък период от време (от 1 до 30 секунди) продължава да се движи с получената скорост (или със забавяне) и едва след известно време започва да набира скорост;
• Тире - прилича на провал, но е по-краткотраен;
• Колебание - периодични спадове;
• Потрепването е поредица от шутове, които следват един друг;
• Бавното ускорение е намалената скорост на нарастване на скоростта на превозното средство.

Освен това можете да прецените за наличието на неизправности в захранващата система на двигателя по следните признаци:

• Повишен разход на гориво;
• Стартирането на двигателя не работи;
• Намалена или повишена скорост на празен ход;
• Трудност при стартиране на топъл/студен двигател;
• Затруднена работа на двигателя на автомобила в режим на студена работа.

Изместване на газоразпределителните фази, износване на гърбиците на разпределителния вал, неправилно регулиране на топлинните междини, намалена или неравномерна компресия в цилиндрите, както и изгаряне на клапаните, значително намаляват мощността на автомобила, причиняват вибрации и увеличават разхода на гориво .

Карбураторът и неговите неизправности също играят важна роля. Нека разгледаме най-често срещаните неизправности на карбуратора, като използваме Solex като пример. Как правилно да почистите, проверите и регулирате карбуратора, като използвате примера на VAZ 2109, е описано в статията. Така.

Ако групата цилиндър-бутала е износена, тогава газове от картера, маслени пари и смолисти вещества могат да попаднат в областта на карбуратора, да запушат филтърния елемент на филтъра, а също и да се утаят върху дюзите и други елементи на карбуратора, като по този начин нарушат работата работа на двигателя.

Типични неизправности на карбуратора

Ако двигателят не стартира или спре веднага след стартиране._ Може би това се дължи на факта, че в поплавковата камера няма гориво или съставът на сместа е нарушен (например сместа е твърде богата или обратно) .

Двигателят на празен ход е нестабилен или спира редовно

• Запушени канали или празни струи;
• Неизправности на соленоидния клапан;
• Неизправности на елементите на EPHH и контролния блок;
• Неизправности и деформация на гумения уплътнителен пръстен - "качественият" винт.

Тъй като преходната система на първата камера взаимодейства със системата за студено движение, при непълни обороти е възможен отказ, а понякога и пълно спиране на двигателя по време на плавното стартиране на автомобила. Чрез промиване или прочистване на каналите запушването може да бъде отстранено, но ще трябва да бъде частично разглобено. Необходима е и подмяна на дефектни части.

Висока скорост на празен ход

Намалена/увеличена скорост на празен ход_ може да причини:

• Неправилна настройка на празен ход:
• Намалено / повишено ниво на гориво в камерата;
• Запушени въздушни или горивни дюзи;
• Кислородът изтича във всмукателния колектор или карбуратора през свързващите маркучи или в ставите;
• Частично отваряне на въздушната клапа.

Затруднено стартиране на двигателя и разход на гориво

Затруднено стартиране на студен двигател_ може да причини неправилна настройка на стартовия механизъм. Частичното затваряне на въздушния амортисьор може да доведе до бедна смес, което от своя страна ще доведе до липса на проблясъци в цилиндрите, а неправилното отваряне след стартиране на двигателя обогатява много сместа, така че двигателят се "задушава".

Трудностите при стартиране на автомобила с топъл двигател_ могат да бъдат причинени от факта, че богата смес навлиза в цилиндрите поради високото ниво на гориво, което е в поплавъчната камера. Причината за това може да е неправилно регулиране на горивната камера или горивният клапан не е достатъчно плътен.

Прекомерен разход на гориво._ Най-трудно е да се отстрани този "дефект", тъй като може да бъде причинен от различни причини.

Първоначално си струва да се уверите, че няма повишено съпротивление при движение на превозното средство, което се улеснява от спиране на накладките на барабани или дискове, нарушаване на ъглите на монтаж на колелата, влошаване на аеродинамичните данни при транспортиране на извънгабаритни товари на покрива или товарене на колата. Стилът на шофиране също играе важна роля.

Нарушенията във функционалността на карбуратора могат да доведат до висок разход на гориво:

• Неизправност на системата EPHH;
• Запушени въздушни дюзи;
• Теч при затваряне на соленоидния клапан (изтичане на гориво между стените на канала и дюзата);
• Непълно отваряне на въздушната клапа;
• Дефекти на икономайзера.

Дълбоко потапяне преди двигателят да спре напълно с отворена дроселна клапа с една камера може да бъде предизвикано от запушена основна горивна струя.

Ако двигателят на автомобила работи на празен ход или е под незначителни натоварвания, тогава разходът на гориво на двигателя е доста нисък.

Опитвайки се да влезете в режим на пълно натоварване, разходът на маса на гориво се увеличава рязко, няма достатъчно проходимост за горивните дюзи, които са запушени и се появяват спадове в работата на двигателя.

Колата трепва по време на движение_, както и бавното ускорение с "плавно" натискане на "газа" често провокира ниско ниво на горивото, ако поплавковата система е неправилно регулирана.

Люлеене, пропадания и тръпки на автомобила са често срещани явления при повишени натоварвания, които изчезват при преминаване към студено движение.

По правило те са свързани с прекъсвания в системата за подаване на гориво, както и със следните фактори:

• Клапите на горивната помпа изтичат;
• Цедките за всмукване на горивото и карбуратора са запушени;

Пропадания с рязко натискане на "газа" _, които изчезват, когато двигателят на автомобила работи за пет секунди, в същия режим могат да бъдат причинени от неизправност на ускорителната помпа.

Диагностика на неизправности на карбуратора VAZ

Неизправност на захранващата система може да се диагностицира по определени признаци и характерното поведение на автомобила на пътя. Карбураторите VAZ, които ще бъдат обсъдени в този материал, не са изключение.

Признаци за неизправност на карбуратора VAZ

Признаци за неизправна енергийна система

В допълнение към всичко по-горе, важна роля играе самият двигател, или по-скоро неговото техническо състояние

Всичко това може също да причини загуба на мощност и разход на гориво и да причини подобни симптоми неизправност на карбуратора, така че преди да разглобите карбуратора, се уверете, че е така.

Износените части на буталната група, както и маслените пари и газове, могат да причинят запушване на филтърния елемент на въздушния филтър, както и да се утаят върху дюзите и работните части на карбуратора, като пречат на нормалната му работа.

Други симптоми също се случват, когато двигателят изобщо не стартира или се запали, но веднага спира.

В такива случаи, на първо място, причината може да бъде причинена от липса или пълна липса на гориво в поплавъчната камера, освен това двигателят може да не се стартира поради твърде богата или твърде бедна смес.

Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера

Типични неизправности на карбураторите K-151 на автомобили UAZ с двигатели UMZ-417 и UMZ-421

При работа на автомобили UAZ с двигатели UMZ-417 и UMZ-421, някои неизправности на карбураторите K-151 могат да бъдат идентифицирани чрез характерни признаци под формата на определени неизправности в работата на двигателя или автомобила като цяло.

Основните нередности в работата на двигателя са трудното му стартиране и прекъсвания в работата, които от своя страна причиняват откази, тръпки, тръпки, люлеене и бавно ускорение на автомобила, както и увеличаване на работния разход на гориво.

Изброените неизправности на UMP двигателя и автомобила могат да бъдат причинени не само от повреда на системите и възлите на карбураторите K-151, но и от неизправността на други системи на автомобила, преди всичко на системата за запалване и системата за подаване на гориво. Ето защо, преди да се намесите в карбуратора, е необходимо да се уверите, че системите за запалване и подаване на гориво са в добро състояние и че неизправностите в двигателя са свързани с карбуратора.

Неизправности на системата за запалване на автомобили UAZ с двигатели UMZ-417 и UMZ-421

Прекъсванията на запалването в цилиндрите на двигателя, водещи до прекъсвания в работата му, са свързани с нарушение на пролуките между електродите на свещите или между контактите на прекъсвача-разпределител, ако на автомобила е инсталирана класическа контактна система за запалване .

Същите явления възникват поради неправилна инсталация на началния момент на запалване, механично износване, повреда на частите и нарушаване на целостта на изолацията на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните накрайници.

Неизправности на системата за подаване на гориво за автомобили UAZ с двигатели UMZ-417 и UMZ-421

Запушване на решетката на горивния приемник в резервоара, пълен поток горивен филтър или филтър на карбуратора, вътрешен канал на горивния тръбопровод или смачкване на неговите тръби, намаляване на потока на горивната помпа водят до намаляване на нивото на горивото в поплавковата камера на карбуратора при високи натоварвания и съответно до прекъсвания в работата на двигателя в тези режими, докато на празен ход и средно натоварване нивото на горивото ще бъде достатъчно за нормална работа на двигателя.

Неизправности на стартовото устройство на карбураторите K-151

Затруднено стартиране на студен двигател или невъзможност за стартиране може да е резултат от неизправност на пусковото устройство, изразяващо се в непълно затваряне на въздушната клапа, което води до изчерпване на сместа въздух-гориво, докато при стартиране трябва бъдете прекалено обогатени. Непълното затваряне на въздушната клапа може да бъде причинено преди всичко от неправилно регулиране на нейното управляващо задвижване. Друга причина за непълно затваряне може да бъде залепване на дросела поради неточна инсталация в гърлото на карбуратора.

В същото време, ако въздушният амортисьор се затваря нормално и мембранният механизъм на пусковото устройство е повреден, той не отваря леко въздушния амортисьор с първите мигания в цилиндрите и двигателят ще спре веднага след стартиране, тъй като над -обогатена горима смес залива свещите. В същото време, дори и с напълно функциониращо стартово устройство, стартирането на студен двигател ще бъде трудно, ако не се регулират стартовите хлабини на въздушните и дроселните клапи.

Неизправности на карбураторите K-151 поради нивото на горивото в поплавковата камера или автономна система на празен ход

Стартирането на топъл двигател може да бъде значително трудно или дори невъзможно, когато сместа въздух-гориво е обогатена поради прекомерно високо ниво на горивото в поплавъчната камера, както и неизправности в автономната система на празен ход или принудителния икономийзер на празен ход.

В първия случай е възможно да стартирате двигателя само след издухване на цилиндрите му, завъртане на коляновия вал със стартер с напълно отворени дроселни клапи. Във втория случай двигателят, стартиран при пълно натискане на педала на газта, спира незабавно, когато бъде отпуснат.

Нестабилната работа на загрят двигател на празен ход се дължи както на прекомерно изчерпване, така и на прекомерно обогатяване на работната смес поради нарушение на настройката на системата за обороти на празен ход или запушване на нейните дозиращи елементи и канали, както и неправилна настройка на нивото на горивото в поплавковата камера.

Диагностика на неизправности на карбуратора "озон" и методи за тяхното отстраняване

ДИАГНОСТИКА НА НЕИЗПРАВНОСТИ НА КАРБЮРАТОРА "ОЗОН" И МЕТОДИ ЗА ТЯХНОТО ЕЛИМИНИРАНЕ

Повечето нередности в работата на карбуратора или друг елемент от енергийната система, като правило, незабавно засягат работата на двигателя. Може да стартира лошо, да не развие пълна мощност, да спре или да е нестабилен на празен ход.

Търсенето на причините допълнително се усложнява от факта, че някои неизправности в запалителната система имат подобни симптоми и могат да бъдат сбъркани с проблем в системата за захранване. Основните неизправности на системата за запалване са изброени в и (вижте страница 95).

По-долу са най-често срещаните неизправности на карбуратора и други елементи на захранващата система. завъртете лоста на газта два или три пъти. Това ще активира ускоряващата помпа.

Ако в камерата на поплавъка има гориво, то ще се инжектира от пръскачката на ускорителната помпа в първата смесителна камера на карбуратора. Ако това не се случи, поплавъчната камера е празна. Това означава, че горивото не влиза в камерата на поплавъка. След като се уверим, че в резервоара за гориво има гориво, проверяваме потока му към помпата.

Най-вероятните причини за възпрепятстване на подаването на гориво към помпата са запушена цедка, тръба за събиране на гориво или фин горивен филтър, или запушен или притиснат горивен тръбопровод. Проверяваме производителността на тези елементи, като ги продухват с въздух. За да направите това, свалете капачката на резервоара за гориво.

Ако няма фин горивен филтър, откачете маркуча от смукателната връзка на горивната помпа. Ако филтърът е монтиран, извадете маркуча от входния му фитинг. Продухвайте горивопровода и всмукателната цедка за гориво със сгъстен въздух към резервоара за гориво (вижте страници 40 и 46). Сменяме финия горивен филтър.

Дефектна вентилационна система на резервоара за гориво може да попречи на горивото да тече към помпата.

Основните неизправности на карбуратора OZON и други елементи на енергийната система

Възможните неизправности на захранващата система могат да се преценят по характерните признаци на поведението на автомобила на пътя.

Има няколко такива признака: Неизправност - когато педалът на газта е натиснат, колата продължава да се движи със същата скорост за известно време (няколко секунди) или със забавяне и едва след това започва да ускорява. Тире - подобно на провал, но по-кратко.

Потрепване - няколко шута следват един друг. Поклащане - няколко последователни неуспеха. Бавно ускорение - автомобилът не ускорява достатъчно.

Също така за възможните неизправности на системата за захранване на двигателя могат да се съдят по следните характеристики: - невъзможност за стартиране на двигателя; - Трудност при стартиране на студен двигател; - Трудност при стартиране на горещ двигател; - нестабилна работа на празен ход на двигателя;

- повишена или намалена скорост на празен ход; - повишен разход на гориво. Техническото състояние на двигателя също играе важна роля. Износването на гърбиците на разпределителния вал, изместването на фазите на клапаните, нарушаването на топлинните хлабини, изгарянето на клапаните, неравномерната или ниска компресия в цилиндрите водят до загуба на мощност и повишен разход на гориво.

При износени части от буталната група, картерните газове и маслените пари, попадащи в кухината над карбуратора, запушват филтърния елемент на въздушния филтър, утаяват се върху дюзите и други елементи на карбуратора, затруднявайки работата им. Двигателят не стартира или веднага спира след стартиране.

Това може да бъде причинено от недостатъчно количество или липса на гориво в поплавковата камера или от нарушение на състава на сместа (твърде богата или, обратно, недостатъчно обогатена).

За да проверите наличието на гориво в камерата на поплавъка, свалете капака на корпуса на въздушния филтър - При отвиване на капачката на такъв резервоар след дълго пътуване може да се чуе характерен съскащ звук на входящия въздух.

Ако при изваден щепсел на резервоара двигателят работи стабилно във всички режими и след монтиране на щепсела след известно време започват прекъсвания, особено при голямо натоварване, това означава, че тръбата на вентилационната система на резервоара при Жигули е запушена или притисната , или вентилационният клапан на резервоара за гориво на Москвич е дефектен "Или Иж.

Забележка

Проверяваме пропускателната способност на тръбата на вентилационната система на резервоара за гориво Zhiguli, като я продухват с въздух. Сменяме дефектната капачка на резервоара за гориво на Москвич и Иж. Ако горивото се подава към смукателната връзка на помпата, но отсъства от нагнетателната му връзка, помпата или нейното задвижване са повредени. За да проверите помпата, извадете маркучите от нейните фитинги.

Завъртайки коляновия вал на двигателя, намираме позиция, в която диафрагмената пръчка на горивната помпа не е предварително натоварена. При натискане на лоста на ръчната помпа трябва да се усети съпротивлението на пружината на стеблото и диафрагмата. Първо проверяваме наличието на вакуум в смукателната кухина на помпата.

Затворете с пръст плътно смукателната връзка на помпата и натиснете няколко пъти лоста на нейното ръчно задвижване. При работеща помпа в смукателната кухина се създава вакуум, който се усеща с пръст. Ако не се генерира вакуум, помпата най-вероятно е дефектна. Изваждаме помпата от колата. Спускаме смукателната му връзка в контейнер с керосин или дизелово гориво и изпомпваме течността с ръчно задвижване. При работеща помпа от изпускателната връзка ще се появи пулсираща струя. Това показва, че и двата клапана са подвижни и работната диафрагма на помпата е в добро състояние. След като се уверим, че помпата изпомпва горивото, проверяваме смукателния й клапан за течове. За да направите това, въведете в помпата

гориво, затворете плътно изпускателната връзка с пръст. С помощта на ръчно задвижване създаваме налягане на горивото във фитинга и изчакваме няколко секунди, след което освобождаваме пръста си. Горивото трябва да се пръска от дюзата, което показва наличието на налягане и съответно херметичността на смукателния клапан.

Ако помпата от ръчно задвижване работи, но след инсталиране на двигателя не, тогава нейното задвижване е повредено. Проверяваме изправността на задвижването, ако е необходимо, регулираме размера на изпъкналостта на тласкача.

Ако горивната помпа е в изправност и няма гориво в поплавъчната камера на карбуратора, проверяваме пропускателната способност на маркуча за подаване на гориво към карбуратора, мрежестия филтър на карбуратора и най-накрая изправността на иглата на горивния клапан .

Малко вероятно е иглата на горивния клапан да заседне в затворено положение и е възможно само ако няма теглеща вилка, свързваща иглата на клапана с поплавъка. Изплакваме запушения мрежест филтър с ацетон, след като го извадим от тялото на карбуратора, продухваме филтъра със сгъстен въздух и го монтираме отново (виж стр. 54). Сменете дефектния горивен клапан (вижте страница 57).

Нарушение на състава на сместа може да бъде причинено от неправилно положение на въздушния амортисьор, което е възможно, когато неговата ос, лост или задвижващ прът са заседнали, в случай на неизправност на пусковото устройство или неправилно регулиране.

Изчерпването на сместа както при стартиране на двигателя, така и по време на неговата работа се причинява от ниско ниво на горивото в поплавковата камера, засмукване на външен въздух във всмукателната тръба, в ставите на карбуратора с тръбопровода, тръбопровода с блока глава, а също и през маркуча на вакуумния спирачен усилвател.

При отрицателни температури на околната среда водата може да замръзне в каналите на карбуратора, горивната тръба и да ги запуши с ледени тапи, както и да замръзне смесителните камери в областта на дифузора. В резултат на това се наблюдава спад в мощността на двигателя или той спира.

Отсъствие или нестабилна скорост на празен ход по време на правилна работа на всички други карбураторни системи, независимо от модификацията, са възможни поради запушени дюзи и канали на празен ход, хлабаво обвит соленоиден клапан, повреда на гумените уплътнителни пръстени на винтовете "качество" и "количество".

При наличието на системата EPHH, в допълнение към изброените по-горе, такива неизправности са вероятни като непълно завинтване на държача на дюзата за гориво, неизправност на контролния блок, електропневматичния клапан или други елементи на EPHH, повреда на диафрагмата на икономизатора . При модификации без EPCH вероятните причини също могат да бъдат непълно завинтване или неизправност на соленоидния клапан.

Тъй като преходната система на първата камера е комбинирана със системата на празен ход, при нестабилни обороти на празен ход двигателят може да откаже или да спре, когато автомобилът започне да се движи плавно. Измиваме и продухваме запушените канали след частично разглобяване на карбуратора. Подменяме дефектни части.

Повишената или намалената скорост на празен ход може да бъде причинена от неправилно регулиране на оборотите на празен ход, повишено или намалено ниво на горивото в поплавковата камера, запушени дюзи за гориво или въздух, изтичане на въздух в карбуратора, във всмукателния колектор на ставите или през свързващите маркучи или непълни отваряне на въздушната клапа...

Нестабилната работа на празен ход на двигателя може да е резултат от твърде лошо регулиране на състава на сместа или засмукване на външен въздух в карбуратора или всмукателния колектор. Възможни са затруднения при стартиране на студен двигател, ако стартовото устройство е неправилно регулирано.

Непълното затваряне на въздушната клапа води до бедна смес и съответно до недостатъчна концентрация на парите на горивото в цилиндрите. Ако не се отвори леко след стартиране на двигателя, горивната смес се обогатява отново и двигателят се „задушава“.

Трудностите при стартиране на топъл двигател най-често се свързват с потока на богата смес в цилиндрите поради повишеното ниво на горивото в поплавъчната камера. Причината е нарушение на настройката на поплавъчния механизъм или изтичане на горивен клапан. Повишен разход на гориво. Отстраняването на тази неизправност е най-трудно - има твърде много вероятни причини.

Първо, трябва да се уверите, че няма повишено съпротивление на движението на автомобила, което допринася за спирането на накладките на дискове или барабани, нарушаване на центровката на колелата, натоварване на автомобила, влошаване на аеродинамичните характеристики (при инсталиране на допълнителни оборудване извън автомобила]. Стилът на шофиране играе важна роля в разхода на гориво ...

Запушване на въздушните дюзи, неизправност на системата EPCH (ако карбураторът е оборудван с тази система), непълно обвит електромагнитен клапан или държач на горивна струя на празен ход и в резултат на това изтичане на гориво между дюзата и стените на канала, непълно отваряне на въздушната клапа, което води до постоянно повторно обогатяване на сместа.

Ако разходът на гориво се е увеличил след ремонт на карбуратора, горивните дюзи може да са разбъркани или са монтирани други с по-голям диаметър на отвора. Дълбоко потапяне, до спиране на двигателя при отваряне на дроселовата клапа на една от камерите, може да бъде причинено от запушена основна горивна струя. Когато двигателят работи на празен ход, неговият разход на гориво е нисък.

При опит за достигане на пълно натоварване разходът на гориво се увеличава рязко, проходимостта на запушените горивни дюзи не е достатъчна и възниква повреда в двигателя. Лекото потрепване на автомобила в движение, бавното ускорение с плавно натискане на педала за газ най-често се причиняват от твърде ниско ниво на гориво в поплавъчната камера с неправилна настройка на поплавъчния механизъм.

Бавното ускорение на автомобил, на който е монтиран карбуратор с пневматична дроселова клапа на втората камера, най-вероятно е свързано с неправилна настройка или неизправност на пневматичния задвижващ механизъм на дроселовата клапа на втората камера. Основните причини за повреда на пневматичното задвижване са засмукването на външен въздух в канала за подаване на вакуум към пневматичната камера, повреда на диафрагмата на пневматичното задвижване, заклинване на дроселната клапа или нейната ос, счупване на пружината на междинния лост . Възможен е изтичане на въздух в системата в ставите на тялото на карбуратора с тялото на дроселната клапа, закрепвайки тялото на пневматичното задвижване към тялото на карбуратора и капака на тялото към тялото на пневматичното задвижване. Заглушаването на амортисьора в затворено положение е причинено от неправилно регулиране на винтовия ограничител на дроселовата клапа на втората камера. Възможно е вторият лост на капака на камерата да докосне фланеца на всмукателния колектор. Пропадания, тръпки, люлеене на автомобила, които са по-чести при повишени натоварвания и изчезват при превключване на празен ход, са свързани с прекъсвания в подаването на гориво. Това може да бъде причинено от изтичане на въздух във всмукателния тракт, изтичане на клапани на горивната помпа, запушени мрежести филтри във всмукателя на горивото, горивната помпа или карбуратора, повишено съпротивление при преминаване на гориво през филтъра.

Пропадания, които се появяват при рязко натискане на педала за газ и изчезват, когато двигателят работи за 2-5 секунди в същия режим, са причинени от неизправност на помпата на газта.

Преди да започнете да отстранявате неизправности в карбуратора, трябва да се уверите, че системата за подаване на гориво работи правилно. Основната работа по ремонта му е дадена в глава "Поддръжка на електрозахранващата система".

Забележка

ВНИМАНИЕ! Бъдете внимателни при ремонт на захранващата система! Разлетият бензин и други запалими течности могат да причинят пожар. ”Не включвайте и не изключвайте електрически уреди - изтичаща искра може да причини експлозия. За почистване на карбуратора използвайте керосин или специални течности за промиване и четка с умерено твърд косъм.

Отделни части на карбуратора могат да се измият с ацетон. ♦ Използвайте ръкавици, за да избегнете излагането на ръцете си на течности. Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение или на открито. ♦ Не се препоръчва да избърсвате частите и кухините на карбуратора с кърпа.

Дори и най-малките влакна, отделени от него, навлизат в каналите и струите, което може да доведе до последващо полепване на мръсотия върху тях, намаляване на тяхната производителност или запушване.

Лабораторна работа No6

Тема: MOT и TR на системата за захранване на карбуратора

Двигател.

2. Цел:Да проучи техническия процес на проверка и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора.

3. Задачи:Получете умения за поддръжка и ремонт на захранващата система на карбураторен двигател.

4. Учениците трябва да знаят:

Неизправности и неизправности на захранващата система на карбураторния двигател, техните причини и симптоми. Първоначални, допустими и гранични стойности на параметрите на карбуратора, методи и технология за тяхното определяне, работа по текущия ремонт на карбуратора и горивната помпа.

Трябва да може да:

извършват поддръжка на устройствата на захранващата система, проверяват и регулират нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора.

Методически указания за учениците при подготовка за урока.

5.1. Литература: "Поддръжка и ремонт на автомобили" Епифанов. "Автомобили" Богатирев, "Конструкция и експлоатация на превозни средства" Роговцев и др.

5.2. Въпроси за преглед:

Неизправности, отстраняване и обхват на работата по поддръжка на системата

захранване на карбураторния двигател;

Диагностика на карбуратора и горивната помпа с помощта на инструменти.

Контрол и корекция на знанията (уменията) на учениците.

6.1. Провеждайте инструктаж за безопасност по време на лабораторна работа.

6.2. Методически указания за изпълнение на работата.

6.2.1. Инструменти, оборудване и устройства:

Метална линийка;

Комплект гаечни ключове;

Отвертка;

Основните неизправности на захранващата система на карбураторния двигател.

Очевидните неизправности на енергийната система включват изтичане и изтичане на гориво от резервоари за гориво и тръбопроводи,

"Неуспехи" на двигателя при рязко отваряне на дроселовата клапа поради влошаване на ускорителната помпа.

Неявните неизправности включват замърсяване на въздушните филтри, пробив на диафрагмата и течове на клапаните на горивната помпа, изтичане на игления клапан и промяна в нивото на горивото в поплавковата камера, промяна (увеличаване) на пропускателната способност на дюзите, неправилна настройка на системата на празен ход.

Идентифицирането на неявни неизправности на карбуратора и бензиновата помпа се извършва чрез ходови и стендови тестове, както и чрез оценка на състоянието на отделните елементи след отстраняване на карбуратора и неговата превантивна преграда, настройка и тестване в магазинни условия.

6.2.3. Проверка и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора.

Нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора се проверява по различни начини. В карбуратори на модели K-126 - визуално върху рисковете от прозореца за наблюдение, докато двигателят работи с минималната скорост на коляновия вал, прилагайки линийка към прозореца за наблюдение и определяйки разстоянието от нивото на горивото до равнината на конектора на горната част на карбуратора.

Регулиране на нивото на горивото в карбуратора K-151 на автомобила GAZ-3102

"Волга" се извършва чрез огъване на езика 4 (Фигура 6.1) на лоста на плувката 1. В този случай плувката трябва да е в хоризонтално положение, а ходът

Клапан 3 трябва да бъде в диапазона от 2,0 ... 2,3 mm. Ходът на клапана се регулира чрез огъване на езика 2 на лоста на задвижващия механизъм. Нивото на горивото трябва да бъде в рамките на 20 ... 23 mm от равнината на конектора на поплавъчната камера.

На карбураторите на автомобили VAZ-Zhiguli и Moskvich нивото на горивото се проверява с отстранен горен капак на карбуратора.

чрез огъване на ограничителя на скобата за поплавък, за да се осигури размер А (Фигура 6.2)

равен на 6,5 до 0,25 mm и размер B равен на 8 0,25 mm, с капака в изправено положение. За да се увеличи нивото на горивото, ограничителят се огъва надолу, а за намаляване - нагоре.

Ориз. 6.2.Настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора тип "Озон": 1 - капак на карбуратора; 2 - седлото на игления клапан; 3 - ударение; 4 - иглена клапа; 5 - топка на заключващата игла; 6 - разглобяема тапа на иглата на клапана; 7 - поплавъчна скоба; 8 - език; 9 - плувка.

При двигателите VAZ-2108 разстоянието между поплавъка 1 и уплътнението 4 в непосредствена близост до капака 5, което определя нивото на горивото, е 1 0,2 mm (Фигура 6.3), докато капакът е хоризонтален

изплува нагоре. Нивото на горивото се регулира чрез огъване на езика надолу, за да се увеличи нивото и нагоре, за да се намали. Налягащата повърхност на езика трябва да е перпендикулярна на оста на игления клапан 3 и не трябва да има вдлъбнатини или прорези.

Нивото на горивото също зависи от херметичността на поплавъка, правилния монтаж, свободата на движение. За да се провери херметичността на поплавъка, той се поставя в гореща вода с температура най-малко 80 0 С. В случай на изтичане от него се появяват мехурчета. След като извадите горивото от поплавъка, запечатайте повреденото място и проверете теглото му.

Контролни въпроси.

1. Основните неизправности на захранващата система.

2. Проверка и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора.

3. Проверка на херметичността на поплавъка и ремонт.

Докладвай.

Лабораторна работа No6.

Диагностика на захранващата система на карбураторния двигател.

Автомобил (марка):

Неизправности в карбураторните двигатели и как да ги отстраним

Много неизправности, възникващи по време на работа на карбураторните двигатели, са причинени от същите причини, както при дизеловите двигатели, а методите за тяхното отстраняване са подобни на методите за отстраняване на тези причини при дизеловите двигатели. Ето защо ще разгледаме само тези неизправности в тези двигатели, причините за които зависят от конструкцията на агрегатите и механизмите.

Ако двигателят не стартира и завъртането на коляновия вал е трудно, тогава или лагерите на мотовилката са пренатегнати, което се случва след ремонт, или маслото в картера е силно сгъстено. В студените сезони е необходимо преди всичко да загреете двигателя, като излеете в охладителната система първо топла (35-40 ° C), а след това гореща вода (60-70 ° C). J проверете херметичността на лагерите. Ако валът изобщо не се върти, буталата в цилиндрите са заседнали, което изисква подходящ ремонт на двигателя.

Двигателят може да не стартира и поради други причини. Нека ги разгледаме по ред.

В поплавъчната камера на карбуратора не тече бензин. Това може да се случи, когато в резервоара за гориво няма гориво или когато клапанът на този резервоар е затворен и филтърът в резервоара за гориво или горивната тръба е запушен. В такива случаи напълнете резервоара с бензин, отворете крана на резервоара, промийте филтъра на резервоара или издухайте горивопровода.

Ако игленият клапан на поплавъчната камера е заседнал или водата замръзне на дъното на резервоара за гориво, подаването на гориво също може да бъде прекъснато. В първия случай трябва да отворите карбуратора и да освободите игления клапан, а във втория загрейте резервоара, като го покриете с парцали, потопени във вряща вода. Не загрявайте резервоара с открит пламък.

При неправилно регулиран карбуратор или студен двигател се получава лошо образуване на горивна смес, което затруднява стартирането на двигателя. В тези случаи или регулирайте карбуратора, или загрейте двигателя. За да направите това, гореща вода се излива в охладителната система и нагрятото масло в картера; изпускателната тръба и карбуратора се покриват с парцали, потопени във вряща вода.

Лошо образуване на смес може да възникне и при лошо гориво, например при примес на керосин или вода.

Ако карбураторът произвежда смес, която е твърде "слаба" или твърде "богата", това също затруднява стартирането на двигателя. "Постната" смес може да е резултат от засмукване на въздух чрез течове в връзките и всмукателния колектор, запушване на системата за подаване на гориво, понижаване на нивото на горивото в иглената камера на карбуратора поради неправилно огъване на поплавъка лост, запушени дюзи и канали в карбуратора. В тези случаи е необходимо да се провери херметичността на връзките и състоянието на уплътненията във въздушната система, да се затегнат връзките и да се сменят износените уплътнения, да се възстанови подаването на гориво към карбуратора, да се даде правилната позиция на лоста на поплавъка в камерата на поплавъка, прочистете струята и канала на карбуратора.

Прекалено "богата" горима смес се получава при прекомерно засмукване на гориво по време на стартиране и когато камерата на поплавъка е препълнена с гориво поради неправилно огъване на лоста на поплавъка, както и когато спирателната игла не е монтирана здраво в седалка или поплавъкът падне на дъното на камерата.

В случай, че е имало пренос на гориво по време на стартиране, трябва да отворите дроселната клапа и въздушните амортисьори, да завъртите коляновия вал и да издухате цилиндрите на двигателя.

В други случаи трябва да зададете правилната позиция на лоста за поплавък; проверете дали повърхността на обтуратора на иглата и нейното гнездо са чисти и, ако е необходимо, отстранете замърсяванията от тях; поправете поплавъка.

Най-честите причини за трудности при стартиране при стартиране на двигатели с карбуратори са неизправности в системата за запалване.

Повреда на проводящия проводник, лош контакт на накрайниците и скобите на проводниците, неправилна междина между електродите в свещите, наличие на голямо въглеродно отлагане върху изолатора и електродите на свещта, нарушение на изолацията на централния електрод на свещта - всичко това може да доведе до липса или слаба искра на електродите на свещта, в резултат на което работната смес няма да се запали. В тези случаи трябва да изолирате проводника от земята или да го замените, да премахнете краищата на проводника и да затегнете скобите, да регулирате пролуката между електродите на свещта, да почистите свещта от въглеродни отлагания, да смените свещта.
Понякога искрата между електродите на свещта прескача извън времето поради неправилен момент на запалване или изместване на съединителя на гърбицата на прекъсвача. В тези случаи е необходимо правилно да настроите запалването или да възстановите правилното положение на съединителя.

Неправилното свързване на проводниците към свещите също причинява ненавременни искри в свещта и се елиминира чрез правилния монтаж на проводниците.

Омазняването или изгарянето на контактите на прекъсвача, нарушаването на пролуките между контактите, износването на подложката на лоста на прекъсвача водят до факта, че магнитото прекъсва искри. Можете да отстраните тези неизправности, като избършете контактите с чист парцал (за предпочитане дива коза), напоен с бензин или спирт, и ако е необходимо, ги почистете с кадифена пила, регулирайки междината между контактите или заменяйки лоста с нов.

При прекомерно количество масло в картера свещите се хвърлят с масло, в резултат на което двигателят не стартира.

Затруднения при стартиране на двигателя възникват и поради слаба компресия в цилиндрите, което е следствие от: - липса на смазка по стените на цилиндъра, която може да се отмие от прекомерно засмукан бензин; - недостатъчна хлабина между стеблото на клапана и тласкачите на разпределителния механизъм; - износване на компресионни пръстени, бутални цилиндри, както и неправилен монтаж на пръстеновидни ключалки; - големи въглеродни отлагания по клапаните, техните седла, в разпределителния механизъм, както и изгаряне на клапаните; - отслабване или счупване на клапанната пружина на разпределителния механизъм; - повреда на медно-азбестовите уплътнения на цилиндровата глава.

Във всички тези случаи е необходимо да се ремонтират или заменят дефектни части, да се шлайфат клапаните, да се регулират хлабините. Ако по стените на цилиндъра няма смазка, трябва да налеете малко масло в отворите за свещите и да завъртите коляновия вал няколко пъти.

Карбураторният двигател може да не осигури необходимата мощност поради същите причини като дизеловия двигател и освен това в следните случаи: - работа на прекомерно бедна или прекомерно богата смес, което и в двата случая води до прегряване на двигателя; - твърде късно запалване, което е придружено от изстрели в изпускателната тръба; - твърде ранно запалване, което е придружено от тъпи удари при студен двигател; - неправилен монтаж на ангренажа след ремонт.

Причините за почукване в компресионни пръстени, бутала, бутални щифтове, клапани и биелни лагери, както и причините за течове на вода и масло в карбураторните двигатели са същите като при дизеловите двигатели и се елиминират по същия начин, както при дизеловите двигатели.

Една от неизправностите в двигателя е приплъзване на съединителя при включване под товар, което обикновено показва износване на фрикционните накладки на задвижващата плоча на съединителя и проникване на грес върху триещите се повърхности на дисковете на съединителя или нарушение на настройката на съединителя. В първия случай неизправността се отстранява чрез смяна на накладките или задвижващия диск, във втория - чрез измиване и изсушаване на диска, а в третия - чрез регулиране на съединителя.

Ако съединителят изобщо не се захваща, това може да се дължи на несъответствие и показва, че съединителят трябва да се регулира.

ДА СЕКатегория: - Двигатели за релсови кранове

Основните неизправности на захранващата система на бензинов двигател с карбуратор са:

• спиране на подаването на гориво към карбуратора;
• образуването на твърде постна или богата горима смес;
• изтичане на гориво, трудно стартиране на горещ или студен двигател;
• нестабилна работа на празен ход;
• прекъсвания в работата на двигателя, повишен разход на гориво;
• повишаване на токсичността на отработените газове при всички режими на работа.

Основните причини за спиране на горивото могат да бъдат: Повреда на клапаните или диафрагмата на горивната помпа; запушени филтри; замръзване на водата в горивните тръбопроводи. За да се установят причините за липсата на гориво, е необходимо да изключите маркуча, подаващ гориво от помпата към карбуратора, да спуснете края на маркуча, изваден от карбуратора, в прозрачен контейнер, така че да не падне върху двигателя и не го запалва, и изпомпвайте гориво с ръчния лост за зареждане на горивната помпа или завъртане на коляновия вал със стартер. Ако в същото време има струя гориво с добро налягане, тогава помпата е в добро състояние.

След това трябва да извадите горивния филтър на входния фитинг и да проверите дали е запушен. Неизправност на помпата се индикира от лошо подаване на гориво, периодично подаване на гориво и липса на подаване на гориво. Тези причини могат също да показват, че тръбопроводът за подаване на гориво от резервоара за гориво към горивната помпа е запушен.

Основните причини за изчерпването на горимата смес могат да бъдат: намаляване на нивото на горивото в поплавковата камера; залепване на игления клапан на поплавъчната камера; ниско налягане на горивната помпа; замърсяване на горивните струи.

Ако пропускателната способност на основните горивни струи се промени, това води до увеличаване на токсичността на отработените газове и намаляване на икономичните характеристики на двигателя.

Ако двигателят загуби мощност,от карбуратора се чуват „изстрели“ и двигателят прегрява, тогава причините за тези неизправности могат да бъдат: лошо захранване на поплавъчната камера, запушване на дюзи и дюзи; запушване или повреда на клапана на икономийзера, изтичане на въздух през течове в карбуратора и всмукателния колектор. Загуба на мощност на двигателя при работа на бедна смес може да възникне поради бавното изгаряне на сместа и в резултат на това по-ниско налягане на газа в цилиндъра. При изчерпване на горивната смес двигателят прегрява, тъй като изгарянето на сместа става бавно и не само в горивната камера, а в целия обем на цилиндъра. В този случай нагревателната площ на стените се увеличава и температурата се повишава.

За ремонт и отстраняване на дефекти е необходимо да се провери подаването на гориво. Ако подаването на гориво е нормално, е необходимо да се провери за течове на въздух в ставите, за което се стартира двигателят, въздушната клапа е затворена, запалването се изключва и се проверяват ставите на карбуратора и всмукателния колектор. Ако се появят мокри петна от гориво, това показва наличието на течове на тези места. Отстранете дефектите чрез затягане на гайките и болтовете. При липса на течове на въздух проверете нивото на горивото в поплавъчната камера и, ако е необходимо, го регулирайте.

Ако дюзите са запушени, те се продухват със сгъстен въздух или в краен случай внимателно се почистват с мека медна тел.

Изтичане на горивотрябва да се елиминира незабавно поради възможността от пожар и прекомерна консумация на гориво. Необходимо е да се провери херметичността на пробката за източване на резервоара за гориво, връзките на горивопровода, целостта на горивните тръбопроводи, херметичността на диафрагмите и връзките на горивната помпа.

Причините за трудното стартиране на студен двигател могат да бъдат: липса на подаване на гориво към карбуратора; неизправност на стартовото устройство на карбуратора; неизправности в системата за запалване.

Ако се подава добре в карбуратора и системата за запалване е в добро състояние, възможна причина може да бъде нарушение на регулирането на положението на въздушните и дроселните клапани на първичната камера, както и на пневматичния коректор на старта устройство. Необходимо е да регулирате позицията на въздушния амортисьор, като регулирате кабелното му задвижване и проверявате работата на пневматичния коректор.

Нестабилна работа на двигателяили прекратяването на работата му при ниска скорост на коляновия вал на празен ход може да бъде причинено от следните причини: неправилна инсталация на запалването; образуването на въглеродни отлагания върху електродите на свещите или увеличаване на пролуката между тях; нарушаване на регулирането на пролуките между кобилните рамена и гърбиците на разпределителния вал; намаляване на компресията; въздух изтича през уплътненията между главата и всмукателната тръба и между изпускателната тръба и карбуратора.

Първо, трябва да се уверите, че системата за запалване и газоразпределителният механизъм са в добро работно състояние, след това проверете дали дроселните клапи и тяхното задвижване не са заседнали и системата за празен ход на карбуратора е регулирана. Ако настройката не помогне за постигане на стабилна работа на двигателя, е необходимо да се провери чистотата на дюзите и каналите на системата за празен ход на карбуратора, изправността на принудителния икономий на празен ход, херметичността на връзките на вакуумните маркучи на системата EPXX и вакуумния усилвател на спирачките.

След всеки 15 000–20 000 км пробег проверете и затегнете болтовете и гайките, закрепващи въздушния филтър към карбуратора, горивната помпа към блока на цилиндъра, карбуратора към всмукателната тръба, всмукателната и изпускателната тръба към главата на цилиндъра, изпускателна тръба към изпускателната тръба, ауспухът към тялото ... Свалете капака, извадете филтърния елемент на въздушния филтър, сменете го с нов. При работа в запрашени условия филтърният елемент се сменя след пробег от 7000–10 000 км, филтърът за фино гориво се сменя. Когато инсталирате нов филтър, стрелката на корпуса му трябва да бъде насочена по посока на горивния поток към горивната помпа. Необходимо е да свалите капака на корпуса на горивната помпа, да извадите цедката, да я изплакнете и кухината на корпуса на помпата с бензин, да издухате клапаните със сгъстен въздух и да инсталирате отново всички части, развийте щепсела от капака на карбуратора, извадете цедката, изплакнете я с бензин, издухайте я с въздух под налягане и я поставете на място.

В допълнение към изброените работи, след 20 000–25 000 км пробег, карбураторът се почиства и се проверява работата му, за което се отстранява капакът и се отстранява мръсотията от поплавъчната камера. Мръсотията се изсмуква с гумена крушка заедно с горивото.

След това дюзите и каналите на карбуратора се продухват със сгъстен въздух; проверете и регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора; проверете работата на системата EPXX; регулиране на карбуратора за съответствие със съдържанието на въглероден окис CO и въглеводороди в изгорелите газове на автомобили с бензинови двигатели.

Поддръжката на горивната система включва също ежедневна проверка на връзките на горивната линия, карбуратора и горивната помпа, за да се уверите, че няма течове на гориво. Загрявайки двигателя, трябва да се уверите, че двигателят е стабилен при ниска скорост на коляновия вал. За да направите това, дроселните клапи се отварят бързо, след което рязко се затварят.

Недостатъчното пълнене на карбуратора с гориво може да бъде причинено от неизправност на горивната помпа. В този случай помпата се разглобява, всички части се измиват с бензин или керосин и се проверяват внимателно, за да се идентифицират пукнатини и счупвания в корпусите, течове на смукателни и изпускателни клапани, манивела в седалките или аксиално изместване на дюзите на горния корпус, разкъсвания, разслояване и втвърдяване на мембраната на помпата, удължаване на ръбовете на отвора за издърпване на мембраната. Ръчният лост и пружината на лоста трябва да работят добре. Филтърът на помпата трябва да е чист, мрежата трябва да е непокътната и уплътнителният ръб трябва да е плосък. Еластичността на пружината се проверява при натоварване. Пружините и диафрагмите извън спецификацията трябва да бъдат сменени.

В тялото на горивната помпа може да има такива повреди като износване на отворите за оста на задвижващия лост, счупване на резбата на винтовете, закрепващи капака, изкривяване на съединителните равнини на капака и тялото. Износените отвори за оста на задвижващия лост се разширяват до по-голям диаметър и се вкарва втулката; отрязаните резби в дупки могат да се поправят чрез нарязване на по-големи резби.

Изкривяването на контактната равнина на капака се елиминира чрез триене върху плочата с паста или шкурка.

Ако отворът, в който е монтиран опорният щифт, и работната повърхност в контакт с ексцентрика са износени при задвижващия лост на диафрагмата на помпата, тогава отворът се разширява до по-голям диаметър, а работната повърхност се стопява и обработва според шаблон. Износените пластинови клапани се ремонтират, като се насочат към повърхностите им, докато се шлайфат върху плоча за притирване. След ремонт и монтаж помпата се тества на специално устройство.

Ремонт на карбуратор.

За ремонт на карбуратор обикновено се изважда от автомобила, разглобява се, почиства се и се продухва със сгъстен въздух неговите части и клапани; сменете износени и неизправни части, сглобете карбуратора, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера и регулирайте системата на празен ход. Възможно е сваляне и монтаж на карбуратора, както и закрепване и затягане на крепежните гайки само на студен карбуратор, при студен двигател.

За да премахнете карбуратора, първо трябва да премахнете въздушната помпа, след това да разкачите кабела и връщащата пружина от сектора за управление на дроселната клапа, пръта и обвивката на задвижващия прът на въздушната клапа. След това развийте закрепващия винт и извадете нагревателния блок на карбуратора; след това електрическите проводници на крайния превключвател на карбуратора се изключват, а в някои автомобили и принудителният икономий за празен ход. След това гайките за закрепване на карбуратора се развиват, отстраняват се и входът на всмукателната тръба се затваря с тапи. Инсталирайте карбуратора с главата надолу.

За да разглобите капака на карбуратора, трябва внимателно да избутате оста на поплавъците от подпорите с дорник и да ги премахнете; свалете уплътнението на капака, развийте леглото на игления клапан, тръбопровода за подаване на гориво и извадете горивния филтър. След това развийте задвижващия механизъм на празен ход и извадете горивната струя на задвижващия механизъм; развийте болта и извадете течната камера; свалете скобата на корпуса на пружината, самата пружина и нейния екран. Ако е необходимо, разкачете корпуса на полуавтоматичното стартово устройство, неговия капак, диафрагмата, ограничителя на буталото, винта за регулиране на отварянето на дроселната клапа, дърпането на лоста за отваряне на дросела.

Дори като се вземе предвид фактът, че оборудваните автомобили са остаряло решение, такива автомобили продължават да са популярни в ОНД и твърдо се налагат в по-ниския ценови сегмент. В същото време един сравнително прост карбураторен двигател изисква специално внимание и се нуждае от редовна поддръжка.

Този подход ви позволява да постигнете стабилна работа в различни режими, както и да намалите разхода на гориво и нивото на токсичност на отработените газове. След това ще разгледаме основните неизправности на системата за захранване на двигатели с карбуратор, които обикновено възникват по време на работа на превозното средство.

Прочетете в тази статия

Захранващата система на двигателя с карбуратор: характеристики и проблеми

Както знаете, автомобилният двигател с вътрешно горене, независимо от типа на двигателя и вида на горивото (карбуратор, инжектор, бензин или), работи със смес от гориво и въздух.

Въздухът се „всмуква“ от двигателя от атмосферата, а горивото се подава от резервоара за гориво през горивните тръбопроводи поради работата на горивната помпа (механична или електрическа). Така наречената работна смес гориво-въздух е гориво и въздух, които се смесват в строго определени пропорции. След това се извършва изгарянето на работната смес в цилиндрите.

При някои двигатели подаването на гориво и образуването на смес също могат да бъдат реализирани по различни начини. При инжекционните двигатели (с изключение на двигателите с директно впръскване) горивото първо се подава във всмукателния колектор през дюзите и след това се смесва с въздуха, разположен там. След това сместа влиза в горивната камера.

При дизелов двигател горивото се впръсква директно в горивната камера, където вече има предварително подаден, сгъстен и загрят въздух. Между другото, дизеловият двигател има най-сложната горивна система.

Обикновено нивото на горивото трябва да бъде 18-19 mm под равнината на съединителя на капака на корпуса и поплавъчната камера. Нивото се проверява през отвор в тялото на поплавъчната камера, който се затваря с тапа. За да регулирате нивото, в някои случаи е необходимо да промените дебелината на подложките, които се намират под игления клапан в поплавъчната камера.

По отношение на регулирането на скоростта на празен ход на карбуратора, такива настройки се извършват с помощта на спирателен винт, който ограничава затварянето на дроселните клапи (винт за количество на сместа) и два винта, които ви позволяват да променяте състава на работната смес от гориво и въздух (качествени винтове).

Какъв е изводът

Както можете да видите, карбураторът, дори и с неговата простота, все още се нуждае от периодична поддръжка. Важно е да се разбере, че качеството на горивото също играе важна роля.

Използването на нискокачествен бензин с голямо количество чужди примеси води до факта, че дюзите се замърсяват, в резултат на което има проблеми с подаването на гориво към карбуратора. Също така е важно да се поддържа цялостната чистота на захранващата система, да се предотврати сериозно замърсяване на резервоара за гориво, да се следи състоянието на горивния филтър и др.

И накрая, отбелязваме, че на територията на ОНД много автомобилисти активно използват карбуратори Weber (Weber), Ozone или Solex (Solex, DAAZ). Между другото, последното устройство се утвърди като надеждно и изпитано във времето решение, в същото време поддаващо се на гъвкаво персонализиране.

Прочетете също

Довършване и модернизация на карбуратора. Основните недостатъци на системата за впръскване на карбуратора и как да ги елиминирате, настройка. Настройка на всмукателния колектор.