CRDI - Che cos'è? Motori Hyundai: i caldi caldi della "modernità di coreana che dà il sistema CRDI

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Vedere lettere non familiari, un potenziale proprietario automatico chiederà sicuramente quale sia il motore CRDI. Dobbiamo anche sapere cosa stai per comprare per quello che paghi onestamente guadagnato denaro, cosa otterrai per loro - incluso, e quali problemi sono pianificati in futuro. Ciò che è interessante è che un tale sistema di alimentazione per qualche motivo sia considerato quasi esotico, perché provoca qualche sfiducia.

Tuttavia, questa è un'illusione: molti autoconceri equiparano i loro prodotti. Il sistema è semplicemente chiamato diversamente.

Ad esempio, Volkswagen chiama il suo TDI, Fiat ha anche alcuni nomi: CDTI, TTID, DDIS, JTD; E General Motors possono indicare che la macchina è dotata di CDTI o VCDI. I nomi sono diversi: l'essenza è quella. Un altro curioso, ma un fatto poco conosciuto: i motori con un modo simile alla nutrizione sono ampiamente applicabili nei treni della costruzione navale e della ferrovia. Già si può aumentare significativamente il grado di fiducia in esso.

Cos'è un motore CRDI, puoi capire, semplicemente decifrare l'abbreviazione. Si riferisce all'iniezione diretta della ferrovia comune che nella prima approssimazione è necessario espandersi, come iniezione diretta (iniezione) della miscela di combustibile attraverso un'autostrada. Tuttavia, il trasferimento di sostituzione poco illumina il lato tecnico della domanda, quindi si occuperai di ciò con cui abbiamo a che fare.

L'essenza dell'idea e del principio della sua attuazione

Il piano è che la pressione nell'intero sistema di alimentazione è reso indipendente dalla frequenza con cui ruota l'albero motore e anche dal volume del carburante fornito. Negli iniettori solari convenzionali viene alimentato agli ugelli a pressione inferiore, che aumentano durante i processi successivi.

Il CRDI utilizza una batteria comune che crea la pressione desiderata, dopo di che il carburante entra nella rampa totale, chiamata anche la guida generale. L'ago sull'ugello non sale come risultato dell'impatto della pressione più elevata, ma un solenoide speciale incorporato direttamente nell'ugello.

A causa del fatto che 2 del processo più importante - la creazione della pressione desiderata e l'iniezione diretta del carburante sono separate, l'iniezione in più fasi è diventata possibile, e possono essere utilizzate in parallelo durante un orologio da lavoro. Nei primi modelli di questo sistema, c'era un'iniezione a due fasi, in variazioni moderne e più avanzate, il numero di fasi è aumentato a 9.

Cosa dà al sistema CRDI?

Grazie a tutti i trucchi ingegneristici descritti, il motore con tale iniezione ha una serie di vantaggi.

I requisiti per la purezza ambientale dei motori sono sempre più rafforzati ogni anno. La distribuzione del carburante con CRDI fornisce la capacità di rispettare pienamente questi standard;
La polvere di spruzzo sottile consente di spendere un carburante significativamente meno per lavorare il motore. I risparmi raggiungono il 25% da alcuni motori;
L'iniezione accurata e dosaggio fornisce un aumento della potenza motoria del 40%;
A fianco, ma una conseguenza molto piacevole dell'uso dell'iniezione su un'autostrada comune, una notevole diminuzione del rumore del motore era notevole - gli studi condotti da autocontracens hanno mostrato una diminuzione del fondo del suono del 10%.

In TNLD convenzionali, quando sorgono le modifiche del flusso di carburante, nei canali che portano agli ugelli, si verificano onde di pressione pulsante. Ciò ha forzato i progettisti a limitare la pressione sugli ugelli con un indicatore di 300 bar, che ha influenzato la potenza dell'unità. E allo stesso tempo, non è sempre stato salvato: le linee del carburante erano ancora distrutte. Mantenere una costante pressione elevata (e in CRDI raggiunge il 2000 bar) ha eliminato la probabilità di danni alle linee del carburante: tutto il lavoro va all'interno dell'ugello, non ci sono oscillazioni esterne.

In breve, il sistema ha favorito favorevolmente molte caratteristiche del motore.

ma d'altra parte

Molto buono non può essere buono. Di conseguenza, il sistema di iniezione CRDI ha anche alcuni svantaggi.

La cosa principale è che il proprietario del proprietario può mettere in un vicolo cieco della macchina - l'esigente del CRDI al carburante. Il gasolio deve essere quasi perfetto, e almeno non sempre nelle nostre distese almeno un buon fallo.

I pezzi di ricambio sul sistema costano un quarto più costoso rispetto alle più modeste opzioni. Qui puoi anche lamentarti che CRDI utilizza catastroficamente un sacco di sensori - e questo è il suo luogo debole. Inoltre, non è ovunque ci siano servizi auto con maestri piuttosto preparati. Per la riparazione indipendente, il sistema non è adatto: il lavoro richiede attrezzature speciali.

Naturalmente, la conoscenza di quale motore CRDI è e quali problemi possono portare al suo proprietario non può essere considerato come un ostacolo all'acquisto di un'auto con un tale aggregato. Tuttavia, ti chiederai se ci saranno specialisti competenti nella tua zona, e vale ancora la pena cercare un rifornimento affidabile in anticipo: tali azioni o prevengono possibili problemi, o se danno risultati negativi, ti fanno pensare a un'altra auto.

"Kia-Sportidge-2,0cdi-at-premium", da 1 379 900 rubli, auto da 12.80 rubli / km

Come recentemente mi ha spiegato un istruttore a cavallo, lo scopo principale dei cavalli di razza sta correndo. A causa del suo esplosivo, eccessivo energetico, non sono adatti per gli amanti ordinari. Questo aristocratico a quattro zampe ha bisogno di uno scarico quotidiano di galoppo e della mano del Maestro, altrimenti le conseguenze potrebbero essere imprevedibili. Dopotutto, anche il cuore è sempre più potente dei cavalli di altre razze, il volume dei polmoni è più.

Per qualche ragione, queste informazioni sono state allagate in memoria, quando mi sono ritrovato a guidare un "sportivo" del 184 forte. Il ritmo calmo del movimento settimanale della strada, la cui velocità media non supera i 50 km / h, non è sicuramente così. Il mio cavallo di razza ha anche iniziato in una diapositiva in modo che solo ritenersi, e immediatamente reagire a qualsiasi pressa del pedale dell'acceleratore, rovistò immediatamente per superare gli attacchi iniziali che sono stati improvvisamente lenti. Lo ha fatto così in aumento e giocosamente che era quasi impossibile calmare il Purker.

La regolazione dell'altezza e il supporto lombare aiuterà il conducente a scegliere un atterraggio confortevole

Tuttavia, non è sorprendente. Alluminio Diesel "Four" della serie R, che "Sport" (e suo cugino IX35) hanno ricevuto nel 2009, - l'orgoglio degli ingegneri Kia e Hyunde. Dotato di una turbina con un dispositivo di raffreddamento intermedio dell'aria di aggiornamento e del sistema di iniezione "Common Rail" della terza generazione dalla società "Bosch", nella sua versione molto rilassante emette 136 forze. Ma la geometria variabile delle pale della turbina ha permesso di aumentare la capacità di 48 litri. con., e coppia a 63 N.M. Se riteniamo che la massa della macchina della 184a forte non abbia aumentato alcun grammo, è chiaro dove tale imponente Vigor è apparso nella natura di tali "sport".

Vero, a buone velocità in macchina, il rumore delle ruote e dei suoni dall'auto che viaggiano nelle vicinanze sono ben audio. E la sospensione crossover è piuttosto dura. Le crepe e le piccole buche nell'asfalto non interferiscono, ma su ostacoli più gravi "Sportyge" inizia a sciogliersi in modo significativo, e il quinto punto si sente bene sentendo le cuciture e le bucce della strada. Ma tutte le manovre sulla strada sono la mia trazione integrale "Kia" eseguita facilmente e facilmente.

I dischi da 18 pollici sono molto "sport". Tuttavia, sulle nostre strade più piccole. Le ruote, forse, dovrebbero essere riconosciute molto più pratiche

Basta non aspettare da una speranza così friscante di un'efficienza speciale. E in ogni caso, sei meravigliosi con un piccolo litro su cento, che promettono caratteristiche ufficiali. I miei "sport", dotati di, a proposito, a tutto ciò che possono essere collocati in macchina, e anche con una potenza completa del riscaldatore, una media di almeno 10-11 litri mangiati. Dopotutto, una macchina così potente e veloce, voglio guidare, inizia così il mio stallone di razza frustando secchi "diesel". Per non ricordare che i cavalli arabi nelle stalle di Sheikh sono nutriti da santo, che sta portando aeromobili dal Canada. Così che…

Ecco un "sport" diesel, che scorre a centinaia in 9,8 secondi, viene preparato esclusivamente a coloro che non vogliono accettare il carattere calmo del suo fratello diesel più giovane e non sono d'accordo su un cavallo a benzina. Questo stallone per coloro che hanno bisogno dell'opzione più veloce e friscante da tutti quelli esistenti. Allo stesso tempo, l'acquirente non ha scelta: se vuole un diesel intelligente, un set di diesel premium di diverse dozzine di fitness e non particolari opzioni con la trazione integrale e "Automatic" è obbligata ad acquisire, in posa per 1.379.900 rubli. E il fratello della nostra speranza di purosangue è un set completo completo e non è affatto, il soffitto di 136-Sport "Sports" è la versione di "Laksheri". Non ha tetto panoramico, cabina di cuoio e autoker, e invece di dischi da 18 pollici installati su un centimetro di diametro più piccolo.

Abbiamo deciso:

Il più potente Diesel "Sports" delizierà il proprietario con scarico impressionante e attrezzature praticamente complete. È vero, dovrà pagare per pagare il rublo: sono 80 mila più della benzina riccamente attrezzata e 130 mila meno di un potente stile diesel.

A differenza del resto del mondo, dove gli "sport" hanno sette diversi motori, in Russia, gli acquirenti non sono così grandi in Russia - solo tre motori. I più potenti "sport" di 2,3 secondi più veloci del suo fratello diesel junior e vince quasi un secondo da una versione benzina con meccanica. E buoni cavalli, un affare famoso, sempre nel prezzo ...

Continuiamo la nostra storia sui motori Diesel popolari nel mercato secondario e nelle loro caratteristiche. A focolare dell'attenzione - motori coreani fabbricati da Kia / Hyundai CRDI.

Considera quanto sia affidabile Diesels 1.6 CRDI (U), 1.7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).

Quali sono le caratteristiche dei motori CRDI

Motori diesel con un sistema di iniezione diretto che produce industria automobilistica coreana Kia / Hyundai, ha ottenuto il nome CRDI - Iniezione diretta della ferrovia comune.

Simile alla soluzione costruttiva dei motori diesel può essere trovato da Fiat (CDTI), Ford (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Caratteristica del motore CRDI.e i loro analoghi sono che, in contrasto con i soliti motori diesel con un pugno con un'unità a camma, il carburante viene fornito agli ugelli dal serbatoio totale (ferrovia del carburante), dove viene memorizzata ad alta pressione. Quando si gira la chiave di accensione, il carburante viene iniettato con una pompa separata nella guida, quindi in base ai combustibili di pressione sulla pressione.

A causa della costante alta pressione del sistema (nei motori CRDI, la pressione raggiunge i motori diesel del 2000 bar) con iniezione diretta iniezione più economica ed ecologica.

Il carburante è iniettato dosato e meglio spruzzato intorno alla camera, brucia in modo più efficace.
La pressione del carburante rimane invariata indipendentemente dalla frequenza di rotazione dell'albero motore o dal volume del carburante.
Gli iniettori funzionano controllano l'unità di controllo EDC.
La separazione dei processi di iniezione del carburante e del suo iniezione consente di ottenere l'iniezione multifase o il cambiamento della pressione a seconda del carico sul motore, che aumenta il ritorno del motore diesel e riduce la detonazione nei cilindri.

Agli svantaggi CRDI. E motori simili includono un design più complesso - da cui il costo e la complessità della manutenzione e della riparazione, nonché la sensibilità alla qualità del gasolio.

In effetti, i motori con rail comune, compresi gli aggregati della CRDI coreana, possono fallire a causa della rottura della pompa, degli ugelli e degli altri elementi nutrizionali anche a causa di piccole impurità di terze parti. Con impegnativi per alimentare i motori diesel con un sistema di iniezione diretto, il parere dell'Iriscaldamento di essi in generale è collegato.

Informazioni su tipici problemi comuni Bosch Bosch Leggi

Vediamo come riguarda l'affidabilità dei motori diesel, che sono installati su un numero di modelli Hyundai e KIA.

Kia / Hyundai 1.6 CRDI (U)

Nel 2005 è stato presentato il motore diesel da 1,6 litri (D4FB).

Insieme ad esso, è stato presentato un motore da 1,5 litri (D4FA), l'unica differenza di cui dalla versione 1.6 è il diametro più piccolo dei cilindri e la macchina da 1,1 litri con tre cilindri (D3Fa), una copia ridotta della stessa 1.5 CRDI

Un po 'più tardi, nel 2008, un D4FC da 1,4 litri è stato aggiunto alla posizione diesel CRDI, differisce dalla mossa del pistone.
Nel 2010, la famiglia è apparsa top 1.7 CRDI (D4FD), che è diventata la più popolare.

Poiché Diesels 1.4 e 1.7 sono apparsi in seguito, sono accettati di relazionarsi con un'altra generazione di motori CRDI - U2.

Generalmente, la famiglia dei motori u Questo è il primo sviluppo indipendente di Hyundai-Kia in termini di motori diesel con il sistema di iniezione CR.

Questi motori sono considerati sufficientemente affidabili, i loro vantaggi sono un design relativamente semplice e l'assenza di costosi nell'eliminazione delle ferite "croniche". Lo strumento combustibile comune della guida da Bosch, anche se arrivare al carburante, è considerata sufficientemente risorsa.

Costruttivamente 1.6 CRDI.È un'unità a 4 cilindri, 4 valvole per cilindro e 2 camshabies. Cilindri cilindri cilindri, stampaggio HBC dall'alluminio.

Nelle versioni a 16 valvole dei motori della famiglia di U, incluso questo 1.6 CRDI, non esiste il volano due volte, che riduce la manutenzione.

1.6 La turbina CRDI viene utilizzata con geometria variabile. Il lanciatore di tempistica è insolito, consiste di due catene e tenditorico.

In tutte le versioni del motore, ci sono componenti idraulici della valvola e vengono visualizzati i regolatori di fase dal 2009.

Tutte le versioni sono dotate di valvole a vortice di marca VALVOLI VALVOLA DI CONTROLLO SWIRL, una valvola a controllo elettronico EGR e un filtro Sump.

Energia A seconda della versione varia da 90 a 136 CV (235 - 280 nm).

Nella famiglia U1, due versioni - LP (90 HP) e HP (115 HP)
Nella famiglia U2, anche due versioni - LP (128 HP) e HP (136 HP)

Metteresul:

Hyundai I30 (1 e 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

I proprietari elogiano l'efficienza del carburante del motore e l'assenza di un arredamento. Per un motore diesel, un aggregato funziona culturalmente e silenzioso. Non ci sono problemi con l'avvio del motore "sul freddo", può sopportare le condizioni fino a -20 ° senza problemi.

In generale, affidabilità 1.6 CRDI sopra la media, ma alcuni problemi non sono andati in giro.

Il problema del marchio è il cracking dell'autostrada "Mobili", che proviene dagli iniettori a Baku. Per questo motivo, il motore potrebbe non iniziare il caldo. La rottura è risolta sostituendo il tubo.
Una delle catene del tempismo può allungare già a 100-150 migliaia di km, anche se il produttore ha dichiarato una risorsa illimitata. Il funzionamento e il taglio del motore instabile possono essere associati a una catena allungata.
Gli ugelli CR Bosch hanno paura del cattivo combustibile. Se sono contaminati, il motore torcerà e costantemente stallo. Un altro motivo per lo stesso problema - ha rifiutato il regolatore di pressione della rampa del carburante.
Nei primi anni di rilascio, i proprietari hanno affrontato il problema davanti alla turbina morente: un errore nel software ha portato al fatto che il compressore ha funzionato su giri troppo alti. Se la turbina inizia a gonfiarsi su piccole corse, vale la pena di iniziare con il controllo dei contatti del sensore di supervisione.
Le interruzioni nel lavoro dei motori rilasciate nel 2010 sono più spesso correlate alla sostituzione tardiva del filtro del carburante.
La caduta di spinta e le interruzioni di potenza vengono solitamente spiegate dall'inquinamento degli ammortizzatori Vortex. Collezionista di ingresso, ammortizzatori a vortice e valvola Egr devono essere puliti regolarmente.

Il produttore ha determinato la risorsa di 1,6 CRDI in 200 mila km, ma con una buona cura, il motore fino a quando la revisione vive una volta e mezza più lunga.

Kia / Hyundai 1.7 CRDI (U2)

Il motore diesel da 1,7 litri presentato nel 2010 è diventato una prosecuzione logica della famiglia U e ha diretto la sua seconda generazione - U2.

Questa è un'unità in linea a 4 cilindri con 16 valvole e due camshabies. L'unità a catena di distribuzione è composta da due catene e tendicinghe. Un blocco di ghisa, il blocco del blocco è realizzato in alluminio.

Turbina - con geometria variabile.

Gli idrocomatisti sono su tutte le versioni. Vengono utilizzati anche i regolatori di fase D-CVVT, che è piuttosto insolito per i motori diesel.

Sistema di combustibile CR da Bosch con ugelli elettromagnetici. Il motore è dotato di un filtro smed ed erg.

Il motore è prodotto in due versioni:

LP Power 114 HP (260 nm)
HP con una capacità di 141 HP (340 nm)

Installato 1.7.CRDI. sul:

Hyundai I35 (2), Hyundai I40, Hyundai Tucson,
Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).

Proprietari Lodequesto popolare diesel coreano diesel per il lancio fiducioso anche nel gelo, servizio economico, cravivali con un consumo moderato di carburante.

Per svantaggi 1.7 CRDIpuò essere attribuito La sensibilità degli iniettori di carburante alla qualità del carburante. Piccola prevalenza del motore complica la riparazione e la ricerca di pezzi di ricambio.

Inoltre, alcuni altri problemi sono caratteristici.

Il diesel da 1,7 litri è caratterizzato da perdite di olio da sotto il coperchio della valvola. La sostituzione della guarnizione insieme al coperchio in garanzia non risolve il problema per un lungo periodo.
Se il motore troit e il colpi di scena durante l'accelerazione, gli ugelli probabilmente si consumano: dal carburante di scarsa qualità da indossare sarà rapidamente.
La spinta scompare dai depositi del filtro dei filtri, in particolare del carburante. È impossibile violare la regolazione del suo sostituto, altrimenti il \u200b\u200bsistema di alimentazione può essere emesso.
Gli errori elettronici nel funzionamento della turbina possono essere associati al cablaggio del sensore: verificare l'integrità dei contatti.
Ci sono stati casi di surriscaldamento del motore a causa della guarnizione perforata, e il malfunzionamento è caratteristico delle autovetture.

Il produttore dichiara la risorsa 1,7 CRDI al livello di 180 migliaia di km, ma con una buona cura durerà più a lungo.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (D)

D4EB della serie Diesel 2.2 prodotta dal 2002 al 2011 in Corea. Nei primi anni è stato messo solo su Hyundai Sonata. Il motore non è uno sviluppo indipendente della preoccupazione, e la creazione con gli italiani da VM Motori. Dopo il rilascio, il motore non è stato aggiornato più di una volta.

Anche nella famiglia D incluso un'unità da 1,5 litri (2001-2006) e Diesel da 2,0 litri (2000-2010).

Costruttivo 2.2 CRDI (D) È un'unità in ghisa per 4 cilindri con una testa in alluminio a 16 valvole.

Un cinturino viene utilizzato come tempistica dei tempi. Sistema di alimentazione - Bosch della ferrovia comune.

Energia A seconda della versione ammonta a 139-155 CV (343-353 hp)

Installato 2.2 CRDI (D) su modelli di grandi dimensioni:

Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDI è stato raccolto nel 2000-2010 e ha messo i modelli popolari:

Hyundai Santa Fe (SM, cm), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
Kia Sportage Je, Kia Magentis mg, Kia Carens ONU, Kia Cerato LD

Power 2.0 CRDI (D) varia da 112 a 151 CV (245-350 nm).

Problemi durante il funzionamento 2.2 e 2.0 CRDI (D) dello stesso tipo e sono principalmente associati all'età del motore.

Piaghe di età tipiche di questo motore diesel - cracking della testa del blocco cilindro e rondelle bruciate sotto gli ugelli.
Le attrezzature del carburante per le cornice o l'uso di carburante dubbiamente forniscono anche problemi: gli ugelli sono ostruiti con frazioni eutisse nel carburante, la pompa inizia "gocciolata".
La cinghia di distribuzione è importante da cambiare in base alle normative, altrimenti la valvola lo fa esplodere.
Se il motore si blocca su determinate rivoluzioni, è probabile che l'ECU funzioni in modo errato e la valvola EGR è coperta da Nagar.
Nel corso del tempo, il lavoratore petrolifero è ostruito con i residui dell'olio bruciato, che porta alla fame nel sistema di lubrificazione del motore e può causare l'onere dell'inserimento.

Il produttore ha apprezzato la risorsa di Diesel 2.0 / 2.2 CRDI (D) in 250 mila km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Questo Diesel è stato introdotto nel 2009. La famiglia R, che, a differenza di D, lo sviluppo già completamente indipendente dei coreani, include due aggregati con un volume di 2,0 e 2,2 litri. Raccogli motori presso la fabbrica della società in Corea del Sud.

Costruttivo 2.0 / 2.2 CRDI (R) è caratterizzato da quanto segue. Il blocco e la testa del blocco sono lanciati dall'alluminio, il motore ha 2 camme e 4 valvole per cilindro. Le valvole sono dotate di idrocomponsati.

Collezionista di ingresso e coperchio della valvola di plastica. Turbina - con geometria a cattive variabile.

Il GDM è guidato da due catene con una macchina idraulica. Per ridurre le vibrazioni, viene fornita un albero di bilanciamento inferiore.

Il motore dovrebbe essere dotato di un filtro diesel e sistema di riciclaggio dello scarico.

Alimentazione comune Bosch Bosch con ugelli piezoelettrici.

Versione Power 2.2-litrivaria da 197 a 200 CV (421 - 441 nm).

Metti un tale motore

Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
Kia Sorento (2,3), Kia Carnevale (2,3)

Power 2.0 CRDI (R) è 136 hp. (320 nm) presso la versione LP e 185 CV (400 nm) presso la versione HP.

Metti questi motori diesel

Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
Kia Sportage (3,4)

I proprietari elogiano il consumo economico del carburante e le direzioni dei motori 2.0 / 2.2 CRDI (R). In generale, questi motori diesel sono considerati abbastanza affidabili e moderni e non richiedono costosi materiali di consumo ".

Gli svantaggi includono la sensibilità degli ugelli a cattive difficoltà di combustibile e manutenzione: alcune riparazioni richiedono elevate qualifiche di maestri. Quindi, quando si sostituiscono le candele a incandescenza, spesso si rompono.

Elendiamo i tipici difetti del motore 2.0 / 2.2 CRDI (R).

Toccando e altri rumori nel vano motore, nell'area della catena di distribuzione. Questi suoni sono collegati con il fatto che l'alimentatore idraulico è stato ostacolato dall'olio parlando, deve essere pulito.
I fan del giro attivo hanno affrontato il fatto che il motore prende il petrolio: circa 0,5 litri per 1000 km.
Se il motore ha cominciato a lanciare o saltare, probabilmente gli ugelli sono stati martellati da un sedimento dal carburante e dagli estranei. A volte aiuta a lavare gli ugelli sul supporto, ma se falliscono, non sono restaurati, ma cambiano in nuovi ugelli piezoelettrici.
Navigando sulla macchina durante l'accelerazione e i guasti in Potenza del motore: un segno di un filtro del carburante intasato. È poco costoso, la cosa principale non deve essere pigro per cambiare secondo i regolamenti.

Autoconecern coreano valuta una risorsa diesel 2.0 / 2.2 CRDI (R) in 250 mila km, ma l'esperienza dei proprietari mostra che in pratica il motore vive più a lungo, la cosa principale è scegliere il carburante e il servizio di alta qualità.

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Abbreviazione CRDI (iniezione diretta della ferrovia comune, dall'inglese. Il sistema di iniezione del carburante diretto si trova sui veicoli con un motore diesel. Tale designazione è stata ottenuta dalle unità elettriche che l'auto-gigante del sud-coreano Hyundai / Kia sui propri modelli.

In altre parole, il motore CRDI Hyundai è lo sviluppo coreano e si trova esclusivamente sulle auto coreane. Per quanto riguarda i produttori rimanenti, le aziende globali utilizzano anche attivamente gli analoghi costruttivi simili. In questo articolo, esamineremo il motore CRDI, ciò che è quale unità specificata ha analoghi, oltre a parlare dei vantaggi e degli svantaggi di questo tipo.

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Motori Diesel CRDI: pro e contro

Come menzionato sopra, la designazione CRDI viene utilizzata per il coreano con iniezione diretta (motore CRDI 16V, ecc.). Altri produttori hanno anche aggregati simili nella linea dei loro motori diesel.

Ad esempio, dovrebbero essere menzionati i prodotti del marchio tedesco Mersedes, che ha ricevuto la designazione CDI o CRD, la Fiat italiana ha designato i suoi motori come CDTI. Sui modelli FORD, questo motore si chiama TDCI, GM utilizza la designazione CDTI o VCDI, Volkswagen ha applicato una nota designazione TDI ben nota al consumatore nazionale.

Se non prendi in considerazione le differenze nel titolo e alcune caratteristiche di progettazione individuali, in tutte le note di questo tipo, è necessario comprendere il motore diesel, che è dotato del sistema ferroviario comune (iniezione diretta del carburante).

Vantaggi dei motori CRDI

Il tipo di motore specificato (CRDI, CDI, TDI, ecc.) Consente di ottenere notevolmente meno consumi, oltre a ridurre il livello di sostanze nocive nella composizione dei gas di scarico.

La caratteristica principale dei motori diesel con rail comune è che il carburante del carburante è fornito da un accumulatore comune, in cui il carburante è sottoposto ad alta pressione. Il design è favorevolmente diverso dai soliti motori diesel con, che ha un disco a camma e un limite di pressione del carburante fornito.

Lo schema di lavoro complessivo del sistema appare in modo che dopo aver rottata la chiave di accensione, il carburante diesel viene iniettato in una pompa separata nella guida del carburante della guida comune (dall'inglese, un singolo rack, un'autostrada). Questo binario è la "batteria" menzionata sopra. All'interno del combustibile a guida comune è costantemente sotto iniezione ad alta pressione. Successivamente, il Diesto proviene dalla guida della linea del carburante all'iniettore dell'iniettore di iniezione.

Tale soluzione rispetto ad altri sistemi di motori diesel ha un numero di evidenti vantaggi. Prima di tutto, l'efficienza del carburante aumenta in modo significativo.

Il fatto è che il mantenimento di un'alta pressione costante consente di spruzzare efficacemente il carburante direttamente nella camera di combustione (iniezione diretta). Maggiore è la pressione, meglio è il carburante diesel è dosato e spruzzato, come risultato della quale la successiva combustione della carica avviene completamente e con il massimo ritorno del pistone dell'energia.

La massima combustione completa della miscela di carburante è la chiave del fatto che il contenuto di sostanze tossiche nei gas di scarico sarà minima e il potere del motore aumenta in modo significativo.

La caratteristica principale del sistema di nutrizione specificato è che la pressione del carburante viene costantemente salvata ad un livello, cioè non dipende dalla velocità di rotazione dell'albero motore, il volume del carburante e altri fattori che possono influenzare l'iniezione in relazione a Diverse modalità di funzionamento dell'OI.

L'alimentazione del carburante è implementata in modo tale che gli iniettori del carburante siano aperti per l'iniezione che esegue un'unità di controllo EDC separata. Ciò è diventato possibile a causa del fatto che gli speciali solenoidi elettromagnetici sono stati introdotti strutturalmente negli ugelli del sistema di alimentazione del carburante.

Questa è la differenza fondamentale tra il sistema ferroviario comune da motori con un serbatoio di camma, la soluzione consente di realizzare l'aumento dell'ago nell'iniettore di iniezione utilizzando un solenoide controllato e non come risultato della pressione del carburante.

Nel sistema ferroviario comune, la quantità totale di carburante per l'iniezione, l'angolo di avanzamento di iniezione e la pressione di iniezione è definita a livello di codice, cioè, è cucita e applicata a diverse modalità e condizioni del motore.

In altre parole, l'iniezione e l'iniezione del carburante sono processi completamente separati. Da questo, è ordinato un altro vantaggio essenziale, che consente la multifase dell'iniezione (minimamente trifase). In parallelo con questa pressione di iniezione può anche essere modificata dinamicamente, tenendo conto della modalità velocità, del fatturato e del carico sul motore.

Inoltre, la ferrovia comune consente di implementare un'iniezione graduata in un unico orologio. Aggiungiamo che i primi sviluppi di questo sistema assunti solo una doppia iniezione. Il compito principale in una fase iniziale è stata la necessità di sbarazzarsi di.

Oggi i moderni sistemi di nutrizione possono fornire circa 9 fasi di iniezione di carburante. L'elenco dei vantaggi precedentemente descritti iniezione graduale ha aggiunto una riduzione evidente del livello di rumore durante il funzionamento del motore diesel.

Si noti inoltre che la costante pressione elevata del carburante nel rail ha permesso di dosare con precisione il carburante per tutta l'intero tempo di iniezione (la durata dell'apertura dell'ugello). Allo stesso tempo, nelle costruzioni con una pompa comune, tale opportunità era completamente assente.

Il fatto è che i tentativi di eventuali modifiche alla pressione hanno portato al fatto che una pulsazione di onda (pressione idraulica dell'onda) è stata naturalmente organizzata in condotte dalla pompa agli ugelli.

Come risultato degli effetti di queste onde di pressione, le linee del carburante sono rapidamente danneggiate. Per questo motivo, il TNVD ha un limite rigoroso sull'indicatore di pressione in cui hanno iniettato il carburante per nutrirsi gli ugelli.

Tenendo conto di quanto sopra, diventa chiaro perché il TNVD ordinario non sviluppa una pressione superiore a 300 kg \\ cm2, mentre i sistemi ferroviari comuni superano notevolmente questo marchio. Ad esempio, CRDI suggerisce la pressione fino a 2000 bar senza fluttuazioni in pressione e distruzione degli elementi del sistema.

Svantaggi del motore CRDI.

Per quanto riguarda i minusti, gli aggregati CRDI e altri impianti dotati di ferrovia comune hanno un numero di determinate carenze. Iniziamo con il fatto che il sistema specificato è inizialmente molto sensibile alla qualità del gasolio. L'ingresso da piccole frazioni o impurità di terze parti può causare immediatamente ripartizione dei veicoli, ugelli e altri elementi.

Inoltre, i motori CRDI hanno un costo sufficientemente elevato, che aumenta notevolmente il prezzo totale del veicolo con un'impostazione di forza simile. Aggiungi, il dispositivo comune del sistema di alimentazione ferroviario è complesso, poiché per un lavoro ben coordinato, il design include molti sensori elettronici.

Una caratteristica simile elimina quasi completamente la possibilità di una semplice riparazione del garage. Per la diagnosi e / o la risoluzione dei problemi, è richiesta la disponibilità obbligatoria di strumenti speciali costosi, stand e attrezzature.

Ciò significa che è possibile diagnosticare completamente, riparare la configurazione o al servizio del sistema di alimentazione del motore CRDI solo nelle condizioni dei centri di concessionari o sul servizio di terze parti di grandi dimensioni. È importante non solo avere l'attrezzatura desiderata, ma anche personale qualificato che è specializzato in comune.

In parallelo con questo, la forte necessità per l'acquisizione di costosi pezzi di ricambio, come preferibilmente una sostituzione modulare, spesso si verifica per CRDI e BAIL GAIN. Diventa chiaro che alle ragioni menzionate sopra le ragioni saranno alte.

Riassumere.

Sulla base delle informazioni di cui sopra diventa chiaro perché molti proprietari di automobili considero ancora erroneamente il motore diesel della ferrovia comune del motore diesel della ferrovia comune nel territorio della CSI. Notare immediatamente, non è nel sistema stesso, ma come combustibile domestico e livello di manutenzione con tali motori.

Va ricordato che gli elementi di rail comune sono realizzati con alta precisione, cioè, non è permesso entrare nel sistema anche dei più piccoli particelle di terze parti. In condizioni di estremamente alta pressione, tali parti sono rapidamente danneggiate dopo l'uso del combustibile di bassa qualità e la loro sostituzione comporta determinate difficoltà e costi significativi.

In altre parole, se il conducente ha precedentemente sfruttato un motore diesel con un tnld regolare, non si possono verificare problemi. Allo stesso tempo, dopo aver cambiato l'auto sull'unità di potenza con rail comune, i guasti potrebbero manifestarsi molto rapidamente.

Il fatto è che l'auto in un abitante continua a rifornimento del carburante della qualità dubbia nella stazione di servizio più vicina, ha versato ulteriori additivi al serbatoio nella stagione fredda, ecc. Inoltre, non tutti i conducenti pagano l'attenzione sulla qualità dei filtri del carburante e degli intervalli della loro sostituzione.

Diventa chiaro che se il motore con un semplice TNVD è stato più o meno normalmente a lavorare in tali condizioni, allora la ferrovia comune fallisce molto più velocemente. Inoltre, l'aspetto dei guasti richiederà la diagnostica approfondita. In questo caso, non è sempre possibile impostare rapidamente la causa.

Il sistema utilizza attivamente molti sensori elettronici, attivatori, valvole e altri elementi. La diagnostica comporta il controllo e il DPKV, il sensore di pressione in ferrovia del carburante, sensori di temperatura, ecc. In parallelo, è necessario controllare i solenoidi e un numero di altri elementi.

Infine, si aggiungono che possano verificarsi anche difficoltà con il servizio di ricerca. Il fatto è che vi è una mancanza di personale qualificato sulla diagnosi e la riparazione della rail comune sul territorio della CSI.

Caratteristiche

Il motore CRDI D4ea 2.0, la cui risorsa è molto grande, non è un motore classico che funziona sul gasolio, è qualcosa di più. Contro lo sfondo di motori simili, è assegnato dalle caratteristiche di progettazione, che sono le seguenti:

Cilindri e canali refrigerati per liquidi lubrificanti e di raffreddamento sono montati direttamente nel blocco del cilindro, che è completamente realizzato in ghisa.
Il dispositivo del motore è previsto che l'albero motore durevole realizzato in acciaio e albero a camme a camme cast è fissato da cinque supporti.
L'affidabilità dell'unità di potenza è assicurata dal fatto che la testa del blocco cilindro è realizzata in alluminio, così come l'alloggiamento della pompa dell'acqua.
Il combustibile inizia a bruciare in una camera a vortice separata, che fornisce una potenza aggiuntiva.
Per il meccanismo di distribuzione del gas, vengono utilizzati due schemi SOHC e DOHC, che sono i più ottimali.
L'unità della pompa del carburante ad alta pressione viene eseguita da una trasmissione dentata dall'albero a camme.
La cinghia di distribuzione D4ea conduce a un movimento del meccanismo di distribuzione del gas, che garantisce affidabilità rispetto alla trasmissione della catena.
Il motore CRDI 2.0 prevede l'installazione di un intercooler, realizzato in alluminio ed è realizzato nella lamellare.
La turbina insieme all'aria sovralimentato è ridotta a un nodo comune, che consente di fornire la massima efficienza.
La descrizione del design del compressore si basa su combinazioni di gas di scarico e aria pulita dall'ambiente.
Grazie all'installazione di una speciale valvola di bypass, è possibile far cadere una pressione eccessiva dal sistema, che consente di estendere la durata dell'unità di potenza.

Motor D4ea, le cui caratteristiche sono presentate sopra, si distingue da un lavoro piuttosto interessante della testa del blocco del cilindro con un albero. In questo caso, le lacune termiche delle valvole sono configurate in modalità automatica utilizzando compensatori idraulici. La testa con due alberi, che prevede il sistema DOHC, non è dotato di un tale sistema, quindi la valvola deve essere regolata in modalità manuale.

Motore D4ea, l'affidabilità di cui non lascia dubbio, nella prestazione della valvola 8 e 16 differisce anche dai regimi di distribuzione dei gas di scarico e dalla posizione di alcuni allegati. Altri componenti rimangono identici, compresi il sistema di accensione e le candele a gas su D4ea 2.0 CRDI. L'ugello del motore D4ea è anche identico a entrambe le versioni dei motori.

I volanti non sono solo su quei modelli dell'unità di potenza, che sono stati installati a Kia Sportage 2006 e ha lavorato come coppia con un interruttore di trasmissione automatico. In qualsiasi altro caso, il motore funziona con volani.

Se si versono olio di alta qualità nel motore D4ea e utilizza solo il gasolio di alta qualità, la risorsa del motore D4ea sarà relativamente grande. L'unità di potenza funziona senza disturbi speciali e non ha problemi tipici, quindi ha ottenuto una distribuzione piuttosto grande nel mercato secondario e ha acquisito l'esercito dei suoi fan. Informazioni su tale fenomeno testimoniano anche le recensioni lasciate dai proprietari di auto con tali aggregati di potenza.