Sono anche chiamati ghiandole valvole. Perché hai bisogno di questi dettagli molto piccoli di dimensioni? La loro destinazione è quella di evitare perdite di petrolio dalla testa del blocco nei cilindri funzionanti attraverso il terminale della valvola. Secondo la progettazione del prodotto, è una manica in acciaio, gomma "avvolta" con molla contorta. Oggi la gomma acrilata viene utilizzata per la fabbricazione di sigilli della valvola - materiale artificiale resistente e affidabile.

La sostituzione tempestiva dei cappucci sfidati in olio impedisce un aumento del consumo di petrolio e il calo delle caratteristiche operative del motore causato agitando la miscela di aria-carburante e la composizione lubrificante.

Perché abbiamo bisogno e il modo in cui i cappucci ad olio-chamming funzionano

La valvola fa un movimento alternativo a causa del contatto diretto con il quadro MRM. Quando ruota, viene creata una sospensione petrolifera. In questo caso, la valvola entra periodicamente la zona della camera di combustione, dove la presenza del lubrificante è inaccettabile. I tappi di investimento semplicemente rimuovono l'olio dall'asta della valvola, non passandolo all'interno del blocco cilindro.

Nel tempo, stanno invecchiando: la gomma perde la sua elasticità, le parti diventano rigide e il fluido rigido e lubrificante inizia a perdite nella camera di combustione. Per evitare un'usura eccessiva dei tappi di sfida dell'olio, devono essere sostituiti nel tempo.

Segni di usura delle ghiandole della valvola

Se si scopre sul tempo per riconoscere il fallimento di queste parti in tempo, sarà possibile evitare i dannatori più gravi del motore (parti del gruppo del cilindro-pistone). Sintomi di base:

• Dal tubo di silenziatore, è visibile un fumo spesso con una tinta bianca o nasy: appare per un breve periodo in cui il motore inizia.
• La concentrazione del fumo aumenta con una pressa tagliente sul pedale dell'acceleratore o sulle velocità di commutazione.
• Il consumo di lubrificante è notevolmente aumentato (più di 1 l per 1000 km).
• Sulla candela d'accensione rileva la rettifica, hanno un nagar nero. Ciò è dovuto al fatto che quando viene creato nella camera di combustione della particella di alta pressione dell'olio attraverso i microcamiliari (sufficiente 0,3 mm) nel filo della candela leggermente spremuto e tracce di materiali di consumo di consumo lubrificanti sono visibili anche intorno alla candela a vite.

L'usura dei cappucci dell'olio-sfida non può essere evitato: questi componenti del meccanismo di distribuzione del gas vengono utilizzati in modalità di carico elevata. Solo entro un minuto, la valvola ha il tempo di fare 150-1200 "walker" (orologi). Inoltre, un mezzo aggressivo agisce sul prodotto: e gas di scarico.

La domanda sorge quando cambiare i cappucci dell'olio-sfida? Se hai una macchina nuova, devi farlo approssimativamente dopo 50-70 mila km di chilometraggio (chilometraggio sulle macchine importate possono essere 180 o più di mille km).

Quando ignora i suddetti segni di deprezzamento dei sigilli, dovremmo aspettarci problemi con il motore, vale a dire:

• la riduzione del potere (l'auto sarà peggiore per "tirare") a causa del cattivo lavoro di candele grigliate;
• "Nuoto" al minimo;
• quando si gira gira, il motore può inciampare.

Vale anche la pena di prestare attenzione alle caratteristiche dinamiche della macchina, ad esempio overclocking e consumo di carburante. Se questi due parametri non sono cambiati, puoi parlare di usura delle ghiandole delle valvole con molta fiducia. Questo parla anche la normale compressione nei cilindri del motore.

Sostituzione dei tappi di pechino

La durata e la complessità di questo processo dipendono dal marchio di Auto e da un modello specifico. Ma possono essere delineati i principi generali di sostituzione. Per sostituire con successo i tappi di pechino senza rimuovere la testa necessarie:

1. Completamente raffreddare il motore e rimuovere il coperchio della valvola.
2. Per raggiungere la coincidenza di tag sulla puleggia, la distribuzione e gli alberi dell'albero motore.
3. Allentare l'unità e smantellare l'albero a camme.
4. Springs della valvola "vuota" (Moller di uso migliore).
5. Usando passassias o una pinza speciale per rimuovere le ghiandole della valvola.
6. Prendi nuovi prodotti, lubrificare la loro superficie interiore con il petrolio motore. Lo stesso è necessario fare con il loro posto di atterraggio.
7. Posizionare le ghiandole della valvola sull'asta e premerle attraverso il riser-martello con un martello di gomma.
8. Rimettere le molle e "tamburellando".

Se ci sono sospetti che i tappi senza olio non sono cambiati per molto tempo, dovrai rimuovere la testa del blocco del cilindro e cancellare gli elementi del gruppo del cilindro-pistone da Nagara.

Sostituzione dei tappi su VAZ 2121 (16 valvole)

È meglio eseguire questa operazione sulla testa firmata del blocco cilindro. Ma se ciò non può essere fatto, la sostituzione delle guarnizioni della valvola può essere eseguita in posizione. Devi prepararti in anticipo:

Quando tutto è pronto, puoi spostarti direttamente sul processo. Algoritmo d'azione più grande:

1. Scollegare il terminale Plus dalla batteria, rimuovere i cavi ad alta tensione e svitare le candele.
2. Posizionare il punto morto superiore, come farlo, quando si cambia la cinghia di distribuzione (etichette sull'albero a camme, la puleggia, l'albero motore dovrebbe coincidere).
3. Prendi la chiave finale su 12 e rimuovere il coperchio della valvola.
4. Tirare le spine collegate ai pad.
5. Rimuovere la bobina di accensione.
6. Rimuovere l'acceleratore (se è sporco, quindi usando il caso, pulire).
7. Rimuovere il coperchio della valvola e rimuovere le viti con cui i rocker sono fissi (li trascinano anche).
8. Prendi un compressivo e "crollare" della valvola, pre-avvolto l'apparecchio con uno straccio in modo che i morsetti della valvola non si spargino in direzioni diverse. Una parte di questo dispositivo è fissa e l'altro mette sulla piastra della valvola, mentre contemporaneamente si stringe la molla e liberando il "CR".
9. Se la valvola, se esposta all'utensile, entra nella camera di combustione, quindi nel foro di candela dovrà inserire una barra di legno, o tale dispositivo per bloccare la valvola.
10. Rimuovere dalle boccole di orologi olio consumati. Premecciamo nuovi. Assemblaggio, effettuare nell'ordine inverso.

È necessario trattare seriamente la scelta dei cappucci sfidati per l'olio per VAZ2112. Gli esperti raccomandano i seguenti kit:

• 2112-1007026: Questi sono prodotti originali prodotti da Avtovaz e installati sul trasportatore - sono ideali per l'auto russa;
• kitmaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• Std "riserva";
• Goetze: su questo produttore vale la pena fermarsi più in dettaglio. La maggior parte degli esperti preferisce questi prodotti, nonostante il costo più alto. Il fatto è che le ghiandole valvole di questa azienda sono più facili da installare (i rischi dei danni sono ridotti al minimo) e servono più a lungo anche "nativo" Vazovsky.

Quando acquisti ghiandole su un'auto straniera, è necessario tenere conto del design dei tappi. Ad esempio, sui prodotti giapponesi all'interno c'è una sporgenza che coincide con la gabbia corrispondente sulla manica.

È chiaro che tali ghiandole valvere non possono essere messe in auto europee, americane o russe. Vale la pena notare che la rimozione e l'installazione del cappuccio dell'olio-sfida costerà loro più economico, anche tenendo conto dell'acquisto del "spreadante" del viaggio al servizio dell'auto. Se non ci sono opportunità per sostituire i tappi di dimagramento dell'olio , quindi puoi provare ad estrarre l'inevitabile riparazione usando additivi speciali. Sono in grado di sigillare lacune per un po 'di tempo tra la valvola e il suo sigillo. Autochimica di questo tipo costerà più economico rispetto alla sostituzione dei tappi (anche indipendenti): consente un po 'di tempo per continuare a utilizzare la macchina. Dagli additivi più frequenti possono essere notificati:

• Wagner (USA);
• Liqui Moly (FRG);
• Lavr (Russia).

Perché non puoi guidare con le ghiandole valvole usurate

Quando un lubrificante nella camera di combustione è agitata, la fiamma è mescolata, come risultato della quale l'olio inizia a trasformarsi in un prodotto di combustione e accontentarsi degli elettrodi delle candele sotto forma di un nagar nero. Di conseguenza, la scintilla diventa instabile, il motore funziona instabile e non sviluppa piena potenza. L'inquinamento della candela prima o poi porterà a uno dei cilindri. Un altro guaio minaccioso è lo squittio di una o più valvole. Questo è anche pieno di un fallimento del cilindro e di un forte aumento del consumo di petrolio.

È spesso necessario notare che il fumo aumentato appare dal tubo di scarico della macchina. A volte le situazioni raggiungono il fatto che l'auto è letteralmente avvolta da club di fumo denso. È abbastanza ovvio che ogni automobilista emerge un fumo eccessivo indica l'emergere di determinati problemi con.

Si noti immediatamente che non sempre, ma spesso l'aumento del fumo indica gravi. Allo stesso tempo, per i conducenti esperti, non è difficile determinare la ragione per il colore e la composizione dello scarico. Tuttavia, per i principianti, non è sempre facile capire perché il motore fuma, oltre a determinare la causa e rivelare, anelli o tappi. Affrontiamo.

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Apparso il fumo bianco o nero dal tubo di scarico

Iniziamo con i tipi di base del fumo per una migliore comprensione del problema. Quindi, il fumo bianco dal tubo di scarico è un fenomeno normale per le modalità di riscaldamento del motore caldo. Inoltre, si sbaglia per credere che sia fumare. In effetti, è una coppia. L'acqua in uno stato di vapore è un prodotto naturale del motore.

In un immenso sistema di laurea, questa coppia è parzialmente condensata e diventa visibile, e l'acqua di solito appare sul tubo di taglio. Poiché il motore viene riscaldato e la condensa diminuisce.

Più freddo è l'ambiente, il più denso è il vapore. A temperature inferiori a 10 ° C, il vapore è formato e su un motore ben riscaldato, e quando il gelo in meno 20 - 25 gradi, ci vuole un grosso colore bianco con una tinta di Siza. Sul colore e la saturazione della coppia influenzano anche l'umidità dell'aria. Ciò che è di più, le coppie sono spesse.

Si noti che se le coppie sono visibili nella stagione calda, è del tutto possibile, questo è dovuto a. La sua ombra dipende dalla composizione del refrigerante, del tempo, dell'illuminazione, nonché sulla quantità di liquido di raffreddamento nella camera di combustione. A volte può acquisire un'ombra grigia, ricordando il fumo "olio". Ma, a differenza del fumo del burro, che lascia una nebbia bluastra nell'aria, il vapore si dissipa rapidamente.

L'automobilista inesperto è piuttosto difficile in apparenza per determinare cos'è una fonte di fumo. In questo caso, è possibile utilizzare il metodo di verifica verificato. Per fare ciò, è necessario chiudere il fondo del tubo di scarico con un foglio di carta bianca brevemente su un motore dai capelli ben con condensato, mentre le coppie condensate sotto forma di gocce d'acqua quando la carta viene gradualmente evapora e non se ne andrà tracce di grasso evidenti.

Se questo semplice test ha confermato che il vapore è incorporato dal sistema di scarico, e non un fumo petrolifero, è necessario adottare misure per eliminare il malfunzionamento che promuove la penetrazione del refrigerante nei cilindri.

Molto spesso, il liquido può cadere in cilindri attraverso a causa di una broach insufficiente (in inverno è spesso osservato per evitare il liquido di raffreddamento alla giunzione del blocco e delle teste), dei progressi e meno spesso come risultato dell'istruzione. Aprendo il tappo del radiatore o, è facile identificare l'odore dei gas di scarico e il film dell'olio sulla superficie del refrigerante.

Tutti i problemi associati al fumo bianco dal tubo di scarico richiedono l'eliminazione delle cause non solo dirette, ma anche un test obbligatorio di sistemi in grado di influenzare il loro aspetto:, sensore di commutazione, accoppiamento o ventola stessa, stato del radiatore, i suoi tappi, i tubi flessibili, o connessioni. Se il fumo bianco e i difetti di accompagnamento sono notati, allora l'auto non può essere utilizzata, dal momento che i difetti progrediranno rapidamente.

• Andiamo oltre. Il fumo nero dal tubo di scarico indica il ri-arricchimento della miscela di carburante e aria o il deterioramento delle condizioni di combustione del carburante. Di conseguenza, stiamo parlando di difetti. Tale fumo è solitamente chiaramente visibile su uno sfondo chiaro ed è particelle di fuliggine - i prodotti di combustione incompleta del carburante.

Il fumo nero è accompagnato da un grande consumo di carburante, spesso scarso lancio, funzionamento instabile del motore, alta tossicità dei gas di scarico e spesso perdita di potenza dovuta alla composizione non ottimale della miscela di carburante e aria.

È importante capire che l'osservazione dei sintomi e il problema rapidamente stabilito consentirà in futuro di ridurre il costo della riparazione ed evitare fallimenti progressivi gravi e veloci.

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Perché gli anelli del pistone della radice. Segni di base per malfunzionamenti autosenide, diagnostica. Disegnare il pistone anelli con le loro mani.

Le valvole di motore funzionano in condizioni molto difficili. Dall'alto su di loro, l'albero di distribuzione è continuamente influenzato, è stato creato un grande attrito. E sotto si trovano in un'alta temperatura di gas di scarico. L'albero a camme, forse, più di altre parti del motore è lubrificato con olio, di conseguenza, cade sulle valvole in cui scorre verso la camera di combustione. Se non si impedisce a questo processo, si verificherà quanto segue. L'olio sarà miscelato con la miscela d'aria nei cilindri e brucia. Ciò porterà alla formazione di un'auto sulle pareti della camera di combustione, sui pistoni e sui pannelli del pistone - componente. L'usura del motore aumenterà e le caratteristiche del suo funzionamento e la qualità della miscela combustibile si deteriorano. Ma il problema più grande è che il Nagar è formato sulla sede della valvola e la sua testa (dall'alto su una parte piatta, la cosiddetta "gonna"). La valvola smette di chiudere. Tale malfunzionamento è una grave violazione del motore, che in un piccolo tempo lo conduce in una condizione di non funzionamento.

Dove sono i tappi a sovratensione dell'olio

Per evitare che l'olio entri nell'inserimento della camera di combustione, le valvole sono installate un cappucciolevole olio dimagrante sulle valvole (sono le valvole dell'asta della valvola). Cantando i tappi per sovraccarico dell'olio con anelli di pechino. È tranne che solo nel titolo. Come scoprirlo, cappucci o anelli occargabili? I cappucci sono piccole ghiandole in gomma e gli anelli sono grandi formazioni sottili in metallo che sono idealmente incluse nelle scanalature del pistone (meccanismo di collegamento a manovella). Mentre i tappi di dimagrimento dell'olio sono dove si trovano le valvole e le maniche di guida, tra di loro (e questo è già un meccanismo di distribuzione del gas).

La valvola della valvola è essenzialmente consumabile in macchina, ma la sostituzione di tale elemento è uguale alla revisione del motore, in quanto è impossibile cambiarlo senza smontare.

Quanti tappi di ingegneria nel motore? Sono nel motore esattamente come valvole. Cioè, se è un motore a combustione interno a otto fusi, quindi i tappi, rispettivamente, otto. Quando la valvola si sposta, si apre e alla chiusura dell'assunzione / uscita, il cappuccio rimuove dall'asta (con una parte lunga stretta della valvola) in eccesso olio in modo tale che le superfici operative (cioè quella parte della valvola che interagisce con la fotocamera) rimangono asciutti. I tappi di oliatura sono fatti di gomma, che sotto l'influenza del mezzo aggressivo si indossano rapidamente.

Sintomi di usura dei cappucci petroliferi

Come qualsiasi consumo, il sigillante ha il proprio tempo di utilizzo regolamentato. La risorsa del tappo dell'olio-sfida è di 100.000 km di chilometraggio. Ma come spettacoli pratiche, le ghiandole entrano in rovina prima del tempo regolamentato. Questo è evidenziato dai seguenti problemi:

• istruzione sulla candela di accensione nagar
• ridurre il livello di olio motore
• l'aspetto di un fumo sizogue dal tubo di scarico con un forte pressato sul pedale del gas.

La posizione del sovrapprezzo dell'olio

La soluzione più ottimale è l'installazione di tappi di pechino raccomandati dal produttore di questo veicolo.

Tali sintomi sulla macchina danno origine a pensare di sostituire le aste della valvola. Fai questo, ovviamente, è meglio nei servizi di auto specializzati. Il prezzo della sostituzione dei cappucci dell'olio-sfida fluttuante nell'area di 4 - 8 mila rubli. Quanto sono i cappucci dell'olio-sfida? Relativamente poco costoso, circa 500 rubli per ciascuno. Ora puoi calcolare quanto costa sostituire i tappi di pechino. Puoi fare un'operazione con le tue mani. Ma nota che le ghiandole sono facilmente deformate con la gestione sbagliata di loro.

La prima cosa che devi fare è scegliere i tappi di oliatura desiderati. Gomma acrilato Materiale più moderno del fluorocouette. La dimensione dei tappi sensibili all'olio può essere calcolata misurando il diametro della valvola esistente è per l'interno. Per quanto riguarda i modelli dei sigilli (qui è anche possibile includere le dimensioni esterne), è possibile installarne nuove sui vecchi DVS, ma su un nuovo obsoleto non è l'opzione migliore.

Sostituzione dei tappi di pechino con le loro mani

Per lavorare, avrai bisogno di: Set di chiavi, silenziatore della valvola, pinze per tappi a olio, mandrino. È preferibile cambiare i cappucci del tappo dell'olio sulla testa smontata del blocco cilindro. È possibile rimuovere il cappuccio senza olio senza rimuovere la testa. Per fare ciò, sarà necessario quando si rimuove i sigilli dalle valvole per ogni pistone per impostare il punto morto superiore. Altrimenti, le valvole hanno tutte le possibilità di cadere nel cilindro, anche se devi tenerli, inoltre, quando si installano nuovi tappi senza fermarti, sarà estremamente a disagio.

Procedura per la sostituzione dei cappucci dell'olio-sfida

Così, come cambiare i tappi di pechino? Installato VTT o rimosso CFC. Per funzionare, è meglio usare uno strumento speciale per la sostituzione dei tappi a sfida dell'olio, ma guarderemo anche come è possibile rimuovere i tappi di dimagrimento dell'olio senza estrattore. Con l'aiuto della smembramento, la piastra e la molla della valvola è coperta. Successivamente, le ghiandole vengono smantellate con pinze speciali per tappi di oliatura (alcuni usano passatatazioni come estrattore di tappi a circuiti ad olio con le loro mani, ma vale la pena considerare il rischio di danni alla canna della valvola quando si utilizza uno strumento non specializzato) . Un cerchio speciale per tappi sfidati in olio è ostruito con un martello di una nuova ghiandola (sostituire il mandrino può essere un tubo di metallo di un diametro adatto, ma estremamente indesiderabile). Per un colpo più facile e la superficie interna dell'elemento di gomma può essere lubrificato con olio motore. I colpi devono essere insensibili e accurati, poiché questo dettaglio è fragile, esposto a sforzo. L'installazione del cappuccio supplemento dell'olio nella presa di atterraggio indica un suono sordo. Lo stesso è fatto con il resto delle valvole. Dopo aver installato le nuove aste delle aste della valvola, il meccanismo di ritorno è coperto, viene raccolto il CCC, gli altri allegati ritorna al posto. L'operazione è completata.

Finalmente

Dopo aver sostituito i cappucci dell'olio-sfida

Per aumentare la durata della durata della fornitura di olio, gli additivi speciali vengono utilizzati per i tappi inossidabili. Alcuni di loro influenzano la parte in gomma, ammorbidendolo, altri sono diretti alla sigillatura delle lacune risultanti. Se l'uso di additivi per ripristinare i tappi del circuito dell'olio ha ancora il suo effetto, il restauro dei tappi sensibili all'olio sequestrata dal motore non ha senso affatto, poiché saranno di breve durata, e quindi, nel Vicino al futuro, dovrai spendere di nuovo sulla procedura del loro sostituto, che è affatto non redditizia.

Se, dopo aver sostituito i tappi a sfida dell'olio, il problema non può essere eliminato, significa che la sostituzione è stata effettuata in modo errato (raramente) o il malfunzionamento è stato incluso nell'altro (spesso).

Una frequente domanda dei proprietari di auto: "Perché dopo aver sostituito i tappi di sfida dell'olio fumano la macchina?". Molto probabilmente, è stato necessario sostituire i non tappi e gli anelli sfidati di olio sopra menzionati (sono simili a loro).
Come controllare i tappi di dimagramento dell'olio? Alcuni appassionati di auto controllano che è diventato fuori ordine, tappi o anelli, quindi: se il fumo esce dal tubo di scarico 1-2 minuti - allora questi sono tappi, e se non scompare, allora sono anelli.
Trascurare questa operazione, o non ne vale la pena. Dopotutto, per il fallimento dei piccoli sigilli in gomma, ci sono grandi guasti dei nodi più grandi del motore di combustione interna fino alla fermata completa del "cuore della macchina".

I tappi di attenzione o, poiché vengono anche chiamati - sigilli dell'olio valvola / ghiandole valvele, impediscono principalmente l'olio in eccesso di entrare nel motore. Proprio come la maggior parte delle parti del motore, sono realizzate in gomma speciale e weanly usura e funzionano meno efficientemente: separati e superarono l'olio in eccesso. E questo, a sua volta, porta ad un aumento dei costi del petrolio. Oggi cercheremo di capire non solo nel fatto che ci sono tappi di ingegneria, ma anche entro le ragioni e i primi segni della loro usura.

Che tali tappi di oliatura.

I tappi di lubrificazione sono necessari nei motori per prevenire l'ingresso di petrolio e la piccola immondizia nella camera di combustione. Sono spesso chiamate ghiandole valvole e questo nome riflette pienamente il ruolo che eseguono.

I tappi di dimagrimento dell'olio si trovano direttamente sulle aste della valvola e consistono in tre parti principali:

• Base;
• Cappuccio corretto;
• Primavera.

La base è una manica in acciaio. Suona il ruolo del telaio di questa parte e gli conferisce la forza necessaria. Un tappo adeguato è l'elemento principale della parte. È fatto di temperature speciali e resistenti alle alte temperature e all'esposizione all'attrito in gomma. Il cappuccio è installato all'interno della manica e viene montato sulla valvola, si adatta perfettamente all'asta e rimuove l'olio. E la molla è montata in uno speciale cappuccio di scavo ad anello e offre il suo più denso adiacente all'asta.

Per quanto riguarda l'olio che questi tappi devono essere rimossi, viene alimentato al meccanismo di distribuzione del gas con una pompa dell'olio. È progettato per lubrificare il tempismo del tempismo che ha sperimentato l'attrito e aumentare la loro risorsa. Allo stesso tempo, la sua ingestione di cilindri attraverso i gruppi di valvole è estremamente indesiderabile, perché, bruciando, forma un nagar che si accumula sulle loro pareti.

Va notato che nei moderni motori a combustione interna, i tappi sensibili all'olio devono funzionare in condizioni piuttosto dure di alte temperature e aumentate carichi meccanici. Inoltre, le sostanze contenute nel lubrificante rimovibile sono influenzate negativamente. Pertanto, i produttori di tappi periferici sono utilizzati per produrre i materiali di esposizione termica e resistenti resistenti e chimici più resistenti e resistenti all'attrito.

Posizione dei cappucci dell'olio nel motore

Sul blocco cilindro installato una testa con camshafini e valvole. L'asta della valvola si muove attraverso il manicotto di guida. Il divario di calore tra la gamba e la manica è chiusa con cappucci. La ghiandola si trova in modo che l'olio dalla testa non cada nella camera di combustione. Il collo degli alberi a camme produce olio sotto pressione e il resto dei nodi - a scapito dello spruzzo. Dopo aver rimosso la testa del blocco motore e il commutatore, è possibile visualizzare la posizione delle ghiandole nei sedili della valvola.

Indossare tappi per sovraccarico dell'olio

Come qualsiasi altro dettaglio del motore a combustione interna, che sperimenta regolarmente un'intera combinazione di impatti negativi di vari tipi, tappi di oliatura gradualmente, ma consistendo costantemente. La loro parte in gomma più caricata nel tempo perde elasticità, le fessure appaiono in esso. Inoltre, nel tempo e sotto l'influenza di alte temperature, indebolisce imminentemente le forze di serraggio della primavera. Di conseguenza, l'usura dei cappucci dell'olio-sfida porta al fatto che l'olio non viene rimosso dalle aste della valvola e entra nella camera di combustione della combustione interna.

Come spettacoli di pratica, la risorsa dei tappi di circolazione dell'olio, installata nei moderni motori a combustione interna, è di circa 100.000 chilometri di chilometri. Dopo che l'auto è passata a questa distanza, sono soggette a sostituzione. Gli esperti raccomandano anche la modifica dei tappi di circolazione dell'olio e nei motori delle auto, che per un lungo periodo sono state derivate dall'operazione.

Inoltre, accade spesso che i tappi per sovraccarico dell'olio per uno o un altro motivo siano estesi prematuramente. In questi casi, ovviamente, richiedono anche la sostituzione di nuovi. Il fatto che il tempo di questo tipo di riparazione del motore è arrivato, testimonia diverse caratteristiche caratteristiche.

Segni di usura

Consumo di petrolio significativamente maggiore;I segni seguenti possono indicare sull'usura dei tappi di circolazione dell'olio:

• L'aspetto di Nagar sugli elettrodi della candela;
• La comparsa di gas di scarico di blu al momento del riscaldamento del motore.

L'aumento del "appetito petrolifero" del motore con l'usura dei tappi a sovratensione dell'olio è piuttosto logica e spiegata. Il fatto è che il lubrificante, che non viene rimosso con loro dalle aste della valvola, entra nei cilindri e nelle ustioni. Di conseguenza, è irrevocabilmente perso dal sistema di lubrificazione dell'unità di alimentazione, e l'olio deve essere trattato più spesso del solito.

Dal momento che le ustioni del petrolio, i prodotti di combustione che hanno il blu sono verso l'esterno, la colorazione nei corrispondenti gas di scarico dei colori. Quando il motore è riscaldato, l'olio brucia quasi completamente, quindi il fumo blu scompare.

Cryo, se l'olio, non girato dal cappuccio, cade nei cilindri, quindi le sue gocce più piccole vengono risolte sugli elettrodi delle candele. Di conseguenza, dopo la combustione, Nagar è formata su di loro.

Le conseguenze dell'usura dei cappucci della chirurgia del petrolio

Non appena i segni di indossamento elencati dei tappi a sfida petrolifera stanno iniziando a manifestarsi, dovrebbe essere controllato controllando il sistema di distribuzione del gas e deve essere prestata particolare attenzione a tappi oliatrici precisamente. Gli automobilisti esperti lo fanno da soli, meno sofisticati inviati alla stazione di servizio, dove la diagnosi produce specialisti esperti.

Va notato che non è consigliato azionare il motore con cappucci senza olio usurati categoricamente. Poiché le pratiche mostrano se ignori questo difetto e non lo eliminano, è quasi inevitabile:

• Potenza ridotta dell'unità di potenza;
• Al minimo inizierà a fermarsi periodicamente;
• Il fatturato "nuoterà";
• La compressione diminuirà in modo significativo;
• Sulle cilindri, i pistoni e le selle della valvola appariranno Nagar.

Per quanto riguarda Nagara, il suo aspetto è davvero una "campana" molto seria, poiché la sua formazione potrebbe benissimo portare a una revisione molto costosa dell'unità di potenza.

Come sostituire i tappi di pechino senza rimuovere la testa del blocco cilindro

Se il problema con l'usura dei cappucci dell'olio-sfida è stato rilevato tempestivamente dal conducente, può sostituirli senza rimuovere la testa del blocco cilindro. In una situazione in cui la soluzione al problema è stata serrata, ci vorrà per smontare le parti per rimuovere il cattivo da parte dei pistoni e delle valvole. A seconda del modello dell'auto e del motore, il processo di sostituzione del cappuccio dell'olio-sfida sarà diverso. Ma è possibile selezionare diversi passaggi principali comuni a tutte le macchine: prima di iniziare a sostituire i tappi a sfida dell'olio, è necessario dare al motore al motore per raffreddare completamente; Successivamente, il coperchio del meccanismo di distribuzione del gas viene rimosso; Segni sulle linee di gomiti e le linee di distribuzione, dopo di che l'unità si indebolisce e l'albero di distribuzione viene rimosso;

Le molle di spinta della valvola sono smontata - "respinto"; Usando Pastern o Canggu, è necessario rimuovere il tappo di ritaglio dell'olio di usura dall'asta della valvola; Burro lubrificata lo stelo della valvola e la superficie interna di nuovi tappi, dopo aver rimosso la molla da loro; Installare nel bordo della ghiandola e indossare l'asta, e poi scrivi al resto di shock deboli; Le molle indossano la tappo e le valvole del batterista nell'ordine inverso. Se c'è una possibilità che i cappucci ingegneristici siano difettosi, c'è molto tempo, sarà necessario rimuovere la testa del blocco del cilindro ed eseguire una sostituzione a pieno titolo, con la pulizia degli elementi del motore da Nagara.

È sempre aiuta a installare nuovi tappi

Naturalmente, la sostituzione dei tappi, specialmente se non prende la testa del motore, non è una panacea. Succede che il motore e dopo aver sostituito il cappuccio della sfida dell'olio mangia il petrolio. In questo caso, c'è una possibilità che sia stato effettuato un errore o una negligenza quando si lavora. Ad esempio, la ghiandola non è completamente premuta o affatto. Ma, di regola, il problema si trova negli anelli del pistone. Il motore dovrà smontare (rimuovere la testa), rimuovere i pistoni e cambiare gli anelli del pistone. Cambiano l'intero set.

A volte succede che l'auto fuma dopo aver sostituito i cappucci per il petrolio. In questo caso, la ragione è negli anelli. Molto spesso, ciò significa che c'erano puntate durante la riparazione: tappi a taglio errati sono incredibili o non sostituiti affatto. Se i tappi vengono premuti non fino alla fine, quindi durante il funzionamento voleranno con tutti, per così dire le conseguenze.

In rari casi, quando la macchina fuma e consuma olio in eccesso, può aiutare senza sostituire i tappi di sfida dell'olio degli anelli del pistone. Per questa procedura, sarà richiesto un fluido speciale, che è versato nei pozzi delle candele (dopo la torsione quest'ultima).

Prima di iniziare la procedura, è necessario impostare tutti i pistoni sulla stessa posizione. Per fare ciò, le bacchette sono inserite nei canali di candela e la rotazione del dado per il dado è raggiunta per allineamento per un livello. Dopodiché, la taglierina viene versata nei fori.

Dopo 4-6 ore, è necessario rimuovere i residui del liquido dai cilindri. Per fare ciò, i candelieri sono coperti da un panno e il motore è scrollato più volte dall'avviamento. Quindi le candele sono avvitate in posizione e il motore inizia. Non succederà immediatamente. Forse avrai bisogno di diversi tentativi. Nel processo di riscaldamento del tubo di scarico sarà riempito con un fumo grigio. Questo è un fenomeno normale che passa dopo il riscaldamento del motore al minimo. Non appena il fumo si ferma, il motore deve annegare e cambiare immediatamente l'olio completamente. I resti dei sedimenti di coca non si bruciano per altri 100-200 km.

La differenza tra i tappi per l'olio e gli anelli incatenati ad olio.

Spesso i proprietari di auto inesperti chiedono come determinare cosa si trova sulla loro auto: anelli o tappi. La risposta sta nel fatto che per un funzionamento ottimale del motore, sono necessari anelli e tappi senza olio. Gli anelli rimuovono i residui dell'olio da un pistone in movimento e forniscono la lubrificazione del pistone, e i tappi del tensioattivo dell'olio sono installati sulle gambe delle valvole. Infatti, entrambi i pezzi di ricambio eseguono la stessa funzione: proteggere la camera di combustione dall'ingresso dell'olio.

I contatti dell'olio nella camera di combustione dei DVS sono pieni con l'aspetto di Nagar sulla valvola e sulle pareti del cilindro della camera di distribuzione del gas. Di conseguenza, il motore funzionerà peggio e fallirà più velocemente. Tra le altre cose, l'olio che entra nella camera di combustione peggiora la qualità della miscela di benzina e degli zoccolo le scanalature degli anelli del pistone.

Quello che devi prestare attenzione al momento dell'acquisto di un capsule di sfida dell'olio:

Naturalmente, si consiglia di utilizzare solo quei tappi che sono destinati a un particolare motore, ma non è sempre possibile e appropriato. Innanzitutto, i nuovi tappi sul vecchio motore possono essere del tutto a proposito e migliorare la vestibilità, in secondo luogo, i cappucci originali possono essere costosi o inaccessibili e ha senso ordinare gli analoghi se la sostituzione è necessaria qui e ora.

Per trovare il cappuccio desiderato e non ha deglutito e si è avvicinato alle dimensioni delle seguenti regole di selezione:

1. L'analogo può essere superiore a 0,5 mm. Altrimenti, il piatto delle molle può danneggiare il tappo.
2. Il diametro del cappuccio non può essere troppo grande, dovrebbe passare liberamente attraverso la molla della valvola.
Ad oggi, i produttori nazionali di cappucci sono inferiori agli importati.

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I tappi per sovraccarico dell'olio sono necessari per prevenire l'olio che entra nella camera di combustione e si trovano tra le valvole di temporizzazione e le boccole guida.

Nel sistema di distribuzione del gas, vengono utilizzate le valvole di aspirazione e scarico. La parte superiore della valvola è sempre esposta a una nebbia oleosa formata la rotazione dell'albero a camme e la parte inferiore è al centro della sospensione dal vapore benzina (valvola di aspirazione) o lo scarico riscaldato (valvola di scarico).

Il normale funzionamento dell'albero a camme è fornito dal lubrificante, ma è necessario prevenire il colpire alla camera di combustione, altrimenti l'olio bruciato forma un nagar sulla superficie di lavoro della valvola, cilindro e pistone. Di conseguenza, il motore sarà ricciolo: le sue caratteristiche si deteriorano e l'usura accelererà ripetutamente.

I cappucci in muratura impediscono l'educazione nagar: Rimuovono l'olio dall'asta in modo che non risulta essere nel mezzo di una miscela combustibile. Il design della ghiandola è abbastanza semplice: è un tappo di gomma, all'interno del quale si trova la manica in acciaio rinforzata e la molla spesendiera, che forniscono cappuccio e asta della frizione di alta qualità. Un valore importante è il materiale della ghiandola: i produttori moderni utilizzano gomma acrilato o seconda testata - questi materiali offrono morsetti di buona qualità.

Quando cambiare i cappucci dell'olio-sfida?

Quando il motore è in esecuzione alle ghiandole ci sono un carico molto elevato. Oltre all'esposizione puramente meccanica, i tappi di lubrificazione devono sopportare l'esposizione aggressiva all'olio nei gas di scarico. Il funzionamento a lungo termine del salone porta al fatto che la gomma inizia a risolvere, come risultato della quale la superficie di lavoro è abrasione.

Naturalmente, si può sempre dire che i tappi a sfida petrolifera siano l'elemento consumabile e la sua usura è un fenomeno normale. È così, ma c'è una circostanza scomoda - cambiare le ghiandole è abbastanza difficile. Per arrivare a loro, sarà necessario eseguire molte azioni inutili.

Tuttavia, la sostituzione dei salinisti non è così spesso: una serie di tappi di selezione dell'olio in media è "passando" circa 100 mila chilometri.

Cappucci in muratura: segni di usura

Il fatto che i tappi di lubrificazione siano il momento di cambiare, può essere compreso dai seguenti segni:

1. Eccessivo consumo di olio. Un tale segno è nella maggior parte dei casi a parlare dell'usura delle oscure. Si noti anche un aumento del consumo di petrolio quando si indossano anelli del pistone, ma in questo caso, gli oli possono essere trovati nel tubo sapuna.

2. Scarico con una tonalità di blu esplicitamente evidente. Questo sintomo si manifesta a causa del fatto che l'olio immediatamente dopo aver iniziato il motore entra nel cilindro e inizia a bruciare, manifestando sotto forma di fumo blu che esce dal tubo di scarico.

3. Consumo di olio uniforme, indipendentemente dalle condizioni operative. Se l'olio non fluisce nell'ugello del tubo, e la portata è alta e invariata - le ghiandole non sono chiaramente in ordine e devono essere modificate.

4. Formazione di Nagar sulle candele di accensione. L'aumento della usura dei cappucci petroliferi porta al fatto che le candele sono versate dal petrolio, fino alle truppe del motore.

Il rilevamento di uno o più segni di solito suggerisce che le ghiandole sono indossate. Se i sintomi sopra descritti sono stati osservati per un lungo periodo, quindi nella coda più vicina è necessario prendersi cura della sostituzione dei sigilli, altrimenti un altro giro può portare a depositi

Sostituzione dei tappi di pechino senza rimuovere la testa

La decisione di sostituire le ghiandole quando si trovano i sintomi - questo è un passo molto giusto.. A volte i conducenti stanno cercando di risolvere il problema senza l'intervento "chirurgico" utilizzando vari additivi e additivi, presumibilmente ammorbidendo la gomma e estendendo la durata della durata dei cappucci dell'olio-sfida. La presente decisione non dovrebbe essere presa: additivi o nessun effetto sul materiale delle ghiandole, o li ammorbidiscono troppo, come risultato della quale l'usura della gomma è aumentando solo.

Sostituzione dei sigilli senza rimuovere la testa - il processo è complesso, quindi vale la pena pagare molto tempo e tutte le azioni eseguono con molta attenzione. Come cambiare i tappi di ingegneria? L'algoritmo di lavoro è piuttosto ingombrante, ma tutte queste operazioni devono essere eseguite in modo coerente e molto scrupolosamente:

1. Prima di tutto, è necessario attendere che il motore si raffredda e tutti i suoi elementi passeranno alla "modalità d'attesa". Dopodiché, puoi procedere al lavoro.

2. Il primo passo è rimuovere il coperchio del temporizzazione. È necessario agire ordinatamente in modo che la guarnizione non sia danneggiata (non vale la pena scegliere il coperchio con un cacciavite).

3. Quindi, è necessario impostare entrambi gli alberi (albero motore e distribuzione) per tag. I dettagli devono essere etichettati in modo da non confondere quando si assembla il motore e ancora meglio tutte le tue azioni da registrare. Quando si rimuove l'albero a camme, è necessario allentare la propria unità. L'albero a camme da caccia è desiderabile ispezionare il grado di usura - questo aiuterà a risparmiare tempo e forza nell'ulteriore operazione della macchina.

4. Il passo successivo è di morire la valvola. Per fare questo, approfitta di un dispositivo speciale. La staffa del ponte deve essere fissata sul tallone del fissaggio del letto e l'altra estremità è installata dall'anello direttamente sulla piastra della molla della valvola. Premendo la leva, è necessario allo stesso tempo con l'aiuto di una pinzetta di tirare fuori un cracker da una piastra. Successivamente, i pulsanti della valvola possono essere rimossi.

5. Considerando il fatto che 1 e 4 pistoni sono al punto più alto, iniziare a sostituire i sigilli migliori con loro. Ciò è dovuto alla necessità di supporto per le valvole di smorzamento - i pistoni lo forniranno.

6. Dopo aver rifinito l'equipaggiamento, è necessario estrarre le sorgenti e un piatto. Successivamente, è necessario prendere un colletto e consolidato sul tappo. Spostando la nave sull'asta del estrattore, è necessario colpire in alto, quindi in modo affidabile e rimuovere il tappo. Vale la pena astenersi dall'attuazione di questa operazione con l'aiuto del passaggio - il fatto è che il sito di imbarco per il BAC è molto facile da rompere, e anche una leggera forza di compressione può applicarsi da un danno irreparabile, l'eliminazione di che costerà molto più costoso dell'acquisizione di uno strumento con un morsetto di colletto.

7. Dopo aver rimosso le guarnizioni, ne vale la pena controllare l'asta e la sua guida. La motivazione di queste azioni è la stessa di quando si controlla l'albero a camme - usando il caso, vale la pena di riparare i massimi benefici.

8. Ora che vengono effettuati tutti i passaggi precedenti, è possibile installare nuovi tappi di pechino. Per fare ciò, è necessario rimuovere le molle e inserire le ghiandole nel mandrino, pre-pin l'olio sull'asta.

10. Il passo successivo è una sequenza di azioni, l'inverso che è stata utilizzata nell'analisi: tutti gli elementi sono installati e siccità. Avendo fatto queste operazioni il numero richiesto di volte, la sostituzione dei tappi sfidati in olio può essere considerata completa. Rimane solo per installare tutti gli articoli in posizione e regolare ciascun sistema.

Video: Sostituzione dei tappi di pechino

Risultato

Sostituzione del cappuccio senza olio senza rimuovere la testa può essere facilmente eseguita in modo indipendente. È importante tenere attentamente la traccia delle tue azioni e rispettare attentamente la sequenza corretta, ma vale la pena del lavoro qualitativamente, il motore con le ghiandole aggiornate funzionerà normalmente, senza consegnare al proprietario non il minimo inconveniente.