Quanto dura il motore Hyundai Santa Fe Classic. Hyundai Santa Fe - recensioni del proprietario. l. D4HB. La producibilità non è una frase

Uno degli esempi eclatanti di "amore della gente" è il marchio Hyundai, in particolare, uno dei suoi migliori modelli fuoristrada chiamato "Santa Fe", la cui terza generazione è stata presentata due anni fa a New York. La prima è stata ricordata dal fatto che i produttori hanno presentato due versioni del modello contemporaneamente in diverse opzioni di carrozzeria: cinque e sette posti.

L'auto aggiornata è piaciuta agli automobilisti, proprio come le precedenti generazioni del modello, prodotte dal 2000. Un dato interessante: dall'inizio della sua esistenza, la circolazione totale del modello è stata di oltre 2,5 milioni di copie, di cui più di 350mila hanno "messo radici" nei paesi europei.

L'anno modello Santa 2012/13 aggiornato viene offerto ai consumatori russi con diversi tipi di motori:

• un propulsore a benzina da 2,4 litri da 175 cavalli, integrato da una trasmissione manuale o automatica con 6 gamme;
• variante diesel da 2,2 litri da 197 cavalli di CRDi, funzionante in combinazione con cambio automatico a 6 marce.

La modifica a 7 posti, soprannominata "Family", è disponibile in un'unica variante, che include un motore a benzina e un automatico.

Nei due anni trascorsi dalla presentazione della terza generazione del modello, gli automobilisti nel nostro paese hanno sviluppato la propria idea di ciò che è buono e cosa è male di questa vettura.

Parte del corpo: vantaggi e osservazioni

E il primo riscontro positivo è stato meritato dalla decisione progettuale dell'auto, che molti hanno scelto proprio per il suo aspetto. La Santa Fe di nuova generazione, infatti, si presenta piuttosto imponente e solida grazie all'utilizzo di fari sfaccettati e ben definiti, oltre che un'originale finta griglia del radiatore dotata di spettacolari traverse trasversali, e un massiccio paraurti, che ospita grandi fendinebbia nella sua parte anteriore.

Anche la vista posteriore è molto carina e carina. Qui puoi vedere l'enorme portellone, che si fonde dolcemente nel paraurti "muscolare", completato dalle punte trapezoidali del sistema di scarico e una grande quantità di plastica non verniciata nella parte inferiore, grazie alla quale l'auto ha un aspetto ancora più espressivo e carismatico .

Tuttavia, tutto questo è più verosimile testo, e se andiamo direttamente alla valutazione dell'auto dal punto di vista della sua parte del corpo, allora, oltre alle esclamazioni di ammirazione e gioia, puoi ascoltare alcune osservazioni critiche fatte nel suo indirizzo, ad esempio:

• deterioramento della visibilità dovuto ai montanti anteriori molto larghi della vettura;
• l'abbondanza di elementi incernierati che enfatizzano il "carattere fuoristrada" del modello, lo rende un po' rumoroso durante la guida su ostacoli e dossi;
• l'efficienza dei fari abbaglianti chiaramente non è sufficiente, il che crea alcuni inconvenienti quando si viaggia di sera;
• mancanza di una rondella separata per i fari, solo con vetro;
• autorizzazione insufficiente.

Sebbene, ovviamente, queste "carenze" difficilmente possano essere definite significative, quindi l'aspetto della versione ridisegnata dell'anno modello 2012/13 di Santa Fe merita un "cinque" completamente obiettivo e "corretto".

Le basi del comfort interiore e i "problemi" individuati

A proposito, anche il suo salone non provoca gravi fastidi e critiche. E la prima cosa che i proprietari di questa vettura notano è la sua spaziosità, che le consente di essere utilizzata con successo come "veicolo confortevole per uso familiare". Il design dei sedili del conducente e del passeggero è abbastanza confortevole. Per questo motivo, anche nei lunghi viaggi, non si avverte molto stress e disagio da essere al volante.

Per quanto riguarda le caratteristiche di isolamento acustico del modello, anche la maggior parte dei suoi proprietari ha parlato positivamente, il che aggiunge un altro segno positivo a favore della 3a generazione di Santa.

Piacevoli anche la piacevole trama della pelle utilizzata per la decorazione degli interni e la qualità delle sue cuciture. Tutto sembra molto pulito, senza imperfezioni e irregolarità evidenti. Un chiaro vantaggio dell'auto può essere definito anche la presenza di un bagagliaio capiente e spazioso in grado di ospitare carichi sufficientemente grandi e di grandi dimensioni.

Naturalmente, sono stati riscontrati alcuni difetti all'interno dell'auto, ad esempio:

• posizione scomoda dell'interruttore di accensione, per entrare in cui è necessario chinarsi;
• riscaldamento lento del sedile;
• squilibrio delle impostazioni elettriche della luce e del suono, che a volte iniziano a "disturbare" senza una ragione apparente;
• qualità non molto buona della funzione "vivavoce";
• l'impossibilità di regolare il volume della musica quando si accende la retromarcia;
• vecchie mappe nel navigatore;
• numero insufficiente di impostazioni dell'equalizzatore nell'attrezzatura musicale;
• traduzione errata di alcune parole in russo (ad esempio, CENTER è scritto qui come CETER).

Caratteristiche dell'equipaggiamento tecnico e controllabilità dell'auto

Le specifiche Hyundai Santa Fe sono coerenti con il livello e la classe dell'auto. Come accennato in precedenza, nel nostro paese è possibile acquistare modifiche con due opzioni per le centrali elettriche: un motore diesel da 2,2 litri e un motore a benzina da 2,4.

Allo stesso tempo, la versione diesel ha ottenuto il massimo dei voti dai suoi proprietari, che hanno descritto questo motore come "affidabile" ed "economico". Secondo alcuni di loro, il consumo medio di carburante di questa vettura è di circa 8,0 litri per 100 km. Per quanto riguarda il "fratello" della benzina, si differenzia per una certa leggerezza, che si manifesta con l'aspetto di una sorta di "tappo" quando si preme il pedale dell'acceleratore. Ma, se guidi con calma e attenzione, non è necessario parlare di questo problema.

A proposito, uno degli indubbi vantaggi del modello può essere definito "onnivoro" e poco impegnativo per la qualità del carburante utilizzato. L'unico problema che può sorgere in questo caso è una diminuzione della sua dinamica e "agilità".

Tra i "punti controversi" associati alla guida di un'auto, alcuni automobilisti notano la sua dinamica insufficiente, a causa della quale è necessario pianificare in anticipo le manovre, soprattutto nel ciclo suburbano e con un'auto a pieno carico. Quindi, per gli appassionati di guida attiva e dinamica, ha senso scegliere un'opzione diesel con cambio automatico. È vero, la "macchina" si distingue per una caratteristica peculiare. Raccogliendo una velocità di circa 50 km / h, sembra essere "premuroso", dopo di che inizia improvvisamente ad accelerare, motivo per cui quando si sorpassa è meglio preferire la modalità manuale del cambio marcia.

Non ci sono state anche lamentele speciali sulla trasmissione manuale. I proprietari di Santa Fe hanno notato la chiarezza e la coerenza del suo lavoro, attirando l'attenzione sullo stretto innesto della prima marcia.

La qualità della sospensione è stata considerata "media" dall'opinione della maggior parte degli automobilisti a causa della forza e dell'equilibrio insufficienti dei suoi montanti. Su fondo stradale di qualità non molto buona, si verifica una perdita di collegamento tra lo sterzo e la frizione. E, se l'auto passa piccole irregolarità ai "cinque", allora su ostacoli più seri c'è uno scuotimento tangibile, che non aggiunge sensazioni piacevoli alla guida di un'auto.

In generale, è meglio non dimenticare che, anche con tutto il suo eccentrico aspetto fuoristrada, la Hyundai Santa Fe non si sente abbastanza sicura fuoristrada. Inoltre, in inverno, su una strada scivolosa, è abbastanza adeguato e prevedibile, ma attraversare un ostacolo sotto forma di un mucchio di macerie sulla strada potrebbe non essere molto divertente per lui.

Aggiungiamo che i freni dell'auto sono abbastanza buoni per se stessi e, di regola, non ci sono problemi particolari con loro. E, in generale, non ci sono lamentele particolari sulla gestione e l'affidabilità del modello.

Impressione generale del modello

Immediatamente, notiamo che, nonostante i piccoli difetti e la presenza di "punti deboli" (anche se chi non li ha), questa vettura è un esempio completamente degno di un veicolo per tutta la famiglia, che, attirando l'attenzione su di sé, creerà una "immagine corretta" per il suo proprietario". L'unico "ma" in fase di acquisto potrebbe non essere un costo molto basso. Tuttavia, se vuoi acquistare qualcosa di veramente di alta qualità, non dovresti scambiare per "economicità", giusto? ..

28.10.2017

Hyundai Santa FeÈ un crossover di medie dimensioni sviluppato dalla società coreana Hyundai. Oggi, i giapponesi e gli europei sono considerati i principali attori nel segmento dei crossover di medie dimensioni. Ma i produttori coreani si tengono un po' in disparte, sostenendo che questo era originariamente previsto. I loro prodotti, dicono, sono pensati per clienti che non inseguono piaceri nel design e nuove soluzioni tecnologiche, ma scelgono un'auto per la sua affidabilità e praticità. Ma quanto affidabile, in effetti, si è rivelata la Hyundai Santa Fe 2 e se vale la pena acquistare questa vettura in condizioni usate, ora proveremo a scoprirlo.

Un po' di storia:

Hyundai Santa Fe è stata presentata al pubblico all'inizio del 2000 al Detroit Auto Show. Alla fine dello stesso anno iniziarono le vendite di questo modello sul mercato americano. L'auto prende il nome dalla capitale dello stato americano del New Mexico. Tradotto dallo spagnolo "Santa Fe" significa "Santa Fede". Hyundai Santa Fe è stato il primo crossover prodotto dall'azienda coreana Hyundai. Il veicolo condivide una piattaforma con la HYUNDAI Sonata. Per tutto il tempo, sono stati effettuati diversi restyling, durante i quali sono cambiati: la griglia del radiatore, l'ottica anteriore e posteriore, il design di paraurti e cerchi. Le auto sono state assemblate in tre paesi: Corea del Sud, Russia e Turchia. Ufficialmente, la produzione della prima generazione del modello è terminata nel 2006, nonostante ciò, questo modello ha continuato a essere prodotto nello stabilimento automobilistico di Taganrog con il nome di Santa Fe Classic fino al 2012.

Il debutto della Hyundai Santa Fe 2 è avvenuto nel 2006 al North American Auto Show. Nell'aprile dello stesso anno iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. A differenza del suo predecessore, la novità è diventata notevolmente più grande e non aveva più linee del corpo pretenziose e fari dagli occhi sporgenti: l'auto sembrava più familiare, come per i crossover, le forme del corpo e l'ottica più moderna. Inoltre, le modifiche hanno interessato la decorazione degli interni: il pannello anteriore, il cruscotto e il volante sono cambiati. Come il modello precedente, Hyundai Santa Fe 2 è costruita su una piattaforma comune con la Sonata. Nel 2010 il modello ha subito un restyling, durante il quale sono stati modificati la griglia del radiatore, l'ottica e il design dei cerchi in lega. Inoltre, le modifiche hanno interessato anche l'interno: un volante multifunzione, un auricolare Bluetooth wireless, finiture interne in legno, è apparso un sistema di navigazione touchscreen con una telecamera di backup posteriore, i dispositivi hanno ricevuto un nuovo carattere e un diverso colore di retroilluminazione (blu) .

Le candelette originali possono durare fino a 100 mila km. Per sostituire le candele, è meglio rivolgersi a un servizio specializzato, poiché, secondo le statistiche, in quasi il 50% dei casi, quando si tenta di sostituire le candele, si rompono. Per rimuovere i resti di una candela rotta, dovrai rimuovere la testa del blocco motore. Dopo 150.000 km, il relè candelette diventa inutilizzabile. Un'altra area problematica è la puleggia dell'albero motore con frizione ammortizzata, può guastarsi anche su un'auto con basso chilometraggio, dopo 80-100 mila km. Con una corsa superiore a 120.000 km, l'asta del regolatore di vuoto della posizione delle pale nella turbina può iniziare a incunearsi. Sintomi: il tubo di pressurizzazione all'ingresso dell'intercooler vola. Allo stesso tempo, la turbina è abbastanza resistente e può durare fino a 200.000 km. Dopo 180 mila km, su molte copie appare una perdita d'olio, il motivo è che rompe la guarnizione della testata.

Trasmissione

Hyundai Santa Fe 2 era dotata di due tipi di cambio: meccanico e automatico. Entrambe le trasmissioni sono abbastanza affidabili, ma non impeccabili. Quindi, ad esempio, nella meccanica, installata in tandem con un turbodiesel, spesso, dopo 80-100 km, un volano a due masse si guasta. Inoltre, gli svantaggi della meccanica includono perdite nelle guarnizioni dei semiassi. Uno dei problemi più comuni con una mitragliatrice è lo strappo (strattoni) quando si cambia marcia. La particolarità di questo disturbo è che è quasi impossibile eliminarlo con mezzi tecnici. L'unica cosa che può migliorare temporaneamente il funzionamento della scatola è cambiare l'olio nella trasmissione automatica. Su alcune copie, dopo 50-70 mila km di corsa, è stato necessario cambiare l'interruttore di posizione della leva. Un problema comune che si verifica su entrambi i cambi è l'usura prematura del cuscinetto dell'asse destro. ( di norma, la malattia si manifesta con una corsa di 100-120 km). Se il problema non viene eliminato in modo tempestivo, l'usura del giunto scanalato delle parti interna ed esterna del semiasse accelererà in futuro.

Oltre il 50% di questo modello nell'aftermarket è dotato di trazione integrale plug-in. Il sistema di trazione integrale è implementato utilizzando una frizione a lamelle, controllata elettronicamente. La frizione è, in linea di principio, affidabile, ma teme il surriscaldamento ( lo slittamento frequente dovrebbe essere evitato). Uno dei vantaggi della frizione è che è manutenibile e, se fallisce, non dovrai pagare più di $ 1000 per una nuova. Di norma, per il restauro del mufti chiedono $ 100-200. I principali sintomi di un malfunzionamento dell'unità saranno calci, sobbalzi e colpi durante la guida con le ruote completamente girate. Nel sistema di trazione integrale, i seguenti guasti più spesso: il coperchio del cambio posteriore (inizia a scorrere dopo 80.000 km), il paraolio del cambio posteriore, il cuscinetto esterno dell'albero dell'elica (vengono utilizzati 120-150 mila km), l'elastico giunti dell'albero di trasmissione (è necessaria la sostituzione dopo 150.000 km).

L'affidabilità del telaio Hyundai Santa Fe 2

L'auto è dotata di sospensioni indipendenti: anteriore - puntone MacPherson, posteriore - "multi-link". La sospensione della Santa Fe 2 è rigida, per questo motivo, durante la guida su strade sconnesse, l'auto trema leggermente. Nella sospensione anteriore, i cuscinetti reggispinta sono spesso fastidiosi, possono scricchiolare dopo 40-60 mila km. Gli ammortizzatori hanno iniziato a perdere dopo 30-50 mila km, nel 2010 il produttore ha modificato la parte, aumentando così la durata a 80-100 mila km. Sulle auto dei primi anni di produzione, anche i cuscinetti delle ruote non sono famosi per la loro affidabilità, nella maggior parte dei casi la loro risorsa è di 50-70 mila km (cambiano assemblati con il mozzo). Se, all'inizio del movimento, si sentono dei clic, il dado del mozzo è molto spesso il colpevole. È necessaria la sostituzione del dado, poiché il serraggio risolve il problema per un breve periodo.

I montanti stabilizzatori anteriori arrivano fino a 50.000 km, posteriori - fino a 70.000 km. Le boccole servono 50-80 mila km, per sostituirle è necessario abbassare il controtelaio. Nella versione a 7 posti, sono stati installati ammortizzatori posteriori con la possibilità di cambiare la rigidità, si arrendono dopo 70-80 mila km, ma costano parecchie volte di più di quelli ordinari, quindi molti proprietari li hanno cambiati in normali ammortizzatori abbinato a molle più rigide. Il resto degli elementi di sospensione percorre più di 100.000 km: cuscinetti a sfera - 100-120 mila km, silent block - 120-150 mila km, elementi multi-link - fino a 150.000 km.

Nel sistema di sterzo, la cremagliera dello sterzo è un punto debole, nella maggior parte dei casi un colpo sulla cremagliera appare più vicino a 100.000 km, ma ci sono stati casi in cui ha avuto bisogno di riparazioni dopo 20-30 mila km. Di norma, la cremagliera si rompe a causa dell'usura della boccola destra; inoltre, la perdita dei paraolio può diventare la causa di una riparazione anticipata. L'impianto frenante nel suo complesso è affidabile, ma, in alcuni casi, nel tempo, il finecorsa per l'accensione/spegnimento della luce del freno si è guastato. Nella maggior parte dei casi, il problema è stato risolto in garanzia. Molti proprietari di Hyundai Santa Fe 2 notano la comparsa di un colpo nelle pinze posteriori, per evitare problemi, è necessario lubrificare periodicamente le guide della pinza.

Salone

La qualità dei materiali di finitura non è male, nonostante questo ci sono ancora un paio di punti deboli qui. Volante: la vernice si asciuga abbastanza rapidamente dalle finiture in pelle. Il problema si risolve ridipingendo o. Plastica: si graffia e scricchiola facilmente nella stagione fredda. Ci sono anche lamentele sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche in cabina. Il sistema audio proprietario ha ricevuto le maggiori critiche: compaiono "glitch" (il display si spegne spontaneamente, si riavvia, ecc.). Su un'auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il motore per l'azionamento delle alette dell'aria condizionata, responsabile della distribuzione dei flussi, spesso si guasta.

Risultato:

Hyundai Santa Fe 2 è un'auto grande e spaziosa per gente comune che non ha bisogno di lusso e altri "show-off". L'esperienza operativa ha dimostrato che si tratta di un'auto affidabile ed economica da mantenere, che si sente sicura non solo in autostrada, ma anche ben oltre i suoi confini. Come la maggior parte delle auto, Hyundai Santa Fe 2 non è priva di piccoli difetti, ma a differenza di molti concorrenti, non richiedono grandi investimenti per ripararli.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattori AvtoAvenu

Una Hyundai Santa Fe di terza generazione usata non ha quasi problemi, ma quelli che hanno possono turbare notevolmente il proprietario. Il segreto per un funzionamento senza problemi è la manutenzione tempestiva

Nel 2002 Sulla strada per il Motor Show di Mosca, ho avuto una conversazione con un uomo che era venuto appositamente per una Hyundai Santa Fe da Ufa. Francamente, sono rimasto sorpreso dalla sua scelta. Comprare un crossover per gli Urali quando il mercato è pieno di veri fuoristrada, quando il Defender LR costa ancora 29.000 dollari e il Niva costa 4.000? Chi ha bisogno di una Hyundai Santa Fe al prezzo di una Mitsubishi Pajero? La risposta è stata straordinariamente semplice: è affidabile, ne hai bisogno per tutti i giorni, ma abbiamo ancora un tale fuoristrada che non tutti gli ZIL con Ural hanno il tempo di tornare a casa prima che faccia buio ... motore diesel, costringendo un'angolazione diversa a guardare ai ranghi moltiplicati dei crossover. Da quel momento sono già cambiate tre generazioni di Santa Fe (quella attuale è in produzione dal 2012). Un altro cambiamento avverrà quest'anno e le vendite di Santa Fe New inizieranno nella primavera del 2018. La sua precedente qualità è stata preservata? Di questo parleremo, prendendo ad esempio l'ultima, terza generazione del crossover.

MANGI BENE

Nel mercato russo, Hyundai Santa Fe è stata venduta con due motori: un motore a benzina da 2,4 litri e un motore diesel da 2,2 litri. Entrambi i motori sono molto affidabili e la loro popolarità è più o meno la stessa, ma fortemente dipendente dalla regione. In entrambe le capitali e nella parte occidentale del paese, è preferito un diesel economico e ad alta coppia, ma più a nord e ad est, più popolare è un motore a benzina comodo e "caldo". La potenza del diesel è di 197 CV, il suo indice è D4HP, è una catena, sedici valvole, dotata di turbina e sistema di iniezione diretta del carburante.

Santa Fe 3 è una Hyundai di nuova generazione: comoda, elegante e costosa

Il diesel ha due problemi principali, ed entrambi sono legati al sistema di erogazione del carburante. A circa 150-200 mila chilometri, le parti di una pompa multipistone ad alta pressione iniziano a consumarsi. La sua particolarità è che le parti rotanti sono realizzate in una lega più dura del corpo e, nel tempo, le parti fisse iniziano a consumarsi intensamente. È difficile dire con certezza da cosa dipenda ... Se l'alto contenuto di ceneri del carburante di bassa qualità, se gli additivi non sono corretti, ma resta il fatto: circa una macchina su cinque che arriva al servizio con un "controllo motore" acceso, riesce a sostituire la pompa del carburante ad alta pressione. Questo piacere è costoso: insieme al lavoro, il malfunzionamento costerà almeno 50.000 rubli e anche gli ugelli ne soffrono, poiché anche i trucioli li intasano. Inoltre, non ha senso cambiare la coppia di stantuffi, non si tratta solo di questo. Gli iniettori sono il prossimo problema in termini di costi, ma non per frequenza di occorrenza. Sono piezoelettrici, molto veloci e precisi, ma non tollerano combustibili sporchi. Anche se tutto è in ordine con la pompa del carburante ad alta pressione, puoi arrivare alla sostituzione degli ugelli utilizzando i servizi di rifornitori senza scrupoli. Ciascuno costa circa 30.000 per gli OEM e circa 15.000 per gli imballatori. Tali iniettori non possono essere riparati. La trasmissione della distribuzione è molto affidabile e sulla maggior parte delle auto diesel vendute sul mercato secondario si sta solo arrivando al momento della sostituzione. E l'aumento del rumore indica un'usura meccanica elementare degli ammortizzatori e dei rulli. Il set è economico, lo puoi trovare per 12.000 rubli. Raramente, ma capita che fori la guarnizione della testata. Il costo delle riparazioni è estremamente individuale, ma non dovresti contare su meno di 30.000 rubli. Se devi cambiare la testa, verranno richiesti 130.000 rubli per l'assemblaggio originale. La turbina nutre regolarmente la sua vita utile di 250.000 km solo per quei proprietari che non hanno fretta di spegnere il motore dopo gli alti regimi e non hanno premuto il pedale sul pavimento su un motore non riscaldato. Se risparmi sull'olio, dovresti preparare almeno 25.000 rubli per un turbocompressore rigenerato. Più spesso l'asta diventa acida, facendo girare le pale dello statore della turbina. Il segno è un tubo di derivazione che si stacca durante la ricarica del gas. Dicono che in otto casi su dieci, il solito "Vedashka" aiuta ...

Ci sono versioni a cinque e sette posti del crossover. Terza fila per adolescenti

Il motore a benzina quasi non causa problemi al proprietario, che allatta tranquillamente 300-350 mila senza interventi seri e con una manutenzione regolare e un buon olio, nulla gli impedisce di funzionare ulteriormente. Tira bene dal basso, nonostante la tecnologia a sedici valvole. Questo motore è stato installato su molti veicoli Hyundai e KIA, incluso il principale donatore di piattaforma, la berlina Sonata. I guasti alla bobina di accensione possono creare qualche grattacapo. È chiaro che ciò accade nel momento più inopportuno e più spesso con parti acquistate ovunque. Quelli originali funzionano a lungo, ma non amano l'ingresso di acqua, quindi le pozzanghere devono essere passate con attenzione. Fortunatamente, sono relativamente economici: 800-1000 rubli ciascuno. Il resto dei problemi è standard per qualsiasi motore moderno: gli iniettori hanno paura dello sporco e dell'acqua nel carburante, l'unità dell'acceleratore ha paura delle scorie dal sistema di ventilazione, gli accessori hanno paura delle cinghie tese e il serbatoio del carburante ha paura del guasto della pompa di trasferimento. In una parola, un buon motore affidabile.

SEGUI LA STRADA

Le condizioni del telaio e delle sospensioni di qualsiasi crossover dipendono per tre quarti dallo stile di guida e per un quarto dalla qualità del servizio e dalle caratteristiche del design. Un problema comune a tutte le auto moderne sulle nostre strade - la rapida usura delle boccole e dei montanti stabilizzatori - è tipico di Santa Fe. Il costo delle parti e della loro sostituzione è basso. La sospensione anteriore è un puntone MacPherson, in esso possono comparire cuscinetti di supporto per 3.000 rubli e cuscinetti a sfera, che possono essere espulsi in servizi specializzati e cambiati separatamente dalle leve per seimila. I blocchi leva in gomma-metallo sono molto massicci (soprattutto quelli anteriori) e durano a lungo. Un problema caratteristico della Santa Fe di seconda generazione: la cremagliera dello sterzo che bussa e il frequente guasto della punta destra nella terza generazione sono stati risolti e se si verificava un problema, il bagagliaio è strappato o c'è una perdita della pompa del servosterzo fluido. Entrambi sono facili da evitare se non si perde la manutenzione programmata. Il problema più costoso della sospensione anteriore è l'usura prematura del cuscinetto della ruota, che cambia con il gruppo del mozzo, tra l'altro, proprio come il posteriore, ma ciò accade molto raramente lì. L'hub è costoso, devi cambiarne due contemporaneamente e per la sostituzione dovrai smontare l'intera sospensione. Di conseguenza, il tuo budget perderà ventimila. E il motivo potrebbe essere la guida sciatta su strade dissestate, pozzanghere troppo profonde e l'abbandono del lavaggio dopo i percorsi di fango.

Nella sospensione posteriore, anche gli stabilizzatori sono i primi a "morire" a 600 rubli, quindi gli ammortizzatori a 3.500 e, soprattutto, i bulloni che regolano il camber e che sono attaccati alle leve inferiori sono strettamente inaciditi. Sulle auto con cambio automatico, e ce ne sono la maggior parte, il freno di stazionamento, che funziona separatamente dal sistema frenante principale, si corrode e perde la sua mobilità. Va sicuramente utilizzato, non limitato alla modalità "Parcheggio". Entrambe le sospensioni sono montate su un controtelaio, che aumenta la resistenza di questi componenti e riduce il rumore delle vibrazioni trasmesse alla carrozzeria dal fondo stradale.

Qualità dei materiali di finitura
➖ Grilli in cabina
➖ Consumo di carburante

professionisti

Gestibilità
Passaggio
➕ Salone confortevole
Progettazione

I vantaggi e gli svantaggi di Hyundai Santa Fe 2018 vengono rivelati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Hyundai Santa Fe di terza generazione con trazione integrale e automatica possono essere trovati nelle storie qui sotto.

Recensioni del proprietario

Certo, buoni dati esterni sia della carrozzeria che degli interni. L'auto ingoia abbastanza bene i piccoli fori, sebbene la corsa delle sospensioni sia davvero ridotta (a una velocità di 100 km / h, quando si pescano dossi, uno spiacevole FIR al quinto punto). La dinamica di accelerazione, in linea di massima, non è male fino a 120 km/h, e poi ovviamente è dura.

Metallo, sì - sottile. Se il "muso" non fosse stato prenotato, sarebbe già stato maculato, tk. 30% del chilometraggio in autostrada. Pelle di scarsa qualità sui sedili. Altezza 178, peso 85 kg, e sul mio sedile ci sono le pieghe della pelle dopo 2000 km.

Non mi piacciono i rulli ad alta velocità nel nuovo Santa Fe Premium, ma questo sembra essere il caso per tutti i crossover di queste dimensioni, quindi mi sono rassegnato. Ma quello che non posso accettare è che la scatola non mi piace per niente, e sono sicuro che questo non è un lavoro normale.

Dopo aver percorso 15.000 km, posso dire quanto segue. Non ho sentito il clima incluso, ma ha raffreddato molto bene l'interno. L'auto è stata parcheggiata in strada per tutto l'inverno. Avviato senza problemi con qualsiasi condizione atmosferica. Il motore girava dolcemente, pulito e dolcemente a freddo, senza rumori estranei. Sedili riscaldati e un fornello a DIESEL funzionano per 5+.

Sul posto, l'auto non prende la temperatura rapidamente, ma non appena parte, il sensore del termostato mostra immediatamente un aumento della temperatura di esercizio. Il volante riscaldato è così semplice SUPER.

La capacità fuoristrada della nuova Hyundai Santa Fe Premium è ottima, i freni sono ottimi, le serrature e la rondella non si sono congelate, compreso quello posteriore. I sedili si abbassano rapidamente. Puoi caricare immediatamente mezza tonnellata di carico nel bagagliaio, il volume per il carico è semplicemente irrealistico. Non mangia olio.

Ma l'1% di catrame in un barile di miele. A una temperatura di +1 e inferiore, i tergicristalli si congelano. Il fornello è sul vetro, è già impossibile sedersi in macchina a causa del caldo, la zona di riscaldamento dei tergicristalli è accesa e ad una velocità di 60 km / h per 3-4 minuti, entrambi i tergicristalli al centro NON PREOCCUPARTI. Spruzzato con antigelo, ancora non strofina.

Yuri Martiyanov, recensione di Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 CV) AT 2015

Recensione video

Bellissimo design. Interni belli e buon impianto audio, bagagliaio grande e un mucchio di cose piacevoli! Il consumo in autostrada è di 10 litri e in città - 19 litri, la dinamica è normale! Ma ci sono ancora più svantaggi che vantaggi!

Dopo una corsa di 25.500 km, i punti saldati sulla carrozzeria iniziarono a recedere, dopo 10.578 km il tetto iniziò a sbattere e vibrare, il costo elevato dei pezzi di ricambio e al tempo di 30.000 km la macchina automatica iniziò a funzionare peggio (acciaio più resistente cretini), il condizionatore semina notevolmente l'auto.

A Santa Fe, non sono state osservate 2 generazioni di tali sfumature, sebbene ci fossero anche abbastanza svantaggi, specialmente nel telaio. Quando ho comprato un'auto per quasi 2 milioni, speravo in una migliore qualità e affidabilità!

Anton Pavlenko, recensione di Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diesel automatico 2014

Questo meraviglioso dispositivo è apparso nella nostra famiglia nel dicembre 2014. Hyundai santa Fe 3 ha impressionato con le sue dimensioni sia all'esterno che all'interno: molto spazio interno. Dimensioni, ci si abitua rapidamente. Il salone è ben pensato: tutto è comodo e conveniente.

Volante riscaldato (questo è un rispetto separato da sua moglie). Puoi mettere così tanto nel bagagliaio che ti ricordi più tardi dove l'hai messo. La ventilazione dei sedili in estate è solo di classe. La gestione con un bagagliaio esterno è altrettanto buona che senza.

Evgeiniy Fedorov, guida su Hyundai Santa Fe 2.4 (175 CV) automatica 2014

Hyundai Santa 3 in un nuovo corpo non ha soddisfatto le mie aspettative, a causa del fatto che quando si guida sul cordolo con una ruota, né le porte né il bagagliaio si chiudono finché non si allinea l'auto.

Il bracciolo scricchiola in continuazione, la pelle è sfilacciata (anche se il chilometraggio è di 9.000 km), ma la cosa più importante è una configurazione massima semplificata: non c'è nemmeno la trazione elettrica del bagagliaio, gomma su 17 dischi (e prima erano 19 ), non c'è nemmeno il sensore di parcheggio anteriore e il motore si avvia da un pulsante, si sono dimenticati anche delle tendine laterali, ma il prezzo è stato alzato! A causa del corpo debole, il parabrezza si rompe costantemente, cambiato due volte.

Alexey Tatarinov, guida Hyundai Santa Fe 2.2d (197 CV) AT 2014

Dove posso comprare?

Eccellente maneggevolezza. Il salone è confortevole. Un baule meraviglioso e molto capiente, puoi trasportare molte cose. Il controllo dei punti ciechi è una bella caratteristica. Buona panoramica. Non la più piccola altezza da terra, che ti consente di guidare facilmente attraverso strade rurali di tale qualità, che non ho mai provato prima.

Ho anche subito notato l'atteggiamento sulla strada. Se prima sulla i30 dovevi infilarti nel flusso, a volte aspettando molto tempo prima che gli fosse permesso di passare, allora sulla Santa Fe è diventato davvero più facile. Li lasciano passare a volte più spesso e più volentieri.

In questa macchina, c'è in qualche modo un sacco di un animale domestico: ti riconosce, ti incontra, ti spinge una sedia, accende i fari per te. In generale, una cura piacevole per il conducente. Dato che guidiamo insieme a mio marito, la funzione di memorizzare le impostazioni per due conducenti è molto comoda. Mentre l'auto è completamente nuova e sta bene a tutti e piace. Spero non deluda in futuro.

Delle carenze, finora si può notare solo il consumo di benzina nel ciclo urbano. Santa Fe non è così piccola come vorremmo che fosse, ma era previsto.

Marina Chudaeva, guida una Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CV) con cambio automatico e trazione integrale nel 2016

Controllabilità. Beh, forse, con la mia grande esperienza di guida, non sono un buongustaio in questo settore, ma non capisco chi comincia a ragionarci sopra con uno sguardo furbo. Giro il volante, girano le ruote, la tengo dritta, la macchina, come versata in pista, va dritta. Il volante non è né morbido né duro. L'auto risponde istantaneamente a qualsiasi input dello sterzo. Cammina lungo l'autostrada come una nave, ma non traballa né trema, tiene la strada come un treno. Quindi la controllabilità è controllabile!

Luce allo xeno anabbagliante - super! Tutto è visibile! Lontano (giallo ordinario) rispetto al vicino - la luce della luna con tempo nuvoloso, anche se non migliore e non peggiore rispetto ai miei modelli precedenti, sebbene brilli già con 4 fari! Ma, in effetti, parlando, nonostante il mio sarcasmo, brillano abbastanza!

La pelle all'interno sembra densa, spessa e affidabile. Non so come sarà in funzione ulteriormente. Il volante, ovviamente, rispetto allo stesso ix-35 perde in comodità. La pelle è super, ma scivolosa e liscia! Non aderisce alla pelle delle mani!

Posti sia in cabina che nel bagagliaio dell'auto! Quello che era in giro nell'ix-35 e penzolava nel mio bagagliaio, l'ho infilato sotto il tappeto nel bagagliaio, e ora l'ho vuoto! Insolito, anche in qualche modo. Sono andato sotto la macchina, e lì ... il metallo era nudo! Anche sotto la ruota di scorta! Più precisamente, è tinto, ma nemmeno nero e, ahimè, non trattato con nulla. Ma questa è una sciocchezza!

Recensione di Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CV) AT 4WD 2017