MITSUBISHI PROBLEMA ASX. Mitsubishi ASX - Recensioni di proprietari sulla macchina. Posizioni deboli Mitsubishi ASX
Naturalmente, tutto ciò non è nonostante né una trasmissione complessa, né per qualsiasi tipo di trasmissione automatica, "distribuzione" e altri attributi del "SUV quasi" di alti servizi. Compromesso, ad essere onesti, è più difficile da trovare di una radice quadrata da un numero negativo, ma non ci sono regole senza eccezioni. E, come ci sembra, Mitsubishi ASX può rivendicare il ruolo di tale auto. Con prenotazioni e ipotesi, ma forse.
Leggermente storie
Una persona che consapevolmente non sceglie la macchina e non legge tonnellate di utili e non molto materiali sui crossover, è improbabile prestare attenzione ad ASX. L'auto è apparsa nel 2010, e per cinque anni sulle strade, non è mai diventata oggetto di discussioni di design tempestoso, come, ad esempio, controverso Nissan Juke.
Inizialmente, ASX avrebbe dovuto diventare un'auto per coloro che amano non guidare un crossover, ma guidarlo nella coda e nella criniera. Le lettere ASX stesse significano lo sport attivo X-over, che, vedi, provoca. In America, questa macchina è conosciuta sotto il nome Mitsubishi Outlander Sport, che conduce immediatamente a due pensieri: in primo luogo, è Outlander, e in secondo luogo, lo sport. Così è, perché la piattaforma ASX è stata a lungo conosciuta esattamente da Outlander XL, e allo stesso tempo del decimo Lancer.
Richiama che Outlander XL è apparso nel 2005 e il decimo Lancer - nel 2007. Pertanto, quando l'uscita ASX, la piattaforma era già graziosa, inoltre, il CITROëN C-Crosser, Peugeot 4007 è costruito su di esso e, che può sembrare strano, schivare calibro. Il prototipo ASX era pronto nel 2007, ma l'auto è prodotta dal 2010, un anno dopo il debutto al mercato automobilistico della sua patria. Il primo motore ASX era un Turbodiesel da 1,8 litri, ma oggi l'acquirente può scegliere uno dei tre motori a benzina di 1,6 volumi, 1,8 o 2 litri, e in Europa è disponibile tutto lo stesso motore diesel da 1,8 litri.
Un motore a due litri a benzina produce 150 "cavalli". Macchina con tale aggregato (modello 4b11) e sarà oggetto del nostro studio. A proposito, gli stessi motori si trovano a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 e Hyundai Sonata. La nostra auto ha una trazione integrale e un variatore anziché il solito cambio.
Motore
Come ho detto, la linea del motore ASX è familiare a molti su modelli Outlander e Lancer. Questo è generalmente buoni motori se ci sono lamentele sul loro lavoro, solo i proprietari di auto con un motore da 1,6 litri. Molto spesso, i commenti sono detonazione su grandi velocità, ma dopo il 2012 il firmware è cambiato, e ora il produttore promette di sbarazzarsi di questo fenomeno. Dicono che la misura ha aiutato non a tutti. Bene, Dio con lui, il nostro volume del motore a benzina fila due litri non ha tali carenze. Ma c'è un vantaggio, tuttavia, per molti nascosti. Il fatto è che sui veicoli destinati all'Europa, questo motore sviluppa 165 CV Ma specificamente per il servizio fiscale della Federazione Russa sulle nostre macchine, questi produttori di motori "strangolati" a 150 "cavalli". L'onore di esso per questo e lode, perché dopo aver acquistato ASX, nessuno si infastidisce di mettere un altro firmware, ripristinando così lo status quo e aggiungendo 15 "teste" alla tabella senza alcun intervento nel ferro. La risorsa del motore allo stesso tempo non dovrebbe soffrire. Per sé, tuttavia, non è così facile farlo, quindi proveremo a eseguire procedure più semplici con le tue mani.
A-1 il rivenditore costerà circa 15.000 rubli. Cosa c'è? Modificare l'olio, i filtri, condurre un'ispezione di controllo. In realtà, il set di lavoro è piuttosto standard e non è piegato per dare così tanti soldi per questo. Soprattutto perché tutto questo è molto facile da fare. Il costo di TO-2 I funzionari vanno da 35 a 40 migliaia, ma in un altro servizio lo stesso lavoro è stato valutato a 15.000. Il cambio dell'olio è fatto allo stesso modo delle dozzine (se non centinaia) di altre auto. L'olio stesso è richiesto, la rondella filtro e sigillante. Dai strumenti: la testa finale è di 17 mm. Il filtro è situato in posizione conveniente, quindi sorgerà alcuna difficoltà con il lavoro e il prezzo delle mani sporche sarà di circa 600 rubli - prenderanno così tanto nel servizio non ufficiale. È ancora più facile cambiare il filtro dell'aria. Qui, tuttavia, potrebbe turbare il costo del filtro stesso - circa 1.000 rubli. Ma puoi cambiarlo con una mano, anche a sinistra e anche se cresce dalla spalla. Tutto il lavoro è di piegare due chiavi che sono chiaramente visibili dall'alto, estrai il vecchio filtro e inserisci uno nuovo. È vero, e nel servizio per questo richiederà solo 200 rubli. La guida del meccanismo di distribuzione del gas è la catena, quindi non ci sarà alcuna domanda sulla sua auto-sostituzione. La risorsa della catena è abbastanza alta, e, secondo gli specialisti, un centinaio, il meccanismo della catena è realizzato in stretching affidabile, prematuro o altri possibili difetti del GD Drive, non li hanno osservato. ASX offre un'eccellente opportunità per affermare quando si sostituiscono le candele. La cosa principale è trovare dove stanno. Le candele sono chiuse con un coperchio di plastica, che è fissato con tre bulloni con una testa di 10 mm, e non è necessario confonderlo con l'involucro del motore. La copertura di cui hai bisogno è sul retro del motore. Tuttavia, se le difficoltà sorgono anche con la sua ricerca, è meglio buttare fuori lo strumento e non andare mai in macchina con i tasti nella vita. Le bobine di accensione sono in piedi su ciascuna candela, quindi devi prima scuotere il connettore della bobina, rimuoverlo tirando su te stesso, e solo quindi girare la candela. Allo stesso modo, puoi sostituire la bobina divertente. Nel servizio auto, gli uomini avidi per la sostituzione delle candele impiegheranno da 600 a 800 rubli.
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Il motore 4B11 vanta una delle cinghie di azionamento più lunghe degli allegati. E cambiarlo indipendentemente - il compito, per metterlo moderatamente, non il più semplice. Questo è principalmente dovuto al difficile accesso alla cinghia. Naturalmente, puoi, ma la descrizione di questa operazione impiegherà troppo tempo e l'adempimento delle forze, quindi per sostituire la cinghia è meglio andare al servizio. Il motore non è capriccioso, i fallimenti periodici dei sensori e dei meccanismi non sono peccati, quindi non esistono semplicemente sottigliezze. Tuttavia, ricordiamo che il meccanismo idrocromptivo per la regolazione delle lacune valvole nel motore non è, quindi, una volta in 90 mila valvole dovrà regolare a cento.
Trasmissione e telaio
Quali associazioni provoca l'abbreviazione CVT? La maggior parte degli automobilisti russi non ha no. Ma se si ricorda che il CVT (trasmissione continuamente variabile) non è altro che un variatore, alcuni aggiungono ancora qualcosa su una piccola risorsa e un alto costo di servizio. Innanzitutto, non è sempre il caso. E in secondo luogo ,. Il primo variatore dipinto su un pezzo di carta è prolifico su tutti i tipi di cose interessanti Leonardo da Vinci. Ed era nel XV secolo. Sono passati cinquecento anni e il variatore ha trovato il suo posto in macchina. Naturalmente, è impossibile negare i vantaggi di questa trasmissione. L'assenza di ingranaggi come tale consente di overcloccare senza commutare ritardi, e la possibilità di scegliere il rapporto di ingranaggio perfetto consente di mantenere velocità ottimi del motore, riducendo significativamente il consumo di carburante.
Tutto sarebbe solo un cioccolato, se non c'erano alcuni inconvenienti di CVT. Ammettiamo, il principale di loro è una risorsa e un rifiuto di potenti motori. In generale, nel quadro del presente articolo, non influenzeremo la sottigliezza del lavoro del Variatore, ma non ci rifiutiamo di ricordare come ricordare il destino amaramente dell'Unione CVT e il motore da 3,5 litri Nissan Murano. Alcuni proprietari di Murano spremuti prima di mettere ulteriori radiatori di raffreddamento per i variatori, e tutto per far sì che in qualche modo fermi il loro surriscaldamento infinito. Nel caso di ASX, non tutto è così brutto. Il variatore, tuttavia, riscalda e qui. È particolarmente difficile per lui sotto carico e semplicemente nel caldo quando il sole le cuoce e la temperatura sono più di 30 ° C. L'auto cessa di andare, forse sul gas. Rimane solo per attendere il raffreddamento del variatore. Delle procedure obbligatorie per la manutenzione - il cambiamento dell'olio. Si noti che la nostra auto è stata rilasciata nel 2010 e il suo chilometraggio oggi è di 130 mila chilometri. La scatola surriscaldata durante questo periodo, ma non è andata fuori e tutto funziona bene. L'unico posto dove prestare attenzione al proprietario ASX è i semi-assi posteriori. Sulle nostre tracce di Mitsubishi di fogging, il che significa che le ghiandole sono il momento di cambiare. È difficile farlo nel garage, quindi una visita ai maestri di cento è obbligatoria. Il lavoro costerà 2.500 rubli, ed è difficile chiamare un determinato prezzo per una ghiandola - è possibile acquistare per 300 rubli, è possibile per 700.
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Cosa può sconvolgere il proprietario di ASX? Una risorsa sufficientemente bassa ha stabilizzatori. La parte di riserva stessa costerà 1.000 - 1.200 rubli e per la sostituzione, dare 600. Sfortunatamente, la procedura dovrà ripetere regolarmente ogni 35-45 migliaia di chilometri. Nella nostra macchina di garanzia, gli ammortizzatori anteriori sono cambiati. È successo in un anno dopo l'acquisto, gli ultimi quattro anni lavorano affidabili. Ciononostante, lamentele a riguardo periodicamente slipk. Il prezzo dell'ammortizzatore, come capisci, dipenderà esclusivamente dalla scelta dei pezzi di ricambio, quindi c'è un grosso bruciato qui - da tre a settemila. Non dimenticare il cuscinetto di riferimento, che costa circa 1.800 rubli. Il workshop del lavoro svolto inserisce 1800 rubli (un modo).
Corpo e salone
In generale, il salone dell'auto è abbastanza difficile. Il pannello sembra interessante e persino divertente. Il sedile del conducente è abbastanza conveniente, ma c'è un paio di calcalcolazioni in ergonomia. Il primo è un malinteso invece del bracciolo. Anche mettendolo completamente, non funzionerà per lean: è troppo breve. E la sua forma è selezionata specificamente per la mano - anche se si tenta di attaccarlo in qualche modo su di esso - immediatamente spostato verso il basso. Senso di questo dispositivo, diciamo dritto, non abbastanza. Un ampio rack inclinato chiude una panoramica quando si gira, quindi la persona in esecuzione non può essere notata. Ma altrimenti tutto è meraviglioso. Quando si viaggia nella cabina non è riuscito a trovare un singolo "cricket", in parte questo può essere spiegato non al miglior isolamento acustico. La voce del motore, specialmente sulle rivoluzioni, il rumore degli archi ruotati - è presente l'intero set di suoni del signore nella cabina. Tuttavia, sul suono del motore, fermeremo più in modo più dettagliato.1 / 5
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Sembra che l'auto non sia troppo dinamica: il motore quando si preme il pedale dell'acceleratore è pronto per cadere nell'istericazione, e questo suono non vuole contattare le dinamiche di overclocking. Ma guardando il tachimetro, ti rendi conto che la velocità è abbastanza cresciuta. E tuttavia, il desiderio di dare il calcio d'auto non passa. Forse il caso nell'impostazione del variatore: il motore ha un carattere "girevole" pronunciato (la potenza massima è raggiunta da 6.000, il momento è a 4 250), e il variatore sembra voler rimuovere le caratteristiche massime da esso. Inoltre, c'è una sensazione di mancanza di attrezzi - semplicemente non sono semplicemente. In una parola, le impressioni sono contraddittorie. L'altoparlante non è male, ma la macchina è un peccato: fa male capovolta quando la velocità impostata. Separatamente, noto il freno: non è sempre possibile determinare lo sforzo necessario sul pedale del freno in auto, che si sedette solo. Ma qui tutto è così prevedibile che è semplicemente impossibile essere sbagliata. Bene, cosa può essere fatto in cabina? Naturalmente, sostituire il filtro della cabina. È dietro la scatola dei guanti. Per fornire accesso, è sufficiente aprire il "Glove Box", per rimuovere il limitatore sul lato destro, dopodiché l'intero "aliante" è facilmente rimosso. Ottieni il filtro e inserisci uno nuovo: il lavoro di tre o quattro minuti, risparmiando dal tuo lavoro eseguito sarà 500 rubli. Mettiamo tutto in posizione e andiamo a ispezionare il corpo.
Buona giornata. Nell'articolo di oggi, sono considerate le debolezze del modello di Mitsubishi AC e problemi durante il funzionamento. Tradizionalmente, per il nostro sito, l'articolo è integrato con foto eccellenti e materiali video.
La concorrenza tra i crossover compatti è ora crudele. Quasi tutti i produttori automobilistici considerano il proprio dovere di offrire ai clienti di un fuoristrada più leggero compatto. Mitsubishi non ha fatto un'eccezione, che nel 2010 ha introdotto il crossover Mitsubishi ASX nel mercato europeo. E tra i concorrenti, il Parcourt giapponese non ha perso. Dopo un anno, per le strade delle nostre città, Asx ha iniziato a superare la regolarità invidiabile, e ora il crossover compatto si trova spesso abbastanza spesso nel mercato delle auto urgenti. E non c'è anche privo di attenzione da potenziali acquirenti. Ma ci sarà uno sfruttamento del Mitsubishi ASX usato gioioso e sereno?
Il corpo è un posto debole mitsubishi asx.
La vernice e la vernice placcatura quasi tutte le auto moderne sono un oggetto preferito di critiche dagli automobilisti. Non ha fatto eccezione e il crossover giapponese. Dopo un paio di anni di funzionamento, un numero sufficientemente elevato di piccole fiches e graffi appaiono sul corpo di Mitsubishi ASX. Non fece bypassare il crossover giapponese e un altro problema delle auto moderne - l'aspetto della condensa nelle luci posteriori e nella nebbia. Ma se puoi ancora sopportarlo, quindi con occhiali da sabbiatura di fendinebbia, è molto più complicato. Salvali al sicuro e alla conservazione, tuttavia, non è così difficile. Per fare ciò, cerca di non esporre le temperature brusche della nebbia del vetro delicato. Quindi forzando le pozzanghere profonde a tutta velocità su Mitsubishi ASX è meglio non essere portato via.
Salone - economico e arrabbiato.
La cabina in plastica in ASX non è troppo costosa, quindi non c'è nulla di sorprendente nel fatto che nel tempo inizia a provare un po '. La maggior parte dei proprietari del crossover allo schermo si abitua e si smette semplicemente di prestare attenzione ad esso. Ma non sarà usato per abituarsi a gocce dal soffitto del soffitto. Il problema dovrà decidere. Dalla condensa, che è formata tra il tetto e il suo tappezzeria, è possibile liberarsi del dimensionamento della superficie interna del tetto con speciali materiali isolanti termici. Costerà questo non molto costoso, ma dovrà ardere.
Righello del motore - Cosa è meglio scegliere?
Per il Mitsubishi ASX venduto nel nostro mercato, sono stati offerti tre motori a benzina, ognuno dei quali ha un'unità a catena di distribuzione. Al momento, i minimi reclami con i proprietari del crossover giapponese al più potente motore da due litri con una capacità di 150 cavalli. Con un servizio tempestivo, non ricorderà affatto. 
Ma il motore più debole, che, con un volume di 1,6 litri, sviluppa 117 cavalli, di volta in volta può fornire piccoli problemi. Alcuni proprietari di Mitsubishi ASX con questa unità di potenza sono già riusciti a lamentarsi del fatto che non sono sempre in grado di eseguire l'auto dalla prima volta. Ma dal momento che durante gli anni di produzione del crossover, il problema non è diventato sistemico, allora i giapponesi non pensano alla sua decisione. Ma con la detonazione, che su macchine con un motore con un volume di 1,6 litri a volte si verifica a turni medio, rivenditori e la maggior parte dei Mitsubishi ha cercato di combattere. Hanno prodotto un nuovo firmware del motore ECU, che parzialmente ha risolto il problema. Sebbene i singoli proprietari notino ancora che a volte la detonazione appare di nuovo.
Al motore a benzina a 140 forti di 1,8 litri rivendica meno. Solo sulle versioni a restyled del crossover, e hanno iniziato a essere rilasciato nel 2012, questa unità di potenza a volte ha spaventato i proprietari del crossover giapponese con l'aspetto dei suoni stranieri. E se i primi rivenditori ufficiali del vinile in tutta la protezione risonante del carter, quindi è risultato che la fonte di suoni stranieri è il tenditore vibrante della cintura di trasmissione.
Problemi di trasmissione.
Un riduttore meccanico molto affidabile su Mitsubishi ASX è relativamente raro. La maggior parte delle auto che sono già riuscite a dimostrarsi sul vecchio modello straordinario. Sono noti solo singoli casi di uscita prematura del guasto del variatore. E in questo caso, è sicuro dire che i vini per questo si trovano interamente sui proprietari di auto mal reclutate.
La sospensione è un altro luogo debole.
Quindi se c'è un posto debole a Mitsubishi ASX, allora è sicuramente la sua sospensione. Non solo sui crossover DORESTAYling, si è rivelato non essere il migliore (su auto che sono state rilasciate dopo il 2012, le impostazioni sono state modificate per il meglio), è anche tutt'altro dal punto di vista dell'affidabilità. Le boccole stabilizzanti su Mitsubishi ASX sono resistenti a soli 35-40 migliaia di chilometri, dopo altri 10-15 migliaia di chilometri il crossover potrebbe scomparire perdendo gli ammortizzatori anteriori. I restanti "materiali di consumo" sono mantenuti di più. E il costo di loro è abbastanza accettabile, in modo che la sospensione dei giapponesi non abbia bisogno dei costi speciali.
Conclusione.
Da piccoli problemi, i proprietari di Mitsubishi ASX non sono certamente assicurati, ma il crossover giapponese non consegnerà grossi problemi. In termini di affidabilità, sembra molto più preferibile alla maggior parte dei suoi concorrenti. Non c'è da meravigliarsi per nemmeno usato Mitsubishi ASX I loro nuovi proprietari trovano abbastanza rapidamente.
Oggi ho tutto, se vuoi aggiungere un articolo sui punti deboli di Mitsubishi ASX - Scrivi commenti.
Totale trovato 32 Recensioni su Car. Mitsubishi ASX.
Visualizzazione delle recensioni: con 1 di 10
Le revisioni di proprietà consentono di comprendere i vantaggi e gli svantaggi di Mitsubishi ASX, e contribuirà anche a valutare l'affidabilità delle auto Mitsubiy ASX. Colore blu evidenziato. recensioni di proprietari di mitsubishi asxche sono apprezzati positivamente da altri lettori del nostro portale. Saremo lieti di vedere il tuo feedback, valutazioni e commenti.
Voto medio: 3.09 |
Anno di emissione: 2014
Motore: 1.6 PPC: M5.
Molti svantaggi per ora.
"Corno e gambe" sono rimasti dall'acquistare una nuova auto "
Pittura del corpo. Quando i ciottoli spostano il corpo - e le vernici non sono accadute. Diametro della corrosione - 0,7 mm
Il bidello non funziona. Cambio motore
Il pannello di controllo include un'icona del motore.
Gli specchi danno informazioni diverse. Specchietto e lato retrovisore - crea un'illusione o chiuso o lontano ...
Rosalia da UFA.
Voto medio: 3.85 |
Recensione o mitsubishi asx a sinistra: Dmitry dalla città di Brest Region.
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➖ Visibilità del salone Bad professionisti➕ Motore affidabile (versione 1.8 Variatore) I vantaggi e gli svantaggi di Mitsubishi Ash 2018-2019 nel nuovo organismo sono identificati sulla base di recensioni dei proprietari reali. Prova più dettagliati e contro Mitsubishi ASX con meccanica, variatore, azionamento frontale e completo AWD può essere trovato dalle storie seguenti.
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Dove può comprare?
Mitsubishi ASX è un crossover urbano compatto, costruito su una piattaforma accorciata Mitsubishi Outlander. A casa, in Giappone, ASX è apparso in vendita nel febbraio 2010 sotto il nome Mitsubishi RVR. Nel marzo 2010 è stata presentata una versione europea del crossover compatto presso il Motor Show di Ginevra e ad aprile - Nord America, sotto il nome Mitsubishi Outlander Sport. Le vendite ASX in Europa sono iniziate nel giugno 2010. Nell'autunno del 2012, AFS ha subito un piccolo restyling. MotoriIn Arsenal Mitsubishi ASX Tre motori a benzina: un volume di lavoro di 1,6 l con una capacità di 117 hp, 1,8 l - 140 hp e 2.0 l - 150 hp Tutte le unità di potenza hanno l'unità a catena di distribuzione. Le versioni europee possono essere dotate di un motore diesel 1,8 litri - 150 CV I proprietari di Mitsubishi ASX con un motore di base di 1,6 litri di volta in orario di marca i problemi con il lancio: il motore inizia dalla seconda o della terza volta. Poiché il problema non è sistemico, non è stato possibile identificare la causa. Ma la detonazione deriva dal turno vicino a 3000 giri / min, il fenomeno per il motore da 1,6 l è più comune. Questo fenomeno è presumibilmente associato ad un alto grado di compressione di 11.0: 1 e la diminuzione della miscela su determinate modalità. È noto che la detonazione influisce negativamente sulla "salute" del motore. Ma copie che hanno rotolato oltre 50-100 mila km, dimostrano l'assenza di eventuali conseguenze spiacevoli. Alcuni proprietari hanno segnato la relazione tra l'aspetto della detonazione e il cambiamento del luogo di rifornimento. I centri di assistenza autorizzati separati offrono un nuovo firmware per il motore ECU, ma dopo l'aggiornamento, la detonazione non scompare sempre. Secondo gli ovalisti "- il firmware della fabbrica è stato modificato presso l'anno modello ASX 2012, escludendo l'emergere della detonazione. Ma i proprietari individuali celebrano ancora il suo aspetto. Nei grammi gravi, sotto i 30 gradi, sui crossover con un motore di 1,6 litri c'erano casi di estrusione di olio attraverso sonda e ghiandole dovute a spostarsi il tubo di ventilazione dei gas dei carter. Alla fine del 2011, il bollettino tecnico Mitsubishi è stato rilasciato, prescrivere la sostituzione del vecchio ugello campione su un modificato - con un grande diametro interno. Il nuovo ugello ha iniziato ad installare sul trasportatore dal 2012.
Funzioni specifiche sono apparse sulla versione restyled di Mitsubishi ASC con un motore 1,8 litri. Il motore ha ricevuto un altro schema della guarnizione della cinghia di trasmissione delle unità ausiliarie con un numero minore di rulli e una cintura abbreviata. Di conseguenza, i suoni estranei simili a rattling appaiono sui turni di chiuso a 1000-1200 rpm. Quando si contattano la meccanica autorizzata, i meccanici spesso presumono erroneamente che risuona la protezione del carter. Ma in effetti, la sorgente sonora è un tenditore vibrante della cinghia di trasmissione. Alcuni "kulibins" si sono liberati del rumore estraneo cambiando in modo indipendente lo schema del layout della cinghia. La cinghia "nativa" per questi scopi non è adatta: la nuova doveva essere selezionata. Unità di potenza 2.0 l Nessun reclamo dei proprietari non ha ricevuto. Trasmissione
Mitsubishi ASX con un motore da 1,6 l dotato di un cambio manuale a 5 velocità. Non c'erano problemi con la scatola. Diversi proprietari hanno approfittato della garanzia dovuta al cuscinetto di rilascio per gli eyepassed. I motori rimanenti sono stati aggregati esclusivamente con un variatore di strepless "Jatco". La maggior parte dei proprietari è preoccupata per l'affidabilità della scatola, e reagire con attenzione alle minime deviazioni della norma abituale. In particolare, ci sono piccole giacche quando si impostano velocità sulle rivoluzioni circa 2000 giri / min o un passaggio di un segno di 30-40 km / h. Ma questa è la normale operazione del variatore - il convertitore di coppia è attivato. I reclami sulla comparsa di umpetti del trolleybus non sono contrassegnati. Tuttavia, non era senza gravi incidenti: sono stati registrati alcuni casi del fallimento della scatola e dell'immobilizzazione dell'auto. In caso di ispezione primaria, i chips sono stati trovati nell'olio e i servizi ufficiali del verdetto finale non hanno rivelato. Ma vale la pena notare che ci sono solo alcuni casi. L'esperienza del funzionamento dei dati dei variatori sul fratello anziano Outlander XL testimonia l'assenza di problemi di massa con CVT. TelaioIl primo Mitsubisi ASX ha ottenuto una sospensione posteriore allentata: sono apparse sulle irregolarità, apparve sugli angoli, che ha portato a una forte cura dalla traiettoria. Il comportamento pericoloso del crossover è che i conducenti "degustati" preferiscono lo stile di guida attivo. Successivamente, nel modello del modello 2012 Auto, le impostazioni del telaio sono state modificate e il problema è stato esaurito. La categoria "Materiali di consumo" nella sospensione di ACS comprende una boccole stabilizzante con una risorsa di oltre 35-40 migliaia di km (da 200 a 400 rubli per la manica originale). Gli ammortizzatori anteriori non sono in ritardo, che spesso iniziano a perdere o bussare dopo 40-60 mila km. Il costo di un nuovo rack di deprezzamento è di circa 6-7 mila rubli. Altri problemi e malfunzionamentiIl rivestimento del corpo della vernice non è resistente alle influenze esterne: piazza e graffi andranno presto. Occasionalmente ci sono lamentele riguardo all'aspetto delle boat sulla superficie delle porte laterali e degli archi posari. Viene spesso osservato condensa in nebbia e luci posteriori. Gli occhiali di fendinebbia sono spesso scoppiati da una temperatura di goccia tagliente. Ad esempio, dopo aver inserito neve o acqua fredda dalla pozzanghera. Spesso la preda delle "autotrazioni" diventa la fodera PTF e la Lanterna stessa.
Posto spunta il salone spesso diventa un "crichep" di seatingman, specialmente al freddo. Con l'arrivo di glats, in cabina, ci sono spesso "gocce" dal fianco del soffitto. Questo fenomeno comune sulle auto moderne - la condensa è formata sulla superficie interna del tetto. La "anomalia" con il dimensionamento della superficie interna del tetto del materiale isolante del calore viene eliminato. Nel tempo, tappezzeria in pelle della leva di commutazione MCPP e volante. Il servizio di servizio Mitsubishi ha notato prudentemente che l'usura naturale di questi articoli non è un caso di garanzia. I proprietari di ASX equipaggiati con seggiolini elettrici, dopo 10 mila km, spesso notano la comparsa del backlash longitudinale, tangibile quando si accelera e alla frenata. Non sono stati rilevati problemi sistematici con installazione climatica e elettricista. ConclusioneL'immagine completa di affidabilità di Mitsubishi ASX non è ancora formata, ma l'inizio è buono. È un peccato che non abbia perfezionato la sospensione posteriore dei crossover raccolti fino al 2012. Non farebbe male prendere qualcosa con gli ammortizzatori anteriori. Scelta dell'editore
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