Quali pneumatici sono migliori di Sorted o Velcro. "Spikes" contro "Lipuchek. Come conclusione

Con il fatto che i pneumatici non riusciti si chiamano anche con velcro (questa parola riflette la natura del lavoro dei pneumatici) - su ghiaccio possono mostrarsi meglio della rosa, mi è capitato di affrontare dieci anni fa in Finlandia. Rappresentanti della Società Turvanasta, che si occupano dello sviluppo e della produzione di picchi, ha deciso di dimostrare che i pneumatici con borchie (allora era il Nokian Hakkapeliitta 1) in modo più efficiente incontaminato da Nokian RSIS recentemente apparso sul mercato. Per questo, hanno persino organizzato le prestazioni dimostrative dei due uguali "Volkswagen-Passat", mostrati nei pneumatici appropriati. L'inverno non era uno scherzo: sul giorno nominato la temperatura è scesa sotto -45 ° C. Qual è stata la sorpresa generale quando l'auto sulla gomma senza punte si è rivelata in media il 15-17% più veloce di un compagno di rosa! Gli esperti sono stati giustificati: il ghiaccio delicato del calcestruzzo più duro e dei picchi semplicemente non può perderlo; La gomma nei pneumatici con borchie è più dura e in una forte essiccazione a freddo in modo che smette di produrre picchi nella zona di contatto con la strada. E VELCRO, dicono, fatto di composizione più morbida ...

Gelo e sole

Nei suoi test detenuti per più di una dozzina di inverni (e l'inverno, naturalmente, c'erano diversi - dal 30 ° gelo a disgelo), abbiamo incontrato periodicamente questo fenomeno. Dare, infine, una risposta chiara alla domanda, se il velcro può rallentare il ghiaccio sul ghiaccio e in caso affermativo, in quali condizioni, abbiamo condotto questo studio.

Naturalmente, eravamo interessati al parere degli specialisti di varie società, ma hanno ricevuto risposte piuttosto caute. Gli ingegneri continentali e Michelin, ad esempio, sostengono che la temperatura della "uguaglianza" di pneumatici borchiati e non sfruttati - 15o gelo. Se più caldi, sul ghiaccio più efficienti picchi, più freddi - velcro. Allo stesso tempo, la condizione di ghiaccio e ... tempo. Il ruvido ghiaccio aiuta il velcro, che si aggrappa a micron, e su una superficie lucida farà più con successo con il compito dei picchi - è ovvio e non richiede una spiegazione. Ma il sole splendente anche nel gelo può essere leggermente alimentando il ghiaccio e renderlo più scivoloso, prima di tutto per il lipuchk. Pertanto, sul sole splendente e il ghiaccio pulito, i picchi possono essere migliori anche a -20-25 ° C.

Durante la prova della temperatura dei pneumatici estivi (SP, 2008, n. 8), abbiamo acquisito qualche esperienza di tali confronti (a proposito, le principali società di pneumatici sono molto interessate ai nostri risultati). Ora proviamo a determinare l'efficacia del silenzio e dei lipukets sul ghiaccio a temperature diverse. Esempio dalla sezione della strada della vita della strada davanti alla linea di stop ...

I test hanno avuto luogo a febbraio - marzo 2008. Hanno partecipato a loro 195/65R15 e Velcro leggermente maggiore dimensione - 205 / 55R16. Una piccola distinzione sul nostro compito principale non influisce.

Nel gruppo "artigli" abbiamo incluso Michelin X-Ice Nord, noto per un'elevata stabilità dei picchi, e Continental Contiwinterviking 2 - Le sue punte sono più ampie. Gli avversari sono stati raccolti da nuovi prodotti, prima di tutte le promesse di non avere paura dell'acqua sul ghiaccio. Questo è Nokian Hakkapelitta R, Michelin X-Ice 2 e Bridgestone Blizzak WS-60.

Lavoreremo sulla macchina Skoda-Octavia, per rallentare da una velocità da 50 a 5 km / h per eliminare gli errori nel lavoro di ABS (blocco a breve termine delle ruote) a bassa velocità.

Per influenzare le condizioni del ghiaccio, solo la temperatura dell'aria è stata influenzata, le misurazioni sono state effettuate in tempo nuvoloso o dopo il tramonto, in grado di riempire rapidamente il ghiaccio.

Campo di temperatura

Si è scoperto che il "punto di equilibrio" dei fianchi e delle lipukets è spalmato nell'intervallo di 13-15 ° Gelo, quindi questi risultati e prendiamo per la base.

Con un gelo, circa 20 o velcro ha vinto vicino ai fianchi quasi il 20% del percorso di frenatura! I risultati ottenuti hanno permesso di concludere: minore la temperatura, maggiore è la differenza in favore dei lipuchki. Spiegazione Semplice: Come già notato, con una diminuzione della temperatura, la forza necessaria per perforare il picco di ghiaccio sta crescendo. Inoltre, il ghiaccio freddo è più duro, e il velcro è a disposizione.

Il riscaldamento a -5 ° C fornisce l'effetto opposto: i picchi iniziano a cercare il percorso del freno. E con un enorme, quasi il 90%, il vantaggio! L'acqua che appare tra il ghiaccio e il pneumatico funziona come un lubrificante e la diapositiva in velcro. Allo stesso tempo, il ghiaccio ammorbidito ti permette di correre artigli più a fondo, il che significa che la rosa è ostacolata in modo più efficiente.

Più vicino a zero, maggiore è l'acqua nella macchia del contatto. Interferisce già e si alzò - le punte sono gravemente tenute nel ghiaccio ammorbidito, lo strappano e perdono l'efficienza. Ma non così minaccioso come il velcro. Si scopre che i pneumatici sequestrati sono più versatili su rivestimenti scivolosi.

Vale la pena essere un avvertimento: sul ghiaccio liscio, specialmente in una giornata di sole, e quelle e altre gomme inibiscono peggio ancora ad una temperatura più bassa.

Morozno.

Le migliori proprietà del freno nel "Mishalin" involto: 30,3 m. Il percorso medio di frenatura del lipuchkoe è di 31,3 m. Nella "Conny" Spikes, rallenta meglio di "Mishlen" di 5,5 m. Con questo gelo, il vantaggio è ancora sul lato delle più ampie punte "Diamond". Con un trasferimento di 6,1 m, o 19,5%, Velcro Win!

FREDDO

Il miglior "Connya" è stato il migliore, il peggiore ... invecchiato "Michelin". La differenza tra loro era di 6,7 m. Velcro, che ha richiesto 33,2-35,2 m, si trovano consapevolezza. Il valore medio dei fianchi è di 34,4 m, il lipuchku è 34,7 m. La differenza è inferiore all'1%. Sotto queste condizioni, il velcro e i lavandini sono quasi gli stessi.

Riscaldamento

Sipovka riduce ancora il percorso di frenatura: "Michelin" di 5,8 m, "Continental" di 4,5 m. La media è 29,2 m. Ma il velcro soffre di fiasco: i loro risultati sono 52,1-56,5 m. "Michelin" Corredo con Bridgestone e Nokian avanti. Il percorso medio di frenatura su una gomma non sfruttata è di 54,9 m. Multi-way! In tali condizioni, la rosa è più efficace di quasi due volte.

Quasi zero.

In tali condizioni, i fianchi, che hanno aumentato il percorso di frenatura in media per un altro 3,9 m. Anche il "Connya" con i loro "blouners" dà 3,2 m. Velcroe finalmente fallito! "Nokian" rallenta con il risultato di 77,1 m, "Mishalin" e "Bridgestone" rotola il segno di 80 m. Il valore medio è 82,3 m. A tale temperatura del velcro sul ghiaccio incondizionatamente, quasi due e a La metà dei tempi perde i fianchi delle rosa.

Scelta dei pneumatici, prendere in considerazione il clima della tua regione: Inverno nevoso duro, strade da spingersi - ruote preferibilmente dentate; Gli inverni morbidi, gli scongelati frequenti, la sostituzione con il ghiaccio, sono picchi migliori.

RISPOSTA

Abbiamo notato che all'inizio la successiva frenata di Nokian Hakkapelitta r sul ghiaccio era migliore dei precedenti, i risultati si sono stabilizzati solo al sesto tentativo. Supponeva che tale cambiamento delle caratteristiche sia associato alla presenza di speciali "contenitori", progettato per rimuovere l'acqua dalla macchia di contatto. All'ingresso della strada innevata alla piattaforma di ghiaccio, la neve li colpisce. Di conseguenza, l'auto viene raccolta sui grani di neve, e dopo diversi passaggi, la neve scuoteva da pneumatici e frenatura è già su ghiaccio pulito.

Gli specialisti dei pneumatici Nokian nei loro test con tali problemi non hanno incontrato. Ma i loro pneumatici sono stati conservati alla temperatura positiva (abbiamo in un contenitore freddo), e li hanno cambiati nella scatola calda. I pneumatici caldi liberano facilmente di neve quando la macchina va su una strada innevata per una zona di ghiaccio. Si scopre che qualsiasi macchina su questi pneumatici dopo un lungo parcheggio sul gelo rallenterà peggio fino a quando non si scaldano.

Per sbarazzarsi di questo effetto, i progettisti hanno deciso di rendere la superficie interiore delle "tasche" senza intoppi in modo che la neve in loro non potesse essere ritardata. Per questo, gli elementi degli stampi che formano le pareti dei "carri armati" sono stati accuratamente lucidati. I test comparativi sono i pneumatici modernizzati e convenzionali resistendo al freddo e non al caldo. Durante il test, è stata registrata la differenza nella distanza del freno in diversi metri - ovviamente, a favore di modernizzato.

Pertanto, non solo le nostre ipotesi sono state confermate, ma anche l'efficacia della modernizzazione. A partire dalla fine di aprile 2008, tutte le gomme di Nokian Hakkapelitta R e Hakkapelitta R SUV si allontanano dal trasportatore con pareti liscia "tasche". È bello che questo sia il merito della rivista "Guida".

Quali pneumatici sono più adatti per l'inverno russo - costellato o attrito? In molti automobilisti russi, ci sono stati un'opinione che i pneumatici con spunti sono indispensabili sulla copertura della neve o del ghiaccio, ma sono pericolosi su asfalto puro, ma "Velcroe" è necessario quando si muoveva principalmente sulle strade della città, sbucciata dalla neve. Ma entrambi i giudizi sono errati, che dimostrano moderno "gomma".

Se tutto è chiaro con pneumatici con borchie, non sarà superfluo sulle opzioni di attrito di attrito.

"VELCRO" sono divisi in due tipi - "Artico" (è scandinavo ") e" europeo ". Il primo nelle loro caratteristiche si concentra sull'uso delle dure condizioni invernali, e il secondo è adatto per le regioni calde, dove la temperatura dell'aria è conservata nella zona okolonulosa.
Discernere le ruote "europee" e "artiche", esattamente, dovresti sapere solo alcune regole:

• "Scandinavi" hanno molte piccole slot-lamelle, soft protector e bordi angolari,
• e gli "europei" ha un protettore difficile (anche al tatto) e la forma è più arrotondata.

È possibile selezionare diversi tipi di "lipochk" nell'indice di velocità: i pneumatici per le regioni calde sono indicati dalle lettere "H" e "V" (210 e 240 km / h, rispettivamente) e le opzioni "dure" sono inferiori a ad alta velocità e trasportare indici "Q", "R" e "T" (160, 170 e 190 km / h).

Nelle strade russe, le gomme "artiche" sono più comuni, quindi ci sarà di loro.

E la prima domanda è come "picchi" e "velcro" si comportano quando la frenata da una velocità di 80 km / h sul rivestimento dell'asfalto bagnato? E qui, sorprendentemente molti automobilisti, pneumatici con borchie e attriti sono approssimativamente la stessa: non sono troppo evidenti.

Sì, e quando si passa l'asfalto secco, gli esercizi chiamati "Power Test" i risultati erano simili: e le ruote "toothy" e il "velcro" lo ha affrontato con una velocità simile.

Ma quando la frenata su un rivestimento a secco, la situazione cambia in qualche modo pneumatici per attrito trascorrono una distanza evidente per fermare, piuttosto che "spighe".

La conclusione può essere fatta: i pneumatici classici moderni sono poco inferiori a "velcro" sull'asfalto, quindi è impossibile dire con la fiducia quale delle categorie di "gomma" è preferibile su questa copertura.

Ma sui test delle nevi, i pneumatici di attrito hanno dimostrato risultati inaspettatamente buoni, davanti al loro "tobast". Sulla neve "Gomma" senza punte consente di accelerare rapidamente a una certa velocità, e quando viene superata la rotta di avvolgimento, trascorri meno tempo e sentirsi marcatamente sicuri.
Ma dopotutto, la neve risorto sulle strade delle città russe non è praticamente trovata, ma porridge dell'acqua di neve (o "Shuga") - Questo è un frequenter! E su un tale copertura "velcro" si comporta una "cavalcata" molto più stabile - la presa sta perdendo a velocità più elevate, che ha un effetto positivo sulla sicurezza del movimento.

Sul ghiaccio, naturalmente, la guida della gomma con borchie è ovvia - i "denti" del metallo sono acquistati in una tale copertura, fornendo frenatura fiduciosa. Quindi, per fermarsi, ad esempio, con una velocità di 25 km / h, la maggior parte della "equitazione" è necessaria in media 13 metri, mentre la parte principale di "Lipuchk" è lontana per questo indicatore (e questo è nonostante Le ruote "artiche" specifiche "europee" l'auto rallenta ancora più a lungo).
Un altro test indicativo è il passaggio della pista del ghiaccio. E qui di nuovo senza sorprese, il vantaggio dei pneumatici con punte era ancora più ovvio - per superare l'anello ghiacciato, e la strada tortuosa ci ha portato molto meno tempo del "compagno" di attrito. Sì, e più sicuro "Tovasty" su ghiaccio.

In termini di comfort acustico "Gomma" senza spine, ovviamente, nel senso letterale, pneumatici "Thunder" con "denti" di metallo - così gli amanti del silenzio fanno ancora una scelta a favore della prima opzione.

Dopo una serie di test, viene visualizzata una domanda completamente logica - perché non solo i conducenti inesperti, ma anche sperimentati si sbagliano sulle gomme invernali? Con la "cavalcata" sull'asfalto, tutto è chiaro - "va" una tale opinione che si basano sulla strada canvate non dal protettore, ma picchi. Ma in realtà, tutto è completamente diverso - sotto il peso della macchina "denti", i battistrada sono presi all'interno del battistrada, e tutti a causa delle caratteristiche del design di tale "gomma". Ciò significa che l'area di contatto con l'asfalto in pneumatici con borchie e attriti non è praticamente diverso. Ma le opzioni "Tobast" sono solitamente realizzate da una gomma più solida, che si sono mostrate meglio del "Lipukek" in alcune "procedure di asfalto".

Ma qui è stato perso un effetto molto interessante durante i test, poiché sono stati effettuati a sufficienti indicatori di temperatura dell'aria. Tutto è molto semplice - in gelo aspre, quando la colonna del termometro scende sotto "-20ºС", la copertina del ghiaccio diventa molto solida, motivo per cui i "ganci" del metallo sotto il peso della macchina vanno all'interno del battistrada, perdendo la sua funzionalità. Oltre a questo, il montante del battistrada si indurisce ancora più forte che colpisce negativamente la frizione.

Da quanto sopra, segue che i pneumatici morbidi di attrito con un "grande meno" spesso preferibilmente opzioni con borchie, e non solo a parole, ma anche in effetti hanno confermato i test. Sì, e per le città, dove durante il periodo invernale sulle strade il messaggero della neve e dell'acqua della neve, "Velcro" sono adatti meglio.

Ma negli insediamenti in cui le strade sono più simili a una pista - senza punte, è sicuramente non farlo, e non importa come i produttori di pneumatici non hanno provato, portare i modelli di attrito al livello del classico "Guida" nel "Ghiaccio "Discipline, non possono fare nulla.
Questo è il motivo per cui molti conducenti che si muovono prevalentemente su rivestimenti purificati sono scelti dalle ruote "toothy" - questa è qualcosa come un'assicurazione extra. Ma deve essere ricordato che la quota per tale assicurazione è un aumento del combustibile "appetito" e un basso livello di comfort acustico.

Gomma con borchie o velcro? Cosa è meglio per l'inverno russo? Perché i soli automobilisti guidano solo sui picchi, e altri comprano esclusivamente in velcro? Quali pneumatici sono corretti per la città, e che sono per il primer del paese? In che modo le condizioni meteorologiche influenzano la scelta della gomma invernale? E c'è una versione universale per tutte le occasioni? Leggi tutto questo nell'articolo.

Quindi, amici, presto inverno e quindi oggi parleremo della scelta della gomma invernale. Vale a dire, cosa è meglio per il duro inverno russo: gomma costellata o cosiddetta velcro.

La cosa principale nella guida invernale è una buona gestione delle auto e la sua alta passabilità. Cioè, idealmente, l'auto non dovrebbe sperimentare alcun problema su asfalto fiato, né nei cortili impuri.

Sono sicuro, tra voi ci sono entrambi coloro che considerano i picchi dell'unica soluzione giusta per il nostro inverno, e coloro che non vedono il significato in loro nelle condizioni urbane. Alcuni di voi hanno fatto una scelta sulla base dell'esperienza personale, qualcuno ha fidato l'opinione di amici o parenti.

Organizzate tutte in gomma selezionata? Ti sei pentito di acquistare? Dopotutto, i nuovi pneumatici non sono dotati, e molto deludente se non giustificano le speranze, non affronta i compiti impostati.

Quindi, nell'articolo affronteremo i pneumatici con borchie differiscono dal velcro, che è la differenza principale, e quale gomma è ancora migliore in inverno.

Shipovka: appuntamento e caratteristiche

L'aspetto della gomma costellata in una volta è diventata un'enorme svolta nel settore automobilistico. E per gli automobilisti - una vera salvezza. Ci hanno dato l'opportunità di tempestare le piste di ghiaccio, non ha paura di tornare indietro e sentirsi sicuri anche sulla strada invernale più sciistica.

Essenzialmente sputa - solo un'asta di metallo resistente, che è montata nel corpo del pneumatico per aggrapparsi alla superficie stradale e ridurre al minimo la scivolata nel ghiaccio. La rimozione del fluido e della neve dalla ruota - il compito del modello del battistrada e le punte sono necessarie per puntare letteralmente nel ghiaccio.

A proposito, il metallo non è l'unico materiale utilizzato nella fabbricazione di picchi. A volte vengono utilizzate ceramiche, ma le punte in ceramica non sono così comuni a causa dell'elevato costo.

Quando si muove lungo una strada coperta di neve, la gomma con borchie offre un percorso frenante più breve, migliora la permeabilità dell'auto, riduce il rischio di guidare. L'auto è migliore in ghiaccio, anche se è coperta da uno strato di neve sciolta. L'auto in velcro in tali condizioni andrà semplicemente. Se la strada è stimata, non ci sono più picchi in alcun modo.

Ma nella grande città la situazione cambia radicalmente. Quando le ruote sono puri asfalto, le punte perdono la loro efficacia, il percorso di frenatura aumenta del 20-30%. Diciamo da 70 a 90 chilometri. Contattare con un rivestimento così denso, i picchi stanno rapidamente indossando e cadendo. E se anche l'asfalto è bagnato, l'auto su picchi diventa meno controllata. Inoltre, i picchi aggiungono una macchina del rumore e aumentano il consumo di carburante.

Separatamente, voglio dire del gelo. Quando la temperatura ambiente raggiunge meno 30-40 gradi, la durezza del ghiaccio aumenta a tal punto che nessun punteggio non è in grado di venderlo. L'auto sui fianchi in queste condizioni è incompiuta. Di solito in una situazione del genere, i conducenti cercano di andare il più attento possibile. E se in un gelo di 40 gradi è necessario superare le derive di neve (in quale ghiaccio forte), gli automobilisti esperti arrivano dalla catena del bagagliaio.

Spikes "intelligenti"

Non c'è limite all'eccellenza, quindi i produttori funzionano molto per migliorare la qualità dei pneumatici invernali. A tempi diversi, le aziende continentali e Nokian sono state sviluppate dallo sviluppo di picchi "nascondendosi" in modo che il comando del dashboard possa essere rapidamente disegnato o rilasciare "artigli". Questa sarebbe quasi un'opzione ideale per le strade urbane che non sono sempre pulite in tempo.

Ci sono anche campioni di prova. Le auto su questi pneumatici sono state testate in Finlandia. Ma in pratica, tali ruote invernali super-moderne sono state ottenute troppo costose (il 45-70% più costoso del prezzo di mercato), o imperfettamente in termini di costruzione (le punte sono state deformate e cadute, le maniche di guida erano intasate, subisce la corrosione ).

Oggi, l'opzione ottimale è i pneumatici con spighe di miscelazione. Funziona sulla differenza nelle densità della superficie stradale. La densità di gomma sotto la spina è così che la canna è scavata nel ghiaccio, ma allo stesso tempo ubriaco all'interno del pneumatico, contattando con asfalto nudo.

Aiuta a migliorare la passabilità della gomma costellata su asfalto puro e allo stesso tempo per ridurre la velocità di cancellare i picchi. Il retro della medaglia: tale gomma è sensibile all'usura. Ogni millimetro dell'altezza del profilo è importante qui.

VELCRO: appuntamento e caratteristiche

Scegliere che è meglio comprare per l'inverno, molti cittadini si fermano sul velcro (i pneumatici ufficiali del termine di attrito). Mostra caratteristiche eccellenti sull'asfalto in quasi tutte le temperature invernali.

Il segreto del velcro è in combinazione di materiali. Per l'inverno, la gomma non raddoppia al freddo e non ha nuotato in un disgelo, è stata creata una composizione chimica interessante, le obbligazioni molecolari in cui, a seconda delle condizioni di temperatura, si rompono e ripristinate.

Quindi, il velcro è abbastanza morbido, ma allo stesso tempo pneumatici rigidi. Lo strato interno rimane solido, fornendo rigidità e ruote di movimentazione ottimale. E lo strato esterno del battistrada è più morbido in modo che possa dare le migliori proprietà di accoppiamento.

Senza questo strato morbido, il percorso del freno del velcro sarebbe il 55-65% in più, e il nome stesso del "velcro" non avrebbe più senso. Significa che durante il giro, il protettore è praticamente incollato sulla carreggiata. Il liquido in eccesso dal punto di contatto viene rimosso attraverso le scanalature, e le lamelle aiutano le ruote che si aggrappano dietro la neve.

In generale, sulle strade asfaltate pulite, Velcro si presenta molto meglio della gomma costellata. Sull'autostrada umida, il percorso del freno di velcro aumenta, ma per i driver esperti non è un problema. Sul primer della neve rotolata, la differenza tra questi tipi di pneumatici è quasi impercettibile.

Ma nel velcro di ghiaccio - solo una catastrofe. L'auto perde la presa con un costoso, le ruote saranno toccate, l'auto "indossa" e avvolge. Per non entrare in un incidente, in questo modo è meglio non essere al volante.

Cosa è meglio: gomma orbita o velcro. tavola di comparazione

Gomma con borchie o velcro? Cosa è meglio scegliere per l'inverno? È impossibile dare una risposta inequivocabile, perché tutto dipende dalle condizioni in cui si prevede di utilizzare la macchina, così come dal tuo stile di guida. Nel frattempo, vedere la tabella di confronto di questi due tipi di pneumatici:

Picchi contro le strade

Nota: la tabella delle disabilità ha menzionato la distruzione dell'asfalto. Siamo tutti consapevoli che lo hipovka roviniamo lentamente la strada, ma di solito non abbiamo nulla per farlo.

In realtà, perché dovremmo pensare alle strade che spesso non sono praticamente non?! Questa sarà probabilmente così lontane strade normali non apparirà in Russia. Nel frattempo, siamo costretti ad uccidere le tue auto (per le quali, a proposito, ha pagato denaro pazza), superando fallimenti, irregolarità e notori effetti di spostamento, non rifiutiamo solo gli spunti perché danneggiano l'asfalto.

In Europa, è molto serio per questo fattore. In molti paesi, l'uso di pneumatici con borchie è completamente proibito e punito con una vasta fine. Quindi, se improvvisamente in inverno, sarai riunito su un'auto personale (con SIPOVKA) per visitare l'Europa, verificare se interrompi le leggi locali.

Cosa scegliere?

Cosa scegliere? Quali pneumatici si mostreranno meglio in inverno: costellato o velcro? Concentrandosi sulla teoria, e sul feedback, possiamo dire che tutti hanno il suo.

Se vivi nella regione in cui l'inverno è freddo, lungo e nevoso - sarai più adatto per pneumatici con borchie. Se in inverno hai un po 'di neve e sulle strade c'è una fanghiglia, - Acquista Velcro.

Se l'inverno hai "e così e soak", cioè quel gelo è sotto meno 30, poi bruscamente scongelato e bufera di neve, allora devi pensare ... Se sei facile lasciare la macchina a casa nel ghiaccio e Vai al lavoro in autobus, - prendi il velcro. Se sei fondamentalmente importante in qualsiasi tempo per sedersi dietro la ruota della tua auto, - metti i picchi. Ma poi, su asfalto nudo o bagnato, prova a guidare con attenzione.

Allo stesso modo, se vivi in \u200b\u200buna grande città, dove i costosi sono la pulizia regolarmente, e raramente parti per le tracce di campagna, la tua versione è Velcro. Viceversa, se i servizi di utilità non sono utilizzati per lavorare sulla coscienza o sei costantemente guidato dalla città, è ovvio che i picchi saranno migliori per te.

Esempio personale: 2 anni fa sono andato solo sulla gomma borchiata, perché le strade della mia città erano terribilmente pulite, la neve cadde dall'eccesso, e il ghiaccio non era raro. Ma l'anno scorso siamo cambiati nella società del servizio, e la nuova società ha deciso di tornare al vecchio modo di combattere la neve - per l'abbondante sputter di tutta la città di Solu. Il risultato è un messenger sporco bagnato sotto le ruote anche in meno 20, non divorzi bianchi bruciati sulle scarpe e i kapets completi del fondo dell'auto. E ora nella mia città per l'inverno è meglio comprare Velcro, e non picchi.

Confronto dei pneumatici sul percorso del freno

È molto interessante valutare diversi tipi e marchi di pneumatici invernali in confronto. A seconda di ciò che ti interessa, viene immediatamente visto che per il tuo caso specifico sarà migliore per l'inverno: pneumatici o velcro con borchie. Vedere: Su due diagrammi, sono specificati 12 diversi pneumatici. Percorso del freno. Sul primo diagramma, la frenata è nella neve, al secondo - sul ghiaccio.

Come puoi vedere, i leader espliciti sono pneumatici con borchie Nokian 8 e Vichelin Xin2. Si prega di notare che i pneumatici indesiderati delle stesse marche secondo le caratteristiche sono molto meglio che in sella ad altre imprese.

Ora, specialmente per te, ho fatto un tavolo per pivot. Mostra il modo in cui il percorso del freno dell'auto sta cambiando sulla gomma orientale o in velcro a seconda delle condizioni. Per il confronto, ho preso i proprietari dei bus di marca più popolari: 2 di loro - rosa (contrassegnati con un'icona "sh") e 3 modelli di attrito.

Le informazioni sono più che visive e disegnano le conclusioni.

Spero che tutte queste informazioni ti aiuteranno a decidere sulla scelta dei pneumatici invernali! In bocca al lupo!

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1. Cos'è il "velcro"?

"Velcro" nel discorso conversazionale è chiamato pneumatici invernali non ingannati. Il nome corretto di questo tipo di pneumatici è l'attrito, dal "attrito" inglese - attrito.

2. Qual è il "velcro" differisce dalle gomme con borchie?

La prima e ovvia differenza di pneumatici di attrito da Studed è, ovviamente, l'assenza di picchi. Tuttavia, questa non è l'unica caratteristica che sarà variata nelle loro proprietà. L'assenza di picchi al pneumatico di attrito è compensato da altre caratteristiche: prima di tutto, è una composizione più morbida della miscela di gomma e la presenza di un gran numero di lamelle trasversali sottili e profonde.

Sono questi lamelle, o meglio, i loro bordi, pneumatici di attrito e si aggrappano alla superficie. La combinazione di un composto morbido, una grande profondità del battistrada e una grande quantità di lamelle dà un tale autobus un punto di contatto grande e stabile, la capacità di chiudere saldamente l'acqua con la superficie, oltre a rimuovere l'acqua dai punti " assorbente "con le sue lamelle quando la superficie viene toccata e la pulizia quando si muove. Sono le elevate proprietà di accoppiamento associate alla morbidezza e diede un soprannome del pneumatico di attrito "VELCRO". Inoltre, alcuni produttori dichiarano di aggiungere alla miscela di gomma di pneumatici di attrito delle più piccole particelle solide, progettate per svolgere il ruolo dei "picchi microscopici", migliorando ulteriormente le proprietà di attrito del pneumatico.

3. Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di "velcro"?

Le differenze di cui sopra determinano le caratteristiche operative di due diversi tipi di pneumatici. L'efficacia dei pneumatici di attrito è massimale in quelle condizioni in cui non deve affrontare il ghiaccio pulito: tali pneumatici sono buoni su neve sciolta, asfalto bagnato e asciutto, così come in un incasso innevato con reagenti, che stanno irrigando abbondantemente le strade moderne . Inoltre, a causa della maggiore morbidezza "Velcro" mantiene le proprietà massime di accoppiamento con una diminuzione della temperatura all'estremo: i test mostrano che con glassare oltre -25 ° pneumatici con borchie "doppio" è più forte dell'attrito.

Dal punto di vista operativo, i pneumatici di attrito hanno un paio di vantaggi. Innanzitutto, possono essere tranquillamente utilizzati per il periodo "transitorio", quando le temperature della vicina sono abbassate al vicino, e nel pomeriggio rimane il vantaggio. A volte, alcuni proprietari di auto "proteggono" pneumatici con borchie, preferendo essere trasmessi all'ultimo momento in cui l'inverno è già arrivato. Tuttavia, vale la pena ricordare che la temperatura minima in cui i pneumatici estivi funzionano in modo efficiente - questo è + 5 °, in condizioni più fredde è finalmente "distorto", perdendo una parte significativa delle proprietà di accoppiamento. "Velcro" funziona in modo efficace in queste condizioni, senza causare convulsioni irregolari da picchi di macinazione sull'asfalto.

Bene, il secondo vantaggio operativo dei pneumatici di attrito è un livello di rumore inferiore. Lo pneumatico con borgo ha inevitabilmente un rumore più alto e uno sfondo vibrante associato al tocco di picchi della superficie - e se sulla neve c'è una differenza tra la guida e il "velcro" a zero, poi su ghiaccio e asfalto, il ruggito dei picchi lo farà inevitabilmente essere evidente.

Le debolezze del "velcro" sono associate proprio con la mancanza di picchi in condizioni quando la loro efficacia potrebbe essere massima. Prima di tutto, è una superficie solida e scivolosa - ghiaccio o neve datata: su tali rivestimenti, le gomme con borchie saranno certamente più efficienti, la frenata non solo la lamelle e un composto morbido (che hanno anche pneumatici con borchie sono disponibili), ma anche picchi. Particolarmente pericoloso per i pneumatici di attrito ci saranno ghiaccio con una temperatura irrigata: in questo caso è caduto e "lubrificante" dal film d'acqua è formato sulla sua superficie, che riduce al minimo l'efficacia del velcro: l'unica inibizione degli strumenti garantita in questo caso essere picchi di metallo.

Un altro argomento non è a favore dei pneumatici di attrito - questi sono la loro più piccola idoneità per le esigenze dei conducenti inesperti. Il primo istinto di tale conducente al verificarsi di una situazione anormale o della necessità di fermare rapidamente - è di fermare il pedale del freno. Nelle auto moderne, compensare questo errore è progettato, ma se l'auto non è attrezzata, le ruote bloccate, annegando in "velcro", sono molto perdendo in efficienza, ma le punte continuano a lavorare.

4. Quali sono i pneumatici di attrito?

Sulla base di proprietà e prestazioni, è possibile dividere i pneumatici di attrito al "Scandinavo" e "Europeo". I primi hanno una grande morbidezza e sono destinati al funzionamento in condizioni di inverni più gravi e freddi con un sacco di neve e ghiaccio. Il secondo è un po 'più solido e destinato all'uso in condizioni più calde e delicate, ad esempio nelle città in cui le strade sono ben pulite e trattate regolarmente con reagenti antifungini e le glasse sono un'eccezione. Più specificamente differenze tra questi tipi di pneumatici invernali che abbiamo guardato.

5. Ci sono altre funzionalità dell'operazione "Velcro"?

Oltre alle differenze più importanti nella gomma di attrito dal costellato, che è descritto sopra, ci sono molte più circostanze a cui prestare attenzione.

In primo luogo, recenti modifiche alle regole del traffico rese la disponibilità obbligatoria in auto con pneumatici con borchie corrispondenti al segno con la lettera "sh". Tuttavia, per le gomme di attrito invernale, questo requisito, in quanto è facile da indovinare, non si applica - cioè puoi guidare sul "velcro" senza un segno "Spike".

In secondo luogo, vale la pena ricordare che i pneumatici con borchie sono vietati nella maggior parte dei paesi europei, poiché distruggono la superficie della strada della strada. Quindi, se hai intenzione di andare all'estero sulla tua auto, dovresti chiarire il percorso in anticipo e scoprilo se devi ottenere un set di "velcro" invece dei pneumatici con borchie esistenti per questo viaggio.

Ma la legislazione specificata nella regolazione tecnica dell'Unione doganale e nell'elenco dei guasti che vieta il funzionamento del veicolo, per pneumatici con borchie e attriti, naturalmente, è lo stesso. L'auto deve essere equipaggiata con pneumatici invernali, un'icona marcata sotto forma di un picco di montagna con tre cime e fiocchi di neve al suo interno, oltre a segni "M + S", "M & S" o "MS", almeno in Il periodo da dicembre a febbraio, e l'altezza residua del battistrada per le gomme invernali dovrebbe essere di almeno 4 millimetri.

Tuttavia, c'è una nota estremamente importante: lo stesso regolamento tecnico afferma che "è vietato azionare i veicoli dotati di pneumatici con punte di anti-skid in estate" - cioè, non esiste un divieto diretto sul funzionamento del " Velcro "in estate. Tuttavia, non è necessario pensare che "ciò che non è proibito è permesso": le caratteristiche dei pneumatici di attrito sono progettati esclusivamente per il funzionamento invernale, e la sua eccezionale morbidezza sull'asfalto caldo comporterà perdita di adeguata gestibilità e del percorso di frenatura. Con una temperatura positiva significativa, la macchina sui pneumatici di attrito "galleggianti" e la loro usura è accelerata agli ordini. Pertanto, non è categoricamente raccomandato di utilizzare il "velcro".