Auto aku nõuetekohane laadimine. Aku ülelaadimine. Väga üksikasjalikult põhjustest ja tagajärgedest Aku kaotab pinge: mis on põhjus

Tühjenenud aku ei nõua alati uue ostmist, sageli piisab vana laadimisest, protseduur on vältimatu sagedaste külmkäivituste ja lühikeste sõitude korral. Soodsaimad laadijad on käsitsi juhitavad, omanik peab teadma, millise pingega autoakut laadida.

Nõuab alalisvoolu, pinge kuni 16,5 volti. Laadimine toimub ühes kahest režiimist: konstantse voolu või pideva pingega.

Boschi aku laadimine

Laadija on seatud voolutugevusele, mis on võrdne 10%-ga nimivõimsus... Näiteks 12-voldise aku jaoks, mille maht on 55Ah, on vaja voolu 5,5A, 60Ah - 6A jaoks. Sel juhul tuleb voolu tugevust regulaarselt jälgida ja reguleerida, kuna see kipub eksiteele minema.

Laadimisprotsessi lõpus voolu 10% hoidmine tekitab tugevat gaasieraldumist. Seetõttu väheneb vool 14,4 V saavutamisel 2 korda. On hooldusvabad akud see poolitatakse uuesti, kui pinge näitab 15 volti.

Uurige oma aku laadimisaega

Auto 12 V aku laetakse siis, kui pinge- ja voolunäitajad selles 2 tunni jooksul ei muutu. Täielikuks tööks piisab parameetrite salvestamisest 1 tund. Tavaliselt toimub see pingel 16,3 (± 0,1) volti.

Laadimine säästupingega

12 V akut laetakse päevas:

Väga tühjenenud aku puhul võib vool laadimise alguses jõuda kõrgete väärtusteni, mis võib viia aku rikkeni, seetõttu on indikaator piiratud 20A-ga.

Laengu edenedes vool väheneb ja kipub lõpuks nulli. See meetod ei nõua omaniku pidevat jälgimist. Protsessi saate juhtida päev pärast käivitamist, mõõtes klemmide pinget. Kui see on 14,4 (± 0,1) volti, on laadimine lõppenud. Hooldusvabadel akudel kulub selle eesmärgi saavutamiseks tavaliselt rohkem kui päev. Näidikuga seadmetes süttib signaal, mis näitab lõppu.

Kaltsiumakude laadimine

Vanad kuivlaetud akud laetakse 10% vooluga, nende jaoks on lubatud pinge kuni 16 volti. Uue disainiga 12-voldised Ca / Ca akud lähevad nii kõrge pinge tõttu kiiresti rikki.

Nende maksimaalne lubatud väärtus on 14,4 volti voolul 10% võimsusest. Selline laadimine võtab rohkem aega, kuid ei lühenda aku eluiga.

6 V akude laadimine

6 V patareisid kasutatakse sageli:

• mootorrattad, motorollerid;
• paadid;
• kaubandus, ladu, tööstusseadmed;
• lasteautod;
• ratastoolid.

Arvestades 6-voldiste akude laialdast kasutamist, toodetakse neid väga erineva võimsusega, neil võib olla nii 1,2Ah kui ka 16Ah või mis tahes vahepealne väärtus. Selliste akude laadimine autolaadijaga on problemaatiline. Vajalik on hoolikas jälgimine, pidev voolu reguleerimine. Ülekuumenemise oht on suur.

6 V aku jaoks on sobivaim laadija Imax B6 vms laadija. Voolutugevus 10% võimsusest, pinge kuni 7,3V.

Liitiumpolümeerakude laadimine

Lipo 3,8 V laetakse nendega kaasas olevate seadmete või laadijatega nagu Imax B6.

Akusid laetakse vooluga 20 kuni 100% nimivõimsusest. Aku puhul on eelistatavad väiksemad väärtused. Põhiküsimus on, millist pinget laetud aku näitab? Pärast 70-80% valimist algab laadimine, kui pidev pinge ja voolu vähenemine.

Lipo 3,8 V spetsiaalsed seadmed annavad laadimise lõppemisest märku, kui võimsus on saavutatud 70-80%. Tiheduse edasine suurenemine annab harvemini laadimisi, kuid lühendab aku eluiga tervikuna.

3,8-voldiste liitiumpolümeerakude laadimisel peaks laadija näit olema 4,2-voldine. Kui on võimalik seadistada 4,1 volti, siis laadimine võtab veidi kauem aega, kuid aku kestab palju kauem.

Aku laadimine ilma seda autost eemaldamata

Eespool kirjeldatud meetodid hõlmavad laadimist pistikupesast, mis nõuab tavaliselt aku eemaldamist. Laadimine võib aga toimuda ka kapoti all. Kaasaegsed kaasaskantavad seadmed, nagu CTEK, on ​​kompaktsete mõõtmetega, võimaldades laadida 12 V akut kapoti all. Need võib ööseks jätta, et hommikuks aku töökorras oleks. Sellised laadijad on eriti olulised kaltsiumakudega autoomanikele.

Aku laadimine generaatoriga

Mootoriga sõidukitel sisepõlemine aku on ühendatud generaatoriga. Reisides laadib generaator akut, seejärel annab laengu auto käivitamiseks.

Kui aku mahutavus on soovitatust ülemäära suurem, kulub tavalise generaatoriga laadimiseks palju rohkem aega. Sageli pole sellistel juhtudel akul aega vajaliku tasemeni laadida, see hakkab kiiresti tühjenema kuni sügava tühjenemiseni.

Soovitatust väiksema võimsusega aku paigaldamisel on generaatori vool selle jaoks liiga suur, see kuumeneb kiiresti üle ja võib keeda.

Aku kasutusiga on mõlemal kirjeldatud juhul järsult vähenenud.

Millist pinget peaks laetud aku näitama, sõltub suuresti selle tüübist. Uurisime üksikasjalikult peamisi. Õrn laadimine pikendab aku eluiga. Õigeaegse hoolduse korral võivad need teenida kuni 5 aastat või kauem.

Autoaku pinge on juhtiv näitaja, mille põhjal peaks pädev juht tegema järeldusi aku seisukorra kohta, kas see vajab laadimist või väljavahetamist. On teada, et pingel on otsene sõltuvus laengutasemest auto aku... Esiteks käsitleme küsimust, milliste pingeindikaatorite abil saab järeldada, et aku töötab, miks aku kaotab U ja mida tähendab pingenorm. Pärast seda proovime määrata aku laetuse pinge järgi: tabel, mille põhjal tehakse aku oleku kohta teatud järeldused, lisatakse artikli lõppu.

Aku pinge kaotab: mis on põhjus?

Kui laetud toiteallikas tühjeneb kiiresti, võib aku sellisel "käitumisel" olla mitu põhjust. Aku laetuse tase võib kiiresti langeda loomulikul põhjusel: aku on lihtsalt oma ressursi tavapärasel viisil ammendanud ja vajab.

Samuti võib rikki minna generaator, mis laadib akut sõidu ajal, aidates seda hooldada nõutav tase töötingimused. Kui aku pole veel vana ja generaator on korras, on autol tõenäoliselt tõsiseid probleeme vooluga selle pideva lekke näol.

Lisaks võib viga olla ka auto pardavõrgus - näiteks raadiomagnetofon või mõni muu seade võtab liiga palju voolu ning aku lihtsalt ei tule selle koormusega toime.

Pingelanguse kõrvaldamiseks piisab mõnikord probleemi lahendamisest tehniline ülevaatus, põhjuse väljaselgitamine, selle kõrvaldamine ja aku klemmide pinge uuesti mõõtmine pärast mitmetunnist töötamist. Oluline on hinnata selliseid näitajaid nagu tase, samuti mõõta pinget koormuse all ja ilma selleta.

Mida tähendab normaalne aku pinge?

Aku normaalseks tööks peaks selle pinge kõikuma 12,6–12,7 volti, mitte vähem. Seda normi peaksid algajad autojuhid õppima korrutustabelina – et mitte mööda lasta aku laetuse languse kriitilisest tasemest ja mitte olla asendis, kui auto järsku "püsti tõuseb".

Samuti peaksite teadma, et olenevalt aku ja auto omadustest ning muudest seotud tingimustest võib kiirus muutuda - kuni 13 volti ja veidi rohkem. Täpselt nii väidavad mõned akutootjad ja ka seda tegurit tuleb arvestada. Ideaalis peaks mitu volti olema suhteline arv. Kuid peate alati keskenduma näitudele 12,6–13,3 volti - olenevalt aku tüübist ja tootmisriigist.

Kui aku pinge langeb alla 12 volti - see on vähemalt pooleldi tühjenenud ja kui see langeb alla 11,6 volti, vajab aku kiiresti laadimist.

Niisiis, stressinäitaja norm enamjaolt auto akud- 12,6–12,7 volti ja kui kasutatakse mittestandardset akumudelit, võib U-määr olla veidi suurem: 13 volti, kuid maksimaalselt 13,3. Mõned püüdlikud autojuhid küsivad, milline peaks olema ideaalne U. Loomulikult pole ideaalseid numbreid, kuna auto võrgu voolu tase, ilmastikutingimused ja auto pardavõrgu üksikute elementide energiatarbimine võivad muutuda.

Et mitte käest lasta hetke, mil aku laetus hakkab langema kriitilisele tasemele, on olemas nn aku laetuse tabel. Kui mõõtsite U aku klemmides, saate aku laetuse määrata pinge järgi: tabel aitab teil selles navigeerida. See näitab U otsest proportsionaalset sõltuvust aku laetuse tasemest protsentides.

Tabelis on ka elektrolüüdi tiheduse ja külmal aastaajal külmumistemperatuuri näitajad – olenevalt ka aku laetuse tasemest ja U-st.

Aku laetuse taseme tabel

Plii laetavad akud laetakse "alaldatud" (alalis)vooluallikast. Selleks sobib iga seade, mis võimaldab reguleerida voolu või laadimispinget, eeldusel, et see suurendab laadimispinget 16,0-16,5 voldini. Vastasel juhul ei ole võimalik kaasaegset 12-voldist akut täis laadida, kuni 100 protsenti selle mahutavusest.

Laadimiseks ühendatakse laadija positiivne klemm aku (+) klemmiga ja negatiivne klemm (-) klemmiga.

Laadimisrežiime on kaks: konstantse voolu režiim ja konstantse pinge režiim. Oma mõju poolest aku tööeale on need režiimid samaväärsed.

Pideva voolu laadimine.

Gaasistumise vähendamiseks ja aku täielikuma laadimise tagamiseks on kasulik rakendada laadimispinge tõustes järk-järgulist voolutugevuse vähendamist. Kui pinge jõuab 14,4 voltini, tuleb laadimisvoolu vähendada poole võrra 3 amprini (60 A / h võimsusega aku puhul) ja jätkata laadimist, kuni gaasi eraldumine algab.

Kaasaegsetes akudes, mis ei ole varustatud aukudega vee täitmiseks, on pärast laadimispinge tõstmist 15 voldini kasulik laadida laadimisvoolu uuesti poole võrra - 1,5 amprini (60 A / h võimsusega aku puhul) .

Niinimetatud hooldusvabade akude puhul tekib täislaadimise olek pinge väärtusel, mis on võrdne 16,3-16,4 voltiga (erinevus sõltub elektrolüüdi kvaliteedist ja sulamite koostisest, millest võred on valmistatud).

Laadimine konstantse pinge režiimis.

Sõltuvalt aku mahutavusest ja sisemisest takistusest laadimise hetkel võib seda läbiv vool ületada 50 amprit. Seetõttu on selle rikke vältimiseks laadijates maksimaalne vool piiratud 20-25 ampriga.

Laadimise ajal jõuab pinge aku klemmidel järk-järgult laadija pingeni ja laadimisvool väheneb peaaegu nullini (eeldusel, et laadimispinge on väiksem pingest, mille juures gaasi eraldumine algab). Seega saab laadimist teha ilma pideva inimese tähelepanuta. Laadimise lõpuleviimise indikaatoriks peetakse siin aku klemmide pinge suurenemist 14,3–14,5 voltini. Selle aja jooksul süttib tavaliselt roheline tuli, mis näitab vajaliku pinge saavutamise hetke ja laadimisprotsessi lõppu.

Praktikas hooldusvabade akude tavalaadimiseks (kuni 90-95% mahutavus) kaasaegne laadijad maksimaalse pingega 14,4-14,5 volti, kulub tavaliselt rohkem kui 24 tundi.

Auto aku laadimine.

Õhutemperatuuri langusega suureneb aku sisemine takistus, mille tõttu väheneb selle laadimise efektiivsus konstantse pinge režiimis. Sel põhjusel ei ole alati võimalik auto akut täielikult laadida, vaid sees talveaeg mille klemmide pinge on 13,9-14,3 volti ja tuled põlevad kaugtuled aku laetus ei ületa 70-75%. Sellega seoses talvel tingimustes madalad temperatuurid, lühikesed sõidumaad ja sagedased külmad mootori käivitamised, on kasulik laadida akut siseruumides laadija abil vähemalt kord kuus.

Elektrolüütide tiheduse reguleerimine.

Tavaliselt laetavas akus, millel pole sisemisi lühiseid, on elektrolüüdi tiheduse indikaator kõigis pankades ligikaudu sama, erinevus ei ületa 0,02 g / cm 3. Sisemise lühise korral üheski purgis , on elektrolüütide tihedus selles madalam kui ülejäänud osas, 0,10–0,15 g / cm 3.

Elektrolüütide ja muude vedelike tihedust mõõdetakse seadmega, mida nimetatakse hüdromeetriks. Sest mitmesugused vedelikud hüdromeetril on vahetatavad densitomeetrid (ladinakeelsest sõnast densum - tihedus, tihedus, viskoossus).

Tiheduse mõõtmisel tuleks võimalusel hoida hüdromeetrit nii, et ujuk ei puudutaks toru seina. Koos sellega mõõdetakse elektrolüüdi temperatuuri ja arvutatakse tihedus selle põhjal, et selle temperatuur on + 25 ° C. Selleks suurendatakse või vähendatakse hüdromeetri näitu väärtuse võrra, mis on võetud vastavas erialakirjanduses toodud tabelist.

Neid lihtsaid samme regulaarselt sooritades saavutate aku pikaajalise ja tõrgeteta töötamise igal aastaajal.