Истинският ресурс на двигателя Hyundai Solaris 1.6. Основен ремонт на двигателя Solaris - сложността и особеностите на процеса. Как работи двигателят

За завършване на доста популярна марка автомобили се използват два двигателя, чийто обем е 1,4 и 1,6 литра. Двигателят на Hyundai Solaris е произведен от китайското подразделение на Hyundai. Технологията на сглобяване и контролът върху производствения процес се извършват от корейски инженери, така че е безопасно да се каже, че двигателят на Hyundai Solaris е корейски, просто произведен и сглобен на външен производствен обект.

Двигателят на Solaris е агрегатиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна автоматична скоростна кутия. И двата двигателя, използвани за завършване на автомобила, принадлежат към серията Gamma.

G4FA

Двигателят G4FA се използва на автомобили Solaris, Kia Rio и Kia Sid. Това не е изненадващо, тъй като автомобилната марка Kia принадлежи на Hyundai Corporation. Серията Gamma е второто поколение модерни двигатели 1,4-1,6 литра, които замениха серията Alpha през 2007 г.

Двигателят 1.4 G4FA е редови бензинова четворка с горен разпределителен вал. Разпределителният вал се задвижва от верижно задвижване. Класическо разположение на двигателя L4 SOHC. Обемът на двигателя е 1399 куба. Максимална мощност 100 к.с.

Двигателят осигурява максимален въртящ момент от 13,4 Nm при 4000 оборота в минута. Кривата на мощността на двигателя е почти линейна и зависи от оборотите. В градски режим на шофиране със средна скорост от 3000 оборота в минута, двигателят произвежда около 50 к.с. Максимумът се достига при 6000 оборота в минута.

Кривата на въртящия момент има режим с постоянна стойност в диапазона от 2500 до 3000 rpm и всъщност режимът на работа е разположен над маркировката 12 Nm в целия работен диапазон.

Фабрично декларираният експлоатационен живот е 180 000 км.

G4FC

Моторът G4FC е продължение на развитието на серията Gamma. Има същия блок като G4FA. Увеличаването на обема на горивната камера се постига чрез използването на различен колянов вал и свързващи пръти, което дава възможност да се увеличи ходът на буталото и съответно обемът. Работният обем е увеличен до 1600 cm3. Това доведе до увеличаване на мощността и въртящия момент, който стана 111 к.с. и 15,4 Нм, съответно.

Дизайнът на двигателя не се е променил и е останал същият L4 SOHC, което предполага използването на 8-клапанна цилиндрова глава. Задвижването също е верижно задвижване, което не изисква подмяна по време на работа.

Ресурс на двигателя 180 000 км. Това съответства на максималния живот на двигателя. Ограничението е заложено на ниво проект и се определя от ресурса на цилиндровия блок. В зависимост от това какъв вид масло се излива в двигателя, декларираният ресурс може да бъде увеличен или намален.

Използвано гориво

Двигателите от серията Gamma са проектирани да използват горива с октаново число най-малко 92. Оловен бензин не е разрешен. Вместимостта на резервоара за гориво Solaris е 43 литра.

Маслена система

Маслото за Hyundai Solaris се използва на полусинтетични и синтетични основи. Обемът на маслената система е 3,3 литра, но при смяна трябва да се излеят 3 литра в двигателя. Това се дължи на наличието на неизбираем остатък, който остава по стените на магистралите и повърхностите на CPG. За да определите кое масло да напълните в двигателя, трябва да се обърнете към ръководството на собственика.

Какъв вид масло да се налива според индексите на вискозитета се влияе от климатичните условия на работа, режима на шофиране, работното натоварване. Почти невъзможно е да се формулира отговор на въпроса - кое двигателно масло е най-добро за използване в определен автомобил.

Ако двигателят често се върти до максимална скорост или колата се използва в планински райони, което предполага чести продължителни изкачвания, тогава е по-добре да използвате синтетични моторни масла с повишени защитни характеристики и вискозитет 0w50 или 5w50.

За нормална градска употреба е достатъчно използването на синтетика 5 w30 или 10w30. Въпреки че, според неговите решения, двигателят може да работи нормално с полусинтетично масло. Не е разрешено използването на минерални смазки.

Поддръжка на двигателя

Препоръчително е да се извършва поддръжка на силовите агрегати на всеки 15 000 км пробег. Действителното време на работа преди поддръжката на двигателя се определя от условията на работа. При използване на автомобил в изключително запрашени условия, тежка експлоатация, предполагаща планински серпентин, работата на автомобила с чести пълни натоварвания изисква намаляване на сервизния интервал наполовина.

При стандартна поддръжка се сменят маслото и масления филтър, филтърът на входящия въздух. Веригата не се променя, тъй като нейният ресурс е сравним с общия живот на двигателя с вътрешно горене. Свещите издържат 30 000 км, а горивният филтър трябва да се сменя на всеки 60 000 км.

Дизайнът на силовия агрегат не предвижда инсталиране на хидравлични повдигачи, следователно на всеки 90 000 км пробег клапаните на Hyundai Solaris трябва да се регулират. Регулирането на клапана е доста сложен технологичен процес, затова е по-добре да поверите тази работа на техници от сертифициран сервизен център.

Ремонт на двигател Solaris

Не е предвиден основен ремонт на двигателя на Solaris. Чугунените втулки, споени в алуминиев блок, са достатъчно тънки и не изискват допълнителна обработка. Блоковото пробиване не е конструктивно положено.

Освен това производителят не предоставя размерите за основен ремонт на буталата и пръстените, което предполага, че след разработването на ресурса е необходимо да се закупи така нареченият къс блок, т.е. цилиндров блок с колянов вал и монтирани CPG елементи. Като опция за ремонт на "еднократна" единица, можете да използвате плазмено пръскане на материала, последвано от пробиване до номиналния размер.

Такива ремонти могат да възстановят ресурсните стойности на работата на двигателите. Ремонтите, извършени по тази технология, показват добър резултат, като се възстановяват не само стените на цилиндъра, но и шейните на коляновия вал.

Основни неизправности на серията Hyundai Gamma

Най-често срещаният проблем е шум или чукане, причинено от веригата. Но тази неизправност възниква, когато двигателят се загрее. Ако ударът не изчезне, тогава клапаните трябва да се регулират, тъй като неправилно зададените пролуки са втората причина за почукване.

Серията Gamma е много взискателна към качеството на подавания въздух. Мръсотията по дроселовата клапа може да повлияе на стабилния празен ход на двигателите. Освен това мръсотията може да повлияе на стабилността на скоростта на шофиране.

Друга неизправност е свирката. Но този звук не е проява на неизправност на двигателя, а сигнализира, че лагерът на ролката на обтегача е износен; след смяна на ролката шумът изчезва.

Неизправностите често включват вибрации, които се появяват около 3000 rpm режим на работа на двигателя. Настолните тестове на двигателя не показват такива вибрации. Това проявление е свързано с честотните характеристики на системата двигател-тяло, която влиза в резонансно състояние при тези скорости на коляновия вал. Увеличаването или намаляването на оборотите по време на шофиране премахва тази досадна характеристика на автомобила.

Тунинг

Настройването на двигателя Hyundai Solaris с помощта на различен разпределителен вал, смяна на всмукателни и изпускателни колектори, турбокомпресор, както и извършване на всякакви промени в дизайна на CPG в условия на проста ежедневна работа не е много често.

Лесен начин да настроите Hyundai ICE е да промените софтуера на контролния блок. Отмяната на ограниченията, според екологичния клас, ви позволява да добавите 10-15 к.с.

Много автомобилисти се интересуват от ресурса на двигателя Hyundai Solaris 1.6. В крайна сметка експлоатационният живот на автомобила директно зависи от този показател. Има 2 вида на този индикатор. Единият се нарича фабричен живот на двигателя. Тази стойност се отнася до прогнозния живот на двигателя. Друг индикатор е действителният ресурс и той зависи пряко от характеристиките на работа. На практика един собственик може да изкара 200-300 хиляди километра без проблеми, докато другият ще загуби двигателя за 50 хиляди.

Следователно фабричният ресурс може да се разглежда само като референтен материал. Можете да разберете ресурса на конкретен захранващ блок от техническите спецификации, публикувани от производителя.

Спецификации

Ресурсът на двигателя Hyundai Solaris 1.6 е един от показателите за техническите характеристики на това превозно средство. Като цяло захранващият блок, инсталиран на този модел, е доста надежден. По време на работа практически не предизвиква оплаквания. Повреди на двигателя почти никога не се срещат. При нормална поддръжка на силовия агрегат ресурсът му е най-малко 180 000 километра. Този индикатор е посочен в книгата за експлоатация на автомобила. Но въпреки това шофьорите на първо място винаги обръщат внимание на други технически характеристики на двигателя:

• Обем на двигателя - 1.591 литра;
• Клапани - 16;
• Мощност на двигателя - 122 к.с при 6000 оборота в минута;
• Въртящ момент (максимален) - 155 Hxm / 4200 об/мин.

Газоразпределителната система трябва да бъде разгледана особено подробно. Тук се използва механизмът DOHC... Използването на такава схема за разпределение на газ направи възможно да се направи двигателят по-издръжлив и надежден. Системата има специален механизъм от два обтегача, които правят невъзможно плъзгането на веригата, дори когато е силно опъната. Срокът на експлоатация на веригата се изчислява за целия експлоатационен живот на силовия агрегат.

Има и още няколко положителни характеристики, които повишават надеждността на двигателя и неговите агрегати. Оста на цилиндрите е леко изместена спрямо коляновия вал, което намалява натоварването на полата на буталото. Цилиндровият блок е изработен от твърда алуминиева сплав. Това го направи едновременно лек и издръжлив.

Инженерите изоставиха хидравличната компенсация на клапаните. За разлика от предишните опции на двигателя, намиращи се на Hyundai Solaris, този двигател няма да чука клапани при стартиране. Повдигането на шарнирните елементи също беше положителна характеристика. По-специално, сега генераторът практически не страда дори при движение през доста голяма локва.

Как да увеличим ресурса на двигателя?

Съдейки по заводския ресурс, животът на двигателя е кратък. Но с правилна грижа можете лесно да удължите живота на това устройство за доста дълго време без никакви проблеми. Дори и да не планирате да използвате колата през цялото това време, правилната употреба ще намали риска от повреди.

Най-важната работа за поддържане здравето на двигателя в подходящо състояние е смяната на маслото. Винаги използвайте висококачествени смазки, препоръчани от производителя. Вземете предвид и климатичните особености на работа. Маслото трябва да е подходящо за сезона, в противен случай може да получите проблеми с двигателя. Също така е важно да сменяте маслените и въздушните филтри своевременно. Това се прави едновременно с пълненето на ново масло.

Зареждането с гориво трябва да се извършва само на доказани бензиностанции. Това ще гарантира качеството на горивото, което от своя страна ще удължи живота на двигателя.

Не трябва постоянно да карате двигателя на високи обороти. Работата на силовия агрегат в режими, близки до граничните, води до повишено износване на частите и преждевременна повреда на двигателя.

Заключение... Срокът на експлоатация на силовия агрегат на всяка машина зависи от техническите характеристики и характеристиките на работа. Експлоатационният живот на двигателя Hyundai Solaris 1.6 е сравнително малък, но при правилно използване на автомобила може значително да се удължи.

Никой не би спорил, че повечето съвременни автомобили са програмирани да стареят. И внезапното. Ако двигателят на Solaris не може да бъде ремонтиран, защо, кой е виновен за това, какво да направите в този случай и какво да направите, за да предотвратите ускорено износване на двигателя, нека се опитаме да разберем точно сега.

Всеки, който произвежда автомобили, е заинтересован да ги продава колкото се може повече и по-скъпо, като в същото време с минимални инвестиции. Hyundai не прави изключение, особено за бюджетния Solaris. Има много доста евтини решения, евтини материали и технологии в дизайна на автомобил.... Това важи и за двигателя.

Официално мнение

Официално Hyundai дава гаранция за двигателя без прикачени устройства за сто хиляди мили или около 180 хиляди км, което е около пет години работа. Разбира се, далеч не е фактът, че двигателят ще се разпадне на 181-та хиляди, защото познаваме хора, които карат Solaris за 250-300 хиляди, но има един фактор, който никой няма да може да избегне.

Solaris има двигател Гама G4FAсила на звука 1400 куб.мв или G4FG-G4FCс обем 1,6 л.

Отличителна черта на двигателите, разработени в началото на 2000-те, е широкото използване на алуминий, по-специално използването на този метал за производството на основата на всеки двигател - цилиндров блок.

Гама G4FC двигател.

От една страна, алуминият е много по-лек от чугуна, който практически не се използва за строителни блокове, има отлична топлопроводимост. От друга страна, алуминият е много пластичен и по-малко устойчив на износване от чугуна... Това поставя под съмнение възможността за основен ремонт, който ще бъде от значение за пробег под 200 хиляди км.

Как се извършва основен ремонт на двигателя на Solaris?

Високата степен на износване поради контакта на две алуминиеви части (бутало и стени на цилиндъра) принуждава инженерите да измислят нови средства за предотвратяване на бързото износване.

Често чугунена облицовка се притиска в блока на цилиндъра.който се износва много по-бавно от алуминия. Но има и други методи, например при скъпи високопроизводителни двигатели, стените на цилиндрите се обработват химически с никел и силициев карбид, за да се получи трайна устойчива на износване повърхност, или огледалото на цилиндъра е гравирано и повърхност с високо съдържание на силиций се получава.

Невъзможност за скучно

Това са много ефективни, но скъпи техники, а освен това често е невъзможно да се проточи такъв цилиндър до големи размери.

Втулка на цилиндров блок.

Гама двигател имам алуминиев блок с изляти в него тънкостенни чугунени гилзи. Изглежда, че това е самата технология, която трябваше да направи възможно изразходването на капитал с течение на времето - да се пробие чугунена втулка до ремонтен размер, да се монтира ремонтен комплект от бутала и пръстени с по-голям диаметър и да се навиват километри по-нататък с ремонтиран блок.

Проблеми с двигателя на Hyundai Solaris

Проблемът е, че дебелината на стената на облицовката не позволява пробиване, облицовката е почти невъзможно да се измъкне от блока и да се смени (пълна е с алуминий на етапа на производство), а Hyundai не е предвидил възможността за извършване на ремонт части, пръстени и бутала.

В идеалния случай всеки цилиндров блок с мокри облицовки (заобиколен от водна риза) има опция за смяна на облицовката, докато Gamma двигателят има сухи облицовки, тоест плътно фиксирани в блока.

Ремонт "на теория"

Вече отегчени цилиндри за гилзи.

Теоретично е възможна смяна на облицовки в нашите двигатели, има автосервизи, които се заемат с това, всичко е в цената. В крайна сметка можете да закупите нов блок цилиндри и това ще струва сума, сравнима с закупуването на една четвърт от употребяван Solaris.

Възниква въпросът за целесъобразността на закупуването на Solaris на вторичния пазар - във всеки случай рано или късно цилиндрите ще се износят и тогава капиталът отново ще запали двигателя.

Кога двигател на Solaris изобщо не подлежи на ремонт?

Диагностицирането на състояние на умиращ двигател е доста лесно. Това ще бъде показано както от пробега на километража, така и от доста обективни симптоми.:

Еднотипни двигатели за еднократна употреба

До известна степен Gamma двигателят все още е за еднократна употреба, но не е единствен. Двигателят на първата Skoda Fabia, атмосферно BRZ 1,2-1,4 литра, също използва алуминиев блок и тънкостенни чугунени ръкави, скорошни Мотор на Volkswagen EA211 TSIнаправени по същата технология и производителите могат да бъдат разбрани - те не се интересуват от надеждност и половин милион пуска, те трябва да продадат максимум оборудване на минимална цена.

Видео за недостатъците на двигателя Hyundai Solaris

Собствениците обаче нямат друг избор, освен да следят внимателно състоянието на двигателя, да използват висококачествено гориво и масла, да щадят двигателя в жегите и зимата, да не отлагат настройката на клапаните и да спазват графика за поддръжка. Това е единственият начин да увеличите живота на двигателя. Дълго бягане за всички и гладки пътища!

Всъщност Hyundai Solaris е точно копие на четвъртото поколение Accent седан за вътрешния корейски пазар. В Русия автомобилът беше представен на 21 септември 2010 г. И производството му, и то на пълен цикъл, за нашия пазар беше организирано близо до Санкт Петербург. Автомобилите с местна регистрация бяха модифицирани, като се вземат предвид руските условия на работа. Първият седан Solaris слезе от конвейера на 17 януари 2011 г. И няколко месеца по-късно, през май 2011 г., започна сглобяването на хечбека с пет врати.

За бюджетен автомобил седанът изглежда много привлекателен и дори уважаван поради комбинацията от сложни ръбове и равнини, изразителни усилватели и оригинална оптика. Въпреки това, както ще каже нашият готвач, дизайнът е чисто личен въпрос. Но хората го харесват. И по-нататък. Със своите скромни външни размери, Solaris изглежда по-голям от най-близките си конкуренти. Но най-важното е, че подкомпактният Hyundai се отличава с много благоприятно съотношение цена-качество. За базовата кола с 1,4-литров бензинов двигател тогава поискаха 379 000 рубли. Solaris 1.6 излезе от 434 000 рубли. И в пълна "мляно месо" колата струва 634 000 рубли.

Корпус и електрическо оборудване

All inclusive

Не бързайте да търсите пари за нови лагери на предната главина, в които понякога се появява луфт на 20-40 хиляди км. Обикновено е достатъчно да затегнете гайките на задвижващия вал - тяхното затягане е отслабено от износената пластмасова шайба между задвижването и главината.

Автоматичната скоростна кутия, според уверенията на военнослужещи, които са запознати с този агрегат от други модели на Hyundai и Kia, има същия ресурс като двигателя. Основното нещо е да актуализирате марковото трансмисионно масло в кутията след 70 хиляди км, което в никакъв случай не е евтино. Но въпреки цялата си надеждност и издръжливост, "автоматът" не се различава по пъргавина и пъргавина. Но предавките на изправната автоматична трансмисия се превключват меко и плавно.

купуваме ли?

Впечатлението беше, че корейците толкова бързат да започнат да сглобяват Solaris, че нямат време да го напомнят. Всъщност, като цяло резултатът далеч не е най-лошият бюджетен автомобил по отношение на надеждността. И по-голямата част от собствениците са доволни от него. Но дребните конструктивни грешки донесоха своя собствена муха... Ако обаче ви харесва колата, ви съветваме да спрете на 1,6-литрова версия с "автоматичен" - такъв Solaris ще създаде минимум проблеми в по-нататъшно операция.

Hyundai Solaris е субкомпактен автомобил, чието първо поколение влезе в продажба през 2011 г. Този автомобил, поради отличната си производителност и достъпна цена, е много популярен сред купувачите. Икономичният и непретенциозен двигател на Hyundai Solaris имаше доста прост дизайн, което опрости последващите му ремонти.

На автомобила бяха монтирани два двигателя от серията Gamma с работен обем 1,4 и 1,6 литра.

Двигателите на Hyundai Solaris се оказаха доста надеждни и икономични. Те бяха лесни за поддръжка и не изискваха честа поддръжка. Техническите препоръки на автомобилния производител посочват сервизните операции с двигателя, а също така определят кое масло да се налива в двигателя.

Спецификации

Базовият 1,4-литров двигател има следните спецификации:

Двигателят е инсталиран на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Мощният 1,6-литров двигател Hyundai Solaris със следните технически характеристики е много популярен сред купувачите:

Двигателят е инсталиран на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Характеристики на дизайна

И двата силови агрегата се отличаваха със своята надеждност и отлична мощност, която беше премахната от малък двигател.

С относително компактен размер, двигателят имаше ход на буталото от 85 милиметра. Двигателите се характеризираха с непретенциозна работа, което позволяваше да се налива евтино полусинтетично двигателно масло в тях.

От характеристиките на тези силови агрегати може да се откроят:

1. Разположението на катализатора в предната част на двигателя и задвижването на веригата за синхронизация. Последното спаси собственика на автомобила от необходимостта от редовна подмяна на задвижването.
2. Верижното задвижване на ангренажа, което се използва при двигателите на Hyundai Solaris, е рядкост при малките двигатели. Това е прерогатив на предимно двигатели с голям работен обем от водещи производители на автомобили.
3. Също така отбелязваме липсата на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, които опростиха конструкцията на двигателя и в същото време гарантираха гладката и стабилна работа на двигателя.
4. Трябва да се каже, че подобен двигател беше инсталиран на Hyundai Accent. Икономичният двигател на Hyundai Accent се отличава с лекота на поддръжка и надеждност. Този двигател не яде много масло, така че тези сервизни работи могат да се извършват на интервали от 15 хиляди километра.
5. Двигателите на Hyundai Solaris са оборудвани със система за точково впръскване на гориво, което от своя страна е увеличило мощността на силовите агрегати. Трябва да се отбележи, че 1,4-литровият двигател се оказа високооборотен и показа пиковата си мощност при 6300 об/мин. Докато при ниски обороти имаше липса на сцепление. При версията с 1,6-литров двигател този недостатък напълно липсваше. Той имаше експлозивен характер и кола с този двигател показа отлично сцепление вече от 3,5 хиляди оборота в минута.
6. Отличителна черта на силовите агрегати от серията Gamma от многото им предшественици е обратното положение на всмукателния колектор. Ако стандартно изпускателният колектор заедно с катализатора е разположен зад двигателя, всмукателният колектор е разположен отпред. Тази подредба позволи да се намали работната температура на двигателя, което се отрази на надеждността на агрегата и разхода на масло. Студеният въздух навлиза в цилиндрите през колектора, което подобрява горивната ефективност на горивото.
7. Друго предимство на това разположение е, че спестява място в двигателния отсек. Всичко това направи възможно значително да се опрости достъпът по време на ремонт до повечето от основните компоненти на автомобила.
8. За да се намали триенето на буталото върху стената на цилиндъра, оста му беше изместена спрямо оста на коляновия вал с десет милиметра. Всичко това направи двигателя да работи по-плавно и тихо. Моторът не яде много масло и не изисква сериозно обслужване. В същото време няма вибрации и инерцията е намалена.
9. Цилиндровият блок е изработен от лек и здрав алуминий. При производството на цилиндровия блок се използва технологията за леене под налягане. Това направи възможно намаляването на теглото на силовия агрегат с 11 килограма и в същото време силовият агрегат запази необходимата здравина и твърдост.
10. Двигателят няма проблеми с прегряване, а самият двигател на Hyundai се показа като доста надежден и издръжлив. Двигателят не изисква използването на скъпи смазочни материали, така че собственикът на автомобила може дори да не мисли за въпроса: "какъв вид масло да излее" в колата си, всички те са налични и са изброени в инструкциите за експлоатация на автомобила.
11. Използването на ангренажно верижно задвижване спаси собственика на автомобила от необходимостта от редовна смяна на ремъка и двигателното масло. Това увеличава лекотата на поддръжка на двигателя и рискът от счупване на веригата е сведен до минимум. Трябва да се каже, че много собственици на автомобили са уверени, че "вечната" верига не изисква никакво обслужване. Въпреки това не е така. Обикновено се простира до пробег от 300 хиляди километра, което изисква настройка на времето. Намира се в общ блок.
12. В по-късните версии на двигателите от това семейство се появиха два хидравлични обтегача, което елиминира необходимостта от обслужване на верижното задвижване.
13. Газоразпределителната система е разположена на изпускателния вал. Изпускателният разпределителен вал се върти в зависимост от оборотите на двигателя. Това гарантира висококачествено газодинамично усилване, което е отговорно за тягата и мощността на двигателя. По-специално, използването на такава динамична система за синхронизиране на клапаните може да подобри сцеплението при ниски и средни обороти на двигателя.
14. Задвижването на клапана няма хидравлични повдигачи, което направи възможно значително да се опрости дизайна на този механизъм. В този случай не е необходимо да се правят настройки на клапана. Независимо от качеството на използваното гориво, чукането на клапана отсъства напълно.
15. Всмукателният колектор е направен с пластмасов резонатор за намаляване на налягането на въздуха и шума. Липсата на пулсация на всмукването подобри гладката работа на силовия агрегат. Оборотите са винаги плавни и равномерни, което от своя страна придава на малкия Hyundai Solaris отлична динамика на автомобила.
16. Изпускателният колектор е изработен от тръба от неръждаема стомана и е проектиран по профил и дължина, за да осигури оптимална работа на цилиндрите на двигателя.
17. Друга особеност на силовите агрегати на Hyundai Solaris е промяната в местоположението на монтираните агрегати. Генераторът е разположен в горната част на двигателя, което опростява ремонта на това устройство и го предпазва от наводняване при движение през локви.
18. Компресора на климатика си е разменил местата с помпата на сервоусилвателя. Последният вече се намира в задната част на автомобила, а компресорът е разположен пред двигателя.
19. Hyundai Solaris е едно от първите превозни средства на южнокорейския производител, използващо електронна система за управление на педала на газта. Тоест няма механична връзка между мотора и педала. Това позволи въвеждането на различни електронни системи, които отговарят не само за безопасността на шофиране, но и подобриха работата на празен ход на двигателя.
20. Променен е режимът на работа на генератора, който динамично променя мощността си в зависимост от оборотите на двигателя и положението на педала за газ.
21. Охладителната система на двигателя също беше модернизирана с двоен термостат. Това даде възможност не само да се повиши ефективността на охлаждането на двигателя, но и да се осигури възможно най-бързото загряване на двигателя след дълго паркиране на автомобила.

Повреди на двигателя и как да ги отстраним

Тунинг на двигателя на Hyundai Solaris

В момента има няколко начина за увеличаване на мощността на двигателя на автомобил Hyundai Solaris:

• Най-простата настройка на хардуера включва промяна на програмата за управление на двигателя. Предимството на тази опция е възможността да се получи десет процента увеличение на мощността, без да се променя надеждността на захранващия блок. Цената на такава настройка на хардуера варира от 5 до 10 хиляди рубли. Цялата работа отнема около 30 минути, след което двигателят на Hyundai Solaris получава необходимото увеличение на мощността, подобрявайки динамичните характеристики на автомобила.
• Чип тунингът също е популярен, което предполага инсталиране на допълнителна кутия с блок за управление на двигателя. Такива действия не са трудни, което позволява на собственика на автомобила да извършва цялата работа сам. Той трябва само да закупи самия чип блок и свързването му с двигателя не е особено трудно.
• Има възможност за дълбока настройка на двигателя с обем от 1,6 литра. В този случай собственикът на автомобила може да получи увеличение на мощността с 30%, но това намалява ресурса на двигателя. Такава инженерна настройка включва сложна работа по инсталиране на нов олекотен колянов вал, отвор на цилиндъра и инсталиране на нов машинно обработен маховик. Едновременно със смяната на механичната част се преконфигурира блокът за управление на двигателя. Ламбда сондата се отстранява, монтиран е филтър за нулево налягане. Възможна е и замяна на стандартната изпускателна система с преден поток.

Трябва да се каже, че подобна инженерна настройка не е получила необходимата популярност днес, което може да се обясни с редица причини. На първо място, това е високата цена на работата, която може да бъде половината от цената на цялата кола. Трябва също да вземете предвид проблемите с надеждността на двигателя, чийто ресурс след такива мерки е значително намален.

• Някои тунинг специалисти предлагат инсталиране на турбина и балонно оборудване с азотен оксид, но бихме препоръчали да се въздържате от подобни екстремни опции за настройка. На първо място, самата кола не е проектирана за толкова висока мощност на двигателя, така че става неконтролируема и просто опасна. И ресурсът на двигателя с такава намеса е сведен до минимум. Не е необичайно, когато след инсталирането на турбината силовият агрегат успя да издържи само няколко хиляди километра, след което избухна, което доведе до необходимостта от скъп ремонт на автомобили.