Meglio Nokia o Hankook. Confronto pneumatici Nokian. Prove sul ghiaccio

Alcuni anni fa, gli pneumatici Nokian Nordman hanno iniziato ad apparire sugli scaffali dei negozi russi, assomigliando esteriormente a pneumatici ben noti in Russia. Nokian Hakkapeliitta.

Inoltre, i nomi dei modelli erano molto consonanti: il Nokian Nordman 7 era molto simile al Nokian Hakkapeliitta 7 e il Nokian Nordman 5 era molto simile al pneumatico Nokian Hakkapeliitta 5, ecc.

Da questo articolo imparerai:

Molti proprietari di auto, tra coloro che hanno provato questi pneumatici, hanno scritto nelle recensioni che la somiglianza, se presente, è molto lieve. Mentre molti giornalisti automobilistici che hanno testato questi pneumatici scrivono diversamente, ci sono molte somiglianze tra questi pneumatici.

Quindi, come ci sono davvero così tante differenze tra gli pneumatici Nokian Nordman e Nokian Hakkapeliitta? Diamo un'occhiata più da vicino.

Marca Nokian Nordman

Per cominciare, scopriamo perché, in effetti, un'azienda così nota come Nokian ha inventato un altro marchio di pneumatici indipendente -.

Non a caso, il produttore più settentrionale gomme dell auto Il prodotto principale di Nokian che porta profitto all'azienda è Pneumatici invernali. Inoltre, il 70% degli pneumatici venduti con il marchio Nokian sono pneumatici chiodati, vietati nella maggior parte dei paesi europei.

A sua volta, in Russia - come in un paese del nord - sono ammessi pneumatici chiodati, quindi la Russia è il principale mercato di vendita per il finlandese Nokian.

Tuttavia, con il marchio Nokian, i finlandesi, di regola, vendevano pneumatici del segmento premium, piuttosto costosi, che non tutti i proprietari di auto russi potevano permettersi. Per aumentare drasticamente le vendite, l'azienda finlandese aveva bisogno di immettere sul mercato pneumatici di classe economica, il cui costo non spaventerebbe più la maggior parte dei potenziali acquirenti.

Gli pneumatici economici non si adattavano bene al marchio Nokian, che si è sempre posizionato come un marchio premium. Pertanto, si è deciso di portare a mercato russo pneumatici di classe economica con il marchio Nordman.

Produzione di pneumatici Nordman

La produzione di pneumatici con il marchio Nordman è stata inizialmente avviata presso le strutture di una joint venture con il marchio di pneumatici Amtel, ben noto ai proprietari di automobili russi. Inoltre, le materie prime per i pneumatici finlandesi erano russe e le tecnologie di produzione erano finlandesi, il che rendeva il prodotto finale di qualità sufficiente, piaceva agli acquirenti.

Tuttavia, dopo qualche tempo, la joint venture si sciolse ei finlandesi dovettero trasferire la produzione di pneumatici del loro marchio economico in Cina, il che peggiorò drasticamente la qualità dei prodotti. Di conseguenza, la domanda di pneumatici con il marchio Nodrman è diminuita drasticamente e questa situazione non potrebbe continuare a lungo.

A quel punto, la stessa Nokian ha raggiunto la sua capacità di progettazione in uno stabilimento in Russia (vicino a San Pietroburgo) e la direzione dell'azienda finlandese ha deciso di trasferire la produzione di pneumatici Nordman in Russia. Nello stesso stabilimento dove vengono prodotti pneumatici con il principale marchio Nokian.

Nokian Nordman 7 e Nokian Hakkapeliitta 7

Uno dei modelli invernali più famosi con il marchio Nordman è il Nordman 7, che ha una forte somiglianza con il Nokian Hakkapeliitta 7.

La prima cosa da dire su questo pneumatico è che il modello Nordman 7 (e il modello suv Nokian Nordman 7 per crossover e minivan), come il suo "prototipo" Nokian Hakkapeliitta 7, ha un tipo scandinavo (artico) pronunciato. Cioè, lo pneumatico è progettato per i climi settentrionali con temperature rigide e forti nevicate.

Durante la creazione di questo modello, gli ingegneri finlandesi hanno preso la strada giusta: hanno preso tutto il meglio che avevano accumulato nell'esperienza nel far funzionare il successo incondizionato del loro tempo: il modello Nokian Hakkapeliitta 7 e lo hanno integrato con alcune innovazioni.

Il pneumatico Nokian Nordman 7 (e il suv Nokian Nordman 7) ha quasi la stessa mescola di gomma e disegno del battistrada del Nokian Hakkapeliitta 7. È vero, con un avvertimento: i materiali per la mescola di gomma ora sono russi, non finlandesi. Ma in generale sia il battistrada che la mescola di gomma hanno già mostrato il loro lato migliore negli anni di vendita dell'Hakkapeliitta 7, quindi non c'è stato bisogno di apportare modifiche.

Le principali modifiche apportate al battistrada Nordman 7 riguardavano solo i tacchetti.

In primo luogo, è stato aggiunto un "air claw", una tecnologia brevettata che è uno speciale cuscinetto ammortizzante situato davanti al perno per evitare danni eccessivi al perno durante i movimenti veloci.

In secondo luogo è stata aggiunta la tecnologia dell'"artiglio d'orso" (artiglio d'orso), uno speciale pomo a sei facce che permette alla punta di rimanere sempre in posizione eretta.

In terzo luogo, al modello suv Nokian Nordman 7 è stata aggiunta la tecnologia Eco Stud System (sviluppata per Hakkapeliitta 8), che previene danni inutili al perno durante la guida di un crossover e minivan piuttosto pesanti a cui è destinato questo modello.

Nokian Nordman 5 e Nokian Hakkapeliitta 5

Per quanto riguarda un altro modello invernale più popolare, la situazione qui è in gran parte simile. Per il loro modello economico, gli ingegneri finlandesi hanno identificato tutto il meglio che il "prototipo" aveva e hanno cercato di rimuovere tutto ciò che era superfluo, aumentando il costo del pneumatico.

Quindi, ad esempio, il design e la composizione della mescola di gomma, gli sviluppatori hanno lasciato lo stesso, con tutte le soluzioni testate nel tempo, tranne per il fatto che le materie prime per la mescola di gomma sono ora russe.

Ma i picchi sono diventati diversi. Invece del perno quadrato "originale" dell'Hakkapeliitta 5, il Nordman 5 ora ha un normale punta rotonda. Inoltre, ciò è stato fatto, tra l'altro, perché la punta tetraedrica si è consumata piuttosto rapidamente e si è trasformata in una rotonda.

Cos'altro devi sapere su Nokian Nordman e Nokian Hakkapeliitta

Vale la pena dire che per la stessa Nokian, le vendite di pneumatici premium della linea Hakkapeliitta portano molto più entrate rispetto alle vendite di pneumatici economici della linea Nordman.

Di conseguenza, per aumentare i propri profitti, i marketer dell'azienda finlandese fanno un passo difficile. Il numero di pneumatici prodotti con il marchio Nordman è sottostimato, mentre è in aumento il numero di pneumatici con il marchio Nokian.

Pertanto, gli acquirenti dovrebbero tenere a mente che gli pneumatici Nordman tendono a esaurirsi molto rapidamente nei negozi e, se si desidera acquistarli, è meglio occuparsene in anticipo, senza aspettare le prime nevicate.

Di recente, sempre più automobilisti prestano attenzione agli pneumatici Nokian. A gamma di modelli L'azienda ha una varietà di pneumatici invernali, che attira gli acquirenti. Tuttavia, molti di loro si chiedono se sia meglio acquistare pneumatici di un altro produttore? Per rispondere a questa domanda, confrontiamo gli pneumatici invernali Nokian con i modelli di altre marche.

Nokian o Goodyear

Il modello invernale di punta di Nokian è Hakapelita 8. Goodyear's è Ultra Grip Ice Arctic. Sulle strade russe invernali Pneumatici Hakkapeliitta 8 sembra perfetto, poiché è stato progettato per tali condizioni.

Sulla superficie delle punte di gomma si trovano in numero maggiore. Abbinati a un disegno del battistrada modificato, contribuiscono a un significativo miglioramento della trazione in condizioni difficili.

Sono resistenti all'effetto aquaplaning, poiché hanno un sistema di drenaggio attraverso le scanalature di cui vengono rimossi l'umidità e la neve. Hanno una migliore resistenza all'usura, una presa ideale su ghiaccio e neve e forniscono anche uno spazio di frenata minimo.

Tuttavia, in un solco, i pneumatici si comportano in modo instabile, mentre sono caratterizzati da un costo elevato.

Goodyear è adatto anche per inverni rigidi, adatto per fuoristrada. A causa del cambiamento nella composizione della gomma, hanno una maggiore risorsa. Vantaggi di questo modello:

• la stabilità direzionale sarà mantenuta ad alta velocità,
• resistente all'aquaplaning.

Ma quando colpiscono una pista, possono sbandare.

Se confronti Nokian e Goodyear, è impossibile dare una risposta esatta. Nokian ha una migliore trazione e proprietà passabili, ma il costo di questi pneumatici è più alto. Se le possibilità finanziarie lo consentono, è meglio acquistare Nokian, in caso contrario, Goodyear, poiché hanno anche prestazioni accettabili.

Nokian o Cordiant

Cordiant ha il miglior modello - croce di neve. Il suo costo è più o meno lo stesso di quello di Hakkapeliitta 8, quindi le condizioni di confronto sono vicine. Cordiant migliora la dinamica del veicolo e previene lo slittamento su neve e ghiaccio. La gestione in tali condizioni è eccellente.

La stabilità direzionale delle gomme è a un livello decente. Tuttavia, sulla pavimentazione in asfalto, lo spazio di frenata aumenta e ad alta velocità il consumo di carburante aumenta notevolmente. Tra le altre cose, a causa del disegno del battistrada, si genera ulteriore rumore.

Hakapelita 8 non ha tali carenze. Ce n'è solo uno: una debole resistenza alla carreggiata. Tuttavia, rispetto agli svantaggi, Cordiant è solo un piccolo difetto. Come puoi vedere, Nokian è notevolmente in testa rispetto a Cordiant ed è adatto a qualsiasi condizione operativa.

Nokian o Hankook

Quando scelgono gli pneumatici invernali, molti automobilisti devono scegliere: Hankook o Nokian? Per rispondere a questa difficile domanda, considera i modelli Hankook WinterI Pike RSW419 e Nokian Hakkapeliitta 8. Entrambi i modelli sono dotati di borchie e sono presentati nella stessa classe, per le auto.

Nokian ha i seguenti vantaggi:

• maggiore risorsa,
• presa perfetta e galleggiamento in condizioni difficili,
• distanza minima di arresto.

Tuttavia, i suoi svantaggi: quando si colpisce una pista, c'è il rischio di slittamento e il costo delle gomme è piuttosto alto. Gli pneumatici Hankook hanno prestazioni leggermente peggiori, ma l'aderenza è quasi la stessa a causa dell'aumento del numero di chiodi.

Il costo è molto più basso. Ecco perché è meglio scegliere tra questi due modelli in base alle capacità finanziarie.

Come si è scoperto, Nokian è notevolmente in testa rispetto a Cordiant. Tuttavia, con Hankook e Goodyear, è approssimativamente alla pari. Pertanto, nella scelta, è meglio tenere conto delle preferenze individuali e del budget assegnato.

Questo test ti consentirà di godere di test estremi e di vedere chiaramente i vantaggi e gli svantaggi di una serie di modelli base di pneumatici chiodati invernali. A titolo di confronto, sono stati selezionati dieci pneumatici di vari produttori leader a livello mondiale, tutti leader nel loro settore. Questi pneumatici erano Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord gelo 100, Pirelli Inverno Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Ghiaccio Dunlop Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike e Kama domestico Euro-519.

Il numero di chiodi: cura della strada o sicurezza del conducente?

Quando si confrontano i modelli di pneumatici chiodati invernali, è necessario evidenziare separatamente il problema del numero di tacchetti stessi installati nel pneumatico. Nei paesi scandinavi si parla di inasprimento delle regole per l'uso delle borchie da molto tempo e il motivo è la maggiore usura della carreggiata. I "verdi" hanno iniziato a sostenere che anche la polvere di asfalto è cancerogena, cioè provoca il cancro. E nel 2009 è stato promulgato un nuovo standard: fino a 50 punte per metro lineare, indipendentemente dalla larghezza del battistrada o dal diametro del pneumatico. Allo stesso tempo, sono rimaste in vigore le precedenti restrizioni: la sporgenza delle punte sopra la superficie del battistrada non deve superare 1,2 mm.

Ma per quanto riguarda la sicurezza? Dopotutto, più punte, meglio è, a parità di condizioni, il "gancio" per il ghiaccio sarà migliore ... I produttori di pneumatici hanno lasciato una scappatoia! Si scopre che puoi installare più borchie, ma poi devi dimostrare che una borchia più densa non aumenterà l'effetto distruttivo sulla strada. Di conseguenza, sulla base del test center finlandese Test World, è stato sviluppato un metodo per la valutazione su vasta scala dell'impatto degli pneumatici chiodati sulla superficie stradale. In poche parole, dopo un certo numero di passaggi su una piastrella di granito, la massa di questa piastrella non dovrebbe diminuire più che dopo lo stesso impatto di pneumatici di riferimento con un numero "legale" di chiodi.

Tuttavia, non c'era una domanda urgente per tali test. Ad esempio, Michelin ha deciso che questo non era un modo del tutto equo per aggirare le nuove restrizioni e ha dedicato tutti i suoi sforzi al miglioramento delle gomme con un numero ridotto di chiodi. Così hanno fatto gli sviluppatori dei nuovi pneumatici Gislaved Nord Frost 100. E il resto?

Gli altri hanno caricato a pieno le proprie capacità produttive per produrre quanti più pneumatici possibili, chiodati secondo le vecchie regole (non più di 130 chiodi per pneumatici da 16 pollici). Del resto, il divieto entrato in vigore il 1° luglio riguarda proprio la produzione, ma non la vendita di pneumatici con la chiocciola “sbagliata”!

E solo Nokian Tyres ha fatto la sua strada: il numero di chiodi sulle gomme del nuovo modello Hakkapeliitta 8 non solo non è diminuito, ma è aumentato di una volta e mezza! Naturalmente, il test menzionato è stato superato e, come sappiamo, non è stato effettuato presso il sito di test Test World, ma nel nostro centro di test vicino alla città di Nokia. Si scopre che è possibile e così - sotto la supervisione di un osservatore ufficiale dell'agenzia di sicurezza dei trasporti Trafi. I concorrenti, ovviamente, hanno sollevato un polverone: dicono che con così tanti picchi è impossibile superare con successo il test!

Prove sul ghiaccio

Il team di test è pronto a fare il proprio duro lavoro. Uno per uno, i set di pneumatici sono sottoposti ai test più severi nelle condizioni più ghiacciate. Infine, l'ultimo, decimo set di pneumatici chiodati è stato testato per la "frenata di accelerazione" - e ... La prima sensazione! Lo spazio di frenata minimo grazie agli pneumatici ContiIceContact. Hanno anche fornito all'auto una migliore dinamica di accelerazione. E lascia che il vantaggio rispetto alle gomme "setole" Nokian Hakkapeliitta 8 sia piuttosto piccolo, ma c'è! Cioè, 190 punte allineate in 18 file non funzionano meglio sul ghiaccio di 130 punte distribuite su 12 file. In ogni caso, con gelo a 14 gradi. Come mai? Sì, perché per ridurre gli effetti dannosi sulla carreggiata, i finlandesi hanno dovuto davvero cambiare il design dei tacchetti: non solo sono più leggeri, ma anche più piccoli - in altezza e nel diametro - di quelli utilizzati nelle gomme Continental. E quelli che erano stati precedentemente utilizzati negli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 7. E l'inserto in carburo dei "piccoli" prigionieri non è così potente.

Due dei favoriti sono sulla scia dei nuovi pneumatici Pirelli Winter Ice Zero.

Gli pneumatici Gislaved Nord Frost 100 promettono di essere un'altra brillante novità di questa stagione. Ci sono già 96 picchi "legittimi" qui - e forniscono una frenata abbastanza decente sul ghiaccio, anche se in accelerazione - solo l'ottavo risultato. Anche i pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic e Dunlop Ice Touch e Michelin X-Ice North 2 a noi familiari dai test dell'anno scorso erano in vantaggio. A proposito, perché Michelin è rappresentata pneumatici X-Ice A nord della seconda e non della terza generazione? L'azienda decise che prima del lancio ufficiale sul mercato del nuovo modello, sarebbe stato meglio non regalare questi pneumatici a nessuno per prove comparative.

Bridgestone ha anche preparato nuovi articoli per la stagione invernale, ma si è anche rifiutata di fornirli prima della premiere ufficiale. Pertanto, nella classifica generale - pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000, che saranno venduti attivamente anche sul nostro mercato il prossimo inverno.

La scuola coreana è rappresentata dagli pneumatici Hankook Winter i*Pike e la scuola russa è rappresentata dagli pneumatici Kama Euro-519. Sul ghiaccio, i risultati di entrambi sono molto modesti. Ma finora stiamo parlando solo di presa in direzione longitudinale.

La valutazione della manovrabilità è iniziata con la guida sul cerchio di ghiaccio con il massimo velocità possibile, ed è proseguito su un tracciato tortuoso, dove si è tenuto conto sia del tempo sul giro che della valutazione soggettiva della comodità e affidabilità del controllo. In questi esercizi, gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 stanno già ottenendo una convincente vittoria. Mantieni perfettamente il movimento in curva, ottimo controllo dell'auto in pista! Inoltre possono essere tranquillamente consigliati a chi va alle gare amatoriali sul ghiaccio: "togliere" un paio di secondi dal cerchio non è un problema!

Gomme Continental - al secondo posto, ea ridosso di loro - e questa è la seconda, seppur piccola, ma comunque sensazionale - Gomme Gislaved. Hanno permesso di guidare l'auto con molta sicurezza lungo una pista tortuosa.

Un'altra sorpresa sono state le gomme Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Con loro, l'auto rallenta e accelera bene, ma non regge bene in curva ed è persino "saltata" da una pista ghiacciata un paio di volte. Fortunatamente, non ci sono cumuli di neve lunghi un metro in giro, ma corsie di sicurezza con uno strato di neve soffice di dieci centimetri.

elemento neve

Il giorno successivo il gelo è sceso da quattordici gradi a meno sette. I collaudatori hanno a disposizione una pista di 600 metri con neve perfettamente compatta. Il lavoro sarà monotono: accelerazione a 50 km/h, frenata, accelerazione di nuovo, frenata di nuovo... Ma se prima il guidatore doveva lavorare con i pedali per eliminare inutili slittamenti delle ruote in partenza e blocchi in frenata, ora l'elettronica monitora questo - Controllo di trazione e ABS. E presto, a quanto pare, sarà completamente possibile fare a meno di un autista.

Diamo un'occhiata ai risultati dei test manuali sulla neve. È facile vedere che sono molto vicini in frenata: la differenza tra le migliori gomme(Dunlop Ice Touch) e il peggiore (Bridgestone Ice Cruiser 7000) è inferiore a tre metri, ovvero il dieci percento. Quando si accelera, lo spread è leggermente superiore, circa il 20 percento, e i favoriti qui sono già diversi: i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8. Cioè, i finlandesi hanno evocato non solo le punte, ma anche il battistrada - dopotutto, è non sono tanto le punte che sono importanti sulla neve quanto il battistrada.

E su una pista maneggevole che si snoda intorno ad abeti e massi innevati, gli pneumatici Nokian sono i più silenziosi: risposte veloci e scivolate completamente controllate. Inoltre è meglio non rallentare negli scivoloni, altrimenti il ​​sistema di stabilizzazione disattivato dal pulsante si “risveglierà” e il ritmo diminuirà. Altro indicatore: se sui pneumatici Nokian il sistema di stabilizzazione è stato "riattivato" una sola volta, su altri pneumatici si è attivato molto più spesso - a causa di errori causati da slittamenti allungati (hanno sconvolto soprattutto il Bridgestone Ice Cruiser 7000 e il Kama Euro-519 pneumatici).

Guida su asfalto

All'inizio della primavera, le prove invernali sono state integrate da un ciclo di prove sull'asfalto. Per prima cosa, abbiamo esaminato il comportamento delle gomme nei fanghi, un porridge di neve e acqua che copriva l'asfalto con uno strato uniforme. La profondità di questo strato è di soli 3,5 cm e gli pneumatici Hankook galleggiano già a una velocità di 19,4 km/h. Tuttavia, i migliori pneumatici Bridgestone in questo tipo di test non erano lontani: il loro limite era di 21,2 km / h. E sul bagnato, senza alcuna mescolanza di neve, gli pneumatici Gislaved hanno lo spazio di frenata più breve e il Nokian Hakkapeliitta 8 ha il peggiore.

Sul bagnato, gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 hanno funzionato piuttosto male, ma sull'asciutto hanno mostrato uno dei migliori risultati. A proposito, questo è un motivo per ricordare ancora una volta che i moderni pneumatici chiodati funzionano sull'asfalto non peggio, e talvolta anche meglio, dei pneumatici non chiodati di tipo scandinavo, quelli comunemente chiamati Velcro. Ciò è dovuto alla gomma più rigida, necessaria per un fissaggio affidabile delle punte. Ancora in uso è il mito che uno pneumatico chiodato rotoli sull'asfalto, basandosi più sui tacchetti che sulla gomma. Ma infatti le punte, a contatto con l'asfalto, affondano nel corpo del battistrada, praticamente senza ridurre la zona di contatto della gomma con la strada. Tuttavia, tutto dipende dagli obiettivi che il produttore si pone durante la creazione di un modello di pneumatico specifico. Modificando il disegno del battistrada, la durezza e la composizione chimica della gomma, è possibile spostare l'equilibrio delle qualità, privilegiando il comportamento su fondi invernali scivolosi (ghiaccio, neve) o su asfalto.

Il modello di pneumatico Dunlop Ice Touch ha questo equilibrio chiaramente spostato verso l'asfalto: l'Audi A3 frena con sicurezza e risponde meglio alle curve di sterzo strette. Ma sui pneumatici ContiIceContact lo spazio di frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è di un paio di metri più lungo, cioè si privilegiano le qualità "invernali".

Laddove i pneumatici chiodati perdono sempre rispetto ai pneumatici non chiodati è nel comfort acustico. C'è chiaramente più rumore da loro, soprattutto se ci sono fino a 190 punte nel battistrada, come i pneumatici Nokian. Tuttavia, anche con meno chiodi, le gomme Kama Euro, Pirelli, Continental e Bridgestone suonano più o meno allo stesso modo. E le gomme più silenziose sono le Michelin X-Ice 2. Insieme alle gomme Nokian Hakkapeliitta 8, sono anche le più morbide.

Come si comporteranno pneumatici così morbidi quando colpiscono una buca o colpiscono una sporgenza di asfalto? Un team di tester ha sottoposto gli pneumatici invernali a un esperimento simile. A una velocità di 40 km / h, l'auto si imbatte in un canale d'acciaio posizionato con un angolo di 30 gradi: un pezzo di una trave a forma di U. Se il pneumatico ha tenuto, il tentativo si ripete già ad una velocità di 45 km/h. E così via fino a quando il pneumatico “scada”. Per non danneggiare la sospensione della nuovissima Audi A3, è stata sostituita da una Mercedes-Benz C 180 malconcia.

Le gomme Bridgestone hanno resistito alla maggior parte dei colpi: sono riuscite a sfondare solo a una velocità di 70 km/h! E non è un caso: nello sviluppo dei pneumatici, i giapponesi tengono conto delle specificità delle strade dissestate, rafforzano la struttura e la testano loro stessi con i crash test.

Anche le gomme Continental reggono bene: si sono arrese a una velocità di 60 km / h. Il grosso delle gomme era finito a una velocità di 50 km/h, ma le gomme Michelin, che inizialmente piacevano tanto per la loro morbidezza, furono forate nella primissima gara, alla velocità di 40 km/h. È stato persino deciso di ripetere l'esperimento: e se fosse stato un incidente? Di conseguenza, il secondo pneumatico Michelin X-Ice North 2 con foro passante viene inviato in discarica. Ancora una volta, tutto è comprensibile: l'azienda francese sta prestando sempre più attenzione alla riduzione della resistenza al rotolamento, per cui il fianco si assottiglia (allo stesso tempo si riducono le cosiddette perdite per isteresi - il consumo di energia per il riscaldamento dovuto alla deformazione ).

Gli pneumatici sono stati anche testati per la resistenza al rotolamento utilizzando un tamburo in esecuzione. E si è scoperto che i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 rotolano più facilmente di altri e non il Michelin X-Ice North 2. Ma questo è senza chiodi, poiché i pneumatici chiodati danneggerebbero la superficie calibrata del tamburo. Non è un dato di fatto che questa valutazione non cambierà con i picchi. Tuttavia, in termini di consumo di carburante, la differenza è ancora piccola: la maggior parte degli pneumatici condivide 0,2-0,3 l / 100 km. E la differenza tra gli pneumatici più "economici" e quelli più "golosi" (ci si aspettava fossero pneumatici Bridgestone) è di 0,6 l / 100 km. Eppure, poiché l'esperimento è stato condotto senza picchi, i suoi risultati non sono stati presi in considerazione nel ricavare i punteggi finali.

Nokian Hakkapeliitta 8

Punteggio complessivo: 9,0

• Movimentazione su ghiaccio e neve
• Proprietà frenanti su asfalto asciutto

• Rumorosità
• Alto prezzo

Con un tale numero di picchi, una vittoria sui concorrenti, soprattutto nelle discipline del ghiaccio, dovrebbe essere semplicemente devastante! Ma la questione si limitava a una semplice vittoria, senza sconfitte. In pista la manovrabilità è il momento migliore, guidare un'auto è un piacere. Ma il vantaggio rispetto agli pneumatici ContiIceContact, che hanno 60 chiodi in meno, è trascurabile e, in termini di dinamica di accelerazione, gli pneumatici Continental sono ancora migliori. Perché ci sono molte punte nel battistrada delle gomme finlandesi, ma sono piccole: il diametro, l'altezza della punta, la larghezza dell'inserto in metallo duro: tutto qui è più piccolo di quello delle gomme Continental. Forse con di più alta temperatura, su ghiaccio "morbido", l'efficacia delle punte "piccole" sarebbe maggiore, ma i nostri test si sono svolti con gelo di 14 gradi.

Gli pneumatici Nokian sono tradizionalmente buoni sulla neve: reazioni precise e tempestive al volante e all'acceleratore.

Ma su asfalto il comportamento è instabile. Se sull'asciutto gli pneumatici Nokian offrono una buona decelerazione, sul bagnato offrono lo spazio di frenata più lungo. E lo svantaggio previsto era il suono "prurito" delle punte, che non lasciava la cabina nell'intera gamma di velocità.

Continental ContiIceContact

Punteggio complessivo: 9,0

• Trazione su ghiaccio e neve
• Movimentazione su ghiaccio e neve
• forza d'impatto

• Trazione su pavimentazione bagnata

Sul ghiaccio pneumatici ContiIceContact magnifico. L'accelerazione e la frenata sono le migliori nel test e l'equilibrio tra derapata e slittamento sulla pista per il trattamento del ghiaccio è come se non si guidasse su un'auto a trazione anteriore, ma su un'auto a trazione integrale. Ho dato un po' di gas all'ingresso della curva - e poi si guida l'auto lungo un arco in uno scorrimento controllato con quattro ruote!

Sulla neve vanno bene anche le gomme, e solo la leggera tendenza a sbandare il retrotreno, non sempre opportuna, non ci ha permesso di dare il punteggio più alto per "affidabilità di guida".

Sull'asfalto il grip è nella media, anche se la manovra di "Riarrangiamento" è stata eseguita molto bene. L'auto reagisce lentamente al primo impulso, ma poi le gomme si "comprimono" e reggono bene i sovraccarichi laterali. È un peccato che la colonna sonora durante queste manovre sia già molto invadente: le gomme Continental ululano praticamente anche sul rettilineo e il rombo si intensifica in curva.

Questi pneumatici reggono bene. E le punte al loro interno resistono fino all'ultimo: per estrarre la punta piantata sulla colla, è necessario applicare una forza 2-2,5 volte superiore rispetto ad altri pneumatici.

Mi chiedo se i pneumatici ContiIceContact manterranno le stesse prestazioni elevate sul ghiaccio dopo essere passati a un perno leggero? Tali pneumatici con l'indice HD, prodotti dopo il 1 luglio 2013, sono già apparsi presso i rivenditori russi.

Gislaved Nord Frost 100

Punteggio complessivo: 9,0

• Trazione e manovrabilità sul ghiaccio
• Trazione sulla neve
• Trazione su asfalto

• Gestione moderata della neve

"Non per numero, ma per abilità!" Il Gislaved Nord Frost 100 ha solo 96 tasselli offset standard nel battistrada, ma sul ghiaccio questi pneumatici sono migliori di molti pneumatici con 130 tasselli. Sulla pista di guida - la terza volta, ma dietro al leader, che ha quasi il doppio dei picchi, meno di un secondo! Non per niente i produttori di pneumatici tedeschi (Gislaved oggi sono al 100 per cento un prodotto Continentale) lavorato su un nuovo battistrada e nuove borchie "triangolari"! Le diapositive sono piccole e facili da controllare.

E sulla neve, comportamento discreto, anche se in pista la manovrabilità è ostacolata da brusche scivolate.

Ma sul bagnato: lo spazio di frenata minimo! Allo stesso tempo, le gomme fanno poco rumore e delicatamente "inghiottino" i dossi.

In generale, sono pneumatici invernali ben bilanciati: funzionano con sicurezza su strade di campagna e sono quasi ideali per l'uso urbano. E il prezzo sembra ragionevole.

Pirelli Winter Ice Zero

Voto complessivo: 8,7

• Trazione sul ghiaccio

• Prestazioni di manovrabilità moderate su ghiaccio e neve
• Rumorosità

Questi pneumatici sono stati testati un mese e mezzo prima della prima ufficiale (AR n. 17, 2013) - non conoscevamo nemmeno il vero nome del modello, poiché non c'erano segni sul fianco liscio. Ma sia il battistrada che i tacchetti del nuovo design erano già "commerciali" - ora sia l'inserto che il corpo del tacchetto hanno una forma trapezoidale complessa.

In termini di dinamica longitudinale su ghiaccio, gli pneumatici Pirelli sono quasi alla pari con i leader del test. Ma sulla pista di controllo, ci sono stati bruschi guasti negli slittamenti laterali. Tuttavia, gli pneumatici Pirelli, sia invernali che estivi, hanno sempre dotato l'auto di risposte più nitide e sportive.

Un comportamento simile si osserva sulla neve, ma qui le proprietà di adesione in direzione longitudinale si sono rivelate a un livello medio.

Qui sul marciapiede - una buona decelerazione, sia sull'asciutto che sul bagnato.

La guida è buona, ma molto rumore: il rombo è udibile anche quando si guida su neve compatta.

Anche se con riserva, consigliamo questi pneumatici, in primis a chi guida in inverno principalmente su strade cittadine sgomberate dalla neve.

Michelin X-Ice North 2

Voto complessivo: 8,5

• Comfort
• Proprietà di presa su pavimentazione asciutta e bagnata

• Resistenza insufficiente allo slashplaning
• Bassa resistenza agli urti

Quando abbiamo fatto questo test con gli pneumatici Michelin X-Ice North 2 all'inizio di febbraio, abbiamo ricevuto un invito alla premiere ufficiale del pneumatico di nuova generazione, l'X-Ice North 3. Ma tutti i tentativi di testare nuovi pneumatici sono falliti! Tuttavia, in Russia, la novità non apparirà in tutte le dimensioni e metà delle vendite di pneumatici chiodati Michelin ricadrà sul modello X-Ice North 2.

Pneumatici decenti, e con una caratteristica famiglia pronunciata degli pneumatici Michelin: questa è un'elevata stabilità su strade scivolose e transitori morbidi e comprensibili. Peccato che le diapositive stesse durino un po' più a lungo di quanto vorremmo.

Questo si è manifestato anche sul marciapiede: gli scivoli allungati hanno impedito il “riassetto” ad alta velocità. Ma non ci sono problemi con la frenata, e il livello di comfort è al di là degli elogi: queste sono le gomme più morbide e silenziose del nostro test!

Avrebbero avuto un fianco più forte, altrimenti, quando si colpisce un "ostacolo", la gomma sottile è già strappata a una velocità di 40 km / h, sebbene la maggior parte dei pneumatici regga fino a 50 km / h e alcuni rimangono intatti anche a velocità più elevate .

In generale, pneumatici invernali molto confortevoli che si utilizzano al meglio sulle strade delle grandi città.

Goodyear UltraGrip Ice Artico

Voto complessivo: 8,4

• Prestazioni di frenata su ghiaccio e neve
• Proprietà di presa su pavimentazione asciutta e bagnata
• forza d'impatto

• Manipolazione sul ghiaccio
• Trazione sulla neve

Introdotto lo scorso anno, il Goodyear UltraGrip Ace Arctic ha superato immediatamente i nostri test, ma le prestazioni di quest'anno sono state meno impressionanti. Il motivo potrebbe essere il cambiamento delle condizioni meteorologiche, il progresso dei concorrenti, ma sembra che la questione sia in una borchia di qualità inferiore. I tacchetti armati stessi non sono cambiati, ma la maggior parte di essi si è rivelata eccessivamente incassata nel battistrada: l'offset è in media di 0,9 mm contro 1,2-1,3 mm per pneumatici concorrenti. Qui bisogna cercare il motivo per restare indietro rispetto ai leader del test sia in accelerazione che in frenata sul ghiaccio. E sulla pista di guida, il ritardo è già oltre i limiti della decenza: l'Audi A3 con pneumatici Goodyear copre una pista di 800 metri dieci secondi in più rispetto agli pneumatici Nokian! Abbiamo notato l'anno scorso che gli pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic funzionano meglio in direzione longitudinale che in direzione trasversale, e ora lo squilibrio è peggiorato: l'auto tiene molto male l'arco!

Sulla neve la situazione di guida è migliore, ma ci sono problemi con l'accelerazione. Sul marciapiede - al livello dei contadini medi. È curioso che il rumore delle punte sia quasi impercettibile, ma il battistrada stesso ulula nell'intera gamma di velocità.

Questo è ciò che sicuramente soddisfa queste gomme, quindi è la resistenza agli urti: in questa disciplina - il terzo posto.

Con una normale qualità della chiocciola, questi pneumatici sarebbero sicuramente in grado di competere con i leader, ma secondo i risultati del nostro test, non consigliamo di utilizzare questi pneumatici su macchine senza sistemi elettronici stabilizzazione.

Dunlop Ice Touch

Voto complessivo: 8,3

• Prestazioni di frenata sulla neve

• Movimentazione su ghiaccio e neve
• Scorrevolezza

Secondo la valutazione finale Pneumatici Dunlop solo 0,1 punti dietro le gomme Goodyear. Non c'è da stupirsi: il marchio Dunlop è ora di proprietà di Goodyear per tre quarti e gli pneumatici Dunlop Ice Touch e Goodyear UltraGrip Ice Arctic sono stati sviluppati dallo stesso team di ingegneri. I disegni del battistrada sono diversi, ma tutto il resto - la profondità delle scanalature, la durezza della gomma e dei tacchetti - è lo stesso. Sfortunatamente, la qualità delle borchie è la stessa: anche le borchie negli pneumatici Dunlop si sono rivelate piantate più in profondità di quanto avrebbero dovuto. A proposito, gli pneumatici sono prodotti nella stessa fabbrica in Polonia.

I problemi di manovrabilità sul ghiaccio sono simili: in direzione trasversale, i pneumatici Dunlop reggono notevolmente peggio che in direzione longitudinale. È difficile guidare un'auto lungo una pista tortuosa a causa di bruschi e imprevisti guasti nello scivolamento.

Ma sulla neve - lo spazio di frenata minimo! Allo stesso tempo, le prestazioni di accelerazione e manovrabilità sono "lente" come sul ghiaccio.

Ma su una superficie asciutta: lo spazio di frenata minimo e la velocità massima del "riassetto". L'auto risponde in modo chiaro e rapido ai giri del volante, una rarità per gli pneumatici invernali! È vero, c'è anche un effetto collaterale: maggiore rigidità quando si superano piccole irregolarità.

Incrociatore di ghiaccio Bridgestone 7000

Voto complessivo: 7,5

• Elevata resistenza agli urti
• Elevata resistenza allo slashplaning
• Trazione e manovrabilità su asfalto

• Trazione su ghiaccio e neve
• Comfort
• Movimentazione su ghiaccio e neve

Taglio aggressivo del battistrada con una piccola rete di lamelle ondulate e punte allineate in 14 linee. Ma i tacchetti sono ordinari - con inserti cilindrici e la gomma del battistrada non è "tenace" come quella dei concorrenti, come indirettamente evidenziato dalla sua maggiore durezza - il 20% in più rispetto ai pneumatici Nokian. E di conseguenza - proprietà di trazione molto modeste sia sul ghiaccio che sulla neve. Anche la manovrabilità lascia molto a desiderare (la velocità in curva è limitata dallo spiacevole slittamento dell'assale anteriore).

Qui sul porridge neve-acqua, le gomme Bridgestone emergono più tardi di altre. Sì, e sull'asfalto funzionano perfettamente: sul "riassetto" le reazioni sono così veloci e precise, come se l'auto fosse "calzata" non in inverno, ma con pneumatici quattro stagioni. E soprattutto mi ha fatto piacere con le pareti laterali impenetrabili. Ma anche qui c'è un compromesso: un fianco più forte è anche più rigido, quindi le gomme Bridgestone non hanno il miglior effetto sulla scorrevolezza di guida.

Gli pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000 troveranno sicuramente il loro scarso acquirente, soprattutto nell'entroterra, dove le gomme vengono spesso cambiate non a causa dell'usura del battistrada, ma a causa dei "buchi" ricevuti ai box. Tuttavia, già questo autunno, i rivenditori offriranno un'alternativa agli pneumatici Ice Cruiser 7000 - nuovo modello Blizzak Spike-01 (dettagli - nei prossimi numeri di Autoreview), ma potremo valutare i miglioramenti nel test comparativo solo il prossimo anno.

Hankook Winter i*Pike

Voto complessivo: 7,5

• Trazione e movimentazione su pavimentazione asciutta

• Trazione su ghiaccio e neve
• Bassa resistenza allo slashplaning
• Trazione su pavimentazione bagnata

Anche nella fase delle misurazioni "statiche", abbiamo ipotizzato che gli pneumatici Hankook in questo test fossero superflui: la maggior parte dei chiodi sporgono a malapena sopra il livello del battistrada. Ci sono quelli che salgono solo di 0,3 mm! Sul ghiaccio, tali punte, ovviamente, non funzionano: l'auto scivola in modo minaccioso sia in frenata che in curva. Ma allo stesso tempo ottiene un discreto voto per l'affidabilità del controllo: sì, l'auto scivola e quindi marcia lentamente, ma il limite di trazione si sente bene, i guasti sono morbidi, c'è un buon equilibrio tra deriva e slittamento . Succede anche.

Tuttavia, le gomme Hankook non hanno potuto brillare sulla neve, dove i chiodi non hanno più un ruolo importante. Il battistrada non si adatta bene alle funzioni di drenaggio: sui fanghi (miscela di neve e acqua), i pneumatici Hankook emergono prima di altri. Funzionano male anche sul bagnato (lo spazio di frenata è troppo lungo) - e solo sull'asciutto tutto è più o meno in ordine. Ma questo non è sufficiente per consigliare gli pneumatici Hankook Winter i*Pike come pneumatici invernali. È vero, c'è un argomento che per molti suona più forte degli argomenti di sicurezza: gli pneumatici Hankook sono esattamente due volte più economici degli pneumatici Nokian.

Kama Euro-519

Voto complessivo: 7.1

• Prestazioni di frenata sulla neve

• Trazione sul ghiaccio
• Movimentazione su ghiaccio e neve
• Basso livello di comfort

Nonostante il disegno del battistrada, che ricorda molto i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 4, i pneumatici russi Kama Euro-519 non possono ancora competere ad armi pari con le controparti importate. La trazione longitudinale sulla neve è incoraggiante, ma sulla pista di guida ogni speranza scompare. È difficile "rifornire" l'auto in curva e quindi, prima di ciascuno di essi, è necessario rallentare più che nel caso di altri pneumatici.

Un quadro triste sul ghiaccio: gli scivoloni sono altrettanto poco prevedibili e poco controllati. E ci sono problemi con la frenata sul ghiaccio. Il motivo sembra essere lo stesso del caso degli pneumatici Hankook: insufficiente sporgenza dei tasselli sopra la superficie del battistrada. In media - 0,8 mm: una tale deviazione non è sufficiente per un buon "gancio" sul ghiaccio.

Su asfalto, le gomme si comportano a un livello medio. Quando si eseguono manovre brusche, le reazioni al volante sono "imbrattate". E lascia che le punte infastidiscano leggermente con un tintinnio, il battistrada ronza abbastanza. E sui dossi, questi pneumatici sono tra i più duri.

Sì, gli pneumatici Kama Euro-519 hanno ottenuto risultati nel nostro test ultimo posto. Ma se tieni a mente il prezzo e la composizione stellare dei partecipanti, questo non è solo l'ultimo, ma un onorevole ultimo posto. E se il produttore stabilisce il controllo sulla qualità delle borchie, allora, vedi, sarà possibile rivendicare posti più alti e non meno onorevoli.

Ogni automobilista si trova di fronte al problema di scegliere la gomma di alta qualità per la sua auto. Oggi, questo è diventato molto più difficile. Il mercato automobilistico offre una vasta gamma di pneumatici di vari produttori. E la maggior parte di loro sono di altissima qualità.

Come scegliere gli pneumatici giusti

Per fare la scelta giusta, è necessario considerare diversi punti importanti. Prima di tutto, riguarda il costo. A volte il prezzo della gomma è abbastanza accettabile, mentre la qualità corrisponde alle ruote prodotte da un noto produttore. Cioè, puoi sempre scegliere un'opzione di budget.

Naturalmente, la vita di pneumatici costosi è lunga. Hanno un ampio battistrada che rimuove rapidamente l'acqua. Inoltre, riducono lo spazio di frenata su una strada ghiacciata.

Quando si sceglie la gomma, indipendentemente dal suo prezzo, è necessario concentrarsi su sfumature importanti:

• Le gomme devono corrispondere veicolo. La dimensione appropriata può essere trovata nel suo manuale tecnico.
• Velocità massima.
• categoria gomma.
• Stagionalità.
• Possibilità di frenata su superficie ghiacciata.

È molto importante che il valore della velocità e del carico massimo coincidano con le dimensioni del pneumatico. Il mancato rispetto di questa precauzione può causare danni alla sospensione.

Yokohama o Dunlop

Il costo di questi pneumatici è più o meno lo stesso. Tuttavia, prima di fare una scelta, vale la pena conoscerli. specifiche tecniche. Scopri quali vantaggi ha ogni modello.

Yokohama

Il produttore utilizza apparecchiature informatiche. Pertanto, lo pneumatico soddisfa pienamente gli standard internazionali.

I nuovi pneumatici riducono lo spazio di arresto.

Le ruote invernali sono dotate di punte metalliche del design originale. Forniscono una presa affidabile su strade ghiacciate. La deriva dell'auto è completamente esclusa. Il pneumatico chiodato aumenta la sicurezza del viaggio, lo rende più confortevole.

Soprattutto per la stagione estiva, le ruote sono realizzate in gomma, che alle alte temperature non inizia a fondersi.

Lo pneumatico universale (per tutte le stagioni) è realizzato in gomma a due strati. Può rimanere elastico in caso di forti gelate e non sciogliersi a caldo estremo.

Ci sono modelli che hanno speciali fori semicircolari sul battistrada. A causa loro, i pneumatici respingono neve, sporco e acqua, autopulenti rapidamente. Le scanalature longitudinali impediscono lo slittamento delle ruote, mantenendo la stabilità laterale della macchina.

La gomma è progettata per un uso a lungo termine. A volte questo periodo supera i 10 anni.

Ogni ruota è accuratamente testata. I campioni con la minima deviazione dalla norma vengono rifiutati. Pertanto, l'azienda garantisce il 100% della qualità dei suoi prodotti.

Dunlop

Le ruote hanno un battistrada largo. La progettazione del disegno e il suo calcolo sono stati eseguiti utilizzando la computer grafica. La gomma aderisce saldamente alla superficie stradale, fornendo completa sicurezza viaggi.

Il protettore ha un motivo simmetrico non direzionale. L'auto non sbanda mai su strade bagnate o molto scivolose.

Quando si guida su buche e buche in macchina, non si avvertono urti.

I pneumatici forniscono uno spazio di arresto minimo. Questo è molto importante per la guida nelle strade cittadine.

I modelli invernali sono dotati di punte in acciaio che garantiscono un'ottima presa in pista. Su tale gomma, l'auto non lascia mai il deposito.

Gli pneumatici estivi sono realizzati in gomma speciale. Elimina lo scioglimento alle alte temperature.

Per tutte le stagioni sono costituiti da diversi strati. Di conseguenza, le ruote non si congelano in caso di forti gelate e non si sciolgono al calore.

Dunlop può essere utilizzato a lungo. Se mantenuti correttamente, dureranno più di 10 anni.

Le caratteristiche di entrambi i pneumatici sono quasi le stesse. Gli automobilisti ne parlano solo in modo positivo. Ad un costo contenuto, ogni modello è caratterizzato da maggiori caratteristiche qualitative.

Secondo i proprietari di auto, Yokohama è più adatta per strade scivolose. Se installi Dunlop, dovresti usare le opzioni per tutte le stagioni. Stanno mostrando ottimi risultati in inverno freddo e caldo estivo.

Naturalmente, quando si sceglie uno pneumatico, è necessario tenere conto anche dei suoi parametri e caratteristiche. Le ruote con parametri diversi spesso si comportano in modo diverso.

Yokohama o Nokian

Le ruote Nokian di fama mondiale sono prodotte in Finlandia. Nel nostro paese sono prodotti a Vsevolzhsk. I prodotti sono certificati secondo ISO 9001.

Una caratteristica degli pneumatici Nokian è l'indicatore di usura. Con esso, puoi facilmente misurare la profondità del battistrada. I pneumatici finlandesi garantiscono una presa potente su qualsiasi superficie stradale, indipendentemente dalla sua superficie. La guida è comoda sia su fondo bagnato che su strade ghiacciate.

Secondo gli esperti, la qualità degli pneumatici Nokian è leggermente superiore a quella di Yokohama, quindi se possibile è meglio installare pneumatici finlandesi.

Yokohama o Hankook

A Corea del Sud Gli pneumatici Hankook sono considerati i migliori per l'inverno. Molte case automobilistiche globali come Volvo e Volkswagen producono i loro veicoli con pneumatici Hankook.

Sono diventati molto popolari nel nostro paese grazie alla loro alta qualità e basso costo. Gli automobilisti notano diverse qualità positive:

• Prezzo basso.
• Eccellente stabilità.
• Morbidezza.
• Non fa alcun rumore extra.
• Piccola distanza di arresto.
• Lunga durata.

Hankook sono più adatti per un uso generale. Quando si tratta di auto sportive, Yokohama è la migliore.

Pirelli o Yokohama

Gli italiani producono modelli Pirelli:

autostrada

Ruote da strada per la guida su asfalto. Non progettato per l'uso invernale.

Neve

Pneumatici invernali speciali. Sono dotati di piena aderenza su strade ghiacciate o innevate grazie all'originale disegno del battistrada. La gomma è in grado di resistere a forti gelate.

Screpolatura:

• Cattiva gestione.
• Molto rumore durante la guida su marciapiede asciutto.
• Maggiore usura del battistrada.

Tutte le stagioni

Pneumatici per tutte le stagioni. Può essere utilizzato su strade innevate. Fornire una buona presa su superfici ghiacciate. L'usura del battistrada è ridotta al minimo.

Prestazione

Pneumatici speciali per la guida ad alta velocità. Hanno una forte presa sulla strada, facilitano la guida. Classificato per alte temperature.

Screpolatura:

• Crea disagio quando ti muovi.
• Usura troppo veloce.

Prestazioni per tutta la stagione

Per tutte le stagioni, per la guida ad alta velocità. Può essere utilizzato tutto l'anno. L'auto rimane stabile su una strada ghiacciata, mostra bei risultati su pavimentazione asciutta.

Sia Pirelli che Yokohama sono di qualità impeccabile. Hanno dimostrato la loro affidabilità in qualsiasi tipo di guida. È molto difficile dare la preferenza a qualsiasi prodotto. La scelta dipenderà dall'approccio individuale, nonché dallo stile di guida dell'auto.

BRIDGESTONE MY-02 STILE SPORTIVO

Uno pneumatico sportivo versatile con un look accattivante e un design aggressivo. La zona di contatto piatta riduce l'usura irregolare e aumenta la durata del pneumatico, mentre il design del tassello 3D del battistrada migliora le prestazioni sull'asciutto. Il design originale dei tasselli per le spalle aiuta a ridurre il livello di rumore. La carcassa rinforzata (pneumatici con profilo 55 e inferiori, nonché pneumatici con profilo 60 e superiore in diverse dimensioni) ha un'elevata resistenza agli urti. 17 taglie con diametri di atterraggio da 14 a 17 pollici con indice di velocità V (fino a 240 km/h). Taglia 205/60R14 - fino a 210 km/h.

PONTE POTENZA S001

Questo modello appartiene alla categoria degli pneumatici sportivi premium. Durante la progettazione, gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione all'equilibrio tra maneggevolezza e bassi livelli di rumorosità. Quest'ultimo è fornito dalla tecnologia di implementazione del blocco Silent AC. I fianchi sono rinforzati con polietilene tereftalato nella mescola di gomma, una tecnologia che migliora l'aderenza del pneumatico sul bagnato. Il pneumatico è prodotto in 43 misure standard con diametri di atterraggio da 16 a 20 pollici, la maggior parte che corrisponde all'indice di velocità Y (fino a 300 km/h).

BRIDGESTONE DUELLER H/P SPORT

Successore dell'H/P 680, questo pneumatico è sia OE che orientato al dettaglio per SUV premium. Il disegno del battistrada ottimizzato e l'alto contenuto di silicio contribuiscono a un'aderenza affidabile sul bagnato. Una caratteristica distintiva del pneumatico - migliorata aspetto esteriore. Grazie alla speciale tecnologia utilizzata nella produzione, il fianco rimane sempre nero. Il pneumatico è disponibile in 37 misure con diametri di atterraggio da 16 a 20 pollici e ha indici di velocità H (fino a 210 km/h), V (fino a 240 km/h), W (fino a 270 km/h), Y (fino a 300 km/h). h).

BRIDGESTONE DUELLER A/T 697

Nello sviluppo di questo pneumatico fuoristrada, la forma dei tasselli del battistrada è stata ottimizzata per migliorare la maneggevolezza. Le pareti delle scanalature hanno diversi angoli di inclinazione, che contribuiscono all'autopulizia del battistrada. La forma ridisegnata della scanalatura evacua efficacemente l'acqua, migliorando l'aderenza del pneumatico su superfici stradali bagnate. I bordi dei tasselli delle spalle sono ottimizzati in forma e altezza, il che riduce il rumore e l'usura del battistrada. La combinazione di tasselli e tasselli della spalla crea una zona coesa, mentre il fianco rinforzato distribuisce efficacemente il carico e migliora la resistenza al taglio. Lo pneumatico è disponibile in 25 misure con diametri di atterraggio da 15 a 17 pollici, con indici di velocità R (fino a 170 km/h), S (fino a 180 km/h), T (fino a 190 km/h), H (fino a 210 km/h). h).

PRESTAZIONI DI PRESA EFFICIENTI DI BUON ANNO

Pneumatico ad alta velocità progettato per un'ampia gamma di veicoli. È la scelta di chi apprezza equilibrio ottimale tra velocità, economia e comfort. Le nervature longitudinali combinate con la tecnologia Active Braking migliorano il controllo del veicolo sia sul bagnato che sull'asciutto, insieme a brevi spazi di frenata. La nuova struttura della mescola di gomma con un componente speciale per ridurre il riscaldamento del pneumatico durante la guida riduce la resistenza al rotolamento. Le innovazioni utilizzate hanno ridotto dell'8% lo spazio di frenata sul bagnato e del 3% sull'asciutto rispetto alla generazione precedente. La nuova mescola del battistrada con l'innovativo CoolCushion Layer 2 migliora l'efficienza energetica del pneumatico, contribuendo a ridurre il consumo di carburante.

BUON ANNO EFFICIENTGRIP SUV

L'obiettivo principale di questo pneumatico versatile per crossover e SUV è garantire sicurezza, comfort ed economia (e, di conseguenza, ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera). Il modello offre brevi spazi di frenata sia sull'asciutto che sul bagnato e una migliore precisione di sterzata mantenendo un elevato chilometraggio.

GOODYEAR EAGLE F1 SUV ASIMMETRICO

I potenti fuoristrada premium richiedono pneumatici speciali, di cui questo modello è un rappresentante. Questa modifica del pneumatico Goodyear Eagle F1 Asimmetrico è realizzata utilizzando una mescola di gomma "racing" e l'avanzata tecnologia proprietaria "Active Grip", che è uno speciale inserto sui fianchi per migliorare il comportamento del pneumatico in curva e durante la guida sul bagnato. Il disegno del battistrada ottimizzato ha consentito di ottenere prestazioni elevate su strade asciutte e bagnate, nonché di ridurre i livelli di rumorosità.

BUON ANNO WRANGLER DURATRAC

Questi pneumatici versatili sono progettati per gli appassionati di fuoristrada. Le loro caratteristiche principali, oltre al movimento sicuro su terreni accidentati, sono il comfort, l'affidabilità e la durata. Progettato per l'uso utilitaristico come cavallo di battaglia, lo pneumatico offre un elevato potenziale fuoristrada, nonché comfort acustico e maneggevolezza su strada. Le micro alette TractiveGroove offrono una migliore trazione e galleggiamento sia nel fango profondo che nella neve. Allo stesso tempo, il modello ha composizione speciale mescola di gomma, che non solo migliora la resistenza dei blocchi del battistrada a scheggiature e strappi, ma garantisce anche la capacità del pneumatico di lavorare tutto l'anno, confermata dalla presenza del Mountain Snowflake Symbol.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Questo pneumatico è stato introdotto da Hankook la scorsa primavera ed è progettato per mercato secondario e sintonizzazione. Oltre a un significativo miglioramento di tutte le qualità operative, uno dei fattori chiave nella sua creazione è stato l'aumento del rispetto dell'ambiente. Dell'importante caratteristiche del progetto da notare il disegno direzionale dei blocchi tridimensionali, modificato per un migliore drenaggio dell'acqua. Il battistrada con tecnologia racing multiraggio, combinato con una corda d'acciaio rigida ma leggera, assicura una forma ottimale della zona di contatto del pneumatico sotto carichi estremi, come le curve ad alta velocità. L'utilizzo di nanoparticelle di ossido di silicio (oltre a polimeri stirenici) nella composizione del battistrada, unito all'ottimizzazione dei tasselli su tutta la sua larghezza, ha consentito, rispetto al modello precedente, di ridurre lo spazio di frenata su fondo bagnato e asciutto di 5%. La presenza di nervature aggiuntive del sistema di raffreddamento alla base del pneumatico fornisce un'efficiente dissipazione del calore, che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza e sulla resistenza all'usura. Il pneumatico ha buone prestazioni in termini di comfort e aspetto sportivo. Oggi in assortimento 25 misure standard con diametri di atterraggio da 16 a 19 pollici.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

Sempre nella primavera dello scorso anno, l'azienda ha lanciato gli pneumatici di questa serie di punta della classe Ultra High Performance per SUV e SAV. I pneumatici combinano sportività con comfort, bassa rumorosità e ridotta resistenza al rotolamento. Le caratteristiche di sicurezza come l'aderenza sul bagnato sono state appositamente adattate ai requisiti dei SUV premium come la BMW X5, che sono montati di serie. La tecnologia del battistrada multiraggio e la carcassa in fibra di viscosa a 2 strati offrono la massima impronta in tutte le condizioni. Prestazioni di manovrabilità notevolmente migliorate alle alte velocità. Ispirato alle gare DTM, il design del tassello del battistrada a 3 strati con tasselli esterni sfalsati aumenta l'area di contatto con la strada mentre lo pneumatico si usura. La miscela contenente silicio aumenta l'aderenza sul bagnato con una ridotta resistenza al rotolamento. L'avanzato sistema di raffreddamento del pneumatico favorisce la dissipazione del calore, migliorando le prestazioni di guida e la resistenza all'usura. Il pneumatico è disponibile in 30 misure con diametri del foro da 17 a 22 pollici.

NOKIAN HAKKA NERO

La mescola Nordic Intelligent UHP Silica è stata sviluppata appositamente per questo pneumatico ad alta velocità per resistere alle alte temperature e fornire una guida sicura sul bagnato. Il battistrada del modello ha un disegno asimmetrico. Le enormi nervature larghe impediscono il movimento dei tasselli del battistrada, fornendo un controllo preciso, mentre le ampie scanalature della forma originale HydroGrooves prevengono efficacemente il rischio di aquaplaning. Le cavità emisferiche nelle pareti delle nervature longitudinali del battistrada aumentano il comfort acustico. Lo pneumatico è disponibile in 28 misure con un diametro del foro da 16 a 20 pollici, con indici di velocità W (fino a 270 km/h) e Y (fino a 300 km/h).

NOKIAN HAKKA BLU

Il design del pneumatico utilizza lamelle originali per la rimozione dell'acqua della tecnologia Dry Touch, che contribuiscono alla rapida rimozione dell'acqua dalla zona di contatto del pneumatico con la strada e alla sua direzione nelle principali scanalature del battistrada. I tasselli del battistrada nelle zone delle spalle sono orientati in modo da deformarsi il meno possibile sotto carico, il che ha un effetto positivo sul comportamento del pneumatico, soprattutto in curva. Il battistrada è costituito da diverse mescole di gomma, ognuna delle quali svolge la propria funzione. La gamma di pneumatici comprende 21 misure con diametri di atterraggio da 15 a 17 pollici e indici di velocità V (fino a 240 km/h) e W (fino a 270 km/h).

NOKIAN HAKKA VERDE

La mescola di gomma del pneumatico fornisce presa sicura su superfici bagnate e bassa resistenza al rotolamento a qualsiasi temperatura. L'olio di pino aggiunto alla mescola di gomma migliora la resistenza all'usura del pneumatico. Le scanalature Venture tra i tasselli del battistrada nelle aree delle spalle migliorano il drenaggio dell'acqua. Il design ottimizzato della carcassa del pneumatico e l'appropriata selezione di materiali smorzano gli urti e le vibrazioni durante la guida. Il pneumatico è disponibile in 26 misure e ha indici di velocità T (fino a 190 km/h), H (fino a 210 km/h), V (fino a 240 km/h).

SUV NOKIAN HAKKA NERO

Ora è disponibile anche per i SUV uno pneumatico per alte velocità che utilizza le tecnologie del modello Hakka Black. Il suo concetto è una reattività veloce e una buona maneggevolezza alle alte velocità. Tra le innovazioni utilizzate nel pneumatico c'è l'uso di fibre aramidiche leggere e resistenti, che fanno parte della mescola di gomma per formare il fianco del pneumatico. Questa soluzione contribuisce alla protezione del fianco da urti e tagli. Le soluzioni progressive includono il design del battistrada e la mescola di gomma dello strato del battistrada. Lo pneumatico è presentato in 27 misure con un diametro di atterraggio da 17 a 22 pollici, con indici di velocità V (fino a 240 km/h), W (fino a 270 km/h), Y (fino a 300 km/h). Maggiori informazioni sul SUV Hakka Black a pagina 86.

SUV NOKIAN HAKKA BLU

Questo pneumatico è una continuazione logica e migliorata della linea SUV Hakka. La durata del pneumatico è prolungata utilizzando la tecnologia Nokian Aramid Sidewall nella costruzione del fianco. Il design ottimizzato del battistrada ti consente di affrontare con successo l'aquaplaning e si trova sulla parte esterna e dentro Le costole offrono un'aderenza affidabile del pneumatico durante la guida su strade morbide. E se il design del modello Hakka Black SUV è incentrato sulla possibilità di guidare ad alta velocità, il concept Hakka Blue SUV include anche una bassa resistenza al rotolamento, che contribuisce al risparmio di carburante. Il pneumatico è disponibile in 32 misure con diametri di atterraggio da 15 e 19 pollici, con indici di velocità T (fino a 190 km/h), H (210 km/h), V (fino a 240 km/h). Maggiori informazioni sulla costruzione del pneumatico Hakka Blue SUV a pagina 88.

SUV NOKIAN NORDMAN S

Questo segmento di prezzo medio completa la nuova gamma di pneumatici fuoristrada di Nokian. È stato creato appositamente per superfici stradali specifiche tipiche di Scandinavia, Finlandia e Russia. Il pneumatico è disponibile in 16 misure che vanno da 16" a 18".

Tutti gli pneumatici Nokian Tyres mostrati qui sono coperti da una garanzia estesa.