Soomustransportööri otstarve 80. Erinevate riikide raskesoomustransportöörid. Suurenenud maastikusõiduvõime diferentsiaali lukustuse kaudu

BTR-80 on Nõukogude soomustransportöör, mis ilmus tänu vananenud BTR-70 väljatöötamisele, mis ei rahuldanud enam armeed oma omadustega.

80ndate keskel armeesse astunud, suutis ta võidelda, näidates end üsna tõhusana, tänu millele sai temast Venemaa peamine soomustransportöör ja on nüüd teenistuses umbes 26 riigis.

Loomise ajalugu

Nõukogude armee teenistuses olnud BTR-70-l olid tõsised puudused, näiteks ebausaldusväärsed mootorid, halb turvalisus ja ebamugav maandumine/maandumine.

1980. aastate alguseks hakkas Gorki disainibüroo looma uut soomustransportööri, võttes arvesse selle eelkäija puudusi. Nad otsustasid jätta uue toote, nimega GAZ-5903, paigutuse, kuid kasutasid diiselmootorit ja varusid maandumiseks suured luugid.

Muudatused tõid kaasa kaalu ja mõõtmete suurenemise: kõrgus suurenes 3 cm, kaal suurenes 2 tonni, ulatudes 13,6 tonnini. Tänu diiselmootori kasutamisele pole liikuvus halvenenud, pealegi on sõiduulatus suurenenud.

Sõiduk läbis edukalt riiklikud testid ja läks 1984. aastal masstootmisse ning 1986. aastal läks see Nõukogude armee teenistusse.

Disain

BTR-80, nagu juba mainitud, päris oma eelkäija paigutuse, mille ees oli juhtkamber, taga mootori käigukast ja nende vahel asuv maandumiskamber.

Soomuskaitse paksusega 50–90 mm, enamik lehti asub nurga all ja talub ainult kuuli. Maal pakub täiendavat kaitset laineid peegeldav kilp, mis asub keskmisel esipaneelil.

Väeruum on mõeldud 7 langevarjurile, pardasoomusplaatidel on kaheksa kuulikinnitust isiklikest relvadest tulistamiseks.

Maandumiseks on laevakere külgedel topeltuksed. Lisaks on katusel kaks luuki, mis on mõeldud motoriseeritud püssimeeste maaletoomiseks.

Maastiku jälgimiseks on kaks klaasiga luuki, mis asuvad ülemises esiplaadis. Halva nähtavuse või vaenlasega kokkupõrke korral kasutab meeskond periskoopvaateseadmeid või binokulaarseid öövaatlusseadmeid.

Relvastus

Torn sisaldab kaksikinstallatsiooni, mis koosneb KPVT ja PKT kuulipildujatest. KPVT on ette nähtud tulistamiseks madalal kõrgusel asuvate kergelt soomustatud sõidukite ja lennukite pihta. Maapealsete sihtmärkide pihta on võimalik tulistada kuni 2000 meetri kaugusel ja õhusihtmärkide pihta - kuni 1000 meetri kaugusel. PKT-d kasutatakse jalaväe hävitamiseks ja vaenlase laskepunktide mahasurumiseks.

14,5 mm KPVT laskemoona mahutavus on 500 ja 7,62 mm PKT laskemoon 2000.

Liikuvus

Soomustransportöör on varustatud KamAZ 7403 mootoriga, mis on varustatud turbolaaduriga ja arendab 260 hj. Ratta valem 8x8, torsioonvarrasvedrustus koos hüdrauliliste amortisaatoritega. Kiirus maanteel ulatub 80 km/h, ebatasasel maastikul langeb 40 km/h-ni, maanteel ulatub kuni 600 km/h.

Soomustransportöör on ujuv, liikumine veepinnal toimub tänu veejoa tõukejõule, kiirus kuni 9 km/h.

BTR-82 ja BTR-82A

2009. aasta lõpus ilmusid esimesed BTR-80 põhjaliku moderniseerimise näidised ja 2011. aastal alustas uus toode Vene armee teenistust.

Seda eristab diiselmootor KamAZ-740, mille võimsus on 300 hj, ja tööde kompleks, mille eesmärk on suurendada vastupidavust, manööverdusvõimet ja töökindlust.

Soomusplaatide sisekülgedel on killunemisvastane kaitse ja tugevdatud miinikaitse. Asustamata torn koos elektripüstoliga võimaldas paigutada laskuri mehitatud sektsiooni.

Uuendatud on elektroonika, valveseadmed ja tulekustutussüsteem.

BTR-82A-l on KPVT asemel 30 mm 2A72 kahur.

Need sõidukid on Kasahstani armee teenistuses olnud alates 2010. aastast ja Vene armees alates 2013. aastast.

Võitlus kasutamine

Soomustransportöör osales paljudes relvakonfliktides, mis ikka ja jälle kinnitasid selle puudusi vananenud paigutuse tõttu.

Tšetšeenia sõja ajal kasutati BTR-80 sageli patrullsõidukina koos BMP-2-ga. Samal ajal istusid sõdurid väljas ega üritanud väeosa sees liikuda, olles kaitstud soomukitega.

See oli tingitud masina mitmest funktsioonist.

Esiteks selle nõrk miinikaitse. Kui miin plahvatas, said sees olnud inimesed praktiliselt hukule, samas kui soomuki peal olles kaitses neid kogu kere.

Teiseks ei võimaldanud väeruumi sees olevad pallialused ja vaatlusseadmed igakülgset vaatlust ega tuld.

Kolmandaks vananenud paigutus meeskonnaga ees, kuigi paljudes riikides üritatakse seda kõige haavatavamat kohta mootoriga hõivata.

Epiloog

Juba kasutuselevõtu ajal pärandas sõiduk oma eelkäijate disainivead, mis said kinnitust igal sõjalisel kohtumisel.

BTR-80 on Venemaa armee kõige levinum ja populaarseim ratastega soomustransportöör. Ta alustas sõjaväeteenistust Afganistani tulistel teedel.

1980. aastate alguses sai BTR-70 Nõukogude armee peamiseks soomustransportööriks, mis lasti masstootmisse 1976. aastal. Nende sõidukite kasutamise kogemus näitas aga peagi, et hoolimata varasema BTR-60PB-ga võrreldes märkimisväärsetest täiustustest jäi enamik eelkäija puudusi peaaegu muutumatuks.

LOOMINE

Nende puuduste kõrvaldamiseks projekteeriti 1980. aastate alguses Gorki autotehase projekteerimisbüroos I. S. Muhhini ja E. M. Muraškini juhtimisel uus soomustransportöör GAZ-5903. Säilitades BTR-70 üldise paigutuse, oli uuel sõidukil mitmeid muudatusi. Kahe karburaatormootori asemel paigaldati üks suurema võimsusega diiselmootor ning laevakere külgedele paigaldati suured topeltluugid meeskonna pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks. Kere ise on muutunud 115 mm kõrgemaks ja pikemaks ning 100 mm laiemaks, kuigi auto üldkõrgus on kasvanud vaid 30 mm.

Edasi arendati soovi pakkuda meeskonnale soomuskaitse alt tulistamisvõimalust, mille jaoks tavapärased klappidega suletud amblused kere külgedes asendati ettepoole pööratud kuulipaigaldistega. See otsus koos vägede niinimetatud aktiivse paigutamisega andis sõidukile enneolematu tulejõu kontsentratsiooni ees.
poolkera.

Soomustransportööri soomust tugevdati veidi, kuid vaatamata sellele kasvas GAZ-5903 kaal võrreldes BTR-70-ga 18%, 11,5 tonnilt 13,6 tonnile Tänu võimsama mootori paigaldamisele on sõiduki liikuvus. jäi muutumatuks ja selle ulatus jäi muutumatuks.suurenes. Pärast edukaid riigikatsetusi võttis Nõukogude armee GAZ-5903 vastu tähise BTR-80 all.

TOOTMINE JA MODERNISEERIMINE

Uue sõiduki tootjaks nimetati AMZ – Arzamasi masinaehitustehas (kuni 1983. aasta septembrini – Arzamasi autoosade tehas PO GAZ), kus alates 1981. aastast oli massiliselt toodetud soomustransportööri BTR-70. Esimene toodetud BTR-80 väljus tehase põrandalt 24. veebruaril 1984. aastal.

10 aastat hiljem - 1994. aastal - võeti kasutusele soomustransportöör BTR-80A (GAZ-59029). Selle masina loomisega tegeles GAZ JSC A. G. Masyagini juhtimisel. Selle peamine erinevus BTR-80-st on selle tornile kinnitatud kahuri- ja kuulipildujakinnitus, mis on mõeldud maapealsete ja madalalt lendavate õhusihtmärkide vastu võitlemiseks. Tornikinnitusel on 30-mm 2A72 automaatkahur ja koaksiaalne PKT kuulipilduja. Vertikaalsed suunamisnurgad -5° kuni +70°. Laskemoona mahutavus: 300 kesta ja 2000 padrunit. Kõik relvad asetatakse vankrile, mis asub väljaspool elamiskõlblikku sektsiooni, mis vähendab tulistamisel gaasi saastumist. BTR-80A on varustatud päevasihikuga 1PZ-9 ja tanki öösihikuga TPN-3-42 “Crystal”, mis võimaldab öösel tabada sihtmärke vahemikus kuni 900 m Sõiduki lahingumass on tõusnud 14,5 tonnini.. Samaaegselt BTR-80A-ga töötati välja BTR-80S - versioon BTR-80A-st sisevägedele. 30-millimeetrise kahuri asemel on see varustatud KPVT raskekuulipildujaga. Selle lahingumasina fotode täieliku puudumise tõttu on aga raske öelda, kas see oli masstoodang.

BTR-80 on konstrueeritud sama paigutuse järgi nagu tema eelkäijad BTR-60 ja BTR-70: kere esiosas on juhtimiskamber, selle taga väeosa ja kere tagumises osas. on mootori käigukasti sahtel.

Soomustransportööri suletud, täielikult suletud korpus on keevitatud valtsitud terasest soomusplaatidest, mis asuvad vertikaali suhtes suurte kaldenurkade all. See kaitseb meeskonda ja langevarjureid 7,62 mm kaliibriga väikerelvade kuulide eest ning esisoomust 12,7 mm kaliibriga kuulide eest.

KOHTUUSE PAIGUTUS

Juhtruumis on istmed juhile ja sõiduki juhile. Nende käsutuses on periskoop-seireseadmed. Esiplaadi parem pool on varustatud kuulitoega kuulipildujast tulistamiseks. Juurdepääs juhtimisruumi on läbi kahe kere katuses oleva luugi. Juhi- ja komandöriistmete taga on üksikud istmed ühele dessantjalaväelasele ja tornikuulipildujakinnituse laskurile.

Maandumisväe põhiosa - kuus täisvarustuses jalaväelast - paiknevad küljega kahel istmel, mis on paigaldatud vägede sektsiooni piki kere pikitelge. Langevarjurite poolt tulistamiseks on kere külgedel seitse ambrasuuri, mis on tehtud pöördega piki kursi ja neist kaks on mõeldud kuulipildujatest tulistamiseks.

Ambrasuurid on varustatud kuullaagritega, mis võimaldavad neil saastunud maastikul tulistada ilma sõjaväeruumis rõhku langetamata.

Sõjaväeruumi mõlemas soomustatud katuseluugis on ka üks ambratuur ülespoole tulistamiseks. Lisaks kahele kere katuses olevale luugile kasutatakse soomustransportööri mõlemal küljel kahepoolseid uksi vägede maandumiseks ja demonteerimiseks. Üks ukseleht käib kokku ja teine ​​laskub alla ja moodustab astme, et vajadusel saaks vägede maandumist ja mahavõtmist teha sõiduki liikumise ajal.

RELVAD

BTR-80 põhirelvastus koosneb 14,5 mm KPVT kuulipildujast ja koaksiaalsest 7,62 mm PKT kuulipildujast.

Kuulipildujad paigaldatakse koonilisse torni, mille juhtimisnurgad on horisontaalselt 360° ja vertikaalselt -4° kuni +60°. Öösel tulistamisel sihtmärkide valgustamiseks on kuulipilduja kinnituse konsoolile paigaldatud IR-valgusti.

Süsteemi 902B “Tucha” suitsugranaadiheitjad on paigaldatud torni tagaseinale ja katusel on seade TNPT-1, mis on mõeldud tornikahurile, et jälgida teed ja maastikku, mis asub tagantvaatesektoris.

MOOTOR JA KÄIK

BTR-80 jõujaam koosneb ühest diisel-kaheksasilindrilisest V-kujulisest neljataktilisest vedelikjahutusega KamAZ-7403 mootorist koos turboülelaaduriga võimsusega 260 hj. Koos. 2600 p/min juures, töömaht 10850 m³. Kahe mootori asemel ühe mootori paigutamine tõi kaasa muudatusi ka ülekandeseadmete konstruktsioonis. See sisaldab kuiva topeltketassidurit, viiekäigulist käigukasti koos 2., 3., 4. ja 5. käigu sünkronisaatoritega ning kardaanülekannet. Kahe ülekandekorpuse asemel on paigaldatud üks telgedevaheline kaheastmeline jaotuskast, millel on diferentsiaalmomendi jaotus kahte voolu (1. - 3. ja 2. - 4. teljele) ja diferentsiaali sundlukustus. Lukustusseadmed tagavad, et allakäigud on sisse lülitatud ja keskdiferentsiaal lukustub ainult siis, kui esisillad on sisse lülitatud. Rikete vältimiseks ülekandeelementide ülekoormamisel (lukustatud diferentsiaaliga) on ülekandekorpusel hõõrdsidur - piirav pöördemomendi sidur. Jaotuskast on varustatud jõuvõtukastiga veejoa jõuseadme ja vintsi jaoks.

Veotelgede põhiülekanded on piiratud libisemisega diferentsiaalidega. Rataste käigukastid on üheastmelised, spiraalsete hammasratastega.

Rattad lõhestatud velgedega ja toruta kuulikindlate õhkrehvidega KI-80 või KI-126 suurus 13.00-18. Õhurõhk rehvides on reguleeritav vahemikus 0,5 kuni 3 kg/m2, sõltumatu väändevarrasvedrustus, hüdraulilised, teleskoopsed, kahepoolse toimega amortisaatorid, kaks 1. ja 4. telje ratastele ning üks kumbagi rehvi ratastele. 2. ja 4. telg.3. telg, 1. ja 2. telje rattad on juhitavad. Tsentraliseeritud rehvirõhu kontrollsüsteem võimaldab juhil sõltuvalt sõidutingimustest seadistada sobiva rehvirõhu, mis tagab madala erirõhu maapinnal ja seega kõrge maastikusõiduvõime, mis on võrreldav roomiksõidukitega.

SPETSIFIKATSIOONID

Elektrijaam võimaldab 13,6 tonni kaaluval lahingumasinal saavutada maanteel maksimaalseks kiiruseks vähemalt 80 km/h. Sõiduulatus maanteel on 600 km.

Liikumise läbi vee tagab üheastmelise veejoaga jõuseadme töö nelja labaga tiiviku läbimõõduga 425 mm. Maal liikudes suletakse veekahuri väljapääsuaken soomustatud klapiga. Läbi vee liikudes suunab siibri sulgemine vee tagurpidikanalitesse. Maksimaalne kiirus veepinnal on vähemalt 9 km/h. Veepinnal sõitmise ulatus mootori keskmiste töötingimuste juures (1800-2200 p/min) on 12 tundi.

BTR-80 TAKTILISED JA TEHNILISED OMADUSED

Võitluskaal, t: 13,6
Meeskond, inimesed: 2
Väed, inimesed: 9
Üldmõõtmed, mm:
pikkus: 7650
Laius: 2900
Kõrgus: 2350
alus: 4400
gabariit: 2410
kliirens: 475
Broneerimine, mm:
keha otsaesine: 10
laud: 7…9
sööt: 7
torn: 7
Maksimaalne kiirus, km/h:
mööda maad: 80
vee peal: 9
Võimsusreserv:
mööda maad: 600 km
vee peal; 12 tundi

Teid võib huvitada:

BTR-80 on lahingumasin, mis pakub mootoriga püssiüksuste ohutut transporti ja tuletoetust lahingupiirkondades. Soomustransportöör pandi masstootmisse eelmise sajandi 80ndate keskel, on kasutuses ja praegu seda toodetakse. Varustus läbis kõik relvakonfliktid, mis pühkisid üle postsovetliku ruumi territooriumi.

Seda soomustransportööri modifikatsiooni eksporditi aktiivselt ja seda kasutavad 26 riigi armeed.

Loomise ajalugu

Alustame sellest, et väeosade ja allüksuste tööjõu ohutu transpordi küsimus kerkis üles vahetult pärast NSV Liidu võitu Teises maailmasõjas. Esimesed sammud selle probleemi lahendamiseks astus Gorki autotehase projekteerimisbüroo. Just siin töötati 1940. aastal välja projekt tööindeksiga “Objekt 141”. See oli kergsoomustransportööri konstruktsioon, mis võeti masstootmisse kui BTR-40. See juhtus 1949. aastal.

Huvitav! Muide, Nõukogude insenerid kopeerisid peaaegu täielikult soomusauto American Scout Car M3A1, mis tarniti riiki Lend-Lease'i alusel.

Edasi tuli tootmismudeli täiustamine ja moderniseerimine. Näiteks 1959. aastal loodi kahepaikne BTR-60. Selle põhjal ehitati BTR-70, mis erines prototüübist võimsamate relvade poolest. See modifikatsioon võeti kasutusele 1976. aastal, nii et testimine viidi tegelikult läbi Afganistani mägedes.

Afganistani sõja kurb kogemus näitas selgelt kõiki selle masina puudusi, muide, päritud eelmisest modifikatsioonist.

• Eelkõige tekkisid 70-l probleemid kahe karburaatoriga mootoritega, mis tundusid suure kõrgusega tingimustes ebamugavalt: nad kaotasid võimsust ja tarbisid riigikütust väga ebaökonoomselt.
• Lisaks ei õnnestunud ka maandumisruumi laadimisluukide projekteerimine, mis raskendas hävitajate pardaleminekut/maandumist.
• KPVT koaksiaalkuulipilduja maksimaalne tõusunurk ei andnud mägedes jalaväe katet.
• Sõiduki soomuskaitse osutus ebapiisavaks, veejoa mootor ummistus jõemudaga.

Selle tulemusena otsustati 70 moderniseerida, ehitades selle baasil täiustatud BTR-80. Töö usaldati disainerite Mukhini ja Muraškini rühmale. Auto projekteeriti Gorki autotehase projekteerimisbüroos, tööindeks - GAZ-5903. Vaatamata asjaolule, et me rääkisime moderniseerimisest, viisid spetsialistid läbi BTR-70 täieliku rekonstrueerimise.

Disainis tehtud muudatused hõlmavad järgmist:

• Kahe bensiinimootori kasutamisest keeldumine ühe suurema jõudlusega diiselelektrijaama kasuks;
• Kaheleheliste maandumisluukide paigaldamine;
• Reservatsioonide tugevdamine;
• Keha laienemine;
• Soomukist tulistamise võimaluse realiseerimine;
• Vähendatud kliirens.

Samal ajal säilitasid disainerid täielikult BTR-70 traditsioonilise paigutuse. Pärast katsete läbimist võeti BTR-80 kasutusele. See märkimisväärne sündmus leidis aset 1986. aastal.

Taktikalised ja operatiivsed omadused

• Üldtunnustatud klassifikatsioon on ratastel soomustransportöör;
• Mootor - KamAZ-7403, maht 10,8 liitrit, turboülelaaduriga kütusevarustusega diiselmootor, deklareeritud jõudlus: 260 “hobust”;
• Käigukast - 5-käiguline;
• Kütusevaru - 300 liitrit;
• tühimass - 13,6 tonni;
• Kiirusväärtused: maksimaalne/ristlus/ujuv - 85/30/9 km/h;
• Vedrustus - väändevarras sõltumatu;
• Välismõõdud: pikkus/laius/kõrgus - 7650/2900/2350 mm;
• Kliirens - 475 mm;
• Rööbastee laius - 2,4 meetrit;
• Sõiduulatus - 600 km asfaldil ja umbes 300 ebatasasel maastikul;
• Mahutavus - 10 inimest koos meeskonnaga;
• Reservatsioon - kuulikindel soomus, paksusega 7-10 mm;
• Paigaldatud relvad on PKT ja KPVT kuulipildujad.

üldkirjeldus

BTR-80 paigutus on tavapäraselt jagatud kolmeks moodulplokiks:

1. Pearuum koos juhi ja sõiduki komandöriga;
2. Dessandiruum, kus asuvad operaator-relvamees ja 7 sõdurit;
3. Mootoriruum koos mootoriga.

Siin on vaja selgitada, et tavaliselt paigutatakse soomukitele umbes 10-15 inimest. Elektrijaama kiireks hoolduseks on ette nähtud kontrollluugid, mis võimaldavad juurdepääsu mootori peamistele komponentidele.

Maandumisruumi luugid koosnevad kahest osast: ülemine voldib küljele, alumine langeb alla, moodustades väikese redeli. See korraldus lihtsustab oluliselt vägede maandumist, sealhulgas liikuvalt soomustransportöörilt.

Kere on valmistatud halvasti eristatud soomustest, pakkudes kaitset väikerelvade tule eest. Soomustransportööri “kere” voolujoonelised kontuurid on suunatud veetakistuste paremaks ületamiseks. Kui varustus hõljub, tõuseb esiosas lainet peegeldav kilp, mis kaitseb juhi vaateklaase.

Disain

Vaatame 80 põhikomponente ja elemente üksikasjalikumalt.

Kere ja torn

Tuleb kohe märkida, et sõiduki soomused on mõeldud kaitseks väikerelvade tule eest. Suurtükituli (isegi väikesekaliibriline), miinipilduja, kumulatiivsete granaatide ja raketisüsteemide tabamused on BTR-80 jaoks surmavad. Kaitse ei päästa ka suurekaliibriliste kuulipildujate eest.

Kere sees on vägede mahutamiseks seljatoega ühendatud istmed. Võitlejad istuvad näoga keha poole ja saavad vajadusel kuulipildujatest kuulihoidikute kaudu tulistada isiklikest relvadest.

Märkusena! Selles lahinguasendis jäävad surnud tsoonideks tagumine poolkera ja eesmine vasak kehaosa.

Tavalised relvad

BTR-80 on varustatud kahe tankkuulipildujaga:

1. KPVT - suure kaliibriga kuulipilduja, mille on välja töötanud disainer-relvasepp Vladimirov, 14,5 mm kaliibriga;
2. PKT on Kalašnikovi loodud tankkuulipilduja, kaliibriga 7,62 mm.

Relvastus on kokku pandud, torn asetatakse torni esiprojektsioonis olevale tangile. Vertikaalne sihtnurk varieerub vahemikus −4/+60 kraadi. Sihtimine toimub muutuva suurendusega 1PZ-2 monokliga.

See funktsioon võimaldab tulistada maapealseid sihtmärke kuni 2 kilomeetri kaugusel ja tabada õhusihtmärke kuni 1000 meetri kaugusel.

KPVT laskemoona mahutavus on 500 padrunit 10 lindil. See hõlmab soomust läbistavaid, jälgimis- ja süütekuule. See kuulipilduja on mõeldud õhusihtmärkide ja nõrgalt kaitstud seadmete hävitamiseks. PCT surub alla ja hävitab vaenlase personali. Selle kuulipilduja laskemoonakoormus on ette nähtud 2000 padruniks. Tulesektor on 360 kraadi.

Liikuvus

Tänu KAMAZi mootorile ja hüdrauliliste amortisaatoritega väändvarraste vedrustusele saavad “kaheksakümned” liikuda asfaltteedel ja ebatasasel maastikul. Pinnase tüüp mõjutab kiiruse omadusi ja üldist ulatust.

Veetakistused on ületatud tänu paigaldatud veejoa tõukuritele.

Side- ja visuaaljuhtimisseadmed

Rahulikus keskkonnas juhivad sõidukijuht ja ülem keskkonda avatud luukide või vaateklaaside kaudu. Võitlustsoonis olukord muutub.

Eelkõige on mehaanilise ajami ohutuse tagamiseks ette nähtud neli TNPO-115 klassi seadet, mis annavad täieliku ülevaate esisektorist. Pimedal ajal asendatakse kaks vaatamisseadet TVNE-4B seeria binokulaarsete öise nägemise periskoobidega, mis töötavad loomuliku valgustuse suurendamise põhimõttel.

Sõiduki komandöri nähtavuse tagamiseks on ette nähtud sõltumatute kanalite ja öise nägemisega elektrooptiline moodul TKN-3. See binokulaarset tüüpi periskoop on ühendatud IR-filtriga täiendatud prožektoriga. Operaatori-tulistaja käsutuses on nägemisseadmed TNP-205 ja TNPT-1, mis on paigutatud vastavalt torni vasakpoolsesse külgprojektsiooni ja katusesse. Sõdurite vaatamiseks maandumisruumis on paigaldatud TNPO-115 klassi visuaalsed vaatlusseadmed, mis asuvad luukide mõlemal küljel ülemistes soomusplaatides.

Välisside sisetelefoni funktsiooni kasutavad raadiojaamad R-163 või R-173. Siseside on saadaval ainult meeskonnaliikmetele ja seda korraldab standardne R-124 raadio.

Šassii paigutus

BTR-80 on ehitatud 8x8 rataste paigutusele, nelja veoteljega (eesmine on välja lülitatav). See tagab soomukitele suurepärase kiirenduse dünaamika, manööverdus- ja manööverdusvõime. Šassii pööratakse roolivõimendi abil.

Kõrge maastikuvõimekuse tagab tsentraliseeritud rõhu reguleerimine rehvikambrites. See funktsioon tagab varustuse suure liikuvuse maastikutingimustes, mis on iseloomulik roomikmootoriga lahingumasinatele.

Märkusena! Šassii teostus võimaldab sõidukil säilitada liikuvust ka siis, kui see plahvatab jalaväe- või tankitõrjemiin. Sellistes olukordades lülitab plahvatuse energia välja ainult ühe ratta, ülejäänud säilitavad täieliku funktsionaalsuse.

Elektrijaam ja peamised ülekandekomponendid

Turboülelaaduriga varustatud mootor KAMAZ-7403 on "kaheksakümne" peamise jõuallikana paigaldatud. Õhuvõtuavad asuvad kõrgel, et vältida veetakistuste ületamisel vee sattumist mootorisse.

Radiaatori all on kaks reaktiivmootorit, mille õhu sisselaskekambrid on suunatud allapoole ja asuvad kõige tagumise šassii taga.

Sidur on kahekettaline, kuiva tüüpi sidur, mis on ühendatud sünkroniseeritud käiguvahetusega 5-käigulise käigukastiga. Jõud edastatakse veovõlli kaudu ülekandekorpusesse. Käigukasti disain näeb ette diferentsiaali sundlukustuse võimaluse liikumiseks ebatasasel maastikul.

Et vältida põhikomponentide rikkeid ülekoormuse tagajärjel, on ülekandekast varustatud kriitilise pöördemomendi siduriga.

Lahingu kasutamise tunnused

BTR-80 osales peaaegu kõigis kohalikes konfliktides. Sõiduk täitis selgelt talle pandud ülesandeid: vedas mootorpüssiüksuste sõdureid ja pakkus tulekaitset.

Näiteks 1996. aastal veeti BTR-80-ga sisevägede haavatud sõjaväelasi, kelle võitlejad blokeerisid Groznõis Minutka väljakul. Seejärel simuleeris soomustransportöör süütamist, vabastades suitsukatte ja aeglustades kiirust. Kui dudajevlased oma varjupaikadest lahkusid, oodates võitlejate evakueerimist haavatud sõidukist, surus "kaheksakümne" operaator-relvamees võitlejad tulega maha, misjärel soomustransportöör hoogu võttis ja ringist välja murdis. .

Sarnaseid olukordi on BTR-80 lahingukasutuse ajaloos olnud palju ning varustus on alati näidanud oma töökindlust ja vastupidavust.

Modifikatsioonid

Prototüübi moderniseerimise osana ilmusid Vene armee teenistusse järgmised sõidukid:

• Commander BTR-80K, varustatud täiendavate sideseadmetega;
• Soomusmasinad monitori tüüpi torniga BTR-80A;
• Eelmise sõiduki muudetud versioon, mis on kohandatud Vene kaardiväe BTR-80S vägedele;
• Laiendatud kere ja YaMZ-238 BTR-80M mootoriga sõiduk.

BTR-80 baasil põhinevad lahingumasinad

Märgime kohe, et “kaheksakümmend” moderniseerisid mitte ainult Venemaa disainerid, vaid ka välismaised insenerid riikidest, kuhu auto eksporditi. Näiteks Ungaris loodi selle šassii platvormil inseneri-, remondi-, pääste- ja luuresõidukid.

Vene armees võeti BTR-80 aluseks järgmist tüüpi sõjavarustuse loomisel:

1. Liikuv komando- ja vaatluspost “Kapustnik B”;
2. Luuresoomusmasin BRDM-3 ja selle modifikatsioonid BRVM-K ja BREM-K;
3. Iseliikuv suurtükiväeüksus "Nona-SVK";
4. Sabotaaživastased sõidukid "Typhoon" ja "Typhoon-M";
5. Tuletõrjeauto "Purga";
6. Juhtkonna- ja staabikompleks "Diivan B";
7. Mobiilne elektrooniline vastumeetmete kompleks “Infauna”;
8. Soomusmasinad keemiliseks ja bioloogiliseks luureks RKhM-4 ja RKhM-6.

Lisaks loodi “kaheksakümne” põhjal ühtne šassii, isegi tsiviilmaastikusõiduk GAZ-59037.

Kultuuripärand

BTR-80 peetakse õigustatult viimaste aastakümnete populaarseimaks lahingumasinaks. Soomustransportööri mängitakse sageli filmides ja telesarjades, mis on pühendatud sõjalistele sündmustele Kaukaasias ja endiste liiduvabariikide territooriumidel.

Lisaks osaleb tehnika sageli sõjaväeparaadidel, mis toimuvad Moskva Punasel väljakul ja teiste Venemaa linnade tänavatel. Kollektsionääridele pakutakse kodumaise ettevõtte Zvezda, Itaalia ettevõtte ITALERI ja Hiina ettevõtte TRUMPETER toodetud kokkupandavaid mudeleid.

Järeldus

Vaatamata paljudele eelistele pole BTR-80 kaugeltki ideaalne sõiduk. Peamised puudused tuvastati sõjaliste operatsioonide käigus, kus osalesid esimese seeria soomustransportöörid. Tähelepanuväärne on, et konstruktsiooni vigu ei kõrvaldatud hilisemate modifikatsioonide käigus.

Eelkõige kasutasid BTR-80 esimese ja teise Tšetšeenia kampaania ajal patrullrühmade sõdurid. Samal ajal eelistasid sõjaväelased panna end soomukile, riskides sattuda snaipritule alla. Selle põhjuseks oli asjaolu, et LTR-i kere ei andnud kaitset miinide eest ning peaaegu 100% tõenäosusega maamiinile põrganud sõiduk põhjustas kõigi seesolijate surma või raskeid vigastusi.

Lisaks ei ole meeskonna paigutamine sõiduki ette väga hea lahendus: teistes maailma riikides on sarnasel varustusel siin paiknev mootor, mis pakub lisakaitset. Maandumisruumi seest tulistamiseks mõeldud kuulikinnitused ei anna ringikujulist tulesektorit, jättes surnud tsoonid.

Sellest hoolimata on BTR-80 jätkuvalt Vene kaardiväe motoriseeritud vintpüssiüksuste ja vägede peamine “tööhobune”.

50ndate keskpaik oli raske aeg kõigi maailma armeede soomustransportööridele. Kuna uus lahingutaktika nõudis motoriseeritud jalaväelastelt mitte ainult tankikoosseisude pidevat saatmist, vaid ka sageli nende ette minekut. Nende aastate ratastega soomustransportöörid ei saanud sellise ülesandega hakkama, mistõttu paljudes riikides loobuti neist täielikult roomiksõidukite kasuks. Nõukogude Liit otsustas jätkata ratastega lahingumasinate tootmise traditsiooni.

BTR-80 ajalugu

50. aastate lõpus anti mitmetele Nõukogude projekteerimisbüroodele ülesandeks luua uus soomustransportöör. See sõiduk pidi roomiksõidukitega sammu pidama ning murdmaavõimekuse ja kiiruse poolest neid isegi ületama. Pärast konkursi väljakuulutamist loodi erinevatelt tootjatelt mitmeid huvitavaid eksemplare:

• ZIL-153, millel oli vaid kolm paari rattaid, soomustatud kere ja torsioonvarrasvedrustus. See pöördus tänu esi- ja tagaratastele, mis olid liigutatavad. See sõiduk oli võimeline mitte ainult vee peal püsima, vaid ka täiendava reaktiivmootori abil läbi vee liikuma;
• Brjanski mehaanikainsenerid esitlesid huvitavat mudelit. Selle seadme põhiomaduseks oli hüdropneumaatiline vedrustus, mis suutis muuta kliirensit kuni 300 mm. See lahingumasin oli kavas relvastada 73 mm kahuriga;
• Kõige edukamaks variandiks osutus GAZ disainibüroos loodud soomustransportöör. Lahingsõiduk nimega “49” võeti kasutusele juba 1959. aastal. 1961. aastal algas masstootmine. Gorki soomustransportöör sai uue nime - BTR-60P.

Soomustransportöör BTR-60P sai soomusplaatidest pealt lahtise korpuse. Sademete eest kaitsmiseks kaeti lahtine ülaosa varikatusega. Relvana kasutati SGMB kuulipildujat, mis paigaldati masinale. Kuulipildujat sai paigaldada mitmesse asendisse, kuna selleks olid ette nähtud spetsiaalsed klambrid:

• Lahingusõiduki liikumisel kinnitati kuulipilduja esiplaadile;
• Kui soomustransportöör oli lahingus, võis kuulipilduja paigaldada kas ette või küljele.

1963. aastal moderniseeriti BTR-60P, mille tulemuseks oli täielikult suletud kere 4 luugiga vägede maandumiseks. Samal aastal ilmus BTR-60PB, mis sai kahe koaksiaalse kuulipildujaga koonilise torni.

9 aasta pärast loodi uus soomustransportööri mudel - BTR-70. 1976. aastal hakati seda masstootma. Peamised erinevused BTR-70 ja selle eelkäija vahel olid järgmised muudatused:

• BTR-70 oli varustatud kahe uue GAZ-66 mootoriga, millest kumbki arendas 115 hj. iga;
• Nüüd istusid tagumised langevarjurid näoga külje poole, mitte seljaga, mis vähendas tulistamiseks ettevalmistusaega;
• Ilmusid langevarjurite küljeluugid;
• Gaasipaagid paigutati isoleeritud sektsioonidesse, mis võimaldas mitte karta soomukile tõsiseid vigastusi, kui üks tankidest plahvatab;
• Paigaldati soomustransportööride automaatne tuletõrjesüsteem;
• Ilmus iseseisev ja eraldiseisev piduriajam, mis võimaldas pidurdada, kui mõni pidurisüsteem oli kahjustatud;
• Ühe mootori rikke korral sai võimalikuks sõita teise töötava mootoriga, kuna jõuülekande sai juhiistmelt välja lülitada;
• Nüüd hakkasid nad autole paigaldama kahte generaatorit.

BTR-70 relvastus oli sarnane BTR-60PB omaga, ainult viimaste tootmisaastate mudelid olid varustatud uue torniga, mis võimaldas tulistada suurema nurga alt. BTR-70 on endiselt kasutusel paljudes SRÜ riikides.

BTR-80 tehnilised omadused ja kirjeldus

Pärast lahinguid Afganistanis otsustati välja anda uus soomustransportööri mudel, mille jõudlusomadused vastaksid paremini sellele soomusmasinate klassile määratud lahinguülesannetele. Uus mudel sai nimeks BTR-80. Alates 1984. aastast hakati seda mudelit tootma vananenud BTR-70 asemel.

BTR-80 välimus ja üldine paigutus praktiliselt ei erine oma eelkäijast BTR-70. Ülema ja autojuhi töökohad asuvad soomustransportööri esiosas. Sinna on paigaldatud ka kõik valveseadmed ja juhtimisseadmed.

Mootoriruum on isoleeritud üldruumist tugeva vaheseinaga. Kogu varustus (mootor, käigukast, kütusepaagid jne) asub selle vaheseina taga. Uus mootor KAMAZ-7403 oli varustatud turbolaaduriga ja arendas 260 hj. Diiselmootor võimaldas oluliselt vähendada kütusekulu, mis kahekordistas sõiduulatust. Samal ajal jäi kütusepaakide maht samale tasemele. Tänu suuremale pöördemomendile tõusis soomustransportööri kiirus oluliselt.

Kuna diiselmootorit on madalatel temperatuuridel raske käivitada, paigaldasid BTR-80 disainerid mootorile eelkäivituse starteri, mis kasutab elektrilist põleti seadet. Et veetakistuste ületamisel vesi mootorisse ei satuks, paigaldati õhuvõtutorud väga kõrgele.

Kuna eelmiste seeriate soomustransportööridele paigaldati varem kaks mootorit, tuli käigukast kohandada ühele mootorile.

Jaotuskast edastab jõu vintsile ja reaktiivmootorile (mida kasutatakse soomustransportööri vee peal liikuma panemiseks). Jaotuskastile on paigaldatud kaks seisupidurit.

BTR-80 disainerid püüdsid teha ülekandekorpust nii, et sellele saaks paigaldada BTR-70 osi ja komponente. Lisaks on BTR-80-le suurepäraselt paigaldatud järgmised eelmise mudeli komponendid:

• Veoteljed;
• Vedrustuselemendid;
• Juhtimine;
• Pidurisüsteem.

Kõiki neid osi saab BTR-80-le paigaldada ilma muudatusteta, mida disainerid soovisidki, kuna täiesti uue konveieriliini nullist tegemine on väga kulukas ettevõtmine.

BTR-80 osutus väga manööverdatavaks ja mobiilseks sõidukiks. See on tingitud järgmistest teguritest:

• Võimas mootor, mis tagab kõrge dünaamika ja manööverdusvõime;
• Nelikvedu kõigil 8 rattal;
• Sõltumatu väändevarda vedrustus;
• Kõrge kliirens;
• Rehvirõhu reguleerimissüsteem, tänu millele ei saa soomustransportöör tanke mitte ainult maastikul jälgida, vaid on neist ka oluliselt ees.

Lahingsõiduk on võimeline sõitma ka kahe ratta rikke korral. Miini tabamisel saab reeglina vigastada vaid üks ratas, misjärel soomustransportöör jätkab liikumist.

BTR-80 relvastus

Soomustransportööri lahingukamber asub kere ja torni keskel. BTR-80 relvastus koosneb kahest koaksiaalsest kuulipildujast:

• KPVT kuulipilduja (Vladimirovi raskekuulipilduja), 14,5 mm kaliibriga. See kuulipilduja on üks võimsamaid kuulipildujaid, mida eales maailma armeedes kasutatud. Selles on ühendatud tankitõrjepüssi soomust läbistav jõud ja tavalise kuulipilduja tulekiirus. võimeline läbistama kergelt soomustatud sihtmärke;
• 7,62-mm PKT kuulipilduja (Kalashnikovi tankkuulipilduja), mis on koaksiaalne peakuulipildujaga.

Lisaks kuulipildujatele sisaldab torn:

• Päevane vaade;
• Vaatamisseadmed;
• Käsijuhtimisseadmed.

Laskur ise istub spetsiaalsel rippuval istmel, mis asub torni all. Laskur suudab raskekuulipildujast täpselt tulistada umbes 2000 meetri kauguselt. Kalašnikovi kuulipildujaga on vaateulatus poole väiksem ja 1000 meetrit. Samuti on suurekaliibriline kuulipilduja võimeline tulistama madalalt lendavaid ja väikese kiirusega sihtmärke, näiteks helikoptereid. Vladimirovi raskekuulipilduja tulekiirus ulatub 600 laskuni minutis ja Kalašnikovi kuulipilduja tulistab kiirusega kuni 800 lasku minutis. Vöödega laskemoon paigutatakse padrunikastidesse ja see moodustab 500 padrunit KPVT ja 2000 padrunit PKT jaoks.

Soomustransportööri paigutatud väed saavad tulistada sealt lahkumata, kuna BTR-80 on varustatud ambrasuuridega. Kokku on kerel 7 ambratuuri, millest 2 võimaldavad kuulipildujatuld. Katusel asuvad luugid on kohandatud granaatide viskamiseks, käeshoitavate raketisüsteemide ja granaadiheitjate tulistamiseks. Suitsugranaatide väljalaskmiseks on spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad luua tiheda suitsukatte.

BTR-80 kere peab kergesti vastu 7,62 mm kuulidele ja kestakildudele. Traditsiooniliselt tugevam esisoomus peab vastu raskekuulipilduja kuulidele.

Õhuventilatsioonisüsteem pakub BTR-80 meeskonnale ja vägedele usaldusväärset kaitset toksiliste ja radioaktiivsete ainete eest. Tänu 4 luugile ja kahele kahepoolsele uksele on maandumisjõud võimeline maanduma ja sealt maha minema mõne sekundiga. Alumise ukselehe avamisel tekib mugav aste, mis võimaldab liikumise ajal siseneda ja väljuda.

TTX BTR-80-l on järgmised omadused:

• Soomustransportööri lahingumass on 13 600 kilogrammi;
• Meeskond on 10 inimest;
• BTR-80 maksimaalne kiirus maismaal on 80 kilomeetrit;
• Maksimaalne kiirus vee peal on piiratud 9 kilomeetriga;
• Täis tankidel suudab soomustransportöör sõita 600 kilomeetrit või ujuda 12 kilomeetrit.

BTR-80 on võimeline lahendama mis tahes lahinguülesandeid nii kaugel põhjas kui ka kõrbeliival.

BTR-80 baasil põhinevad sõidukid

BTR-80 põhjal töötati välja terve rida lahingumasinaid erinevatel eesmärkidel:

• Juhtpersonali soomustransportöör;
• 2S23 “Nona SVK” iseliikuva suurtükipilduja, mis töötati välja 80ndate lõpus ja mida on armeele tarnitud alates 1990. aastast;
• Remondi- ja päästesõiduk BREM-K, mis on mõeldud motoriseeritud vintpüssivägede remondiüksustele. Selle ülesandeks on BTR-80 baasil kahjustatud soomustransportööride ja erisõidukite pukseerimine ja pisiremont. Selleks on BREM-K varustatud kõigi vajalike seadmetega;
• RKhM-4 ehk luurekeemiasõiduk.

1994. aastal töötasid disainerid välja BTR-80 modifitseeritud mudeli, mis sai indeksi BTR-80A. Uus lahingumasin sai kõik eelmise mudeli eelised, lisaks suurendati oluliselt tulejõudu. Raskekuulipilduja asemel varustati uus sõiduk 30-mm automaatkahuriga. Laskemoona hoitakse soomustransportööri torni alumises osas ja see ulatub 300 mürsuni kahuri ja 2000 kuulipilduja jaoks. Püstol on varustatud suure plahvatusohtlikkusega killustunud süütemürskudega, killustamisjälgija ja soomust läbistavate märgistusmürskudega. Kaht esimest tüüpi mürsku saab kasutada õhu- ja maapealsete sihtmärkide tulistamiseks ning soomust läbistavad mürsud võivad tabada laskepunkte ja soomusmärke.

Püssi sihtmärgile suunamiseks kasutatakse kahte tüüpi sihikuid, päeva- ja öist nägemist. Päevasel ajal saab soomust läbistavate mürskudega kahurist tuld lasta kuni 2000 meetri kauguselt, suure plahvatusohtlikkusega killu- ja süütemürskudega kuni 4000 meetrit. Öise nägemise ulatus on võimeline pakkuma öösel efektiivset ulatust kuni 800 meetrit.

Laskuril on kõik juhtnupud, juhtimine, ümberlaadimine, mürskude tüübi muutmine ja muud seadmed, mis on vajalikud erinevate sihtmärkide tulistamiseks.

Uue lahingumasina kaal on veidi kasvanud ja on 14 500 kilogrammi. BTR-80A kliirenskõrgust on suurendatud 2800 mm-ni. Ülejäänud omadused ei erine BTR-80-st.

2004. aastal lõpetati soomustransportööri BTR-90 uue mudeli katsetused, mille seeriatootmine pidi algama 2011. aastal. Kahjuks keeldus Vene Föderatsiooni kaitseministeerium 2011. aastal BTR-90 ostmast, mistõttu seda sõidukit ei lastud kunagi masstootmisse.

Afganistani sõja ajal suurepäraselt esinenud BTR-80 on siiani motoriseeritud vintpüssivägede peamine soomustransportöör. Lisaks kasutatakse neid sisevägedes ja merejalaväes.

BTR-80 on 1980. aastate alguses NSV Liidus toodetud soomustransportöör, et kõrvaldada Afganistani sõja ajal avastatud BTR-70 tuvastatud puudused, mis on mõeldud kasutamiseks motorelvades. Seeriatootmine algas 1984. aastal ja pärast seda tehti palju uuendusi. 2012. aasta seisuga on see tootmises. Paljud eksperdid liigitavad uusimad täiustatud relvadega modifikatsioonid ratastega jalaväe lahingumasinateks. Pärast Nõukogude vägede väljaviimist Afganistanist sai temast peamine soomustransportöör RF relvajõududes ja teistes varem NSV Liitu kuulunud riikides. Osales kõigis suuremates sõdades oma endisel territooriumil. Varem ja praegu on seda intensiivselt välisriikidesse müüdud.

1. Fotod

2. Video

3. Loomise ja tootmise ajalugu

1980. aastate algusest oli Nõukogude Liidu peamine soomustransportöör BTR-70. Kuid vaatamata tehtud täiustustele ei saanud nad BTR-60 peamistest puudustest lahti. Üks peamisi puudusi oli ikka veel mitterahuldav meeskonna ja vägede maandumine/maandumine. Samuti oli kahest karburaatoriga mootorist koosneva elektrijaama konstruktsioon ebausaldusväärne ja keeruline ning kulutas samal ajal palju kütust. Diisliga võrreldes oli muidki miinuseid. Samuti oli soomustransportöör halvasti kaitstud ning veejoa tõukejõud ummistus kergesti turbasegu, vetikate ja muude esemetega.

Nende puuduste kõrvaldamine usaldati GAZ disainibüroole, kus 80ndate alguses. Valmis soomustransportööri GAZ-5903 projekteerimine. BTR-70 paigutus on säilinud, kuid tehtud on olulisi täiustusi. Pardaleminekuks/mahtumiseks paigaldati kahepoolsed luugid, mis asusid kere külgedel, karburaatormootorid asendati ühe, kuid väga võimsa diiselmootoriga. Mõõtmed suurenesid järgmiselt - kere kõrgus ja pikkus suurenesid 11,5 cm ja laius 10 cm, samas kui soomustransportööri üldkõrgus suurenes 3 cm. Edasiste modifikatsioonidega sai võimalikuks tulistada alates soomuse all tänu eesmise poolkera suunas paigutatud kuulkinnitustele. Soomus on veidi suurenenud, kuid kogukaal on kasvanud 2100 kg võrra. Jõureserv on aga suurenenud, kuid liikuvus pole vähenenud. Pärast seda, kui GAZ-5903 läbis riiklikud testid, võeti see 1986. aastal kasutusele ja sai tähise BTR-80.

4. Disain

BTR-80 paigutus on järgmine - keskosas on kombineeritud lahingu- ja vägede sektsioon, ees on juhtimiskamber ja ahtris mootori ülekanderuum. Tavameeskonda kuuluvad juht, sõiduki (salga) komandör ja laskur. See suudab transportida seitset motoriseeritud püssimeest.

Sõiduk on varustatud halvasti diferentseeritud kuulikindla soomustatud kaitsega. Soomustatud kere on kokku pandud valtsitud homogeense soomusterase lehtedest paksusega 0,5–0,9 cm. Soomustransportööri vertikaalsete soomusplaatide põhiosa, välja arvatud külgmised ja tagumised, on suure kaldega. Kere on voolujooneline, mis suurendab selle laevatatavust. Samuti on seda täiendatud kokkupandava lainetpeegeldava kilbiga, mis suurendab veelgi kere ohutust, kui see asetatakse kere esiosale keskmisele lehele kokkupandud asendis.

Juhtimisosakonda kuuluvad komandöri ja autojuhi töökohad. Järgmiseks tuleb maandumisrühm, mis on kombineeritud lahinguüksusega. Samuti on ahtris kuus ja ees kaks istet langevarjurite jaoks. Nendest kahest kohast parem on pööratud liikumissuunas, et saaks tulistada, ja vasakul asuv, seljaga küljele suunatud langevarjur, võtab lahingus tornikahuri ülesandeid. Teiste langevarjurite kõrval on isiklikest relvadest tulistamiseks mõeldud kuulikinnitused. Kuna need asuvad eesmise poolkera suunas, on tagumine poolkera surnud. Ka maandumisluukides on kaks ülemise poolkera tulistamiseks mõeldud luuki, millel puuduvad kuulipaigaldised.

Lisaks ülaltoodud kahepoolsetele ustele on soomustransportööril kaks ristkülikukujulist luuki katusel peale-/mahaminekuks. Ülemine uksekate avaneb sõidusuunas ja alumine käib alla, võimaldades seda kasutada astmena. Tänu sellele ei pea soomustransportöör maandumiseks/maandumiseks peatuma. Komandöril ja juhil on istmete kohal eraldi luugid. Lisaks neile on hulk luuke ja luuke, mis viivad mootori, käigukasti ja vintsi agregaatideni.

5. Toimivusnäitajad

5.1 Mõõtmed

• Korpuse pikkus, cm: 765
• Korpuse laius, cm: 290
• Kõrgus, cm: 235..246
• Alus, cm: 440
• Rööbastee, cm: 241
• Kliirens, cm: 47,5.

5.2 Broneerimine

• Soomuse tüüp: valtsitud teras
• Keha otsaesine, cm/kraad: 1
• Kere külg, cm/kraad: 0,7...0,9
• Kere ahter, cm/kraad: 0,7
• Torni otsmik, cm/kraad: 0,7
• Torni pool, cm/kraad: 0,7
• Torni etteanne, cm/kraad: 0,7.

5.3 Relvastus

• Nurgad VN, kraadid: −4...+60
• GN nurgad, kraadid: 360
• Laskeulatus, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Vaatamisväärsused: 1PZ-2
• Kuulipildujad: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Liikuvus

• Mootori tüüp: KamAZ 7403
• Mootori võimsus, l. lk: 260
• Kiirus maanteel, km/h: 80
• Kiirus ebatasasel maastikul, km/h: 9 – ujumine; 20..40 maas
• Sõiduulatus maanteel, km: 600
• Sõiduulatus ebatasasel maastikul, km: 200...500 pinnastel teedel
• Erivõimsus, l. s./t: 19.1
• Ratta valem: 8×8/4
• Vedrustuse tüüp: individuaalne väändevarras koos hüdrauliliste amortisaatoritega
• Ronitavus, kraadid: 30
• Ületatav sein, cm: 50
• Ületatav kraav, cm: 200
• Forndatav: ujuvad.

5.5 Muud parameetrid

• Klassifikatsioon: soomustransportöör
• Võitluskaal, kg: 13600
• Meeskond, inimesed: 3
• Väed, inimesed: 7.

• BTR-80 - põhimuudatus. Relvastatud 7,62 mm PKT ja 14,5 mm KPVT kuulipildujatega
• BTR-80K – BTR-80 käsumuudatus. Relvastus on muutumatu, paigaldatud on täiendav staap ja sidetehnika.
• BTR-80A – sinna on paigaldatud 7,62 mm kaliibriga torn ja 30 mm kaliibriga automaatkahur 2A72. Paljud eksperdid usuvad, et see modifikatsioon on ratastega jalaväe lahingumasin.
• BTR-80S on BTR-80A modifikatsioon, mis on mõeldud sisevägedele. Monitorile kinnitatav torn on varustatud 7,62 mm PKT ja 14,5 mm KPVT kuulipildujatega
• BTR-80M – BTR-80A modifikatsioon. Paigaldatud on suurema kuulikindlusega rehvid KI-126 ja mootor YaMZ-238 võimsusega 240 hj. Keha pikkus on suurenenud.
• BTR-82, BTR-82A – BTR-82A-le on paigaldatud 30 mm kiirlaskesuurtükk 2A72 või BTR-82-le 14,5 mm KPVT kuulipilduja. Need on ühendatud 7,62 mm PKTM-iga, kahetasandilise digitaalse relvastabilisaatoriga, elektriajamiga, TKN-4GA kogu päeva kombineeritud sihikuga koos mürsu kauglõhkamise juhtimiskanaliga ja stabiliseeritud vaateväljaga. Samuti on paigaldatud mootor (300 hj), kliimaseade ja killunemisvastane kaitse. Suurenenud on sellised omadused nagu manööverdusvõime, kasutusiga, vastupidavus ja töökindlus. Samuti on ekspertide sõnul võitlusefektiivsuse koefitsient kahekordistunud. Prototüübid ilmusid 2009. aasta lõpus. Järgmisel aastal viidi läbi riiklikud testid, misjärel võeti uued mudelid kasutusele. 2011. aastal vahetasid mitmed Lõuna sõjaväeringkonna üksused relvastuse BTR-82A vastu. Lisaks hakkas Kasahstan huvi tundma BTR-82 vastu.
• BTR-82A1 (BTR-88) – BTR-82 moderniseerimine. Paigaldatud kaugvõitlusmoodul 7,62 mm kuulipilduja ja 30 mm automaatkahuriga
• BTR-82AM - uuendus, mis parandas BTR-80 BTR-82A tasemele. Loodud kapitaalremondi käigus.

6.2 Välismaa

Ungaris loodi BTR-80 baasil spetsiaalsete sõidukite perekond, mis vastavalt NATO standarditele oli varustatud mitmesuguste seadmetega:

• BTR-80 SKJ - meditsiinisõiduk
• BTR-80 VSF - bio-, raadio- keemialuuresõiduk
• BTR-80 MVJ - remondi- ja päästeauto
• BTR-80 MPAEJ - remondi- ja hooldussõiduk
• BTR-80 MPFJ - insenerisõiduk

BTR-80UP - moderniseeritud BTR-80, mis on välja töötatud Ukraina poolt Iraagi jaoks.Paigaldati uued pneumaatilised ja elektrisüsteemid, rehvid ja D-80 diisel (300 hj). Veekahur on eemaldatud. Kaitse on suurenenud. Selle masina põhjal töötati välja järgmised modifikatsioonid:

• BTR-80UP-KR - kompaniiülema komandopunkt
• BTR-80UP-KB - pataljoniülema komandopunkt
• BTR-80UP-S – KShM
• BTR-80UP-M - kiirabiauto
• BTR-80UP-R - luuresõiduk
• BTR-80UP-BREM – BREM
• BTR-80UP-T - transpordivahend

• 1V152 - ühtne juhtimis- ja vaatluspost KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
• 2S23 "Nona-SVK" - 120 mm kaliibriga iseliikuvad relvad
• BRVM-K - remondi- ja restaureerimissõiduk
• BRDM-3 - luure- ja patrullsõiduk
• BREM-K - remondi- ja päästeauto
• BREM-2000K - remondi- ja taaskasutusauto, valmistatud Ukrainas
• GAZ-59037 - tsiviilmaastur
• BPDM "Typhoon" - sabotaaživastane lahingumasin
• BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - sabotaaživastane lahingumasin, mis on loodud BTR-82 baasil.
• GAZ-59402 "Purga" - tuletõrjeauto kombineeritud pneumaatilisel rattal ja raudteel
• UNSh (K1Sh1) on ühtne šassii, mis on mõeldud ratastega erisõidukite tootmiseks, mis on vajalikud luureseadmete, sidevahendite, meditsiiniabi ja muude eriotstarbeliste seadmete paigaldamiseks. Täiendatud mitmete luukide ja kere keskosa kõrgema kõrgusega. Seda toodetakse kahte sorti: UNSh-10 - korgiga ja UNSh-12 - ilma selleta.
• BMM-80 - sõiduk haavatute transportimiseks
• 9С482М6 - õhutõrjeüksuste mobiilne juhtimispunkt
• R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
• RKhM-4 - kiirgus- ja keemilise luure sõiduk
• RKhM-6 - kiirgus- ja keemilise luure sõiduk
• RPM-2 - sõiduk luure- ja otsingutegevuseks
• ZS-88 - heliedastusjaam

7.2 Välismaa

• ASRAD - IGLA (ASGLA) - lühimaa õhutõrjesüsteem, mille on välja töötanud EL koos Ukrainaga. Saksa DV armeele kuuluvate BTR-80 sõidukite baasil loodud Saksa toodetud õhutõrjesüsteemi ASRAD variant.

8. Teenindus- ja lahingukasutus

• Afganistani sõda
• Relvastatud konflikt Transnistrias
• Kodusõda Tadžikistanis
• Karabahhi sõda
• Gruusia-Abhaasia konflikt
• Tšetšeenia sõjad
• Sõda Lõuna-Osseetias
• Kodusõda Süürias
• Relvastatud konflikt Ida-Ukrainas
• Türkiye kasutas kurdi mässuliste vastu BTR-80.