Raammaastur: mis see on, kuidas see töötab ja kuidas see erineb teistest kerekonstruktsioonidest? Nende autode omadused, eelised ja puudused. Raammaasturid: eelised ja puudused Raamikrossoverid ja maasturid

Maastikusõidukeid on erineva kerekujundusega – mõnel autol on kandvaks elemendiks kere ise, teistel on selliseks elemendiks raam.

Selles artiklis proovime kogu raamimaasturite loendist välja selgitada parimad mudelid, kuid pange kohe tähele, et "parim maastur" on suhteline mõiste, iga autojuht määrab ise, mis talle kõige rohkem meeldib.

Raami konstruktsiooni eelised ja puudused

Maastikusõidukid koguvad Venemaal iga aastaga üha enam populaarsust ning Venemaa turul on palju erinevaid marki krossovereid ja maastureid. Raamita kerega autosid tuleb aina juurde, keegi usub, et raami struktuur hakkab tasapisi vananema. Samuti levib arvamus, et tõeliseks maastikusõidukiks võib pidada vaid raammaasturit (RV) - raam annab kerele jäikuse ja töökindluse ning auto läbib kõik takistused nagu paak.

Niisiis, RV eelised:

• auto, mille raam on kõikidel konarustel ja konarustel, on stabiilsem, ei loksuta seda nii palju küljelt küljele;
• raam võimaldab teil vedada rohkem lasti ja reisijaid, kuna see on struktuurilt jäigem;
• RV jaoks on harvem vaja seada kumeruse-konvergentsi nurgad;
• avarii korral "raamil" on kere geomeetria vähem häiritud;
• vibratsioon on raami konstruktsioonil vähem märgatav ja sellise maasturiga on mugavam sõita;
• RV disain on lihtsam, selle peal olevate vedrustuselementideni on lihtsam pääseda.

"Raamidel" on ka puudusi, just nende tõttu loobuvad tootjad sageli raamist:

• raammaasturi hind on kõrgem;
• raami paigaldamisel suurenevad mõõtmed ja kaal;
• "ramnikovi" kütusekulu on suurem;
• RV jaoks on vaja võimsamat mootorit.

Kuid raamil on veel üks väga suur pluss: see päästab sageli kabiinis sõitjaid õnnetuse korral - tugev metall ei voldi akordioniks kokku.

Raammaasturite nimekiri

Maailmas on palju haagiseid ja kõiki kaubamärke on raske loetleda, seega anname välja maailmas kõige populaarsemad mudelid:

• Chevrolet Blazer / Tahoe / Suburban;
• Dodge Durango;
• Ford Expedition / Bronco;
• Ford Explorer (kuni 2010);
• Great Wall Hover 3 / Hover 5;
• Haval H7 / H9;
• Hyundai Galloper / Terracan;
• Infiniti QX80;
• Isuzu aksioom;
• Jeep Cherokee / Wrangler;
• Ford Kuga;
• Land Rover Defender;
• Lexus LX;
• Mersrdes G-klass;
• Mitsubishi Pajero Sport / Pajero;
• Nissan Patrol / Armada / Terrano;
• Opel Frontera / Monterey;
• Ssang Yong Rexton / Kyron;
• Suzuki Jimny / Samurai;
• Tagaz Tiiger;
• Toyota Land Cruiser 200 / Prado;
• UAZ Patriot.

Päris raamiga maastureid peetakse murdmaavõimekuse osas parimateks, need võimaldavad teil ületada mitmesuguseid takistusi:

• lumesadu;
• liivaluited;
• kivine maastik;
• läbimatu savi.

Enamasti on haagissuvilad varustatud pistikühendusega nelikveoga ja neil pole maastikuomadustes võrdset, krossoverid ja maasturid pole kaugeltki "raamidest". Kavandatakse palju rohkem raamiga maastureid:

• diferentsiaalilukkudega;
• ülekandekast;
• reduktor;
• püsiv nelikvedu;
• elektroonilise kesksiduriga.

Leidub muutuva kliirensiga mudeleid – reguleeritav kliirens võimaldab lahendada erinevaid probleeme, kasutada sõidukeid nii maastikul kui ka tasasel maanteel.

Parimate maasturite raamimudelite loend

Kui arvestada tipptasemel haagissuvilasid, tuleks siin märkida mitmeid mudeleid:

• Mercedes Gelendvagen;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Nissan Patrol;
• Infiniti QX80;
• Toyota Land Cruiser 200.

Mercedes-Benz Gelendvagen on täismõõdus G-klassi maastikuauto, mida toodetakse alates 1979. aastast, väljalaske jooksul on vahetunud kaks põlvkonda ning 2018. aastal on plaanis käivitada tagumise Mercedese G-Class-3 masstootmine. W464-st. Saksa maastur oli algselt varustatud kahe bensiini- ja kahe diiselmootoriga, kõik mudelid olid varustatud 4-käigulisega. Esiveoline manuaalkäigukast. Lühikese teljevahega autot toodetakse teljevahega 2400 mm, pika teljevahega - 2850 mm. Mercedese G-klassi mootorid pole eriti ökonoomsed - AMG-seeria maasturite sisepõlemismootori võimsus ulatub 500 hobujõuni.

Mitsubishi keskmise suurusega Jaapani RV Pajero Sport esitleti esmakordselt 1996. aastal, mis põhines Mitsubishi L200 pikabil. Teise põlvkonna autosid on toodetud alates 2008. aastast, alates 2013. aastast on Pajero Sport-2 montaaž tehtud Venemaal (Kalugas). Jaapani mudelit eristab peaaegu fantastiline murdmaavõime, kõrge töökindlus, Sport-2-l on väga ruumikas pagasiruum, soe mugav interjöör. Brändi peamisteks miinusteks on mitte väga hea heliisolatsioon, kehv värvkate ja üsna suur kütusekulu.

Toyota Land Cruiser 200 on veel üks silmatorkav Jaapani linnamaasturite esindaja, millel on väga hea ehituskvaliteet ja suurepärased tehnilised omadused. Land Cruiseri mudelit on toodetud alates kaugest 1951. aastast, 9. põlvkonna Land Cruiser 200 on massiliselt toodetud 2007. aasta lõpust. Toyota linnamaasturite kõige olulisem kvaliteet on töökindlus, sellel autol on ka kõrge mugavus. Venemaa turul on mudeli järele suur nõudlus ja sageli müüvad autoomanikud kasutatud autot peaaegu sama hinnaga, kui nad ostsid.

Nissan Patrol – samuti mitu aastakümmet toodetud mudel – on otsene konkurent Toyota kaubamärgile Land Cruiser. Patrol toodetakse lühikese ja pika alusega, kolme- ja viieukselisena. Autot iseloomustab võimas raam, ühes tükis kerega sillad, üsna muljetavaldavad mõõtmed. 2017. aastal tuleb 6. põlvkonna Nissan Patrol Y62 tagaosas konveierilt maha.

QX80 indeksiga Infinitit on toodetud alates 2013. aastast, maastur põhineb Nissan Patrol Y62-l ja on esmaklassiline auto. QX80 on varustatud ainult üht tüüpi mootoriga – 5,6-liitrise bensiinimootoriga G8 võimsusega 405 hobujõudu. Maasturi dünaamika on muljetavaldav, see on võimeline kiirendama "sadadele" 6,5 sekundiga.

Odavad raamiga maasturid

Pajero Sport, Qx80, Patrol, Land Cruiser, Gelendvagen mudelid on väga kvaliteetsed, töökindlad ja mugavad autod, kuid kõigil neil on üks tõsine puudus – kõrge hind. Odavatest linnamaasturitest väärivad märkimist Great Wall Hover, UAZ Patriot, Ford Kuga, Suzuki Jimny.

UAZ Patriot - kõigi esitatud mudelite odavaim auto, on Uljanovski tehases toodetud alates 2005. aastast. Masina peamised eelised:

• hooldatavus;
• suurepärane murdmaavõime;
• avar salong;
• hea juhitavus;
• madalad varuosade ja hoolduse kulud.

UAZ-i peamised puudused:

• nõrk isolatsioon;
• ebausaldusväärne käigukast;
• keha vastuvõtlikkus korrosioonile;
• halb ehituskvaliteet.

UAZ Patrioti maasturil on palju puudusi, kuid selle madala hinna eest antakse palju andeks - 2017. aastal saab põhikonfiguratsioonis auto osta alates 780 tuhandest rublast. Võttes arvesse tutvustusi ja eripakkumisi, võib kulu olla palju odavam, lisaks on UAZ Patriot kaasatud taaskasutusprogrammi, kus kliendile tehakse lisaallahindlus.

Great Wall Hoverit, nagu ka UAZ Patriot, on toodetud alates 2005. aastast; Hover on esimene Hiina auto, mis eksporditakse Euroopasse. Mudeli Hover H5 kasutajatele meeldib auto kõrge maastikuvõimekus ning maastur tunneb end suurepäraselt mis tahes kattega teedel. Autol on avar salong ja mahukas pakiruum, kaasaegne disain. Auto peamisteks puudusteks on mitte väga hea koostekvaliteet, nõrk dünaamika.

"Raami" maksumus 2017. aastal on umbes miljon rubla, eripakkumisi arvesse võttes saab uue Hover 5 osta 850 tuhande eest. Veel üks Hiina auto pluss - selle raha eest pakutakse Super Luxe (nahksalong) varustust suure hulga lisavõimalustega. Kasutatud Great Wall Hover läbisõiduga järelturul maksab 400-650 tuhat rubla, on väga häid pakkumisi.

Suzuki Jimny on kõigist raamimaasturitest kompaktseim auto, selle pikkus on vaid 3,8 meetrit. Samuti on auto varustatud alakompaktsete 1,3- ja 1,5-liitriste mootoritega, FJ ümberehitatud versioonis on autot toodetud alates 2012. aastast. Suzukit iseloomustab töökindlus ja vastupidavus, kõrge manööverdusvõime ja hea dünaamika. Venemaa autokauplustes saab haagiseid osta keskmiselt 1,1-1,2 miljoni rubla eest, 1,3-bensiinimootoriga pakutakse automaat- või manuaalkäigukastiga komplekte.

Uued raamiga maasturid

Viimasel ajal jääb raamistruktuuriga maastikusõidukeid järjest vähemaks, samas toodetakse maastureid, ilmuvad ka uued mudelid. 2015. aastal lasti masstootmisse 3. põlvkonna Ford Everest, auto loodi Ford Rangeri baasil. Auto disainiti Austraalias, mudelit ehitatakse aga Tais.

Keskmise suurusega Hiina linnamaasturit Foton Sauvana näidati esmakordselt Guangzhou autonäitusel 2014. aasta novembris. Autot esitletakse viieukselises universaalis, paketti kuuluvad 17-tollised valuveljed, multifunktsionaalne rool, 7-tollise ekraaniga multimeedia. Sauvana on varustatud kahte tüüpi mootoritega:

Šassii põhineb redel-tüüpi raamil, 4x4 nelikveolisel versioonil on esisild jäigalt ühendatud, masinale on paigaldatud kuuekäiguline "mehaanika" ehk 6-käiguline. Automaatkäigukast olenevalt konfiguratsioonist. Auto ligikaudne hind on umbes 1,5 miljonit rubla.

Seega tekib küsimus, mida selles artiklis käsitletakse - mis on raam ja raammaastur?

Autoraam - seade ja otstarve

Tänapäeval on kõige levinumad järgmised kehastruktuuride tüübid:

• raam;
• monokokkkorpusega;
• integreeritud raamiga.

Erinevus nende vahel on märkimisväärne.

1. Esimesel juhul on raam auto karkass ja selle külge on kinnitatud kõik muud komponendid: vedrustus, kere ise, kõik sõlmed.
2. Teisel juhul täidab kabiin raami rolli ja kõik komponendid ja sõlmed on selle külge kinnitatud. Integreeritud raamiga autod erinevad raamsõidukitest selle poolest, et raam on kerega tihedalt integreeritud ehk see on omamoodi kompromiss kahe eelneva tüübi vahel.

Autoraame on mitut tüüpi:

• peeled - raam koosneb peeldest, - ühendatud keevitamise, poltide või neetidega, - ja peeldevahelistest ristdetailidest;
• seljaaju - raami alus on ülekandetoru, mille külge on kõik muu juba kinnitatud;
• hark-selg - külgmiste osade kahvlid kinnitatakse ülekandetoru külge, et paigaldada neile jõuallikad;
• laagrialus - raam on kombineeritud sõiduki põrandaga, mille tulemuseks on kandeplatvorm, millele on kinnitatud kabiin, sõlmed ja vedrustus.

Sportautode kaalu vähendamiseks kasutatakse kergtorudest keevitatud toru- või võrekarkasse. See raam meenutab võre, mistõttu see sai oma nime.

Kõik seda tüüpi raamid on jagatud suureks hulgaks alamliikideks; peaaegu iga tootja proovib kujundusele midagi omaette lisada.

Näiteks varrasraamid on X-kujulised, põikisuunalised, redel-, X-kujulised-risti jne. Märkimist väärib ka see, et enamus linnamaastureid on ehitatud spargraamide baasil.

Raam on iga auto raskeim osa, moodustades umbes 15-20 protsenti kaalust... Seetõttu võivad raammaasturid kaaluda kuni kolm ja pool tonni või isegi rohkem, samas kui tänapäeval on trend, et tootjad üritavad auto kogumassi nii palju kui võimalik vähendada.

Kaasaegsete autode, sealhulgas maasturite raamile esitatakse mitmeid nõudeid:

• tugevus - see peab vastu pidama erinevatele painde- ja väändekoormustele;
• jäikus - töö ajal tagab see kõigi selle külge kinnitatud sõlmede pideva asukoha;
• kergus - sellest parameetrist sõltub kütusekulu tase, aga ka autode tootmiskulud;
• hooldatavus;
• valmistatavus – tootmise ja hooldamise lihtsus.

Seega on maasturi raami peamine eesmärk:

• võtta ja jaotada koorem;
• säilitama sõlmede, kereelementide, telgede ja kardaanvõllide paigutuse muutumatuna;
• jõudude ülekandmine roolimehhanismilt, pidurisüsteemilt, telgedelt sõiduki kogumassile.

Raami ehituse plussid ja miinused

Esimestel autodel oli raami struktuur. Sellest ajast alates on palju muutunud, kuid nagu näeme, ei loobunud insenerid tugiraamist.

Millised on selle eelised?

Esiteks on seda üsna lihtne valmistada, inseneridel on palju lihtsam arvutada raami struktuuri ja struktuuri, samuti selle omadusi. Kusjuures monokokkkerega sõidukite loomine eeldab keerukamate arvutusmeetodite kasutamist.

Teine oluline kvaliteet on reisijate endi mugavus. See saavutatakse elastsete liigendite ja kummist puhvrite, näiteks tugevdatud kummipatjade abil. Raammaasturitel on heli- ja vibratsiooniisolatsioon parem, kuna kõik vedrustusest tulenevad koormused kanduvad üle raamile ja neid summutab amortisatsioonisüsteem.

Kolmandaks avardab raam oluliselt võimalusi auto häälestamiseks ja kuju muutmiseks. Seda saab ilma probleemideta pikendada või lühendada, selleks piisab lühemate küljedetailide paigaldamisest või vastupidi risttalade lisamisest (kui on vastavad tööriistad ja oskused). Lisaks saab ühele raamile paigaldada erinevaid kabiine ja keretüüpe.

Raamautod on korrosioonile vähem vastuvõtlikud (üllatuslikult, kuid tõsi). Kogu põhjus on selles, et peidetud tasapindu on vähem ja raam ise on paremini ventileeritud.

Seda on lihtsam käsitseda. Noh, ärge unustage, et raam on kokku pandud vastupidavamast metallist ning risttalad ja peeled on paksemad.

Loomulikult on mitmeid puudusi:

• massi märkimisväärne suurenemine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - kulub rohkem kütust, on vaja võimsamat mootorit, väiksemat kiirust;
• peksid "söövad ära" osa kasutatavast ruumist, vastavalt vähem mugav interjöör, sellest ka raamimaasturite märkimisväärne suurus;
• raam on väändejäikuselt kehvem kui kandepind - ilmselt olete märganud, et näiteks töötlemata papi lehte on lihtsam väänata kui pappkasti;
• halvim passiivne ohutus, mis tuleneb võimalusest, et kabiin võib kinnitustest lahti murda ja edasised deformatsioonid.

Kõige populaarsemad raamiga maasturid

On selge, et miski pole täiuslik ja igaüks otsustab ise, mida konkreetset autot ostes talle ohverdada. Sellest hoolimata tiirlevad meie teedel endiselt raamimaasturid.

Kodused - kõik UAZ-i maastikumudelid: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Tõepoolest, UAZ-idega saab sõita kõikjal. Tõsi, kui meenutada esimesi mudeleid, siis mugavuse poolest need ei erinenud. Moodsamad võivad küll konkureerida välismaiste maasturite parimate näidetega, kuid kahjuks ei erine need ökonoomsusest.

Mõnede mudelite võrdlus laupkokkupõrke vastupidavuse osas. (skaala 1-10)

Toyota - oleme saidil loetlenud kõik selle ettevõtte raamimaasturid: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux - need on kõik raamimaasturid.

Kalleimate raamiga maasturite hulka kuuluvad Mercedese klassid G, GL, GLA ja GLK. Põhimõtteliselt nimetatakse neid kõiki nii - Geländewagen, mis tähendab "maastur".

Ka M-klassi autod ehitatakse raamkonstruktsiooni alusel.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara ja Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Isegi üsna soodsa hinnaga Hiina autod Great Wallilt või Korea SsangYongid on samuti raamimaasturid.

See parimate linnamaasturite kokkuvõte on mõeldud pikamaasõidu- ja reisihuvilistele. Pealegi mitte ainult mööda turismimarsruute ja avalikke teid, vaid ka kaugele, väljaspool tsivilisatsiooni piire, maalilistesse kohtadesse, kuhu ilma erivarustuseta ei pääse.

Nendel eesmärkidel sobivad suurepäraselt linnamaasturid. Kuid väärib märkimist, et kõik turul olevad maasturid ei tule maastikutingimustega toime ja tänapäevases reaalsuses võib sisse sõita, kuhu inimese jalg sisse ei läinud, ühe käe sõrmedel üles lugeda. See on arusaadav, enamikule inimestest piisab maale sõitmiseks tavalisest "maasturist". Kuid sellest ei piisa kõigile - täna vaatame tõelisi maastikukoletisi, kes ei karda teel mustust ja takistusi.

Praegu on linnamaasturite segment nii Venemaal kui ka maailmas tervikuna masinaehituse üks kiiremini kasvavaid segmente (lihtrahvas kutsutakse autosid džiibideks). Autofirmad püüavad uuendada oma mudeleid ja esitleda uusi tooteid nii sageli kui võimalik. Praegu saate valida linnamaasturi igale maitsele ja eelarvele. Selle segmendi hinnavalik on kõige ulatuslikum, ulatudes eelarvevalikutest kuni esmaklassiliste versioonideni. Seetõttu soovitavad eksperdid enne linnamaasturi ostmist tutvuda kõigi meelepärase auto eeliste ja puudustega.

• Raammaasturid Kas maastikusõidukid, mille kere kinnitatakse šassii külge raami abil. Seda tüüpi konstruktsiooni kasutatakse ainult päris maasturites ja see eristab neid maasturitest. Nendel autodel on mootor ja šassii kinnitatud otse raami külge ning kere on peal. Selle grupi silmapaistev esindaja Venemaa turul on Jeep Wrangler (muide, ta pääses ka meie reitingusse).
• Raammaasturite eelised: vastupidavam veermik, lihtsam taastuda liiklusõnnetustest, maastikul sõites jaotub koormus ühtlaselt raami ja kere vahel.
• Raamsõidukite miinused: raami olemasolu suurendab oluliselt kaalu.
• Isekandvad maasturid: sellistel sõidukitel on kere kinnitatud otse šassii külge. Enamik tänapäeval turul olevaid maastikusõidukeid on valmistatud selle põhimõtte järgi (selle grupi parim esindaja on Land Rover Sport).
• Kandekonstruktsiooniga maasturite plussid: vastuvõetavalt väike kaal.
• Miinused: tõsisel maastikul sõites on kere liikuvus suurenenud, mis põhjustab sageli "ees" pragusid.

• Esiteks tuleb enne linnamaasturi ostmist otsustada, mis otstarbeks selle valite – plaanite sellega sõita tõsisel maastikul, aeg-ajalt sõita maastikul või liivastel teedel. Või plaanite sellel perereise teha. Otsustades, millist maasturit on teatud probleemide lahendamiseks parem osta, on vaja kindlaks määrata ligikaudne eelarve. Pange tähele, et eelarve ei peaks sisaldama ainult maasturi enda hinda, vaid ka hilisemaid kulutusi. Nende kulude hulka kuuluvad: kindlustus, kaskokindlustus, teemaks ja hooldus. Tihti moodustab auto esimese hooldusaasta maksumus ligi kolmandiku selle baaskulust.
• Lisaks otsustage konkreetse kaubamärgi valik (igal kaubamärgil on oma omadused, eelised ja puudused) ning otsustage ka, millise mootoriga teie auto varustatakse. Bensiini jõuallikad on rohkem kohandatud Venemaa tegelikkusele, diiselmootorid on säästlikumad. Kui otsite odavat linnamaasturit, on diiselmootor teile parim valik. Oma Venemaa parimate maasturite kokkuvõttes vaatleme lähemalt kümmet kõige atraktiivsemat.
• Otsustades, millist linnamaasturit on parem valida, tuleks juhinduda maastikuvõimekusest, dünaamilistest omadustest, varustusest, aga ka sellest, kuidas auto rajal käitub (kas see on teel stabiilne, kas see veereb kurvis liiga palju ). Seetõttu tehke enne ostmist kindlasti proovisõit, mille tulemusena ilmnevad kõik plussid ja miinused. Ja kõige parem on sõlmida leping katsekasutusperioodiks, näiteks üheks nädalaks. Siis avaneb sul reaalne võimalus oma raudset sõpra teatud tingimustes proovile panna.
• Pärast seda, kui olete otsustanud maastikusõiduki konkreetse mudeli kasuks, pöörake erilist tähelepanu konfiguratsioonile, kuna selle lõplik maksumus sõltub sellest otseselt. Sama mudeli soodsaima konfiguratsiooni ja kõige "laetud" hinnasilt erineb oluliselt. Kui soovite hiljem lisavõimalust lisada, maksab see päris kopika. Pakutavate komplektide hulgast valides otsustage, kas vajate nelikveosüsteemi, diferentsiaalilukku, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, nahksisu, navigatsiooni ja nii edasi. Kõik need valikud on kallid.

Ametlikult: Briti linnamaastur tunnistati Venemaa turul aasta parimaks maastikusõidukiks. Üleriigiline autoettevõtluse aastaauhind võttis kokku jooksva aasta tulemused, mille raames nimetati TOP-5 parimat autot. Esikoha sai luksuslik Range Rver Velar. Tuletame meelde, et esimest korda sisenes Velar Venemaa turule mullu sügise keskel ning selle aja jooksul on see tänu rikkalikule tehnilisele varustusele ja mugavusele venelaste seas juba väga populaarseks saanud.

Venemaa 2019. aasta parimate maasturite hinnang

Reitingu koostamisel ei võetud arvesse mitte ainult masinate läbitavust, vaid ka konstruktsiooni üldist töökindlust. Lõppude lõpuks, kuhu iganes varustus läheb, peab see tagasi pöörduma ja tagasi pöörduma. Ja ka juhi ja reisijate mugavuse tase mängib olulist rolli. Sest mõni vana UAZ saab maastikul suurepäraselt hakkama, aga sada kilomeetrit sellel sõita on kahtlane nauding.

Kõik meie ülevaates osalejad ei asu mitte teenete, vaid kulude osas - odavatest kallimate esmaklassiliste autodeni.

Suurepärane sein uus h3

Esimesed keskmise suurusega maasturid Great Wall New H3 toodi Venemaale neli aastat tagasi. Kuid selle aja jooksul pole auto oma tähtsust üldse kaotanud, pealegi on see muutunud väga populaarseks. Sellise populaarsuse saladus peitub ennekõike selle madalas hinnas, nii et võime julgelt öelda, et H3 on parim eelarvemaastur ja edukas maastikuvallutaja. Sellel ei saa mitte ainult julgelt kõvakattega teedelt välja sõita, vaid ka minna metsa või lõõgastuda piirkonnas, kus teed täielikult puuduvad, kartmata mudasse või liiva takerduda.

Viiekohalise Great New H3 välimus osutus tänu massiivsele radiaatorivõrele, suurtele põrkerauadele ja suurtele esituledele moodsaks, agressiivseks ja soliidseks (et sobitada tõelise meheliku iseloomuga).

Great Wall New H3 saab olenevalt valitud versioonist varustada nahksisu, juhi ja kõrvalistuja eesmiste turvapatjade, tahavaatekaamera, 17-tolliste valuvelgedega jne.

• Plussid: lihtne hooldada, mootori tööiga kuni 400 tuhat km, kvaliteetne plastik salongis ilma asjatute lõhnadeta, odav hooldus, mahukas pakiruum, kõrge kliirens, odav.
• Miinused: nõrk mootor, nõrkade dünaamiliste omaduste tõttu (raske kiirendada, raske möödasõitu teha), ebatasane pakiruum kokkuklapitud tagaistmetega.

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 116 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 6MKPP;
5. dünaamika 0-100 km / h: 16 sekundit;
6. kliirens: 240 mm;
7. hind: 929 tuhat rubla (ilma allahindluste ja pakkumisteta);

Ssangyong kyron

Neil, kes soovivad osta suhteliselt väikese raha eest tõsist pärismaasturit, tasub kaaluda korealase Ssangyong Kyronit. See auto on suur, väga võimas Korea linnamaastur ja põhineb tugeval raamistruktuuril. Autot pakutakse patenteeritud nelikveosüsteemiga, millel on võimalus lülituda esiveole. Lisaks toetab süsteem mitmeid madalaid käike, mis on loodud spetsiaalselt tõsiseks maastikuks sõitmiseks. Väikese hinnasildi tõttu on see venelaste seas väga populaarne.

Seda võrreldakse konkurentidega soodsalt hea nähtavuse, kõrge istumisasendi, mugavuse ja töökvaliteedi poolest. Ja kui valite nahkkattega versiooni, saate soliidse ja auväärse auto. Paks nahkkattega rool istub mugavalt kätte ning sellel kuvatakse ka põhifunktsionaalsuse juhtnupud.

Juba baasis on maastikusõiduk varustatud roolivõimendi, kesklukuga, elektriliselt reguleeritavate välispeeglite, soojendusega peeglitega, soojendusega peeglitega, standardse helisüsteemiga, kliimaseadmega, vihma- ja valgusanduriga, eesmised turvapadjad juhile ja ees reisija.

Kõige soodsamad seadmed:

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 150 hj;
3. kütusetüüp: solaarium;
4. käigukast: 5АКПП;
5. segakütusekulu: 11,7 / 100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 16,2 sekundit;
7. kliirens: 210 mm;
8. hind: 1 miljon 029 tuhat rubla;

DW Hower H5

Uus Hiina maastikuauto DW Hower H5 sisenes Venemaa turule tänavu märtsis. Kõigepealt tahan märkida, et H5 on aus raamiga linnamaastur ja seda pakutakse nii taga- kui nelikveoga. Juba peale vaadates võib kohe öelda, et tegu on tõelise maastikuvallutajaga. Hover N5 hindavad Venemaa autojuhid jõhkra väliskujunduse, pideva tagasilla ja jäigalt ühendatud nelikveo (välja arvatud tagaveolised modifikatsioonid) tõttu.

Põhimõtteliselt valivad selle üle kolmekümneaastased mehed, kelle eesmärgiks on universaalne transport, mis sobiks nii linna- kui ka linnalähisõiduks (jaht, kalapüük jne). H5 välimus on tasakaalukas, atraktiivne ja äratuntav - maastikusõiduki välisilmes pole huvitavaid disainilahendusi, kuid eemaletõukavaid detaile sellest ka ei leia.

Standardvarustuse nimekirjas on: 9. põlvkonna Boschi ESC-süsteem, juhiabisüsteem ülesmäge sõitmisel HAC (Hill-startAssistControl) ja laskumisel НDC (HillDescentControl).

• Eelised: vargusvaba, jõhker välisdisain, ruumikas, kaalu ja suurust arvestades ökonoomne, töökindel, mitte kallis hooldus, ruumikas sisemus, kõrge kliirens.
• Puudused: nõrk heliisolatsioon, ebapiisav värvkatte kvaliteet (väikesed laastud ja kriimud).

Kõige soodsamad seadmed:

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 150 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 6MKPP;
5. segakütusekulu: 8,7 / 100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 12,9 sekundit;
7. kliirens: 230 mm;
8. hind: 1 miljon 299 tuhat rubla;

Toyota Fortuner

Toyota Fortuner on kaasatud meie edetabelisse kui parim Jaapani maastur. Jaapani tootja laiendas 2018. aasta veebruaris oma funktsionaalse linnamaasturi Toyota Fortuner saadaolevat sisustusjoont. Kuna uus versioon on kõige juurdepääsetavam, kaalume seda täna. Tuletame meelde, et maastikuauto ilmus Venemaa turule eelmisel sügisel. Seni pakuti mudelit vaid 177-hobujõulise 2,8-liitrise turbodiiselmootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Nüüd on 4-silindrilise 2,7-liitrise 166-hobujõulise tootlikkusega bensiinimootoriga ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga autod. Mootor kasutab kütusena AI-92. Kõik RF-i versioonid on saadaval jäiga nelikveoga.

Algtaseme standardvarustuses on kolm istmerida, haiuime antenn, tagumine katusespoiler, mustad külgastmed, halogeenesituled lähi- ja kaugtulede jaoks, paar konditsioneerit, helisüsteem, riidest siseviimistlus ja 17- tollised terasveljed ja ka arvukalt juhiabisüsteeme. Selle koletisega saate turvaliselt vallutada mis tahes maastiku ja minna mugavalt pikkadele reisidele. Arvestades kõiki selle eeliseid ja madalat hinda, võime kindlalt öelda, et Toyota Fortuner on parim peremaastur.

• Plussid: tõesti läbitav, mugav ruumikas salong, milles pole midagi üleliigset, hea nähtavus, mahukas pakiruum.
• Miinused: jäigalt häälestatud vedrustus, pole navigatsiooni ega klaasiseibe.

Kõige soodsamad seadmed:

1. turbomootor: maht 2,7 liitrit;
2. võimsus: 166 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 5MKPP;
5. segakütusekulu: 12/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 10,8 sekundit;
7. kliirens: 225 mm;
8. hind: 1 miljon 999 tuhat rubla;

Mitsubishi Pajero Sport 3

Raamveoki Mitsubishi L200 / Triton baasil ehitatud uue 7-kohalise kolmanda põlvkonna Mitsubishi Pajero Sport linnamaasturi ametlik esmaesitlus toimus kolm aastat tagasi. Seetõttu ütleme täie kindlusega, et auto, mida kaalume, on aus raamiga maastur. Turul viibimise ajal on see muutunud väga populaarseks nii Venemaal kui ka maailmas. Eelkõige hinnatakse teda range meheliku iseloomu, jaapanipärase töökindluse ja kvaliteetse kokkupaneku pärast.

Maastiku välimuses võib märgata ilmset sarnasust doonoriga, kuid siiski sai Pajero Sport oma esiosa ja ahtri disaini. Välisdisaini loomisel lähtusid Jaapani kaubamärgi insenerid uuest kontseptsioonist nimega Dynamic Shield, mis põhines auto esiosa X-kujulisel mustril.

Juba Invite'i põhiversioonis on maastikusõiduk varustatud külgmiste astmete, elektriliste soojendusega peeglite, eesmiste udutulede, muusika- ja kliimaseadme juhtnuppudega nahkkattega roolirattaga, soojendusega esiistmereaga, indikaatoriga, mis kontrollib veetaset. pesuvedelik ja kergsulamist 18-tollised veljekettad.

• Eelised: dünaamiline, suurepärane juhitavus, hea teelpüsivus, stabiilne, täiuslikult häälestatud vedrustus, heliisolatsioon kõrgeimal tasemel.
• Puudused: värvkate ei ole piisavalt kvaliteetne, kui arvestada selle maksumust, kereehituse iseärasuste, ebapiisava nähtavuse tõttu.

Kõige soodsamad seadmed:

1. 1. turbodiisel: maht 2,4 liitrit;
   2. võimsus: 249 hj;
   3. kütusetüüp: solaarium;
   4. ülekanne: 6AMP / 4 × 4;
   5. segakütusekulu: 7,4 / 100 km;
   6. dünaamika 0-100 km / h: 11,4 sekundit;
   7. kliirens: 220 mm;
   8. mudeliaasta 2018 hind: 2 miljonit 299 tuhat rubla.

Uuendatud Ford Explorer

Värskendatud Ameerika linnamaastur sisenes Venemaa turule sel kevadel ja on lühikese ajaga muutunud meie autojuhtide, eriti "kuldse" noorte seas väga populaarseks.

Mudel sai värskendatud välisilme ja täiustatud tarbijaomadusi, kuid vaatamata sellele muutus ümberehitatud maastur eelkäijast odavamaks. Moderniseerimise käigus sai Ford Explorer muudatusi nii välis- kui ka interjööris. Eelkõige on linnamaastur saanud uue kroomitud iluvõre, aga ka teised LED-udutuled. Siseruumi paigaldati USB-pistik nutitelefonide ja tahvelarvutite jaoks. Eriti tahaks ära märkida heliisolatsiooni parandamiseks tehtud tööd.

Ford Explorer XLT soodsaim modifikatsioon on varustatud seitsmeistmelise nahksisu, elektrilise soojendusega "tuuleklaasi", LED-esi- ja udutulede, tahavaatekaamera, üheksa kõlariga helisüsteemi ja täiustatud SYNC-multimeediumiga 8-ga. tolline tegumiekraan. Süsteem toetab venekeelset hääljuhtimist. Kõige eelneva põhjal võime julgelt väita, et Ford Explorer on parim Ameerika linnamaastur.

• Plussid: suurepärane juhitavus, hea maastikuvõime, ruumikas salong, mahukas pakiruum.
• Miinused: nõrk dünaamika, ergonoomika ja kerge.

Kõige soodsamad seadmed:

1. 1. "Aspireeritud": maht 3,5 liitrit;
   2. võimsus: 249 hj;
   3. kütusetüüp: bensiin;
   4. ülekanne: 6АКПП / 4 × 4;
   5. segakütusekulu: 7,8 / 100 km;
   6. dünaamika 0-100 km / h: 12,4 sekundit;
   7. kliirens: 211 mm;
   8. hind: 2 miljonit 399 tuhat rubla;

Jeep Wrangler 4

Ameerika linnamaasturi Jeep Wrangleri uus põlvkond jäi traditsioonidele truuks, kuigi disainerid suutsid luua eelkäijast moodsama välimuse. Esimõõtmed on valmistatud rõnga kujul, mis asuvad esitulede sees. Lisaks rõhutavad maastikusõiduki välimust aknalaua stants, samuti kuuekümnendate Wagoneeri meenutav iluvõre äär.

Uue põlvkonna Jeep Wrangler on sarnaselt eelkäijale ehitatud raamikonstruktsioonile, kuid tühimassi õnnestus inseneridel 90 kilogrammi võrra oluliselt vähendada. See efekt saavutati tänu alumiiniumelementide kasutuselevõtule. Niisiis sai auto kerge kapoti, uksed ja esiklaasi raami. Viies uks on valmistatud alumiiniumi ja magneesiumi sulamist. Muuhulgas on uudsus saanud täiustatud passiivseid ohutussüsteeme.

Auto oli varustatud utilitaarsete "kiipidega" kokkupandava tuuleklaasi ja kergesti demonteeritavate uste kujul. Wrangler on saadaval kolmes katusevariandis: kõva, traditsiooniline pehme katus (kindlate ja lihtsate riividega) ja kangas. Kõike eelnevat arvesse võttes võib kindlalt väita, et Jeep Wrangler on parim raamiga maastur.

plussid: kõrge, elastne vedrustus (sööb kõik konarused ja konarused pauguga ära), kõrge mugavusaste, suurejooneline jõhker disain, käivitub põrandalt põrutusega ka talvel, suurepärane pliit ja kliimaseade.

Miinused: nõrgad lähituled, tuuleklaas on väga tasane ja vertikaalne (vastutulevate kivide suhtes tundlik).

Kõige soodsamad seadmed:

1. Stop-Start süsteemiga turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 272 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 8АКПП;
5. segakütusekulu: 11,4 / 100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 8,1 sekundit;
7. kliirens: 277 mm;
8. hind: 4 miljonit 850 tuhat rubla;

Uuendatud Infiniti QX80

Uuendatud täissuuruses Infiniti QX80 linnamaastur sisenes Venemaa turule alles 2018. aasta mais. Seda Jaapani maastikuautot valivad inimesed mitte maastikusõitudeks (kuigi see sobib selleks kõige paremini), vaid eelkõige oma individuaalsuse ja staatuse rõhutamiseks. Uus QX80 on üks parimaid tänapäeval saadaolevaid esmaklassilisi linnamaastureid.

Jaapani esmaklassiline QX80 põhineb Nissan Patroli baasil, ümberkujunduse käigus sai auto uued, eelkäija omast veidi kõrgemad esituled, muud kaitserauad ja muud tagatuled ning laiema kapoti. Siseruum on saanud uue istmepolsterduse, teistsuguse ukseviimistluse ja uuendatud "multimeedia". Lisavarustusena saab tellida suurema diagonaaliga tahvelarvuteid, mis on paigaldatud esiistmete peatugedesse.

Infiniti QX80 saab olenevalt valitud konfiguratsioonist varustada jalakäijatuvastuse, pimeala jälgimise, kauguskontrolli assistendi ja intelligentse püsikiiruse regulaatoriga.

• Eelised: atraktiivne välisilme, rikkalik varustus juba baasis, luksuslik interjöör, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, dünaamiline.
• Puudused: ergonoomika, pidevad probleemid elektriliste akendega.

Kõige soodsamad seadmed:

1. V8 mootor: maht 5,6 liitrit;
2. võimsus: 405 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 7АКПП;
5. segakütusekulu: 14,5 / 100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 6,5 sekundit;
7. kliirens: 257 mm;
8. hind: 4 miljonit 850 tuhat rubla;

Land Rover Sport 2018

Tõeline Briti maastur Land Rover Sport 2019-2020 on oma erilise välimuse tõttu praegu kõige äratuntavam ja legendaarseim nelikveoline sõiduk. Seda eristab konkurentidest soodsalt töökindlus, ehituskvaliteet, võimsad toiteallikad ja võimalused väljaspool asukohta. Tema osalusel toimus seitsmel kontinendil palju ekspeditsioone ja humanitaarmissioone. Maasturit on lihtne juhtida, seega sobib see suurepäraselt nii meestele kui naistele.

Land Rover Sporti põhiversiooni arsenali ilmuvad: nahkistmed, nahkkattega rool, sisevalgustus, alumiiniumist sisestused, kaheksa kõlariga 250-vatine helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, vihmaanduritega klaasipuhastid, elektrilised ja soojendusega välispeeglid, parkimisandurid ees ja taga, esiistmete soojendus.

Väljast tasub esile tõsta värvitud katuse, 5-kodaraliste 19-tolliste valuvelgede, LED premium esitulede (seibi ja kaubamärgiga päevatulede ääristega) olemasolu.

Eelised: hea dünaamika, suurepärane juhitavus, mugav mugav salong, üsna ökonoomne, rikkalik varustus.

Puudused: liiga kallis hooldus ja hooldus.

1. mootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 300 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: automaatkäigukast (käsitsi käiguvahetuse võimalusega);
5. segakütusekulu: 9,2 / 100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 7,3 sekundit;
7. hind: 5 miljonit 105 tuhat rubla;

Mercedes-Benz AMG G-klass

Mercedes on alati tootnud parimaid Saksa linnamaastureid. Luksusliku Saksa premium-maasturi Mercedes-Benz AMG G-Class 2019 mudeliaasta enim "laetud" versioon jõudis meie riigis müügile alles tänavu märtsi keskel.

Juba põhjas on Mercedes-Benz AMG G 63 raami sisemus kaunistatud musta nappa nahaga. Maastur on varustatud esiistmerea elektriajamiga, siseruumi taustvalgustusega, 3-tsoonilise kliimaseadmega, meediasüsteemiga, sportrooliga, LED-esituledega, punaste pidurisadulatega ja 20-tolliste rattaketastega. Lisavarustusena pakutakse 22-tollised rattad (282 000 rubla) ja nii edasi.

Pange tähele, et uue põlvkonna Mercedes-Benz AMG G 63 on saanud täiesti uue jõuallika, sõltumatu esivedrustuse ja adaptiivsed amortisaatorid.

Praegu puudub teave plusside ja miinuste kohta.

Tipptasemel varustus:

1. biturbo "kaheksa": maht 4,0 liitrit;
2. võimsus: 585 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 9-ribaline "automaatne";
5. segakütusekulu: 17/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 4,5 sekundit;
7. hind: 12 miljonit 450 tuhat rubla;

Üldiselt on raammaasturid, enamikul juhtudel võimsad raskeveokid koos maastikusõidukitega üsna spetsiifiline autotööstuse toode. Eurooplased (tootjad, tarbijad) peavad neid näiteks keskkonnavõitluse kontekstis linnatänavatel kohta otsimas kui mineviku jäänuseid. Selle tulemusena on selle klassi autode põhitootmine koondunud USA-sse, Hiinasse, Jaapanisse, Kagu-Aasiasse. Samuti ei ole ettevõtted orienteeritud Euroopa turule.

Kõigepealt defineerime, mis on raammaastur.

Üldiselt võib autosid jagada kahte tüüpi - raam ja monokokkkerega. Esimesel juhul kinnitatakse kõik osad raami külge ja selle külge on kinnitatud ka korpus ise.

Teisel juhul on kõik elemendid korpuse külge kinnitatud.

Raammaasturi eelised on järgmised:

• vastupidavus ja töökindlus;
• koormuse ühtlane jaotus, mis on maastikutingimuste jaoks oluline;
• sobib murdmaasuusatamiseks.

Vene raamiga maasturid.

UAZ Patriot.

Auto on parim kodumaine raamiga maastur, mis on juhile väga mugav nii linnatänavatel kui ka maastikul. Sellel on 5 ust ja täismetallist korpus. "Patriot" eristab liikumise kõrge sujuvus, kandevõime ja ruumikus, samuti täiustatud disain ja ergonoomika. Auto on varustatud 2,3-liitrise 116 hj diiselmootoriga. või 2,7-liitrine bensiinimootor 128 hj.

UAZ Patriot võib saavutada kiiruse kuni 150 km / h. See on varustatud Dymose käigukasti ja vedruga esivedrustusega. Interjööri osas on see mugav, rooli on võimalik reguleerida mis tahes kõrgusele. Värvilise taustvalgustuse olemasolu. Salong ise on väga ruumikas: ruumi on piisavalt nii ees kui ka taga. Lisaks on linnamaastur varustatud keskluku, immobilisaatori, roolivõimendi, 16-tolliste terasvelgede, kahe tagumise peatoega. Siseviimistluses on kasutatud kangast ja plastikut. Hind üle 530 000,00 rubla.

UAZ jahimees.

See sõiduk on raamistruktuuriga odava linnamaasturi esindaja. Väliselt näeb ta välja soliidne, praktiline. Kuigi kui võtta see metallist värvi, siis see võib piisavalt kiiresti kriimustada ja restaureerimine ei ole odav.

Märkimist väärib ka see, et selle auto ukseavad on üsna kitsad ning jalulaud on kõrge, mis ei ole selles istudes kuigi mugav. Kuid seal on väga mugavad istmed ja juhiistet saab liigutada peaaegu paneelini.

Mis puudutab käigukasti, siis "esimeselt" "teiseks" ümberlülitamisel kostab kastist ebameeldiv krõbin, mis tähendab, et juht pigistas kogemata tagasikäigu. Kuid selleks, et kangi vähem kasutada, saab bensiinimootoriga mudelil käiku minna teisest käigust.

Selles autos on tänu sinna paigaldatud hüdrovõimendile üsna lihtne rooli keerata. Sõiduomaduste osas on bensiinimootoriga UAZ-l eelis diiselmootoriga võrreldes, kuna see on poolteist korda suurem ja kiirendab nagu sõiduauto, kuid diiselversioon meenutab mõneti veoautot. Lisaks veab tõusuteel ka bensiinimootoriga UAZ Hunteril teise käiguga, kuid selle diiselmootori kolleeg kaotab hoo, nii et peate vahetama madalama käigu. Samas on diiselauto eeliseks see, et selle mootor ei reageeri lisaveosele ega reisijatele, mistõttu on väiksem tõenäosus ülekuumenemiseks. Kui aga sõidate näiteks kiirusega 80 km/h, ei saa te telefoniga rääkida, kuna auto on väga lärmakas. Hunteri (bensiin 2,7, 112 hj, 5 manuaalkäigukasti / diisel 2,2, 92 hj, 5 manuaalkäigukasti) maksumus 2018. aastal oli vähemalt 620 tuhat. hõõruda.

TAGAZ.

UAZ pole kaugeltki ainus kodumaine tootja, kelle valikus on raamiga maasturid. TaGAZ toodab 2 seda tüüpi autot:

• TagAZ Road Partner – Ssang Yong Musso venekeelne versioon, alates 600 tr.

• TagAZ Tager – litsentsitud SsangYong Korando, alates 500 tr.

Muud mudelid.

• GAZ 2330 "Tiiger";

• Võitlus T98.

Hiina "raamid".

Ülekaal raamiga mudelite arvu poolest kuulub kindlasti Hiina autotootjatele. Kõik autod pole Venemaa turul saadaval, kuid sellised nagu Haval H9 tõmbavad asjatundjate tähelepanu.

Haval H9.

Salong Haval H9 on mõeldud 7-kohaliseks. Võimas nelikveo, terasraami, reduktoriga ülekandekastiga maastur saab Venemaa maastikul probleemideta hakkama. Auto varustus näeb ka suurepärane välja - parkimisandureid, tahavaatekaamerat, navigaatorit ja multimeediumikeskust, kliimaseadet pakutakse isegi andmebaasis.

"Hiina Prado" hind (ta sai mõne välise sarnasuse tõttu hüüdnime) algab 2,4 miljonist rublast.

Great Wall Hover H3.

Auto on varustatud kliimaseadme, udutulede, täieliku elektrikomplekti, vihma- ja valgusanduri ning 17-tolliste valuvelgedega. Salongis on nahkpolster ja elektriline katuseluuk. Olemas elektriajam ja juhiiste.

Autol on 122-hobujõuline 2-liitrine bensiinimootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Hinnakiri alates 990 000,00 rubla.

Great Wall maastur.

Alates tootmise algusest 2003. aastal on auto olnud Hiina turul müügiliider. Kuid Venemaa turgudel on ta uustulnuk. Võime öelda, et see maastur on sada protsenti džiip. Lõppude lõpuks on sellel võimas raam, 205 mm kliirens, tohutud rattad - 235/75 R15, kõrge vedrustus, tsingitud kere ja madal käiguvahemik. See on varustatud 2,3-liitrise bensiinimootoriga, džiibi keskmine kulu on 9 liitrit. Mis puudutab mugavust, siis see on kõrgel tasemel. Näiteks kui auto sõtkub mustust, siis pole auto sees müra ja vibratsiooni aimugi. Mugavus on tasemel, korralikud nahkistmed, konditsioneer, elektripeeglid, elektriaknad ja palju muud.

Nad küsivad sellist autot siseturul umbes 15 tuhat tavalist ühikut.

Suur müürihirv.

See maastur on täissuuruses 4-ukseline pikap. Sellel on nelikvedu, madalad käigud, kõrge kliirens, tsingitud kere. Great Wall Deer on varustatud R4 8V mootoriga, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsus 105 "hobust", mis on ühendatud 5-käigulise "mehaanikaga". Libisemise ja libisemise vältimiseks on autol pidurdusjõu jaotussüsteem - SABS. Samuti kuuluvad auto täiskomplekti täisvõimsusega lisaseadmed, valuveljed, audiosüsteem, konditsioneer ja mugavad laiad istmed.

Teiste Hiina "raamide" loend:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) ulatus;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekingi BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng maastur;
• Chery Rely X5;
• Dadi linna juht;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng Rich maastur;
• FAW Admiral (maamärk);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (maakuningas);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Great Wall Pegasus;
• Great Wall Seif (maastur G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuani tegevjuht;
• Soueast freeca
• Xin Kai maastur X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral maastur;
• ZX Landmark V5.

Lõuna-Korea.

SsangYong Kyron.

Korea linnamaasturi keskmes on Rextoni platvorm. Ta suudab distantsi läbida ühtviisi hästi nii pinnasel teel kui ka maanteel iga ilmaga.

Autot eristab elegantne välisilme ja stiil, pehme vedrustus ja võimas mootor. Tehnilised omadused erinevad eelkäijatest, see on muutunud paremini juhitavaks ja dünaamilisemaks. See on varustatud 2-liitrise diiselmootoriga. võimsusega 141 hj. SsangYong Kyroni mõõtmed sobivad ideaalselt linna oludega, pikkus on 4660 mm, laius 1880 mm ja kõrgus 1755 mm. Maksumus alates 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Selle linnamaasturi töökindlust ja elegantsi on näha igas kere ja interjööri elemendis ning tänu suurepärastele sõiduomadustele suudab see ületada nii raskemaid maastikulõike kui ka lihtsaid linnatänavaid. SsangYong Rextoni suurenenud mugavus avaldub kõigis interjööri elementides: kvaliteetne disain on soolane, topeltklaasid on kõrge müraisolatsiooniga ja hästi kaitstud ultraviolettkiirguse eest, uusim helisüsteem, kaasaegsed juhtimissüsteemid, esipaneelide olemasolu. ja külgmised turvapadjad. Sellel autol on mitteblokeeruv pidurisüsteem, automaatne rehvirõhu jälgimissüsteem ja parkimisandurid.

Mootorite rida:

• 3,2-liitrine kuuesilindriline mudel, 220 hj;
• 2-liitrine neljasilindriline mudel, 155 hj;
• 2,7-liitrine viiesilindriline mudel, 161-186 hj

SsangYong Rexton on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Hind alates 1 579 000,00.

Teised pere mudelid:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave on üks, võiks öelda, eelarvevõimalusi, elegantne ja mitmekülgne auto aktiivse elustiili austajatele, mille põhiomadused on:

• 3-liitrine diiselmootor 250 "hobuse" jaoks;
• kliirens üle 21 sentimeetri;
• 8-käiguline automaat;
• kütusepaak 82 liitrit;
• pöörderaadius 5,5 meetrit;
• maksimaalne kiirus on 190 km/h.

See on pere võimsaim ja silmatorkavam auto. Mõnes riigis tuntakse seda Kia Borrego nime all. Skulptuurne kapott, rööpkülikukujulised esituled ja 18-tollised rattad panevad selle teistest silma. Kuigi tootja rõhus millelegi muule – millelegi tähtsamale, mis on võõraste pilkude eest varjatud –, mugavusele ja turvalisusele. Siin, nagu öeldakse, "täis täidis": kardinad kõigi 3 istmerea jaoks, külgmised ja esiturvapadjad, BAS, ABS koos EBD-ga, rehvirõhu jälgimine, TCS, DAC, USA, SIRIUS satelliitraadiosüsteem, võimalus reguleerida survepedaalid, võimas audiosüsteem 6 kettale, ERA-GLONASS, tagumiste uste lukustamine laste poolt juhusliku avanemise eest, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, vihm jne.

Jaapani raamiga maasturid.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Uue põlvkonna linnamaastur. Sellel pole mitte ainult tugev mootor, vaid ka kõrge mugavus. Auto on mõeldud 7 inimesele, varustatud arvutisüsteemidega, et ühe käeliigutusega saaks hõlpsasti reguleerida mitut parameetrit korraga, näiteks mikrokliima, peeglite kaldenurk jne.

Nissan Patroli kapoti all on 5,6-liitrine 8-silindriline mootor, mille võimsus on 400 jõudu ja pöördemoment 550 Nm. See auto on varustatud 358 mm ketaste ja väga hea pidurisüsteemiga, 7-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks saab selle "sadadeks" hajutada vähem kui 9 sekundiga ja sama kiiresti see peatub.

Selle aasta mudeli hind meie riigis ületab 3 miljonit rubla.

Nissan Armada.

Nissan Patrol Y62 baasil põhinevat autot esitleti 2016. aasta talvel. Mudelit eristavad suurenenud mõõtmed, mis tõid sellele tootja suurima linnamaasturi tiitli ja võimaldasid rekordilise kasvu. ruumi reisijatele (istmeridade vahel - umbes meeter).

Disain põhineb tugiraamil, sõltumatus vedrustuses - topeltõõtshoovad.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder pole autojuhtidele vähem tuntud, kuid 2016. aasta juulis esitletud auto neljas põlvkond sai traditsioonilise raami asemel monokokkse kere. Asjatundjad, kellel oli võimalus tutvuda uue põlvkonna autode fotodega, väidavad aga, et tootja naaseb oma juurte – terasraami juurde.

Suzuki Jimny.

Subkompaktse raamiga linnamaasturi disainifunktsioonide hulka kuuluvad võimas varrasraam, mootori pikisuunaline paigutus ja vedrust sõltuv vedrustus. Need eelised tagavad mugava sõidu mis tahes teedel ja 3 töörežiimiga (2H / 3H / 4L) nelikveo, demultiplikaatori ja geomeetriliste parameetrite olemasolu - murdmaasõiduvõime isegi kohtades, kus need on ( teed) ei ole.

Meie riigi jaoks pakutakse võimalust M13A mootoriga, mille töömaht on 1,3 liitrit ja võimsus 86 hj. Euroopa turu jaoks on saadaval ka Renault K9K turbodiisel, mille maht on 1,5 liitrit. ja võimsus 86 hj. (pöördemomendil 200 Nm). Ja ainult Jaapani turu jaoks pakuvad tootjad vähendatud kerega mudelit, K6A turbomootorit, mille maht on 658 cm 3, 64 hj. ja pöördemoment 103 Nm.

Käigukasti osas on tegemist 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja lisavarustusena 4-käigulise "automaatikaga" (mõeldud ainult bensiiniversioonidele). Vaatamata kõigile eelistele on salongis siin veidi kitsas, eriti talvel. Ja sisekujundus pole just kõige parem pool, kuna see töötati välja juba 90ndatel. Jimnyl on kesklukk, terasketasid, roolivõimendi, ABS, elektrilised aknad, peeglid, soojendusega esiistmed. Hinnasilt alates 945 tuhandest rublast.

TOYOTA.

Võib-olla kõige muljetavaldavam valik maastikuraamiga sõidukeid pärineb Toyotalt.

Toyota Land Cruiser Prado.

Neljanda põlvkonna Prado pakutakse autojuhtidele kolme tüüpi mootoritega: 3-liitrine 4-silindriline diiselmootor turboülelaaduriga 173 hj; 4-liitrine 6-silindriline bensiin võimsusega 282 hj; 2,7-liitrine 4-silindriline bensiin hinnaga 2,698 miljonit rubla.

Ostjatele pakutakse mitte ainult populaarset Land Cruiserit.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runner aastast 1984 on esindatud viienda põlvkonnaga (viimase -2013 ümberkujundamine)

Auto on tüüpiline traditsioonilise paigutuse esindaja, terasraamiga, nelikveoga. Välimus on valmistatud tootja jaoks klassikalises stiilis ja on suurepäraselt äratuntav, praegused valikud lisasid ainult stiili.

Viiekohalise auto mõõtmed on 4823x1925x1816 mm ja aluspind on 2789 mm. Selle tulemusena õpetab omanik tohutut pagasiruumi, mille maht on 1337 liitrit (koos kokkuklapitud istmetega - 2540) liitrit.

Kalded on piisavalt lühikesed, kliirens on 224 mm. Mootor - vabalthingav V6, 3956 cc 4 nukkvõlliga. 270 hj, 377 Nm, 5-käigulise automaatkäigukasti jõuallikas muudavad raskete teeoludega toimetuleku lihtsaks. Kulu on loomulikult suur - 13,8 / 11,2 / 13,1 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Toyota FJ Cruiser.

Klassikaline retrostiiliga maastur. Erineb kompaktsete mõõtmete poolest 4635x1905x1840 mm, teljevahe 2690 mm, kliirens 230 mm. Maastikuprobleemid lühikeste kaldega, kindel kliirens, nelikvedu, autol ei esine.

Pikamaareisidel on pagasiruum 790 liitrit. (1892 teise rea kokkuvolditud tagakülgedega) - tõeline leid.

Mootor, käigukast on sarnased ülalkirjeldatutega, tagavad kõrge dünaamika - kiirendus 100 km / h 8,4 sekundiga, ülemine kiiruspiirang on -180 km / h. Kütusekulu linna-, äärelinna- ja kombineeritud tsüklites on 14,7 / 11,8 / 13,4 liitrit. vastavalt.

Toyota Fortuner.

Keskmise suurusega raamiga maastur, mille teist põlvkonda nägi kogukond 2015. aasta juulis, huvitab Venemaa fänne oma omaduste ja atraktiivse disainiga. Seitsmekohaline on küll Hiluxi baasil, kuid võrreldes 8. põlvkonna pikapiga näeb see tänu täiustatud esitulele, rikkalikule kroomi kasutamisele stiilsem välja.

Masina mõõtmed 4795x1855x835 mm (põhi 2745 mm) on optimaalsed kolme istmerea jaoks, mahukas pagasiruum, lühikesed kalded. Viimased kõrge (225 mm) kliirensi, võimsate elektrijaamade, töökindel jäigalt ühendatud nelikvedu koos madalama käiguga võimaldavad tunda end maanteelt eemal igasugustes tingimustes.

Mootorite komplekt:

• 4-silindriline reas turbodiisel 2,4l. arendab võimsust 150 hj, pöördemomenti - 400 Nm.
• 2,8-liitrise seadme võimsama versiooni omanikud. saab 177 hj ja 450 Nm.
• Aspireeritav reas 16-klapiline, 4 silindrit, 2,8 liitrit, muudetava klapiajastus toodab 166 hj, 245 Nm.

Bensiini sisepõlemismootoritega töötab kuuekäiguline mehaanika või automaatkäigukast, bensiiniga - 5-käiguline automaatkäigukast.

Auto alghind edasimüüjatelt on umbes 2 miljonit rubla.

Toyota Hilux.

Toyota Hiluxit on toodetud peaaegu pool sajandit, see õigustab suurepäraselt nime (tuletatud sõnast Highly luxurious), on kindla nõudlusega - 16 miljonit ühikut on müüdud 180 riigis. Pikapi 8. põlvkond on tänapäeval aktuaalne.

Hilux on pikap, mis on mõeldud intensiivseks kasutamiseks. Auto mõõtmetega 5330x855x815 mm kaalub 2095 kg, kuid demonstreerib 1240 kg kandevõimet ja võimet vedada kuni 3500 kg kaaluvat haagist. Samas võimaldab kindel kliirens, püsiv nelikvedu koos lukustuskeskusega ja risttelje diferentsiaalid teil teel mitte probleeme kogeda.

Alus on varustatud 150-hobujõulise 2,4-liitrise V-kujulise diiselkuuega. 150 h.p. võimaldavad teil saavutada kuni 170 km / h kiiruse tagasihoidliku kuluga 8,9 / 6,4 / 7,3 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis. 6-käiguline manuaalkäigukast töötab koos sisepõlemismootoriga.

6-positsiooniline automaatversioon on varustatud 2755 cc diiselmootoriga. cm võimsusega 177 hj. Ühikukulu on veidi suurem - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Hiluxi pikapi eripäraks on selle luksuslik varustus. Pardal on peaaegu täielik komplekt - 7 patja, tahavaatekaamera, parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, navigaator ja 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumikeskus.

Toyota Sequoia ja Tundra.

Kauaoodatud 2018. aasta uuendus on muutnud autode välimust. Kuid tipphetk oli TRD paketi kasutamine autodes.

Sequoia ja Tundra on üks auto, mis kasutab erinevaid keretüüpe. Jõuallikaks on 382-jõuline V-kujuline kaheksa i-Force, mille võimsus on 5,7 hj. moment 544 Nm. Käigukast on kuuekäiguline automaat.

AWD nelikvedu on varustatud A-TRAC süsteemiga. Kaal ja võimsus mõjutasid auto "ahnust" – kulu on 18,1 /13,7/15,6 liitrit. (linn / maantee / segatsükkel).

Ohutuse eest vastutab Safety Sense-P süsteem, mis võimaldab automaatset kaugtulede väljalülitamist, hädamanööverdamist ja pidurdamist, et vältida laupkokkupõrget, dünaamilist rajajuhtimist ja pimealade nähtavust.

Edasimüüjate mudelite maksumus jääb vahemikku 45-61 tuhat USA dollarit. Autod müügil alates 2017. aasta IV kvartalist

Lexus LX.

Hoolimata asjaolust, et Lexus LX-i peetakse krossoveriks, kasutatakse auto disainis täisväärtuslikku raami. Praeguse versiooni debüütetendus, mis rõõmustas fänne meeldejääva välimuse, elegantsi ja luksusega, toimus 2015. aastal.

Esmaklassiline linnamaastur mõõtmetega 5056x1980x1920 mm näeb tõesti suur välja. On vale väita, et LX on mõeldud ainult linnatänavatele - teljevahega, teljevahega 2850 mm, kliirensiga 225 mm (võimalik sõidu ajal vahetada), lukustatava keskosaga nelikveoga diferentsiaal, väikese käiguga ülekandekast, tuleb see maastikul rasketes oludes raskendava liikumisega üsna toime - märkimisväärne mass).

Saadaval 2 (5-kohalise) või 3-kohalise (7-kohalise) istmereaga. Pagasiruumi suurus muutub vastavalt - 701 või 259 liitrit. (alla keeratud tagakülgedel kasvab see 1430 liitrini.).

Lexus LX on varustatud vaid paari V8 mootoriga, mis töötavad koos 8-käigulise automaatkäigukastiga.

• Diisel 4461 cc, 272 hj võimsus, 650 Nm pöördemoment. Kiirendus sellise seadmega võtab aega 8,6 s ja kiiruspiirang on 210 km/h. Tarbimine linnas / maanteel / segarežiimis on 11,2 / 8,5 / 9,5 liitrit.
• Atmosfääriline 5663 cc, 367 hj, 530 Nm. Kiirendus võtab aega 7,7 sekundit, maksimaalne kiirus ulatub 220 km/h. Tohutu mahuga ökonoomsust oodata ei tasu – LX tarbib 20,2 / 10,9 / 14,4 liitrit. bensiin linna-, maantee-, kombineeritud tsüklites.

Traditsiooniliselt on crossoveri varustus esmaklassiline. Ohutuse ja mugavuse huvides on 10 turvapatja, parkimisandurid, rehvirõhk, tuli, vihm, tahavaatekaamera, kliimaseade, soojendus (klaasid, peeglid, rool, istmed), adaptiivne esituli, püsikiiruse hoidja jne.

Hinnasildid näevad välja vastavalt - erinevate modifikatsioonide hind algab 5-6 miljonist rublast.

Lexus GX.

Esmaklassilise keskmise suurusega linnamaasturi keskmes on Toyota Land Cruiser Prado platvorm koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega – fantastiline maantee- ja maastikuvõimekus ning loomulikult kogu Toyota ja Lexuse perekonnale omane töökindlus.

Kuid mitte ainult see ei ahvatle GX-i fänne - sellel on kõik: jõhker välimus, mugav ja ruumikas nahksisu, hea juhitavus ja dünaamika, väga kõrge maastikusõiduvõime, võimas mootor (270 hj), mahukas pakiruum, esmaklassiline helisüsteem, ventileeritav -rea istmed, pimeala jälgimine, multimeedia tagaistmel sõitjatele, aktiivsed peatoed, mugav hoiusüsteem (seal on isegi külmkamber), hunnik turvapatju ja Multi-Terrain Select – maailma kõige arenenum juhiabi.

Selle peaaegu 5-meetrise nägusa mehe omanikuks saamine pole keeruline - Lexusel on hästi arenenud edasimüüjate võrgustik, seega pole vaja muud, kui taskus vajalik summa, mis on vähemalt 4 miljonit rubla.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Esmakordselt nägid eksperdid ja ostjad keskmise suurusega pere esindajat 2002. aastal New Yorgi näitusel. Ascender äratas tähelepanu meeldejääva välisdisaini, läbimõeldud interjööriga.

Maanteel ja maastikul reisimise fännid armusid:

• ruumikas interjöör (suure auto puhul pole üllatav 5273x1933x1918 mm);
• mahukas pagasiruum - 630 (kokkuklapitud istmetega - 2837) l.;
• kõrge murdmaavõime, mida soodustab tugev alus (3277 mm), kõrge kliirens (231 mm);
• dünaamiline jõudlus - kiirendusaeg alla 12 s, maksimaalne kiirus 175 km / h.

Tulemused saavutatakse tänu võimsale 4,2-liitrisele aspireeritud mootorile (279 hj) ja kvaliteetsele 5-käigulisele automaatkäigukastile.

Lisaks on auto mõõduka tarbimise (13,9 liitrit) ja madalate komponentide maksumuse tõttu töös üsna ökonoomne.

Isuzu D-max.

Tootja tuntuimate maastikumudelite hulgas on 2011. aastal ilmunud pikap Isuzu D-Max, mis läbis uue stiili 2015. Aasta hiljem ilmusid Venemaale ametlikud esindused.

Suur (5295x1860x1780 mm) auto sai lisaks atraktiivsele välimusele kindlad omadused:

• 5-kohaline kajut;
• Teljevahe 3095 mm pikk;
• Kõrge (225 mm) kliirens;
• Ühendatav nelikvedu koos madalama käiguga.

Dünaamika (kiirus kuni 180 km/h) tagab mehaanikaga 2,5-liitrine diiselmootoriga turbolaadur (163 hj, 400 Nm) või 5-asendiline automaatkäigukast. Manuaalkäigukastiga Isuzu D-Max kulutab 8,9 liitrit. kütus linnasõiduga, maanteel vastavalt 6,5 või 7,3 või segatud.

Isuzu MU-7.

Seitsmekohaline maastur MU-7 põhineb D-Maxil. Tagaveoliste ja nelikveoliste versioonide puhul on see varustatud automaatkäigukastiga. Common Rail turbodiisel töömahuga 3000 cc, toodab 146 hj, pöördemomenti 294 Nm, on võimeline kiirendama raske auto sajani 13,8 sekundiga.

Isuzu MU-X.

7-kuune Isuzu MU-X jõudis just turule. Loomise baasmudeliks oli Chevrolet Trailblazer, mis andis oma Jaapani kolleegile üle paljud parimad omadused.

Mudeli eripäraks on ainult diiselmootoritega varustus:

• 136-tugev 2,5 liitrit., arendusmoment 320 Nm;
• 3 liitrit, 177 hj, maksimaalne tõukejõud 380 Nm.

Saate osta viiekäigulise mehaanika ja 5-positsioonilise automaatkäigukastiga auto. Saate valida taga- ja pistik-nelikveoga komplektide hulgast koos Terrain käsukompleksiga. Maastikuvõime määravad lühikesed üleulatused, kindel (230 mm) kliirens, usaldusväärne terasest põhjakaitse. Sõltumatu (tagatelje 5-lüliline) vedrustus ei tee maastikul tormile haiget.

Muide, pikamaalendudel peab Isuzu MU-X suutma vedada kuni 3 tonni kaaluvat haagist.

Autovarustus tagab turvalisuse, kõrge mugavuse. Andmebaasis on "ringikujuline" kliimaseade, 6 turvapatja, elektroonilised abilised. Optsiooni ligikaudne hind on umbes 950 tuhat rubla.

Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi mudelivaliku lipulaeva on uuendatud kolm korda. Viimast põlvkonda võib nimetada kõige edukamaks (müüakse hinnaga 2,099 miljonit rubla) - see oli varustatud ainulaadse, spetsiaalselt selle auto jaoks loodud automaatse 8-käigulise käigukasti ja uue 181-hobujõulise bensiinimootoriga, mille töömaht 3 liitrit, tänu millele muutus jaapanlane palju dünaamilisemaks kui tema eelkäijad: see kiirendab enesekindlalt isegi tõusul ja suure koormaga.

Kuid kaasaegses maailmas autojuhtide südamete võitmiseks sellest ei piisa, seetõttu lisati Pajero Sportile ka muid autoteaduse saavutusi: LED-optika, eraldi kliimaseade, elektriline "käsipidur", helisüsteem tahavaatekaamera, võtmeta mootorikäivitus jne, mis võimaldab mugavalt sõita mis tahes vahemaa tagant.

Mitsubishi L200.

Alates 1978. aastast on maailm näinud 5 põlvkonda. Kaasaegne viienda põlvkonna L200 on saadaval kabiiniga nii kahe- kui ka neljaukselise versioonina, istekohtade arvuga: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Pikapi laius on 1700 mm, pikimas versioonis on 5-kohaline 5017 mm pikk. Täiskoorma kaal - 2850 kg.

Pikap on varustatud 2,4-liitrise neljarealise diiselmootoriga, mootori võimsus olenevalt versioonist 154–181 hj. Käigukast võib olla kas mehaaniline või automaatne. Esivedrustus on vedru, stabilisaatorvardaga, tagatelge esindab ühes tükis, mitte jaotatud vedrudega sild.

Muidu oleneb kõik konfiguratsioonist, enamus valikuid on isegi andmebaasis: ABS, hädapidurdusabi, vahetuskursi stabilisaator, turvapadjad, konditsioneer jne.

Pikapi maksumus Venemaa turul algab 1,7 miljonist rublast.

Infiniti QX80.

Selle auto saate täna osta hinnaga 4,4 miljonit rubla. Selle raha eest saate mitte ainult ruumika 7-8-kohalise maasturi, vaid saate omanikuks selle, mida võib nimetada ratastel eralennukiks.

Infinity insenerid on teinud kõvasti tööd selle nimel, et iga QX80 "pardal" viibiv reisija tunneks end võimalikult mugavalt: võimas ja ökonoomne 5,6-liitrine bensiinimootor, kliimaseadmega nahkistmed, ruumikas tagumine rida, kuhu on rohkem eraldatud ainult jalgadele. kui meeter, kolmetsooniline Bose Cabin Surround 2 helisüsteem 15 kõlariga, nelikvedu, 7-käiguline adaptiivne automaatkäigukast, häältuvastustehnoloogiaga navigeerimine, võimalus kõnedele vastata ilma teelt segamata, igakülgne nähtavus , kohanduvad esituled, kokkupõrke vältimise süsteemid, pimeala jälgimine ja muud uusimad tehnoloogiad – muudavad reisimise igal teel esmaklassiliseks.

Itaalia tootjad.

Iveco Massif.

Vene tarbija tunneb Itaalia kaubamärgi Iveco tarbesõidukeid. Ettevõttel on kogemus raammaasturi Iveco Massif tootmisel. Mudel on tegelikult disainer Giugiaro Santana Anibali viimistlus, mis on ehitatud klassikalise Land Roveri baasil.

Iveco Massif sai maastikuvallutaja klassikalise disaini - selgelt piiritletud massiivse ristkülikukujulise kere, lakoonilise radiaatorivõre, karmid künnised.

Pakutakse 4 võimalust:

• Viieukseline pikendatud põhjaga (2768 mm);
• Kolmeukseline lühendatud (2452 mm) põhjaga;
• Korja üles;
• Kompaktne maastikuauto.

Mudel on varustatud 4-silindrilise kolmeliitrise turbodiisliga kahes modifikatsioonis - 146-hobujõuline HPI (350 Nm), 176-hobujõuline HPT (400 Nm) ja 6-käiguline manuaalkäigukast ZF6S 400. Nelikvedu koos a. lahtiühendatav tagasild, vedrustus - sõltuv pikisuunaliste vedrudega.

Coggiola T-Rex.

Itaalia haamer või Coggiola T-Rex. Auto on ühes eksemplaris loodud kuulsa firma Carrozzeria Coggiola poolt.

Indiast pärit raamiga maasturid.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindra komandör;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra marssal;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpion / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autod Hispaaniast.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 pikap;

• Santana S300;
• Santana S350.

Inglismaa.

Land Rover Defender.

Raamautol Defender on silmapaistvad maastikuomadused, praktilise kasutamise seisukohalt on iga detail hoolikalt läbi mõeldud. See suudab sõita igal teel ja talub mitmesuguseid keerulisi teeolusid. Usaldusväärne vedrustus tagab uskumatu rataste liigenduse, võimaldades navigeerida nii kaljudel kui ka sügavatel tasandikel. 2,4-liitrine diiselmootor suurendab veelgi Land Roveri niigi kõrget jõudlust. Kaitsja on varustatud mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga. Esimesel käigul on vähendatud ülekandearv, mis võimaldab suurendada veojõudu kõige raskemate teelõikude läbimisel ja haagise vedamisel.

Mudeli hind on üle 1600 miljoni rubla.

Range Rover.

Maineka maastikusõidukite tootja raamimudelite esindus ei piirdu ainult Defnderiga.

Range Roveri 2012. aasta põlvkonnad säilitasid raami, ainult 4., mis ilmus 2012. aastal, sai alumiiniumsulamitest valmistatud monokokkse kere.

Sarnane on olukord ka Range Rover Sportiga - esimese põlvkonna autodel kasutati raamkonstruktsiooni, teise - kandvat kere.

Land Roveri avastus.

Raamikonstruktsioon jäi alles teisele kuulsale Land Rover Discovery linnamaasturile, sealhulgas (küll veidi kergemal kujul) 4. põlvkonnale, mida toodeti kuni 2016. aastani. Vaid V põlvkonna autod, mille struktuur on üle 85% alumiiniumsulamitest, sai kandva kere.

Saksa autotööstus.

Mercedes G-Klass.

Luksusauto, millel on 5 ust, on varustatud 296-hobujõulise mootoriga, mille maht on 4966 cm 3. Seda linnamaasturit saab "sadadeks" hajutada vaid 10,2 sekundiga.

Hind varieerub sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist, alates 6,7 miljonist rublast. Ülejäänud kirjelduses arvan, et Mercedese autod ei vaja, sest nende kvaliteedi ja mugavuse kohta on legende.

Mercedes-Benz X-klass.

G-klass pole enam ainus raami mudelivalik. 2017. aasta juulis esitles Euroopa autotööstuse juht oodatud uut toodet – esimest pikapi oma ajaloos.

Mercedes-Benz X-klass kuulub 2018-2019 mudelivalikusse, on juba sisestanud Venemaa edasimüüjate pakkumisi hinnaga 2,9 miljonit rubla. (alates 37,3 tuhat eurot Euroopa müügikohtades).

Pakkumine sisaldab 3 kahekordse kabiiniga versiooni. X-Class Pure on põhiversioon, millel on värvivabad kaitserauad ja peeglid ning 17-tollised stantsitud terasrattad. Pikap on võimeline läbima kuni 60 cm sügavuseid nõlvad, mille kalle on kuni 45 kraadi.

Tehniliselt on Mercedese pikap Nissan Navara koopia. See on varustatud Renault-Nissani mootoritega, sealhulgas 2,5-liitrise 4-silindrilise aspiratsiooniga 160 hj. Paaris on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast. Diiselmootoriga komplektid on varustatud ka 7-käigulise automaatiga. Laenatud on ka vedrustus koos spiraalvedrudega, passiivsed amortisaatorid, pidurivardad.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-klass ei ole ainult seeriamudelid, vaid ka Mercedes-Maybach G650 Landaulet esmaklassiline variant. Autost sai Maybachi esimene maastikusõidukogemus ja samal ajal G-klassi kalleim auto. Luksusliku Landau alghind on 460 tuhat eurot, mis on kõrgem kui G63 6X6 omal. Lisaks on tootmises piiratud tiraaž 99 autot.

G650 iseloomustab mitu sõna:

• Suur. Mõõtmed on tõesti muljetavaldavad – 3,5x2,24x2,1 m 22-tollised rattad lisavad muljet. Kliirens on 45 cm.Maasturi kaal on 3,3 tonni.
• Võimas. Kapoti all - V12 twin-turbo, 6,0 liitrit., 630 hj, 1000 Nm. Seade kiirendab autot kiiremini kui 6 sekundit, arendab maksimaalseks kiiruseks 180 km/h. Kulutab keskmiselt 17 liitrit. kütust.

Mugav. Auto on varustatud kokkupandava katuse, juhi vaheseina, elektrilise istmega (lisaks on reisijatele individuaalne ventilatsioon, istmesoojendused, massaaž, minibaar, topsihoidjad (joogid soojendatakse või jahutatakse), eemaldatavad tabletid.

Raamkonstruktsiooniga Ameerika maasturid.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe on bensiinimootoriga V8 Vortec 5300, mis ühtlaselt ja osalisel koormusel sõites on võimeline pooled silindrid välja lülitama. See säästab kütust 20%. See auto pole mitte ainult ruumikas, kuna see mahutab kuni 8 reisijat, vaid ka mugav. Mõnel sisustusel on soojendusega esiistmed ja automaatsed 2. rea kokkuklapitavad istmed, soojendusega või ilma.

Tahoe on varustatud 5,3-liitrise mootoriga, mille võimsus on 320 "hobust" ja pöördemoment 454 Nm. Kütusekulu on 13 liitrit. maanteel sõites, mis võimaldab seda nimetada konkurentide seas ökonoomsemaks esindajaks. Müük algab 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

2017. aastal esitles ettevõte USA-s toimunud näitusel mudeli 12. põlvkonda. See on säilitanud oma traditsioonilise nurgelise kuju ja parima maastikusõiduvõime.

Varustust uuendati oluliselt - MyLinki multimeediumisüsteem sai tohutu puutetundliku ekraani ja Apple CarPlay / Android Auto toe, tagumised reisijad said ühendatud ekraanipaariga DVD-mängija. 18-tollise salongi nahk näeb põhikonfiguratsioonis suurejooneline välja. Erilist tähelepanu pööratakse turvasüsteemidele.

Kapoti all "asus" V-kujulise kaheksaga (EcoTec3) aspireeritud 5,3-liitrine. 355-hobujõuline agregaat arendab pöördemomenti 519 Nm. Eripäraks on silindrite deaktiveerimissüsteem, mis suurendab tõhusust. Tandem - kuueasendiline automaatne Hydra-Matic 6L80 koos täiendavate pukseerimisrežiimide ja pidurdusabiga kallakul.

Alumiiniumist keredetailid annavad kaalupiirangu (2569 kg. Töökorras), tugevdamiseks kasutatakse ülitugevaid teraskonstruktsioone.

Ametlike edasimüüjate juures maksab auto 51-66 tuhat USA dollarit.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer on tüüpiline Ameerika raamiga maasturite perekonna esindaja. Teise põlvkonna praegust, peamiselt kosmeetilist laadi uuendust esitleti 2016. aasta mais.

Seitsmekohalisel autol on muljetavaldavad mõõtmed 4878x1902x1848 mm, teljevahe on 2845 ja kliirens 255 mm. Pagasiruum rõõmustab teid avarusega - 554 liitrit. täielikult tõstetud istmetega, ümberehitamine tagumise rea arvelt 1830. aastal.

TrailBlazeri varustustasemed:

• 2 mootorit: reas 4-silindriline turbodiisel 2,8 (200 hj, 500 Nm), V6 bensiin vabalthingav 3,6 (277 hj, 350 Nm).
• Automaatsed ja mehaanilised käigukastid;
• Esisilla jäiga ühendusega nelikvedu.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Lisaks hakitud äärtele, selgetele joontele, soetasin stiilse kalli "kostüümi" - LED esituled, hõbedaste toonidega udutuled, ehitatud massiivse välimusega põrkeraua sisse, kroomitud riba kere küljel, küljeakende äärised , 18-, 20- või 22-tollised valatud valuveljed.

Avarasse Ameerika stiilis salongi mahub mugavalt 8 inimest (kolmas istmerida on üsna mugav, see pole piiratud ei jalgades ega üle pea). Polster on samuti traditsiooniliselt valmistatud, puidutaoliste vahetükkidega (või looduslikust materjalist).

Standardversiooni jaoks kasutatakse 355-hobujõulist mootorit mahuga 5,3 liitrit. maksimaalse pöördemomendiga 518 Nm. Pika põhjaga versioonis on paigaldatud 6,2-liitrine seade. (420 hj). Autod on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, tootja plaanib varustada 8-astmelise automaatkäigukastiga. Täielik komplekt võimaldab teil kiirendada rasket maasturit 10,4 (9,9) sekundiga, kuluga 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (sulgudes andmed võimsama sisepõlemismootori kohta).

Cadillac Escalade.

Raammaasturite nimekiri poleks täielik ilma Cadillac Escaladeta – moodne "ilusa" luksusklass, mis maksab alates 4,85 miljonist rublast, mis Highway Loss Data Institute'i andmetel on USA enim kaaperdatud maastur.

Lisaks tugiraamile ja populaarsusele kaaperdajate seas eristavad seda autot: LED esituled, 22-tollised rattad, 3-tsooniline automaatne kliimaseade, 8-kohaline salong, võimalus mahutada kuni 3424 liitrit pagasit, luksuslik nahksisu, võimas ja samal ajal ökonoomne 6 , 2-liitrine mootor 409 "hobusega", adaptiivne vedrustus, vibratsioonihoiatusega istmed, võimalus pukseerida üle 3 tonni kaaluvaid tehnilisi seadmeid spetsiaalse haakeseadme abil, ümberkonfigureeritav armatuurlaud, juhtmevaba laadija, põrutuskindel terasest korpus, 7 turvapatja, universaalkaamera ja palju-palju muud.

Hummer.

See on üks kuulsamaid Ameerika linnamaasturibrände. Hummer saavutas sellise kuulsuse tänu oma minevikule, kus seda opereerisid eranditult USA sõjaväelased. Tänaseks järelturul (2010. aastal Hammer lõpetati) on see kõigile kättesaadav, kuid selle kasulikkus ja fenomenaalne läbilaskvus pole sellest väiksemaks jäänud.

Lihtne, peaaegu nagu veoauto, sõiduauto seade, ei allu korrosioonile (autos on palju plastelemente ja mis on metallist tehtud kvaliteetselt, "kohusetundlikult"), täisvõimsusega lisad, automaatkäigukast, mahukas rool ja uksekäepidemed , "surnud" tsoonide peaaegu täielik puudumine (tänu suurtele küljepeeglitele), hävimatu mootor, 90-liitrine gaasipaak - see on see, mille pärast seda jõhkrat armastatakse, kuigi ei ole ideaalne: raske siduripedaal, ilma kambrita ja kindlate mõõtmetega tahavaatekaamera, auto põhja kehv tihendus, piiratud nähtavus ja suur kütusekulu – on ka koht, kus olla.

Põhitehnika. Viimase põlvkonna omadused:

• 3,5 (223 hj), 3,7 (245 hj) ja 5,3 (300 hj) liitrit mootor;
• nelikvedu;
• 4АКПП (harva - 5МКПП);
• maksimaalne kiirus - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, nagu ka GMC, töötab aktiivselt Ameerika tarbijate heaks, sealhulgas tootesarjas raamimudelid.

Nii et keskmise suurusega perekonna esivanem on Dodge Nitro, mis on turul esitatud modifikatsioonidega:

• SLT 2,8-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 177 hj
• SE V6 mootoriga (bensiin, 3,7 l.), 210 hj.
• R / T varustatud 4-liitrise 260 hj mootoriga.

Masinatele on paigaldatud viiekäiguline automaat. Venemaa tarbijatele on saadaval osalise tööajaga nelikveoga versioon, täistööajaga versiooni saab osta USA turult.

FORD.

Tuntuim Ameerika autokorporatsioon ei jätnud tähelepanuta raamiga maastureid.

Ford Everest.

Ford Everest esitleb rikkeprodukti, mis on suunatud spetsiaalselt maastikutingimustele - muutliku kliima ja raske maastikuga piirkondade tingimustele.

Everesti moodne versioon, mille väljalaskmine algas 2017. aastal, ühendas võimsa universaalauto omadused mugavusega, mis on hädavajalik pereturismiks või väikese seltskonnaga maale minekuks. Venemaa turule ilmumist oodatakse 2018. aasta esimesel poolel.

Samuti ühendab uudsuse välisilme agressiivsust atraktiivsete proportsioonide ja elegantse rafineeritusega. Konservatiivne salong on tagasihoidlik, kuid peensusteni läbimõeldud, absoluutselt ergonoomiline.

Täielik komplekt sisaldab kolme elektrijaama:

• 2 p. EcoBoost (238 hj), mis võimaldab saavutada kiirust 200 km/h.
• 4-silindriline diiselmootor 2,2-liitrine, 150 hj, tagab sama tippkiiruse kui bensiinil.
• Diisel, 5 silindrit, 3,2 l, 200 hj, maksimum 205 km/h.

Fordi ekspeditsioon.

Täna on teel 2017. aasta Chicago autonäitusel rahvusvaheliselt esitletud ekspeditsiooni neljas põlvkond.

Ford Expeditionil on 3 istmerida. 7-kohalises versioonis on teise rea istmed jagatud, pikisuunalise reguleerimisega. Suures maastikusõidukis (mõõtmed on 5334x2001x1960 mm) tagab see mugava istumise kõigile reisijatele. 3099 mm teljevahe ja 203 mm kliirens on tüüpilised väärtused suure ujuvuse korral.

Expeditionile paigaldatud jõuallikas kuulub EcoBoost 3,5-liitrisesse perekonda. V6 arendab võimsust 375 hj ja 630 Nm pöördemomenti. Kontrollpunktiks on hästi valitud režiimidega 10-positsiooniline automaat. Draiv on täis, pistikprogramm.

Varustus: tahavaatekaamera, pimeala jälgimise seadmed, parkimissüsteem koos andurite täiskomplektiga, püsikiiruse hoidja etteantud vahemaa hoidmisega tagavad ohutuse ja hõlbustavad juhi tööd. Piisavalt on tähelepanu pööratud mugavusele - salongis on 17 topsihoidjat, Wi-Fi pääsupunkt ja juhtmevaba laadimine mobiilseadmetele (kuni 10 ühendust), peatugedes multimeediasüsteemi ekraanid.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 on kontserni Brasiilia tütarettevõtte Troller Veiculos Especiasi vaimusünnitus. Venemaal seda väga tõenäoliselt näha ei ole, kuid raamile kinnitatud Fordi linnamaasturite nimekiri ilma seda mainimata on puudulik.

Disain sisaldab

• terasraam;
• korpus on valmistatud laialdaselt polümeer- ja komposiitmaterjalide kasutamisest;
• esi-, tagateljed Dana;
• vedrustus;
• elektroonilise käiguvahetusega ülekandekast, madal käik;
• nelikvedu koos võimalusega esirattaid üksikute haakeseadiste abil käsitsi keelata.
• Dana Trac-Lok piiratud libisemisega tagasilla diferentsiaal.

Auto on varustatud MaxxForce 3.2 diiselmootoriga (neljarealine, 165 hj, 380 Nm). Funktsioonide hulka kuulub heitgaaside retsirkulatsiooni (vahejahutusega) süsteem, muutuv turbiini geomeetria. Käigukast - mehaaniline, kuuekäiguline.

Ettevõte toodab Boldi spetsiaalset modifikatsiooni, mida eristavad veidi suurenenud mõõtmed, välised modifikatsioonid (eriti hele kahevärviline korpus) ja rikkalik varustus.

JEEP.

Raamil olevate maastikusõidukite loetelu ei saa olema täielik, kui ei mainita ettevõtte tooteid, mille nimest on saanud kogu maastikusõidukite klassi nimi.

Jeep Cherokee.

Arvatakse, et Cherokee disain viitab monokokkkerele. Tootja kasutab aga integreeritud raami, mis annab kerele jäikuse, mis ületab enamiku kolleegide omadused.

2018. aasta jaanuaris demonstreeris ettevõte Detroidis viienda põlvkonna Cherokee ümberkujundamist. Peamised muudatused on mõjutanud auto disaini, saadaolevate valikute nimekiri on suurenenud.

Viitab keskmise suurusega mudelitele, mahutab salongi mugavalt 5 inimest. Džiibi mõõtmed - 4624x1858x1683 mm teljevahega 2705 mm. Sellise suurusega pakiruum on üsna tagasihoidlik - 412 liitrit. (Tagumise istmerea annetamisega saate mahu suurendada 1267 liitrini.).

Üldiselt sobib auto linnatingimustesse rohkem, kuigi tänu 222 mm kliirensile, lühikestele üleulatustele ja kvaliteetsele nelikveole tunneb see end maanteelt ja tänavatelt eemal hästi.

Uuendatud rida on varustatud 9-käigulise automaatkäigukastiga, 3 mootoriga:

• Reas 4-silindriline aspireeritud (2360 cc, 180 hj, 234 Nm);
• Bensiin 4-silindriline turboülelaaduriga (2 liitrit, 270 hj, 400 Nm);
• Aspireeritud V6 (3239 cc, 271 hj, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler on klassikalise raamiga kompaktmaastur. Mudeli neljandat põlvkonda esitleti 2017. aasta sügisel Los Angeleses. Uuendatud mudeli disain on tehtud neoklassikalises stiilis, naases legendaarse Jeepi välisilme.

Disain kasutab täiustatud terasest raami, millel on paremad tugevusomadused. Sellest lähtuvalt on jäikus suurenenud, kaal vähenenud. Auto hõlbustamiseks on lubatud alumiiniumsulamist valmistatud kerepaneelid.

Wrangler on saadaval 3- ja 5-ukselise versioonina. Viieukselise mudeli mõõtmed on 4785x1875x1868 mm, teljevahe 3008 mm. 3 uksega auto on lühem - 4237 (põhi - 2460) mm. Vaatamata tagasihoidlikule suurusele on pakiruum üsna mahukas – 897 liitrit. (suureneb oluliselt tagumise rea istmete kokkuklapitamisel).

Kliirens erinevatel varustustasemetel on 246 või 274 mm, mis koos diferentsiaalilukuga nelikveo, madala käigu ja pidevate telgede olemasolu võimaldab teil ületada rasked maastikutingimused.

Põhikonfiguratsiooniks on 2-liitrine 4-silindriline turboülelaaduriga agregaat (270 hj, 400 Nm) koos 8-asendilise automaatkäigukastiga. Tipptasemel modifikatsioonid said 285-hobujõulise V6 mahuga 3,6 liitrit. (353 Nm).

Tegutsemise efektiivsusest me ei räägi - linnakulu on 13,8 liitrit, 10,2 ja 12,4 liitrit. vastavalt maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Edasimüüjad pakuvad autot hindadega, mis jäävad vahemikku 3,1–3,2 miljonit rubla.

Lincoln Navigator.

Uuendatud Lincoln Navigatori sari esitleti 2014. aasta alguses Chicago autonäitusel ning seeriatootmine algas 2015. aasta suvel Lawlesville'is.

Maasturit pakutakse standardvarustuses 5268, mille põhi on 3023 mm ja pikendatud versioonina 5646 (3327) mm. Varustatud EcoBoost sarja Fordi mootoriga - V6 3,5 liitrit. võimsusega 375 hj. pöördemomendiga 583 Nm.

Lisaks dünaamikale on ette nähtud kuni 4 tonni kaaluva haagise vedamine.Tandemina jõuallikaga on kasutusel 6-käiguline automaatkäigukast manuaalse käiguvahetuse võimalusega.

Nelikvedu on varustatud automaatse pöördemomendi ümberjaotusega nelikveosüsteemiga Control Trac. Vedrustus - roolile on paigaldatud adaptiivne, elektriline roolivõimendi.

Varustuse osas tuleks tähelepanu pöörata abile tõusul startimisel, kliirensi automaatsele nivelleerimisele, tahavaatekaamerale ja pimealade jälgimisele.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et paljud vana põlvkonna raamiga maasturid muudeti uuteks mudeliteks, kuid monokokkkerega, mis häiris paljusid nende fänne.

Parimate ja kuulsamate raamimaasturite loendi väljaselgitamiseks peate määratlema fraasi "raammaastur".

Kõik "džiibid" on jagatud kahte kategooriasse:

1. Ühekerega maasturid. Nendel sõidukitel on vedrustuse elemendid kinnitatud otse kere külge.
2. Raammaasturid. Need sõidukid põhinevad raamil, mille külge on kinnitatud nii kere kui ka vedrustuse elemendid.

Tõelised off-road entusiastid valivad raamautod. Esiteks on selliste autode kere ümberminek minimaalne. Ja teiseks on sellised autod töökindlamad ja vastupidavamad.

Paljud maailma autotootjad toodavad raamiga sõidukeid. Nad tegelevad tootmisega, sealhulgas kodumaistes autotehastes. Mõttekas on kaaluda konkreetsete tootjate raamimaasturite populaarseid mudeleid.

Raammaasturid UAZ

Lenini nimeline Uljanovski autotehas toodab kahte erinevas modifikatsioonis raamiga maasturite mudelit. Need on "UAZ Hunter" ja "". Hunter, nagu nimigi ütleb, on ideaalne sõiduk kaluritele ja jahimeestele. Kuid ka ta oli "lapsendatud" ja õiguskaitseorganid. Auto kere on valmistatud stiilis "sõjaväeline", nii et te ei peaks selle välimuse pärast liiga palju muretsema, kui "Hunter" kuskil metsas oksa külge haakub. Meik, määri – ja minek!

"Patriot" on auto neile, kellele meeldib linnamaasturiga sõita. Sellel on Hunteri disainiga võrreldes stiilsem disain, kõrge vöökoht, muljetavaldav suurus. Kuid isegi maastikul ei anna Patriot jahimehele järele. Hetkel valmib ka Patriot Sport modifikatsioon, mis. lisaks kõrgele murdmaavõimekusele on sellel ka suurenenud võimsus, kiire kiirendamise võime jne.

Suur müür

Hiina tööstus kogub hoogu, sealhulgas autotööstuses. Hiina raamiga maasturite tootmise liider on kahtlemata Great Wall. Ta teeb mudeleid: Safe, Pegasus, Hover ja Sing.

Tõenäoliselt on Venemaal kõige populaarsem mudel Safe. See seade näeb välja väga võimas ja jõhker. See on aga pigem just "küla" versioon. Pole kahju sellist autot testida maksimaalsetes maastikutingimustes. Samal ajal kulutab 2,2-liitrine mootor vaid 11 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kõige kuulsamast mudelist on tänu reklaamijate ja turundajate tööle saanud auto. Masin on varustatud eesmise sõltumatu väändvarraste vedrustusega ja vedruga tagavedrustusega. Mootori töömaht - 2 liitrit. Võimsus - 122 hobust.

Arvestades asjaolu, et Hover oli disainitud ning kasutades Jaapani firmade Toyota ja Mitsubishi kogemusi, osutus auto väga heaks. Stiilne disain, kereosade hea sobivus, kaasaegne "täidis" – kõik need tegurid aitavad kaasa selle mudeli populaarsusele. Tõsi, Hover pole heas konfiguratsioonis odav.

SsangYong

Teine maasturitele spetsialiseerunud ettevõte. Mudelite suhteliselt madala hinna tõttu nimetatakse ettevõtet sageli hiinlaseks. Aga ei ole – see on Lõuna-Korea firma.

Venemaal on populaarsed kaks selle ettevõtte raami maasturite mudelit: Kyron ja Rexton.

Esimene mudelitest on eelarvelisem. Tal on väiksem mootor ja vähem hobujõude, kuid Kyronit saate osta hinnaga kuni 1 miljon rubla. Rextonit peetakse autotehase lipulaevaks. See on võimsam ja mugavam. Erinevus pole aga nii suur, kui reklaamitakse.

Cadillak

General Motors hoiab oma mainet. Selle ettevõtte toodetud automudelite hulgas on ka raammaastureid. Ja millist!

Legendaarne Cadillak Escalade on jõud, tugevus, ruumikus, murdmaavõime ja palju muud. Ühesõnaga luksusmaastur. Eelkõige on need autod varustatud kuueliitrise mootoriga, mille võimsus on 400 hobujõudu. Mõned mudelid on varustatud hübriidmootoriga.

Neile, kes rahaliselt ei suuda Escalade'i vedada, toodetakse GM - SRX "eelarve" linnamaasturit. Tõsi, seda mudelit saab nimetada eelarveks ainult seoses Escalade'iga. SRX on varustatud kolmeliitrise mootoriga, millel on vastavad hobujõud.

Chevrolet

See ettevõte toodab järgmisi raamiga maastureid: Chevrolet Blazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet TrailBlazer.

Viimasel ajal on populaarseks saanud TrailBlazer mudel. Kõrge kliirens, laia asetusega rattad, palju ruumi salongis, hea viimistlus ja atraktiivne hind on tegurid, mis panevad tarbijat seda automudelit ostma.

Muidugi on maastikulegend Tahoe. Võib-olla on sellel autol kõik, mida vajate mõnest sügavast Ameerika Ühendriikide kanjonist välja pääsemiseks. Traditsiooniliselt on auto varustatud V-kujulise mootoriga, mille võimsus on üle 320 hobujõu.

Fordi maasturid

Ford toodab mitmeid raamiga mitteteesõidukeid. Nende hulgas: Ford Bronco; Ford Everest; Fordi ekspeditsioon; Ekskursioon.

Nende hulgas paistab muidugi silma Expedition mudel. Tegemist on täissuuruses linnamaasturiga, millel on 3,5-liitrine turbomootor, kuuekäiguline automaat ja manuaalne käiguvahetus. See auto võib tõesti ekspeditsioonile minna. Sellel on kõike alates parkimisanduritest kuni satelliitsidesüsteemide ja hädaolukorra signalisatsioonisüsteemideni. Siseviimistlus on saadaval kahes versioonis: puidu- ja alumiiniumitaoline.

Hummer

Raammaasturite nimekiri oleks puudulik, kui seda marki autosid kaasata. Hetkel on "Hammerist" kolm versiooni: 1, 2 ja 3.

Hummereid võib linnas sageli näha. Kuid see auto loodi loomulikult kõige raskemate tingimuste jaoks. Pole asjata, et Ameerika sõjavägi kasutab seda sõjategevuses.

Nüüd saab kasutatud Hummerit osta suhteliselt odavalt. Kuid ostja peaks enne sellise auto ostmist mõtlema, kas ta suudab sellist autot "toita"?

Infiniti

Infiniti QX ja Infiniti QX80 on samuti raamimaasturid. Kuid tundub, et tõeline maastikuarmastaja eelistab teisi tootjaid. Infinity on ärimeeste staatusauto. Pealegi ärimeestele, kellel läheb väga hästi. Selliste autode hinnasilt on umbes 4 miljonit rubla.

Jeep

Jeep Cherokee, Jeep CJ - just need mudelid, tänu millele sai raamimaasturite klass üldnimetuse "Jeep".

Eraldi tuleks öelda Wrangleri mudeli kohta, mis on II maailmasõjas osalenud legendaarse Willyse auto järeltulija. Loomulikult on Wrangler oma eksisteerimise jooksul läbi teinud tohutult palju muudatusi. Kuid palju selles autos jääb muutumatuks: kõrge murdmaavõime, töökindlus ja ohutus.

Lexus ja Toyota

Enamik autosõpru teab, et need kaks marki on "sugulased", seega on nad ühendatud üheks rühmaks.

Lexus toodab raamimudeleid Lexus GX ja Lexus LX. Pealegi, nagu Infinity puhul ikka, on tegemist autodega, mis saavad hakkama ka maastikutingimustes, kuid sagedamini sõidetakse selliste autodega suurte linnade siledal asfaldil.

Toyota toodab raamiga sõidukeid: 4Runner; Blizzard; FJ Cruiser; ; Land Cruiser (Prado, 200, Cygnus); Sequoia.

Loomulikult on kõige populaarsem neist Kruzak. Mis üldiselt sobib ka linnasõiduks rohkem kui rallivõistlusteks.

Mercedes

See Saksa ettevõte toodab ka mitmeid raamiga mitteteesõidukeid. Tähelepanuväärne on, et see oli Mercedese maasturil. Lihtne Saksa piloot suutis ümber maailma reisida. Samas masinaga kriitilisi probleeme ei esinenud.

Selles artiklis on mainitud ainult kõige populaarsemaid ja tuntumaid raamimaasturite mudeleid. Tegelikult toodetakse neid maailmas palju rohkem, kuid iga raamimaasturi mudeli üksikasjalikuks käsitlemiseks tuleb ilmselt maha istuda, et sellel teemal raamat kirjutada. Ja see raamat sisaldab suure tõenäosusega rohkem kui ühte köidet.