Lifan Solano II si è rivelato più economico di Lada Vesta. Corsi di mixaggio in cinese. Il nostro test drive Lifan Solano II Su una brutta strada

Lifan Solano è abbastanza familiare agli automobilisti russi: l'assemblaggio di questo modello del produttore cinese è stato stabilito a Cherkessk. È tempo di dare un'occhiata più da vicino alla berlina nella sua nuova incarnazione.

Ognuno sceglie per se stesso: questa affermazione non è meno applicabile quando si parla di auto di quanto non lo sia per le persone. Prendersi cura di un'auto nuova, indipendentemente dalla categoria di prezzo, dal marchio e dal paese di origine, ognuno di noi presta attenzione ad alcune delle proprie qualità chiaramente definite. Qualcuno sembra più importante, altri sono attratti da spaziosità e praticità, altri sono pronti a cercare linee rare sulle sfumature della gestione "asfalto" anche nella revisione dei bulldozer cingolati.

Chi è il più coraggioso?

Nella sua seconda generazione, Solano è pronta a contribuire all'approccio sopra menzionato: l'auto sembra sobria e in qualche modo solida, il design ha sminuito i motivi e i tentativi di decorazione apertamente asiatici. Ma la sua silhouette non è particolarmente armoniosa: la prua e la poppa sono pesanti.

La compensazione è un bagagliaio spazioso, in cui puoi facilmente infilare gli effetti personali necessari durante un viaggio di primavera in campagna. Se lo si desidera, anche gli sci possono adattarsi: se si piegano le sezioni posteriori del divano posteriore, si forma un'ampia apertura, che consente di trasportare oggetti lunghi. Sul coperchio del bagagliaio, i designer cinesi hanno fornito un rivestimento morbido, ma non c'era spazio per la maniglia: per chiudere il bagagliaio senza sporcarsi, dovrai afferrare la serratura in una "custodia" di plastica scivolosa.

1498 cc cm / 5-st. ITUC

100 CV a 6000 giri/min

129 Nm a 3500-4500 giri/min

Guarda che bell'uomo è diventato Lifan Solano seconda generazione... Ricordi la prima Solano, che all'inizio sembrava una BMW della terza serie, poi un animale sconosciuto? Ora Lifan sembra una normale berlina rispettabile, i suoi proprietari non saranno timidi ora.

L'architettura dei pendenti è rimasta la stessa (non è cambiata). Il motore da 1,5 litri è stato modernizzato. In connessione con il passaggio agli standard Euro-5, sull'albero a camme di scarico è apparso uno sfasatore.

Al centro della seconda generazione Lifan Solano c'è una riprogettazione completa dell'E120.

lunghezza x larghezza x altezza

4620 x 1705 x 1495 mm

Passo 2605 mm

Corpoè diventato più lungo di 7 cm, ma il passo non è cambiato. E si è rivelata una cosa interessante. Tra tutti i suoi compagni di classe, il Solano II ha la lunghezza del corpo più lunga con il passo più corto. Ma esteriormente, l'auto sembra molto rispettabile, quasi un'auto europea. Tuttavia, la qualità dell'assemblaggio cinese si fa ancora sentire. Guarda quali sono le autorizzazioni del corpo. Letteralmente "respirano". Tuttavia, questo è facilmente eliminato e regolamentato. Pertanto, chiedi al tuo rivenditore di eseguire il lavoro appropriato.

Atterraggio al volante non senza sfumature. È ancora progettato per una persona bassa. Lo schienale del sedile deve essere posizionato il più verticalmente possibile per raggiungere comodamente e in sicurezza il volante con le mani, poiché il piantone dello sterzo è regolabile solo nell'angolo di inclinazione. I sedili inoltre non hanno regolazioni su/giù. La testa è corta, ma generalmente acriticamente scomoda.

Qualità di costruzione interni per un'auto del valore di 490-590 mila rubli russi (cioè quanto costa Lifan II) è molto buono. Tutti gli spazi sono lisci e piccoli. Non c'è traccia di un lampo. La plastica è dura. Questo è un segno di un'auto economica.

Cosa è cambiato dalla prima generazione? Prima di tutto, è design... Sono finite le cose ingenue cinesi, i tentativi di imitare alcuni marchi europei. Ora è stato realizzato un interno laconico senza prestiti. Le carte delle porte sono realizzate "secondo la ricchezza" - pelle artificiale con cuciture rosse. La vernice lucida sembra appropriata. La plastica simile al metallo sul pannello frontale imita davvero il metallo.

Pannello di controllo nuovo. Il contagiri e il contachilometri sono invertiti. Il computer di bordo è ora in grado di mostrare non solo la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante nel serbatoio, l'apertura/chiusura delle porte, ma visualizza anche il consumo medio e il chilometraggio approssimativo sul carburante disponibile. Le modalità di visualizzazione vengono cambiate con una chiave a spillo sul quadro strumenti. Durante la guida, il cruscotto si illumina, il che interferisce con la lettura delle informazioni.

Il tunnel centrale ora ha due portabicchieri. La copertura del bracciolo non è più doppia, non c'è nicchia per documenti e piccole cose. Ora è solo una scatola con una presa, una porta AUX e USB.

Nella base raccolta: ABS, 2 airbag, aria condizionata, accessori full power. I livelli di allestimento superiori aggiungono un interno in pelle, un sistema multimediale con navigazione e una telecamera per la retromarcia. Gli specchietti laterali riscaldati sono presenti solo nella versione più costosa. Nel 2017, il Lifan Solano II sarà dotato di accesso senza contatto all'abitacolo, pulsante di avviamento del motore e tetto apribile. Molto probabilmente, il portello ridurrà l'altezza libera, che sarà fondamentale per le persone alte.

I cinesi si dilettano con un approccio saggio e onesto a sistema multimediale... Quando si preme il tasto NAVI, viene lanciato il noto programma di navigazione "Navitel". Di conseguenza, non ci saranno problemi con le carte. Il sistema multimediale soddisfa con un'immagine di alta qualità dalla telecamera posteriore. Ci sono linee di marcatura, ma sono statiche: non cambiano in alcun modo quando si gira il volante. Durante la guida in una giornata di sole, sullo schermo potrebbe apparire un bagliore, che riduce il contrasto e rende difficile la lettura delle informazioni.

Sopra fila di sedili posteriore lo spazio per le gambe per i passeggeri è piccolo. Gli stinchi poggiano sul sedile anteriore. C'è un ampio spazio per i piedi sotto il sedile del conducente. Il divano si trova al livello intermedio. Buon supporto per i passeggeri adulti. Vorrei che i sedili posteriori fossero più alti, ma non è possibile, poiché l'altezza del soffitto limiterebbe seriamente la crescita dei passeggeri. Per la comodità dei passeggeri nell'ultima fila, c'è un bracciolo con 2 portabicchieri, un posacenere, un paralume e speciali incavi (nicchie) sulle porte per bicchieri alti o bottiglie (0,5-1 litri). I concorrenti con una base più lunga hanno molto più spazio per le gambe nelle ginocchia. Il tunnel centrale non è ampio. Il passeggero medio di altezza media si adatterà perfettamente.

Piccole cose carine notate in macchina. L'interno ha una piacevole illuminazione che sfuma dolcemente. Ci sono tappetini in gomma nelle nicchie delle porte.

Tronco il secondo Solano è fatto in modo ordinato e sonoro. Si apre con una chiave o premendo un pulsante in cabina. Non ci sono pulsanti sul cofano del bagagliaio stesso. Il volume del bagagliaio è standard, l'apertura è ampia. Il pelo della tappezzeria è ben fissato. C'è una ruota di scorta a tutti gli effetti nel bagagliaio sotterraneo. Per chiudere il cofano del bagagliaio, dovrai afferrare l'esterno, che può essere sporco. All'interno è previsto un gancio speciale, tirando su cui è possibile aprire il bagagliaio dall'interno. La telecamera di retromarcia è suscettibile allo sporco che vola fuori strada.

Il pedale della frizione richiede un po' di tempo per abituarsi. Funziona come se la sua trasmissione idraulica fosse un po' ariosa.

Sospensione funziona bene sui dossi, meglio del suo predecessore: più silenzioso, ma in termini di intensità energetica è leggermente inferiore alle migliori controparti straniere. La sospensione è stata messa a punto meglio: non è rigida e non lascia passare piccole irregolarità. Li risolve con un po' di ronzio, le vibrazioni vanno sotto il corpo.

L'impressione principale dei viaggi non è un'auto così "grezza", come nel caso della prima generazione di Solano. Supera asperità e vibrazioni. Insonorizzazione fatta bene. Quando si guida a una velocità di 80 km / h, l'abitacolo è silenzioso, il motore è quasi impercettibile, non c'è rumore di pneumatici e vento. La potenza del motore è sufficiente per un'accelerazione vigorosa. È vero, l'accelerazione è accompagnata da un rumore rauco del motore. In questo caso non ci sono vibrazioni sui comandi. Fino a 2000 giri / min, il motore è lento, ma dopo aver superato questo segno, è possibile un'accelerazione efficace. In un vero e proprio test drive, l'accelerazione a 100 km/h di un'auto vuota (solo guidatore) con l'aria condizionata spenta è stata di 13,1 secondi. Con 3 persone in cabina, il tempo di accelerazione a centinaia è aumentato di due secondi.

Cambi di marcia si verificano con ruvidità, si avvertono gli scricchiolii della tenda. Forse questo può essere in qualche modo eliminato (lubrificato). Ma in generale, niente di criminale. La leva del cambio è fissata saldamente, non oscilla.

Controllo delle dimensioni bene quando si guida in città. Gli specchi sono di dimensioni normali. Lo specchietto retrovisore si trova vicino al viso, ma ha un ampio angolo di visione: sono visibili sia il lunotto che le strisce adiacenti.

Le auto non sono dotate di sistema di stabilizzazione. In condizioni estreme, durante il "riassetto" al primo giro del volante, si verifica un rollio e l'auto va in sbandata. Tuttavia, questo non è un brusco tuffo in una sbandata, non una brusca deriva dell'asse posteriore, ma piuttosto liscio. Il conducente ha sempre il tempo di correggere lo slittamento.

In realtà telaio piuttosto buono. Durante le manovre di emergenza, l'auto si comporta in modo coeso e tenace. L'informatività dello sterzo non brilla, ma, soprattutto, l'auto non si sbanda bruscamente e improvvisamente. È meglio che i conducenti inesperti evitino situazioni che possono causare uno slittamento e, successivamente, un'inversione a U di un'auto. Tuttavia, le impostazioni sono abbastanza buone per un'auto cinese.

Riassumiamo risultati prova su strada Lifan Solano 2a generazione. L'auto è diventata migliore del suo predecessore e allo stesso tempo ha mantenuto lo stesso prezzo. In termini di design, i progressi sono evidenti. In termini di impostazioni, prestazioni di guida, l'auto è migliorata e si è avvicinata al livello di un'auto straniera europea.

La Russia, insieme al resto del mondo, è da tempo abituata ai beni di consumo provenienti dalla Cina. Ma l'auto è una questione più sottile. Non può essere fatto a caso e inviato direttamente alla produzione - anche un prezzo basso non farà risparmiare. Devi provare.

Ma nel mondo dell'industria è risaputo che la Cina è tutta una questione di pazienza e determinazione. E allo stesso modo, con pazienza e pressione, si sono avvicinati all'industria automobilistica nel Medio Regno. La Cina vive di progresso, e noi ne abbiamo una conferma vivente.

L'azienda Lifan è apparsa sul mercato non troppo rumorosamente - con un paio di modelli senza nome, tra cui un poco attraente Solano - incomprensibile e non accolto molto calorosamente dal mercato. Allora i prezzi delle auto erano adeguati agli stipendi, ma ora, quando le auto stanno rapidamente diventando più costose sullo sfondo del rublo in calo, l'industria automobilistica cinese sta iniziando a mostrare le sue carte vincenti.

Il "Solano 2" aggiornato ci viene incontro nei pressi della concessionaria auto, e subito dichiara che è giunto il momento. Tuttavia, per 499 mila rubli, il cliente riceve una berlina a tutti gli effetti di dimensioni impressionanti, anche se senza pretese di affari, ma che si afferma ancora, con interni armoniosi e ben costruiti e un aspetto eccezionale.

Secondo Lifan Motors Rus, questa è la prima auto cinese in cui nessun elemento di design è preso in prestito da nessun marchio: assolutamente tutte le soluzioni di design appartengono all'azienda. È qui che la Cina inizia a stupire.

Ma non tanto quanto gli interni. L'azienda produttrice ha affrontato questo problema con tutte le responsabilità - fino a un milione è difficile ottenere un tale interno ovunque - un ampio display touchscreen sul pannello, che funziona in modo rapido e chiaro, rifinito con ecopelle con cuciture rosse, rifinito con eco -pelle "gonna" della leva del cambio Cambio manuale, e bel legno di plastica.

Piacevole è quando sotto si fa plastica al posto del legno, ma allo stesso tempo non provoca negatività. Quando sali per la prima volta in macchina, pensi involontariamente che l'industria automobilistica di uno stato vicino abbia fatto di nuovo un passo avanti di sette leghe, senza chiedere a nessuno.

Sia i pulsanti di controllo del display che i pulsanti di controllo del clima sono stati un piacere. Ma cosa c'è - letteralmente tutti i pulsanti che siamo riusciti a trovare in questa macchina hanno portato piacere. La sorpresa ti ha portato nel profondo - come se fossimo seduti in un cinese, ma tutto è fatto in modo tale da non desiderare il giapponese medio. La qualità degli elementi cromati e della plastica non lascia nulla a desiderare, ha già avuto luogo "il migliore".

Anche guidare Solano 2 non causa alcun disagio: abbiamo ottenuto l'auto con soli 25 chilometri. La dinamica di un motore da cento cavalli ti consente di guidare senza problemi per la città, ma in autostrada questa potenza non sarà più sufficiente.

L'unico inconveniente era la frizione eccessivamente lunga. La mancanza di grande esperienza con un pedale del genere ha causato solo grugniti e un costante odore di frizione in cabina. Ma quando i chilometri 25 sul pannello si sono trasformati in 60, l'auto e io ci siamo abituati l'uno all'altro e le rivendicazioni reciproche sono diventate inutili.

Alcune altre piccole cose piacevoli: l'illuminazione del cruscotto, che non è troppo brillante e sembra piacevole al buio, e il consumo di carburante, che ti permetterà di fare un pieno di tutto e, forse, di raggiungere la città - un'unità da un litro e mezzo con una capacità di 100 cavalli esattamente non solo offre una buona dinamica abbinata alla "meccanica", ma soddisfa anche un basso consumo - entro 10 litri per "cento".

Ciò che Solano ha in aggiunta al costante progresso verso l'alto è l'attenzione. La gente guarda questa macchina molto più che alle appariscenti berline premium tedesche: il distintivo che non ha ancora messo radici è interessante.

La gamma di configurazioni e motori "Solano", in generale, non è ricca: solo tre varianti, tutte dotate di un motore da 1,5 litri, erogano tutte 100 forze. La berlina ha un bagagliaio capiente che può ospitare di tutto, e anche qualcosa in più, e un abitacolo spazioso, che può ospitare comodamente cinque persone, pur avendo spazio. L'acquirente di questa vettura è lasciato a decidere se ha bisogno o meno di ecopelle e finitura simile al legno.

Un'altra cosa piacevole è che l'auto è dotata non solo di sensori di parcheggio posteriori, ma anche di una telecamera per la retromarcia, che aiuta molto con il parcheggio. Questo è importante, poiché questa tecnologia non è stata precedentemente osservata nelle auto cinesi: l'innovazione attirerà gli acquirenti di Ekaterinburg, per i quali il parcheggio in una metropoli è sempre un problema.

I fari a LED, che non solo hanno un bell'aspetto dall'esterno, ma illuminano anche bene la strada per chi è all'interno, non possono che gioire.

I prezzi per il Solano 2 aggiornato partono da 499 mila rubli, per la configurazione massima con specchietti elettrici, sedili riscaldati e molti altri, dovrai pagare da 599 mila rubli.

L'auto per un test drive è stata fornita da un concessionario ufficiale LIFAN presso Onezhskaya

Goditi la vita con Lifan!

rivenditore ufficiale Lifan

La berlina cinese Lifan Solano è stata significativamente rielaborata dagli ingegneri del Celeste Impero, dopo di che l'hanno premiata con il prefisso "2", che, secondo loro, significa la seconda generazione di questo modello.

Infatti, sebbene Lifan Solano 2 sia ancora basato sulla piattaforma di Toyota Corolla nella sua nona reincarnazione, dopo la modernizzazione, il "cinese" è cambiato significativamente in meglio e sembra un'auto decente.

Salto veloce alle sezioni

Esterno e interno

In lunghezza, Lifan Solano 2 è cresciuto di 8 cm, ma la distanza tra gli assi non è cambiata. Esteriormente, la berlina sembra abbastanza rispettabile, come un'auto quasi europea.

Il posto di guida è facile da regolare in base alla propria altezza, ma devo dire che la posizione di guida non è priva di caratteristiche e, come prima, è pensata per una persona di bassa statura. Lo schienale deve essere regolato nella posizione verticale massima, altrimenti il ​​volante non può essere raggiunto, poiché il piantone dello sterzo è regolabile solo nell'inclinazione.

Anche il sedile Lifan Solano 2 non è regolabile su e giù. Il cuscino del sedile è un po' corto, ma in generale il disagio dell'atterraggio, se si verifica, rimane all'interno della gamma consentita. Puoi abituarti, dopodiché il proprietario dell'auto non ci presterà più attenzione.

La qualità costruttiva per un'auto di questo valore non è male. Ci sono lacune, ma sono uniformi e piccole. La plastica è, ovviamente, dura, poiché la Lifan Solano 2 è un'auto puramente economica. Le carte delle porte sono fatte con una finzione, puoi vedere finta pelle con cuciture su di esse. La finitura nero pianoforte è abbastanza appropriata qui. C'è plastica e "metallo", ma questo non è lo stesso argento ridicolo. Ci sono due portabicchieri sul tunnel centrale e una scatola con connettori AUX e USB.

Toolkit di guida

Il cruscotto è nuovo, il tachimetro e il contagiri sono stati scambiati. Il computer di bordo, come prima, è in grado di mostrare la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante nel serbatoio, sia che le porte siano aperte che chiuse. Inoltre, ora mostra anche il consumo medio di carburante e le distanze per il rifornimento.

Soddisfatto dei cinesi e del sistema multimediale. Premi il tasto NAVI e avvia Navitel. Che cos'è, lo sanno tutti. Chiunque può gestirlo, tutti sanno dove acquistare le carte per questo programma. Inoltre, Lifan Solano 2 piace con una telecamera posteriore, inoltre, lo schermo trasmette un'immagine di alta qualità. Le linee di demarcazione sono visibili, tuttavia, sono statiche; quando si gira il timone, la posizione di queste linee di demarcazione non cambia in alcun modo. A parte alcune sfumature, poi non ci sono tanti motivi per assillare al posto di lavoro del conducente di Lifan Solano 2.

Sulla strada

L'impressione principale della corsa è che Lifan Solano 2 sia chiaramente maturato. Con le asperità esistenti, hanno combattuto qui e ora l'auto sembra essere un prodotto più finito. A una velocità di 80 km / h, la cabina è silenziosa, il motore è quasi impercettibile. Anche il rumore del vento e delle gomme è assente, cioè l'isolamento acustico è realizzato in modo sano.

Un motore da 1,5 litri ha cento cavalli e ce ne sono abbastanza per questa macchina. Il motore accelera rapidamente l'auto, sebbene l'accelerazione sia accompagnata da un rumore rauco del motore chiaramente udibile. Tuttavia, la potenza e l'elasticità del motore sono sufficienti.
La buona notizia è che non ci sono vibrazioni sui comandi di Lifan Solano 2, come volante, pedali e cambio. In precedenza, lo era, ma i cinesi lo hanno eliminato. Ora puoi indovinare l'origine cinese dell'auto solo atterrando e ti ci abitui nel tempo.

Sebbene non ci siano vibrazioni sulla leva del cambio, ma accade con ruvidità, puoi sentire lo scricchiolio delle ali. Penso che questo possa essere eliminato. In generale, niente di male, cioè la leva è fissata saldamente e non penzola negli ingranaggi.
Il motore è sufficiente, ma a giri fino a 2000 giri è passivo e solo dopo 2000 giri è attivamente fortunato. Per accelerare efficacemente, non è necessario ruotare il motore in uno squillo. 4000 - 4500 giri/min sono sufficienti per accelerare e superare efficacemente il flusso.

Il motore è effettivamente elastico e da un punto di vista soggettivo è sufficiente. Tuttavia, come ha mostrato il controllo, su un'auto vuota, quando c'è solo un autista in cabina, Lifan Solano 2 accelera a 100 km / h in 13 secondi. Se ci sono tre persone in cabina, l'accelerazione peggiora di due secondi. Un po' troppo, ma sembra che il motore tiri adeguatamente e vada ancora più veloce di quanto dovrebbe guidare un'auto con solo 100 CV sotto il cofano.

Controllabilità e manovrabilità

Revisione e controllo delle dimensioni sul Lifan Solano 2 non è male. Gli specchietti sono di dimensioni normali, anche più grandi di quelli della concorrenza. Lo specchio del salone si trova insolitamente vicino al viso, ma ha un angolo di copertura molto ampio. Sì, il lunotto non è così superficiale. Nella parte del rilievo stradale non sono stati riscontrati stipiti.

I cinesi non mettono sistemi di stabilizzazione sulle loro auto. Lo puoi sentire quando fai una manovra di "riassetto" di emergenza su Lifan Solano 2. Quando giri il volante, l'auto inizia immediatamente a sbandare. Tuttavia, questo non è un brusco calo, non un'improvvisa rottura dell'asse posteriore, ma piuttosto un processo regolare. L'autista ha il tempo di reagire, di correggere lo slittamento.

Anche se provochi l'auto in uno slittamento più profondo, il telaio si comporta bene. Lifan Solano 2 durante le manovre di emergenza si comporta coeso e tiene la strada con tenacia. Il contenuto informativo dello sterzo è basso, ma l'auto non sbanda bruscamente e improvvisamente, dando al guidatore un margine di tempo per correggere la situazione.

In generale, la maneggevolezza del Lifan Solano 2 non è male, sebbene la mancanza di un sistema di controllo della stabilità sia uno svantaggio significativo. Non tutti i conducenti hanno abbastanza esperienza da poter agire correttamente in una situazione di slittamento. Quindi devi stare attento.

Su una brutta strada

In termini di intensità energetica, la sospensione è inferiore alla concorrenza, ma supera bene i dossi, meglio del suo predecessore. La sensazione è che le sospensioni siano vicine alle vetture di livello europeo.

La sospensione non è rigida, consente il passaggio di piccole irregolarità, sebbene le soddisfi con un ronzio e con piccole vibrazioni. Nelle impostazioni dell'auto, i cinesi erano chiaramente guidati dal livello di qualità europeo. Di conseguenza, Lifan Solano 2 si è rivelata un'auto verificata, in cui c'erano evidenti difetti.

Praticità e comfort

Seduti nella parte posteriore, c'è ampio spazio per le gambe, anche se inferiore rispetto alla concorrenza. È vero, c'è una specie di traversa che poggia sugli stinchi. Per i passeggeri dell'ultima fila, Lifan Solano 2 offre un bracciolo, due portabicchieri, un posacenere, un paralume e speciali nicchie sulle porte dove riporre bicchieri alti o bottiglie.

Il bagagliaio di Lifan Solano II può essere aperto sia con un pulsante dalla chiave che dall'abitacolo. Non c'è nessun pulsante sul cofano del bagagliaio. Il bagagliaio è standard, l'apertura è ampia. Piace il pelo della tappezzeria e come è fissata. Una ruota di scorta a grandezza naturale si trova nel sottosuolo del bagagliaio. A proposito, nella configurazione massima, il Lifan Solano II monta pneumatici di dimensioni molto economiche 195 / 60R15.

Il bagagliaio è in ordine, c'è un rivestimento in plastica, il metallo non si apre qui, tutto è fatto bene. A questo proposito, i cinesi mi hanno reso felice. Ma c'è anche uno stipite: il cinese si è dimenticato di attaccare una maniglia per chiudere il portellone, bisogna prenderlo per il bordo schizzato. Ma non hanno dimenticato di assicurarsi che la persona rinchiusa nel bagagliaio potesse uscirne. Per fare questo, c'è un gancio speciale all'interno del bagagliaio, tirando su cui è possibile aprire il bagagliaio. Tale è la caratteristica.

Tra le piccole cose piacevoli notate in Lifan Solano 2, vale la pena rendere omaggio alla retroilluminazione, che non solo si spegne, ma si attenua dolcemente, come una luce in un teatro. C'è un tappetino di gomma nelle nicchie delle maniglie delle porte, e quindi la piccola cosa lanciata lì non suonerà e non rotolerà. Tra le piccole cose spiacevoli, vale la pena notare il vetro scintillante del cruscotto. Anche lo schermo del sistema multimediale cattura attivamente i raggi del sole, motivo per cui il suo contrasto diminuisce.

Prezzi e configurazione

I prezzi per Lifan Solano 2 rientrano nella fascia di prezzo di circa 500 - 6000 mila rubli. Allo stesso tempo, "nella base" c'è un sistema ABS, due airbag, aria condizionata, accessori full power. Nella configurazione più costosa, l'acquirente riceverà anche un interno in pelle, oltre a contenuti multimediali con navigazione e telecamera per la vista posteriore. Lifan Solano 2 non può offrire l'accesso senza contatto al salone, ai pulsanti di avviamento del motore e al tetto apribile anche nella configurazione di fascia alta.

Specifiche Lifan Solano 2

• Lunghezza: 4620 mm;
• Larghezza: 1705 mm;
• Altezza: 1495 mm;
• Passo: 2605 mm;
• Cilindrata motore, l: 1,5;
• Potenza, h.p. 100;
• Coppia, Nm: 129;
• Accelerazione a 100 km/h, secondi: 13.

“Conquistare una vetta significava fare qualcosa di concreto, tangibile e innegabile”, come ha scritto il giornalista alpinista americano John Krakauer nel suo libro sulla scalata dell'Everest. L'azienda cinese Lifan è come un alpinista, passo dopo passo, in costante movimento verso la vetta prevista. È difficile credere che abbia iniziato a produrre automobili solo dieci anni fa. I progressi sono evidenti, e questo è molto evidente per un altro modello appena presentato sul mercato russo: Lifan Solano II

Nella concessionaria Lifan di Simferopol, gli acquirenti guardano con interesse non solo le auto esposte nello showroom, ma anche il nostro gruppo. E ascoltano anche le nostre opinioni su ciò che abbiamo visto sotto il cofano della nuova Solano. Cosa attira l'attenzione qui? Il motore è coperto da una copertura decorativa e insonorizzante - come vedremo in seguito, non senza beneficio: è quasi impercettibile in cabina. Il coperchio è facile da rimuovere semplicemente tirando verso l'alto, è fissato con gommini su quattro borchie in plastica. Dopo averlo rimosso, otteniamo l'accesso alle singole bobine di accensione di ciascuna delle quattro candele, che sono incassate nei "pozzetti" della testata a 16 valvole. Le bobine sono della Bosch.

Sotto lo sguardo

Anche la barra del carburante è facilmente accessibile, insieme agli iniettori situati sotto il sistema di iniezione. Il motore Solano ha le sue radici nel motore Toyota. È dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole (i-VVT), e questo è un vantaggio. L'assemblaggio del motore (Lifans per il mercato russo esce dalla catena di montaggio a Derways a Cherkessk) fa una buona impressione. Ma l'"occhio" - l'indicatore di carica della batteria (capacità nominale 60 Ah) è scuro, ma dovrebbe essere verde. Le cuciture saldate dei longheroni della carrozzeria non sono sempre pulite, il coperchio del serbatoio del liquido dei freni non è completamente serrato e uno dei fermi dell'alloggiamento del filtro dell'aria non scatta in posizione. Piccole cose? Sì, ma non molto piacevole. Naturalmente, non prestiamo loro attenzione agli acquirenti. Ma al loro posto, chiunque di noi dopo aver acquistato questa macchina si occuperebbe della sua "spilla" - di marca o indipendente.

È interessante notare che i rivenditori Lifan offrono molte attrezzature e servizi aggiuntivi. È possibile ordinare il trattamento anticorrosivo delle cavità cave. Per le superfici esterne, non è rilevante: la parte inferiore del corpo in fabbrica è ricoperta da uno strato di un composto protettivo e semplicemente non ha senso spalmare olio sull'olio. Ma ha senso installare passaruota "in feltro", perché durante la guida, puoi sentire chiaramente come i ciottoli tamburellano sul metallo. Inoltre, sulle nostre strade, è utile la protezione del vano motore.

Anche nel vano motore è ben visibile che i radiatori del condizionatore e dell'impianto di raffreddamento del motore sono separati tra loro. Vari detriti (fogliame, lanugine di pioppo) possono accumularsi in questo "spazio vuoto", ma tutto questo può essere facilmente lavato via con un getto d'acqua da un tubo in pressione. Tuttavia, un tale lavandino non sarà necessario presto, non prima di due o tre anni di funzionamento.

E il salone? E sembra attraente, dal design ergonomico e ben costruito. Per quanto riguarda quest'ultimo - non pubblicitario, i luoghi delle incongruenze negli elementi di finitura devono ancora essere ricercati. Uno dei giornalisti partecipanti al test scopre che quando il vetro della porta viene alzato fino all'arresto, la guarnizione esterna inferiore risulta leggermente, rivelando all'interno una striscia di velluto. Osservo più da vicino l'auto che guido io stesso: c'è un tale effetto, ma meno pronunciato. Per quanto mi riguarda, noto altri svantaggi.

Primo. Il rumore della chiusura della portiera del conducente non è male, morbido, la portiera non risponde con lo squillo delle apparecchiature interne, ma va sbattuta più forte di quanto vorremmo. Se non ha sbattuto, in movimento l'auto ti informerà sia con un segnale acustico che con un indicatore sul cruscotto. Solo questo indicatore sarà poco visibile e questo è il secondo meno. Il fatto è che la visiera sopra gli strumenti non è abbastanza lunga e il bagliore del parabrezza durante il giorno "mangia" quasi completamente il display del computer di bordo. Il tachimetro e il contagiri sono perfettamente visibili in qualsiasi momento della giornata e gli indicatori del consumo medio di carburante, del chilometraggio della benzina rimanente e di alcuni altri dati sono chiaramente leggibili solo al buio.

Il motore Lifan Solano II da 1,5 litri da 100 cavalli non ama i regimi molto bassi (sotto il segno del 2000), ma vale la pena alzarli un po ', poiché c'è un evidente pickup. Secondo il passaporto, questo motore sviluppa una coppia massima (129 Nm) nell'intervallo 3500-4500 giri / min, mentre secondo le sensazioni di guida, la spinta inizia ad aumentare attivamente già da 2500 giri / min.

Il terzo svantaggio è che la pedana per appoggiare la gamba sinistra è troppo larga, quindi risulta essere vicina al pedale della frizione, e durante la guida, ogni tanto tocchi questa parte in plastica con lo stivale sinistro. È chiaro che il sito è fatto per una versione "automatica", ma tale (con un variatore) apparirà sul nostro mercato solo il prossimo anno.

Il quarto inconveniente è la mancanza di un pulsante di apertura sul cofano del bagagliaio. Per sbloccarlo, devi cercare un portachiavi, quindi tornare al posto di guida, accanto al quale c'è un pulsante di sblocco in cabina.

E, infine, la lamentela principale riguarda il sedile del conducente. A volte, quando provi questa o quell'auto, non sai cosa dire di questo sedile. Nella stragrande maggioranza dei casi, non causa alcun reclamo. Molto spesso, ti siedi al volante, in un paio di secondi regoli il sedile per te stesso e te ne dimentichi per una settimana, e ricordi solo quando devi scrivere qualcosa sull'atterraggio del conducente. Quindi, in Solano II, gli interior designer hanno fatto di tutto per far risaltare il sedile. Hanno cercato di camuffare una normale sedia di legno, e ci sono quasi riusciti. Supporto laterale? Semplicemente non esiste. Ripieno? Duro, scomodo. Materiale? Similpelle, la cui freddezza non piace nemmeno nel caldo clima della Crimea. È interessante notare che non c'è rivestimento in tessuto in nessuno dei tre livelli di allestimento disponibili con noi!

Ma il travestimento ha avuto successo: i sedili anteriori sembrano molto belli. E, a dire il vero, puoi metterti al volante e non stancarti nemmeno dopo diverse ore di strada, anche se in generale l'atterraggio non è un piacere. Regolazione dell'altezza della sedia - sì. Il volante è regolabile in altezza (anche se aggiungerei un paio di centimetri alla sua corsa verso l'alto), ma non nello sbraccio. Nei livelli di allestimento "senior" sul volante ci sono grandi pulsanti per il controllo del sistema audio e del computer di bordo, per i quali Lifan Solano II ottiene un vantaggio incondizionato.

C'è anche un divano "similpelle" sul retro, e non solo tre piccoli cinesi si adatteranno qui. Abbastanza spazio per tre russi ben pasciuti. In generale, in termini di dimensioni esterne e dimensioni interne, Solano II è molto simile alla Toyota Corolla, e solo in termini di spazio per le gambe per i passeggeri posteriori resta indietro: quando atterra "dietro di me", rimangono poco più di 20 cm per le loro ginocchia A proposito, durante il movimento del sedile del conducente in avanti - indietro si è scoperto che la corsa all'indietro non è così grande: un paio di clic più il "mio" atterraggio - e la slitta del sedile poggia contro il limitatore. Il mio compagno nel test, con un'altezza di 187 cm, era seduto, come si suol dire, al limite.

Tutti i Solano II russi sono dotati di una ruota di scorta a grandezza naturale situata sotto il pianale rialzato del bagagliaio. Il vano per le cose ha un buon volume (a prima vista, sotto i 500 litri, i dati esatti sono sconosciuti). Ripiegando lo schienale del divano posteriore si può aumentare, ma non si ottiene un pavimento perfettamente piatto, la giunzione risulta irregolare e sciatta a causa delle pieghe del morbido rivestimento. L'apertura di carico è stretta però, come quella della stessa "Corolla", supera appena i 40 cm.Perché Lifan non intende né sviluppare né produrre una station wagon, è ovvio: nel nostro Paese questo form factor non regge in grande stima. Ma questo è l'unico motivo per cui non considererei questo modello come un potenziale acquisto. Tutto il resto mi andrebbe bene, in linea di massima. Dopotutto, il Solano II va abbastanza bene - per questi e tali soldi ...

"La pista si snoda come la vita..."

Ti informeremo immediatamente per quali soldi, e poi andremo. Quindi, in Russia, la berlina aggiornata di Lifan è offerta in tre livelli di allestimento: Basic, Comfort e Luxury. Il loro costo, rispettivamente, è di 499.900, 569.900 e 599.900 rubli. Le unità principali per tutte le versioni sono le stesse: un motore a benzina aspirato da 1,5 litri con una capacità di 100 CV. insieme a. e un cambio manuale a cinque marce. Trazione anteriore, sospensioni - "MacPherson" all'anteriore e semindipendente con trave storta al posteriore, lo schema più standard e diffuso per vetture di questa classe dimensionale (la lunghezza della nuova Solano è di 4,6 m, quelle che sono conoscendo meglio i "giapponesi" sanno che la stessa lunghezza a "Corolla").

L'equipaggiamento "più vecchio" ha pulsanti di controllo multimediale sul volante e, infatti, lo stesso sistema multimediale con touch screen da 8 pollici, telecamera posteriore e navigazione Navitel integrata. La presenza della navigazione non è stata rilevata immediatamente, a volte questa funzione non rispondeva al tocco dello schermo, proprio come alcune altre. Ma quando è stato possibile attivarlo, ci ha mostrato in dettaglio le insignificanti strade di montagna della Crimea. E lo smartphone era regolarmente in contatto con il dispositivo.

Come hai intuito, il percorso di prova per Solano II è stato posato lungo le serpentine di Crimea. E, soprattutto, lungo le serpentine, sulle strade ordinarie, così come le strade cittadine, non ci rimane molto tempo. Ma prima, subito dopo l'inizio nella concessionaria di Simferopol, abbiamo gareggiato per qualche tempo in impudenza e intransigenza con i conducenti della Crimea. E, devo dire, il cinese Solano ci ha permesso di non perdere la faccia...

Certo, si è subito notato che queste vetture hanno una lunga corsa del pedale della frizione. E lo “afferra” alla fine della pedalata. Le marce sono cambiate chiaramente, distintamente, forse un po 'strette, ma ciò è giustificato dal fatto che il test "Lifans" aveva chilometraggio zero. Cioè, in effetti, hanno appena lasciato la catena di montaggio e sono arrivati ​​in Crimea su bisarche. Con le qualità dinamiche del nostro "sperimentale", l'abbiamo capito subito. Solo gradualmente è diventato chiaro che a queste auto non piacciono i regimi molto bassi (sotto il segno "2000"), ma vale la pena aumentarli un po', poiché c'è un evidente pickup. Secondo il passaporto, questo motore sviluppa una coppia massima (129 Nm) nell'intervallo 3500-4500 giri / min, ma secondo i sentimenti del guidatore, la spinta inizia ad aumentare attivamente già da 2500 giri / min. I cinesi hanno misurato qualcosa di sbagliato o non dovresti credere ai tuoi occhi?

Nel caso delle prestazioni del motore, lo è, ma per quanto riguarda il meccanismo di sterzo... Era tanto tempo che non incontravo un volante così "lungo": ben tre giri e mezzo da una serratura all'altra! E, tuttavia, anche alle curve in montagna di 180 gradi, non senti affatto che stai "avvolgendo" il volante. L'auto reagisce alle azioni di controllo in modo chiaro e obbediente, non spaventa i rulli e la "scioltezza", non te lo aspetti da un "cinese" relativamente economico. Con l'accelerazione, il suono del motore inizia, ovviamente, a sfondare nel salone, ma quando perezhazovka sulla serpentina è persino piacevole ascoltarlo. Anche se, ovviamente, è lontano dal "ruggito" sportivo-nobile di modelli costosi.

Seconda, terza, ancora seconda, ancora terza per un po', ma la prima ci voleva... Quando saliamo sulla serpentina, non usiamo tutte le marce, soprattutto considerando l'antipatia del motore per il "fondo". Ha esitato un po 'quando ha cambiato o lasciato cadere il "acceleratore" dritto - e ora è necessario scendere non di uno, ma di due gradini. Tuttavia, è possibile lavorare rapidamente ed evitare lo stallo del motore. Questo non è mai successo per il nostro equipaggio. Ciò è stato facilitato, tra l'altro, dalla chiarezza delle impostazioni di tutti i meccanismi Lifan. Puoi anche dire che questa impostazione non dava più l'impressione di una cinese, cioè fatta "sul ginocchio".

Come gli automobilisti locali, anche le strade della Crimea hanno organizzato per noi un incontro ostile. E alla periferia di Simferopol, e tra gli insediamenti rurali, e ancora di più sulle serpentine di montagna, c'erano molti dossi, buche, rigonfiamenti del marciapiede. Cercando di mantenere il ritmo generale (i partecipanti al test si muovevano in colonna dietro l'auto degli organizzatori), ogni tanto siamo stati costretti a rallentare davanti a questo o quel "difetto" della tela. In alcuni punti della serpentina le fosse erano profonde, come dopo il bombardamento, e un paio di volte, tuffandoci in tali, abbiamo subito dei colpi ... Cosa? Difficile da dire. Tutti i nostri veicoli sono stati dotati di robuste piastre di copertura del motore. Ma alla fermata dell'autobus, guardando questo foglio, non ho visto tracce evidenti di toccare il suolo. È vero, è stato infelice notare che la distanza reale dalla protezione del vano motore alla strada asfaltata era di soli 140 mm. Secondo il passaporto, l'altezza da terra di Lifan Solano II è di 165 mm. Apparentemente, è stato misurato senza riguardo alla protezione.

La sospensione è rigida ma non traballante. È meglio aggirare pozzi particolarmente profondi e dossi alti, le "aree problematiche" di medie dimensioni possono essere ignorate. Non ci sono così tanti scricchiolii e colpi indesiderati nella cabina, le parti di rivestimento, sebbene siano realizzate in tipi di plastica relativamente resistenti, sono fissate con cura e fissate saldamente l'una all'altra. L'odore del famigerato "fenolo" caratteristico dei modelli cinesi può essere catturato, ma è evidente che è tutt'altro che sorprendente come una volta.

E i freni? Sono disco in un cerchio qui, e lo accolgo sempre con favore. Ma vorrei un po' più di "tenacia" per i meccanismi "Solanovka". O forse sarebbe apparso un po 'più tardi, quando le pastiglie dei freni si sarebbero finalmente abituate ai dischi. Vi ricordo che le nostre auto erano "zero", cioè senza corsa, direttamente dalla fabbrica. È possibile che le pastiglie non siano state ancora utilizzate per i dischi. Il Lifan non ha molta elettronica ausiliaria, ad esempio il sistema di stabilizzazione non è disponibile sul Solano II, non è incluso in nessuna delle configurazioni. Ma c'è l'ABS, e in quei luoghi in cui la strada asfaltata era completamente consumata, questo sistema è entrato in azione volentieri.

"Spioncino": l'indicatore di carica della batteria è scuro, ma dovrebbe essere verde. Le cuciture saldate dei longheroni della carrozzeria non sono sempre pulite, il coperchio del serbatoio del liquido dei freni non è completamente serrato e uno dei fermi dell'alloggiamento del filtro dell'aria non scatta in posizione. Piccole cose? Sì, ma non molto piacevole. Al posto dell'acquirente di questa macchina, mi occuperei sicuramente del suo controllo completo e "spiccia" - di marca o indipendente.

Qual è lo stato generale delle cose con la gestione dei "cinesi"? È necessario manovrare più bruscamente, e diventa evidente che l'auto non è così ansiosa di "strappare" l'asse anteriore e di "giocare" anche con le ruote posteriori. È sorprendentemente stabile e, in linea di principio, non mi sono pentito della mancanza di un sistema di stabilizzazione su nessuna delle strade di prova. Anche se, ovviamente, non sarebbe superfluo. Siamo stati solo fortunati con il tempo. Sebbene l'asfalto sotto le ruote fosse irregolare, era per lo più asciutto; si incontravano zone umide in montagna, ma non ce n'erano molte.

Per qualche ragione, il produttore nasconde il tempo di accelerazione dell'auto da zero a 100 km / h, ma penso che sia di circa 11-12 secondi. Il peso a vuoto del Solano II è di poco superiore ai 1200 kg, il peso lordo è di 1580 kg. La velocità massima dichiarata è di 180 km/h. Su un tratto relativamente rettilineo e pianeggiante dell'autostrada del mare, il mio compagno è riuscito ad accelerare la Solano "sperimentale" a circa 140 km / h. La stabilità del tasso di cambio non meritava critiche, anche il rumore in cabina non premeva sulle orecchie. Anche se, ovviamente, abbiamo sentito per la prima volta il fischio del vento, quando non avevamo ancora raggiunto la velocità di 100 km/h.

Consumo di carburante? Sulle serpentine, non superava gli 8 litri per 100 km, nelle città della Crimea raggiungeva a malapena i 10 litri. Gli abitanti della penisola hanno già imparato cosa sono gli ingorghi, con l'afflusso di turisti russi, le auto sono notevolmente aumentate qui e durante la stagione le strade non possono far fronte al numero di veicoli. L'ampliamento e la ristrutturazione di strade e strade è in pieno svolgimento. Tuttavia, in autunno la congestione del traffico è minore. Si presume che nel traffico di Mosca, soprattutto in inverno, Solano II possa rivelarsi più vorace. Inoltre, come sappiamo, il suo motore non ama i bassi regimi. Puoi rifornire il "cinese" sia con la 95a che con la 92a benzina.

Alla ricerca delle vette

Quindi, un nuovo giocatore è apparso nel segmento C nel nostro mercato automobilistico. Non chiamiamolo forte a priori, lasciamo che prima dimostri la sua affidabilità nel funzionamento. Nel frattempo, possiamo dire che nel prezzo compete con le berline LADA Granta e Priora, così come il modello uzbeko Ravon Nexia R3 (ex Chevrolet Aveo di prima generazione). I vantaggi di "Lifan" sono, ovviamente, le dimensioni e l'aspetto attraente. "Colleghi" per origine - Chery Arrizo 7 (741.900 - 800.900 rubli), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 rubli), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 rubli), Dongfeng S30 (509.000 - 579.000 rubli) - Anche Solano II si oppone al prezzo favorevole , novità, maggiore qualità costruttiva. E se i Lifanoviti decidessero di rilasciare una station wagon, avrebbero solo due rivali nel nostro mercato: sono LADA Kalina e Largus. Entrambi questi modelli hanno registrato un recente calo delle vendite, ma continuano a vendere in quantità tali da far invidia ai leader di mercato. Se ci fosse stato un potenziale Solano II Break nel mezzo, ci sarebbero stati acquirenti.