La mattina presto del primo giorno di test drive, una rumorosa e luminosa colonna di Audi è partita dal centro di Reykjavik nel profondo di questa terra magica. L'aria si è riscaldata fino a + 3°, era nuvoloso, l'asfalto era bagnato. Ma non appena lasciamo i confini della città dopo circa 10 minuti, il quadro meteorologico cambia drasticamente: un vento forte e un fondo stradale coperto da uno strato di neve abbastanza evidente: questi sono i primi test per le nostre ruote. Bene, andiamo oltre!

L'Islanda si è rivelata il luogo perfetto per testare le prestazioni degli pneumatici invernali: intricate serpentine stradali, ponti stretti, solchi inaspettati con acqua raccolta, spalle ripide coperte di neve e asfalto freddo e asciutto.

In pochi giorni, abbiamo percorso circa 1.000 chilometri a velocità e strade diverse, possiamo dire che il viaggio è stato abbastanza confortevole, ci sono stati momenti francamente pericolosi anche quando si guidava a una velocità di 180 km / h dalla neve in una pozzanghera. Le gomme si sono comportate decentemente e non ti hanno innervosito durante la guida.

I pneumatici sono moderatamente rumorosi. Non ho notato sensazioni acustiche sgradevoli dagli spuntoni e dal battistrada. Ma, naturalmente, ti senti più a tuo agio nelle aree urbane e su una strada con un innevamento moderato. Nella neve profonda e nella neve bagnata "porridge" l'auto si porta via e la maneggevolezza cade: la gomma fa il suo lavoro peggio.

Il clima in Islanda è tanto vario e imprevedibile quanto l'Islanda stessa è bella e insolita. Il sole splendente e caldo primaverile viene immediatamente sostituito da un vento tempestoso che scaglia manciate di neve fine sul parabrezza. E poi siamo coperti di pioggia battente, ma vale la pena scendere dalla prossima collina tortuosa: asfalto asciutto e non un accenno di maltempo. Possiamo dire con piena responsabilità: in un paio di giorni i pneumatici Cordiant Snow Cross sono stati in quasi tutte le condizioni meteorologiche possibili e si sono dimostrati degni!

Le principali tecnologie dei nuovi pneumatici Cordiant Snow Cross:

- le punte sul pneumatico sono installate in 16 file. Ciò migliora la dinamica di frenata e accelerazione su strade invernali ghiacciate e innevate;

- disegno del battistrada a due strati. Ciò garantisce l'affidabilità operativa, la sicurezza e l'economia del pneumatico;

- demolitore di pneumatici di design combinato. Ciò conferisce allo pneumatico robustezza e affidabilità, resistenza alle forature, migliore maneggevolezza e stabilizzazione della forma;

- borchie con punte a forma di "asterisco". Questa forma dei tacchetti offre una maggiore sicurezza su strade ghiacciate e innevate;

- Lamelle a "Z". L'elevata aderenza del pneumatico con la superficie stradale invernale è assicurata da bordi aggiuntivi e da una maggiore lamellatura del disegno del battistrada.

Ed ecco un breve video sui test degli pneumatici Cordiant Snow Cross in Islanda:

Il percorso di sviluppo dello stato russo è lungo e tortuoso, è pieno di grandi conquiste e possiamo essere orgogliosi dei nostri antenati. Ma questo pathos ogni autunno (e anche più spesso) si rompe sul pensiero: era possibile creare questa stessa statualità un po' più a sud? Dove sono il freddo, la neve e il ghiaccio - i principali avversari invernali del conducente, ci sono solo sulle cime delle montagne? Ma poiché la storia non conosce l'umore congiuntivo, i residenti delle latitudini medie e settentrionali devono vivere in un clima in cui prevale il freddo per la maggior parte dell'anno. Un parametro ci interesserà: la temperatura media giornaliera. Se è inferiore a +7 0 С, durante questo periodo si consiglia di utilizzare pneumatici di tipo invernale. Allo stesso tempo, nella stessa Mosca, secondo i dati di osservazione del 2011-2012, già in ottobre la temperatura media di tutti i giorni era solo di +6 0 C, e solo ad aprile ha nuovamente raggiunto +6,8 0 C. In altri parole, da ottobre in più di sei mesi guidiamo in condizioni stradali sfavorevoli (e spesso semplicemente pericolose). Per le regioni settentrionali, questo periodo può estendersi a 9-11 mesi.

Nonostante i significativi progressi nello sviluppo degli pneumatici invernali, gli pneumatici chiodati sono ancora molto popolari nei paesi con clima di tipo scandinavo, che comprende la maggior parte del territorio della Federazione Russa. Il primo modello del genere è stato sviluppato da Michelin nel 1933. In URSS, la creazione di pneumatici invernali è stata avvicinata solo all'inizio degli anni '70, è stato il leggendario NIISHP-Rally, che è stato prodotto in piccoli lotti di diverse migliaia di pezzi all'anno ed è diventato immediatamente un enorme deficit - è stato assegnato solo agli atleti e “le persone giuste”.

Ai nostri tempi, le offerte sul mercato non mancano, ma poiché i buoni pneumatici sono tutt'altro che economici, molti conducenti desiderano una simbiosi di buone prestazioni e un prezzo ragionevole. Uno dei produttori di questo tipo di pneumatico è il marchio nazionale Cordiant, che quest'inverno lancerà sul mercato un nuovo modello di chiodi, lo Snow Cross.

Verifica da parte dell'Islanda

Con il loro ovvio orientamento invernale, i pneumatici moderni (anche chiodati) devono avere prestazioni decenti sia sulla neve che sull'asfalto bagnato: questa è l'inevitabile specificità del funzionamento nelle megalopoli e i disgeli prolungati non sono rari nel nostro paese. L'Islanda in questo senso è diventata un banco di prova naturale ideale per test rapidi sugli pneumatici in tutte le modalità.

Situata al Circolo Polare Artico, bagnata da sud dalla calda Corrente del Golfo e riscaldata dall'interno dal calore della crosta terrestre, l'Islanda è un'isola vulcanica. I geyser attivi e il famoso vulcano dal nome impronunciabile Eyjafjallajokull lo ricordano. Di conseguenza, le masse d'aria calda atlantica e polare fredda si scontrano costantemente sull'Islanda. Il proverbio "Se non ti piace il tempo in Islanda, aspetta 5 minuti" rivela molto accuratamente le peculiarità del clima locale. In un paio d'ore e 100 km di percorso ci si può ritrovare più volte in diverse stagioni - dall'inizio dell'autunno alla tarda primavera, con diversi passaggi dall'asfalto asciutto ai sentieri innevati. E quando non c'è neve o pioggia, in alcuni punti la strada si riscalda come se stessimo rotolando nella soleggiata California. È stato in queste condizioni che abbiamo testato il lavoro del nuovo pneumatico invernale Cordiant Snow Cross.

Calcolo matematico

Durante la progettazione della novità, i progettisti hanno ampiamente utilizzato la modellazione matematica. Tali metodi di sviluppo sono stati a lungo una sorpresa, non solo nell'industria dei pneumatici, ma anche in molti altri settori. Il loro principale vantaggio risiede nel fatto che i prodotti quasi finiti vengono portati nei siti di prova per i test finali, richiedendo "di fatto" modifiche minime. Il resto dei problemi è già stato risolto nel silenzio e nel comfort dei laboratori, e non è stato ottenuto a seguito di lunghe e costose prove sul campo.

Tutto ciò consente di ridurre i costi di sviluppo, ridurre il prezzo per l'acquirente e utilizzare i fondi rilasciati per sviluppare modelli ancora più avanzati. Ad esempio, è stata l'ottimizzazione al computer della carcassa del pneumatico che ha permesso di ridurre il peso del pneumatico di ~ 0,5 kg, che, in combinazione con la nuova mescola del battistrada, ha portato a una diminuzione della resistenza al rotolamento del ~ 15%. L'utilizzo del nuovo sistema di parametrizzazione del profilo ha portato alla conservazione delle proprietà e del comportamento degli pneumatici, indipendentemente dalle dimensioni standard. Cioè, cambiando il modello dell'auto o semplicemente mettendo bellissimi cerchi in lega da 16 pollici invece dei cerchi standard da 15 pollici, il guidatore non sentirà molta differenza nel comportamento dell'auto (con la scelta della taglia giusta, ovviamente). Risulta più o meno come trasferirsi in un nuovo appartamento, ma mantenendo le tue pantofole preferite.

Il parametro principale, che per l'80% determina le caratteristiche dei pneumatici, è l'uniformità della distribuzione della pressione nell'area di contatto del pneumatico. È lui che è la base per una buona trazione e proprietà di accoppiamento. Mentre i pneumatici estivi da strada possono essere suddivisi approssimativamente in tre modalità di funzionamento: asfalto asciutto, bagnato e "un po' di fango", i pneumatici invernali aggiungono neve, ghiaccio e il più sgradevole - porridge di neve bagnata, quando il ghiaccio già scivoloso viene inoltre "spalmato" " dalla neve sciolta o dai prodotti chimici. Per questo motivo, il disegno di qualsiasi pneumatico invernale è molto diverso da quello estivo.

Le caratteristiche principali dei pneumatici Cordiant Snow Cross sono:

• Robusto design del battistrada a forma di V (per drenare efficacemente i liquami e ridurre la tendenza all'aquaplaning).
• Grande nervatura centrale (mantiene meglio la traiettoria su superfici irregolari).
• La forma a zigzag sviluppata delle lamelle contribuisce a "attaccare" alla strada invernale.
• L'aumento del numero di lamelle migliora la presa grazie a più bordi di aggancio.
• La borchia è realizzata con un perno del tipo ad ancora a doppia flangia alta 11 mm. Il numero di chiodi per pneumatico è di 110-130 pezzi, a seconda della misura standard, questo fornisce il numero massimo di chiodi nella superficie di contatto dal punto di vista dell'usura del manto stradale. Allo stesso tempo, un'ancora a doppia flangia a forma di fiocco di neve con un'anima in carburo rompe il bordo superiore del ghiaccio ed elimina lo slittamento del pneumatico durante l'accelerazione e la decelerazione. Le 16 file di tacchetti distanziati asimmetricamente entrano alternativamente in contatto con la strada. Pertanto, nella zona di contatto sono costantemente presenti almeno 10 spine.
• Borchie - la distribuzione delle borchie a sinistra ea destra della linea centrale del pneumatico riduce il rumore.

L'attuale crisi ci costringe a risparmiare su tutto, gomme comprese. Dopotutto, un set di pneumatici anche economici costa un bel centesimo. Pertanto, quando scelgono i pneumatici, molti automobilisti guardano prima al prezzo e solo dopo studiano le loro caratteristiche e conoscono i risultati del test. Abbiamo anche deciso di parlare del rating degli pneumatici invernali che abbiamo testato, partendo principalmente dal loro prezzo. Il più costoso nella nostra lista è il "picco" "Nokian-Hakkapelita 8" con un prezzo medio nei negozi online di 3.700 rubli ciascuno. Non è economico, ovviamente, ma nella nostra valutazione è davanti agli altri: 944 punti. "Hakki" ha i primi posti in quasi tutti gli esercizi. Inoltre, come siamo riusciti a notare, le prestazioni elevate rimangono le stesse dopo un periodo piuttosto lungo.

Leggermente più economico - al prezzo di 3500 rubli ciascuno - è possibile acquistare pneumatici Continental-ContiIsContact. Da un paio d'anni il produttore ha suggerito di sostituire questo modello con il prossimo, ma non ha fretta di passare dalle parole ai fatti. Ed è proprio necessario? Il secondo posto, 915 punti e ottimi risultati parla inequivocabilmente: il potenziale di "ContiIsContact" è ancora grande, questo modello è troppo presto per cancellare.

Molto più economico il tedesco "Gislaved-Nord Frost 100" e il giapponese "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 rubli per pneumatico. Quale dovresti scegliere? Per rispondere, dovrai studiare la tabella con i risultati. Secondo i risultati delle misurazioni, questi pneumatici sono comparabili, la differenza è solo nella valutazione soggettiva degli esperti. Tuttavia, Gislaved ha ricevuto 884 punti e il quarto posto e Bridgestone - 859 punti e solo la sesta riga della classifica.

Per 2.400 rubli, puoi acquistare il quinto "Nordman" (fratello minore di "Nokian"). Le caratteristiche non sono peggiori di quelle delle più costose Bridgestone e Gislaved. L'offerta è allettante perché questo pneumatico ha segnato 886 punti nella nostra classifica, che gli hanno permesso di prendere un onorevole terzo posto e salire sul podio.

Il giapponese "Toyo-Observ G3-Ice" è più economico di "Nordman" di soli 100 rubli. Nel protocollo "Toyo" ha 853 punti e l'ottavo posto finale. Se l'abilità di fondo non è così importante, se sei pronto a sopportare un comfort insufficiente e una maneggevolezza mediocre, allora la scelta di "G3-Ice" è giustificata.

Puoi risparmiare ancora di più se preferisci i pneumatici Formula Ice (questo è un nuovo marchio di Pirelli). Circa 2.000 rubli a testa, 863 punti e il quinto posto in classifica sono una buona combinazione. Il costo del risparmio è di caratteristiche leggermente "indebolite" su neve e stabilità direzionale insufficiente su asfalto. Cordiant-Snow Cross compete con Pirelli-Formula Ice - 1950 rubli per pneumatico. Il risultato è di 856 punti e il settimo posto. Tradotto dal linguaggio dei numeri, ciò significa che su asfalto a una velocità di 60-80 km / h, dovrai mantenere la distanza aumentata di un corpo e mezzo a causa delle basse proprietà di frenata per gli standard moderni. Snow Cross non ha i migliori indicatori di maneggevolezza, stabilità direzionale e comfort. Ma l'auto con questi pneumatici mantiene con sicurezza il ghiaccio e la neve.

Infine, Amtel-Nordmaster ST viene venduto per 1700 pe. Più di due volte più economico dei leader! E - un modesto 829 punti e il nono posto nella nostra lista. Se sei un pilota appassionato, prima di scegliere Amtel ti consigliamo di studiare attentamente i risultati dei test e solo allora recarti in negozio. Gli errori nella guida con questi pneumatici possono essere gravidi di rischi. "Nordmaster" è adatto a conducenti piacevoli ed esperti.

RISULTATI DEL TEST

(Massimo 120 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 110 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 30 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 30 punti)

(Punteggio)

Di seguito sono riportate le opinioni degli esperti su ciascun pneumatico

I proprietari di crossover, in particolare a trazione integrale, si riferiscono spesso senza entusiasmo al cambio stagionale dei normali pneumatici estivi con quelli invernali. Dopotutto, quasi tutti i pneumatici nativi sono contrassegnati con l'indice M + S, che de jure consente loro di essere utilizzati in inverno. La cosa principale è che la profondità residua del battistrada è di almeno 4 mm (altrimenti - una multa di 500 rubli). Ma devi capire che il marchio M + S non obbliga il produttore a nulla! La marcatura non richiede alcun test o certificato che confermi l'idoneità dei pneumatici per l'inverno, e quindi sempre più spesso si può vedere su pneumatici francamente estivi e "asfalto", che contemporaneamente parla della svalutazione non solo della lettera S (neve , "neve"), ma anche M (fango). Quindi non guardiamo alle lettere, ma al battistrada, e se non vediamo molte piccole fessure-lamelle, allora concludiamo: è pericoloso cavalcare su quelle in inverno. Meglio ancora, quando il fianco ha il marchio "Fiocco di neve" sotto forma di tre cime montuose con un fiocco di neve, questi modelli hanno davvero superato l'esame su una pista di neve. I partecipanti al nostro test sono tutti contrassegnati con i seguenti segni: si tratta di 14 kit con punte e nove senza.

Il programma di test è standard, tutte le piste del sito di test White Hell vicino alla città finlandese di Ivalo ci sono ben note e, soprattutto, per essere fortunati con il tempo. Quasi fortunato: non c'era nevicata, anche se la temperatura ha ballato da 5 a 23 gradi di gelo, quindi la sua influenza doveva essere presa in considerazione quando si conducevano gare aggiuntive con pneumatici "di riferimento". Ma le misurazioni della dinamica longitudinale sono avvenute in un hangar chiuso con una temperatura più stabile.

È qui che è successo l'imbarazzo con le gomme Nokian, e con un modello che è stato prodotto per diversi anni. Sia in accelerazione che in frenata, il SUV Nokian Hakkapeliitta R2 non chiodato ha ceduto non solo ai principali concorrenti, ma anche ai pneumatici della loro "seconda linea" - i pneumatici Nordman RS2 SUV! I tester Nokian che lavorano nel quartiere erano allarmati, loro stessi hanno ripetuto le misurazioni ... Un'indagine ufficiale ha dimostrato che i pneumatici guasti sono stati prodotti in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo alla fine del 2016, più precisamente nella 48a settimana. Poi c'è stato un fallimento nel ciclo tecnologico. Non hanno condiviso i dettagli con noi (apparentemente, c'erano deviazioni nella durata o nella temperatura di vulcanizzazione), ma ci è stato assicurato che il lotto difettoso non è stato messo in vendita. Sebbene esteriormente tutto sia in ordine, e anche la durezza della gomma del battistrada è la stessa degli pneumatici prodotti nella 41a settimana del 2016 (i loro risultati sono stati presi in considerazione), ma la differenza nelle proprietà di aderenza sul ghiaccio raggiunge l'otto percento.

Dopo le misurazioni nell'hangar, usciamo nel gelo crescente - e ancora una volta notiamo che quando la temperatura scende, le gomme d'attrito iniziano a raggiungere e persino a superare i "picchi". A meno venti, il ghiaccio diventa così duro che le punte non possono graffiarlo e la gomma del battistrada sulla maggior parte dei pneumatici chiodati è più dura - al freddo i pneumatici ad attrito sono più elastici, hanno una lunghezza complessiva delle lamelle più grande.

Ripeto, prendiamo in considerazione le mutevoli condizioni e regoliamo i risultati, ma se tutti i test fossero effettuati in una leggera gelata, le gomme d'attrito tornerebbe ai valori inferiori dei protocolli.

I test di manipolazione sono stati effettuati sul ghiaccio del lago polare Tammijärvi

E sulla neve, il gelo fa il gioco dei modelli a frizione: pur mantenendo l'elasticità del battistrada, si aggrappano meglio al zigrino della neve.

Questa volta, le stime della capacità di fondo sono state supportate da misurazioni strumentali: il tempo di accelerazione nella neve profonda con il sistema di controllo della trazione disattivato. È curioso che i pneumatici russi abbiano superato e chiuso la classifica: i migliori - Cordiant e i più indifesi sul terreno vergine - pneumatici Viatti prodotti dallo stabilimento di pneumatici di Nizhnekamsk.

La parte asfaltata dei test è particolarmente rilevante per i residenti delle grandi città, in cui le strade vengono ripulite da neve e ghiaccio per la maggior parte dell'inverno.

La parte finale dei test è già ad aprile, su superfici "estive". E lungo la strada, notiamo che questa volta non c'erano pneumatici pieni di spuntoni.

In cima alla classifica finale ci sono gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Risultato atteso: se il modello della generazione precedente ha vinto regolarmente nei nostri test, il nuovo, e anche con due tipi di borchie, ha superato facilmente i suoi concorrenti.

Costoso? Quindi esaminiamo attentamente i punti, i principali vantaggi e svantaggi di altri pneumatici e scegliamo l'opzione migliore per la tua tasca. Eppure, evitiamo di acquistare pneumatici estranei: tali risparmi sono irti di costi incomparabilmente elevati.

Valutazione pneumatici chiodati

L'Hakkapeliitta con indice 9 è una novità della stagione: qui, per la prima volta, sono stati utilizzati due tipi di tacchetti. Quelli nella parte centrale del battistrada hanno inserti in carburo orientati trasversalmente: sono responsabili dell'aderenza longitudinale, e ai bordi sopra il battistrada ci sono tali trifogli che funzionano efficacemente in curva. E non si tratta di una trovata di marketing: una superiorità inequivocabile sui concorrenti sia nella manovrabilità in pista che in frenata sul ghiaccio. E in altri tipi di test invernali, le gomme sono all'altezza. Su asfalto, l'aderenza è moderata e il problema principale è il rumore a velocità da 70 a 90 km / h.

I migliori pneumatici per le dure condizioni invernali!

Quest'anno Hankook ha aperto ufficialmente il suo sito di test polare a Ivalo, in Finlandia: le piste e gli approcci ai test sono molto simili a quelli utilizzati da Nokian Tyres. Questo vale anche per le peculiarità degli pneumatici stessi: è stato aumentato il numero di punte-stelle, che ha garantito risultati di prova decenti sul ghiaccio. Ma nella neve profonda, le gomme non brillano, così come sull'asfalto, e inoltre fanno molto rumore. Ma per loro è facile perdonare: gli pneumatici Hankook Winter i * Pike RS + sono una volta e mezza più economici della novità finlandese.

Le gomme prodotte a Voronezh sono allacciate con potenti punte di rinforzo e funzionano benissimo sul ghiaccio durante l'accelerazione e la frenata. Ma negli angoli ci sono brusche interruzioni nello scorrimento, quindi senza un sistema di stabilizzazione devi stare attento. D'altra parte, c'è un buon equilibrio di proprietà di aderenza su strade scivolose e su asfalto, e quindi possono essere tranquillamente consigliate per il funzionamento invernale nelle grandi città. Se non si richiedono elevate esigenze di comfort acustico.

I pneumatici sono prodotti nello stabilimento russo Continental vicino a Kaluga. Il marchio Gislaved è di proprietà di Continental - e il Nord * Frost 200 imita il disegno asimmetrico del battistrada dei pneumatici ContiIceContact di prima generazione, ma con tacchetti più semplici e nessuna ritenzione termochimica. Tuttavia, funzionano anche bene, specialmente nella direzione laterale.

In generale, si tratta di pneumatici ben bilanciati per l'uso sia nelle grandi città che fuori.

I pneumatici sono stati prodotti nello stabilimento di pneumatici di Yaroslavl e il disegno del battistrada ricorda in modo sospetto i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta 7, che sono diventati anche motivo di contenzioso. Ma l'azienda Cordiant è riuscita a giustificarsi e ad aumentare i volumi di produzione, anche ampliando la gamma di dimensioni. Pneumatici decenti per i loro soldi, ma a loro non piacciono le strade asfaltate: non tengono molto bene e il rotolamento è accompagnato da un forte e sgradevole rombo del battistrada. Le gomme non sono per la città.

I pneumatici Nordman sono la seconda linea di Nokian Tyres e la produzione utilizza stampi di pneumatici Nokian obsoleti. Una novità per la stagione dei SUV Nordman 7 è la reincarnazione del SUV Hakkapeliitta 7, prodotto dal 2010 al 2017. Abbastanza buona aderenza su ghiaccio e neve, e su asfalto anche migliore dell'attuale modello "genitore". Anche in termini di comfort acustico: ci sono meno picchi.

Il modello è stato introdotto nel 2012 e non ha ancora ricevuto una sostituzione. Sul ghiaccio, le gomme funzionano bene in direzione longitudinale, ma a turno iniziano improvvisamente a scivolare. Tutto è molto meglio sulla neve, anche su terreno vergine. Ma sul marciapiede, il modello aggressivo genera un rombo ossessivo a bassa frequenza già da 30 km / h.

Michelin con il pneumatico X-Ice North 3 continua a piegare la linea per rispettare le regole europee sulla chiocciola: non più di 50 chiodi per metro lineare di battistrada. E le punte stesse sono semplici, rotonde nella sezione trasversale. Ciò ha portato a una presa non importante sul ghiaccio. L'immagine è migliore sulla neve rotolata, ma uscire dalla neve è un problema: la colpa è del battistrada.

Gli pneumatici BFGoodrich sono la "seconda linea" di Michelin, sono prodotti nello stesso stabilimento di Davydovo vicino a Mosca degli pneumatici Michelin X-Ice North 3. Ma il battistrada è suo, originale. Peccato che ci siano anche pochi brufoli, sono rotondi, troppo incassati - e di conseguenza, comportamento mediocre sul ghiaccio.

La situazione è migliore sulla neve, anche su terreno vergine. E ancora meglio - sull'asfalto, anche se è necessario ricordare che la velocità consentita è di 160 km / h, sebbene i concorrenti chiodati ne abbiano 190.

La Formula è la seconda linea di Pirelli. Nei test dello scorso anno su Lada Vesta, le gomme si sono piazzate al quinto posto, ma ora gli indicatori sono più modesti. Soprattutto sul ghiaccio. Anche dopo il rodaggio, la sporgenza dei chiodi sopra la superficie del battistrada è inferiore al millimetro (l'anno scorso abbiamo registrato 1,1 mm su pneumatici nuovi). Su neve arrotolata i risultati sono migliori, anche se sconsigliamo di arrampicarsi su cumuli di neve. Su asfalto sono ottimi.

Non una cattiva opzione di pneumatici economici per l'uso urbano.

Per molti il ​​marchio Made in Japan è un marchio di qualità. Ma qualcosa è andato storto con le gomme invernali Toyo. Sembra che i tacchetti non siano semplici - con inserti cruciformi e la borchiatura è di alta qualità, ma sul ghiaccio le proprietà di presa sono moderate, così come sulla neve. Tuttavia, la risposta dell'auto alla guida è ben bilanciata.

Su asfalto, comfort e grip sono lungi dall'essere il massimo.

La gioia è il prezzo basso, che è abbastanza coerente con la qualità delle gomme.

Sotto il nome "italiano" - pneumatici prodotti a Nizhnekamsk utilizzando la tecnologia off-take. La tecnologia di progettazione e produzione è un prodotto di una società di ingegneria gestita da uno degli ex top manager di Continental. Tuttavia, l'aderenza su ghiaccio e neve è mediocre e, soprattutto, ha sconvolto il fatto che gli pneumatici invernali, "sviluppati da specialisti europei appositamente per le strade russe", sono stati impotenti nella neve profonda. Sono anche rumorosi e resistenti. Non è un'opzione - anche dato il prezzo basso.

Si potrebbe immediatamente supporre che gli pneumatici Yokohama Ice Guard 55 fallirebbero sul ghiaccio. Invece dei prescritti 1,2 mm, le punte sporgono in media di 0,57 mm e non funzionano. E l'acquirente punta sulla qualità giapponese, anche se le gomme sono prodotte a Lipetsk.

Ci sono anche lamentele sul battistrada: su neve compatta - la massima distanza di frenata e su terreno vergine - la peggiore capacità di trazione. Per le condizioni russe servono altre gomme, e già esistono: da questa stagione iniziano le vendite del nuovo modello Yokohama IG65 con un maggior numero di chiodi "ricci". Maggiori dettagli sui nuovi pneumatici - in uno dei prossimi numeri di Autoreview.

È interessante notare che, duplicato nel nome win - è dalla parola "win" o dalla parola "winter"? Ad esempio, sono più adatti l'inverno ("freddo", "non accogliente") o l'argano ("argano"). Di che inverno o vittoria si può parlare quando le gomme chiodate sono inferiori alla maggior parte delle gomme ad attrito sul ghiaccio, e sulla pista di maneggevolezza di Nexen sono le più lente della classifica generale? La gomma del battistrada non è chiaramente progettata per lavorare a basse temperature, come dimostra la sua maggiore durezza.

Delle emozioni positive, rimane solo un rotolamento relativamente silenzioso (per pneumatici con punte).

Classificazione pneumatici non chiodati

I pneumatici fuoristrada indicizzati per SUV hanno i fianchi rinforzati con fibra aramidica, che ricorda il marchio Aramid Sidewalls. Quindi non dovrebbero esserci problemi di resistenza agli urti, a differenza degli omonimi pneumatici "passeggeri".

In caso di forte gelo, i pneumatici ad attrito Nokian offrono un'eccellente aderenza sul ghiaccio, si comportano bene sulla neve e piccoli reclami compaiono solo sull'asfalto.

Ottimi pneumatici invernali per l'uso sia in città che fuori.

Cavallina. L'anno scorso ci piacevano le gomme ContiVikingContact 6 su asfalto, ma non funzionavano bene sul ghiaccio, l'anno scorso la situazione è cambiata al contrario, quest'anno è di nuovo meglio su asfalto ... Le dimensioni, ovviamente, sono diverse , ma il motivo va ricercato nella composizione della mescola di gomma: la gomma del battistrada del ContiVikingContact 6 era notevolmente più morbida l'anno scorso.

Ora stiamo prendendo in considerazione l'ultima versione di questi pneumatici dalla fine del 2016. Non ideale su ghiaccio e neve (soprattutto profonda), ma ottimo su asfalto.

Buoni pneumatici invernali per uso urbano. E quelli più comodi!

Poiché le borchie sono illegali in Giappone, i produttori locali si concentrano sugli pneumatici invernali ad attrito. Quindi considereremo naturale che

Pneumatici leggeri con rotolamento morbido e silenzioso. Ma allo stesso tempo - uno squilibrio delle proprietà di presa "invernale" nelle direzioni longitudinale e trasversale e brusche rotture nello scorrimento, a quanto pare, sono provocate dai fianchi che sono morbidi per un crossover pesante. Infatti, nella gamma di pneumatici invernali Goodyear c'è un modello specifico per crossover e SUV - UltraGrip Ice SUV, ma nella misura 215/65 R16 questi pneumatici non sono disponibili. Tuttavia, se l'auto è dotata di un sistema di stabilizzazione, i pneumatici Goodyear UltraGrip Ice 2 sono una buona scelta.

Il disegno del battistrada è esattamente lo stesso dei pneumatici Nokian Hakkapeliitta R, ma i materiali sono più semplici. Un'altra opzione per estendere il ciclo di vita degli stampi. E - considerando il prezzo - un'ottima opzione. Inoltre, in alcune discipline, gli pneumatici Nordman RS2 SUV sono addirittura preferibili: lo spazio di frenata sul ghiaccio è più breve!

Pneumatici di qualità a un prezzo ragionevole. Sul ghiaccio sono quasi quanto i leader tra gli pneumatici senza chiodi e sulla neve hanno un grip ancora migliore in direzione longitudinale. Anche se in pista la manovrabilità è piuttosto dura e nella neve alta remano mediocri.

Le proprietà di aderenza sull'asfalto sono superiori alla media, non ci sono problemi nemmeno con il comfort, il che significa che questi pneumatici sono rilevanti per le grandi città.

Il marchio Gislaved continua a perdere la sua autenticità. Quindi il "nuovo" Gislaved Soft * Frost 200 non è altro che i pneumatici ContiVikingContact della precedente terza generazione. Fortunatamente si tratta di pneumatici bilanciati - sicuri, comodi, non molto costosi - e quindi li consigliamo tranquillamente per l'uso urbano, anche se un arrivo accidentale in un cumulo di neve può ritardare il viaggio pianificato.

Il marchio Marshal appartiene alla società coreana Kumho Tire, ma questi pneumatici copiano i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta R in termini di disegno del battistrada e persino il raro indice di velocità R - e alcuni venditori giocano su questa somiglianza. A proposito, sulla neve e sull'asfalto le gomme d'attrito Marshal e Nokian sono vicine, ma sul ghiaccio la perdita della copia è già evidente. È anche uno dei pneumatici ad attrito più rumorosi e resistenti in circolazione.

I pneumatici invernali Nitto (marchio di proprietà di Toyo Tyres) sono apparsi di recente in Russia. Il Therma Spike è riuscito a soddisfarci con il grip sul ghiaccio, ma ha perso di più i tacchetti sull'asfalto. E le gomme d'attrito Nitto Winter SN2 hanno subito segnato la loro impotenza sul ghiaccio e sulla neve. E tanto più sorprendente è il cedimento di questi pneumatici anche su asfalto.

Qualcosa non va in questi Nitto...

Ma prima, ha senso ricordare quelle soluzioni che sono state originariamente incorporate nel design dello pneumatico invernale Snow Cross. Il nome stesso di una delle tecnologie (Snow Cor) utilizzate in questo modello indica che gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alle prestazioni del pneumatico su una strada innevata. Il design direzionale del battistrada presenta una nervatura centrale chiusa. L'essenza della soluzione è che la nervatura taglia il manto nevoso, rimuovendo efficacemente lo strato superiore di neve dall'area di contatto attraverso scanalature angolate. E questo riduce notevolmente la possibilità di "aquaplaning sulla neve". Un buon drenaggio nell'area di contatto è facilitato anche dalle lamelle a Z, che penetrano nei tasselli del battistrada. Aprendo e chiudendosi durante il movimento del pneumatico, le lamelle non solo rimuovono la sospensione dell'acqua dall'area di contatto, ma creano anche zone aggiuntive di impegno del pneumatico sul manto nevoso. Ma perché gli sviluppatori di Cordiant hanno scelto proprio questa forma delle lamelle? Ad esempio, le lamelle 3D utilizzate di frequente possono far fronte alle funzioni di cui sopra e garantire la rigidità dei tasselli del battistrada, il che ha un buon effetto sulla maneggevolezza. Vale la pena ricordare qui che qualsiasi pneumatico è figlio del compromesso. Ed è importante che gli sviluppatori raggiungano un equilibrio di tutte le caratteristiche. Gli ingegneri Cordiant hanno sperimentato molto con le lamelle (e non solo in forma 3D) e, di conseguenza, sono giunti alla conclusione che le lamelle della forma scelta, in primo luogo, svolgono bene le funzioni loro assegnate e, in secondo luogo, sono meno costose in produzione.

La forma innovativa della tacchetta garantisce una presa sicura nel pneumatico

La tecnologia proprietaria Ice Cor viene utilizzata nella chiocciolatura del pneumatico Cordiant Snow. Questi sono tacchetti posizionati asimmetricamente, il cui numero di file è 16. Pertanto, ci sono almeno 10 tacchetti nella zona di contatto del pneumatico con la strada contemporaneamente.

Quali nuove soluzioni sono state utilizzate negli pneumatici invernali Snow Cross di questa stagione? Prima di tutto, questo è un nuovo picco sviluppato dalla rinomata azienda Scason. Il corpo della punta è in alluminio e l'inserto è in carburo di tungsteno. Molti test sono stati effettuati con le punte, come con le lamelle. Sono state preselezionate cinque opzioni, dalle quali è stata fatta la scelta finale. La forma dell'inserto in metallo duro è di due quadrati spostati l'uno rispetto all'altro, ovvero l'inserto ha otto spigoli vivi, che consentono di afferrare con sicurezza il ghiaccio. La forma della gamba chiodata è stata scelta in modo tale da garantire il suo fissaggio affidabile nello strato del battistrada del pneumatico sotto carichi d'urto. Nei test comparativi di pneumatici dotati di chiodi vecchi e nuovi, solo grazie all'uso della novità, il freno è stato ridotto dell'8% e il tempo sul giro sul ghiaccio è migliorato del 7%. Anche l'accelerazione sul ghiaccio è migliorata.

16 file di borchie (solo borchiate in fabbrica) disposte asimmetricamente

Un argomento "ingegneristico" separato è una nuova mescola di gomma, il cui sviluppo ha richiesto tre anni e il lavoro è stato svolto in collaborazione con i colleghi degli istituti tedeschi. Ma il tempo è stato ben speso: solo grazie alla nuova mescola, lo spazio di frenata è stato ridotto del 12% (a una velocità di 20 km/h, questa è la carrozzeria di un'autovettura), e l'accelerazione sul ghiaccio è migliorata del 9% . La nuova mescola di gomma non solo è diventata più elastica, ma ha anche ampliato l'intervallo di temperatura del suo utilizzo. Un argomento molto importante nel determinare il mercato a cui è destinato lo pneumatico: la mescola di gomma del modello Snow Cross di pneumatici invernali rimane stabile fino ad una temperatura di -53°C. Strutturalmente, il pneumatico ha un battistrada a due strati : direttamente sotto il battistrada con una mescola di gomma morbida c'è uno strato di base duro, il cosiddetto strato di base, che, prima di tutto, fornisce un fissaggio affidabile del picco. Inoltre, questo strato crea un supporto affidabile per la tacchetta, esercitando così una pressione aggiuntiva sulla tacchetta durante il contatto con la superficie del ghiaccio.

Per la stagione invernale 2016-2017, la gamma di pneumatici Cordiant Snow Cross è stata ampliata di 25 misure standard. Sono apparse nuove dimensioni popolari con cerchi da 17 e 18 pollici. Nello stabilimento di Cordiant-Vostok è stata inoltre avviata un'intera linea per la produzione di questi pneumatici. Esistono anche 13 misure standard di pneumatici per auto SUV: il design dei pneumatici per auto di questo segmento è caratterizzato da un fianco rinforzato.