Crash Test Volkswagen Polo Berlina. I risultati del crash test dell'auto Volkswagen Polo Berlina. Test Krash Volkswag en Polo Sedan video

Guardando i nostri test da Wolfsburg, l'intera squadra dei tedeschi guidata da Ernst Glass, il capo del gruppo di lavoro del laboratorio di fabbrica della sicurezza passiva. E questo non conta i specialisti russi di Kaluga e Mosca.

Ti mostreremo più tardi, - sorride cunningly. - Nel frattempo, puoi controllare l'atterraggio dei manichini prima di colpire?

Conosciamo la presa di un professionista! Allo stesso modo, in una volta hanno controllato le loro auto di fronte ai nostri crash test e Farid Bengellal da Renault e Fianavets Barberis.

I manichini sono come nuovi, il nostro a Wolfsburg sembra meno presentabile. E lo strumento hai l'ultima generazione ...

La struttura soglia della berlina e hatchback è la stessa. È identico al modello di deformazione: come la berlina sul test di crash di Euroncap, l'avanguardia superiore da acciaio ad alta resistenza si piega solo un po ', e il principale bruciato del colpo ha assunto il più basso membro del lato

Abbiamo deciso di trascorrere questo crash test al poligono Dmitrov - la striscia di accelerazione era coperta da una tettoia di plastica trasparente e divenne quasi tutto il tempo. Ma la catapulta in Dmitrov è vecchia: la macchina attraverso il sistema del cavo tira l'inerzia dei voli volanti spinti dal motore elettrico. Per resistere alla velocità con l'errore richiesto (PLUS-MINUS 1 km / h), è necessario un targeting: la selezione della frequenza dei volanti è sperimentalmente. Pochi giorni prima del colpo dopo tre accelerazioni targeting (ovviamente, nell'esposizione del lato del cubo di cemento) rifiutato l'elettromotore! E quando abbiamo già acquistato i biglietti per Togliatti nel pompiere, per battere Polo nel laboratorio VAZA della sicurezza passiva, la notizia benefica è venuta dalla discarica: riparata.

La porta del conducente dopo l'impatto da 64 km / h non solo si apre, ma si chiude anche senza problemi! Fissato dal conducente di media altezza, se ha messo il retro della sedia più vicino alla verticale, e il punto superiore del fissaggio della cintura di sicurezza si solleverà al massimo, con un tale incidente minaccia solo la lesione del petto e dei graffi il pedale della frizione (livello "giallo" di minaccia

"Passenger" frusciava con le gambe nel coperchio delle caramelle falciate. Un cuscino correttamente interrotto ha contribuito a ridurre il carico non solo sulla testa (unità HIC - 414), ma anche sul petto

Hai un "conducente" siede non come nel crash test condotto dal comitato EURONCAP: ora la sua fronte è di 30 mm oltre il punto superiore del bordo del volante. Puoi cambiare il sedile scorrevole? E sarebbe bello allevare le cinghie nella posizione estrema ...

L'acciaio a basso tenore di carbonio con un limite di resistenza inferiore a 140 MPa ha solo il 38% del peso corporeo. Lunghi, soglie, scudo a motore e parte degli amplificatori sono realizzati in acciaio particolarmente resistente (forza di 140-300 MPa, le parti sono dipinte blu). Acciaio ad alta resistenza (300-1000 MPa, verde nel diagramma) va ai longioni superiori, il raggio del paraurti anteriore, inserisce nelle soglie, amplificatori del tetto e i motivi di supporto delle poltrone anteriori. E i pannelli esterni dei medio rack e la parte superiore del fianco sono in piedi in acciaio con una forza di oltre 1000 MPa (evidenziata in rosso)

Dal nostro consenso, gli specialisti di Polygon hanno soddisfatto le raccomandazioni del vetro: secondo il metodo EUROONCAP, la posizione media del punto superiore del fissaggio della cinghia di sicurezza, nonché l'inclinazione del retro di 25 °, sono obbligatorie solo nel assenza di raccomandazioni del produttore. E una volta che Volkswagen consiglia ...

Secondo la voce, la struttura di potenza della parte anteriore del corpo alla berlina è la stessa del hatchback. Inoltre, i tedeschi non si risparmiano sui materiali: il raggio del paraurti anteriore, i longheroni superiori, gli amplificatori delle soglie, il tunnel centrale e lo scudo del motore di polo-berlina sono realizzati in acciaio ad alta resistenza. E i rack anteriori e medi del corpo sono stanti alla stessa tecnologia dei dettagli più responsabili nei veicoli Audi: preriscaldato a 950 ° C metallici sono pressati in stampi raffreddati - questo indurimento rende ancora maggiore forza e rigidità. Naturalmente, questi dettagli del corpo sono importati - non li hanno ancora imparato a Kaluga.

Qui per queste strutture metalliche che si nascondono sotto l'infortunio infortunio del piantone dello sterzo, abbiamo seguito da esperti EUROONCAP rimossi un punteggio per proteggere le ginocchia e i fianchi

Ma senza salvare, non era ancora no. Il design del piantone dello sterzo e la parte inferiore del pannello frontale è come portello, così come airbag frontali a un passo. Ma le cinghie nella polo di Kaluga sono più semplici, senza pretensionatori pirotecnici. Pertanto, i limitatori della forza della cintura sono configurati a un carico maggiore. Sarà avvolto da "infortuni" dei manichini del petto?

Batteria controllata, l'accensione è accesa. Overclocking ...

Il ruggito del colpo a una velocità di 64,3 km / h era insolito ad alta voce - anche se nelle orecchie spremute. Quando il fumo fu disperso dai Fircratroni di airbag e dall'alba, polvere, abbattuta da nicchie a ruote, era in forma per applaudire. Cucinato nel corpo di Kaluga - non peggiore del belga (polo-hatchback fino a poco tempo fa pubblicato presso la fabbrica vicino a Bruxelles): La porta è stata accorciata da solo due millimetri! È inferiore a quello che abbiamo testato Logan (15 mm) e il focus della prima generazione (20 mm). Non sorprende che la porta del conducente non solo non abbia mai jin nell'apertura, a differenza del Logan, ma anche lei si è aperta e chiusa, come in una nuova auto. E non un'unica cucitura sutura!

Le stampe delle "persone" dei manichini ibridi III - esattamente al centro dei cuscini, il sedile costano esattamente, il volante spostato non è tornato, e avanti, e fino a 52 mm (logan e focus, la Balanca ha guidato spento dal conducente rispettivamente a 15 e 5 mm). Video ad alta velocità - esemplare. Presto i primi risultati dell'elaborazione dei dati ottenuti da manichini è apparso. Il criterio integrale dei danni alla testa HIC - 583 unità del "conducente" e 414 unità al "passeggero". Questo è completamente all'interno della zona "verde" con un bordo di 650 unità. E una volta e mezzo meno che in Logan, dove l'attrezzatura ha registrato l'HIC in 890 unità.

Normalmente lavorato e cinghie: anche senza precarico, le costole di Tarisy hanno spostato solo 25 mm, a un "passeggero" - di 23 mm, che solo un po 'più della zona "verde" in 22 mm.

La spar non è stata rideva dall'armonica, come il paraurti del fascio della staffa e si alzò nel nodo. Tuttavia, la sua principale missione è quella di assorbire efficacemente l'energia della collisione - ha realizzato con l'onore

La parte anteriore dal lato sinistro sta morendo completamente, anche un potente sobbradio contorto.

Ma sul fondo - né pieghe

Di conseguenza, per la protezione della testa della polo fissata anteriore SED è piena di quattro punti, per la protezione del seno - 3,6 punti. Dei quattro punti per proteggere i fianchi e le ginocchia, così come gli esperti Euroncap, in tutto il rigore della tecnica, ci sottrariamo un punteggio per strutture metalliche, si trova attentamente dietro la colonna della maniglia. Possiamo valutare il rischio di lesioni dei piedi. Possiamo solo in base ai risultati del crash test del hatchback europeo - Ahimè, gli specialisti del poligono sono stati sbagliati e non hanno misurato lo spostamento dei pedali in uno stato libero, come il La tecnica richiede un carico di 200 newton immediatamente (il "blocco" dovrebbe essere controllato.. Il pedale hatchback e i nodi di berlina sono identici: 3.7 punti per proteggere le gambe e i piedi. Totale - 14.3 punti, solo sul Polballa meno della polo europea!

Sul lato sinistro, il sottoframe "con carne" scoppiava dal corpo.

A proposito, la voce dopo tutto ci ha dato di esaminare i risultati del test crash del test del prototipo di fabbrica della berlina: l'auto con manichini non accuratamente accuratamente seduti e una massa di prova di 1.400 kg (140 kg più che qui) guadagnato 11 con punti in eccesso. E seriale - 14,3 punti! Inoltre, è stata suonata una vestibilità adeguata del pianerottolo di manichini e è stata suonata anche la vestibilità corretta dell'atterraggio dei manichini. Un po 'più piccolo l'angolo di inclinazione della parte posteriore, un po' più vicino al petto del manichino al cuscino di apertura - e ora il carico sul sensore non è "arancione", ma "giallo". Quindi sapere, i driver di polo: la tua sicurezza sarà più alta se ti siedi il più verticalmente possibile, e la cintura sarà sollevata! E da quanto attentamente la voce imposta le gambe del "conducente": la sinistra esattamente alla piattaforma per la ricreazione, il diritto al pedale del gas ... Ovviamente, il francese Bengellol, e il barbiere italiano era anche attento alle piccole cose . Ma la voce non era solo attenta - era scrupoloso, è andata vecchia in tedesco.

Questo è il know-how, "know how come", che distingue le principali case automobilistiche del mondo. Come progettare un corpo rigido, come calcolare l'apertura congiunta dei cuscini e il lavoro delle cinture, come effettuare i crash test ... ed ecco il risultato: Volkswagen Polo ha mostrato il miglior risultato in tutta la storia dei crash test Autores.

I leader precedenti, Ford Focus della First Generation e Renault Logan, ha segnato 12 punti, e non li abbiamo utilizzati, sebbene avrebbero dovuto essere, poinery per il trauma della parte inferiore del pannello frontale. A proposito, l'attuale focus Fords non ha alcun senso particolare, anche nella versione di base russa, ha due airbag e pretensionati della cintura, in modo che possa essere preso in prestito dal risultato del test di crash di Euroncap: 16 punti su 16 possibili.

E la polo dell'Assemblea di Kaluga, sebbene non sia dotata di un precarico, ma protegge i suoi seds con un colpo frontale spostato cancellato. Rimane per scoprire quanto la verità della leggenda riguarda l'affidabilità tedesca elogiata di Volkswagenov. Pertanto, la seconda berlina polo è già ferita chilometri secondo Polygon di SpetSorgA Dmitrovsky durante un test di risorse accelerato. E finirà con un colpo tradizionale alla barriera, ma già ad una velocità di 15 km / h per valutare il costo della riparazione del corpo.

Dispositivi di tenuta per bambini

Pedoni di sicurezza

Commenti:

Pugno frontale:

Sicurezza dei bambini dei passeggeri:

Strike laterale:

SICUREZZA PEDESTNA:

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Le case automobilistiche capiranno: Per prima cosa cammini lungo l'autostrada, e poi improvvisamente cresce un appezzamento di centinaia di macchine. "Crash" del "cimitero" affascinato di rottami di metallo con divulgato dalla sorpresa con gli occhi. E quando vedi la folla di interi e proprietari universitari di macchine rotte e dei loro passeggeri, ti senti un po 'di sollievo. Naturalmente, il risultato è diverso da tali incidenti. Pertanto, decine di migliaia di auto prima di essere su un trasportatore industriale, i moderni crash test passano.

Già dal nome del concetto diventa chiaro, che è una determinata procedura. Questa è una vera modellazione di un incidente standard al fine di ottenere informazioni sul livello di danni all'auto, all'autista e ai passeggeri. È interessante notare che i manichini, imitando le persone, cominciarono a piantare una macchina nel salone solo dal 1966. Prima di ciò, i corpi umani o gli animali morti servivano come sperimentale.

Crash test - suoni negli sport. Non è sorprendente, perché per le competizioni di corse, questa "cerimonia" è parte integrante delle corse automobilistiche. Senza il suo passaggio, il team di corse non riceverà una licenza per la partecipazione alle competizioni del Comitato per la Conscrizione Motor.

Per quanto riguarda le macchine ordinarie, lo stesso intoppo: nessun modello sarà trapelato al mercato automobilistico fino al completamento della procedura. Se le piante che producono auto dal trasportatore ignoreranno i regolamenti dei crash test, acquisiranno serie gravi e altre sanzioni.

Caratteristiche del test EURONCAP

Le organizzazioni internazionali impegnate nei crash test sono sufficienti. Sono sparsi in tutto il mondo. In un'Europa, ci sono già sei laboratori condotti da scrupolosi studi di sicurezza per auto. Un centro si trova in Francia, Paesi Bassi, Spagna e Regno Unito. Un'altra coppia, che include la famosa ADAC Automotive Society, conducendo la sua storia dal 1903, si trova in Germania.

Tutti i laboratori europei sono combinati in un'unica organizzazione EurONCAP, che è decifrata in russo come il "Programma europeo per valutare le nuove auto". EUROONCAP Gli esperti trascorrono quattro tipi di crash test:

Ad esempio, la porta dopo l'impatto anteriore è diminuito solo su un paio di millimetri. Nella stessa cosa, era 15 mm e il "primo" focus - 20 mm. Tutto il resto, la porta è aperta liberamente e liberamente e ora ben vivi bene. Tutto grazie alla staffa della porta astuta, che anche a causa della forte deformazione non rimarrà bloccata nel castello.

Anche il piantone dello sterzo era perfettamente reagito per colpire. Invece di riassumere, come è successo con il suddetto "francese" e "americano", "BARANCA" avanzato da 52 mm.

L'airbag ha permesso alla berlina della polo Volkswagen un buon risultato dal criterio di danni alla testa e al petto, distribuiti uniformemente e riducendo il carico sui corpi dei manichini. Le prestazioni del conducente hanno raggiunto un segno di 583 unità e passeggeri - 414.

Anche le cinture non avevano problemi. Dato che la zona "verde" del test di crash è a 2 mm, l'offset del conducente delle costole cordiate per 25 mm e il passeggero-23 mm si spostò solo dal riferimento. Sebbene il carico notturno inferiore arrotolato nel nodo "marino", avendo assunto l'intero peso del colpo, il suo scopo principale, vale a dire, l'assorbimento operativo dell'energia cinetica che ha adempiuto di un botto. Per quanto riguarda il Top Spar, la lega ad alta resistenza dall'acciaio era solo un po 'deformata.

Massive sobbradio e non una staffa del raggio di paraurti debole specificatamente specificamente, come l'intera parte anteriore dal conducente, ma sul fondo - né graffiando. Paul sotto il tappeto all'autista quasi non ha ricevuto alcun danno e la cucitura saldata - come una nuova.

Anche con la batteria non è accaduta sorprese. Il cilindro del freno principale non ha raggiunto l'obiettivo: "" Solo leggermente "volò", e sull'alloggiamento, anche un occhio armato non è trovato deformazioni. Con i fili la stessa storia - nulla è rotto e non è salito. Di conseguenza: anche dopo un potente colpo a una velocità di 64 km / h, Sedan ha lasciato tutte le sue apparecchiature elettriche in sicurezza e conservazione.

Quindi, qui sono trascorsi 14.3 punti: due "quattro" dietro la testa, i fianchi e le ginocchia, 3.6 - per il petto, 3.7 - per la gamba e i piedi. Il punteggio in eccesso è irrigato dall'importo dovuto alla presenza di strutture metalliche pericolose dietro la presenza della colonna di pericolo. Il tasso totale della berlina perde la schiusa europea di tutto Polballa!

È interessante notare che, al Polygon Euroncap, il prototipo della Berlina Kaluga è stato testato prima, la cui massa era più di 140 chilogrammi rispetto a quella del "seriale". Ma anche lui, con una vestibilità non corretta di manichini, ha emesso il risultato in 11 punti.

Il crash test ha permesso di concludere come il conducente e il passeggero dovrebbero essere seduti a minimizzare il set di feriti a un incidente. Il criterio più importante è la posizione del retro - più vicino al verticale, maggiore è la possibilità di ottenere più lividi con un incidente. Si consiglia anche di tirare il fissaggio superiore della cinghia fino alla fine.

Bene, qui è il know-how europeo: la possibilità di trascorrere test di crash di alta qualità, progettare un corpo rigido e regolare le impostazioni della cinghia. I nostri "specialisti" in questo senso - per quanto riguarda la luna.

L'Organizzazione Giapponese NCAP ha implementato una serie di crash test, seguendo il quale, la Volkswagen Polo Berk Automobile ha mostrato il più alto risultato possibile nella categoria "Driver Safety and Passengers", ricevendo 6 stelle con un vantaggio. La macchina di bilancio della gamma di modelli di Volkswagen riguarda l'onore resistente a tutti i test (3 diversi crash test, controllando l'affidabilità dell'auto durante l'incidente da diversi lati) e divenne il proprietario del titolo non ufficiale del più sicuro di tutti gli stranieri auto nella classe fornita in Giappone.

Secondo i regolamenti, il primo crash test è una collisione del parabrezza a velocità. 55 km / h , secondo - colpo frontale con sovrapposizione 40% e alla velocità 64 km / CHE il terzo imita il colpo laterale. Usato come ostacolo Carrello con una massa totale di 950 kg, la cui velocità è 55 km / h . Volkswagen Polo Berlina Nel processo di test, ha mostrato risultati eccellenti. Inoltre, 6 stelle sono state aggiunte dopo aver elaborato le letture dello strumento installate nei manichini. I dati registrati di carichi d'urto su varie parti dei corpi dei passeggeri e il conducente si sono rivelati standard molto meno ammissibili, che indica un livello molto alto di sicurezza di questa auto.

Il crash test Volkswagen Polo Berkan è stato anche condotto per determinare il livello di sicurezza dei passeggeri posteriori. La macchina ha affrontato con successo questo test digitando 4 stelle dal massimo 5.
Prima del crash test, l'efficacia del sistema di frenatura della berlina di Volkswagen è stata valutata su due tipi di rivestimento, imitando l'asfalto - bagnato e asciutto. Il test è stato effettuato sotto forma di frenata da 100 km / h e la successiva misurazione del percorso dei freni. L'auto ha mostrato il risultato 39,5 M. su cappotto seccoe io. 40,8 M. su wet., Mettendo negli standard. Sono stati anche condotti test ausiliari per verificare la sicurezza del pedone in una collisione, il livello di protezione delle vertebre cervicali, ecc. Tutti loro hanno superato con successo.

Test Krash Volkswag en Polo Sedan video

Alcune settimane dopo, Volkswagen Polo Berchan è stata testata da specialisti Euroncap per tecniche simili. Secondo i risultati dei crash test, è diventato il proprietario di 5 stelle, il che significa il massimo risultato possibile.

Per proteggere il conducente e i passeggeri nel modello di Polo Volkswagen, i sistemi di sicurezza passivi e attivi sono implementati.

Differiscono a seconda della configurazione selezionata, l'efficacia delle misure adottate può essere giudicata dai dati ufficiali dei crash test.

Durante la progettazione e la produzione di Volkswagen Polo è stata guidata dai requisiti della Commissione economica europea per l'UN-UN-UNECE. Regolano la protezione del conducente e il passeggero all'impatto anteriore e laterale, il fissaggio delle sedie per bambini, l'azione dei sistemi di allerta quando si lascia la strada, la frenata di emergenza.

Sulla base di questi requisiti, il produttore ha fornito tali misure di protezione di base con le quali è dotata di ciascuna polo di Volkswagen di Sedan:

• Il sistema ABS funziona in termini di emergenza e normali modalità di frenatura, controlla la pressione del liquido dei freni;
• Airbags - uno per il conducente e il passeggero nel sedile anteriore;
• Cinture a tre punti su tutti i sedili, la parte anteriore può essere regolata in altezza;
• Poggiatesta con aggiustamento in altezza - 2 davanti e tre per passeggeri posteriori;
• Se la cinghia del conducente non viene fissata durante il funzionamento del motore, il lavoro di avviso audio e indicatore.

Per una migliore controllabilità, la macchina influisce direttamente sulla sicurezza, nella configurazione di base della polo Volkswagen, vengono installati i freni a disco anteriori, il sistema ABS Anti-Lock. La protezione dell'auto dal furto è dotata di un immobilizzatore elettronico.

Opzioni aggiuntive

Oltre ai mezzi di base per garantire la protezione e una migliore maneggevolezza della macchina, il produttore ha fornito misure aggiuntive. Sono condizionatamente suddivisi in due tipi - il primo è impostato in base alla configurazione selezionata, il secondo può essere acquistato da un pacchetto separato di opzioni. IMPORTANTE: cambiare le opzioni di sicurezza è impossibile.

Mezzi aggiuntivi di protezione per la configurazione Trendline, Drive, Comfortline, Highline e GT:

• Freni a disco posteriore installato;
• Stabilizzazione ESP per una migliore stabilità del corso, controllo del controllo durante le manovre, solo per la trasmissione a 7 automatiche (unità di trasmissione, highline e configurazione GT);
• Fendinebbia, situata davanti, con segnalazione di turni (solo per Highline e GT).

Nel pacchetto aggiuntivo di opzioni "Sicurezza", ci sono sensori di parcheggio posteriore e anteriore, cuscini laterali, ma solo per il passeggero anteriore e il conducente.

Il suo valore è di 20 990 rubli.

Risultati del test del crash del polo di Volkswagen

I dati più obiettivi sul grado di sicurezza Volkswagen Polo è presentato nei risultati del test di crash Euro NCAP. Controlla dall'Istituto di sicurezza degli Stati Uniti IIHS è questo modello di auto.

Assemblea di Bandan Volkswagen Polo Kaluga ha superato il test di crash da Arcap (Russia) solo nel 2010. I risultati possono differire dagli indicatori effettivi dell'ultimo modello. Pertanto, puoi considerare solo i dati ufficiali da Euro NCAP.

La velocità del veicolo con una collisione anteriore è di 64 km / h, due tipi di ostacoli sono monolitici e deformabili. La macchia massima dell'impatto non supera il 40% della larghezza della macchina. Il punzone laterale avviene ad una velocità di 50 km / h. Ha anche verificato il grado di impatto su un pedone durante la guida di auto50 a 50 km / h

Driver e passeggero per adulti

La maggior parte dei risultati era di buon livello. Durante la collisione frontale, l'energia d'impatto è stata compensata da cinghie e cuscini. Con l'impatto frontale attraverso l'intera larghezza, il conducente senza lesioni, ma in un incontro con un ostacolo deformabile, è possibile danni minori.

Risultati del test:

• Ostacolo deformabile - 7.6;
• Collisione frontale - 7.8;
• Strike laterale - 16;
• Punch posteriore - 2.4.

Il sistema di frenatura di emergenza nelle condizioni urbane è buono.

Passeggero posteriore e figlio

La mancanza di danni dei manichini del sei anni (su un seggiolino per bambini) e un bambino di dieci anni. Le cinghie di sicurezza hanno funzionato bene, viene osservata la protezione di tutte le parti del corpo. I dati sono confermati con collisione frontale e laterale. Quando il cuscino anteriore del passeggero anteriore è disconnesso, il conducente è stato informato per l'installazione di una sedia per bambini.

Risultati:

• Impatto anteriore - 15;
• Collisione laterale - 8;
• Tenendo una poltrona per bambini - 12.

Due tipi di posti per bambini sono stati utilizzati nei test - per un bambino di 6 e 10 anni.

Collisione con pedonale

Quando colpisci la parte anteriore del danno auto nei pedoni sono minimi. Ci sono alcuni problemi quando si scontrano con i bordi del parabrezza. Le zone più pericolose negli specchietti retrovisori esterni.

Valutazione dei danni pedonali:

• Testa - 15.9;
• Pelvi - 4.8;
• Piedi - 6.

Il danno della macchina non era globale. Con un impatto frontale, la porta spostata da 2 mm, non c'erano deformazioni di spegnimento. La parte anteriore del cornigliato è completamente, il motore non è andato oltre i limiti del telaiobrame.