Kuidas auto käitub, kui lambda sond ei tööta. Lambda-sond: rikke põhjused Vigase lambda-sondi põhjused

Kas soovite teada lambda-sondi talitlushäire sümptomeid? Olete jõudnud õigesse kohta. Muide, see sait teeb kõige sagedamini muret välismaiste autode omanike jaoks, kuid kõigepealt. Kuid üldiselt on anduri eesmärk heitgaaside sondeerimine.

Euroopa autotootjad kasutavad keskkonnakaitsjate ikke all ja uusi seaduseelnõusid, mis nõuavad kahjulike ainete atmosfääri paiskamise piiramist, igal võimalikul viisil mitmesuguste uute agregaatide kasutamist. Enamasti on need erinevad neutralisaatorid või katalüsaatorid - seadmed, mis vähendavad aktiivselt kahjulike ainete hulka auto heitgaasides.

Lambda-sondi põhifunktsioonid

Nagu eespool märgitud, on katalüsaatori pikema eluea tagamiseks vajalik õhu-kütuse segu kvaliteedi range kontroll. Lambda-sond on oma nime saanud kreeka tähe järgi, automaailmas tähistab see täht mootorisse siseneva kütusesegu liigse õhu koefitsienti.

Katalüsaatorid saavad töötada õige kütuse ja õhu suhte väga kitsas vahemikus. Väikesed kõrvalekalded muudavad need seadmed kasutuks. Seetõttu on nii oluline jälgida seda proportsiooni kümnenditeni. Nüüd saate aru, et selline proportsioonide, protsesside jälgimise ja katalüsaatorite arvutamise täpsus on välismaiste autode eesõigus. Vene autosid ei kasutata veel nii rangetes piiravates raamistikes kui välismaiste autode puhul.

Töö põhimõte

Seadme seest leiate galvaanilise elemendi, mis koosneb tahkest elektrolüüdist (tsirkooniumoksiid). Erinevad katted juhtivate materjalide, näiteks plaatina kujul. Üks elektroodidest asub heitgaasidega kokkupuute tsoonis ja teine ​​on välisõhus.

Talitlushäired

(banner_content) Lambda-sond täidab heitgaasitsüklis kontrolleri keerukat funktsiooni. Lihtsaim viis seadme kvaliteeti kontrollida on heitgaaside mõõtmine. Seda saab teha teenindusjaamades spetsiaalse stendi abil. Kui indikaator erineb tootja deklareeritud näitajast, käskis andur tõenäoliselt kaua elada.

Tavaliselt võib kahjulike ainete tagasilükkamise protsent ulatuda kuni 4%... Seda probleemi võib täheldada vanadel mootoritel, kus mootor ise töötab juba viimase jõuga. Kütusesegusse ilmuvad lisalisandid ja lisandid. Katalüsaatorid ei tule tööga toime ja selle tulemusena hakkab kogu süsteem atmosfääri tootma suurenenud koguses saasteaineid.

Lisaks auto heitgaaside heitgaaside mõõtmisele on kaudseid märke, mis viitavad sondi talitlushäirele.

Näiteks kui märkate negatiivne muutus kiirenduse dünaamikas(kiirendus on halvenenud). Samuti, kui mootor hakkab tühikäigul käima, pöörded hüppavad, võib põhjus peituda sondi rikkes. Kui jälgite hoolikalt tarbitud kütuse kogust, võib selle suurenemine viidata teadaolevale põhjusele. Kaasaegsel välismaisel autol on lambda-sond soovitatav vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Tootjad märgivad, et külmades tingimustes ilma soojenemiseta töötatud autod nõuavad lambda-sondi vahetamist palju sagedamini kui soojendatud. See indikaator võib erinevuse kahekordistada! Seetõttu soovitame tungivalt autot ilma koormuseta soojendada, eriti kui see on pikka aega seisnud väga madalate negatiivsete temperatuuride juures.

Sondi rikke peamine põhjus on süsiniku ladestumine.... See puutub kokku kaitsekorgi all, kattes selle seadme tundlikud alad. Muide, kui on võimalik süsiniku ladestumist eemaldada, siis agregaat hakkab tööle ja seda ei pea uue vastu välja vahetama (säästa raha).

Puhastamiseks võite kasutada fosforhapet, asetades seadme sellesse 15 minutiks või kauemaks, määrides sellega saastunud ala.

Sondi testimine

See ei ole üleliigne, kui testite seda andurit vähemalt iga 35 tuhande kilomeetri järel. Mõõtmisel pidage meeles, et sond vajab töötemperatuurini soojenemiseks aega. Ülaltoodud sümptomid aitavad säästa aega ja raha. Mõned edasimüüjad viivad läbi heitgaasimõõtmisi, kust saate soovitusi.

Andur. Selle seadme rikke sümptomid panevad teid mõtlema selle väljavahetamisele. Sest esimene märk on gaasi läbisõidu märkimisväärne suurenemine. Sellise käitumise põhjuseid arutatakse allpool. Ja kõigepealt tasub natuke rääkida selle seadme loomise ajaloost ja ka selle tööpõhimõtetest.

Vajadus hapnikuanduri järele

Ja nüüd sellest, milleks hapnikuandurit autos vaja on. Selle rikke sümptomeid arutatakse hiljem. Mis tahes kütuse põletamisel peab hapnik olema kättesaadav. Põlemisprotsess ei saa toimuda ilma selle gaasita. Seetõttu peab hapnik sisenema põlemiskambritesse. Nagu teate, on kütusesegu bensiini ja õhu kombinatsioon. Kui valate põlemiskambritesse puhast bensiini, siis mootor lihtsalt ei tööta. Selle järgi, kui palju hapnikku jääb väljalaskesüsteemi, saame öelda, kui hästi põleb õhu-kütuse segu mootori silindrites. See on lambda-sondi vajaliku hapniku koguse mõõtmiseks.

Natuke ajalugu

60ndate lõpus hakkasid autodisainerid esimest korda proovima neid andureid autodele paigaldada. Esimesed hapnikuandurid paigaldati Volvo autodesse. nimetatakse ka lambda-sondiks. Fakt on see, et kreeka tähestikus on täht "lambda". Ja kui pöörduda sisepõlemismootorite teatmekirjanduse poole, siis on näha, et see täht tähistab kütusesegus liigse õhu suhet. Ja see parameeter võimaldab teil mõõta

Toimimispõhimõte

Hapnikuandur paigaldatakse eranditult sissepritsega sõidukitele, mis kasutavad elektroonilisi mootori juhtseadmeid. Selle poolt genereeritud signaal suunatakse juhtseadmesse. Seda signaali kasutab mikrokontroller segu õigeks reguleerimiseks. See reguleerib õhuvarustust põlemiskambritesse. Muidugi ei mõjuta segu kvaliteeti mitte ainult hapnikuanduri signaal, vaid ka enamik teisi seadmeid, mis mõõdavad mootori koormust, selle pöördeid, aga ka auto kiirust jne. Sageli paigaldatakse autodesse kaks lambda-sondi. Üks on tööline ja teine ​​paranduste jaoks. Need paigaldatakse enne ja pärast kollektorit. Pöörake tähelepanu asjaolule, et lambda-sondil, mis on paigaldatud pärast kollektorit, on täiendav sundküte. Enne hapnikuanduri puhastamist lugege kindlasti läbi tootja nõuded.

Lambda-sondi töötingimused

Samuti tasub arvestada, et selle anduri kõige tõhusam toimimine toimub temperatuuridel alates 300 kraadi ja üle selle. Selleks on vaja elektrikütteseadet. See võimaldab hapnikuanduril normaalselt töötada, kui mootor on külm. Anduri sensorelement peab asuma otse heitgaasivoos. Nii et selle väljastpoolt asuv elektrood pestakse tingimata vooluga. Sisemine elektrood tuleb asetada otse atmosfääriõhku. Muidugi on hapnikusisaldus erinev. Ja nende kahe elektroodi vahel hakkab tekkima mingi potentsiaalide erinevus. Väljundis võib ilmuda maksimaalne pinge 1 volti. Just see pinge antakse elektroonilisele juhtseadmele. See omakorda analüüsib selle signaali, seejärel suurendab või vähendab pihustite avanemisaega vastavalt sellesse sisestatud kütusekaardile, muudab õhu juurdevoolu rööpale.

Lairibaühendus

On olemas selline seade nagu lairiba andur (UAZ "Patriot" on sama, mis igal teisel autol) andurid, mis muudavad mootori töörežiimi. Erinevus tavapärase ja sellise seadme vahel on üsna suur. Fakt on see, et neil on täiesti erinevad toimimispõhimõtted ja tundlikud osad. Ja lairiba lambda-sondid on informatiivsemad ja see on oluline juhtudel, kui mootor töötab mittestandardsetes režiimides. Järelikult, mida rikkalikum on teave, seda täpsemaid seadistusi teeb elektrooniline juhtseade.

Kuidas rikke tuvastada

Väärib märkimist, et hapnikuandurid mõjutavad mootori tööd väga tugevalt. Kui äkki annab lambda-sond pikka aega elada, siis mootor tõenäoliselt ei tööta. Kui lambda-sond läheb katki, siis väljundis signaali ei genereerita või see muutub ettearvamatult. Loomulikult muudab selline käitumine teie igapäevaelu oluliselt keerulisemaks. Andur võib sõna otseses mõttes igal minutil üles öelda. Sel põhjusel on autod varustatud teatud funktsioonidega, mis võimaldavad mootorit käivitada ja ka töökotta jõuda, isegi kui hapnikuandur on rikkis.

Hädaolukorra püsivara

Fakt on see, et kui elektrooniline juhtseade näeb lambda-sondi riket, hakkab see töötama mitte vaikimisi püsivara, vaid hädaolukorra püsivara järgi. Sel juhul toimub segu moodustumine vastavalt teistelt anduritelt saadud andmetele. Ainult hapnikuandur ei osale selles protsessis. Juht märkab koheselt selle seadme rikke märke. Kahjuks on segu liiga lahja, kuna bensiini protsenti on rohkem kui vaja. See tagab, et mootor ei seisku. Kuid kui suurendate õhuvarustust, on mootori seiskumise tõenäosus suur. Enamiku autode puhul süttib aga hoiatusena armatuurlaual Check Engine lamp, mis annab märku selle sildi – "Kontrolli mootorit" - sõnasõnalisest tõlkest. Kuid isegi ilma selleta saate määrata lambda-sondi rikke. Fakt on see, et kütusekulu suureneb oluliselt võrreldes tavarežiimiga.

Järeldus

Nüüd teate, mis on hapnikuandur (lambda-sond), millised omadused ja omadused sellel on. Kokkuvõtteks tahaksin mainida, et see element on paigaldamisel väga valiv. Veenduge, et anduri korpuse ja kollektori vahel ei oleks tühikuid, vastasel juhul põhjustab see seadme enneaegse rikke. Lisaks saadab andur töö ajal juhtseadmele valet teavet.

Lambda sond on hapnikuanduri traditsiooniline nimetus. Tema abiga jälgitakse hapniku kogust heitgaasides. Mootori jõudlus on otseselt seotud kütuse-õhu segu põlemisvõimega. Ja hapnik vastutab suuresti põlemisprotsessi eest. Reguleerides selle sisaldust segus, saate reguleerida põlemistemperatuuri: vastavalt seda suurendada või vähendada. Kui segus on palju hapnikku, siis tavaliselt tähistavad insenerid seda olukorda kreeka tähega lambda. Noh, ei saa nõustuda, et venekeelne "lambda-sond" kõlab palju väljendusrikkamalt kui igapäevane "hapnikuandur".

Lambda-sondi peamised ülesanded

Hapnikuandur paigaldatakse kohta, kus heitgaasid läbivad, nimelt väljalaskekollektorisse. Seda kasutatakse nendes autodes, mis on varustatud pihustiga. Hinnangu täpsuse parandamiseks kasutatakse mõnikord kahte lambda-sondi. Nad ümbritsevad teda hoolikalt, olles mõlemal pool seda.

Elektrooniline juhtseade reguleerib mootorile antava kütuse kogust. Hapnikuandur aitab teda selles. See edastab teavet heitgaaside hapnikusisalduse kohta. Sõltuvalt anduri näitudest suureneb või väheneb sissepritsitud kütuse kogus. Kui segus on liiga palju hapnikku, tõuseb selle põlemistemperatuur. Samal ajal eralduvad mürgised ained, mis on ohtlikud inimesele ja keskkonnale. Lambda-sond kontrollib kaudselt väljalaskesüsteemi keskkonnasõbralikkust ja püüab luua tingimused katalüsaatori nõuetekohaseks tööks.

Seade

Hapnikuandureid on kahte tüüpi: punkt-punkti ja lairiba.

Punkt-punkti andur sai traditsiooniliseks ja muutub järk-järgult minevikku.

See koosneb kahest elektroodist: üks sees, teine ​​väljas. Väline elektrood on kaetud õhukese plaatinakihiga, mis on tundlik hapniku suhtes. Sisemine elektrood on valmistatud tsirkooniumist. Elektroodide vaheline potentsiaal muutub vastuseks hapniku kogusele segus: mida rohkem hapnikku, seda suurem see on.

Lairiba andur on muutumas üha populaarsemaks lambda-sondi variandiks.

See kasutab kahte keraamilist elementi. Üks toimib punktist punkti funktsioonina, samas kui teine ​​täidab hapniku süstimist. Heitgaasidest saadud segu ei lähe enam lihtsalt iseenesest andurile hindamiseks ja analüüsiks, vaid andur tegeleb ainult hapnikuga, pumbates selle segust eraldi. Püsipingel 450 mV reageerib andur hapniku kontsentratsiooni vähenemisele või tõusule pinge muutmisega, millest annab ECU koheselt teada. Pärast vastava signaali saamist genereerib ECU sissepritsevoolu. Pumpamisvoolu väärtuse kaudu määratakse hapnikusisaldus segus.

Tõhusalt töötab hapnikuandur ainult temperatuuril üle 300 ° C, seetõttu soojendatakse kõiki lambda-sonde.

Haiguse sümptomid

Probleemid lambda-sondiga võivad ilmneda järgmiselt.

• Heitgaaside mürgisus on suurenenud ja ei vasta enam kehtestatud normidele. Autohuviline ise seda aga ilma spetsiaalse aparaadita kontrollida ei saa.

• See on suurenenud, kuid sellel probleemil võib olla palju muid põhjuseid.

• Mootor töötab tühikäigul. Kahjuks on see sümptom ka mitmetähenduslik.

• Sõiduki dünaamika on häiritud.

• Katalüsaatori läheduses on kuulda iseloomulikku praksumist.

• Tuli "" süttis, kuid isegi siin on vaja teeninduskeskuses diagnostika läbi viia.

Ideaalis peaks spetsialist diagnoosima lambda-sondi rikke.

Rikke põhjused

Lambda-sond võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• Halb kvaliteet on kõigi välismaiste inseneride poolt keskkonnaökoloogia eest hoolitsemiseks välja töötatud tundlike elementide esimene vaenlane. Plii ladestumise tõttu kaotab anduri välimine kiht oma tundlikkuse ja ei tööta.

• Lambda-sondi konstruktsiooni rikkuv mehaaniline pinge viib selle rikkeni.

• Probleemid kütusesüsteemis võivad põhjustada süsiniku ladestumise või tahma moodustumist heitgaasisüsteemi kõikidele elementidele, mis häirib nende nõuetekohast tööd.

• Anduri ülekuumenemine võib toimuda erinevatel põhjustel, kuid nagu kõigi tundlike elementide puhul, mõjub liiga kõrge temperatuur nalambda sondile hävitavalt.

• Väljalaskesüsteemi sattumine või sellesse sattumine, samuti selle leke põhjustab samuti lambda-sondi talitlushäireid.

Kui andur on korrast ära, kaotab ECU tagasiside väljalaskesüsteemiga ja töötab "pimesi", vastavalt keskmistele parameetritele, mis selle mälus on. Samas on selge, et kontrolli alt väljuv kütuse-õhu segu koostis lakkab olemast optimaalne.

Lambda sond - haavatav ja suhteliselt lühiajaline element... Parimal juhul pärast 60-80 tuhat km see ebaõnnestub.

Lambda-sondi kontrollimine

Peaaegu kõik saavad hapnikuandurit kontrollida. Kontrollimiseks peate kasutama ühte või kahte abitööriista: ostsilloskoopi ja voltmeetrit. Kui te ei tea, kus seade asub, kasutage tootja juhiseid.

Esiteks peaksite kontrollima elementi mehaaniliste kahjustuste suhtes. Selle korpus peab olema terve, nagu ka juhtmestik. Kui andur pole kahjustatud, vaid määrdunud, on parem see uuega asendada. Muidugi võite proovida puhastada süsiniku ladestumist ja tahma, aga ka muid naastud. Kui see õnnestub, hea; kui ei, siis on vajalik asendamine.

Oletame, et meie seade on terve ja puhta pinnaga. Seejärel peaksite jätkama kontrollimist voltmeetri või ostsilloskoobiga.

Kui lambda-sondi pole vaja

Hapnikuandur kaotab oma väärtuse pärast katalüsaatori eemaldamist või leegikaitsega asendamist. Sel juhul räägime mitte ainult mehaanilisest eemaldamisest, vaid ka tarkvarast. Kui on võimalik ECU ümber programmeerida, siis kaob vajadus lambda-sondi järele ja võid selle ära unustada. Vastasel juhul paigaldatakse trikid.

Pean ütlema, et lambda sond ei ole kallis osa (osa enda keskmine hind kõigub 2000 rubla + 500 rubla töö eest), seega saab rikkis anduri asendada uuega. Peaasi on seda teha õigeaegselt, samas kui muud elemendid pole kannatanud, eriti katalüsaator, mille hind on juba täiesti erinev.

Sõiduki väljalaskesüsteemi moderniseeritakse järk-järgult. Ja see ei kehti ainult katalüsaatorite paigaldamise kohta, mis on mõeldud gaaside puhastamiseks pliist ja muudest kahjulikest ainetest. Lisaks on kaasaegsed autod varustatud hapnikuanduriga. Rahvasuus kutsutakse seda lambda-sondiks. Mis on hapnikuandur? Asendamine, ülevaatus, rikked - lähemalt meie artiklis.

Iseloomulik

Mitte iga autojuht ei tea, milleks see element on mõeldud. Lambda-sond on andur, mis loeb teavet heitgaaside kohta ja edastab selle ECU-le.

Saadud teavet töödeldakse plokis, seejärel tasakaalustab seade kütuse-õhu segu koostist, et viia selle põlemise järjekord silindrites.

Kus on paigaldatud, tüübid

See element asub väljalaskekollektoris (nn "ämblik"), kus on ühendatud väljalaskesüsteemi torud. Mõnel juhul paigaldatakse andur katalüsaatorile lähemale. Kuid see paigutus ei mõjuta seadme üldist jõudlust. Hapnikuandureid on mitut tüüpi:

• Lairiba tüüp.
• Kahe kanaliga paigutusega.

Viimased paigaldati vanadele autodele (kuni 90ndate tootmiseni). Kaasaegsed autod on varustatud lairiba lambda-sondiga. Selline andur suudab täpselt tuvastada kõrvalekaldeid heitgaaside koostises ja kiiresti tasakaalustada seda suhet, vähendades või suurendades segu hapnikusisaldust. Hooldatav andur võib vähendada kütusekulu. Samuti on tema töö suunatud optimaalse tühikäigukiiruse hoidmisele.

Miks hapnikuandur ebaõnnestub ("Kalina")

Rikke sümptomid võivad olla erinevad. Esiteks puudutab see kõige põlevama segu kvaliteeti. Erinevad ladestused võivad hapnikuanduri tööd halvendada. Samuti esineb elemendi talitlushäireid korpuse rõhu vähendamise tõttu.

See juhtub sageli elemendi vananemise tõttu. Harvem on korpus mehaaniliselt kahjustatud, kuna see asub üsna turvalises kohas. Teine põhjus on vale toiteallikas. Anduri kontaktid võivad kustuda, mille tagajärjel saab juhtplokk info valesti vastu. Kütuse-õhu segu koostis on häiritud (liiga lahja või rikas). Veel üks rikete põhjus on valesti seatud juhtnurk. See kehtib jaotussüütesüsteemiga sõidukite kohta. Katkestused võivad tekkida ka kõrgepingejuhtmete probleemide või küünalde tõttu. Mootor hakkab tühikäigul töötama ja ei tööta korralikult suurtel pööretel.

Kuidas probleemi tuvastada?

Mõelge rikke hapnikuanduri võimalikele sümptomitele:

• Suurenenud kütusekulu.
• Tõmblused sõidu ajal.
• Märkimisväärne võimsuse langus.
• Mootori ebastabiilne töö tühikäigul.
• Heitgaaside suurenenud toksilisus.

Pange tähele, et need märgid ei ilmne alati hapnikuanduri tõttu.

Seetõttu, olles tuvastanud ühe ülaltoodud sümptomitest, jätkame seadme üksikasjalikumat kontrollimist. Kuidas seda teha, kaalume allpool.

Üksikasjalik diagnostika

Kuidas kontrollida Seda saab teha kahel viisil:

• Visuaalselt.
• Multimeetriga.

Vaatame kõigepealt esimest meetodit. Niisiis, kõigepealt eemaldame lambda-sondi pistiku. Vaatame läbi kõik kontaktid. Juhtmed ei tohi olla katki ega kahjustatud. Kui kontaktid ei sobi tihedalt kokku, peate selle punkti parandama. Järgmisena kontrollime hapnikuandurit ennast. "Priora", mille anduri rikke tunnused võivad seisneda tahma olemasolus, tuleb kiiresti parandada.

See on tingitud rikkaliku kütusesegu põlemisest. Seetõttu määrdub seade ega suuda kõikidele muudatustele kiiresti reageerida. Läikivate setete (see on plii) olemasolul asendatakse hapnikuandur. Plii kahjustab nii sondi ennast kui ka katalüsaatorit. Millised on hapnikuanduri rikke tunnused? Plii olemasolu viitab liigsete kütuselisandite või madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisele.

Diagnostika multimeetriga

Kuidas multimeetriga kontrollida? Selleks peame hapnikusondi plokist signaalijuhtme ühendama meie mõõteseadmega. Järgmiseks paneme mootori käima ja hoiame pöördeid 2,5 tuhande ringis. Vabastame gaasipedaali. Tõmbame vaakumtoru kütuseregulaatorist välja ja vaatame seadme näitu.

Kui pinge on alla 0,8 V (või üldse mitte), kinnitati hapnikuanduri rikke sümptomid. Seda pole mõtet parandada. Konstruktsiooniomaduste tõttu tuleb elementi ainult välja vahetada. Selle elemendi maksumus on VAZ-i autode jaoks kaks kuni kolm tuhat rubla. Kuidas hapnikuandurit ise vahetada, vt allpool.

DIY asendus

Kõigepealt ühendage aku klemm lahti. Järgmisena ühendame ploki anduri enda küljest lahti. Mõnikord on see kinnitatud klambritega - need keerame ka lahti. Pärast seda võtame kätte võtme "22" või "24" (olenevalt automargist) ja keerake sond lahti. Pange tähele, et andur on osa väljalaskesüsteemist ja töötab seetõttu äärmuslike koormuste korral. Esimesel korral on seda väga raske lahti keerata. Kasutage mitmeotstarbelist määret VD-40. Püüdke mitte kahjustada kinnijäänud anduri enda keermeid ja servi. Viimase abinõuna võite kasutada haamrit, kruvikeerajat ja gaasivõtit.

Liigutage elementi kergete löökidega küljelt küljele. Saate selle kruvikeerajaga korjata. Kui see ei aita, puuri mutri asemele puuriga sondi auk. Sisestame kruvikeeraja sisse ja proovime selle tagasi eemaldada. See peaks aitama. Me keerame vana elemendi asemele uue. Püüdke hoida osa tihedalt vastu väljalaskekollektori toru pinda (kuid ärge pingutage elementi üle).

Järeldus

Niisiis saime teada rikke hapnikuanduri peamised sümptomid. Lambda sond on autos väga väike, kuid oluline element. Selle rikked võivad põhjustada tõsiseid katkestusi mootori töös. Seetõttu on nii oluline selle rike õigeaegselt diagnoosida.

Lambda-sondi (hapnikuandur) eesmärk on edastada teavet töösegu koostise kohta väljalaskekollektorist ECU-sse. Kütuse-õhu segu (FA) põlemiskvaliteet mõjutab otseselt mootori tööd.

Kaasaegsetele sissepritsemootoriga autodele on paigaldatud üks või mitu katalüsaatorit ja kaks või enam hapnikuandurit. Kus lambda sond asub? Oleneb auto tüübist. Levinud on kahe seadmega süsteemid, mis asuvad enne ja pärast katalüsaatorit. Seega määratakse hapniku liig segus enne gaaside sisenemist seadmesse. Ühe sondiga sõidukitel paigaldatakse see ette, väljalaskekollektori külge.

Kuidas hapnikuandur töötab

ECU mõõdab pihustite abil tarnitud kütuse kogust, seadistades koguse teatud hetkel. Sond annab tagasisidet, mis võimaldab täpselt määrata bensiini, diisli või gaasi vahekordi. ECU küsib tühikäigul iga 0,5 sekundi järel teavet. Suurematel kiirustel suureneb päringute sagedus proportsionaalselt. Andmeid analüüsides reguleerib juhtseade kütusesõlme koostist, muutes selle vaesemaks või rikkalikumaks. Optimaalse kütusesõlme säilitamine - lambda-sondide määramine. Ideaalseks õhu ja kütuse suhteks peetakse 14,7:1 (bensiin), 15,5:1 (gaas) ja 14,6:1 (diisel).

• Punkt-punkti, kitsasriba (lihtne). Töötab heitgaaside hapnikukoguse mõõtmise põhjal. Mida viletsam on kütusekomplekt, seda madalam on pinge, seda rikkam - seda kõrgem.

Vene bensiini hapnikuandurite keskmine eluiga on 40 000-100 000 km. Kasutusea pikendamiseks on soovitatav lisada kvaliteetset kütust, milles on vähe lisandeid ja raskmetalle. Enesediagnostika abil on riket üsna raske kindlaks teha, põhjust on peaaegu võimatu kindlaks teha. See võib olla kulumine, halva kvaliteediga bensiin, mehaanilised kahjustused ja muud tegurid.

• Lühis juhtmestikus;
• Süütehäired;
• Normaalne kulumine. Madala kvaliteediga kütuse tingimustes on anduri keskmine kasutusiga 40-70 tuhat km.

• Kütusekulu suureneb. Iga autojuht jälgib paagi täitumist, proovib leida oma reisikiirust, kui kütusekulu on minimaalne. Seetõttu on suurenenud kütusekulu kohe märgatav. Olenevalt lambda-sondi rikke tõsidusest kasvab see 1-4 liitri võrra. Suurenenud tarbimine võib loomulikult põhjustada mitte ainult vigase hapnikuanduri.

Kuidas kontrollida lambda-sondi

Protseduur on järgmine:

1. Testige sondi signaali mootoritesteri, valimisvoltmeetri või ostsilloskoobiga. Ühendage tester maandusjuhtme ja signaalijuhtme vahele, tõstke kiirus 3000 Nm-ni, märkige üles aeg ja järgige näitu. Need peaksid olema vahemikus 0,1 kuni 0,9 volti. Soovitame anduri välja vahetada, kui muudatuste vahemik on väiksem või väiksem kui 9-10 näitu 10 sekundi jooksul. Vea põhjuseks võib olla "väsimus" ja süsteemi aeglane reageerimine.

Video juhendamine:

Lambda-sondi (hapnikuandur) eesmärk on edastada teavet töösegu koostise kohta väljalaskekollektorist ECU-sse. Kütuse-õhu segu (FA) põlemiskvaliteet mõjutab otseselt mootori tööd.

Hapnikuanduri õige töö aitab:

• Suurendage mootori jõudlust, määrates sissepritsitud kütuse ja õhu ideaalilähedase suhte.
• Vähendage atmosfääri paisatavate kahjulike gaaside (CO, CH, NOx) tootmist ja parandage auto ökonoomset töötamist tänu töösegu õigele koostisele.

Kaasaegsetele sissepritsemootoriga autodele on paigaldatud üks või mitu katalüsaatorit ja kaks või enam hapnikuandurit. Kus lambda sond asub? Oleneb auto tüübist. Levinud on kahe seadmega süsteemid, mis asuvad enne ja pärast katalüsaatorit. Seega määratakse hapniku liig segus enne gaaside sisenemist seadmesse. Ühe sondiga sõidukitel paigaldatakse see ette, väljalaskekollektori külge.

Kuidas hapnikuandur töötab

ECU mõõdab pihustite abil tarnitud kütuse kogust, seadistades koguse teatud hetkel. Sond annab tagasisidet, mis võimaldab täpselt määrata bensiini, diisli või gaasi vahekordi. ECU küsib tühikäigul iga 0,5 sekundi järel teavet. Suurematel kiirustel suureneb päringute sagedus proportsionaalselt. Andmeid analüüsides reguleerib juhtseade kütusesõlme koostist, muutes selle vaesemaks või rikkalikumaks. Optimaalse kütusesõlme säilitamine - lambda-sondide määramine. Ideaalseks õhu ja kütuse suhteks peetakse 14,7:1 (bensiin), 15,5:1 (gaas) ja 14,6:1 (diisel).

Hapnikuandurite tüübid konstruktsiooni ja tööpõhimõtte järgi:

• Punkt-punkti, kitsasriba (lihtne). Töötab heitgaaside hapnikukoguse mõõtmise põhjal. Mida viletsam on kütusekomplekt, seda madalam on pinge, seda rikkam - seda kõrgem.
• Lairibaühendus. Genereerib laiema ulatusega signaali, et täpselt hinnata kütusekogumite osakaalu.

Vene bensiiniga töötavate hapnikuandurite keskmine eluiga on 40 000–100 000 km. Kasutusea pikendamiseks on soovitatav lisada kvaliteetset kütust, milles on vähe lisandeid ja raskmetalle. Enesediagnostika abil on riket üsna raske kindlaks teha, põhjust on peaaegu võimatu kindlaks teha. See võib olla kulumine, halva kvaliteediga bensiin, mehaanilised kahjustused ja muud tegurid.

Kui teil on kahtlusi hapnikuanduri rikke kohta, võtke ühendust professionaalse diagnostikuga. Ostsillogrammi abil määrab spetsialist välja rikke põhjused ja soovitab abinõusid.

Mis põhjustab lambda-sondi rikke

• Mehaaniline kahjustus. Õnnetuse, äärekiviga kokkupõrke või maastikul sõitmise tagajärjel tekkinud tugev löök mõjutab negatiivselt sondi seisukorda;
• Mootori ebaõige töö ja süütesüsteemi talitlushäired põhjustavad hapnikuanduri ülekuumenemist ja rikkeid;
• Ummistunud süsteem. Lambda-sondi rikke peamiseks põhjuseks on madala kvaliteediga kütuse põlemisproduktid. Mida rohkem raskmetalle, seda varem see ummistub;
• Kolvirühma purunemine. Defektne kolb, tihvt ja ühendusvarras lekivad õli väljalaskesüsteemi, mis ummistab sondi;
• Vedeliku sissepääs. Igasugune saastumine lühendab sondi eluiga;
• Lühis juhtmestikus;
• Liiga rikas või halb õhu-kütuse segu;
• Väljalaskesüsteemi rõhu vähendamine võimaldab õhul ja heitgaasidel läbi pääseda, mis lülitab lambda-sondi välja;
• Süütehäired;
• Kütuselisandid ja "parandajad";
• Normaalne kulumine. Madala kvaliteediga kütuse tingimustes on anduri keskmine kasutusiga 40–70 tuhat km.

Lambda-sondi rike tekib järk-järgult. Vigase hapnikuanduri tagajärjed põhjustavad mootori avariijuhtimisrežiimi. Nii kaitsevad tootjad autot tõsiste rikete eest ja juhti hädaolukordade eest.

Rikkega lambda-sondi sümptomid

• Gaaside mürgisuse tase suureneb. Toksilisuse määramiseks võite kasutada diagnostikat. Väliselt ei diagnoosita seda kuidagi, isegi heitgaaside lõhn praktiliselt ei muutu.
• Kütusekulu suureneb. Iga autojuht jälgib paagi täitumist, proovib leida oma reisikiirust, kui kütusekulu on minimaalne. Seetõttu on suurenenud kütusekulu kohe märgatav. Olenevalt lambda-sondi rikke tõsidusest kasvab see 1-4 liitri võrra. Suurenenud tarbimine võib loomulikult põhjustada mitte ainult vigase hapnikuanduri.
• Väljastatakse hapnikuanduri vead (P0131, P0135, P0141 ja teised), süttib "Check Engine". Tavaliselt kuvatakse kontroll, kui sondid või katalüsaator on vigased. Diagnostika määrab täpse põhjuse.
• Katalüsaator kuumeneb üle. Defektsed lambda-sondid annavad ECU-le valesid signaale, mis võivad põhjustada katalüsaatori vale töö, selle ülekuumenemise kuumaks ja sellele järgneva rikke.
• Mootorisse ilmuvad tõmblevad ja ebaloomulikud hüppamised. Lambda sondid lõpetavad õige signaali genereerimise, mis destabiliseerib tühikäigu pöörete arvu. Pöörete pöörded kõiguvad laias vahemikus, mis toob kaasa kütusesegu kvaliteedi halvenemise.
• Auto dünaamilised omadused halvenevad, võimsus ja veojõud kaovad. Sarnased märgid ilmnevad arenenud olukordades. Defektsed andurid lakkavad töötamast ka külma mootoriga ning masin annab süsteemiprobleemist mitmel viisil märku.

Kui tunnete muret mõne nimetatud märgi pärast, pöörduge spetsialisti poole. Diagnostikaseadmete abil määrab ta kindlaks rikke täpse piirkonna ja aitab seda parandada.

Kuidas kontrollida lambda-sondi

Niisiis, auto tõmbleb, kütusekulu on suurenenud, "Check Engine" on sisse lülitatud. Märgid ei ole iseloomulikud ainult lambda riketele, seetõttu on vaja täielikku süsteemi diagnostikat. Kuid kui olete kindel, et see nii on, ütleme teile, kuidas andurit oma kätega kontrollida.

Protseduur on järgmine:

1. Soojendage mootor töötemperatuurini. Kütmata lambda sond ei tööta.
2. Eemaldage ja kontrollige sond ja juhtmed mehaaniliste kahjustuste ja saastumise suhtes. Kui see on painutatud, kriimustatud või kaetud tahma, plii- või valge või halli süsinikujäägiga, vahetage see välja.
3. Kontrolli lambda-sondi tööd ohmmeetriga. Sageli peitub rikke põhjus küttespiraali või selle külge viivate juhtmete purunemises. Kuidas talle "helistada"? Ühendage oommeeter küttekeha juhtmete vahele, mis on eelnevalt plokist lahti ühendatud. Nõuetekohase töö korral varieerub signaaliahela takistus erinevatel sõidukitel 2–10 oomi ja küttekontuuris 1 kΩ–10 mΩ. Kui seda üldse pole, on juhtmestikus avatud ahel.
4. Testige sondi signaali mootoritesteri, valimisvoltmeetri või ostsilloskoobiga. Ühendage tester maandusjuhtme ja signaalijuhtme vahele, tõstke kiirus 3000 Nm-ni, märkige üles aeg ja järgige näitu. Need peaksid olema vahemikus 0,1 kuni 0,9 volti. Soovitame anduri välja vahetada, kui muutuste ulatus on väiksem või 10 sekundiga vähem kui 9-10 näitu on muutunud. Vea põhjuseks võib olla "väsimus" ja süsteemi aeglane reageerimine.
5. Kontrollige lambda-sondi tervist võrdluspinge kaudu. Käivitage auto, mõõtke pinge maanduse ja signaalijuhtme vahel. Kui näidud erinevad 0,45 voltist rohkem kui 0,2, on andur või selleni viivas vooluringis rikkis.

Kui lambda-sondi toimivuse kontrollimiseks seadmeid pole, võtke ühendust spetsialistiga. Nad viivad läbi täieliku diagnoosi ja nimetavad täpselt rikke põhjuse vähema raha ja aja eest, mille kulutate seadmete ostmisele ja tõrkeotsingule.

Video juhendamine:

7 hinnangut, keskmine: 4,57 5-st