Съобщения за повреда на двигателя на дисплея на fiat alba. Слабости и недостатъци на Fiat Albea. Чужд шум и чукане в двигателя

Ремонт на домашна електроника Автомобили

Характеристики на електрическото оборудване и системата за управление на двигателя на автомобила Fiat Albea (добавено)

Електрическото оборудване на автомобила Fiat Albea е направено съгласно едножична верига, функцията на втория проводник се изпълнява от каросерията на автомобила.

Номиналното напрежение на бордовата мрежа е 12,6 V; предпазителите се използват за защита на електрически вериги.

Електрическото оборудване включва акумулаторна батерия (АКБ), генератор, стартер, системи за управление на двигателя, системи за осветление и светлинна сигнализация, както и прибори и допълнително електрическо оборудване. Нека разгледаме някои от изброените системи (възли) по -подробно. На фиг. 1 показва фрагмент от електрическата верига на автомобил с възли от генератор, стартер и ключ за запалване.

Ориз. 1. Фрагмент от електрическото оборудване на автомобила с възлите на генератора, стартера и ключалката за запалване

Таблица 1 показва цветната маркировка на електрическите проводници на автомобила Fiat Albea.

Таблица 1. Цветово кодиране на електрическо оборудване за Fiat Albea

ГенераторАвтомобилът е оборудван с трифазен алтернатор с вграден токоизправител от силициев диод и вграден регулатор на напрежението. Той е предназначен да захранва потребителите на автомобила с постоянен електрически ток и да зарежда батерията.

Конструктивно генераторът се състои от статор и ротор. Статорът е направен под формата на пръстен от отделни плътно пресовани стоманени плочи. От вътрешната страна на конструкцията има намотка на статор, състояща се от три намотки, разположени под ъгъл 120 ° една спрямо друга. Намотките на тази намотка са разделени на три групи, във всяка група те са свързани помежду си последователно, а групите са свързани помежду си чрез "звезда" (някои изводи на трите групи са свързани помежду си, докато други са свързани към входа на токоизправителя).

Изходното напрежение на генератора зависи от скоростта на ротора, магнитния поток, генериран от намотката на полето, както и от силата на полевия ток. Вграден регулатор на напрежението осигурява стабилизиране на изходното напрежение при промяна на скоростта на натоварване на ротора и натоварването. Стабилизирането на напрежението възниква поради промяна на тока във възбуждащата намотка чрез превключване на захранващата верига на възбуждащата намотка с регулатор на напрежението. Таблица 2 показва примери за най -вероятните неизправности на генератора и техните причини.

Таблица 2. Неизправности на генератора и техните причини

Стартер

Стартерният електродвигател е електродвигател с постоянен ток с реле за електромагнитно сцепление и свързващ съединител. Стартерът се захранва директно от акумулатора в режим на стартиране на двигателя. Когато напрежението се приложи от контактната група на ключа за запалване към контакта "50" на релето за теглене на стартера, той премества съединителя за претоварване по оста на стартера с помощта на лост с вилица и по този начин механично свързва предавката на стартерния вал с пръстеновата предавка на маховика. В същото време контактите на тяговото реле са затворени, докато напрежението се прилага към котвата и статорните намотки на стартера. Таблица 3 показва типични неизправности на горните блокове и причините за тяхното възникване.

Таблица 3. Типични неизправности в системата за стартиране на двигателя и причините за тяхното възникване

Блокове с предпазителиПредпазителите са разположени в релето и кутиите с предпазители, разположени в двигателното отделение и отделението за пътници (фиг. 2, 3).

Ориз. 2. Разположение на кутията с предпазители в отделението на двигателя

Ориз. 3. Разположение на кутията с предпазители в купето

Кутиите с предпазители са маркирани с номиналния ток. Когато сменяте предпазител с друг, инсталирайте предпазител със същата мощност. От вътрешната страна на капаците на кутията с предпазители има графични символи за принадлежността на предпазителя към определена верига. Предпазителните вериги и техните оценки са дадени в таблица. 4. Свързване на различни системи от електрическо оборудване на автомобила, като осветление, запалване, светлинна сигнализация, прибори и др. се извършва с помощта на кабелни снопове с конектори. ОсветлениеСистемата за осветление на автомобила включва следните елементи: - фарове, странични светлини с пътепоказатели, блок за регулиране на фаровете (тези елементи са конструктивно интегрирани в предните фарове); - предни фарове за мъгла; - задни фарове, които включват фарове за мъгла, спирачни и задни светлини, пътепоказатели; - вътрешно осветление. Системите за осветление се управляват от многофункционални ключове, разположени на кормилната колона. Възможните неизправности на осветителната система често са свързани с повреда на лампи и предпазители. При подмяна на дефектни лампи е необходимо да се монтират лампи със същата мощност (посочени в ръководството на автомобила). В случай на неизправности, свързани с осветлението на автомобила, светва предупредителна лампа в арматурното табло. При модерните модификации на автомобила, едновременно с предупредителната лампа, на многофункционалния дисплей се появява съобщение, информиращо за неизправност на едно от светлинните устройства. Таблото с инструменти и предупредителните лампи също включват многофункционален дисплей, който показва следната информация: - съобщение за предстоящата поддръжка (ТО) на автомобила (остатъкът от пробега до следващия ТО, прогнозният ден и месец чрез включване на предупредителна лампа); - информация за бордовия компютър (общ пробег, средна скорост, пробег на газ и др.);

- меню за настройка; - съобщение за грешка; - дата, текущ час, външна температура, пробег (общо, дневно); - информация по време на диагностика. Съобщенията за грешки, показани на многофункционалния дисплей, са придружени от звук и предупредителна лампа в комбинацията от инструменти. Многопортова система за впръскване на горивоНека разгледаме устройството, принципа на работа и диагностиката на разпределената система за впръскване на гориво в автомобилите Fiat Albea. Тези превозни средства използват разпределена инжекционна система, отговаряща на стандартите за токсичност Euro-3.

Ориз. 4. Опростена електрическа схема на разпределената система за впръскване на гориво на автомобила Fiat Albea съгласно стандартите за токсичност Euro-3 от моделната гама 2008 г.

На фиг. 4 показва опростена електрическа диаграма на разпределената система за впръскване на гориво на автомобил Fiat Albea съгласно емисионните стандарти Euro-3 от моделната серия 2008 г., с електронен дроселен клапан. Системата за многоточково впръскване се управлява от електронен контролен блок (ECU). Той контролира подаването на гориво, времето за запалване, оборотите на празен ход на коляновия вал, работата на охладителната система на двигателя, съединителя на компресора на климатика и генерира необходимите сигнали за бортовия компютър. В допълнение, ECU осигурява необходимото съотношение въздух-гориво в горивната камера на двигателя. ECU също така обменя информация със стандартната алармена система (имобилайзер), за да забрани неоторизирано стартиране на двигателя. В системата за разпределено впръскване на гориво на автомобил се използват сензори, които регистрират общите характеристики на конкретен агрегат, с по -нататъшно подаване на сигнал към ECU. Използват се различни видове сензори: потенциометрични (резистивни), електромагнитни, пиезоелектрични и други. За да се намали токсичността на отработените газове в системата за управление на двигателя на автомобил, в изпускателната тръба е инсталиран катализатор (катализатор), предназначен е да намали съдържанието на вредни химикали в отработените газове: въглероден оксид, въглеводороди и азот оксиди.

Ориз. 5. Места за инсталиране на катализатор и сензор

На фиг. 5 показва устройството на катализатора и местоположението на сензорите. Конструктивно се състои от тънък метален корпус, като правило, от неръждаема стомана и керамична пореста решетка (пчелна пита), чиито стени са покрити с метали от платинова група (платина, паладий, родий).

Кислороден сензор (ламбда сонда) е инсталиран директно в предната тръба пред катализатора, а след катализатора е инсталиран диагностичен сензор. Използвайки тези сензори, ECU следи ефективността на катализатора и регулира параметрите на въздушно-горивната смес. Работата на системата за разпределено впръскване на гориво на Fiat Albia е в много отношения подобна на работата на системата за разпределено впръскване на гориво на автомобили, семействата VAZ-11183 Lada Kalina и VAZ-2170 Lada Priora. Бордовата диагностична система непрекъснато следи състоянието и работата на катализатора по време на работа на двигателя; в случай на неизправности или неизправности, ECU включва лампата за индикация за неизправност, разположена на арматурното табло. Неизправностите на катализатора могат да бъдат причинени от няколко причини: - неправилно запалване в един или няколко цилиндъра поради повреда на механичната част на двигателя, неизправност на инжекторите, запалителната система; - използване на нискокачествено гориво. При нормална работа на цялата система за управление на двигателя, катализаторът има ресурс от около 100 000 км.

Диагностика на разпределена инжекционна система, отстраняване на неизправностиДиагностиката на разпределената система за впръскване на гориво на автомобили Fiat Albea се извършва в следната последователност: - прочетете кодовете за грешки от паметта на ECU; - изтрийте кодовете за грешки от паметта на ECU; - проверете работата на двигателя; - отстраняване на неизправности. За диагностика можете да използвате специализиран диагностичен преносим тестер или персонален компютър, оборудван със специализиран софтуер. Тестерът или компютърът са свързани към диагностичния конектор, разположен в релето и предпазителя в купето. На фиг. 6 показва общ изглед на диагностично устройство, реализирано на базата на лаптоп.

Ориз. 6. Инструмент за диагностика, базиран на лаптоп

Проверка на компонентите на многоточкова инжекционна системаПроверката и отстраняването на неизправности на компонентите на разпределената инжекционна система започва с наблюдение на напрежението на клемите на акумулатора на работещия двигател, то трябва да бъде в диапазона от 13,8 ... 14,2 V. По време на проверката и отстраняването на неизправности изключете цялото допълнително оборудване ( осветление, вентилатор на радиатора, охладителната система не трябва да работи, когато колата е оборудвана с климатик, тя също трябва да бъде изключена, вграденото в автомобила музикално оборудване и т.н. трябва да се изключи). След това кодовете за грешки се четат, те се търсят и отстраняват. По -долу са дадени примери за повреди и кодове на грешки на някои компоненти на многопортовата инжекционна система на превозното средство.

Сензор за налягане / температура на въздуха (кодове за грешка P0105-P0108, P0110-P0113)Тази комбинирана единица се състои от сензор за налягане и сензор за температура. Инсталира се директно във въздушния поток пред дроселната тръба. Сензорът за налягане е от барометричен тип, измерва разликата между атмосферното налягане и налягането във всмукателния колектор. Сензорът има линейна характеристика на зависимостта на изходното напрежение (0.4… .4.5 V) от измереното налягане (0.025… .0.100 MPa). ECU, според показанията на сензора, изчислява натоварването на двигателя и регулира времето за запалване. Температурата на въздуха във всмукателния колектор се записва от температурен сензор. Този сензор е резистивен тип, неговото съпротивление се променя в зависимост от температурата на въздуха - при ниски температури сензорът има високо съпротивление. Показанията от сензора за температурата на въздуха се използват от ECU за задаване на времето за запалване. Температурният сензор е конструктивно интегриран в корпуса на сензора за налягане. В случай на неизправност на барометричната част на сензора, ECU задава стандартната стойност на налягането.

Сензор за температура на охлаждащата течност (кодове за грешка P0115-P0118)Този сензор е монтиран в тръбата на охладителната система, корпусът на сензора се намира директно в потока на охлаждащата течност на двигателя. Сензорът е термистор. ECU изчислява температурата чрез спадане на напрежението в сензора, високо ниво на напрежение съответства на студен двигател, а ниско ниво на напрежение на топло. Сензорът се проверява с омметър, като конекторът е изключен от сензора. Съпротивлението на сензора трябва да бъде в диапазона от 0,5 ... 1,5 kOhm. Сензор за положение на дросела (кодове за грешка P0120-P0123)Този сензор е потенциометричен тип, монтиран е върху тялото на дроселната клапа и механично свързан с вала на дроселната клапа. Съпротивлението на сензора се променя в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Проявлението на неизправност на сензора може да бъде различно: нестабилен празен ход на двигателя, няма увеличение на оборотите на двигателя при натискане на педала на газта и т.н. , за да осигурите движението на автомобила до най -близкия сервиз. Кислороден сензор (кодове за грешка P0130-P0135) и диагностичен кислороден сензор (кодове за грешка P0136-P0141)Кислородният сензор съдържа чувствителен елемент, способен да генерира напрежение в рамките на 55 ... 980 mV, в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове и температурата на чувствителния елемент. За бързо загряване на чувствителния елемент на сензора след стартиране на двигателя и достигане на зададената температура, сензорът включва нагревателен елемент, който се управлява от ECU. Номиналната работна температура на кислородния сензор е ZOSGS. Корпусът на катализатора е покрит със защитен екран, изработен от алуминиеви сплави; това дизайнерско решение е прието за запазване на топлопредаването и пожарната безопасност. По време на работа на кислородния сензор, изходното му напрежение се променя от ниско (85 ... 250 mV) към високо (680 ... 950 mV). Ниско ниво на напрежение съответства на слаба смес (наличие на кислород в отработените газове), а ниво на високо напрежение съответства на богата смес (ниско съдържание на кислород). Изходното напрежение на диагностичния кислороден сензор на работещ неутрализатор трябва да бъде в рамките на 600 ... 800 mV. Първите признаци на неизправност на кислородния сензор могат да бъдат увеличаване на разхода на гориво и влошаване на динамиката на автомобила, възможно е нестабилно движение на двигателя на празен ход. Сензор за положение на коляновия вал (кодове за грешка P0335 - P0344)Сензорът за положение на коляновия вал е електромагнитен, той се монтира върху капака на задвижването на разпределителния вал на разстояние 1 ± 0,5 mm от горната част на зъбите на коляновия вал.

Ролката на коляновия вал има 58 зъба, разположени по обиколката. Когато коляновият вал се върти, зъбите на диска променят магнитното поле на сензора, създавайки импулси, които не се подават от ECU. Повредите на сензора често са свързани с увеличаване на пролуката между сензора и върховете на зъбите на ролката или с повреда на самия сензор. Неизправности в системата за подаване на горивоСистемата за подаване на гориво включва електрическа горивна помпа, горивна шина с четири инжектора, регулатор на налягането на горивото и горивен филтър. Работата на електрическата бензинова помпа и инжекторите се контролира от ECU. Електрическата бензинова помпа тип турбина съдържа сензор за нивото на горивото. Код на грешка в горивната система P0185-P0193. Релсата на дюзите е куха шина с дюзи и регулатор на налягането, монтирана върху нея. Инжекторите са монтирани от едната страна в рампата, а от другата - в отворите на входящата тръба, херметичността на фугите се осигурява от О -пръстени. Дизайнът на инжектора е електромагнитен клапан, управляван от сигнал от ECU. Чрез този клапан горивото се впръсква под налягане във всмукателната тръба. Код на грешка при работа на инжекторите P0200-P0214.

Когато диагностицирате системата за захранване с гориво, не забравяйте да проверите целостта на предпазители № 4 и 6, разположени в релето и предпазителя в отделението на двигателя.

Литература 1. А. Тюнин. "Диагностика на електронни системи за управление на двигателя на леки автомобили", "SOLON-PRESS", 2007. 2. Н. Пчелинцев. "Работа на електронния модул на дроселната тръба за системи за управление на двигателя" Евро-3 "и" Евро-4 "", "Ремонт и сервиз", 2009, No 8, стр. 46-49. 3. Н. Пчелинцев. „Диагностика на системата за управление на двигателя на автомобили ВАЗ-11183„ Лада Калина “и ВАЗ-2170„ Лада Приора “. "Ремонт и обслужване", 2008, No 2, стр. 43-48.

Осветяването на индикатора "Check Engine" на арматурното табло на автомобил Fiat може да се случи, когато двигателят се "утрои", прекъсне работата му или откаже да стартира. Някои шофьори отбелязват, че колата не набира скорост над 80 км / ч.

Симптоми на проблема

Когато на Fiat свети „Check Engine“, педалът за газ започва да реагира лошо, има повишен разход на гориво. Повечето автомобилни ентусиасти съобщават, че индикаторът се е появил при мразовито време и след затопляне изчезна - но не за дълго. В публикациите на потребителите във форумите на Fiat има много теории, които водят до злополучния „Джаки Чан“.

Бележката. Интересен факт е, че в някои случаи компютърната диагностика не открива аномалии в работата на двигателя. Въпреки че тук е важно да се изясни дали е извършено в сервиз или в гараж от аматьори.

Защо индикаторът "Check Engine" свети и как да го "гасите"

Причините за включването на лампата могат да бъдат следните:

• Мръсен дроселен клапан. Вентилационната система на картера на много модели на Fiat изхвърля масло в дросела. Това се случва особено интензивно при шофиране при ниски обороти на двигателя.

Начини за решаване на проблема:

1. Контрол на нивото на маслото (не преливайте);

2. Периодична "циркулация на газ" на автомобила по магистралата при високи обороти на двигателя;

3. Почистване на амортисьора с помощта на специални спрейове (карбоклинери).

• Неизправност на сензора за положение на дросела. Ако продължите да шофирате с грешка при изгаряне, причинена от тази неизправност, с течение на времето колата ще спре да реагира на педала на газта. Определено - сменяме сензора.

Има и други възможни причини за появата на грешка „Check Engine“ на Fiat:

• Замърсен въздушен филтър.
• Неизправност на задвижващия механизъм на дросела (обикновено стъпковият двигател на амортисьора се проваля, самият механизъм може да се поправи).
• Въздухът изтича в системата (най -често става през маркуча на усилвателя на вакуумната спирачка).
• Неизправност на един от сензорите: температура или абсолютно налягане (не ги променяйте веднага, често помага почистването им).
• Счупване на ламбда сонда.
• Неизправност на запалителната бобина - двигателят с вътрешно горене е троит.

Те ще коригират ситуацията в професионален автосервиз. Компютърната диагностика ще помогне да се установи причината. След като прочетете кодовете и ги дешифрирате, можете да решите в коя посока да продължите.

Ако нещо не е наред с Fiat Albea, тогава „Check-Engene“ не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Fiat какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя на Fiat Albea.

Тъй като всички чужди автомобили, с изключение на Fiat Albea, са здраво свързани с електрониката,огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя на Fiat Albea е като цяло проверка на най -важния блок на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.

Съществува голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя на Fiat Albea.Има компактни и доста универсални скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Fiat Albea, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Fiat.

Диагностичен скенер на Fiat показва:

• Процент отваряне на дроселната клапа;
• Обороти на двигателя в об / мин;
• Температура на двигателя на Fiat Albea;
• Напрежение на бордовата мрежа на Fiat Albea;
• Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
• Момент на запалване на Fiat Albea;
• Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
• Показания на сензора за въздушен поток на Fiat Albea;
• Показания на кислородния сензор на Fiat Albea;

1. За да се диагностицира двигателят на Fiat Albea, на първо място, двигателното отделение се проверява визуално. В работещ двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. Като цяло е важно периодично да почиствате двигателя на Fiat Albea от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото на маслото и състоянието на двигателя Fiat Albea, втората стъпка от тестването.За да направите това, трябва да издърпате измервателната пръчка и също да погледнете маслото, като развиете капачката на пълнителя. Ако маслото е черно, а още по -лошо черно и дебело, това означава, че маслото се е променило дълго време.

Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.

3. Проверка на свещите на Fiat Albea.Извадете всички щепсели от двигателя; те могат да бъдат проверявани един по един. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой от жълтеникави или светлокафяви въглеродни отлагания, тогава не трябва да се притеснявате, такива въглеродни отлагания са съвсем нормални и допустими и не влияят на работата.

Ако по свещите на Fiat Albea има следи от течно масло, тогава буталните пръстени или уплътненията на стъблата на клапаните вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекалено обогатена горивна смес. Причината е неправилна работа на горивната система на Fiat или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличеният разход на гориво.

Червената плака върху свещите на Fiat Albea се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака добре провежда тока, което означава, че със значителен слой от тази плака, токът ще тече през нея, без да образува искра.

4. Запалителната бобина Fiat Albea се повреди не често,най -често това се случва поради старост, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По -добре е да смените намотките в съответствие с пробега според правилата. Но се случва, че повреда е причинена от лоши свещи или пробити проводници с високо напрежение. За да проверите намотката на Fiat, тя трябва да бъде премахната.

След отстраняване трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултиметърът трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не си струва да проверявате бобината Fiat Albea по старомодния метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се осъществява в стари автомобили, докато на Fiat Albea, поради подобни манипулации, може да изгори не само бобината, но и цялата електрика на колата.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя чрез дим от изпускателната тръба на Fiat Albea?Изпускателните газове могат да разкажат много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда плътен или синкав дим от работеща кола.

Ако се вижда бял дим, това може да означава изгоряло уплътнение или изтичане в охладителната система на Fiat Albea. Ако димът е черен, в най-добрия случай това са проблеми поради прекалено обогатена горивна смес. В най -лошия случай проблеми с буталната група.

Ако димът има синкав оттенък, това означава, че двигателят на Fiat Albea използва масло. В най -добрия случай това ще изисква смяна на уплътненията на стъблото на клапана, в най -лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения силно ще запушат и ще намалят живота на катализатора Fiat Albea, който не успява да почисти такива примеси.

6. Диагностика на двигателя на Fiat Albea по звук.Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Почти във всички движещи се стави има празнини. Тази малка празнина съдържа маслен филм, който предпазва частите от допир. Но с течение на времето празнината се увеличава, мазният филм вече не може да се разпределя равномерно, възниква триене на частите на двигателя на Fiat Albea, в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел в двигателя на Fiat Albea има специфичен звук:

• Силен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
• Равномерно почукване, което не зависи от скоростта, се причинява от разпределителния механизъм на клапана, който показва износването на неговите елементи;
• Отлично късо почукване, което се увеличава при по -високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на шатуна.

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Fiat Albea.При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на интериора на Fiat Albea в студа сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя на Fiat Albea (от порядъка на 60-80 градуса), вентилът се отваря леко, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отделя топлина през него. В случай на достигане на критично ниво под 100 градуса, термостатът на Fiat Albea се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.

Заедно с това се включва вентилаторът на радиатора Fiat Albea, който допринася за по -добро издухване на горещ въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъпи ремонти.

8. Типични неизправности на охладителната система на Fiat Albea.Ако вентилаторът не работи, когато се достигне критичното ниво на температурата, първо е необходимо да се провери предпазителят, след това се проверява самият вентилатор на Fiat Albea и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по -глобален, може би температурният сензор (термостат) не е в ред.

Работата на термостата на Fiat Albea се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръка е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи е в добро състояние.

Могат да възникнат по -сериозни проблеми: повреда на помпата, изтичане или запушване на радиатора Fiat Albea, счупен вентил в капачката на пълнителя. Ако след смяната на охлаждащата течност са възникнали проблеми, най -вероятно е виновна въздушна ключалка.

06.01.2019

Бюджетен субкомпактен седан, разработен от концерна FIAT за пазарите на Турция и Източна Европа. Както обикновено за държавните служители, този модел има доста прост дизайн, минимално количество електроника, скромно оборудване и приемлива цена. Въпреки ниската цена, Albea така и не стана наистина популярна кола по няколко причини. Първо, този модел е пряк конкурент на един от най -продаваните автомобили в ОНД - Renault Logan. Второ, много от нас са скептични по отношение на автомобилите Fiat, вярвайки, че те са ненадеждни и скъпи за поддръжка. Но наистина ли е така сега и нека се опитаме да го разберем, като използваме примера на Fiat Albea с пробег.

Малко история:

Идеята за създаване на евтин автомобил за развиващите се страни начело на Fiat възниква в средата на 90-те години, а за неговото изпълнение е създаден проект №178 "Palio". За експеримента беше избран латиноамериканският пазар, за който беше създаден нов автомобил. Почти от началото на продажбите новият продукт стана доста популярен, а обемите на продажбите надхвърлиха всички очаквания, така че компанията започна да мисли за стартиране на производството на този модел в Източна Европа. Автомобилът, предназначен за Латинска Америка, със своето качество и ниво на безопасност, не отговаря на новия пазар, поради което италианците трябваше да започнат разработването на нов автомобил. Работата по създаването на новостта беше извършена от специалистите на студио Italdesign под ръководството на известния дизайнер Джорджето Джуджаро. Изборът за този специалист изобщо не беше случаен, тъй като Giugiaro вече стана известен с разработването на дизайни за редица бюджетни модели на Fiat.

Прототипът Fiat Albea беше показан на публиката през 2001 г., а вече през 2002 г. на автосалона във Варшава (Полша) се състоя дебютът на серийната версия на модела. Тази кола е аналог на южноамериканския модел Fiat Sienna с леко повишено междуосие. Сглобяването на новостта се извършва в заводи в Полша и Турция. Четири години по -късно беше решено леко да се освежи моделът. По време на рестайлинга, радиаторната решетка, оптиката, броните бяха променени и качеството на вътрешните облицовъчни материали се подобри. През 2006 г. в завода на Sollers в Набережни Челни стартира сглобяването на SKD на автомобил Fiat Albea въз основа на комплекти, доставени от Турция. През 2007 г. производството беше прехвърлено на "пълен цикъл" със заваряване и боядисване на тела. Производството на модела в Русия беше преустановено през есента на 2011 г., в Турция седанът продължи на конвейера до 2012 г.

Слабости и слабости на Fiat Albea с пробег

Боята на каросерията не е с добро качество и не е устойчива на механични натоварвания. В допълнение към бързото замърсяване на боята с чипове и драскотини, тялото може да поднесе неприятни изненади под формата на подуване на боята. Обикновено боята набъбва на покрива, арките на колелата и нарязаните участъци. Но каросерията на каросерията тук е с добро качество, благодарение на което колата упорито се съпротивлява на атаката на червенокосата болест. Един от основните проблеми на Albea са вратите, тъй като много дребни неприятности са свързани с тях. Най -често собствениците на Fiat Albea обвиняват дръжките на вратите, залепнали в отворено положение (тя не се връща в първоначалното си положение), поради което вратата не се затваря. Поради факта, че дръжката се продава в комплект с автоматично заключване, нейната подмяна не е евтина ($ 100-200). Оплакванията относно увисналите панти са често срещани. С течение на времето пантите за мнозина започват да скърцат. Има и оплаквания относно качеството на уплътненията - те пропускат влагата, фугите на гумените ленти на прозорците са с лошо качество (има празнини). Като електротехник може да се отбележи кратък експлоатационен живот на фаровете за дълги светлини.

Захранващи агрегати

Fiat Albea е оборудван с три бензинови агрегата - 1.2 л (60 и 80 к.с.), 1.4 л (77 к.с.), 1.6 (103 к.с.) и турбодизел - 1.3 л (70 к.с.). На вътрешния пазар автомобилите се представят само със 77 силен двигател (1,4 литра). Този уред е надежден, но взискателен по отношение на качеството и интервалите на обслужване. Заслужава да се отбележи и чувствителността на този двигател към качеството на горивото. Факт е, че горивният филтър не е инсталиран на колата, поради което инжекторът бързо се замърсява. Гръмният ремък се задвижва от колан, който трябва да се сменя на всеки 60 000 км. Тъй като в двигателя няма хидравлични повдигачи, по -близо до 150 000 км се налага регулиране на топлинните хлабини на клапаните. Предимствата на този двигател включват нисък разход на гориво, средно 6-7 литра на сто километра изминато разстояние и лекота на поддръжка.

От недостатъците собствениците на Fiat Albea най -често отбелязват нестабилен празен ход в студения сезон (сензорът замръзва). Също така задната опора на двигателя се счита за слаба точка тук, като правило тя трябва да бъде заменена със 100 000 км. При едно и също движение има голяма вероятност за повреда на бендикса и релето за прибиране на стартера. Охладителната система също не се слави със своята надеждност. Тук разширителният резервоар, радиаторът, термостатът и помпата (поток) изискват специално внимание. По -близо до 150 000 км изпускателната система се дава под наем - тя изгнива и изгаря.

След 200 000 км се появява маслена горелка, която ще напредва с увеличаване на пробега. За да се премахне неразположението, е необходима подмяна на уплътненията на стъблото на клапана, в някои случаи проблемът се решава само след подмяна на пръстените на стъблото на клапана. Също така, разходът на масло може да се увеличи при продължително шофиране при високи скорости. При пробег от 150-200 хиляди км лагерът на генератора се дава под наем и на тялото му могат да се появят пукнатини. Броят на "ненадеждни" възли включва също газопровода на картера (има случаи на разкъсване) и скъпите запалителни бобини, които могат да се провалят без причина. Ресурсът на двигателя е 350-400 хиляди км.

Предаване

Fiat Albea е оборудван само с петстепенна ръчна скоростна кутия. Тази единица се счита за доста надеждна, въпреки че не е лишена от слабости. Един от тях е освобождаващият лагер, чийто експлоатационен живот в редки случаи надвишава 70 000 км. При смяна на лагера се препоръчва да смените и комплекта съединител. Ресурсът на съединителя е 100-150 хиляди км. Също така, синхронизатор на трета предавка може да изисква внимание доста рано. По -близо до 250 000 км, външната CV връзка и механизмът за избор на предавка се нуждаят от подмяна. Прашниците на задвижванията също могат да бъдат приписани на проблемни - те не понасят силен студ и са придирчиви към затягането на скобите. Някои собственици на автомобили от първите години на производство бяха изправени пред бързо износване на лагерите на диференциала (появява се бръмчене). Оперативните недостатъци включват шума на скоростната кутия и липсата на ясно зацепване на предавките.

Надеждност на окачването, кормилното управление и спирането на Fiat Albea

Въпреки факта, че колата използва полунезависимо окачване (отпред - MacPherson, отзад - торсионна греда), шасито има приемливо ниво на комфорт и управление за този клас автомобили. Що се отнася до надеждността на елементите на окачване на Fiat Albea, тогава като цяло може да се нарече издръжлив, с изключение на няколко елемента. В допълнение към стабилизаторните подпори, които не са надеждни в по-скъпите автомобили, бързо се предават тихи блокове от лостове, сачмени лагери и лагери на колелата (при пробег от 50-80 хиляди км). Предните амортисьори също не се славят със своята надеждност - за мнозина те не издържат дори 100 000 км. Останалите части с внимателна експлоатация обслужват средно 120-150 хиляди км. При редовни натоварвания на задния мост, на 200 000 км ще трябва да смените пружините на задните амортисьори - те провисват, чупят се. Най -надеждните са безшумните блокове на лъча, като по правило техният ресурс надвишава 250 000 км пробег.

Кормилната уредба използва зъбно колело и зъбно колело с усилвател на волана. По правило проблемите с това устройство започват по -близо от 150 000 км (счупване на пластмасови втулки, течове). По -близо до 200 000 км, сервоусилвателят на волана (GUR) изисква внимание - масленото уплътнение тече. Що се отнася до надеждността на консумативите, заслужава да се отбележи малък ресурс от кормилни щанги (те изминават 60-80 хиляди км). Симптомите са голямо свободно движение на колелото, наличие на външни звуци (чукане), когато воланът се завърти отстрани. Спирачната система е надеждна.

Салон

Подобно на повечето бюджетни автомобили, интериорът на Fiat Albea е направен от евтини материали и лишен от всякакви излишни дизайни. Основният проблем тук е прекомерният шум. В допълнение към пластмасовите елементи на вътрешната облицовка, външни звуци в крайна сметка могат да се издават от предните седалки и рафта на багажника. Ситуацията с акустичния комфорт се влошава от лошата звукоизолация. С течение на времето тръбите на радиатора на печката започват да текат в ставите. До 100 000 км ключалката за запалване започва да се задръства - механизмът се износва. В същото време има голяма вероятност за повреда на термичния предпазител на резистора на вентилатора на печката. До 150 000 км може да се наложи смяна на двигателя на вентилатора, за чиято подмяна ще трябва да платите подредена сума (за да го смените, трябва да разглобите предния панел). Има и оплаквания относно надеждността на превключвателите на кормилната колона (чистачките и шайбата, късите / дългите светлини не са включени правилно). Също така, недостатъците включват липсата на руски език в менюто на бордовия компютър.

Резултат:

Fiat Albea е доста надежден автомобил, който при правилна поддръжка няма да се притеснява за повреди за дълго време. Разбира се, този модел не е перфектен и с времето се случват определени неприятности, но, честно казано, трябва да се каже, че тяхното премахване не изисква значителни разходи. Друг плюс на този модел е, че тези автомобили, за разлика от същите или, много рядко са приемани за обслужване в корпоративния парк и такситата, което означава, че ще бъде много по -лесно да се намери живо копие. Най-добрият вариант за закупуване на Fiat Albea на вторичния пазар се считат за копия от последните години на производство (2010-2012).

Предимства:

• Голям просвет
• Рентабилност
• Просторен интериор и голям багажник

Недостатъци:

• Висока цена на оригиналните части
• Слаба изолация
• Вибрация на кормилното управление

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най -добри пожелания, редактори AutoAvenu

Разбира се, всеки шофьор на автомобил има свои собствени цели, планове, вкусове за избор и закупуване на бъдеща кола, а в днешно време по родните пътища може да се види много такъв субкомпактен седан като Fiat Albea. Всеки знае със сигурност защо и за какво купуват тази кола. Но какви слабости, рани и недостатъци има Fiat Albea е описано по -долу.

• Освобождаващ лагер на съединителя;
• Задни опори на двигателя;
• Задни пружини;
• Кормилни щанги;
• Лагери на главините.

Сега по -подробно ....

Освобождаващ лагер на съединителя.

Средният живот на лагера е 50 хиляди км. Признак за умиращ лагер е повишен шум по време на натискане на педала на съединителя. Ето защо, когато купувате, е наложително да се обърне внимание на работоспособността на съединителя като цяло, както при потегляне, така и при превключване в по -висока скорост в движение.

Задни опори на двигателя.

Не е лесно да проверите сами състоянието на стойките на двигателя. Когато купувате, първо трябва да направите пробно пускане и да се уверите, че няма вибрации. По правило вибрациите могат да се усетят не само върху самата машина, но и върху волана. Подмяната в бъдеще няма да струва скъпо.

Задни пружини.

Задните пружини са една от раните на Fiat Albea. При редовно натоварване на задните пружини те провисват достатъчно бързо. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на това и като цяло да проверите целостта на пружините.

Волани.

По отношение на кормилното управление, парадоксално, слабото място не са нито кормилната рейка или кормилните накрайници (макар и често кормилните накрайници), а самите кормилни щанги. Основните външни признаци на износване на кормилните щанги са големи свободни ходове и удари, когато воланът се завърти отстрани. Въпреки че подмяната на кормилните щанги не е много скъпа операция, струва си да се знае за това и още повече, че няма да е трудно да се провери.

Лагери на главините.

Лагерите на главините, както при всички автомобили, могат да бъдат приписани на консумативи, но именно в Албеа лагерите на колелата най -често изискват подмяна. Типични признаци на неизправност на лагера на колелото, както при други автомобили, е характерно бръмчене при шофиране.

Основните недостатъци на Fiat Albea

1. "Щурци" в салона;
2. Много слаба изолация;
3. Евтина и нискокачествена вътрешна тапицерия;
4. Ниска мощност на двигателя;
5. Проблемът с намирането на резервни части;
6. Задоволителен преглед;
7. Оригиналните части са скъпи.

Изход.

В заключение можем да кажем, че Fiat Albea няма отличителни черти по отношение на конкурентите си от други марки и модели. Важно е да запомните, че в случай на вземане на решение за закупуване на този автомобил е необходимо да се вземат предвид всички фактори и рискове, както и внимателно да се провери и провери работоспособността на всички системи и възли на този автомобил, в допълнение на посочените по -горе, преди да купите.

Слабости и слабости на Fiat AlbeaПоследна промяна: 04 декември 2018 г. от Администратор