Volvo s40 1. põlvkond. "Esimene" sedaan Volvo S40. Mida tasub osta

Volvo esitles uut Volvo S40 sedaani esmakordselt 1995. aastal. Auto toodeti Hollandis asuvas ühisettevõttes NedCar Mitsubishiga.

2001. aastal läbis Rootsi sedaan uuenduse, mille tulemusena sai see muudatusi nii sees kui ka välisilmes ning mitmeid tehnilisi täiustusi.

Esimese põlvkonna mudelit toodeti kuni 2004. aastani ja selle kogutiraaž oli 352 910 eksemplari. Huvitaval kombel on Volvo S40 esimene auto, mis sai EuroNCAPi kokkupõrketestidel 4 tärni.

"Esimene" Volvo S40 on kompaktne esmaklassiline sedaan, mis põhineb Mitsubishi Carisma platvormil. Temaga oli Rootsi modell välimuselt sarnane.

S40 pikkus - 4483 mm, kõrgus - 1411 mm, laius - 1717 mm. Auto teljevahe pole klassi rekord - 2550 mm ja kliirens (kliirens) on väga tagasihoidlik - 150 mm.

"Es-neljakümne" tühimass varieerub olenevalt modifikatsioonist 1225-1255 kg.

Esimese põlvkonna Volvo S40 kapoti all võib asuda üks üheksast neljasilindrilisest bensiini- või diiselmootorist:

• Bensiiniosa sisaldab 1,6-liitrist mootorit, mis toodab 105-109 "hobust", 1,8-liitrist võimsusega 115-125 hobujõudu, samuti 2,0-liitrist, mille võimsus jääb vahemikku 136-140 hobujõudu. Noh, tipptasemel peetakse 1,9-liitrist turbomootorit, mis arendab 160 kuni 200 jõudu.
• Ka sedaanile pakuti 1,9-liitrist Renault diiselmootorit, mille võimsus kõigub 90-115 hobujõu vahel.

Mootorid kombineeriti kas 5-käigulise "mehaanika" või 4-käigulise "automaatikaga", käigukast on kõigil juhtudel esivedu.

Auto on varustatud hea suunastabiilsusega - see hoiab teed suurepäraselt. Roolile on lisatud hüdrauliline võimendi, kuid paljud omanikud märgivad selle madalat teabesisaldust.

Esimese põlvkonna Volvo S40-l on ketaspidurid ringikujuliselt, ABS on kõigi modifikatsioonide standardvarustuses. Lisaks pakuti sedaanile dünaamilist stabiilsussüsteemi.

"Esimene" Volvo S40 oli varustatud kahte tüüpi sõltumatute vedrustustega - sportlik ja mugav. Nende erinevus seisneb amortisaatorite ja rullumispiduri erinevas jäikuses. Igal vedrustusel on oma plussid ja miinused: esimene on jäigem, kuid kurvides kogutum, teine ​​on pehmem, kuid pöördeid annab see endast välja suurenenud rullides.

See Rootsi sedaan on saavutanud usaldusväärse auto maine, millesse Venemaa autojuhid armusid.

Mudeli peamisteks eelisteks on suurepärane müraisolatsioon, mugav vedrustus, ruumikas ja läbimõeldud salong, korralik varustus, kõrge turvalisuse tase, hea ergonoomika, stabiilne käitumine teel.
Noh, paljud "esimese" Volvo S40 omanikud kurdavad tagasihoidliku kliirensi, mitte liiga kiire automaatkäigukasti ja originaalvaruosade kõrge hinnasildi üle.

2017. aastal saate Vene Föderatsiooni järelturul osta esimese põlvkonna Volvo S40 hinnaga 200–300 tuhat rubla (olenevalt konkreetse eksemplari varustusest ja seisukorrast).

Volvo S40 / V40 ei ahvatle mitte ainult oma atraktiivse figuuri ja skandinaavialiku stiiliga, vaid eelkõige oma hinnaga. Odavaimad eksemplarid maksavad liikvel olles umbes 100–120 tuhat rubla ja kõige kallimad 250–300 tuhat rubla. Kuid ärge arvake, et see on tõeline Rootsi auto. Ainult logo on siin ainulaadne. Ülejäänu osas on see "hodgepodge".

Meeskonnatöö

Platvorm ja vedrustus on tulemusliku koostöö tulemus Mitsubishiga. Jaapanlased jagasid ka ühte bensiinimootorit - 1,8 GDI otsesissepritsega. Diiselmootorid tulid Renault’lt.

Tootmiskulude optimeerimiseks korraldati montaaž Hollandi NedCari tehases Mitsubishi Carismaga samal liinil. See ehitati nullist koos Jaapani partneriga spetsiaalselt selleks otstarbeks. Vastavalt kontseptsioonile ei olnud autod konkurendid. S40 oli suunatud premium-segmendile, Karisma aga populaarsemale segmendile.

Kere ja sisemus

40. Volvo siluett on stiili elegantsi ja individuaalsust raske eitada. Positiivseid tundeid tekitab ka interjöör. Hea ergonoomika, meeldivad materjalid. Kahju ainult, et koostekvaliteet jättis soovida.

Vanimates näidetes kustutatakse värv esipaneelilt. Esimeste tootmisaastate S40-st leiab loomulikult heas korras sisemuse. Kuid see pole Volvo teene, vaid endise omaniku eriline tähelepanu.

Õnneks on kvaliteet aastatega paranenud. Kere värskendati, sisemust viimistleti ja vedrustust muudeti. Selle tulemusena selgus üsna palju erinevaid parandusi. Alates 1997. aasta aprillist on müra isolatsioon paranenud ja 1998. aastal ilmusid külgmised turvapadjad.

Ostuhuvilistel tasub meeles pidada, et esimene facelift tehti 1999. aastal (vahetatud esituled ja keskkonsool), teine ​​aga 2002. aastal. Just siis sai auto iseloomulikud tumedate sisestustega esituled ja näidikute asukoht näidikupaneelil muutus. Lisaks on uuendatud kaitserauad ja iluvõre.

Esimestel mudelitel said sageli kannatada uksehinged.

Veermik

Volvo S40 ei saa kiidelda hea juhitavusega. Kuni 1999. aastani oli vedrustus jäik, mürarikas ja lühiajaline. Aastate jooksul on muutunud vedrustuselementide kuju, disain ja kinnituskohad. Seetõttu olge osade veebist tellimisel ettevaatlik. Nii suurenes 2000. aastal ratta rööbastee 16 mm ja teljevahe 12 mm võrra.

Stabilisaatori tugipostide vastupidavus ületab üllatavalt paljusid konkurente.

Esisillal on McPhersoni tugivardad, alumised õõtshoovad ja pidurivardad. Kahjuks on kuulliigendid kindlalt fikseeritud, seetõttu peate kulumise korral hoovakomplekti välja vahetama (alates 2000 rubla). Mõne analoogi disain võimaldab aga palli eraldi vahetada (alates 400 rubla toe kohta).

Tagaosas on kasutusel mitmelüliline vooluring, millele Volvo on andnud nimeks Multi-Link. Keskmine kasutusiga on üle 100 000 km. Aga kui miski ära kulub, tuleb palju kulutada.

Esiratta rummu laagrid ei erine ka vastupidavuse poolest - alates 2000 rubla.

Finantsvõimenduse taastamine ei ole kooskõlas tehase soovitustega ja vähesed inimesed teavad, kuidas seda õigesti teha. Kuigi varuosade komplekt on Mitsubishi Carisma sarjaga tihedalt läbi põimunud, on vähesed šassiielemendid omavahel vahetatavad. Analooge saavad noppida vaid need, kes on mõlema autoga tegelenud ja teavad, mis millele sobib.

Kõige rohkem probleeme tekitavad tagumised hoovad (alates 1200 rubla kangi kohta).

Mootorid

Volvo C 40 mootorite valik on väga lai. Kõik need on varustatud rihmtüüpi ajastusajamiga, mille vahetusvälp on 60 000 km.

Kõige vastupidavamad on aspireeritud bensiin. Nad suudavad katkestusteta läbida üle 400 000 km. Õige hoolduse korral peavad turbomootorid sama palju vastu. Vahetada tuleb ainult mähised, õhuvoolumõõtur, starter ja generaator. Bensiiniagregaatidel on spetsiifiline disain ja seetõttu on parem neid hooldada spetsialiseeritud teeninduses.

Aga ole ettevaatlik. "Must lammas" on otsepritsega 1.8i (125 ja 121 hj), mis on laenatud Karismalt. Just see seade tekitab töö ajal probleeme ega võimalda HBO-d installida, mis on paljude potentsiaalsete ostjate jaoks tõsine puudus. See kõik on seotud kapriisse kütusesüsteemiga.

Tuleb meeles pidada, et hüdroklapi kliirensi kompensaatoreid kasutati ainult vanades bensiiniseadmetes. Viimaste tootmisaastate näidistesse paigaldati kindla suurusega tõukurid, mistõttu võimalikke vahemuutusi automaatselt ei kompenseerita. Vajalik reguleerimine. HBO kasutamisel on protseduuri vaja iga 20-30 tuhande km järel, mis maksab 2000-3000 rubla.

Diiselmootorite puhul pole olukord nii roosiline. Kõik need on pärit Renault’lt ja neid kasutatakse Prantsuse standardite kohaselt. Tüüpiline häda on arvukad õlilekked esimese 100 000 km jooksul.

Diiselmootorid kannatavad õlilekke all, mille parandamine on kallis.

Valikus oli kolm 1,9-liitrise turbodiisli versiooni. 90-hobujõuline on tavapärase hajutatud sissepritsega. See ei ole väga kiire, näitab keskmist efektiivsust ja on tundlik suurtel kiirustel koormustele. Üsna sageli lööb pea tihendit läbi. Pea ise võib lõhkeda.

95-hobujõuline on saanud otsesissepritse ja kujutab endast mõistlikku kompromissi hinna, jõudluse ja ökonoomsuse vahel. Nõrk koht on kõrgsurve kütusepump.

102-115 hj tagasilöögiga versioonid. erinevad Common Rail sissepritsesüsteemis. Need on diiselmootorite valikus kõige moodsamad ja vaiksemad, suurema potentsiaaliga, kuid nende remont on üsna kulukas. Haavatavad elemendid: turboülelaadur ja kütusepihustid.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Arvestades mudeli vanust, peate paratamatult tegelema arvukate väiksemate riketega. Omanikud kurdavad ebausaldusväärsete suunatulede ja tulede lülitite, armatuurlaua valgustuse tõrgete ja kapoti avamismehhanismi probleemide üle. Aja jooksul keelduvad immobilisaator ja kesklukk järgimast, tagatulede lambid põlevad regulaarselt läbi.

Teatud hädasid tekitavad ka käigukastid: käiguvahetusega on probleeme.

Kere on väga hästi korrosiooni eest kaitstud. Kuid juba esimestel eksemplaridel on korrosioonijälgi märgata pakiruumi kaanel ja kapotil. Välisuste käepidemed purunevad mõnikord tugevast pakasest.

Aja jooksul kiilub seisupiduri mehhanism kinni.

Järeldus

Volvo S40 / V40 on üks neist autodest, mis on ostetud südamega, mitte terve mõistusega. Jah, see on põhjalikult korrosiooni eest kaitstud, praktiline, funktsionaalne ja hästi varustatud. Kuid kvaliteedi ja varuosade poolest pole see võrreldav populaarsemate konkurentidega. Volvot võib soovitada vaid neile, kes otsivad soodsa hinnaga originaalautot. Parem on pöörata tähelepanu kõige noorematele isenditele, mis koguti pärast 2002. aasta ümberkujundamist.

Tehnilised andmed Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Bensiini versioonid

Diisel versioonid

Maailma autoturul pole nii palju pikaealisi, tootjad üritavad oma mudeleid perioodiliselt uuendada. Kuid teise põlvkonna Volvo S40 kestis konveieril kaheksa aastat, misjärel see kahjuks pensionile läks.

Esimest korda esitleti autot avalikkusele 2004. aastal Frankfurdi autonäitusel, 2008. aastal läbis see kerge moderniseerimise, misjärel toodeti seda muutmata kujul kuni 2012. aastani.

Teise põlvkonna sedaan Volvo S40 põhineb universaalplatvormil "Volvo P1" (tuletame meelde, et sellele ehitati ka Mazda3 ja Ford Focus).

Volvo S40 idee on võimatult lihtne – kompaktne, dünaamilise välimusega auto, mis on mugavalt võrdne suuremate mudelitega, kuid soodsam ja sõidunaudingule suunatud.

Mida tähendab kompaktne? Sedaani pikkus on 4476 mm, kõrgus - 1454 mm, laius - 1770 mm. Sellel on telgede vahe 2640 mm, kuid kliirens (kliirens) on väga tagasihoidlik - ainult 135 mm.

Esmapilgul ei paista Volvo S40 välimus millegi üleloomulikuga silma. Ja see oleks võinud peatuda, kui see poleks olnud Volvo! Nagu öeldakse, "karisma jõud" on suurepärane. Kogu sedaani esiosa plastik on tehtud margi jaoks korporatiivses stiilis, nii et tunnete auto ära tuhandete teiste seas. Esitule röövellik optika, suurejooneline küljejoon, mis dikteerib tagatulede kuju, ahtri paigutus – kõik kõneleb kuulumisest skandinaavlastele.

Üldiselt on "es-neljakümnes" lakooniline välimus, mida eristab särav isiksus ja sportlik jämedus, mis on eriti ilmne profiilis. Seda võib öelda Rootsi sedaani kohta - see rõõmustab silma nii kontori parklas kui ka igas muus ümbruses.

"Teisel" Volvo S40-l on elegantne, graatsiline, kuid samas mõõdukalt karm interjöör. Armatuurlaud on piisavalt lihtne, kuid funktsionaalne ja kergesti loetav. Üldiselt on sedaani siseruum paratamatult ehitatud ümber keskkonsooli, mille välimus määrab suuresti auto mulje. Volvo S40 paneel on painutatud "laine" abil ja see on jagatud mitmeks tsooniks - konditsioneer ja "muusikaga" telefon. Armatuurlaua keskosa on täis nuppe, mis on suletud nelja ringikujulise valija vahele, sarnaselt vanamoodsa vastuvõtja häälestusnuppudele. Noh, kogu teave kuvatakse ühel väikesel ekraanil, mis asub ventilatsioonisuunajate all.

Kõige kurioossem peitub aga milleski muus - paneel pole mitte ainult õhuke ja sellel on lisalahter erinevate pisiasjade jaoks, vaid ka selle viimistlus on võimalik mitte ainult plastiku, alumiiniumi või puiduga, vaid see võib olla ka läbipaistev, paljastades seeläbi kogu elektrooniline täidis".

Veel üks Volvo S40 eripära on asjaolu, et kõiki funktsioone saab kasutada ilma juhendile viitamata – ergonoomika kõrgel tasemel.

Volvo S40 sedaan pakub eessõitjatele piisavalt pearuumi. Külgtugi pole eriti arenenud, kuid peaaegu iga kehaehitusega inimene saab mugavalt istuda. Reguleerimisvahemikud on laiad, roolisammas liigub üleulatuvalt ja kõrguselt, mistõttu on optimaalse mugava asendi leidmine lihtne. Kokkuvõttes ei ole seljadiivan paha, istmed on hästi vormitud, aga kolmele pole ruumi.

"Rootslase" põhiprobleemiks on peale- ja mahaminek, mille käigus on lihtne peaga vastu viltu olevat katuseraami lüüa.

"Es-neljakümnenda" pagasiruum on mahukas - 404 liitrit kasulikku mahtu. Ava on lai, laadimiskõrgus vastuvõetav, tagaistme seljatugi käib alla, mis võimaldab sinna päris suuri asju panna. Kaane hinged ja rattakoopad ei söö pakiruumi ruumi.

Tehnilised andmed. Venemaal pakuti "teist" Volvo S40 eranditult bensiinimootoritega, kuigi Euroopa turule olid saadaval ka turbodiiselversioonid.

• Aluse rolli täidab Rootsi sedaanil neljasilindriline 1,6-liitrine mootor, mis annab 100 hobujõudu ja 150 Nm tipptõukejõudu. See töötab koos 5-käigulise "mehaanikaga". See kombinatsioon võimaldab autol saada esimese saja 11,9 sekundiga ja kiiruse ülemiseks väärtuseks on seatud 185 km / h. Rootslane vajab kombineeritud tsüklis keskmiselt 7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• Sellele järgneb 2,0-liitrine "aspireeritud", mille tagasitulek on 145 "hobust" ja 185 Nm pöördemomenti. Mootor on sobitatud eranditult kahe siduriga 6-käigulise robotkäigukastiga. Sellise sedaani dünaamika on vastuvõetaval tasemel - 9,8 sekundit nullist sadadeni ja 205 km / h maksimaalne kiirus. Suurema võimsusega vajab selline masin vaid ühe liitri kütust rohkem kui noorema seadmega.
• Võimsam vabalthingav mootor on 2,4-liitrine, kus on viis silindrit järjest. 170 "hobuse" võimsusega arendab see 230 Nm tipppöördemomenti. Mootor on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Sedaan teeb harjutuse, et kiirendada sajani 8,9 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on piiratud umbes 215 km / h. Kombineeritud tsüklis vajab 170-hobujõuline Volvo S40 kütust keskmiselt 9,1 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Lipulaeva roll on omistatud viiesilindrilisele 2,5-liitrisele mootorile, mis on varustatud turboülelaaduri ja hajutatud sissepritsega. Selle jõuallika võimsus on 230 hobujõudu ja pöördemomendi piiriks on seatud umbes 320 Nm. Talle saab tandemina minna 6-käigulise "mehaanika" ja 5-ribalise "automaatikana", ajam on äärmiselt täis. Esimesel juhul saavutab "es-neljakümnes" 100 km / h 7,1 sekundiga, teisel - 7,5 sekundiga, tippkiirus on vastavalt 230 ja 225 km / h. Korraliku võimsusega sedaan on üsna ökonoomne – kütusekulu kõigub 9,5–9,8 liitrit kütust saja läbisõidu kohta.

"Teine" Volvo S40 on varustatud sõltumatu vedrustusega, mis on saadaval kahes versioonis: Dynamic ja Standard. "Dünaamilist" vedrustust iseloomustab suurenenud jäikus, mille tulemusena juhitakse autot teravamalt, kuid tee ebatasasused tekitavad palju ebamugavusi. "Standard" variant on kuldne keskmine, kuna sedaan sõidab sellega pehmemalt.

"Es-neljakümnendal" on erinevad tehnoloogiad, mis on suunatud sõitjate turvalisuse tõstmisele. Kõige huvitavam neist on IDIS, mis blokeerib automaatselt ebaolulise teabe, kui juht kasutab aktiivselt gaasipedaali ja rooli. Lisaks on Rootsi sedaan varustatud integreeritud Fenix ​​​​5.1 mootori juhtimissüsteemiga, mis jälgib kütusevarustussüsteemide olekut ja hoiab tühikäigukiirust.

Varustus ja hinnad. Kahjuks lõppes paljude jaoks 2012. aastal teise põlvkonna Volvo S40 müük. 2017. aastal saate järelturul osta toetatud sedaani hinnaga 400 ~ 500 tuhat rubla. Mis puudutab varustust, siis auto põhivarustusse kuuluvad: ABS, esi- ja külgturvapadjad, kliimaseade, lisavarustus, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed ja standardne "muusika". Kallimatel versioonidel on: nahksisu, biksenoontuled, samuti esiistmete elektriline reguleerimine.

Rootsi autosid Volvo S40, V50, C30 ja C70 toodeti aastatel 2003-2013, klass on sama, mis Ford Focus või Mazda 3. Kasutavad isegi sama platvormi. Nüüd saame teada, kui palju töökindlamad on Volvo autod kui teised konkurendid. S40 - sedaan, V50 - universaal, C30 ja C70 - kupee. Volvo kere on selgelt töökindlam kui sama platvormiga konkurentidel. Kapuuts on alumiiniumist, ei korrodeeru ja üldiselt on kere mõlemalt poolt kaetud tsingitud kattega, nii et püsib hästi ka kõige vanematel autodel. Värvikiht ei hägune, ei kooru maha ega hõõru maha, nagu Mazda 3 või Ford Focus. Nüüd võib turult leida 10-aastaseid ja üle 200 000 km läbisõiduga, kuid korraliku raha eest heas korras autosid. Sellistel autodel on kere tavaliselt alati heas korras.

Autos on ka palju kereelektroonikat, võib niiskust kannatada. Konsooli nupud võivad pärast 12-aastast kasutamist lakata töötamast. Mõnikord tuleb nuppude töötamiseks lihtsalt kontakte puhastada.

Interjöör näeb piisavalt hea välja ka pärast mitmeaastast kasutamist. Plastik näeb hea välja, nahk näeb ka kaua talutav välja. Kriiksused ilmnevad alles pärast 10 aastat töötamist. Juhtub, et aja jooksul ei tunne immobilisaator võtit ära ja ka süütelukk võib kuluda, starter ei lähe alati sisse. Uus süütelukk läheb maksma 170 euro ringis. Samuti on aegu, mil aknad hakkavad tõmblema, elektrilised istmeajamid võivad rämpsuks minna.

Elektriliste akende juhtseade, mis asub uste sees, kardab niiskust. Elektromehaanilised ukselukumoodulid võivad rikki minna ka vanematel sõidukitel, mis on toodetud enne 2007. aastat. Luugi äravool võib ummistuda, siis pole see eriti meeldiv, kuna polster halveneb ja juhtmestik võib olla probleeme, nii et peate seda jälgima.

Kui järsku hakkavad esituled, armatuurlaud või sisevalgustus rämpsu minema, tähendab see, et tuleb kontrollida CEM-seadme plaadi seisukorda, mõnikord piisab selle puhastamisest ja niiskuse eest kaitsmisest. Kuid parem on mitte kõhkleda ja olukord kohe parandada, sest kogu auto võib välja lülitada. Uus CEM seade maksab umbes 800 eurot.

Üldiselt on erinevaid pisiprobleeme palju, enamasti oleneb kõik sellest, kes selle auto omanik oli. Juhtub, et luku elektriajami juhtmestik puruneb, juhtub ka, et pagasiruumi sulgumine lakkab. On juhtumeid, et pärast 100 000 km läbimist. läbisõit, Boschi kütusepump, mis on paigaldatud gaasipaaki, ebaõnnestub. Kütusepumba vahetamiseks tuleb eemaldada paak ja uus pump maksab umbes 250 eurot. Kuid viimasel ajal on käsitöölised õppinud Volvosse odavaid VAZ-i bensiinipumpasid paigaldama. Jälgida tuleb ka radiaatori ventilaatorit, sest kui sellele satub niiskust või soola, läheb see kiiresti üles.

Mootorid

Põhivarustustasemetel on 1,6-liitrine mootor, see on mootor B 4164 S3 (Duratec 1,6), selles on vaja perioodiliselt vahetada hammasrihma. Sama mootor töötati välja juba 1998. aastal 1. põlvkonna Ford Focuse jaoks. Volvo S40 puhul on see mootor ilma faasilülititeta, seetõttu peetakse seda väga töökindlaks. Kuid tal on ka väikesed probleemid. See juhtub, et süütemoodulid või mõned andurid ebaõnnestuvad. Vaja ka iga 120 000 km tagant. reguleerige käsitsi klapivahesid. Aga üldiselt, kui mootorit spetsiaalselt ei piinata, siis suudab see oma 300 000 km ära teenida. väga lihtne.

Samuti on ketiga mootoreid - need on mootorid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit, mis töötavad bensiiniga. Neid mootoreid paigaldatakse vastavalt umbes 15 ja 17% Mazdas valmistatud autodest, neil on sama disain, kett peab vastu umbes 220 000 km. läbisõit. Need mootorid võivad kesta isegi kauem kui 1,6 mootor. Läbisõit 350 000 km. - mitte piir. Kuid juhtub ka seda, et mootoritega on väiksemaid probleeme.

Näiteks abiseadmete rihmarullide üsna nõrgad laagrid, juhtub sageli, et need vajavad vahetust juba pärast 80 000 km läbimist. Ja 100 000 km-ni. läbisõit võib termostaadil ebaõnnestuda, nii et sõidu ajal on soovitatav jälgida jahutusvedeliku temperatuuri. Uus termostaat maksab ca 35 eurot.
Juhtub, et mootor hakkab tühikäigul vedelema, tõmbleb või käivitub sõidu ajal halvasti, see tähendab, et on aeg süütepoolid vahetada, samuti saab vahetada süütejuhtmeid. Juhtub ka seda, et peale 120 000 km. läbisõit parema hüdrotoe kulumise tõttu hakkab mootor värisema. Uus selline hüdrokinnitus maksab umbes 100 eurot.

Juhtub ka seda, et gaasihoova korpus määrdub, mistõttu on soovitav seda puhastada iga 50 000 km järel. Sest uus sedalaadi ühik maksab 250 eurot. Asjaolu, et on aeg puhastada, ütleb ujuv mootori pöörlemiskiirus ja kui selle ettevõtte täielikult käivitate, võib gaasihoob üldiselt kiiluda. Kui järsku peale 3000 p/min hakkab tõukejõud kaduma ja check engine tuli põlema, siis see tähendab, et tuleb vahetada sisselaskekollektori klapi juhtklapp, mis maksab ca 80 eurot.

Soovitav on peale küünalde vahetust kontrollida, kas küünlaaukudes on õli, kui on, siis on klapikate lahti, tuleb pingutada ja kui see ei aita, siis vahetada tihend. Kuid kõige populaarsemad mootorid on Rootsi mootorid B 5244, mille maht on 2,4 liitrit, need on paigaldatud 40% -le autodest. Need mootorid tarbivad palju bensiini - umbes 13 liitrit 100 km kohta. linnas ringi joosta. Kuid teisest küljest kestavad need mootorid tänu end tõestanud disainile kaua. 500 000 km läbisõit - nende mootorite puhul - mitte piirang. Kuid sellise mootori süüteküünalde vahetamiseks peate eemaldama sisselaskekollektori. Samuti on turbomootoreid, neid on vähe - umbes 2%, maht on 2,5 liitrit, igaüks teenib 350 000 km.

Vahel on aegu, kus umbes 100 000 km. läbisõit kostab kapoti alt vile, siis pole põhjust paanikaks, tuleb üle vaadata milles asi siin - keera õlitäite kork lahti või tõmba õlimõõtevarras välja. Kui müra kaob, siis karteri ventilatsioonisüsteemi kummimembraan on lekkinud. Kogu koostu vahetamine läheb maksma päris palju - 150 eurot, aga nüüd saavad paljud meistrimehed membraani lihtsalt eraldi vahetada.

Ja 2,5-liitrise mootoriga turbomootoritel ummistuvad karteri ventilatsioonisüsteemi õhukesed torud kergesti, seega on parem õli vahetamisel mitte pingutada ja vahetada iga 7-10 tuhande km järel.
Aja jooksul võib ka vaakumpump häält teha, sest juhtventiil on korrast ära. Uus vaakumpump maksab 350 eurot, juhtventiil koos ühendustega 100 eurot. Juhtub ka seda, et faasinihuti ühendused hakkavad voolama pärast 90 000 km läbimist, kuid see tuleb kohe kõrvaldada, sest õli langeb kohe hammasrihmale ja see kulub kiiresti. Seetõttu, kui korpusele ilmuvad õlijäljed, peate viivitamatult andma häire, et te ei peaks mootorit enne tähtaega kapitaalremonti tegema.
Soovitav ka hoolduse ajal, iga 15 000 km järel. abiseadmete rihmade vahetus ja veorihmad.

Diiselmootoreid kohtab Volvo S40-st harva, sest diiselmootoriga ametiautosid polnud. Kui nad tõid auto Euroopast, siis võib neil olla diiselmootor.
Diiselmootorid on D 416 mahuga 1,6 liitrit ja 2-liitrine D 4204, need on üsna töökindlad, valmistatud PSA Peugeot Citroeni kontserni poolt. Samuti on olemas oma Rootsi 5-silindriline D 5244 T, selle töötas välja Volvo ja see paigaldati esmakordselt S80-le 2001. aastal. Kuid see mootor nõuab puhast diislikütust ja seda iga 50 000 km järel. nõuab pöörleva klapikomplekti puhastamist. Samuti peate perioodiliselt puhastama karteri ventilatsioonisüsteemi. Linnasõidust hakkab tahkete osakeste filter ummistuma umbes 100 000 km läbimisel. ja heitgaasitagastussüsteem. Ülelaadimisrõhuregulaatori elektriajam on siin veel nõrk, selle vahetus nõuab 150 eurot.

Enne 2008. aastat toodetud Rootsi mootoritega autodele paigaldati automaatkäigukastid. See 2000. aasta Aisin-Warner ¬AW55-51SN viiekäiguline käigukast ei olnud Volvo XC90 ja Volvo S60 autode puhul eriti usaldusväärne. Ja Volvo S40, V50, C30 ja C70 puhul paigaldati selle kasti täiendatud versioon. 2004. aastal viimistleti, paigaldati töökindlam klapi korpus. S40 autodel kestab see kast piisavalt kaua, kui seda ei tapa – umbes 250 000 km. Ja peale seda sõitu piisab lihtsalt kulunud tihendite, sidurite, solenoidide ja pukse vahetamisest.

2010. aastal ilmus uuem 6-käiguline automaat Aisin-Warner TF-80SD. See kast loodi esmakordselt 2003. aastal, kuid 2010. aastaks on hüdraulika selles kastis uuendatud. Kord iga 70 000 km järel. nendes kastides on vaja käigukasti õli vahetada, siis töötavad need pikka aega ilma käikude vahetamisel tõmblemiseta.

Olemas on ka 6-käiguline eelvalija – Fordi Getrag 6DCT450, see paigaldati 2007. aastal post-stiilis Volvo S40-le ja V50-le, need autod on varustatud 2-liitrise bensiinimootoriga. Algul vahetati garantii korras automaatkäigukasti elektroonilised juhtplokid. Õli ja filtrit tuleks vahetada sagedamini - iga 45 000 km järel. See on võimalik varem, nii et solenoidklapid ja klapi korpus ei jõuaks ummistuda, kui need ummistuvad, hakkab robotkast tõmblema ja kulub kiiremini. Ja juba kuni 150 000 km. ebaõnnestub.

Getragilt on saadaval ka manuaalkäigukastid M65 ja M66, need on komplektis ka Volvo 5-silindriliste mootoritega. Mehaanilised käigukastid on samuti väga töökindlad, sidurit tuleb vahetada vaid iga 160 000 km järel, et mootori kahemassiline hooratas üles ei ütleks, sest see on üsna kallis - 1000 eurot.

Fordi 1,6-mootoriga varustustasemetel on Prantsuse 5-käiguline manuaalkäigukast iB5 Bordeaux Transmissionilt. See on üsna vana ja mitte eriti edukas käigukast, see paigaldati ka Ford Fiestale. Juba peale 70 000 km läbimist. ajamite õlitihendid hakkavad lekkima ja autodel pärast 2011. aastat muudeti tihendeid ja need tihendid hakkasid 2 korda kauem töötama. Aga kui pidevalt kasti koormata, siis ei pruugi hammasratas diferentsiaalis vastu pidada. Renoveerimine läheb maksma kõvasti – üle 1000 euro. Pärast 100 000 km läbimist. sisendvõlli laagri müra võib tekkida, nii et see ei kiilu - see tuleb vahetada.

GFT-lt on saadaval ka Saksa viiekäiguline MTX75 käigukast. See kast läheb Mazda mootoritele (1,8 ja 2,0). Selles kastis tuleb jälgida ka õlitihendite seisukorda, et õlitase oleks alati normaalne, sest kui sellest ei piisa, hakkavad hammasrataste võllid ja hambad kiiremini kuluma. Pärast 60 000 km läbimist. läbisõidu korral läheb tavaliselt üles vabastuslaager, mis tuleb siduri silindriga komplektina välja vahetada. Siduri vahetamiseks peate kasti eemaldama.

Vedrustus

Töökindluse poolest on vedrustus sama, mis Fordidel ja Mazdal, ei erine erilise vastupidavuse poolest, kuid ei lagune ka kiiresti. Volvo varuosad on veidi kallimad kui Mazdal või Fordil. Tagumised amordid on siin koos automaatse kere nivelleerimisega. Need teenindavad umbes 100 000 km. Kui aga saabub vahetusaeg, tuleb iga amortisaatori eest välja käia 400 eurot. Seetõttu paigaldavad paljud omanikud väga sageli raha säästmiseks lihtsalt tavalised amortisaatorid, mis maksavad 100 eurot tükk, analoogi leiab ka 50 euro eest. Esiamordid maksavad umbes sama palju.

Pärast umbes 70 000 km läbimist. esivedrustuses on juba vaja vahetada stabilisaatori tugipostid ja rattalaagrid. Brändiosa eest on nagid 30 eurot ja mitteoriginaali saab kaasa võtta 15 euroga. Rattalaagrite vahetamiseks tuleb 200 euro eest vahetada kogu rummukomplekt. Raha säästmiseks võite võtta Fordi või Mazda rummu, need on 3 korda odavamad ja disain ei erine üldse. Samuti tuleb meeles pidada, et laager on väga hästi kaitstud mustuse eest, seetõttu tasub võimalusel vältida sügavaid lompe.

Läbisõit ca 80 000 km. esihoovad serveerivad, tavaliselt lähevad vaikklotsid varem alt, iga kuulliigendiga kangikomplekt maksab 150 eurot. Kuid üldiselt on tagumine mitme hoovaga vedrustus töökindel ja kestab kaua, remonti tuleb selles teha mitte varem kui pärast 140 000 km läbimist. Tagavedrustuse täielik kapitaalremont läheb maksma umbes 600 eurot. Vaikseid plokke vahetatakse monteerimisel tavaliselt hoobadega, kuid nüüd saab paljudes teenustes lihtsalt uue hääletu ploki vanadesse hoobadesse suruda.

Juhtimine

Roolivardad ja -otsad teenivad vähemalt 150 000 km. Ja 1,6-bensiinimootoriga autodel on hüdrovõimendi, see võib seisuasendist välja tulla ja rööp ise ka. Uus reha maksab 1000 eurot, Fordist saab reha paigaldada aga 650 euroga.

09.09.2016

Autod intelligentsetele, rahulikele ja jõukatele inimestele, selline on Volvo ettevõtte kuvand. Teise põlvkonna Volvo S40 mudel on aga kõige sagedamini huvitatud noortest autohuvilistest, mistõttu on oluline mõista, kui töökindel see auto on ja kui palju maksab tulevikus üle 5-aastase auto ülalpidamine. See on see, mida me nüüd püüame välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Volvo S40-l on rikkalik ajalugu ja seda toodeti erinevate nimede "VOLVO 340" ja "VOLVO 430" all, kuid kumbki mudel ei nautinud ostjate seas suurt populaarsust. Esimene S40 indeksiga auto ehitati Mitsubishi Carismaga samale platvormile, kuid ka sel juhul ei saavutatud oodatud tulemusi. 2003. aastal ilmus mudeli teine ​​põlvkond, mis ehitati C-1 platvormile (samale platvormile ehitati ka Mazda 3). S40 jagab umbes 60% osadest Fordiga, mistõttu nimetatakse seda Focus 2 kallimaks versiooniks.

2007. aastal esitleti mudeli uuendatud versiooni. Facelifi põhiülesanne oli viia kogu liini välimus vastavusse VOLVO S80 poolt seatud uue firmastiiliga. . Uuendatud autod on hõlpsasti äratuntavad uuendatud kaitseraudade, suure logoga radiaatorivõre, väljalasketoru ja pea optika järgi. Auto tagaosa sai modifitseeritud põlle ja esituledesse hakati paigaldama LED-optikat. Lisaks värskendatud disainile sai auto originaalse siseviimistluse ja lisavõimsuse, avangardne interjöör on tehtud kõrgtehnoloogilises stiilis. Mudeli tootmine lõpetati 2012. aastal ja see asendati VOLVO V40-ga.

Kasutatud Volvo S40 plussid ja miinused.

Baasmootor 1,6 (100 hj) on üsna vana mootor ja tuntud Fordi autodest. Selle jõuallika ressurss on korraliku hooldusega üle 300 000 kilomeetri, kuid kinnitused hakkavad pärast 100 000 km läbimist aeglaselt üles ütlema. Nende mootorite põhiprobleem ei seisne mitte mootoris endas, vaid pigem autode omanikes, tõsiasi on see, et auto on üsna raske ja 100 hobuse mootorist ei piisa enamuse juhtide jaoks ning nad hakkavad pöörlema. mootorit rohkem, selle tulemusena areneb selle ressurss palju kiiremini ... Gaasi jaotusmehhanism on rihmajam ja seda tuleb vahetada iga 80 000 km järel.

Järjekorras on järgmised mootorid 1,8 (125 hj) ja 2,0 (140 hj), need mootorid on end üsna hästi tõestanud mitte ainult Volvo S40, vaid ka Fordi ja Mazda kaubamärkide autodel. Kaheliitrisel mootoril on ajastuskett ja seda on vähem kapriisne hooldada, kuid kahjuks on sellise jõuallikaga auto üsna haruldane. 2,4 mootor (170 hj) on üsna kallis ja raskesti hooldatav, selle valupunktid on karteri ventilatsioonisüsteem ja süütesüsteem.

Olemas on ka 2,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, kuid ka seda peljati, sest sellise agregaadi ülalpidamine pole odav. Jõuallikate reas on mitu diiselmootorit, kuigi SRÜ-s on selliste mootoritega autod väga haruldased, kuid kui leiate sellise koopia, on parem mööda minna, kuna need tapavad kütusesüsteemi väga kiiresti. meie tanklates müüdava diislikütuse kvaliteet. Kõigi mootorite nõrk koht on termostaat, mis sageli ebaõnnestub.

Edasikandumine

Mootoreid kombineeriti manuaalkäigukasti ja klassikaliste automaatidega, nooremad mootorid 1,6 ja 1,8 olid paaris vaid mehaanikaga ning need olid disainilt erinevad. Võimsama 1,8 mootori jaoks on jõuülekannet tugevdatud, töökindluse osas pole omanikel neile etteheiteid. Mis puutub automaatkäigukastidesse, siis need ei ole auto probleemne koht, paigaldatud käigukastid on end hästi tõestanud mitte ainult sellel mudelil, vaid ka teistel "kontserni" versioonidel, numbrites tähendab see, et kast on läbinud kuni 200 000 km. ei tekita probleeme, kui õli vahetada iga 60 000 km tagant. Kui õli ei vahetata, võib käigukast üle kuumeneda, mille tagajärjel läheb üles klapikorpus, mille remont ei lähe odavalt.

Vedrustus Volvo S40

Vedrustuse poolest sarnaneb Volvo S40 Focus 2-ga ja see suhe tuli ainult kasuks, kuna paljud osad on omavahel vahetatavad ja see omakorda vähendab oluliselt remondikulusid, mõned osad sobivad ka Mazdalt, lisaks Seetõttu on turul saadaval suur hulk mitteoriginaalseid varuosi. Kui autot kasutatakse täpselt, pole probleeme nii palju ja tõsiseid investeeringuid on vaja kord iga 100 000 km järel. Pärast 100 tuhande läbisõitu on vaja vahetada stabilisaatori tugipostid ja puksid, esihoobade hääletu plokid ja rattalaagrid. See mudel on varustatud hüdraulilise ja elektrilise roolivõimendiga, see seade võib häirida pärast 100 000 km läbimist.

Keha

Kere metalli kvaliteediga probleeme ei ole ja värvimist siin pole, isegi värvikildude kohtades ei teki väga pikka aega korrosiooni. Ja kui näete Volvo S40 kerel roostet, tähendab see, et auto sattus avariisse ja selle omanik hoidis remondi pealt palju kokku.

Eelised:

• Kõrge ohutuse ja mugavuse tase.
• Ehituskvaliteet ja materjalid.
• Usaldusväärsed komponendid ja koostud.
• Suur valik mitteoriginaalvaruosi.

Puudused:

• Kõrge hoolduskulu.
• Väikesed (kliirens 13,5 cm).
• Karm vedrustus.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla on teie tagasiside see, mis aitab teistel valida õige kasutatud auto.