Naturalmente, tutto ciò non è nonostante né una trasmissione complessa, né per qualsiasi tipo di trasmissione automatica, "distribuzione" e altri attributi del "SUV quasi" di alti servizi. Compromesso, ad essere onesti, è più difficile da trovare di una radice quadrata da un numero negativo, ma non ci sono regole senza eccezioni. E, come ci sembra, Mitsubishi ASX può rivendicare il ruolo di tale auto. Con prenotazioni e ipotesi, ma forse.

Leggermente storie

Una persona che consapevolmente non sceglie la macchina e non legge tonnellate di utili e non molto materiali sui crossover, è improbabile prestare attenzione ad ASX. L'auto è apparsa nel 2010, e per cinque anni sulle strade, non è mai diventata oggetto di discussioni di design tempestoso, come, ad esempio, controverso Nissan Juke.

Inizialmente, ASX avrebbe dovuto diventare un'auto per coloro che amano non guidare un crossover, ma guidarlo nella coda e nella criniera. Le lettere ASX stesse significano lo sport attivo X-over, che, vedi, provoca. In America, questa macchina è conosciuta sotto il nome Mitsubishi Outlander Sport, che conduce immediatamente a due pensieri: in primo luogo, è Outlander, e in secondo luogo, lo sport. Così è, perché la piattaforma ASX è stata a lungo conosciuta esattamente da Outlander XL, e allo stesso tempo del decimo Lancer.

Richiama che Outlander XL è apparso nel 2005 e il decimo Lancer - nel 2007. Pertanto, quando l'uscita ASX, la piattaforma era già graziosa, inoltre, il CITROëN C-Crosser, Peugeot 4007 è costruito su di esso e, che può sembrare strano, schivare calibro. Il prototipo ASX era pronto nel 2007, ma l'auto è prodotta dal 2010, un anno dopo il debutto al mercato automobilistico della sua patria. Il primo motore ASX era un Turbodiesel da 1,8 litri, ma oggi l'acquirente può scegliere uno dei tre motori a benzina di 1,6 volumi, 1,8 o 2 litri, e in Europa è disponibile tutto lo stesso motore diesel da 1,8 litri.

Un motore a due litri a benzina produce 150 "cavalli". Macchina con tale aggregato (modello 4b11) e sarà oggetto del nostro studio. A proposito, gli stessi motori si trovano a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 e Hyundai Sonata. La nostra auto ha una trazione integrale e un variatore anziché il solito cambio.

Motore

A-1 il rivenditore costerà circa 15.000 rubli. Cosa c'è? Modificare l'olio, i filtri, condurre un'ispezione di controllo. In realtà, il set di lavoro è piuttosto standard e non è piegato per dare così tanti soldi per questo. Soprattutto perché tutto questo è molto facile da fare. Il costo di TO-2 I funzionari vanno da 35 a 40 migliaia, ma in un altro servizio lo stesso lavoro è stato valutato a 15.000. Il cambio dell'olio è fatto allo stesso modo delle dozzine (se non centinaia) di altre auto. L'olio stesso è richiesto, la rondella filtro e sigillante. Dai strumenti: la testa finale è di 17 mm. Il filtro è situato in posizione conveniente, quindi sorgerà alcuna difficoltà con il lavoro e il prezzo delle mani sporche sarà di circa 600 rubli - prenderanno così tanto nel servizio non ufficiale. È ancora più facile cambiare il filtro dell'aria. Qui, tuttavia, potrebbe turbare il costo del filtro stesso - circa 1.000 rubli. Ma puoi cambiarlo con una mano, anche a sinistra e anche se cresce dalla spalla. Tutto il lavoro è di piegare due chiavi che sono chiaramente visibili dall'alto, estrai il vecchio filtro e inserisci uno nuovo. È vero, e nel servizio per questo richiederà solo 200 rubli. La guida del meccanismo di distribuzione del gas è la catena, quindi non ci sarà alcuna domanda sulla sua auto-sostituzione. La risorsa della catena è abbastanza alta, e, secondo gli specialisti, un centinaio, il meccanismo della catena è realizzato in stretching affidabile, prematuro o altri possibili difetti del GD Drive, non li hanno osservato. ASX offre un'eccellente opportunità per affermare quando si sostituiscono le candele. La cosa principale è trovare dove stanno. Le candele sono chiuse con un coperchio di plastica, che è fissato con tre bulloni con una testa di 10 mm, e non è necessario confonderlo con l'involucro del motore. La copertura di cui hai bisogno è sul retro del motore. Tuttavia, se le difficoltà sorgono anche con la sua ricerca, è meglio buttare fuori lo strumento e non andare mai in macchina con i tasti nella vita. Le bobine di accensione sono in piedi su ciascuna candela, quindi devi prima scuotere il connettore della bobina, rimuoverlo tirando su te stesso, e solo quindi girare la candela. Allo stesso modo, puoi sostituire la bobina divertente. Nel servizio auto, gli uomini avidi per la sostituzione delle candele impiegheranno da 600 a 800 rubli.

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Il motore 4B11 vanta una delle cinghie di azionamento più lunghe degli allegati. E cambiarlo indipendentemente - il compito, per metterlo moderatamente, non il più semplice. Questo è principalmente dovuto al difficile accesso alla cinghia. Naturalmente, puoi, ma la descrizione di questa operazione impiegherà troppo tempo e l'adempimento delle forze, quindi per sostituire la cinghia è meglio andare al servizio. Il motore non è capriccioso, i fallimenti periodici dei sensori e dei meccanismi non sono peccati, quindi non esistono semplicemente sottigliezze. Tuttavia, ricordiamo che il meccanismo idrocromptivo per la regolazione delle lacune valvole nel motore non è, quindi, una volta in 90 mila valvole dovrà regolare a cento.

Trasmissione e telaio

Tutto sarebbe solo un cioccolato, se non c'erano alcuni inconvenienti di CVT. Ammettiamo, il principale di loro è una risorsa e un rifiuto di potenti motori. In generale, nel quadro del presente articolo, non influenzeremo la sottigliezza del lavoro del Variatore, ma non ci rifiutiamo di ricordare come ricordare il destino amaramente dell'Unione CVT e il motore da 3,5 litri Nissan Murano. Alcuni proprietari di Murano spremuti prima di mettere ulteriori radiatori di raffreddamento per i variatori, e tutto per far sì che in qualche modo fermi il loro surriscaldamento infinito. Nel caso di ASX, non tutto è così brutto. Il variatore, tuttavia, riscalda e qui. È particolarmente difficile per lui sotto carico e semplicemente nel caldo quando il sole le cuoce e la temperatura sono più di 30 ° C. L'auto cessa di andare, forse sul gas. Rimane solo per attendere il raffreddamento del variatore. Delle procedure obbligatorie per la manutenzione - il cambiamento dell'olio. Si noti che la nostra auto è stata rilasciata nel 2010 e il suo chilometraggio oggi è di 130 mila chilometri. La scatola surriscaldata durante questo periodo, ma non è andata fuori e tutto funziona bene. L'unico posto dove prestare attenzione al proprietario ASX è i semi-assi posteriori. Sulle nostre tracce di Mitsubishi di fogging, il che significa che le ghiandole sono del tempo di cambiare. È difficile farlo nel garage, quindi una visita ai maestri di cento è obbligatoria. Il lavoro costerà 2.500 rubli, ed è difficile chiamare un determinato prezzo per una ghiandola - è possibile acquistare per 300 rubli, è possibile per 700.

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Cosa può sconvolgere il proprietario di ASX? Una risorsa sufficientemente bassa ha stabilizzatori. La parte di riserva stessa costerà 1.000 - 1.200 rubli e per la sostituzione, dare 600. Sfortunatamente, la procedura dovrà ripetere regolarmente ogni 35-45 migliaia di chilometri. Nella nostra macchina di garanzia, gli ammortizzatori anteriori sono cambiati. È successo in un anno dopo l'acquisto, gli ultimi quattro anni lavorano affidabili. Ciononostante, lamentele a riguardo periodicamente slipk. Il prezzo dell'ammortizzatore, come capisci, dipenderà esclusivamente dalla scelta dei pezzi di ricambio, quindi c'è un grosso bruciato qui - da tre a settemila. Non dimenticare il cuscinetto di riferimento, che costa circa 1.800 rubli. Il workshop del lavoro svolto inserisce 1800 rubli (un modo).

Corpo e salone

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Sembra che l'auto non sia troppo dinamica: il motore quando si preme il pedale dell'acceleratore è pronto per cadere nell'istericazione, e questo suono non vuole contattare le dinamiche di overclocking. Ma guardando il tachimetro, ti rendi conto che la velocità è abbastanza cresciuta. E tuttavia, il desiderio di dare il calcio d'auto non passa. Forse il caso nell'impostazione del variatore: il motore ha un carattere "girevole" pronunciato (la potenza massima è raggiunta da 6.000, il momento è a 4 250), e il variatore sembra voler rimuovere le caratteristiche massime da esso. Inoltre, c'è una sensazione di mancanza di attrezzi - semplicemente non sono semplicemente. In una parola, le impressioni sono contraddittorie. L'altoparlante non è male, ma la macchina è un peccato: fa male capovolta quando la velocità impostata. Separatamente, noto il freno: non è sempre possibile determinare lo sforzo necessario sul pedale del freno in auto, che si sedette solo. Ma qui tutto è così prevedibile che è semplicemente impossibile essere sbagliata. Bene, cosa può essere fatto in cabina? Naturalmente, sostituire il filtro della cabina. È dietro la scatola dei guanti. Per fornire accesso, è sufficiente aprire il "Glove Box", per rimuovere il limitatore sul lato destro, dopodiché l'intero "aliante" è facilmente rimosso. Ottieni il filtro e inserisci uno nuovo: il lavoro di tre o quattro minuti, risparmiando dal tuo lavoro eseguito sarà 500 rubli. Mettiamo tutto in posizione e andiamo a ispezionare il corpo.

Buona giornata. Nell'articolo di oggi, sono considerate le debolezze del modello di Mitsubishi AC e problemi durante il funzionamento. Tradizionalmente, per il nostro sito, l'articolo è integrato con foto eccellenti e materiali video.

La concorrenza tra i crossover compatti è ora crudele. Quasi tutti i produttori automobilistici considerano il proprio dovere di offrire ai clienti di un fuoristrada più leggero compatto. Mitsubishi non ha fatto un'eccezione, che nel 2010 ha introdotto il crossover Mitsubishi ASX nel mercato europeo. E tra i concorrenti, il Parcourt giapponese non ha perso. Dopo un anno, per le strade delle nostre città, Asx ha iniziato a superare la regolarità invidiabile, e ora il crossover compatto si trova spesso abbastanza spesso nel mercato delle auto urgenti. E non c'è anche privo di attenzione da potenziali acquirenti. Ma ci sarà uno sfruttamento del Mitsubishi ASX usato gioioso e sereno?

Il corpo è un posto debole mitsubishi asx.

La vernice e la vernice placcatura quasi tutte le auto moderne sono un oggetto preferito di critiche dagli automobilisti. Non ha fatto eccezione e il crossover giapponese. Dopo un paio di anni di funzionamento, un numero sufficientemente elevato di piccole fiches e graffi appaiono sul corpo di Mitsubishi ASX. Non fece bypassare il crossover giapponese e un altro problema delle auto moderne - l'aspetto della condensa nelle luci posteriori e nella nebbia. Ma se puoi ancora sopportarlo, quindi con occhiali da sabbiatura di fendinebbia, è molto più complicato. Salvali al sicuro e alla conservazione, tuttavia, non è così difficile. Per fare ciò, cerca di non esporre le temperature brusche della nebbia del vetro delicato. Quindi forzando le pozzanghere profonde a tutta velocità su Mitsubishi ASX è meglio non essere portato via.

Salone - economico e arrabbiato.

La cabina in plastica in ASX non è troppo costosa, quindi non c'è nulla di sorprendente nel fatto che nel tempo inizia a provare un po '. La maggior parte dei proprietari del crossover allo schermo si abitua e si smette semplicemente di prestare attenzione ad esso. Ma non sarà usato per abituarsi a gocce dal soffitto del soffitto. Il problema dovrà decidere. Dalla condensa, che è formata tra il tetto e il suo tappezzeria, è possibile liberarsi del dimensionamento della superficie interna del tetto con speciali materiali isolanti termici. Costerà questo non molto costoso, ma dovrà ardere.

Righello del motore - Cosa è meglio scegliere?

Per il Mitsubishi ASX venduto nel nostro mercato, sono stati offerti tre motori a benzina, ognuno dei quali ha un'unità a catena di distribuzione. Al momento, i minimi reclami con i proprietari del crossover giapponese al più potente motore da due litri con una capacità di 150 cavalli. Con un servizio tempestivo, non ricorderà affatto.

Ma il motore più debole, che, con un volume di 1,6 litri, sviluppa 117 cavalli, di volta in volta può fornire piccoli problemi. Alcuni proprietari di Mitsubishi ASX con questa unità di potenza sono già riusciti a lamentarsi del fatto che non sono sempre in grado di eseguire l'auto dalla prima volta. Ma dal momento che durante gli anni di produzione del crossover, il problema non è diventato sistemico, allora i giapponesi non pensano alla sua decisione. Ma con la detonazione, che su macchine con un motore con un volume di 1,6 litri a volte si verifica a turni medio, rivenditori e la maggior parte dei Mitsubishi ha cercato di combattere. Hanno prodotto un nuovo firmware del motore ECU, che parzialmente ha risolto il problema. Sebbene i singoli proprietari notino ancora che a volte la detonazione appare di nuovo.

Al motore a benzina a 140 forti di 1,8 litri rivendica meno. Solo sulle versioni a restyled del crossover, e hanno iniziato a essere rilasciato nel 2012, questa unità di potenza a volte ha spaventato i proprietari del crossover giapponese con l'aspetto dei suoni stranieri. E se i primi rivenditori ufficiali del vinile in tutta la protezione risonante del carter, quindi è risultato che la fonte di suoni stranieri è il tenditore vibrante della cintura di trasmissione.

Problemi di trasmissione.

Un riduttore meccanico molto affidabile su Mitsubishi ASX è relativamente raro. La maggior parte delle auto che sono già riuscite a dimostrarsi sul vecchio modello straordinario. Sono noti solo singoli casi di uscita prematura del guasto del variatore. E in questo caso, è sicuro dire che i vini per questo si trovano interamente sui proprietari di auto mal reclutate.

La sospensione è un altro luogo debole.

Quindi se c'è un posto debole a Mitsubishi ASX, allora è sicuramente la sua sospensione. Non solo sui crossover DORESTAYling, si è rivelato non essere il migliore (su auto che sono state rilasciate dopo il 2012, le impostazioni sono state modificate per il meglio), è anche tutt'altro dal punto di vista dell'affidabilità. Le boccole stabilizzanti su Mitsubishi ASX sono resistenti a soli 35-40 migliaia di chilometri, dopo altri 10-15 migliaia di chilometri il crossover potrebbe scomparire perdendo gli ammortizzatori anteriori. I restanti "materiali di consumo" sono mantenuti di più. E il costo di loro è abbastanza accettabile, in modo che la sospensione dei giapponesi non abbia bisogno dei costi speciali.

Conclusione.

Da piccoli problemi, i proprietari di Mitsubishi ASX non sono certamente assicurati, ma il crossover giapponese non consegnerà grossi problemi. In termini di affidabilità, sembra molto più preferibile alla maggior parte dei suoi concorrenti. Non c'è da meravigliarsi per nemmeno usato Mitsubishi ASX I loro nuovi proprietari trovano abbastanza rapidamente.

Oggi ho tutto, se vuoi aggiungere un articolo sui punti deboli di Mitsubishi ASX - Scrivi commenti.

Mitsubishi ASX / RVR

Descrizione Mitsubishi ASC.

Mitsubishi ASX (RVR in Giappone e Canada o Outlander Sport negli Stati Uniti e Indonesia) è un crossover urbano compatto, che viene prodotto dal 2010. Fino al 2002, è stato un piccolo minivan, pubblicato da RVR o Space Runner. Oggi ASX è un modello più giovane nella linea fuoristrada Mitsubishi e occupa una posizione sotto Mitsubishi Outlander.
Tra i concorrenti di ACS, ci sono auto come Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Duster Renault, Hyundai IX35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V e altri SUV.

I motori MITSUBISHI ASX sono piuttosto standard per questa classe: 1.6 4A92, 1,8 4b10, 1.8 4J10, 2.0 4b11 e il più grande 4B12 da 2,4 litri. In natura, c'è un diesel ACC con motori 4N13 e 4N14, così come con Peugeot DV6.

Per quanto riguarda i motori RVR delle generazioni passate, qui sono tipici a quei tempi 4G93, 4G64 e turbocompresso 4G63T. Per queste auto offerte Diesel 4D68 con una capacità di lavoro di 2,0 litri

Vuoi sapere qualcosa di nuovo sui motori Asx Mitsubishi? Quindi selezionare il modello di interesse dall'elenco qui sotto. Vi sono raccolte tutte le specifiche importanti, c'è un elenco di problemi e difetti di base, così come le cause del loro evento. Imparerai come aumentare la potenza del tuo motore, quale olio versando e quanto spesso è necessario cambiarlo, qual è la risorsa del motore e molto altro.

Modello Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

3 Generazione (2010 - N.V.)
Mitsubishi ASX / RVR (117 HP) - 1,6 litri.
Mitsubishi ASX / RVR (139 CV) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 HP) - 1,8 litri.

➖ Visibilità del salone Bad
➖ Atterraggio duro
➖ Isolamento del rumore

professionisti

➕ Motore affidabile (versione 1.8 Variatore)
➕ alta liquidazione
➕ Economia
➕ Gestione

I vantaggi e gli svantaggi di Mitsubishi Ash 2018-2019 nel nuovo organismo sono identificati sulla base di recensioni dei proprietari reali. Prova più dettagliati e contro Mitsubishi ASX con meccanica, variatore, azionamento frontale e completo AWD può essere trovato dalle storie seguenti.

Recensioni della proprietà

Bene, ad esempio in base alle prime impressioni dei consumatori. Guidare comodo. Il volante è piccolo, che gira facilmente, delicatamente, regolabile in altezza. Immediatamente tirato fuori il primo meno dal dito - visibilità. Gli occhiali laterali sono grandi, buoni. Lopes (specchi) sono grandi, buoni. Specchio posteriore del salone e finestra posteriore - Piccolo, a disagio. Puoi abituarti ad esso, ma si svolge ancora un inconveniente.

Anche anteriore, i grossi rack anteriori si riproducono molto. Cadendo costantemente a causa loro di guardare fuori. Sì, c'è un lato futuro - sicurezza, ma una buona recensione è anche la stessa sicurezza. Ingannato.

La plastica nella cabina era sorprendentemente non prevista. Sì, prima delle macchine dei primi anni 2000 e degli anni '90 di questa plastica, come da Parigi alla Siberia, ma in confronto agli analoghi - ancora più o meno. Tutto è relativo. Posti - ordinario. Non il più comodo, ma anche senza zhiguli. Atterrare il primo molto contento - alto, siediti molto comodo. Solo allora l'Associazione è stata rafforzata - uno sgabello. È conveniente sedersi, siediti (andare) bene ... non importa quanto.

Il motore è abbastanza potente, l'immacia e affidabile. Non dirlo tranquillo, ma di nuovo - a seconda di cosa confrontare. Se guidi 150 km / h - la macchina di caricamento non si sente, puoi comunque dare. Stock serio. Per la manutenzione - Tutte le elementari: puoi in modo indipendente, è possibile in qualsiasi servizio auto.

Corpo. Molto buono LCP. Per 5 anni di utilizzo c'erano ciottoli e grandi moscerini. Danni massimi - solidi appena notevoli. Nella primavera del 2017, una specie di infezione nel parcheggio del supermercato era la tirannia maneggia la mia porta e lavata via. Anche niente di criminale, ma è rimasta la tair.

Il tronco corrisponde alla classe di auto. Non grande, ma non piccolo. I sedili posteriori sono piegati nel pavimento quasi liscia, e possono esserci quattro ruote all'interno senza problemi su unità da 16 pollici.

Feedback su Mitsubishi ASX 1.8 Variatore con trazione anteriore

Feedback video

Auto è buono nel controllo, i freni senza reclami. Il salone è piuttosto spazioso, e il tronco è piccolo. Il sistema audio suona bene.

Non una brutta macchina per i vostri soldi, per 65.000 migliaia di chilometraggio nessuna ripartizione, specialmente piace all'inizio del motore a 30 gradi di brina (quasi sempre la prima volta). Il piccolo consumo di gabinetto a benzina e gas sfuso consente l'intera giornata di guidare fino al rifornimento solo una volta.

Ma l'isolamento del rumore lascia molto da desiderare. Vorrei anche che i turni di ingranaggi più chiari. Inoltre, su una strada sterrata schizza rapidamente la schiena.

Feedback su Mitsubishi AFC 1.8 con meccanica e trazione anteriore 2013.

Dove può comprare?

Per quasi 2 anni di proprietà dell'acquisto, non mi sono rimpianto, ma in alcuni momenti delusi. In molte recensioni è stato scritto che nella cabina c'era un cattivo isolamento acustico, non era vero nella mia configurazione, era molto silenzioso nella cabina e accogliente! Diventa solo rumorosamente quando ad una velocità di circa 100 km / h dovrebbe essere tagliente e deve fare un pedale sul pavimento.

Il variatore è un po 'stupido, ma difficilmente è sentito. Ad esempio, se il pedale del gas sta annegando verso il centro e lascia andare molto bruscamente, allora l'auto non penserà di rispondere a questo gesto. Anche il posto non tocca, quindi è necessario lavorare come da condurre.

Quindi sulla manipolazione. Il volante è conveniente e controllato da varie funzioni. Drive elettrica - Miracolo! Baranca sta girando come se non lo carica nemmeno su di esso. Di per sé, il volante è reattivo e informativo.

Feedback su Mitsubishi ASX 2.0 (150 CV) 4WD Variator 2012 G.V.

Ho comprato una volta per 830.000 rubli (Assemblea giapponese). L'auto è costata i suoi soldi in quegli anni. Classe di design e buona capacità. Un piccolo camion che ho usato per trasportare tutto ciò che è umorismo. Comprato, si sedette e ha guidato.

Il consumo è piccolo, il più piccolo è 5,3 litri per 100 km. Dinamica a livello, ma il consumo è più alto. Gestione perfetta. È possibile mantenere sia il posto sotto il cofano di un pieno completo.

Mentre l'auto non cambierà, il più assemblea del nuovo ASX dopo il 2012 è condotto negli Stati Uniti.

Vladimir, Recensione di Mitsubishi ASX 1.6 (117 HP) 2WD Mechanics 2012 G.V.

Il motore, ovviamente, sul run-in, ma anche entro 2-3 mila rivoluzioni lo sentono per una trappola. Forse il vero overclocking fino a centinaia di veramente entro 11,4 secondi, ma, in sensazioni, l'auto si muove più dinamicamente.

Rispetto alla macchina precedente, la leva del cambio è molto più facile qui, che, da un lato, è grande, ma dall'altro, richiede adattamento. Ad esempio, non mi sono adattato alla prima volta per includere la terza marcia, con un quinto. Il retro, al contrario, è acceso più facile e più chiaro.

Il volante funziona come un orologio. Hanno scritto un'eccessiva facilità nelle impostazioni, che crea problemi durante la guida ad alta velocità, ma non lo sento ancora.

Recensione di Mitsubishi ASX con meccanica e trazione anteriore

Il grande fegato di Mitsubishi è solo il più grande SUV Pajero, la cui quarta generazione viene prodotta permanentemente per 11 anni. Ma ASX più compatto ha visto per la prima volta il mondo nel 2010.

Durante la sua produzione, il crossover è sopravvissuto a diversi aggiornamenti. I primi due sono stati eseguiti nell'ex identità aziendale della compagnia giapponese, e nelle caratteristiche dell'aspetto crossover, le relative "facce" Lancer X e Outlander XL sono facilmente indovinabili. Ma l'ultimo restyling è stato tenuto alla fine del 2016.

Le versioni più fresche sembrano più espressive. Il loro trucco è fatto in accordo con il nuovo design di Mitsubishi, che è stato il primo a seguire il PAJERO Sport SUV e il ritiro L200.

Bellezza o praticità

Tuttavia, la bellezza delle versioni post-arrotondatura ha il lato opposto della medaglia: la fodera ampia cromata sul paraurti anteriore è suscettibile di sabbiatura e shock di ciottoli.

In generale, la resistenza alla corrosione dei commenti crossover non causa. Sebbene un luogo debole in cui il punto di ruggine potrebbe essere durante lo sfruttamento domestico, era possibile rivelare. Questa è una cucitura sul coperchio del tronco sui lati delle luci dell'illuminazione del numero (vedi la foto "debolezza"). I rivenditori domestici eliminano questo difetto di garanzia gratuitamente. Anche l'immunità dal rossore e dalle ali anteriori fatte di plastica sono aumentate. Voglio elogiare questo modello e per alta sicurezza. Secondo i risultati dei crash test EURONCAP nel 2011, ha vinto il massimo 5 stelle.

Il salone sembra abbastanza attraente - per favore l'occhio dei pozzetti rotondi del cruscotto, un volante a tre razze e le parti decorative in argento, diluindo il colore nero prevalente dell'interno.

All'interno, cinque membri dell'equipaggio saranno in grado di ospitare, anche se nel sedile posteriore, tre passeggeri adulti del set medio saranno chiusi (vedi foto). Finiture in plastica, come la maggior parte degli altri modelli Mitsubishi, è solido, buono senza cigolare. È bello che in tutte le versioni è possibile regolare non solo l'angolo di inclinazione "baranki", ma anche la sua partenza. Ma la gamma di regolazione del conducente dell'altezza del conducente è piccola, a causa della quale le teste di pezzetti ad alto passeggeri sono vicine al soffitto. In questo caso, la visibilità ASX non causa commenti.

Nel sedile posteriore, tre passeggeri adulti del set centrale saranno chiusi. Il prezzo delle azioni è abbastanza e persino una persona ad alta persona sarà in grado di ospitare se stesso, anche se la testa sarà ancora sotto il soffitto. Il tunnel del piano centrale è ampio, ma non grande.

Poiché l'esperienza operativa ha dimostrato, in generale, l'apparecchiatura della cabina del crossover funziona senza reclami. È che su vecchie macchine è possibile criticare i meccanismi di Windows.

Dieseli - Esotico europeo occidentale

Sotto i cappucci di ASX, sfruttati in Ucraina, ci sono solo unità di benzina - tutte e tre le tre: 1,6, 1,8 e 2,0 litri. La loro unità GDM è attivata da una catena metallica resistente, in grado di andare a revisione. Le bobine di accensione individuali sono servite senza problemi. Si consiglia il filtro del carburante per cambiare ogni 60 migliaia di km.

In Ucraina, solo le versioni di benzina di ASX sono ufficialmente vendute, e più economico Diesel sono offerti solo per gli acquirenti dell'Europa occidentale e abbiamo la categoria di esotica.

In generale, gravi reclami sulla loro affidabilità agli automobilisti non hanno un servizio di marca, ma alcune piaghe durante il funzionamento rivelano lo stesso. Pertanto, nei motori di 1,8 e 2,0 litri al chilometraggio a 60-70 migliaia di km, i rulli in plastica della cinghia di fissaggio indossano. E se non li sostituiscono, la cinghia può saltare da vecchi rulli. Ma in un motore da 1,6 litri installato i rulli metallici installati in grado di uscire per 150 mila km. Inoltre, unità da 2,0 litri durante le corse per 100 mila km peccato con funzionamento irregolare al minimo a causa di intasarsi l'acceleratore.

Ci sono anche problemi caratteristici che si trovano in tutti i motori. Quindi, dopo una corsa di 100 mila km può dare una perdita dell'albero motore anteriore. Se non lo sostituisce in tempo - l'olio cheaky fallirà la serranda di gomma della puleggia dell'albero motore. Il punto debole del sistema di laurea è un anello di grafite del tubo ricevente. Nel tempo, è perdite, che è accompagnata da un ronzio alto quando si utilizza un motore sotto carico.

Inoltre, il motore da 2,0 litri può essere difento per un'efficienza non importante: nel ciclo urbano, anche con meccanica, una media di 11-12 litri di benzina per cento consumatori.

Il variatore non è riscaldato!

ASX è dotato di due tipi di riduttori: meccanica a 5 velocità e variatore INVECS-III, simulando 6 ingranaggi fissi, passare alla leva e ai petali sottomissivi. Poiché l'esperienza operativa domestica ha dimostrato, l'unità meccanica serve, di regola, senza problemi, ma il variatore può disturbare.

In un forte calore con un lungo giro ad alta velocità, surriscaldamento dell'olio, poiché la luce del segnale corrispondente sul cruscotto riportarà. Allo stesso tempo, al fine di evitare problemi, è necessario interrompere immediatamente, e è possibile continuare il movimento solo dopo che il lubrificante è raffreddato. A proposito, questo problema è caratteristico del variatore di altri modelli di Mitsubishi: Lancer X e Outlander XL. Secondo le raccomandazioni di fabbrica, il lubrificante nel variatore deve essere cambiato ogni 80 migliaia di km insieme a due filtri, anche se si consiglia di ridurre il lavoro "scatole" per il lavoro durevole dell'unità per ridurre questo intervallo a metà.

Per quanto riguarda il crossover, le versioni a trazione integrale di ASX si distinguono per qualità del soldato abbastanza buone. A tutta la guida sicura di auto al di fuori delle autostrade, sono promossi brevi lavandini del corpo, alte condizioni di terra in 45 mm e sospensione ergonomica.

I crossover sono unità mono e anteriori (equipaggiate esclusivamente motori da 2,0 litri in una coppia con un variatore). La trasmissione di 4 × 4 ad ASX è simile al "fratello maggiore" Outlander XL - ha tre modalità di funzionamento: 2WD (solo conduttore della ruota anteriore), 4WD (Full si collega automaticamente utilizzando una frizione elettromagnetica interne, in grado di frizione di ruote con un cambiamento costoso la distribuzione di assi di coppia dalle 85:15 alle 40:60) e blocco (l'accoppiamento è bloccato rigidamente).

Il regolatore di 3 modalità di modalità di trasmissione a trazione integrale è simile a Outlander XL - è realizzato sotto forma di una comoda rondella rotante posizionata vicino alla leva KP.

L'unità 4WD multi-Select a quattro parti funziona in combinazione con i sistemi di stabilità dinamica del Masc e il MATC anti-Sunny, che sulla fuoristrada imitano il blocco interstoriale, e contribuisce anche alla migliore resistenza dell'auto durante la guida strade scivolose e giri di passaggio attivamente. Per quanto riguarda il crossover, le versioni a trazione integrale di ASX si distinguono per qualità del soldato abbastanza buone. Anche se, ovviamente, per l'assalto di un serio fuoristrada, non sono destinati.

Nel corso del funzionamento, il problema nel funzionamento della trasmissione di trazione integrale outlander XL non viene rilevato.

Energia intensiva e resistente

Rispetto a un telaio Outlander XL più grande ASX più comfort ed è abbastanza buona intensità energetica, risolvendo con fiducia molte irregolarità delle nostre strade. Allo stesso tempo, la sospensione strutturalmente di entrambi i crossover è simile: un McPherson indipendente è usato in anticipo, e la parte posteriore è un multidimensionale. Entrambi gli assi sono dotati di stabilizzatori trasversali di stabilità.

In pratica, entrambe le sospensioni si sono dimostrate piuttosto resistenti, e il più spesso dovrà cambiare le boccole di stabilizzanti (40 mila km di fronte e 60 migliaia di km di retro). I rack vanno molto più a lungo - circa 150 mila km, i cuscinetti a sfera delle leve anteriori - fino a 200 mila km (marchi sono forniti con la leva), e blocchi silenziosi che cambiano separatamente, - 80 migliaia di km (davanti) e 100 mila . km (posteriore). La caratteristica caratteristica degli ammortizzatori - il frontale funge meno della parte posteriore.

Nella parte posteriore multi-fase, i blocchi silenziosi inferiori delle leve trasversali servono come inferiore (circa 100 mila km). La gomma del resto delle leve è conservata nella zona di 150 migliaia di km. Poiché i servicemen hanno detto, durante il funzionamento, dovrebbe essere controllato e regolare gli angoli di installazione non solo la parte anteriore, ma anche le ruote posteriori. Altrimenti, dopo 60 migliaia di km, i bulloni delle boccole eccentriche delle leve pieghevoli posteriori bollire, come risultato della quale, se necessario, devono tagliarli con una smerigliatrice e mettere nuove leve.

Sterzo RUSH ASX è dotato di un potere idraulico. Il punto debole di questo nodo è tubi flessibili, che, dopo 100 mila km, a volte iniziano a sudare alla giunzione di parti in gomma e suggerimenti in alluminio. Per un breve periodo (60-70 migliaia di km) sulle nostre strade servono consigli per il sterzo, ma la spinta può sopportare circa 150 migliaia di km.

I meccanici ci hanno consigliato notato che il sistema di frenatura crossover richiede una manutenzione regolare. Con ciascuno, è necessario lubrificare le guide dei calibri, altrimenti inizieranno contorti, provocando usura irregolare dei pad.

Dietro la versione per il restyling (nella foto) puoi imparare attraverso i riflettori rettangolari nel paraurti. Dopo il 2013, furono sostituiti dal round.

Sommario

L'esperienza operativa ucraina ha dimostrato che Mitsubishi ha imparato a non solo raffreddare i SUV, ma anche buoni crossover. Non ci sono gravi reclami sull'affidabilità di ASX. E i guasti frequenti non saranno accesi nemmeno usati le sue copie. Attraggerà i clienti a un valore moderato, un design accattivante, la sospensione ergonomica e le buone qualità dei sospiri.

Risultati "AC"

Corpo e salone 4 stelle

Alta sicurezza. Buona visibilità. Il tronco è medio negli standard di classe.

- Ampia Chromaslands sul paraurti anteriore sono suscettibili di sabbiatura e ciottoli (versioni del 2016. G.V.). Può rompere la cucitura sul coperchio del tronco attorno all'illuminazione dell'illuminazione del numero. Sulle vecchie auto in una posizione interrotta può ritmi la porta di vetro. Finitura in plastica massiccia.

Motori da 3,5 stelle

In generale, i problemi seri nei motori non si verificano.

- L'Ucraina non presenta versioni diesel economiche. Diversi momenti di cinghia di plastica dei rulli degli allegati (1,8 e 2,0 L). È possibile intasare la valvola a farfalla, il risparmio di carburante non importante (2,0 l). Pelle La guarnizione anteriore dell'albero motore (dopo 100 mila km), usura e inadeguatezza dell'anello di grafite del tubo ricevente (tutti i motori).

Trasmissione 4.5 stelle

Non male qualità del tutto terrazza delle versioni di 4 × 4. Meccanica singola e trasmissione a trazione integrale.

- Il variatore continutivo è incline a surriscaldare.

Telaio e sterzo 3,5 stelle

Sospensione ergonomica. Buona risorsa in esecuzione.

- Con il servizio analfabeta dopo 60 migliaia di km, i bulloni di boccole eccentrici delle leve di collasso posteriore sono bollite e sottintedinate le calibri delle guide. Con grandi corse perdendo la tenuta dei tubi flessibili. La frolla dei consigli del sterzo.

Posizioni deboli Mitsubishi ASX

L'unico punto debole del corpo ASX, dove la ruggine può incontrarsi, la cucitura sul coperchio del tronco sui lati delle scatole di illuminazione della stanza.

Sulle vecchie auto in una posizione interrotta può ritmi la porta di vetro. In alcuni casi, la sospensione dei bulloni di fissaggio del meccanismo di Windows aiuta.

Il variatore ASX è incline a surriscaldare. Di regola, questo accade con un lungo giro ad alta velocità nel calore.

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