Dove sta andando il kuga. Informazioni importanti. Sotto il cofano della nuova Kuga

➖ Qualità costruttiva
➖ Ergonomia
➖ Visibilità
➖ Consumo di carburante

professionisti

Gestibilità
Sospensione
Passaggio
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della Ford Kuga 2018-2019 in un nuovo corpo sono rivelati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Ford Kuga 2 generazioni 2.5 e 1.5 turbo con trazione automatica, anteriore e integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni del proprietario

L'auto è comoda per lunghe distanze oltre i 1.000 km al giorno. Abbiamo guidato sia sulle autostrade che su strade sterrate militari, siamo saliti lungo le strade di talus in montagna (nessun estremo) - Kuga 2 guida con sicurezza, sale quando scivola, quando si ferma su un pendio inverso, non torna indietro, puoi muoviti con calma come se fossi in piano.

Fino a 140 km/h la velocità non è particolarmente sentita, diventa rumorosa più velocemente e compaiono vibrazioni, ma la rotta tiene con sicurezza a 160. L'auto è generalmente equilibrata, non ha francamente punti deboli.

Il motore turbo tira abbastanza vivacemente in città, per i sorpassi bruschi c'è Sport in autostrada, o un pulsante per uno basso.

La sospensione è più urbana su strade di campagna, non andrai veloce, passerà attraverso un campo vergine, lungo strade forestali piovose, lungo una spiaggia piatta, si guida bene. Per 30.000 km non è sorto nulla, l'intervallo tra la manutenzione è di 15.000 km. L'impressione generale è quella di un tipico crossover urbano: comodo, vigoroso, con le sue piccole cose piacevoli.

Ma allo stesso tempo non mi piace il layout: il corpo è stretto, alto e allungato (rispetto ai compagni di classe). L'ampio montante anteriore blocca la vista laterale, gli specchietti non si piegano completamente e finiscono per sporgere, c'è illuminazione delle gambe per qualche motivo, ma non c'è illuminazione del vano portaoggetti, sul portellone c'è una maniglia di chiusura solo un lato, quindi con una mano destra impegnata devi escogitare per chiudere e la mossa è piuttosto difficile, una donna debole dovrà appenderci.

Igor Suvorov, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD A 2015

È possibile modificare la velocità sulla scatola automatica in modalità manuale. Sedili molto comodi, si sale in macchina come un'astronave. Bel vano bagagli quadrato piatto con i sedili posteriori abbattuti.

Ford Kuga II tiene perfettamente la strada, l'auto è molto maneggevole quando si guida in città. Ed è molto bello fare rifornimento di benzina: ho aperto lo sportello e non ci sono tappi, ho inserito la pistola e ho tirato fuori la pistola, pulita e comoda.

Il consumo di benzina è diminuito dopo 40.000 km, bruscamente, l'auto ha iniziato a consumare 2 litri in meno di benzina. È strano perché un periodo di rodaggio così lungo? In caso di pioggia, il bagagliaio non si apre dal piede al primo tentativo. Anche le porte a volte (molto raramente) non si aprono al primo tentativo con l'accesso senza chiave.

Sì, per qualche motivo i finestrini laterali si sporcano molto rapidamente sotto la pioggia. C'è stato solo un reclamo: dopo 35.000 km, il bypass di raffreddamento del motore è fallito, è stato cambiato in garanzia, nonostante non sia mai venuto al MOT, ho cambiato l'olio e il filtro da solo.

Nikolay Sheryshev, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AT 2013

Recensione video

Auto molto comoda e piacevole da guidare, tanti optional, splendido tetto panoramico, ottimo bi-xeno, una famosissima portiera molto comoda che si apre con un piede, ottimi sedili, che si sono mostrati benissimo nei lunghi viaggi (1.300 km senza soste , si guida facilmente), interni con buoni materiali di finitura, dinamica decente, buoni freni, ottimo isolamento, sospensioni comode, volante affilato, l'auto è comoda a velocità fino a 200 km/h.

Ma ci sono anche gli stipiti: poi la scatola scricchiola, spinge e scalcia, la cremagliera bussa e chiede sostituzioni, i deflettori scricchiolano, la sciabola ha sfregato i fori della portiera sul metallo, l'ingresso senza chiave cade, la musica è dx pieno.., il piantone dello sterzo scatta, la curva del tachimetro il cofano vibra al minimo, il portellone si apre e poi non più, qualcosa scricchiola, picchietta, sferraglia, il sistema di monitoraggio pressione pneumatici non funziona, anche il sensore livello lavavetri.. .

Oltre a ciò, ho dovuto affrontare una completa riluttanza da parte dei rivenditori ufficiali a fare qualsiasi cosa nell'ambito dei loro obblighi di garanzia. Completa dalla parola "assolutamente". Ragazzi strettamente congelati. E ha ricevuto lo stesso atteggiamento dal capo Ford russo ...

Dmitry Gaidash, guida una Ford Kuga 1.6 (182 CV) AWD automatica nel 2016

Dove si può acquistare?

Dopo essere stati portati via, abbiamo percorso i primi 200 km: il consumo medio è stato di 8,6 litri. In città, il consumo con tutti i riscaldamenti e il minimo ha mostrato 13,9 litri. È una corsa fluida.

Capisci, mentre corro, non lo forzo. La partenza era fuori città, lungo una distanza di 200 km solo andata - la portata mostrava già 7,3 litri. Verso benzina il 92, il venditore consigliava solo di guidare il 92, non so quanto sia corretto, cosa stai versando?

Ora il chilometraggio è già nella regione di 900 km. L'auto si scalda molto velocemente, 5-10 minuti e la freccia della temperatura si alza. Sembra che questa non sia un'auto, ma un aereo, è silenzioso, calmo e confortevole all'interno. Anche i sedili si riscaldano molto rapidamente.

Un altro grande vantaggio, a cui è stata prestata attenzione, è il soffio dei passeggeri posteriori. Sulla Kuga ha un plus per il riscaldamento delle gambe. Secondo me, non c'è CX-5. Portiamo il bambino dietro. Un altro vantaggio sono i sedili posteriori regolabili in inclinazione.

Ho avviato l'auto anche a -30 gradi (dopo 12 ore di inattività), non ci sono segnali che la Kuga non si avvii. Il salone è caldo e nelle gelate attuali mi siedo liberamente in una maglietta.

Sulla gestione - generalmente un brivido. Non c'è ghiaccio o porridge di neve tra le strisce. Quando si sorpassa tutto è fluido e calmo, ci si siede in alto, la visibilità è ottima. La gomma è Nokia 5 R17 (ricevuta in regalo dal salone).

Recensione Ford Kuga 1.5 turbo (150 cv) con cambio automatico e trazione integrale 2018

Confronterò Kugu con la mia precedente Suzuki Grand Vitara. Esterno. Come il davanti. Tuttavia, il muso adornava questa unità. Non mi piace il corpo precedente (una specie di strabismo davanti). Dal lato, nulla è cambiato, indifferente. Il posteriore è leggermente cambiato in meglio.

Salone. La larghezza della prima fila è la stessa della Suzuki. I sedili sono più comodi. Mi sono sistemato subito, il supporto lombare è buono, così come il supporto laterale. La gamba destra non si stanca.

Il parabrezza anteriore riscaldato è una cosa meravigliosa, forse la cosa più utile dopo il condizionatore. Non c'è bisogno di aspettare che il motore si scaldi e quando, a sua volta, l'aria calda riscalda il vetro, il che significa che non devi fare movimenti ridicoli con il raschietto.

È abbastanza spazioso sotto il cofano, ma il collo per la lavatrice è un po 'più alto di centimetri: sarebbe più conveniente. Quello che non mi piace è la mancanza di un'astina per il controllo dell'olio nel cambio automatico.

Sospensione. Soluzione di compromesso. Posso valutarlo in maniera abbastanza oggettiva, visto che ogni giorno vado e ritorno dal lavoro sullo stesso percorso (strada). In quei luoghi dove ricordavo tutti, a partire dagli operai stradali e finendo con il nostro potere supremo, con le parolacce, ora volo impercettibilmente, bene, o quasi impercettibilmente.

Motore. Quello che voleva, l'ha ottenuto. Aspirato volumetrico semplice. Qualcuno potrebbe non avere abbastanza trazione, ma l'onda è abbastanza per me, e in casi estremi c'è una modalità sportiva. Questa è solo la manutenzione (cambio dell'olio) è necessaria ogni 15.000 km. Per me pura bestemmia.

Il proprietario guida una Ford Kuga 2.5 (150 CV) AT AWD 2016

Ho un pacchetto standard, ma ha tutto il necessario. Trazione anteriore. L'auto tiene perfettamente e strada asciutta, e un grande acquazzone con pozzanghere. Qualcuno ha scritto che Kuga non mangia la carreggiata: mentono! Ford normalmente lo digerisce, qualsiasi auto sentirà questa mancanza delle nostre strade. Su una macchia normale, fuori dall'asfalto e dopo la pioggia, l'auto guida con sicurezza e non fa smorfie.

La maneggevolezza del Kug è eccellente e tiene perfettamente le curve, anche su un percorso circolare. Non c'è rollio all'avvicinamento ad alta velocità! Non ascoltare nessuno, visto che ho anche letto da qualche parte che barcolla troppo.

Questa è la mia prima mitragliatrice, e mi sembra che la meccanica sarebbe più veloce. Il cambio di marcia è più lento di quanto desiderato. Anche frustrante è la spesa. Sull'autostrada a una velocità di 110-130 km / h sono necessari 9,5-10 litri e a 140-150 - già 10-11 litri. In giro per la città - 12 litri.

Recensione di Ford Kuga 2.5 (150 CV) con cambio automatico 2019

La casa automobilistica americana Ford produce i famosi crossover compatti Kuga dal 2008. Ma ultimamente, il mercato è stato rifornito di SUV e crossover in versioni più modernizzate. Pertanto, per decisione della società, entro la fine del 2018 se ne aggiungerà un'altra alle due generazioni esistenti di Kuga.

Pubblicazioni automobilistiche hanno fatto circolare sul Web informazioni sui presunti dettagli degli esterni e degli interni del nuovo crossover Ford Kuga 2018-2019, mentre l'azienda non ha annunciato ufficialmente l'inizio della produzione. Non ci sono ancora i primi teaser dell'auto.

Secondo le pubblicazioni, all'esterno della nuova generazione di Kuga compaiono cambiamenti significativi. Il produttore promette di utilizzare una nuova piattaforma per la produzione dell'auto, che aumenterà le sue dimensioni.

Si prevede che senza modificare lo stile aziendale, la macchina avrà i seguenti nuovi parametri:

potente griglia del radiatore;
grandi linee di stampaggio cofani;
passaruota allargati;
una nuova forma di kit carrozzeria in plastica;
design del paraurti anteriore a più stadi;
ottica a testa stretta;
Elementi LED delle luci posteriori;
spoiler posteriore esteso e altre caratteristiche.

I nuovi interni della nuova Ford Kuga 2018-2019

Tutto ciò che cambia all'interno del SUV Kuga 2018 sarà volto a migliorare il comfort e l'ergonomia. Prima di tutto, le modifiche influenzeranno le dimensioni della cabina, che diventerà più spaziosa.

Altre caratteristiche all'interno del crossover di nuova generazione includono:

sedili anteriori con una posizione di seduta alta per una migliore capacità di cross-country;
sedili posteriori modificati per migliorare i sedili dei passeggeri;
rivestimento interno con tessuti morbidi e resistenti all'usura insieme a plastica di alta qualità;
illuminazione interna a LED in più colori e con illuminazione a pavimento;
volante multifunzione di nuova tipologia;
console centrale con touch screen ingrandito;
rivestimento termoriflettente su vetro e altri parametri.

Specifiche e equipaggiamento Ford Kuga 2018

Si presume che il nuovo crossover Ford Kuga modello 2018 sarà dotato di propulsori a benzina e diesel.

Sarà un motore a benzina da 2,5 litri con 199 cavalli, così come un motore turbo da 3 litri con 284 cavalli. L'unità diesel TDCi 140.0 avrà un volume di 2 litri e una capacità di 163 cavalli.

Nella versione base, l'auto sarà a trazione integrale e la trazione anteriore sarà disponibile come optional. Inoltre, la configurazione di base presuppone una trasmissione manuale a 6 marce e tutto il resto - lo stesso "automatico".

Non farà a meno di sistemi e attrezzature di sicurezza aggiuntivi. Mentre si valuta l'installazione:

accesso senza chiave;
avviamento del motore da pulsante;
sistemi start-stop;
cerchi da 19 pollici;
Ottica adattativa a LED;
riscaldamento elettrico di sedili, volante, specchietti;
telecamere di retromarcia;
sensori pioggia, pressione pneumatici, parcheggio, luce;
assistente di parcheggio;
climatizzatore bizona.

Quando sarà in vendita la Ford Kuga 2018?

La produzione della Ford Kuga di terza generazione è prevista per la fine del 2018. In Europa la vettura sarà assemblata in uno stabilimento di Valencia (Spagna), mentre l'auto nella versione base per questo mercato è stimata in 25mila euro.

Per il mercato russo, la novità, come il suo predecessore, sarà assemblata in Tatarstan, nella città di Yelabug, e il costo inizialmente annunciato era di 1,55 milioni di rubli.

Il crossover dell'azienda americana è ancora interessante per i russi per il suo alto livello di sicurezza, affidabilità, proprietà dinamiche, comfort, migliore capacità di cross-country e controllabilità.

Le case automobilistiche Ford migliorano costantemente i propri prodotti e si riservano il diritto di modificare le specifiche, le specifiche, i colori, i prezzi dei modelli, le attrezzature, le opzioni, ecc. presentate su questo sito senza preavviso. Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che tutte le immagini e le informazioni presentate sul sito relative a configurazioni, caratteristiche tecniche, combinazioni di colori, opzioni o accessori, nonché il costo delle auto e del servizio sono a scopo informativo, potrebbero non corrispondere all'ultimo russo specifiche, e in nessun caso le condizioni non sono un'offerta pubblica determinata dalle disposizioni dell'articolo 437 (2) del codice civile della Federazione Russa. Per informazioni dettagliate sul veicolo, contattare il concessionario autorizzato Ford più vicino.

* Vantaggio acquistando Ford Transit nell'ambito del programma "Leasing Bonus" implementato da un distributore in collaborazione con rivenditori autorizzati. Questo programma consente a qualsiasi persona di ricevere benefici fino a 220.000 rubli. per Ford Transit quando si acquista un'auto in leasing tramite società di leasing partner. Incompatibile con il programma Bonus permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa UKA LLC - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusa LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Verificare con il proprio concessionario i dettagli e le informazioni aggiornate sulle condizioni per l'acquisto di un'auto.
L'offerta è limitata, non costituisce un'offerta ed è valida fino al 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di modificare queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità di a/m - presso il concessionario e presso

** Vantaggio totale per l'acquisto una tantum di due veicoli Ford Transit nell'ambito del programma "Bonus for Leasing". Il programma consente a chiunque di ottenere un vantaggio nell'acquisto di auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa UKA LLC - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusa LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Verificare con il proprio concessionario i dettagli e le informazioni aggiornate sulle condizioni per l'acquisto di un'auto. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'offerta è limitata, non costituisce un'offerta ed è valida fino al 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di modificare queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità di a/m - presso il concessionario e presso

Facciamo conoscenza con il crossover Ford Kuga modernizzato dal primo lotto di pre-produzione. L'auto divenne più coraggiosa, ottenne nuovi motori e un'elettronica migliorata. Ford Sollers ha anche ascoltato i commenti degli esperti di Za Rulem.

Kuga-2017 è, infatti, una profonda modernizzazione di un veicolo già noto. Ma Ford per qualche ragione lo chiama un nuovo modello.

All'ingresso dello stabilimento Ford Sollers di Yelabuga, ci viene incontro un ragazzo magro.

Mi chiamo Mikhail Melnikov, sono un ingegnere leader per il lancio di nuovi modelli.

Mikhail mi sta stringendo la mano e nella sua mano sinistra tiene il numero di marzo della rivista "Za Rulem", in cui il pre-styling Kuga non ha potuto battere i suoi concorrenti nel test comparativo. Non altrimenti, il debriefing mi aspetta.

Sono il tuo lettore di vecchia data, non mi sono perso un solo numero da quando avevo cinque anni! Durante i miei anni di scuola, ho persino inviato una lettera al titolo "Ci hai scritto". Una settimana dopo, Mikhail Kolodochkin della redazione mi ha chiamato e mi ha sconvolto: si è scoperto che le illustrazioni che ho inviato non erano adatte alla stampa. Bene, ok, la comunicazione con lui per me, un ragazzo, era già felicità! Eccoci qui: questo è il tuo Kuga. Non è bellissima?

Non sono riuscito a trovare una risposta. Sì, Kuga è diventata più bella. Ma l'enorme bocca della griglia ha dato al crossover una forte dose di brutalità, mascolinità. Non una bellezza - un bell'uomo!

I paraurti, il cofano e l'ottica della testa sono stati trasformati: ora i fari sono dotati di riempimento bi-xeno e sono in grado di modificare la configurazione del fascio di luce a seconda delle condizioni di guida e dell'illuminazione esterna. Le luci posteriori e il portellone sono stati regolati, ma questo può essere visto solo sullo sfondo dell'auto pre-styling.

Sono arrivato a Yelabuga molto prima dell'inizio delle vendite, quindi ho tra le mani un'auto del primo lotto di pre-produzione. Come capisci, non so ancora il prezzo. (I prezzi sono stati pubblicati l'8 dicembre - ndr.)

Salto nel salone. Sì, ce la siamo cavata con miglioramenti puntuali. Nuovo volante a tre razze con corona più comoda da impugnare. Invece del solito freno a mano, c'era un pulsante per il freno elettromeccanico di stazionamento e c'era spazio libero per una nicchia con una tenda scorrevole ordinata. Il modulo del sistema ERA-GLONASS è stato registrato sul soffitto. Le sedie, che prima mi piacevano, sono diventate ancora più comode grazie al cuscino allungato e alle pareti laterali ripiegate sullo schienale.

Nelle modifiche iniziali, invece, la visualizzazione è troppo semplice. Trova una via di mezzo...

Lo schermo del computer di bordo nelle versioni avanzate è sovraccarico di informazioni. La sua abbondanza è abbagliante negli occhi.

Il sistema multimediale SYNC ha ricevuto nuovi "cervelli". I funzionari Ford affermano che le sue prestazioni sono aumentate di un ordine di grandezza e il navigatore è addestrato a tracciare un percorso tenendo conto degli ingorghi.

Il design degli interni non è cambiato radicalmente: sembra ancora rilevante. Sulla console centrale è apparso un pulsante per l'accensione del riscaldamento del volante. È giunto il momento!

I pulsanti del climatizzatore sono diventati più grandi, quindi ora la probabilità di perdere quello desiderato è minima.

I paddle shifters (equipaggiamento di base) sono una delle principali acquisizioni della Kuga.

Kuga è diventata la prima Ford russa con il modulo ERA-GLONASS.

-Inoltre, abbiamo abbassato di due gradi la temperatura nella prima fase del riscaldamento dei sedili, poiché ci sono state molte lamentele per il calore eccessivo. Siamo molto attenti alle critiche costruttive e cerchiamo di rispondere prontamente ad esse. Nel tuo test comparativo hai scritto che un'auto di questo livello deve avere un volante riscaldato e almeno due porte USB. Ricevi - e firma! Spaventato dall'abbondanza di pulsanti sulla console centrale? Il loro numero si è ridotto di quasi la metà. Hanno anche introdotto il riscaldamento per l'area di parcheggio dei tergicristalli, che si accende insieme agli specchietti laterali riscaldati e al lunotto. Nel nostro clima - una cosa necessaria.

Michael non può essere trattenuto. Un minuto dopo, ho appreso che il principale motivo di orgoglio di Ford era l'avanzato sistema multimediale SYNC 3 con controllo vocale. Rispetto al precedente è molto più produttivo e l'interazione con gli smartphone su piattaforme Android e iOS è costosa. E invece di un piccolo display, un touchscreen da otto pollici sfoggia sulla console centrale. Al navigatore è stato insegnato a pianificare un percorso tenendo conto degli ingorghi. Tutto ciò che amiamo.

Il sistema multimediale di base ha un display non più grande di quello dell'orologio sovietico Elektronika.

Nella versione Trend Plus, lo schermo è già più solido, con una diagonale di cinque pollici.

C'è progresso nel resto dell'elettronica. In particolare, il sistema di frenata automatica Active City Stop ora funziona a velocità fino a 50 km/h (in precedenza fino a 30 km/h). L'operatore del parcheggio autonomo ora parcheggia l'auto non solo parallelamente al lato della strada, ma anche perpendicolarmente. Inoltre, ti aiuterà a lasciare il parcheggio stretto - per molti è ancora un compito. Infine, il sistema Cross Traffic Alert rende più sicura l'uscita dal parcheggio in retromarcia, avvertendo il conducente con segnali acustici e luminosi se esce di fronte a un'auto in avvicinamento.

Inoltre, abbiamo introdotto il sistema MyKey, che consente di programmare le chiavi a propria discrezione. Puoi lasciarti uno "illimitato" e regalare a tua moglie una copia "preparata" con un limite di velocità e volume dell'impianto audio cablato, il divieto di impostare un obiettivo per il navigatore durante la guida e una soglia di carburante bassa messaggio messo da parte - a suo vantaggio.

Dopo l'aggiornamento, i diesel sono scomparsi dalla gamma di motori: con una piccola richiesta, non è redditizio armeggiare con loro. Il benzina 2,5 litri aspirato da 150 cavalli è abbinato esclusivamente alla trazione anteriore: più della metà degli acquirenti sceglie tali vetture.

Il motore 1.5 turbo ha sostituito il 1.6 litri. La potenza è la stessa, ma il raffreddamento dell'aria proveniente dalla turbina viene effettuato in essa da un liquido, non da un intercooler ad aria. Il consumo di carburante è stato ridotto del 7%.

I precedenti motori turbo da 1,6 litri (150 o 182 CV) hanno lasciato il posto ai motori 1.5 EcoBoost della stessa potenza già nota dalla Focus. La riduzione della cilindrata è stata ottenuta riducendo la corsa del pistone. I nuovi motori hanno reso il Kugu un po' più economico. Sono conformi agli standard ecologici Euro-6 e sono adattati per la 92a benzina, mentre in precedenza era richiesta solo la 95°.

Ho un Kuga di fascia alta da 182 a mia disposizione. Non è così vivido come ti aspetti, l'accelerazione a cento richiede più di dieci secondi. I "cavalli" extra si perdono nella natura selvaggia della trazione integrale e del 6F35 automatico a sei velocità, che era incluso nell'equipaggiamento di base della Kuga (la versione con meccanica non è più richiesta, poiché non ha trovato richiesta) . Anche in modalità sport, la scatola mischia le marce con pigrizia.

Mi ha fatto piacere solo il fatto che in modalità manuale, le trasmissioni ora cambiano con le solite leve del cambio e non con un tasto sul selettore, che era scomodo da usare.

Il vecchio motore, quando è stato accelerato sul pavimento, ha strillato che c'era dell'urina e quello da 1,5 litri non si è rotto per urlare. E i rumori della strada ora sono meglio attutiti. L'utilizzo di parabrezza laterali a doppio strato è così influenzato?

Questo è il risultato del lavoro dei nostri specialisti. Il Kugi modernizzato assemblato in Russia ha ricevuto un ulteriore isolamento acustico per il fondo, quindi il comfort acustico è notevolmente migliorato. L'hai anche criticato in quella prova comparativa...

E Melnikov ha puntato il dito sul nostro testo. Niente, niente, le critiche costruttive non hanno ancora infastidito nessuno, quindi Kuga è cambiato.

I sedili anteriori sono buoni: buon profilo, ampie possibilità di regolazione, tappezzeria tenace.

Mi sono piaciuti molto i pratici abbeveratoi incastonati tra il sedile e la soglia.

I passeggeri posteriori sono spaziosi e comodi. Al loro servizio: uno schienale con un angolo di inclinazione regolabile e tavoli pieghevoli. Nelle versioni ricche, ai passeggeri posteriori viene offerta una presa da 220 volt (a sinistra). Nelle versioni più semplici viene invece utilizzato un alimentatore a 12 volt (a destra).

Il telaio non ha subito alcuna trasformazione. Ed è giusto. La guidabilità è sempre stata un punto di forza della Kuga. Nella sincerità dello sforzo di sterzata, nella stabilità sulla traiettoria e nella delicatezza delle regolazioni del sistema di stabilizzazione, solo la Volkswagen Tiguan può competere con la Kuga.

È un peccato che non siamo riusciti a ottenere una versione turbo da 150! A giudicare dai dati tecnici, non è particolarmente inferiore al flagship. Pertanto, non vedo alcun motivo per pagare un extra per una modifica più potente. Il motivo dell'acquisto non può che essere l'equipaggiamento che non è disponibile per le versioni con motori più deboli. A proposito, tutte le configurazioni sono diventate più ricche. Quindi, nella versione base Trend (disponibile solo con motore 2.5), oltre agli accessori di alimentazione, impianto audio, aria condizionata, specchietti laterali riscaldati, sette airbag, ESP e fendinebbia, luci di posizione a LED, leve del cambio automatiche e il Apparve il sistema MyKey.

L'altezza da terra è di 198 mm e il paraurti inclinato consente di muoversi con sicurezza su terreni difficili. Per una felicità completa, il blocco della frizione multidisco non è sufficiente.

Il lidar del sistema di frenata automatica, ora funzionante a velocità fino a 50 km / h, è installato sullo specchio del salone.

I fari adattivi bi-xeno sono un optional anche per la versione ammiraglia Titanium Plus.

La versione Trend Plus (offerto con entrambi i motori da 150 cavalli), oltre a mancorrenti sul tetto, climatizzatore bizona, ugelli lavavetri elettrici riscaldati, parabrezza e sedili anteriori, ha ricevuto un volante riscaldato e una zona di riposo tergicristallo, un pulsante del freno di stazionamento , un sistema audio con schermo a colori più grande e una seconda porta USB e cerchi in lega da 17 pollici.

Il titanio è disponibile con uno qualsiasi dei motori offerti. Se prima aveva aggiunto un rivestimento combinato (pelle più tessuto), un sistema di accesso senza chiave, cruise control, uno specchietto auto oscurante, sensori luce e pioggia, una presa da 220 volt per i passeggeri posteriori e vetri posteriori oscurati, ora il SYNC multimedia sistema è stato aggiunto a questo elenco 3.

Poco prima del mio viaggio allo stabilimento di Yelabuga, ho conosciuto la versione europea del Kuga. Ad eccezione del pacchetto di adattamento russo (ERA-GLONASS, isolamento acustico aggiuntivo del fondo e tutti i tipi di riscaldamento), tutto è lo stesso: sia il design che la tecnologia. Solo il Kuga da 182 nelle prestazioni sportive della SL Line si distingue. Il suo corpo è decorato con un kit aerodinamico e la griglia del radiatore e le apparecchiature di illuminazione sono decorate con nero lucido anziché cromato. Le differenze chiave sono nelle sospensioni: sono installate molle più rigide, ammortizzatori e una barra antirollio. Inoltre, l'altezza da terra è ridotta di 10 mm. Tutto ciò ha reso la Kugu un po' più raccolta e precisa in curva, ma non c'è differenza fondamentale nella maneggevolezza tra essa e l'auto standard. Ora, se, oltre alle innovazioni di cui sopra, le Ford aumentassero la potenza ad almeno duecento "cavalli" ... Tuttavia, di cosa abbiamo bisogno? La Kuga ST Line non sarà in vendita in Russia.

La versione ammiraglia Titanium Plus può essere equipaggiata solo con un motore da 182 cavalli. Come prima, l'elenco degli equipaggiamenti include rivestimenti in pelle, regolazione elettrica del sedile del conducente, tetto panoramico, specchietti con illuminazione dello spazio della portiera e ripiegamento elettrico, funzione di apertura del bagagliaio senza contatto e uno spoiler posteriore allargato. E dal nuovo: un operatore di parcheggio autonomo, fari bi-xeno adattivi, una telecamera per la retromarcia, un navigatore. Questa versione offre solo un'opzione aggiuntiva: il pacchetto di assistenti elettronici.

Con tutte le munizioni, la Kuga aggiornata è percepita come più nobile e più lussuosa del suo predecessore. Nel corso della modernizzazione, si è liberata di molte carenze e nel prossimo test comparativo avrà la possibilità di riconquistare.