Koleose suurused. Tehnilised andmed Renault Koleos (Renault Koleos). Lühikesed tehnilised omadused

Renault Koleos on tunnustatud Prantsuse tootja krossoverite lipulaevade segmendi esindaja. Ligi kaheksa aastat on Koleos oma omanikke rõõmustanud tagasihoidlikkuse, suurepärase juhitavuse ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega. Täna vaatame Renault Koleost igast küljest lähemalt ja uurime, kas see on nii hea, kui öeldakse.

Neid tervitavad riided

Esimese põlvkonna Renault Koleose loomisel sai selgeks, et kõrge kliirensi ja nelikveoga mudel sisaldab kõiki kontserni uusimaid arendusi ja kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis on integreeritud seeriatootmises sõidukitesse. Seda on lihtne seletada asjaoluga, et sellel masinal on kõrgeim hind ja tootja positsioneerib selle lipulaevana.

Esimest fotot vaadates ei saa kohe aru, mis kaalul on. Kuid meenutades, et kaugel 2008. aastal veeresid konveierilt lisaks Renault Koleodele maha sellised mittemidagiütlevad autod nagu Logan või Kangu, saab kohe selgeks, et see nelikvedu on parim, mis kontsernil on õnnestunud terves maailmas luua. selle olemasolu ajalugu.

Koleose fotol paistab optika eriti silma. Just tema on Renault Koleose nägu ja võimaldab teil saada täieliku pildi selle disaini kontseptsioonist. See ei ole nurgeline, kuid samal ajal pole see ideaalselt ümar ja keeruka kujuga.

Lisaks on fotol selgelt näha, et esituled on varustatud pesurisüsteemiga, mis on lipulaevade standardvarustus.

Fotol torkab silma radiaatorivõre, mis on maastikukujundusega ja sobitub koos kindla kliirensiga suurepäraselt väliskujundusse. Seda kinnitab tagumine optika, mis Renault Koleosel on valmistatud keeruka kujuga piklike ümarate laternate kujul. Need voolavad sujuvalt pakiruumi luugi sisse, millel on küll mitte väga suur tagaaken, kuid vaatamiseks piisav.

Teisel fotol on näha Renault Koleose interjööri ergonoomika. Ilmselt pole autol kõige suurem pakiruumi maht.

See-eest on sõitjateruum piisavalt ruumikas, et mahutada ka pikemat reisi.

Erilist huvi pakub Renault Koleose keskkonsool, mis sisaldab kliimaseadme ja multimeediumisüsteemi juhtnuppe. Sel juhul kuvatakse kogu teave värvilisel ekraanil, mis on kolmandal fotol esile tõstetud.

Kuivad numbrid

Renault Koleose omadused pakuvad erilist huvi neile, kes selle autoga esimest korda kokku puutuvad ja otsustasid sellega lähemalt tutvuda. Esiteks, vaadates sellist kompaktset autot, tahan ma teada selle mõõtmeid.

Mõõtmed aga ei osutu nii väikseks, kui esmapilgul tundub. Tehniliste andmete tabeli järgi on kere pikkus 4521 mm. Sel juhul ulatub laius 1854 mm ja kõrgus - 1709. Masina kaal varieerub 1595-1759 kg.

Tänu sellistele kere mõõtmetele oli võimalik saavutada mitte väga suur, kuid mugavaks reisimiseks piisav pakiruum, mille maht ulatub 450 liitrini. Tagumise diivani seljatoe kokkuklapimisega saab seda näitajat aga tõsta 1380 liitrini.

Tahked mõõtmed nõuavad märkimisväärset kliirensit või kliirensit, mis võimaldab autol maastikul end mugavalt tunda. Ametlikel andmetel on see omadus kõigil varustustasemetel sama ja kõikidel versioonidel on kliirens 206 mm.

Lisaks märkimisväärsele kliirensile väärivad tähelepanu Renault Koleose dünaamilised omadused. Seega saab auto varustada erineva võimsusega 2,5-liitrise bensiinimootoriga või kaheliitrise diiselmootoriga.

Bensiiniseadme võimsus on 171 hj, mis kiirendab kaks tonni kaaluva krossoveri kiiruseni 180 km / h. Kiirendus sadadeni on siin umbes 10 sekundit. Kütusekulu valmistab pettumuse ja vabalthingaval mootoril on isu palju. Nii et äärelinna režiimis ei vaja crossover rohkem kui 8 liitrit, kuid linnas ringi sõites jõuab indikaator kergesti 12-ni.

Palju meeldivam on turbodiisel, millel on muude tehniliste omaduste kõrval fenomenaalne efektiivsus ja hea pöördemoment. Vähendatud versioonil on kapoti all 150 hobujõudu. Samal ajal on Renault Koleose maksimaalne kiirus 183 km / h ja kiirendus sadadeni saavutatakse täpselt 10 sekundiga. Kütusekulu äärelinna tsüklis on umbes 5 liitrit ja linnas - mitte rohkem kui 7.

Võrdse mahuga võimsama versiooni võimsus on 175 jõudu ja parim tehniline jõudlus. Samal ajal jäävad maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg praktiliselt muutumatuks. Kütusekulu ei rõõmusta siin vähem, linnalähisõidus vajab auto 5,7 liitrit diislikütust ja linnas mitte rohkem kui 8.

Kokkuvõte

Renault Koleos osutus heade tehniliste omadustega krossoveriks: kliirens, hästi valitud kere mõõtmed ja mahukas pagasiruum koos võimsate ja töökindlate mootoritega. Nad teevad autost tõelise lemmiku. Kui tootja seda taset säilitab, saab sellest peagi Euroopa turul liider ning see võidab ka paljude kõrge kliirensi ja suurepärase mugavuse armastajate südamed.

Renault Koleose krossover ilmus Prantsuse tootja valikusse 2008. aastal ning selle esimese kolme eluaasta jooksul müüdi vaid 125 000 maasturit. 2011. aasta sügisel toimunud Frankfurdi autonäitusel esitles Renault ümberkujundatud Koleosid, mille peamiseks ülesandeks oli kasvatada müüki sellises küllastunud ja samas paljulubavas välitegevuseks mõeldud pereautode segmendis. Oma ülevaates püüame leida kõik need head asjad, mis algselt krossoverisse arenduse käigus kaasati. Tegelikult on Renault Koleos aastatel 2012–2013 piisavalt eeliseid ja me räägime neist, alustades krossoverite klassi esindajate jaoks ebatavalisest väliskujundusest, kvaliteetsest ja funktsionaalsest interjöörist, suurepärasest geomeetrilisest maastikusõiduvõimest. kere ja lõpetades Venemaal populaarse ja vastuvõetava hinnaga kasutatud tehnilise täidisega.
Loomulikult ei unusta me ära märkida Renault Koleos 2013 täielikud tehnilised omadused, kere üldmõõtmed, paigaldamiseks saadaolevad rehvid ja veljed, pakutavad värvivariandid, võimalikud konfiguratsioonivariandid ja nende sisu. Korraldame proovisõidu asfaldil ja kergel maastikul. Omanike ülevaated aitavad meil välja selgitada tegeliku kütusekulu ja võimalikud probleemid töö käigus, välimuse ja interjööri hindamiseks on mõeldud foto- ja videomaterjalid.

Olles Renault Koleost esimest korda näinud, ei kujuta ettegi, et auto on võimeline vallutama üsna tõsiseid maastikuolusid. Oleme harjunud, et crossover peaks välja nägema teatud jõhkruse ja agressiivsusega ning Koleose välisilme, vastupidi, pehmete joonte, ümarate kujundite ja pehmelt öeldes ilma välimuseta. Tundub, et kõik on omal kohal, ees on suured esitulede plokid, stiilne kolme horisontaalse kroomiribaga radiaatorivõre, vormitud esikaitseraud koos kaitsva suusa ala alumiiniumiga ja udutulede silmad.

Küljelt näeb prantsuse krossover välja kerge ja õhuline - kõrge künnis, sportlik ahtrisse langev katus võimsa tagumise sambaga, uste ja poritiibade täispuhutud pinnad, rattakoobaste profiili tembeldamine.

Tagumine ots on atraktiivne ka oma suurte ja kaunite gabariiditulede segmentide, tavalise ja suure tagaluugi ning korralikult trimmitud ja kompaktse kaitserauaga.

Eraldi on esiosa, külgseinad ja ahtrid säravad ja originaalsed, kuid miskipärast ei anna need üldisele kompositsioonile kokku. Vastus on lihtne, oleme harjunud ka krossoverite agressiivsuse ja survega, seega proovime võrrelda kõike sama Nissan X-Trailiga. Pidage meeles, milline näeb välja uus vastuoluline disain ja saate aru, et Koleos ei ole ilma särava võlu ja isikupära.

• Üldmõõtmed mõõtmed Renault Koleose krossoveri kered on: 4520 mm pikk, 1855 mm (2120 mm lahtiklapitud peeglitega) lai, 1710 mm kõrge, teljevahe 2690 mm.
• Kere murdmaasõiduvõime geomeetrilised parameetrid on tõsised nagu maasturil: sissesõidunurk on 27 kraadi, kaldtee nurk on 21 kraadi, väljumisnurk on 31 kraadi, kliirens ( kliirens) - 206 mm bensiinimootoriga versioonide ja 188 mm diiselmootoriga versioonide puhul.
• Crossover toetub neljaga maapinnale rehvid 225/60 R17 valuvelgedele suurusega 17, lisavarustusena 15 000 rubla eest on võimalik paigaldada rehve 225/55 R18 nende kergsulamist suurtele 18-tollistele ketastele.
• Kehamaalingute jaoks on saadaval lai palett lilled emailid: põhi - mattvalge, valge metallik, hõbedane, tuhkbeež, tumehall, punane, oranž ja must on nõutav lisatasu 15 000 rubla.

Renault Koleose salong jätab meeldiva mulje tänu kvaliteetsetele viimistlusmaterjalidele, mis on ka puutetundlikult väga meeldivad (pehmed plastikud, kangas ja nahk). Ja kui stiilsed näevad süsiniku välimusega sisetükid keskkonsoolil välja. Märkamatu külgtoe ja soojendusega esiistmed tagavad mugava ja mugava istuvuse. Luxe Privilege'i maksimaalsel konfiguratsioonil on juhiistme seadistuste jaoks elektriajam. Esimese istmerea reguleerimisulatus võimaldab juhil ja üle 190 cm pikkustel kaassõitjatel hõlpsasti istuda.

Rooli puhvis äär istub kenasti kätte, roolisammas on reguleeritava kõrguse ja sügavusega, valge taustvalgustusega informatiivsed instrumendid ja venekeelset infot edastavad pardaarvutid. Stiilsete ümmarguste ventilatsioonisuunajatega armatuurlaua võimas kere näib rippuvat kompaktse keskkonsooli kohal, mis on ülekoormatud kliimaseadme juhtplokkidest, helisüsteemist (CD-MP3 Bluetooth-raadio 6 kõlarid).

Mootori käivitusnupp asub aga ebamugavas kohas, nagu ka All Mode 4x4-i käigukasti režiimi juhtnupp (konsoolil on see madal ja käigukang raskendab neile juurdepääsu). Elektromehaaniline käsipidur hoiab autot märkimisväärselt kallakul ning suudab liikuma asudes rattad ise lukust lahti saada. Vaatamata tüütutele vigadele ergonoomikas, harjub Renault Koleose juht juhtnuppudega kiiresti, tegelikult on kõik lihtne ja selge.

Teises reas pole kolm reisijat nii mugavad kui esiistmetel. Pea kohal, salongi laiuses ja põlvedes on ruumivaru minimaalne. Parem koos istuda, tunnel põrandal on vaevumärgatav, poolitatud seljatugi võib kaldenurka muuta, esiistmete seljatoes on lauad, käetugi topsihoidjatega, päikesekardinad.
Kogu salongis on hulgaliselt konteinereid pisiasjade hoiustamiseks: esiuste käetugedes kaanega anumad, uksekaartidel taskud pudelikonteinerite jaoks, tagareisijate jalge all salasahtlid ja põhjatu kindalaegas.

Pagasiruumi Tagasihoidlike mõõtmetega prantsuse krossover, mille tagaistmel on reisijad, Renault Koleose kaubamaht on piiratud 450 liitriga. Tagumise rea kokkuklappimisel saame tasase kaubaruumi ja mahuks 1380 liitrit. Tagaistmete ümberkujundamine on lihtne ja vaevatu, eriti Easy Break süsteemiga.

Kuni 2600 mm pikkuse kaubaveoks on võimalik kaassõitja istme seljatugi ettepoole langetada. Tagumine uks koosneb kahest osast, ülemine pool avaneb klaasiga, alumine on küljekujuline, mis talub 200 kg koormust.

Renault Koleos 2013 Venemaal pakutakse viies trimmitasemed: Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Bose ja Luxe Privilege. Versioonide sisu me täpsemalt ei kirjelda, ütleme nii, et isegi esialgne varustus on piisavalt pakitud, kuid maksimum on lihtsalt uhke: nahksisu, elektriline panoraamkatus, premium Bose helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, parkimine andurid, bi-xenon esituled, multimeediumikompleksi värviline ekraan ... Kuid Carminat TomTomi navigaatori eest peate maksma 20 000 rubla.
Kui välisilme võib potentsiaalsetes omanikes küsimusi tekitada, siis interjöör on kiitust väärt - funktsionaalne, kvaliteetne, hubane ja isegi aristokraatlik.

Tehnilised andmed Renault Koleos 2013

Platvorm, QR25DE bensiinimootor, 6 manuaalkäigukasti, CVT variaatorit ja 6 automaatkäigukasti, All-Mode 4 × 4i nelikveosüsteem läksid Prantsuse krossoverile Renault-Nissani liidu Nissan X-Traili jaapanlaselt. . Neljasilindriline diiselmootor M9R on liidu teadlaste koostöö. Venemaa turule pakutakse Renault Koleos 2013 kahe neljasilindrilise mootoriga.
2,5-liitrine (170 hj) bensiin koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga (CVT variaator) kiirendab 1622 (1655) kg kaaluva krossoveri esimese sajani 10,4 (10,3) sekundiga ja maksimaalne kiirus on 182 (185) miili tunnis. Kütusekulu segarežiimis on tootja deklareeritud tasemel 9,9 (9,6) liitrit.
Diiselmootoriga Renault Koleos 2,0-liitrine dCi (150 hj) koos 6 automaatkäigukastiga tandemautomaatkäigukastiga tagab kiirenduse 100 km/h 12,3 sekundiga ja tippkiiruseks 181 km/h.

Diislikütuse kütusekulu passi järgi kombineeritud tsüklis ca 8 liitrit.
Omanike arvustuste analüüs näitab, et bensiinimootor pole ökonoomne ja nõuab maanteel 9–10 liitrit linnarežiimis 15–16 liitrini. Diiselmootor pole nii räpane ja kulutab keskmiselt umbes 9-10 liitrit.
Vedrustus on sõltumatu McPhersoni tugipostidega ees ja mitme lingi skeemiga taga, kuid erinevalt Jaapani doonoritest on muude elastsete elementide ja amortisaatorite kasutamise tõttu mugavam mitte ainult Prantsuse linnamaasturi šassii ja pehmem, kuid isegi vedrustuse vabakäik on suurem, mis tagab suurema energiakulu.

Proovisõidu Renault Koleos 2012-2013: kõvakattega teedel (selle pinna kvaliteet ei oma tähtsust) on šassii võimeline seedima isegi suuri auke), krossover demonstreerib stabiilset ja etteaimatavat käitumist kõigis sõidurežiimides. Madalatel kiirustel saate nautida vaikust, teravat rooli, sirgjoone stabiilsust ja kurvide läbimist. Suurel kiirusel (üle 120 km/h) ei ole rool piisavalt informatiivne, auto veereb kurvides tugevalt (vedrustuse miinused pikkadel sõitudel), kuid hoiab sirget ideaalselt. Bensiinimootori reaktsioon gaasipedaali avamisele on hetkeline, agressiivse sõidu korral (eriti linnas) võib kütusekulu tõusta kuni 18 liitrini.
Ausalt öeldes ületab maastikusõiduk Renault Koleos oma jõudu, kuid nii-öelda Venemaa maastiku keskmise raskusastmega on auto täiustatud All-Mode 4 × 4i nelikveosüsteemiga, suurepärase geomeetrilise maastikusõiduga. võime ja tohutud vedrustuse liigutused saavad kergesti hakkama. Mida öelda selle kohta, kui sobiv on Prantsuse krossover meie pidevalt lumiste ja jäiste teedega Venemaa talvedeks.
Sellise lühikese ülevaate puhul armusime Renault Koleosesse tõeliselt ja olles ametlike edasimüüjate salongides selle maksumust teada saanud, tunnetus ainult süvenes.

Mis hind on: Renault Koleose hind Venemaal 2013. aastal algab 999 000 rublast bensiinimootori ja 6 manuaalkäigukastiga auto puhul esialgses ja kaugeltki mitte kehvast Expressioni konfiguratsioonis. Ametlike edasimüüjate autokauplustes on võimalik osta 6 manuaalkäigukastiga diiselmootorit Renault Koleos Dynamique Confort versioonis 1 227 tuhande rubla eest. Rikkaliku varustusega maksimaalse konfiguratsiooni Renault Koleos Luxe Privilege maksumus on 1282 tuhat rubla.
Loomulikult on parem usaldada Prantsuse krossoveri hooldus ja remont sertifitseeritud Renault jaamade spetsialistidele. Konstruktsioonilt on auto keeruline, aga ka töökindel, sest põhiline tehniline komponent on jaapanipärane. Renault Koleosele pakutakse laia valikut lisatarvikuid (ja ka varuosi), mida saab lisaks autoesindustele osta veebipoodidest (kus hind on oluliselt madalam).

Renault Koleos, 2017

Sõitsin autoesindusest mööda, vaatasin sisse, katsin. 2 nädala pärast - saduldatud. Olen siiani suhteliselt vähe reisinud - jutt ei lähe pikaks, proovin asja kallal. Renault Koleose ilmumine oli minu arvates edukas. Siseküljed on X-trail T32, mida pean ka plussiks, sest variant on end tõestanud. Renault 2.5 kirjaga plastmassist mootorikatte all on veel üks Nissani kirja ja QR25DE märgistusega kate. Üldvõimsus - 171 hj. tal on piisavalt, aga mina "kleeksin" VQ35 - ja oleks isegi valmis selle eest lisa maksma. Üldiselt on olukord naljakas: see on jaapanlane prantsuse disainiga ja Prantsuse kaubamärgi all, mida kogutakse Koreas. See pole aga kaugeltki üleilmastumise halvim ilming. Variaator ei tekitanud negatiivseid emotsioone – hoolimata sellest, et see on minu esimene variaator, vähemalt pidevas isiklikus kasutuses. Peaaegu kohe salongist - sain rajale. Sõitsin alguses ettevaatlikult, kuid 1,5 tuhande km pärast hakkas Renault Koleos vihjama, et ta tahab juba minna. Ja absoluutse enamuse liiklejate suhtes - ta tõesti sõitis, edestades veidi maanteeronge ja terveid veoautode kolonne. Ta muidugi ei lenda. Aga kui juhinduda piisavuse põhimõttest, siis täiesti.

Komplekt – Premium, pluss paar paketti. Saadaval: dioodvalgusti lähi/kauge, soojendusega esiklaas, soojendusega peeglid, soojendusega rool, "antiyuz", "antibuks", abimees mäest laskumisel, elektrooniline käsipidur, kruiis, 2-tsooniline kliima, kiiruspiiraja, nahksisu ja palju muud rohkem mida. Helisüsteemi heli reguleerimine (lisaks tasakaalule) taandub bassi ja kõrgete helide haldamisele. Tundub, et see on Bose – ja võhik ei tohiks kaugemale ronida. R-Linkil on alammenüü rakenduste allalaadimiseks – kuid seni pole õnnestunud "keskusega ühendust võtta" ja vähemalt ühte neist alla laadida. Natuke lärmakas pärast 130 km/h, kuigi heal teel sellisel kiirusel on see väga stabiilne ja arusaadav, st tundub, et see tal on. Aga üldiselt on muljed väga positiivsed. Üldiselt, kui ma oleksin Renault, siis ma isegi keelduks nimest Koleos - need on nii erinevad autod. Teisalt, kui ka järeltulevad põlved ajaga kaasas käivad, siis unustavad kõik esimese põlvkonna kui omamoodi arusaamatuse.

Väärikust : ruumikas. Mugav. Mugav. Sõidab hästi.

miinused : pole veel leitud.

Nikolai, Omsk

Renault Koleos, 2017

2014. aasta Koleodega sõitsin kolm aastat. Mehaanika. Niipea, kui uus Renault Koleos linna ilmus, võttis ta selle kõhklemata kätte. Kõige täielikum Venemaale tarnitud pakett. Võrreldes vanaga on uus mõnusam tegutseda, vaiksem. Pärast ostu läksin paar päeva hiljem Nižni Novgorodi. Läbisin 2000 km. Reisil kulus 7,9 liitrit. Pean kohe ütlema, et jooksud olid 500 km päevas. Auto meeldib. Pole piisavalt märke, et tagaistme soojendus on sisse lülitatud. Multimeedia ekraan rippus paar korda. See oli lihtsalt must, aga raadio heli oli sisse lülitatud. See möödus iseenesest. Esiklaasi soojendus on asi. Klaas sulab paari minutiga. Automaatne kaugtuled töötavad suurepäraselt. Võrreldes eelmise Renault Koleosega on see liikvel olles veidi jäigem.

Väärikust : välimus. Varustus. Mugavus. Suur sisemus ja pakiruum.

miinused : mürarikas pärast 140 km/h.

Aleksander, Kaasan

Renault Koleos, 2017

Uisutas 4 aastat teisel Renault Koleosel. Tulin MOT-i ja nägin autoveol uue põlvkonna Renault Koleost. Olles suitsetanud kaks-kolm sigaretti ja pidanud oma naisega nõu, läksin juhataja juurde. Seoses sellega, et auto läks esitlusele ja proovisõidule, tuli müük juhtkonnaga kooskõlastada. Pärast paari-kolmetunnist ärevat ootamist ütles juhataja, et Moskva juhtkond on müügiga nõustunud. Üldiselt viidi esitlus läbi kiiresti ja minu osalusel olin justkui sündmuse kangelane, õnnitleti ostu puhul, esitasin kingitusi ja vahetasin võtmeid. Nüüd autost, Renault Koleos Premium CVT X-Tronic bensiin maksimaalses konfiguratsioonis, kõigi "dopastega", katuseluugiga panoraamkatus, automaatne pakiruum (see, mis lööb), automaatne parkimissüsteem. Koost on koreapärane, plastik on pehme nahatüüp. Välimus, interjöör, kõik on kõrgeimal tasemel, nahksisu on nagu kõigil internetis olevatel fotodel ja videotel, CVT on uuendatud 7-käiguline X-tronic, kütusekulu võrreldes eelmise autoga väiksem, see oli uuel 9,4-l 11,4, sõidurežiim on segatud ... Renault Koleos hoiab hästi teed, umbes gaasi vastus kuni ütlen 1300 km kokku, sest ma ei "gaasi" eriti, 2000 p/min on kiirus 120 km sirgel. Liikumine on pehme, kuid aukude kandilised servad on loomulikult tunda. Monitor on suur, Bose helisüsteemis on 11 kõlarit ja bassikõlar loetud, heli taasesitatakse kvaliteetselt, fotode ja videote tugi, video ainult parklas, telefon klammerdub probleemideta. Kaardid on R-Linkis juba paigaldatud, registreerida pole veel saanud, kirjutas TP. LED esituled lähi- ja kaugtuled. Kaugautomaatkäivitus kaardilt ja programmeeritav aeg BC-st, nii et äratus on nüüd vajadusel ainult helisignaali jaoks, kuna kaardil pole oma helisignaali.

Noh, puuduste kohta, üks olulisemaid puudusi, oli salajaste sahtlite puudumine pisiasjade jaoks, mille sa alati unustad. Autot vahetades kogusin ligi 3 pakki erinevate pisiasjadega, aga uues ei jõudnud kõike lagundada. Tagaustel kardinaid pole, kardinatega oli mugav. Ruloo pole luugil, kui luuk on lahti, siis tunnevad kõik sääsed end nagu kodus. Kardin avaneb automaatselt ja sulgub alles peale luugi sulgemist või pole ma sellest veel aru saanud. Noh, tagauks, mille peal sai enne istuda, nüüd on see kadunud, pakiruumi kaas avaneb täiesti üles, minu jaoks isiklikult on miinus see, et selle avamisel kukuvad asjad välja, peate kauaks võre paigaldama reisid. Vaatamata kõikidele "puudustele" olen Renault Koleose ostuga rahul, plusse on rohkem kui miinuseid. Ja kõige olulisem pluss, uus auto.

Väärikust : Olen ostuga rahul. Suurepärane kaasaegne auto meeldiva interjööriga, palju võimalusi.

miinused : vahetusraha pole kuhugi panna.

Pavel, Usinsk

Renault Koleos, 2018

Hea auto selle raha eest. Renault Koleose hind on meie turul palju parem kui Euroopa oma. Nad võtsid selle perre lisaks eelmisele 2014. aasta põlvkonnale, mis teenis truult 3 aastat riketeta. Hea varustus, vana hea mootor, mis sai kaasajastatud ja kütusekulu vähendatud. Variaator, mis on muutunud palju huvitavamaks. Pakett, milles kõik vajalik olemas, aga talle tundub, et 2,5 bensiini jääb veidi puudu. Kütusekulu aga rõõmustab, kombineeritud tsüklis 10 liitrit. Sõidu sujuvus, müraisolatsioon muutus paremaks, uue Renault Koleose pagasiruum on muutunud suuremaks, üldiselt on põlvkonnavahetusega auto paremaks muutunud.

Väärikust : isolatsioon. Teenuse maksumus. Hind. Kütusekulu. Turvalisus. Välimus. Töökindlus. Läbitavus. Vedrustus. Mugavus. Salongi kujundus. Multimeedia. Ehituskvaliteet. Salongi avarus. Mõõtmed. Kontrollitavus. Edasikandumine. Pagasiruumi.

miinused : dünaamika.

Anatoli, Moskva

Renault Koleos, 2018

Head päeva kõigile. Otsustasin – ostsin ära. Emissiooni hind 2,19 miljonit, võttis autoesinduses, lähen kolmeks nädalaks. Kuulates ja nuusutades. Üldiselt olen siiani rahul. Tankimine Shellis ja Lukoilis. Autoga: turbodiisel 2,0 177 hj, CVT, premium klass ilma pakettideta, kuid katuseluugiga, hall. Pandora 3910 pro panin (mitte ametnikega), plaanin paigaldada Webasti külma ilma jaoks. Ostsin Toyo talverehvide komplekti. Paigaldasin kaitse diiselmootori ja variaatori käigukastile, paagile, kütusetorule ja karteritele. Üldiselt olen siiani rahul. Täna 2000 km. Renault Koleose plussid. Diisel, on diisel, tõmbab normaalselt, haarab alt, proovinud maal nelikvedu, sõudmine normaalselt, paneelil näitab tõukejõu jaotust mööda telgesid. Valgus ja DRL on suurepärased, pimeala jälgimise süsteem on olemas, aga mul pole seda vaja, Bose heli on suurepärane. Miinused - turbo lag on tohutu, ametnike sõnul kaob see pärast 6000, start-stopp süsteem. Lugesin foorumeid, kuidas nuppu ümber programmeerida, rehvirõhuandurid elavad oma elu, kiirusega 2,3 näitavad 2,3 või 2,6, R-Linki peaseade pole Venemaale. Esialgu näeme nädalavahetusel esimest off-roadi.

Väärikust : diisel. Nelikvedu. Valgus. Muusika.

miinused : turbo lag.

Constantine, raudtee

Teise põlvkonna Renault Koleose krossover põhineb CMF-D platvormil, mis on laenatud. Pöördvankri konstruktsioonil on täiesti sõltumatu vedrustus koos eesmiste MacPhersoni tugipostide ja tagumise mitme hoovaga. Renault Koleos 2 kere välismõõtmed on järgmised: pikkus - 4672 mm, laius - 1843 mm, kõrgus - 1673 mm. Teljevahe on 2705 mm, kliirens bensiiniversioonidel on 210 mm, diiselversioonidel - 208 mm.

Koleose jaoks saadaolevate jõuallikate valik sisaldab samasuguseid mootoreid. Venemaal pakutakse neljast mootorist kolme:

• Bensiin "neli" 2,0 liitrit 144 hj (200 Nm);
• Bensiiniagregaat 2,5 liitrit 171 hj (233 Nm);
• Turbodiisel 2,0 liitrit 177 hj (380 Nm).

Venemaa turul esitletakse ainult Jatco X-Tronic variaatori ja All Mode 4 × 4-i nelikveoga modifikatsioone. Üldiselt saab mudelit varustada 6-käigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga. Mis puutub 4WD-ajamisse, siis see põhineb tagumise diferentsiaali ette paigaldatud elektromagnetilisel siduril. Sõidurežiime on ainult kolm: 2WD, Auto ja Lock. Viimasel juhul blokeeritakse sidur jõuga ja tõukejõud jaotatakse telgede vahel vahekorras 50:50. Blokeerimine on efektiivne kiirustel kuni 40 km/h.

Renault Koleose keskmine kütusekulu 2,0 bensiinimootoriga on 7,5 l / 100 km, 2,5 - 8,3 liitrise mootoriga. Crossoveri diiselversioon kombineeritud tsüklis tarbib umbes 5,8 liitrit diislikütust.

Tehniliste parameetrite poolest Renault Koleosele lähimad mudelid on Nissan X-Trail, ja.

Renault Koleos 2 täielikud tehnilised omadused tagaküljel 2018-2019:

5 ust crossoverid

Renault Koleose / Renault Koleose ajalugu

Renault ja Nissani ühisarendus – Renault Koleos ilmus 2008. aastal. Kui võlgneme disaini sünni prantslastele, siis jaapanlased kinkisid Koleosele jõuallika, X-Traili platvormi, vedrustuse ja All Mode 4 × 4-i nelikveosüsteemi koos allamäge ja tõusu abisüsteemidega. . Autot toodetakse Renault Samsung Motorsi tehases Koreas Buzani linnas.

Koleose välisilme on saanud Renault kaubamärgi korporatiivsed omadused. Scenicu mudelilt laenati radiaatorivõre, optika, Koleose logo asukoht. Disain osutus mõnevõrra erakordseks: tohutud esituled, paisunud küljed, väga suur klaasipind, ülekaaluline ahter. Pikkus ja laius on vastavalt 4520 ja 1850 mm.

Salongis on palju ruumi, kõrged esiistmed pole mitte ainult mugavad, vaid tagavad ka hea nähtavuse. Juhiistmel on ka kõrguse reguleerimine. Kõikide juhtnuppude paigutus on hoolikalt läbi mõeldud. Tagadiivan mahutab kolm reisijat, kes tunnevad end täielikult mugavalt. Koleos on kõik, mida vajate mugavuse loomiseks.

Individuaalne mikrokliima salongis luuakse tänu kahetsoonilisele kliimaseadmele. Sisaldab spetsiaalselt selle sõiduki jaoks loodud esmaklassilist Bose® helisüsteemi. See tagab kõrgeima helikvaliteedi. Peent interjööri täiendavad suur klaasipind ja panoraamkatuseluuk, mis muudab interjööri väga heledaks. Auto on varustatud selliste lisavõimalustega nagu käed-vabad kiipkaart, püsikiiruse hoidja, valgus- ja vihmaandurid ning automaatne seisupidur.

Koleod olid varustatud ka 450-liitrise mahuga pakiruumiga, mida saab tänu tagaistmete kokkuklapitavatele seljatugedele suurendada 1380 liitrini. Pikkade esemete transportimiseks saab kõrvalistuja istme laua asendisse kokku voltida. Kaheosaline uks tagab lihtsa juurdepääsu pagasiruumi. Parkimisel saab alumist sektsiooni tagasi kokku voltida ja kasutada toena (talub kuni 200 kg koormust). Salongis on arvukalt panipaiku väikeste asjade hoiustamiseks ja hoiustamiseks.

Renault Koleose kapoti all on 2,5-liitrine 177 hj bensiinimootor. Mootor kiirendab auto enesekindlalt 100 km/h-ni CVT-ga 10,3 sekundiga ja mehaanikaga 9,3 sekundiga.

Renault Koleos on mõeldud nii suurlinnas sõitmiseks kui ka liiklemiseks linnaäärsetel teedel ja kehva katvusega maateedel. Tänu Nissani intelligentsele nelikveosüsteemile ja sisseehitatud stabiilsuskontrollile on juhil kogu teekonna vältel täielik kontroll sõiduki üle.

Muljetavaldav 206 mm kliirens, sisse- ja väljasõidunurgad võimaldavad autol täiesti ohutult liikuda ka kõige raskematel teekattel: pinnasega teedel, lumel, jääl, mudal. Nutikas All Mode 4x4-i nelikveosüsteem koos ESP-ga tagab optimaalse haarduvuse teepinnaga tänu pöördemomendi täpsele jaotusele rataste vahel.

Hea koostekvaliteet võimaldab Renault'l anda Koleose omanikele 3-aastase või 100 000 km garantii, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Pärast nelja aastat Euroopa turul olemist pole mudel erilist populaarsust kogunud. 2011. aastal esitleti uuendatud Koleost Frankfurdi autonäitusel. Auto sai uue välis- ja sisekujunduse. Tõsi, disainerite jõupingutustest piisas ainult kere esiosa jaoks: sööt jäi muutumatuks. Ees oli paigaldatud võimas kroomitud iluvõre, mida eelmisel versioonil praktiliselt polnud, ilusam optika ja uus kaitseraud ning küljepeeglite korpustesse integreeriti LED-suunatulede kordajad. Eelmisest versioonist pärandas auto kõrge kliirensi ja kumerad rattakoopad. Uus mudel sai ka uue värvivärvi. Kliendid saavad nüüd osta sõiduki erksas oranži Cayenne'i värvitoonis. Vaatamata tehtud muudatustele ei ole Koleose üldmõõtmed muutunud. Sees - uued viimistlusmaterjalid ja uuendatud armatuurlaud.

Olenevalt riigist on linnamaastur saadaval 2,5-liitrise TR 25 bensiinimootoriga 170 hj. või kaks 2,0-liitrist diiselmootorit võimsusega 150 ja 173 hj. Muide, uuendatud Koleot iseloomustab vähenenud CO2 emissioon. Nii eraldusid varasemad diiselmootorid atmosfääri vastavalt 167 ja 174 g / km ning nüüd on need näitajad langenud 148 ja 166 grammi CO2-le kilomeetri kohta.

Septembris 2011 esitleti Frankfurdi autonäitusel ümberkujundatud mudelit Koleos 2012. Olulisemad muudatused tehti auto esiosas. Esimese asjana hakkab silma hoopis teistsugune iluvõre. Massiivne paljude ümarate nurkade ja kolme läikiva liistusega kilp lisab ilmele kahtlemata kindlust. Esioptika uus liist pole nii märgatav. Muudetud kaitseraud on keerukama arhitektuuriga, ülemisi udutulesid rõhutavad läikivad "ripsmed". Massiivsed rattakoopad, kõrge kliirens, sportlikud valuveljed ja madala takistusega rehvid annavad sõidukile dünaamilisema välimuse.

Profiil pole peaaegu üldse häiritud. Peeglid said LED suunatuled ning viiendale uksekattele pandi uus spoiler. Sööt jääb samaks. Mõnus optika kuju, stiilne üleminek tagaukse klaasitud osalt metallosale, õnnestunud stantsivormid ja pseudohajuti kaitseraua alumises osas – kõik need elemendid loovad pildi pildi terviklikkusest.

Interjööri muudatuste nimekiri on veelgi tagasihoidlikum. Uued kvaliteetsed sisustusmaterjalid lisavad interjöörile elegantsi. Armatuurlaud koosneb kolmest ümarast instrumendist, mille keskel on spidomeeter. Punane hädatulede nupp on muutunud mustaks ja selle keskel on väike hädaabirühma piktogramm. Oranži asemel on valge instrumendivalgustus. Renault insenerid on salongi heliisolatsiooniga palju tööd teinud. Kliimaseadme õhukanalid on heaperemehelikult mitte ainult esipaneeli sisse ehitatud ja istmete alla peidetud, vaid välja toodud ka kesksammastesse, mis mõjub väga soodsalt kogu salongi küttekiirusele. Tagumiste uste sissetõmmatavad kardinad kaitsevad teid usaldusväärselt kõrvetava päikese eest. Renault Koleos 2012 on tänu panoraamkatuseluugile (lisavarustuses) ka loomuliku sisevalgustusega.

Juhiistme reguleerimisvõimalused on laiad. Seljaosa saab asetada isegi vertikaalselt. Samas toetus reformieelsel autol peatugi tugevalt vastu kuklast ja nüüd saab seda ka reguleerida. Bose esmaklassiline helisüsteem, mis on Koleose jaoks kohandatud sisemust silmas pidades, pakub suurepärast ruumilist heli ja intuitiivseid juhtnuppe.

Salongis on ohtralt kõikvõimalikke sahtleid ja kindalaekasid. Tagumine istmerida ise volditakse suhtega 60:40. Kui lisaks teisele reale on kokku pandud ka esiistme parempoolse istme seljatugi, siis saab salongi vedada kuni 2,6 m pikkuseid esemeid.Pakiruumi maht on 450 liitrit ja seda saab hõlpsasti suurendada 1380-ni. liitrit, klappides kokku tagaistmete seljatugede See tasane põrand suure pagasi takistamatuks laadimiseks. Kaubaruumi pääseb kahelehelise tagaukse kaudu, mille alumine osa mahutab kuni 200 kg.

Venemaale tarnitakse autot sama mootorikomplektiga: 2,5-liitrine bensiin (170 hj, 226 Nm) ja 2-liitrine turbodiisel (150 hj, 320 Nm). Esimesel juhul pakutakse käigukastina 6-käigulist "mehaanikat" või CVT variaatorit, teisel - ainult 6-käigulist "automaati".

Murdmaasõiduvõime geomeetriliste näitajatega on Koleos suurepärane: sisenemisnurk on 27 kraadi, väljapääsu nurk 31 kraadi ja diiselauto kliirens on 188 mm ja bensiiniautol 206 mm.

2012. aasta Koleose versioon pakub Nissani 4x4 nelikveosüsteemi, mis tagab krossoverile täpse juhitavuse, enesekindla käitumise nii teel kui maastikul ning linnatingimustes nii vajaliku suurepärase manööverdusvõime. Nelikveosüsteem toimib järgmiselt: tavatingimustes sõites kandub täispöördemoment üle esisillale, hädaolukorras suudab elektroonika 50% pöördemomendist taha ümber jaotada. Optimaalset režiimi on võimalik valida käsitsi. Näiteks jättes sunniviisiliselt ainult esiveo (2WD-režiim) või sundides süsteemi jaotama jäigalt veojõudu suhtega 50:50 kiirustel kuni 40 km/h (lukurežiim sobib ideaalselt ebatasasel maastikul).

Lisaks on 4x4 nelikveolised versioonid varustatud ülesmäge abisüsteemidega, mis takistavad autol tagurpidi veeremist, ja allamäge abisüsteemidega, mille puhul abisüsteem takistab Renault Koleos 2012 kiirust kogumast.

Ettevõte ütleb, et krossover on pälvinud kõrgeima viietärnilise EuroNCAP-i ohutushinnangu tänu dünaamilisele stabiilsuskontrollisüsteemile, hädapidurdusabi, Renault Koleose kokkupõrke ajal deformeeruvate osadega kerekonstruktsioonile ja kuuest turvapadjast koosnevale komplektile.

Tootja tunnistas, et uuendus, millele 2011. aastal autole tehti, osutus pealiskaudseks ja kiirustavaks ning ei mõjutanud seetõttu kuidagi tarbijanõudluse kasvu. Seetõttu näitas Renault 2013. aasta suvel Argentina autonäitusel Buenos Aireses 2014. aasta Koleosid. Selgub, et see versioon on mudeli teine ​​ümberkujundus kogu selle viieaastase eksisteerimisaja jooksul.

Selle ümberkujunduse tulemusel omandas krossover ettevõtte stiili tunnused, milles kaasaegseid Renault mudeleid esitatakse. Auto välisilmes põhimõttelisi muudatusi pole. Disainerid piirdusid vaid väikeste muudatustega auto esiosas. Crossover sai modifitseeritud esikaitseraua, V-radiaatorivõre suure Renault’ embleemiga ja stiilsed kroomitud liistud külgseintel. Lisaks sai see uue rattamustri ja täiendava kerevärvi valiku nimega Ebony Brown. Viimasega paistis sobivat veel üks sisekujundusskeem. Ülejäänud Koleose välisilme jäi samaks, kuna mudeli üldine disainikontseptsioon jäi muutumatuks. Seda kinnitasid muutumatuks jäänud auto mõõtmed.

Interjööri sai värskendada kasutades uusi kvaliteetsemaid viimistlusmaterjale. Nüüdsest on 7-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteem R-Link, Bose audiosüsteem, tahavaatekaamera, pimeala jälgimissüsteem, aga ka abisüsteemid mäest laskumisel ja paigalt startimisel. saada valikute hulgast. Ja veel üks väike puudutus, kahelehelise tagaluugi alumine osa on nüüd võimeline kandma üle 200 kg koormat.

Tehnilise varustuse osas on Koleos jäänud samaks. Kapoti all töötab sama 2,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 171 hj. See mootor vastab Euro-4 keskkonnastandarditele. 95-bensiini mitmepunktiline sissepritsesüsteem võimaldab teil seada maksimaalseks pöördemomendiks umbes 226 N * m, samas kui krossoveri maksimaalne kiirus on alla 200 km / h ja selle kiirenduse dünaamika kuni 100 km / h on 9,3 sekundit (automaatkäigukastiga 10,3 sekundit). Mootor on mõõdukalt ökonoomne ja vajab keskmiselt 9,6 liitrit bensiini 100 km kohta. Kuid 150-hobujõulise kaheliitrise diiselmootori asemel otsustasid nad nüüd meile tarnida 173 hj mootoriga auto. sarnane töömaht. Pöördemomendi tipp on siin 360 Nm, mis võimaldab saavutada kiiruse 100 km/h 11,9 sekundiga. See mootor on mudeli Euroopa ostjatele hästi teada, kuid Venemaa turul esitletakse seda esimest korda. See mootor vastab rangetele Euro-5 standarditele. Ei muutu ka paigaldatud käigukastide nimekiri. Bensiinimootori jaoks pakuvad prantslased kuuekäigulist manuaalkäigukasti või astmeliselt muutuvat CVT-d. Diiselmootori jaoks - kuue ribaga "automaat".

Tähelepanuväärne on see, et bensiini modifikatsioonide kliirens on 206 mm, samas kui diiselversioonide kliirens on vaid 188 mm. Samas muudele müügiturgudele mõeldud näidistel on maandumine isegi veidi madalam.

Renault Koleos 2014 mudeliaastat pakutakse klientidele erinevates varustusversioonides. Expressioni pakett eeldab 6-käigulise manuaalkäigukastiga baasbensiinimootori paigaldamist. Juhi käsutuses: konditsioneer, ABS, kuus turvapatja, võtmeta käivitussüsteem, soojendusega esiistmed, CD/MP3 mängija, udutuled.

Dynamique versioon saab lisaks eelmainitutele: katusereelingud, kroomitud kere viimistlus, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, kahetsooniline kliimaseade, valguse- ja vihma- ja valgusandurid, samuti hulga elektroonilisi juhiabisid. "Dynamique Confort" pakett võimaldab valida CVT-ga ühendatud bensiinimootori või automaatkäigukastiga diiselmootori vahel.

Tipptasemel "Luxe Privilege" pakub bensiinimootori ja CVT-ga autot. Olemas on nahksisustus, alumiiniumist künnised, adaptiivsed biksenoon-esituled, elektriliselt reguleeritav juhiistme, pimeala jälgiv süsteem ja esmaklassiline meediasüsteem.