I proprietari di crossover, in particolare a trazione integrale, si riferiscono spesso senza entusiasmo al cambio stagionale dei normali pneumatici estivi con quelli invernali. Dopotutto, quasi tutti i pneumatici nativi sono contrassegnati con l'indice M + S, che de jure consente loro di essere utilizzati in inverno. La cosa principale è che la profondità residua del battistrada è di almeno 4 mm (altrimenti - una multa di 500 rubli). Ma devi capire che il marchio M + S non obbliga il produttore a nulla! La marcatura non richiede alcun test o certificato che confermi l'idoneità dei pneumatici per l'inverno, e quindi sempre più spesso si può vedere su pneumatici francamente estivi e "asfalto", che contemporaneamente parla della svalutazione non solo della lettera S (neve , "neve"), ma anche M (fango). Quindi non guardiamo alle lettere, ma al battistrada, e se non vediamo molte piccole fessure-lamelle, allora concludiamo: è pericoloso cavalcare su quelle in inverno. Meglio ancora, quando il fianco ha il marchio "Fiocco di neve" sotto forma di tre cime montuose con un fiocco di neve, questi modelli hanno davvero superato l'esame su una pista di neve. I partecipanti al nostro test sono tutti contrassegnati con i seguenti segni: si tratta di 14 kit con punte e nove senza.

Il programma di test è standard, tutte le piste del sito di test White Hell vicino alla città finlandese di Ivalo ci sono ben note e, soprattutto, per essere fortunati con il tempo. Quasi fortunato: non c'era nevicata, anche se la temperatura ha ballato da 5 a 23 gradi di gelo, quindi la sua influenza doveva essere presa in considerazione quando si conducevano gare aggiuntive con pneumatici "di riferimento". Ma le misurazioni della dinamica longitudinale sono avvenute in un hangar chiuso con una temperatura più stabile.

È qui che è successo l'imbarazzo con le gomme Nokian, e con un modello che è stato prodotto per diversi anni. Sia in accelerazione che in frenata, il SUV Nokian Hakkapeliitta R2 non chiodato ha ceduto non solo ai principali concorrenti, ma anche ai pneumatici della loro "seconda linea" - i pneumatici Nordman RS2 SUV! I tester Nokian che lavorano nel quartiere erano allarmati, loro stessi hanno ripetuto le misurazioni ... Un'indagine ufficiale ha dimostrato che i pneumatici guasti sono stati prodotti in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo alla fine del 2016, più precisamente nella 48a settimana. Poi c'è stato un fallimento nel ciclo tecnologico. Non hanno condiviso i dettagli con noi (apparentemente, c'erano deviazioni nella durata o nella temperatura di vulcanizzazione), ma ci è stato assicurato che il lotto difettoso non è stato messo in vendita. Sebbene esteriormente tutto sia in ordine, e anche la durezza della gomma del battistrada è la stessa degli pneumatici prodotti nella 41a settimana del 2016 (i loro risultati sono stati presi in considerazione), ma la differenza nelle proprietà di aderenza sul ghiaccio raggiunge l'otto percento.

Dopo le misurazioni nell'hangar, usciamo nel gelo crescente - e ancora una volta notiamo che quando la temperatura scende, le gomme d'attrito iniziano a raggiungere e persino a superare i "picchi". A meno venti, il ghiaccio diventa così duro che le punte non possono graffiarlo e la gomma del battistrada sulla maggior parte dei pneumatici chiodati è più dura - al freddo i pneumatici ad attrito sono più elastici, hanno una lunghezza complessiva delle lamelle più grande.

Ripeto, prendiamo in considerazione le mutevoli condizioni e regoliamo i risultati, ma se tutti i test fossero effettuati in una leggera gelata, le gomme d'attrito tornerebbe ai valori inferiori dei protocolli.

I test di manipolazione sono stati effettuati sul ghiaccio del lago polare Tammijärvi

E sulla neve, il gelo fa il gioco dei modelli a frizione: pur mantenendo l'elasticità del battistrada, si aggrappano meglio al zigrino della neve.

Questa volta, le stime della capacità di fondo sono state supportate da misurazioni strumentali: il tempo di accelerazione nella neve profonda con il sistema di controllo della trazione disattivato. È curioso che i pneumatici russi abbiano superato e chiuso la classifica: i migliori - Cordiant e i più indifesi sul terreno vergine - pneumatici Viatti prodotti dallo stabilimento di pneumatici di Nizhnekamsk.

La parte asfaltata dei test è particolarmente rilevante per i residenti delle grandi città, in cui le strade vengono ripulite da neve e ghiaccio per la maggior parte dell'inverno.

La parte finale dei test è già ad aprile, su superfici "estive". E lungo la strada, notiamo che questa volta non c'erano pneumatici pieni di spuntoni.

In cima alla classifica finale ci sono gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Risultato atteso: se il modello della generazione precedente ha vinto regolarmente nei nostri test, il nuovo, e anche con due tipi di borchie, ha superato facilmente i suoi concorrenti.

Costoso? Quindi esaminiamo attentamente i punti, i principali vantaggi e svantaggi di altri pneumatici e scegliamo l'opzione migliore per la tua tasca. Eppure, evitiamo di acquistare pneumatici estranei: tali risparmi sono irti di costi incomparabilmente elevati.

Valutazione pneumatici chiodati

L'Hakkapeliitta con indice 9 è una novità della stagione: qui, per la prima volta, sono stati utilizzati due tipi di tacchetti. Quelli nella parte centrale del battistrada hanno inserti in carburo orientati trasversalmente: sono responsabili dell'aderenza longitudinale, e ai bordi sopra il battistrada ci sono tali trifogli che funzionano efficacemente in curva. E non si tratta di una trovata di marketing: una superiorità inequivocabile sui concorrenti sia nella manovrabilità in pista che in frenata sul ghiaccio. E in altri tipi di test invernali, le gomme sono all'altezza. Su asfalto, l'aderenza è moderata e il problema principale è il rumore a velocità da 70 a 90 km / h.

I migliori pneumatici per le dure condizioni invernali!

Quest'anno Hankook ha aperto ufficialmente il suo sito di test polare a Ivalo, in Finlandia: le piste e gli approcci ai test sono molto simili a quelli utilizzati da Nokian Tyres. Questo vale anche per le peculiarità degli pneumatici stessi: è stato aumentato il numero di punte-stelle, che ha garantito risultati di prova decenti sul ghiaccio. Ma nella neve profonda, le gomme non brillano, così come sull'asfalto, e inoltre fanno molto rumore. Ma per loro è facile perdonare: gli pneumatici Hankook Winter i * Pike RS + sono una volta e mezza più economici della novità finlandese.

Le gomme prodotte a Voronezh sono allacciate con potenti punte di rinforzo e funzionano benissimo sul ghiaccio durante l'accelerazione e la frenata. Ma negli angoli ci sono brusche interruzioni nello scorrimento, quindi senza un sistema di stabilizzazione devi stare attento. D'altra parte, c'è un buon equilibrio di proprietà di aderenza su strade scivolose e su asfalto, e quindi possono essere tranquillamente consigliate per il funzionamento invernale nelle grandi città. Se non si richiedono elevate esigenze di comfort acustico.

I pneumatici sono prodotti nello stabilimento russo Continental vicino a Kaluga. Il marchio Gislaved è di proprietà di Continental - e il Nord * Frost 200 imita il disegno asimmetrico del battistrada dei pneumatici ContiIceContact di prima generazione, ma con tacchetti più semplici e nessuna ritenzione termochimica. Tuttavia, funzionano anche bene, specialmente nella direzione laterale.

In generale, si tratta di pneumatici ben bilanciati per l'uso sia nelle grandi città che fuori.

I pneumatici sono stati prodotti nello stabilimento di pneumatici di Yaroslavl e il disegno del battistrada ricorda in modo sospetto i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta 7, che sono diventati anche motivo di contenzioso. Ma l'azienda Cordiant è riuscita a giustificarsi e ad aumentare i volumi di produzione, anche ampliando la gamma di dimensioni. Pneumatici decenti per i loro soldi, ma a loro non piacciono le strade asfaltate: non tengono molto bene e il rotolamento è accompagnato da un forte e sgradevole rombo del battistrada. Le gomme non sono per la città.

I pneumatici Nordman sono la seconda linea di Nokian Tyres e la produzione utilizza stampi di pneumatici Nokian obsoleti. Una novità per la stagione dei SUV Nordman 7 è la reincarnazione del SUV Hakkapeliitta 7, prodotto dal 2010 al 2017. Abbastanza buona aderenza su ghiaccio e neve, e su asfalto anche migliore dell'attuale modello "genitore". Anche in termini di comfort acustico: ci sono meno picchi.

Il modello è stato introdotto nel 2012 e non ha ancora ricevuto una sostituzione. Sul ghiaccio, le gomme funzionano bene in direzione longitudinale, ma a turno iniziano improvvisamente a scivolare. Tutto è molto meglio sulla neve, anche su terreno vergine. Ma sul marciapiede, il modello aggressivo genera un rombo ossessivo a bassa frequenza già da 30 km / h.

Michelin con il pneumatico X-Ice North 3 continua a piegare la linea per rispettare le regole europee sulla chiocciola: non più di 50 chiodi per metro lineare di battistrada. E le punte stesse sono semplici, rotonde nella sezione trasversale. Ciò ha portato a una presa non importante sul ghiaccio. L'immagine è migliore sulla neve rotolata, ma uscire dalla neve è un problema: la colpa è del battistrada.

Gli pneumatici BFGoodrich sono la "seconda linea" di Michelin, sono prodotti nello stesso stabilimento di Davydovo vicino a Mosca degli pneumatici Michelin X-Ice North 3. Ma il battistrada è suo, originale. Peccato che ci siano anche pochi brufoli, sono rotondi, troppo incassati - e di conseguenza, comportamento mediocre sul ghiaccio.

La situazione è migliore sulla neve, anche su terreno vergine. E ancora meglio - sull'asfalto, anche se è necessario ricordare che la velocità consentita è di 160 km / h, sebbene i concorrenti chiodati ne abbiano 190.

La Formula è la seconda linea di Pirelli. Nei test dello scorso anno su Lada Vesta, le gomme si sono piazzate al quinto posto, ma ora gli indicatori sono più modesti. Soprattutto sul ghiaccio. Anche dopo il rodaggio, la sporgenza dei chiodi sopra la superficie del battistrada è inferiore al millimetro (l'anno scorso abbiamo registrato 1,1 mm su pneumatici nuovi). Su neve arrotolata i risultati sono migliori, anche se sconsigliamo di arrampicarsi su cumuli di neve. Su asfalto sono ottimi.

Non una cattiva opzione di pneumatici economici per l'uso urbano.

Per molti il ​​marchio Made in Japan è un marchio di qualità. Ma qualcosa è andato storto con le gomme invernali Toyo. Sembra che i tacchetti non siano semplici - con inserti cruciformi e la borchiatura è di alta qualità, ma sul ghiaccio le proprietà di presa sono moderate, così come sulla neve. Tuttavia, la risposta dell'auto alla guida è ben bilanciata.

Su asfalto, comfort e grip sono lungi dall'essere il massimo.

La gioia è il prezzo basso, che è abbastanza coerente con la qualità delle gomme.

Sotto il nome "italiano" - pneumatici prodotti a Nizhnekamsk utilizzando la tecnologia off-take. La tecnologia di progettazione e produzione è un prodotto di una società di ingegneria gestita da uno degli ex top manager di Continental. Tuttavia, l'aderenza su ghiaccio e neve è mediocre e, soprattutto, ha sconvolto il fatto che gli pneumatici invernali, "sviluppati da specialisti europei appositamente per le strade russe", sono stati impotenti nella neve profonda. Sono anche rumorosi e resistenti. Non è un'opzione - anche dato il prezzo basso.

Si potrebbe immediatamente supporre che gli pneumatici Yokohama Ice Guard 55 fallirebbero sul ghiaccio. Invece dei prescritti 1,2 mm, le punte sporgono in media di 0,57 mm e non funzionano. E l'acquirente punta sulla qualità giapponese, anche se le gomme sono prodotte a Lipetsk.

Ci sono anche lamentele sul battistrada: su neve compatta - la massima distanza di frenata e su terreno vergine - la peggiore capacità di trazione. Per le condizioni russe servono altre gomme, e già esistono: da questa stagione iniziano le vendite del nuovo modello Yokohama IG65 con un maggior numero di chiodi "ricci". Maggiori dettagli sui nuovi pneumatici - in uno dei prossimi numeri di Autoreview.

È interessante notare che, duplicato nel nome win - è dalla parola "win" o dalla parola "winter"? Ad esempio, sono più adatti l'inverno ("freddo", "non accogliente") o l'argano ("argano"). Di che inverno o vittoria si può parlare quando le gomme chiodate sono inferiori alla maggior parte delle gomme ad attrito sul ghiaccio, e sulla pista di maneggevolezza di Nexen sono le più lente della classifica generale? La gomma del battistrada non è chiaramente progettata per lavorare a basse temperature, come dimostra la sua maggiore durezza.

Delle emozioni positive, rimane solo un rotolamento relativamente silenzioso (per pneumatici con punte).

Classificazione pneumatici non chiodati

I pneumatici fuoristrada indicizzati per SUV hanno i fianchi rinforzati con fibra aramidica, che ricorda il marchio Aramid Sidewalls. Quindi non dovrebbero esserci problemi di resistenza agli urti, a differenza degli omonimi pneumatici "passeggeri".

In caso di forte gelo, i pneumatici ad attrito Nokian offrono un'eccellente aderenza sul ghiaccio, si comportano bene sulla neve e piccoli reclami compaiono solo sull'asfalto.

Ottimi pneumatici invernali per l'uso sia in città che fuori.

Cavallina. L'anno scorso ci piacevano le gomme ContiVikingContact 6 su asfalto, ma non funzionavano bene sul ghiaccio, l'anno scorso la situazione è cambiata al contrario, quest'anno è di nuovo meglio su asfalto ... Le dimensioni, ovviamente, sono diverse , ma il motivo va ricercato nella composizione della mescola di gomma: la gomma del battistrada del ContiVikingContact 6 era notevolmente più morbida l'anno scorso.

Ora stiamo prendendo in considerazione l'ultima versione di questi pneumatici dalla fine del 2016. Non ideale su ghiaccio e neve (soprattutto profonda), ma ottimo su asfalto.

Buoni pneumatici invernali per uso urbano. E quelli più comodi!

Poiché le borchie sono illegali in Giappone, i produttori locali si concentrano sugli pneumatici invernali ad attrito. Quindi considereremo naturale che

Pneumatici leggeri con rotolamento morbido e silenzioso. Ma allo stesso tempo - uno squilibrio delle proprietà di presa "invernale" nelle direzioni longitudinale e trasversale e brusche rotture nello scorrimento, a quanto pare, sono provocate dai fianchi che sono morbidi per un crossover pesante. Infatti, nella gamma di pneumatici invernali Goodyear c'è un modello specifico per crossover e SUV - UltraGrip Ice SUV, ma nella misura 215/65 R16 questi pneumatici non sono disponibili. Tuttavia, se l'auto è dotata di un sistema di stabilizzazione, i pneumatici Goodyear UltraGrip Ice 2 sono una buona scelta.

Il disegno del battistrada è esattamente lo stesso dei pneumatici Nokian Hakkapeliitta R, ma i materiali sono più semplici. Un'altra opzione per estendere il ciclo di vita degli stampi. E - considerando il prezzo - un'ottima opzione. Inoltre, in alcune discipline, gli pneumatici Nordman RS2 SUV sono addirittura preferibili: lo spazio di frenata sul ghiaccio è più breve!

Pneumatici di qualità a un prezzo ragionevole. Sul ghiaccio sono quasi quanto i leader tra gli pneumatici senza chiodi e sulla neve hanno un grip ancora migliore in direzione longitudinale. Anche se in pista la manovrabilità è piuttosto dura e nella neve alta remano mediocri.

Le proprietà di aderenza sull'asfalto sono superiori alla media, non ci sono problemi nemmeno con il comfort, il che significa che questi pneumatici sono rilevanti per le grandi città.

Il marchio Gislaved continua a perdere la sua autenticità. Quindi il "nuovo" Gislaved Soft * Frost 200 non è altro che i pneumatici ContiVikingContact della precedente terza generazione. Fortunatamente si tratta di pneumatici bilanciati - sicuri, comodi, non molto costosi - e quindi li consigliamo tranquillamente per l'uso urbano, anche se un arrivo accidentale in un cumulo di neve può ritardare il viaggio pianificato.

Il marchio Marshal appartiene alla società coreana Kumho Tire, ma questi pneumatici copiano i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta R in termini di disegno del battistrada e persino il raro indice di velocità R - e alcuni venditori giocano su questa somiglianza. A proposito, sulla neve e sull'asfalto le gomme d'attrito Marshal e Nokian sono vicine, ma sul ghiaccio la perdita della copia è già evidente. È anche uno dei pneumatici ad attrito più rumorosi e resistenti in circolazione.

I pneumatici invernali Nitto (marchio di proprietà di Toyo Tyres) sono apparsi di recente in Russia. Il Therma Spike è riuscito a soddisfarci con il grip sul ghiaccio, ma ha perso di più i tacchetti sull'asfalto. E le gomme d'attrito Nitto Winter SN2 hanno subito segnato la loro impotenza sul ghiaccio e sulla neve. E tanto più sorprendente è il cedimento di questi pneumatici anche su asfalto.

Qualcosa non va in questi Nitto...

La scelta degli pneumatici invernali per un'auto sta diventando sempre più rilevante con l'avvicinarsi di questa stagione fredda. E ogni guidatore presta attenzione a questo problema a modo suo. Quindi, alcuni proprietari di auto iniziano a chiedere ai loro amici, altri rileggono pubblicazioni tematiche, in cui puoi trovare recensioni di alcuni modelli di gomma. Un altro metodo efficace è analizzare le recensioni reali di altri conducenti pubblicate sulla rete. È lui che ti permette di condurre la ricerca più accurata. Con il suo aiuto, oggi esamineremo il noto modello Gislaved Nord Frost 200. Le recensioni, che verranno analizzate alla fine dell'articolo, dovrebbero essere confrontate con le caratteristiche ufficiali fornite dal produttore.

Brevi informazioni sul modello e sul produttore

Parlando del marchio, vale la pena ricordare che è di proprietà congiunta delle aziende tedesche e svedesi. Ciò consente ai professionisti della produzione di unire le forze e condividere le proprie esperienze. Il risultato di questa stretta collaborazione sono prodotti di qualità come i pneumatici Gislaved Nord Frost 200 ID. Le recensioni su di loro confermano questo fatto. Ogni anno viene prodotta sempre più gomma per automobili, che continua a deliziare gli utenti con la sua affidabilità.

Già all'inizio della produzione, quando il marchio stava appena iniziando a prendere slancio, era chiaro con quale responsabilità gli sviluppatori e i produttori si relazionassero ai compiti loro assegnati. Il risultato è stato un altro modello che ha soddisfatto pienamente le aspettative dei piloti.

Quindi, è progettato per l'uso nella stagione invernale in regioni con un'ampia varietà di climi. Grazie alla sua versatilità,secondo le recensioni dei proprietari Gislaved Nord Frost 200 SUV, può essere applicato comedurante forti disgeli e a temperature molto basse fuori bordo. Questo attrae i conducenti poiché il tempo può essere molto imprevedibile e non è possibile cambiare le gomme tutto il tempo.

Il modello può essere installato su auto di vario tipo, che vanno dalle berline compatte ai potenti coupé e crossover, oltre ad alcune modifiche di SUV leggeri e minibus. Durante lo sviluppo, non è stata presa in considerazione solo l'esperienza, ma anche i desideri dei conducenti. Questo ha permesso di renderlo il più adatto alle loro esigenze, in condizioni operative reali.

Disegno speciale del battistrada

Se consideri attentamente il disegno del battistrada, sviluppato utilizzando sia la modellazione al computer che l'esperienza dei designer, noterai che è assolutamente diverso dagli sviluppi di altri produttori. Ciò è dovuto a un approccio innovativo per contribuire a rendere le gomme più reattive e reattive in tutte le condizioni fuori bordo.

Una tale disposizione "a petali" degli elementi del battistrada, come notato dalle recensioni del Gislaved Nord Frost 200 XL, ha permesso di creare un gran numero di bordi di lavoro omnidirezionali, ognuno dei quali può essere utilizzato in una determinata situazione.

La forma asimmetrica è utilizzata da molti moderni produttori di gomma per migliorare la qualità del grip in pista. Qui è anche integrato con elementi completamente nuovi che combinano le proprietà di più modelli contemporaneamente. Questi sono blocchi centrali del battistrada. Sebbenenon rappresentano una striscia solida e il loro punto medio è fuori centro,secondo le recensioni su Gislaved Nord Frost 200 92T, questi elementi fanno un buon lavoro nel mantenere la stabilità direzionale.

Un punto interessante è la riduzione delle dimensioni di ogni singolo blocco rispetto alle soluzioni standard utilizzate per la progettazione degli pneumatici invernali. Questo approccio ha permesso di aumentare il numero degli elementi stessi, e questo ha portato ad un aumento della lunghezza totale dei taglienti. La loro presenza offre le migliori prestazioni di voga quando si guida su una superficie stradale ghiacciata. Aiutano anche lo pneumatico a funzionare bene su neve sciolta. Non sottovalutare il ruolo delle lamelle aggiuntive formate a causa del maggior numero di blocchi. Ne parleremo più dettagliatamente in seguito.

Oltre ad aumentare il numero di elementi, sono stati in grado di ottenere diverse direzioni di posizionamento. Come notato dagli sviluppatori, ciò ha permesso di aumentare la stabilità della gomma su superfici stradali scivolose. Le fessure multidirezionali consentono di affrontare in modo più efficiente le attività e i carichi che si verificano durante le manovre.

Struttura speciale delle lamelle

In parte abbiamo discusso la questione della costruzione di una rete di tagli sulla superficie del pneumatico, parlando del disegno del battistrada. Tuttavia, il produttore ha utilizzato alcune innovazioni che hanno permesso di migliorare lo pneumatico e in definitiva di offrire un ottimo prodotto.

Il punto è che ciascuno dei blocchi del battistrada non è una struttura monolitica. Gli elementi, infatti, sono divisi in tanti piccoli pezzi indipendenti, su ciascuno dei quali, per effetto di tale separazione, si formano dei bordi di lavoro. Ciò non solo non riduce la resistenza del pneumatico, come sottolineano le recensioni del Gislaved Nord Frost 200 R14, ma gli conferisce anche la capacità di mostrare risultati eccellenti durante la guida su ghiaccio o neve.

Un gran numero di piccole fessure per lamelle consente di far fronte efficacemente all'acqua durante il disgelo, necessario per combattere l'effetto dell'aquaplaning. Separando il film superficiale d'acqua, il pneumatico può mantenere con sicurezza l'auto sulla strada, anche se sul fondo della pozzanghera rimane del ghiaccio scivoloso. Ci sono diverse migliaia di tali slot in totale. E sebbene a prima vista siano poco appariscenti, è stato il loro uso che ha permesso allo pneumatico di distinguersi favorevolmente dai suoi concorrenti nella categoria di prezzo.

Le fessure delle lamelle più grandi sono progettate per drenare acqua e sporco dall'area di contatto della superficie di lavoro con il manto stradale. Pertanto, puoi guidare su un primer sbiadito senza preoccupazioni durante il disgelo. Gli pneumatici sono in grado di mantenere l'auto sterzabile anche su tali superfici, come dimostrano numerose recensioni della Gislaved Nord Frost 200 ID.

Durante la guida su neve a debole coesione, anche le lamelle non rimangono inutilizzate. Svolgono il ruolo di un impianto di stoccaggio temporaneo in cui viene collocata la neve non compressa dall'area di contatto. Dopo che la ruota ha rotolato ulteriormente, inizia il processo di pulizia, in cui, usando l'elasticità e la forza centrifuga, il pneumatico spinge la neve fuori dalle fessure. Il ciclo può essere ripetuto all'infinito.

La presenza di spine

Al giorno d'oggi è difficile immaginare una gomma adatta a condizioni difficili, su cui non ci sarebbero punte. E sebbene alcuni produttori riescano a creare opzioni abbastanza universali, spesso presentano inconvenienti significativi. La loro lista include morbidezza eccessiva durante il disgelo, usura rapida, maneggevolezza incerta su ghiaccio pulito, lunghe distanze di frenata in condizioni avverse. Per evitare tutto ciò, si consiglia di installare immediatamente pneumatici chiodati.

In questo modello vengono utilizzati picchi con un nucleo poligonale. Il filo è realizzato in modo tale da non consumarsi nelle prime centinaia di chilometri. Ciò consente alle tacchette di lavorare con la massima efficienza per un tempo piuttosto lungo. I nidi di atterraggio sono realizzati con mescole di gomma di vario tipo con diversa elasticità. Ciò ha permesso di ottenere un fissaggio affidabile in grado di mantenere la tacchetta in posizione durante forti carichi ripetuti. Questo parametro in relazione ai picchi nelle recensioni del Gislaved Nord Frost 200 p è enfatizzato da coloro che amano uno stile di guida aggressivo e allo stesso tempo hanno un'auto con una potenza del motore impressionante.

Grazie ai chiodi installati, è stato possibile ridurre lo spazio di frenata su neve rotolata e superfici ghiacciate, il che ha un effetto positivo sul fattore di sicurezza. Va notato che il modello è abbastanza nuovo e soddisfa tutti i requisiti europei per quanto riguarda la densità dei chiodi e il loro numero massimo per pneumatico. Ciò suggerisce che non ce ne sono molti, ma per ciascuno di essi è stata selezionata la posizione ottimale, in cui il picco può funzionare nel modo più efficiente possibile.

Aspetti aggiuntivi per migliorare la frenata

Tuttavia, i tacchetti da soli non sono sufficienti per una frenata efficace. Ciò è particolarmente evidente su una superficie di asfalto pulita, dove i tacchetti possono, al contrario, scivolare e aumentare lo spazio di frenata totale. Per evitare che ciò accada, il produttore ha adottato misure appropriate. Consistono in una speciale disposizione dei tasselli del battistrada nelle zone delle spalle.

Quindi, ciascuno dei moduli sembra un rettangolo con un bordo spazzato su un lato. Sono posti perpendicolarmente al movimento. La stessa direzione ha le fessure tra di loro, che sono piuttosto profonde e sono progettate per rimuovere l'umidità dalla toppa di contatto. Tuttavia, queste lamelle svolgono un'altra importante missione: creano bordi di lavoro diretti perpendicolarmente al movimento. Ciò consente, come notato dalle recensioni dei pneumatici SUV Gislaved Nord Frost 200, di aumentare sia le caratteristiche di frenata che di voga del pneumatico. Pertanto, se devi guidare su neve a debole coesione, non dovrebbero esserci problemi, poiché la gomma è adattata per far fronte efficacemente a questo problema.

Mescola di gomma speciale

Vale anche la pena menzionare l'approccio innovativo del produttore allo sviluppo di una formula di mescola di gomma utilizzata per realizzare pneumatici di marca. Il compito principale è garantire l'elasticità della gomma anche a temperature molto basse fuori bordo, perché dipende da questo indicatore se può mantenere le sue caratteristiche dinamiche e di frenata nell'uso naturale.

Per rendere la gomma il più efficiente possibile, si è basata sulla gomma naturale estratta dalla resina di una certa specie arborea. Pertanto, secondo le recensioni dei pneumatici invernali Gislaved Nord Frost 200, si è scoperto di raggiungere un livello di elasticità accettabile. Tuttavia, per una creazione a tutti gli effetti di uno pneumatico, chiaramente non sarebbe sufficiente. Pertanto, vengono aggiunti vari additivi sintetici a base di prodotti petroliferi. Bene, affinché tutto questo possa essere miscelato e collegato in modo affidabile, viene utilizzato l'acido silicico. Aiuta a mantenere l'elasticità, aumentando allo stesso tempo la resistenza della gomma stessa e la sua resistenza all'abrasione.

Protezione dai danni

Non hanno tralasciato il fatto che qualsiasi pneumatico, anche il migliore in termini di caratteristiche, può essere inutile se si danneggia facilmente in condizioni avverse che si presentano nel processo di utilizzo quotidiano. Stiamo parlando di tutti i tipi di forature, tagli e altre delizie che si possono incontrare in modo molto inaspettato.

Per massimizzare la sicurezza dei propri pneumatici da tali problemi, il produttore ha utilizzato una tecnologia di miscela in due parti. Ciò suggerisce che il battistrada stesso è modellato utilizzando una gomma - elastica e morbida, e il pneumatico stesso - utilizzando una formula diversa che ha una maggiore rigidità, ma allo stesso tempo è in grado di fornire protezione e resistere ai danni.

Per completare questo effetto, alcune modifiche rinforzate del modello utilizzano una corda resistente situata quasi ovunque, fino ai fianchi del pneumatico. Ottima anche la protezione dei fianchi. Come le recensioni sulla nota di gomma Gislaved Nord Frost 200, dovrai sforzarti di rompere la parte laterale contro il rinforzo che sporge dal cordolo o un pezzo di ghiaccio appuntito che sporge dal bordo della pista. Grazie a questo approccio è stato ridotto anche il rischio di ernie, percepito positivamente anche durante i primi test condotti dalla comunità dei conducenti professionisti.

Selezione delle dimensioni standard

Il produttore si è assicurato che quasi tutti i conducenti che vogliono mettere questo modello di gomma sulla sua auto abbiano questa opportunità. Per questo, vengono costantemente prodotti pneumatici con un diametro interno da 13 a 19 pollici. Questo corrisponde alla maggior parte delle berline, dal budget al premium. Anche alcuni minibus, SUV e crossover rientrano in questa categoria. Prima di acquistare la gomma per un'auto del genere, assicurati che non solo la dimensione standard sia la stessa, ma anche il carico di peso e l'indice di velocità.

Le dimensioni standard differiscono non solo per la larghezza della superficie di lavoro e l'altezza del profilo, ma anche per gli indici di velocità. Pertanto, quando scegli, lasciati guidare non solo dal costo e dalle recensioni del SUV Gislaved Nord Frost 200, ma anche dalle tue preferenze. Quindi puoi trovare esattamente ciò di cui tu e la tua auto avete bisogno.

Aspetti positivi del modello basati sul feedback

È tempo di analizzare in dettaglio le recensioni dei proprietari del Gislaved Nord Frost 200 su questo modello, lasciate da conducenti esperti con numerose esperienze. Spesso confrontano la gomma con altre opzioni fornite dai concorrenti e la loro esperienza consente loro di farlo nel modo più efficiente possibile, il che significa che è la loro opinione che può porre fine alla decisione finale: se acquistare o meno questo modello per se stessi .

I conducenti hanno testato la gomma in condizioni reali sul campo in diverse regioni e hanno evidenziato i seguenti punti nelle recensioni degli pneumatici Gislaved Nord Frost 200 come i principali aspetti positivi:

Stabilità direzionale sicura. La gomma è in grado di resistere alla pista, in qualunque condizione essa sia. I conducenti notano che possono fare completamente affidamento su di esso, anche ad alta velocità su autostrade e autostrade.

Frenata efficace. Indipendentemente dalla superficie stradale, secondo le recensioni del Gislaved Nord Frost 200, i pneumatici invernali sono in grado di fermare efficacemente e rapidamente l'auto, il che può essere utile in caso di necessità di una brusca frenata di emergenza.

Obbediente nella gestione. Una buona qualità di aderenza al fondo stradale consente al guidatore di guidare l'auto senza problemi, senza timore che ad un certo punto la gomma si abbassi e l'auto diventi un'auto incontrollabile.

Costo accettabile. Rispetto ai concorrenti, i pneumatici hanno un prezzo molto conveniente e possono essere acquistati per l'installazione anche su auto economiche da chi non può pagare subito una grossa somma per un set.

Basso livello di rumorosità. Nonostante la presenza di metallo sotto forma di punte, anche durante la guida su asfalto nudo, gli effetti acustici che possono infastidire il guidatore e i passeggeri non si avvertono praticamente.

Equilibrato dalla fabbrica. Apparentemente, in uscita, la gomma subisce un controllo molto attento, che ci consente di escludere campioni che non hanno un equilibrio sufficiente. Dopo l'installazione su dischi, come mostrano le recensioni del SUV Gislaved Nord Frost 200, durante il bilanciamento, i pesi concepiti non vengono installati affatto o vengono montati in quantità molto ridotte.

Attacco a punta affidabile. Se la gomma è stata rodata correttamente, è improbabile che sia necessario installare borchie aggiuntive per sostituire quelle perse, poiché semplicemente non cadono, il che è un indicatore positivo e riduce i costi di manutenzione. Nel tempo, possono essere sostituiti a causa dell'usura, ma questa scelta rimane al conducente.

Elevata resistenza all'usura e robustezza... Insieme ai robusti tacchetti, la gomma si comporta bene in termini di resistenza all'abrasione e ai danni. Molti nelle loro recensioni del Gislaved Nord Frost 200 affermano che è in grado di superare diverse stagioni con un uso attivo e una distanza percorsa abbastanza lunga.

Si adatta bene alla neve e al porridge di neve. L'elevato numero di lamelle e i bordi di scorrimento omnidirezionali consentono al pneumatico di raggiungere eccellenti caratteristiche di voga e superare facilmente le superfici sciolte, sia che si tratti di neve ruvida o di semplice primer.

Piacevole comportamento di carreggiata. Secondo le informazioni delle recensioni dei proprietari del Gislaved Nord Frost 200, questa gomma è in grado di obbedire facilmente alle manovre quando si guida all'interno di una pista e aiuta il conducente a lasciarla e tornare indietro per sorpassare, cambiare corsia o svoltare.

Come puoi vedere, il modello ha un elenco piuttosto impressionante di vantaggi, sullo sfondo del quale svaniscono tutti i suoi svantaggi. Tuttavia, vale la pena menzionarli in modo che in seguito non rimarrai deluso dal tuo acquisto.

Punti negativi nelle recensioni di gomma

Tra gli svantaggi più spesso notati dai conducenti nelle recensioni degli pneumatici Gislaved Nord Frost 200, ce ne sono solo alcuni che possono essere considerati più o meno critici. Ad esempio, alcuni conducenti si lamentano che a temperature fuori bordo superiori a +5 gradi, il pneumatico diventa troppo morbido, il che porta a imbardata sulla strada a causa del deterioramento delle prestazioni in relazione alla stabilità direzionale. Durante le forti gelate, è più difficile per la gomma far fronte al porridge di neve, soprattutto se il gelo è arrivato all'improvviso e l'aria è già ghiacciata e la neve sulla strada non è ancora.

Durante il rodaggio, come notato da molti conducenti nelle recensioni del Gislaved Nord Frost 200, c'è un ronzio evidente, che non dovrebbe essere spaventato: dopo i primi duecento chilometri praticamente scomparirà e smetterà di dare fastidio. Alcuni conducenti hanno notato una tendenza all'aquaplaning, ma ciò potrebbe essere dovuto a condizioni meteorologiche specifiche, poiché altri non hanno riscontrato tale problema.

Produzione

La gomma è la soluzione ottimale per chi desidera una versione universale in una bottiglia. È in grado di far fronte a un'ampia varietà di condizioni meteorologiche e ne esce sempre vittoriosa in tali battaglie. L'elenco dei vantaggi, formato sulla base delle recensioni su Gislaved Nord Frost 200, è piuttosto ampio, ma ci sono molti meno svantaggi rispetto ai concorrenti, che spesso offrono il loro prodotto ancora più costoso. In considerazione di ciò, se sei disposto a pagare, si consiglia di acquistare solo un kit del genere per te stesso: questo ti darà piacere e una sensazione di sicurezza durante i viaggi invernali, non importa quanto siano lontani, e non lo farai preoccupati di nuovo prima di partire in caso di maltempo.

Il Gislaved Nord Frost 200 è uno pneumatico medio invernale chiodato. La gomma ha un battistrada asimmetrico.

È progettato per crossover e veicoli leggeri. Le recensioni dei proprietari e numerosi test indicano la buona qualità degli pneumatici e le loro eccellenti prestazioni.

Panoramica del produttore

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Gislaved produce pneumatici dal 1905. All'inizio del 2008, è diventata parte della preoccupazione continentale. Per un periodo così lungo di produzione di gomma, l'azienda è riuscita a conquistare la fiducia dei proprietari di auto e ad occupare saldamente la sua nicchia nel mercato mondiale.

Gislaved progetta pneumatici in modo indipendente nel proprio reparto di ricerca e sviluppo. Ciò consente di introdurre l'innovazione in ogni nuovo modello. Pertanto, la gomma Gislaved si distingue per l'uso di tecnologie avanzate, scavalcando la maggior parte dei concorrenti.

Tutte le fabbriche Gislaved hanno un controllo di qualità rigoroso e multilivello. Grazie a ciò, è possibile escludere quasi completamente il difetto dall'ingresso nella vendita al dettaglio.

Qualità e caratteristiche degli pneumatici invernali

La particolare forma del battistrada facilita la rapida rimozione dell'acqua e della poltiglia di neve dall'area di contatto. Gislaved Nord Frost 200 ha uno schema asimmetrico che permette di mantenere una presa stabile indipendentemente dal tipo di fondo stradale.

Per migliorare la maneggevolezza, all'interno del battistrada vengono utilizzate lamelle a gradini 3D. All'esterno sono presenti lamelle sinusoidali. Questa combinazione contribuisce a una buona aderenza su asfalto, neve e ghiaccio.

Ci sono scanalature speciali intorno alle borchie. Aiutano a drenare acqua e fanghiglia. Di conseguenza, lo spuntone ha la capacità di agganciarsi più saldamente alla superficie stradale. I commenti dei proprietari notano che questi solchi vengono cancellati dopo una corsa di 10-25 mila km.

Il produttore ha aumentato il numero di borchie a 130. Si trovano principalmente nella zona delle spalle. Le punte sono realizzate in lega di alluminio, quindi il loro peso non supera 1 g.

Le punte del Nord Frost 200 si trovano nei blocchi delle spalle. Sono incassati nel battistrada per ridurre i livelli di rumore. Ciò ti consente di guidare comodamente su asfalto asciutto, anche a velocità elevate. Questa innovazione ha anche un lato negativo.

Le punte si trovano lungo diverse linee. Durante la guida sulla neve, durante lo scivolamento si incontra una protuberanza sotto il centro del battistrada. Il pneumatico si solleva dalla strada. Piccoli spuntoni non raggiungono più il manto stradale. Di conseguenza, l'auto perde la sua capacità di muoversi.

Nonostante la morbidezza della lega utilizzata nella produzione di borchie, sono molto resistenti all'usura. I proprietari notano che gli pneumatici invernali Nord Frost 200 possono durare diverse stagioni senza perdere un solo chiodo.

Durante lo sviluppo degli pneumatici Nord Frost 200, è stata prestata particolare attenzione alla mescola di gomma. Contiene silicio e polimeri ad alta resistenza. Ciò ha permesso di ridurre al minimo la dipendenza degli pneumatici dalla temperatura ambiente e di aumentare la loro resistenza all'usura.

Secondo le recensioni dei proprietari di auto, i pneumatici Nord Frost 200 resistono perfettamente ai danni. Le ruote hanno una maggiore resistenza dei fianchi e della spalla del battistrada. Di conseguenza, la guida su strade sconnesse o solchi raramente danneggia le gomme.

Dimensione

I pneumatici Nord Frost 200 sono progettati per autovetture e crossover. L'azienda dispone di un'ampia gamma di Nord Frost 200, che consente di soddisfare quasi tutti i desideri dei proprietari di auto. Tutte le taglie Gislaved possono essere trovate nella tabella sottostante.

Tabella - Panoramica delle dimensioni dei pneumatici

I test del Nord Frost 200 sono stati ripetutamente eseguiti da esperti indipendenti. Secondo i loro risultati, le gomme occupano con sicurezza le posizioni intermedie. Di seguito sono riportati i diagrammi con i quali è possibile valutare le prestazioni degli pneumatici invernali Nord Frost 200.

Pro e contro

I pneumatici Nord Frost 200 presentano numerosi vantaggi, ma non privi di svantaggi. La tabella seguente presenta una selezione dei principali svantaggi e vantaggi della gomma in base alle recensioni dei proprietari di auto e alle opinioni di esperti.

Tabella - Pro e contro dei pneumatici Gislaved Nord Frost 200ъ

Fattibilità di acquisizione

La forma, le dimensioni e la disposizione dei prigionieri consentono al veicolo di viaggiare ad alta velocità su superfici stradali dure. Lo svantaggio di questa soluzione tecnica è il rischio di scivolare su neve e ghiaccio. Pertanto, i pneumatici non devono essere acquistati quando si utilizza un'auto in luoghi con un ampio manto nevoso e in presenza di ghiaccio. Se l'auto guiderà principalmente su strade cittadine pulite, l'opportunità di acquistare Nord Frost 200 è molto alta.

Esattamente con l'inizio della stagione invernale, che è arrivata insolitamente all'inizio di quest'anno, abbiamo ricevuto un set di pneumatici invernali chiodati Gislaved Nord Frost 200 per il test.

Il marchio svedese Gislaved, di proprietà del gigante automobilistico tedesco Continental AG da oltre un quarto di secolo, è familiare agli automobilisti russi in prima persona. In effetti, anche all'inizio degli anni 2000, Gislaved era quasi l'unica azienda i cui pneumatici invernali di prezzo medio competevano quasi alla pari con i pneumatici Nokian premium, che tradizionalmente occupano i primi posti in vari test e valutazioni.

L'accesso alle risorse e alle tecnologie del più grande produttore di pneumatici in Europa ha permesso a Gislaved di prendere rapidamente una posizione forte nel mercato dei pneumatici, dove gli svedesi hanno particolarmente successo nel segmento degli pneumatici destinati ai paesi con un clima invernale rigido, inclusa la Russia.

Per il test, abbiamo preso pneumatici nella popolare dimensione 195/65 R15, utilizzata dalla maggior parte dei proprietari di auto da golf.

Una delle novità preparate da Gislaved per la stagione invernale 2016-2017 è il pneumatico invernale chiodato Nord Frost 200, che viene prodotto per il nostro mercato nello stabilimento Continental di Kaluga. A differenza delle tre precedenti generazioni della serie Nord Frost, caratterizzate da un battistrada simmetrico, il nuovo modello 200 ha ricevuto un battistrada direzionale asimmetrico. Questa strategia non è sorprendente, dal momento che questo modello si è dimostrato efficace nella progettazione del pneumatico ContiIceContact di prima generazione, che ha vinto numerosi test comparativi.
L'area esterna del battistrada non solo fornisce stabilità in curva, ma è anche responsabile della stabilità direzionale e della manovrabilità. Il disegno del battistrada dell'area mediale parzialmente spazzato aiuta a drenare l'acqua e la fanghiglia fuori dall'area di contatto, mentre l'interno del proiettore fornisce trazione su una varietà di superfici e resiste all'aquaplaning.

Distinguere esternamente il disegno del battistrada del Gislaved Nord Frost 200 e dei pneumatici Continental ContiIceContact di prima generazione.

L'azienda finlandese Tikka, anch'essa parte della società Continental, è impegnata nella produzione di chiodi per il pneumatico Gislaved Nord Frost 200. Chiamata Eco Tri-Star, la nuova tacchetta innovativa presenta una stella a tripla punta troncata progettata con un numero maggiore di bordi e bordi di presa, che, a loro volta, contribuiscono a migliorare la presa con qualsiasi vettore di carico. Inoltre, il Nord Frost 200 è dotato di un numero significativamente maggiore di tacchetti rispetto ai modelli precedenti per migliorare le prestazioni di accelerazione e frenata sul ghiaccio.

Per il test abbiamo ottenuto pneumatici nella popolare dimensione 195/65 R15, il cui prezzo medio nei negozi online russi è di circa 5500 rubli l'uno. Purtroppo non disponiamo di strumenti di misura speciali per condurre uno studio dettagliato, come fanno alcune pubblicazioni autorevoli, quindi ci limiteremo a condividere le nostre impressioni.

Dico subito che anche con i nostri inverni rigidi, non solo non sono un sostenitore, ma sono più contrario all'uso delle gomme chiodate in città, quando il più delle volte devo muovermi su asfalto. In tali condizioni, gli pneumatici ad attrito presentano numerosi vantaggi indiscutibili, tra cui basso livello di rumorosità, migliore aderenza sull'asfalto e una guida fluida.
Ma dopo i primi chilometri sui chiodi Gislaved, sono pronto ad ammettere che le gomme Nord Frost 200 sono davvero molto silenziose. All'inizio, hai la sensazione di non cavalcare sugli spuntoni, ma sul solito velcro invernale. La riduzione del rumore è particolarmente evidente rispetto ai pneumatici chiodati di un noto produttore, che in precedenza erano sulla nostra Ford Focus sperimentale.

Il design della tacchetta Eco Tri-Star rimuove in modo più efficace le briciole di neve nel momento in cui la punta tocca il ghiaccio.

Avendo coperto tutta Mosca di neve all'inizio di novembre, l'inverno non è durato molto, quindi, per provare tutti i vantaggi degli pneumatici invernali, non abbiamo più dovuto aspettare le gelate di dicembre, tuttavia, nei primi giorni dopo l'installazione di Gislaved, siamo comunque riusciti a trovare bel tempo insieme a un basso livello di rumore, le gomme sono state soddisfatte con reazioni adeguate e comportamento prevedibile su strade asciutte. Sui pneumatici Nord Frost 200, l'auto non scivola fuori dalla traiettoria in curve innocue, come spesso accade con molti pneumatici chiodati. Inoltre, la Ford Focus aderisce saldamente alla strada durante l'accelerazione e la frenata.

In tutti gli stessi esercizi - accelerazione, frenata, rullaggio in velocità - le gomme funzionano bene sia in condizioni di neve che su ghiaccio. Grazie al disegno asimmetrico, il battistrada si comporta bene in entrambe le direzioni. Allo stesso tempo, i pneumatici con un battistrada direzionale sono leggermente migliori nel rimuovere l'acqua dall'area di contatto, quindi è preferibile quando c'è fanghiglia e porridge di neve sulle strade. Pertanto, in tali condizioni, Gislaved Nord Frost 200 si comporta in modo un po' meno sicuro.

Infine, non si può non notare il design di successo delle punte, che mordono efficacemente il ghiaccio, indipendentemente dal vettore di movimento. Ciò è facilitato da un design speciale, che consente una rimozione più efficiente delle briciole di ghiaccio dalla zona di contatto del blocco del battistrada con la strada, fornendo un'interazione più densa dell'inserto in lega dura del pneumatico con la superficie.

Gislaved Nord Frost 200 è offerto in un'ampia gamma di misure da 13" a 20". Il prezzo medio di uno pneumatico 195/65 R15 è di 5500 rubli.

Riassumendo la prima conoscenza con i nuovi pneumatici Gislaved Nord Frost 200, possiamo dire che gli svedesi hanno un prodotto molto degno. Tra i vantaggi di questo pneumatico, vorrei sottolineare il basso livello di rumorosità, l'aderenza sicura sull'asfalto asciutto e le prestazioni decenti su neve e ghiaccio. Nonostante il design del pneumatico utilizzi le tecnologie applicate da Continental diversi anni fa e nelle misurazioni sul sito di prova, è probabile che lo pneumatico Nord Frost 200 sia leggermente inferiore agli ultimi modelli di Nokian, Miсhelin o della stessa Continental, dato il costo del pneumatico da "Gislaved", in termini di rapporto qualità-prezzo, è uno dei migliori, che nelle attuali realtà economiche può significare sviluppi tecnologici molto più all'avanguardia.

Circa 25 anni fa, gli automobilisti russi hanno conosciuto le ruote Gislaved. All'inizio del ventunesimo secolo, erano costantemente in cima alla classifica dei migliori pneumatici invernali e gareggiavano con sicurezza con i pneumatici di marca Nokian.

I pneumatici invernali Gislaved Nord Frost 200 con chiodi sono prodotti da una filiale di Continental, sulle sue attrezzature, ma in uno stabilimento situato a Kaluga.

I pneumatici più recenti hanno una caratteristica differenza rispetto ai modelli prodotti in precedenza con un disegno del battistrada asimmetrico.

Il moderno processo tecnologico, secondo il quale Gislaved produce pneumatici, è stato sviluppato dalla più grande azienda mondiale Continental. Ha contribuito alla creazione di pneumatici che vengono utilizzati liberamente nei paesi in cui le gelate raggiungono meno 50. È in tali condizioni che si deve viaggiare in Russia nell'estremo nord.

Test degli pneumatici Gislaved Nord Frost 200

Il battistrada ha una zona esterna che impedisce alla vettura di sbandare, diventa più stabile in curva e migliora la maneggevolezza. Grazie al disegno spazzato al centro del battistrada, l'acqua defluisce rapidamente.

La struttura interna del battistrada aumenta l'aderenza della gomma su qualsiasi strada, aumentando la resistenza all'aquaplaning.

Grazie alla precisa distribuzione della pressione tra la superficie del ghiaccio e il pneumatico, si crea la massima aderenza. Di conseguenza, si verifica una frenata efficace, la guida diventa piacevole e confortevole.

Per la produzione viene utilizzata una speciale mescola di gomma. Le sue proprietà, in caso di sbalzo di temperatura, consentono di mantenere l'elasticità del pneumatico senza modificare l'indicatore di rigidità.

Tale gomma è progettata per il funzionamento a lungo termine del Gislaved Nord Frost 200 in inverno.

Le gomme girano quasi in silenzio. Guidarli assomiglia alla guida con il velcro invernale. L'auto non esce mai da nessuna curva, come spesso accade con la maggior parte delle gomme chiodate. Nord Frost contribuisce a una presa potente sulla strada durante l'accelerazione, così come la frenata di emergenza.

Shipovka

Le punte per la Gislaved Nord Frost 200 sono prodotte in Finlandia da Tikka, una sussidiaria del gigante automobilistico Continental, e si distinguono per il loro design modificato (Eco Tri-Star). La sua forma sembra una stella con tre raggi troncati.

Di conseguenza, aumenta il numero di facce di impegno, che migliorano l'adesione indipendentemente dalla direzione del vettore di carico.

Ci sono molti più perni installati sul Gislaved Nord Frost 200 rispetto ad altri modelli. Ciò ha permesso di migliorare la frenata su una superficie ghiacciata pulita, nonché di ridurre il tempo di accelerazione.

Il design a forma di stella dei tacchetti rafforza l'adesione del pneumatico alla superficie del ghiaccio e in qualsiasi direzione di pressione. Lo speciale design del pneumatico consente di rimuovere rapidamente le briciole di ghiaccio dalla superficie del battistrada. Il risultato è una punta con un inserto in metallo duro che aderisce in modo affidabile alla superficie ghiacciata.

Caratteristiche del

Le ruote svedesi Gislaved Nord Frost 200 si differenziano da pneumatici simili per diversi vantaggi:

• Silenzio,
• Presa potente su asfalto asciutto,
• Libera circolazione su fondo innevato,
• Guida sicura su strade ghiacciate.

Le caratteristiche tecniche del pneumatico sono leggermente inferiori ai migliori modelli di marca:

• Nokian,
• Michelin.

Tuttavia, l'alta qualità degli pneumatici Gislaved, così come il loro basso costo, li rende uno dei migliori della loro categoria. Oggi le realtà economiche vengono prima di tutto e non tutti gli automobilisti possono acquistare sviluppi tecnologici innovativi. Allo stesso tempo, Gislaved è un'ottima opzione per pochi soldi.