VW Passat B7 con chilometraggio: problemi mitici e reali con motori TSI e scatole DSG. La berlina VW della dimensione media per gli Stati Uniti si è rivelata passat altri problemi e malfunzionamenti

Prima di aprire una concessionaria di auto a Detroit 2011, Volkswagen ha definitivamente le informazioni sulla berlina di medie dimensioni della berlina di medie dimensioni North American, che ha ricevuto il Nome America.

Nonostante il fatto che il modello sia anche nominato europeo, non c'è nulla in comune tra loro. L'American Volkswagen Passat ha un design completamente diverso nello stile del modello (di nuovo americano), e ha anche una lunghezza maggiore, che è di 4.869 mm e il passo è 2 804 mm.

All'interno della versione americana del Volkswagen Passat, può vantare un ampio salone, e nello spazio per i piedi dei passeggeri posteriori, la novità rivendica la leadership in classe. Il cruscotto è realizzato nello stile di un SUV, e la finitura è disponibile in tre diverse versioni.

Già nel database, l'American Passat è ben equipaggiato - ha crociera e controllo della climatizzazione, finestre elettriche, un sensore di temperatura esterno con una prevenzione di possibili ghiaccio e Bluetooth. E tra le opzioni ci sono azionamenti elettrici, tappezzeria in pelle, decorazione del salone con legno, navigazione GPS e accesso invincibile.

Le unità elettriche per i nuovi prodotti sono disponibili tre. La base per Passat è un motore a benzina a cinque cilindri da 2,5 litri con una capacità di 170 CV (240 Nm), aggregativo in una coppia con una trasmissione meccanica a cinque velocità. Ma l'automatico a sei velocità può essere installato sul supplemento.

Coloro che sembreranno poco da sembrare essere in grado di fermare la loro scelta sulla benzina da 3,6 litri "sei" che emette 280 hp e coppia di picco in 349 nm. Lavorando in una coppia con una trasmissione DSG a 6 marce, Volkswagents promettono il consumo medio del carburante nel ciclo del paese per questa modifica a 8,4 litri per 100 km.

Infine, il terzo dei motori disponibili è un volume Diesel TDI di 140 forti di 2,0 litri, che sviluppa 320 Nm della coppia massima. Secondo il produttore, con un tale motore, il Passat americano spende su un'autostrada di 5,6 litri di gasolio, che consentirà a un serbatoio di superare una distanza di 1.287 chilometri.

La produzione Volkswagen Passat per il mercato nordamericano è stata fondata nella città di Chattanuga (Tennessee).

Nell'autunno del 2015, Volkswagen ha presentato la versione aggiornata della berlina Passat Nord America, sebbene in Europa sia stato a lungo proposto. Ma come prima, queste sono due auto completamente diverse.

Restyled Volkswagen Passat (2016-2017) per gli Stati Uniti ha ricevuto un esterno rialzato. E anche se a prima vista, può sembrare che i cambiamenti nella progettazione dell'aspetto non siano così tanti, infatti - quasi tutti i pannelli del corpo sono diventati diversi.

Cancella le tue dita: l'auto ha ricevuto un'illuminazione completamente nuova (la parte anteriore può essere completamente LED), i paraurti rinnovati, una griglia del radiatore diversa, altre ali e cappuccio, e anche la versione apparisse con pacchetto R-Line, che colpisce ruote da 19 pollici, così come paraurti e soglie originali.

Nel salone Volkswagen Passat (2016-2017), il produttore segnala di migliorare i materiali di finitura, oltre a un nuovo volante, schermi strumenti e complessi multimediali, che hanno ricevuto un touch screen, oltre a supporto per Apple Carplay e Android Auto. La fotocamera posteriore è entrata nell'attrezzatura standard e il divano posteriore e la stufa degli assistenti elettronici sono offerti a pagamento.

I motori e il riempimento tecnico della berlina di modifiche speciali non sono cambiati. Le vendite del VW Passat aggiornato negli Stati iniziano alla fine del 2015 ad un prezzo di $ 22,440.

A quattro ruote motrici, "meccanica" e altro

Se non prendi in considerazione le funzionalità di "Automata", la trasmissione è più che affidabile. Le piccole difficoltà sono collegate solo con gli antere dei pantaloncini anteriori, non ci sono casi quando scorrevano a correre fino a 50 migliaia a causa di morsetti indeboliti o volanti. Si consiglia di controllare questo nodo, e se è installata una morsetta Unzodskaya, è necessaria una revisione approfondita dello stato dell'arrito.

Le macchine per la trazione integrale con accoppiamento Haldex nella ruota posteriore della ruota posteriore si esibiscono perfettamente. L'accoppiamento dell'ultima generazione funziona fino a quando in modo affidabile, l'olio in esso si consiglia di passare a 40-50 mila chilometraggio, non prima, l'elettricista non fallisce, la pompa anche in assenza di servizio si terrà 120-180 mila chilometri , Quando viene eseguito sopra il 200, il nodo richiede solitamente la riparazione.

Con il cambio angolare delle difficoltà, non si verifica di nuovo. Vero, questo è tutto a condizione che non valga la pena un motore fortemente sintonizzato. Con un motore a 350 forti sotto il cofano e le "razze" regolari sui brani tutti gli elementi della trasmissione nella zona di rischio - è possibile "rotolare" e l'albero cardanico e il cambio posteriore e il giunto per la tenda letteralmente di migliaia di chilometri.

Con scatole meccaniche non ci sono difficoltà speciali, a condizione che. Qui la frizione è debole anche per i motori Stock di 1,8 TSI e 2.0 TSI, per non parlare dei motori diesel. La risorsa della frizione è una media di circa 50-60 mila chilometri anche con un'attenta movimentazione, e il costoso volano due volte serve un po 'di più, specialmente sui motori diesel.

E se il motore è costretto, iniziano le difficoltà effettive. La frizione al momento superiore a 320 Nm è letteralmente letteralmente per 10-20 mila, e poi iniziano gli slittamenti. La presa da VR 6 non si alza in questo posto, ma per fortuna, la messa a punto arriva in soccorso - puoi mettere un Bryce con volano personalizzato e ottenere il desiderato.

Ma solo il MCPA stessi in pratica si è rivelato meno forte di un preset di sei velocità DQ 250 e, soprattutto come DQ 500, in modo che per la sintonizzazione seria in questo caso, "Meccanica" non è nel modo migliore. Al momento in 450-470 nm, le normali trasmissioni manuali non vivono a lungo. Bene, non ci sono ancora problemi puramente di risorse, tranne che le ghiandole dei semi-assi MCPP possono perdite in grandi corse.

Robot DSG7.

L'opzione di maggior successo che è stata trovata sulle macchine di generazione B 6 - Aisin TF 60SN, non è stata installata ufficialmente su B7. Se vedi negli annunci di vendita, molto probabilmente l'auto non è del tutto B7 e la sua rodazione americana, che ha un atteggiamento molto lontano nei confronti del B7 europeo.

Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Occasionalmente ci sono macchine con una trasmissione automatica "swap", il beneficio di tutto per questo, il produttore ha fornito - letteralmente "prendere e messo", ad esempio, con Passat CC o Skoda Octavia, dove un set completo completo è stato uno dei due Comune. Una buona scatola, ma su Passat, con un normale sistema di raffreddamento, si surriscalda regolarmente e serve non molto tempo. Già dopo 100-120 migliaia di chilometri, la contrazione è possibile a causa della contaminazione dell'idroblocco, dell'olio sporco e dell'usura intensiva del rivestimento di bloccaggio del GDT, e persino il surriscaldamento rende la trasmissione automatica. In generale, 200-300 migliaia di chilometri questa trasmissione automatica supera solo un buon servizio, ma le possibilità sono elevate, ed è pertinente ad esso relativamente poco costoso.

Motori con motori fino a 1,8 TSI inclusi la trasmissione DSG "Dry" a sette fasi con un nome comune DQ 200. Tentativo di effettuare una trasmissione automatica economica, rapida ed economica per le sue auto VW. Ecco tutti gli utenti delle auto con queste scatole fino al 2013-2014 ha eseguito beta tester. Dopo il 2014, il completamento dei miglioramenti della scatola copriva infine le principali debolezze e l'affidabilità del suo funzionamento è aumentata abbastanza accettabile per le trasmissioni automatiche delle ultime generazioni. Ora la scatola è diventata costantemente la guida fino a quando l'usura regolare del set frizione è di 120-160 mila chilometraggio della città, senza dotting.

Sfortunatamente, sulle macchine fino al 2013, c'erano anche debiti. La piccola risorsa del kit frizione è solo il vertice dell'iceberg. La società ha costantemente finalizzato il software della casella per salvare la risorsa mantenendo le dinamiche della macchina, quindi le prime versioni della trasmissione automatica sono state notevolmente "Beyree" di quella corrente.

Inizialmente, la risorsa della frizione spesso non ha superato 30 mila chilometri e la loro tecnologia sostitutiva è stata molto complessa. Dopo la prima riparazione, i problemi si sono moltiplicati - quando la tecnologia viene violata, la parte meccanica della scatola ha sofferto, e il reclutamento della frizione è servito abbastanza indimenticabile. Ora i servizi erano i podnatori nello svolgimento di questa procedura, e anche le non-riproviene cambiano la frizione con buone possibilità di successo. Ma ci sono altri problemi.

Il più ovvio e fatale per la scatola Casus DQ 200 si è rivelato un differenziale molto debole, non calcolato al momento di 250 Nm dal motore e un grande rapporto di ingrandimento dei primi passaggi della trasmissione automatica. Con inizio intenso, l'asse satellitare era letteralmente saldato a uno o semplicemente uscito dall'alloggiamento. Naturalmente, in ogni caso, il caso della scatola è stato distrutto, le ruote erano contorte, e solo ciò che è successo di solito a bassa velocità, salvato da gravi conseguenze.

Oltre alle frizioni, il volano del motore è consumato. Il suo prezzo è abbastanza grande da rivolgere l'attenzione sulla sua usura.

Anche le guasti della parte meccanica non sono rare, fino al 2013 è accaduto spesso, in particolare le macchine sfortunate con funzionamento in ingorghi di traffico di Mosca. Indossare il cambio della forgia del cambio, le forcelle di frizione, i sedili dell'asta hanno portato a shock accendere l'ingranaggio o il fallimento della scatola completa. Anche alberi e cuscinetti con tali guasti sono rotti, ma a volte i cuscinetti dell'albero sono sospesi da soli.

Una parte importante del DSG è una cornice di un meccatronica contenente elettronica di controllo e idraulica. Nel caso di DQ 200, il blocco non ha raffreddamento esterno, il che lo rende dipendente dalla temperatura nel vano motore e l'unità elettrica della pompa. In precedenza, gli idroblocchi non sono stati riparati, solo una sostituzione è stata praticata, ma al momento questo problema è risolto.

Se decidi ancora di acquistare un'auto con DSG 7, e la scatola è andata in un "incidente", quindi è possibile anche la riparazione indipendente. Abbiamo bisogno solo di uno scanner diagnostico adatto per tradurre aste in posizione di servizio e un set di strumenti per la fissazione della frizione. È possibile rimuoverlo quasi nel cortile, anche se tutti i sistemi di nuove scatole sono molto esigenti di puliti, quindi non posso raccomandare questo stile di riparazione.

Inoltre, è sufficiente sostituire semplicemente la pompa di trasmissione dell'idroblocco, l'idroaccumulatore, il sistema sigilla, il filtro (dallo stato dipende molto) e pulito o sostituisce il set di solenoidi. Se la scheda è danneggiata (ad esempio, una parte del cablaggio è stata bruciata o il contatto viene perso tra la scheda elettronica e la scheda del cablaggio principale), quindi una tale riparazione ha già poche persone, ma è anche possibile.

Le scatole della svolta del 2013 e del 2014 hanno un ordine di grandezza inferiore ai fallimenti, specialmente in termini di meccatronica e meccanica, e gli algoritmi ottimizzati proteggono la frizione. Era particolarmente fortunato ai proprietari che hanno acquistato un'auto nel 2013 - sulle loro auto c'è una garanzia quinquennale, così come prima, opzioni francamente inaffidabili per scatole. Dal 2014 la garanzia è ridotta ai 2 anni precedenti, ma è abbastanza giustificato.

Robot DSG 6.

È molto più interessante per la trasmissione automatica a sei velocità DQ 250, che è stata regolarmente installata con 2.0 TSI, 3,6 motori FSI e motori diesel TDI 2.0 TDI. Il suo design è molto diverso dalla scatola "asciutta". Ha una frizione fatta sotto forma di pacchetti di frizioni "bagnate" che lavorano nel bagno in olio generale.

La scatola è progettata per una coppia notevolmente più grande e attivamente "spazzata" invece di DQ 200 durante la sintonizzazione. Il vantaggio principale di questa scatola è un'età maggiore del design, il che significa il miglior equilibrio nell'affidabilità di tutti i suoi nodi.

Termosifone

prezzo per l'originale

9,603 rublo

Ma in sostanza, lo stesso problema. Le frizioni non stanno bruciando, ma la loro usura è influenzata dall'inquinamento dell'olio della scatola e dall'usura della meccatronica. C'è un raffreddamento esterno e l'installazione della protezione banale del carter, non porterà più alla morte della scatola. Ma il raffreddamento è chiaramente insufficiente, il design del termostato e il termoplamp per consentire la temperatura dell'olio di lasciare molto in 120 gradi, e a tali temperature, la meccanica si consuma notevolmente e l'elettronica inizia a passare. Fortunatamente, la maggior parte dei problemi sono risolti con frequente sostituzione delle scatole d'olio - c'è solo il caso in cui il più spesso è meglio. Una volta a 30-40 mila sarà ottimale.

Il problema più comune per questa trasmissione automatica è l'usura dei sedili del solenoide. A causa del forte inquinamento dell'olio durante il funzionamento, l'abrasivo ha letteralmente ostacolato i pezzi di tasse di alluminio. La spazzatura e le patatine sono un problema comune di tali scatole. Si consiglia di cambiare spesso il filtro, può fidarsi di una grande contaminazione. Vale anche la pena installare un radiatore esterno (ad esempio, da American Passat CC viene come un nativo) e filtro.

A causa dei chip, le guarnizioni sono la sofferenza, gli anelli di gomma e le ghiandole della scatola, quindi le perdite e le perdite di pressione con scarsa manutenzione si verificano regolarmente. Soffre a causa dell'inquinamento petrolifero e della parte meccanica, la sporcizia danneggia cuscinetti e ingranaggi, e ad un certo livello di contaminazione con particelle solide, il danno simile alla valanga sta crescendo.

La riparazione di DSG 6 non è troppo semplice, ci sono molti problemi a causa dell'intervento non qualificato. I servizi che hanno padroneggiato la riparazione delle quattro propensioni idrauliche e alcuni suggerimenti, possono essere sorprendenti per scoprire che le qualifiche dei maestri e delle attrezzature manca anche per l'assieme pulito, lo smontaggio dell'unità.

Sia il DSG "Robot" forniscono caratteristiche operative molto elevate della macchina, ma il numero di costose riparazioni con il loro guasto è molto alto anche con una leggera corsa. E se la scatola DQ 250 richiede fondamentalmente la manutenzione frequente e di qualità, allora DQ 200 fino al 2013 ha semplicemente troppi difetti costruttivi. Non tutti si manifestano immediatamente, molte auto costano solo la sostituzione dei blocchi software e una sostituzione della frizione quando funziona fino a 200 mila chilometri, ma le possibilità di spese gravi con tali transazioni automatiche sono molto alte. Soprattutto nell'operazione innescata, e anche con una maggiore temperatura nel vano motore e carichi massimi.

È pessimo per una scatola del genere quando si tunnella i motori, perché con una limitazione regolare di 250 Nm, c'è un software e persino le balene delle frizioni, calcolate al tempo di una metà e mezzo di più. In questo caso, il meccanico semplicemente "brucia".

Motori

Benzina 1.8 e 2.0

Passat B 7 motori anche "il più avanzato". È messo solo un motore senza speranza, è VR 6 3,6 litri, il resto è dotato di turbine con tutte le difficoltà risultanti. Immediatamente svantaggiato che tutti i motori proposti non sono abituati nella parte meccanica. Ma è semplicemente fantastico per la messa a punto. Se leggi il mio articolo, allora c'è un motore dalla serie EA888, come in Passat. I motori 1.4 TSI sono sintonizzati notevolmente peggiori, ma l'aumento della potenza rispetto all'opzione di fabbrica può essere fino al 50%, il che è molto, molto. Questo è solo con affidabilità anche con il normale funzionamento ci sono seri problemi.

Anche con così piccoli per gli standard automobilistici, ci sono reclami sulla scarsa tenuta dei sistemi di ingresso, la contaminazione dei radiatori e i flussi di sistemi di raffreddamento. Vale la pena prestare attenzione al momento dell'acquisto di eventuali passat a benzina. La combinazione delle tubazioni di ingresso allo stesso tempo si dirà se il motore è consumato e dove si verifica la perdita - attraverso una turbina o attraverso il sistema di ventilazione. In generale, l'ispezione dello spazio potenziamento anche in una macchina fresca dovrebbe avvenire con tutta la meticolosità.

Molti motori al chilometraggio a 120-150 migliaia di chilometri hanno già trascorso la sostituzione del gruppo del pistone o anche la sostituzione dell'unità, quindi ci sono sfumature associate all'installazione non qualificata: danni da cablaggio, deposito e cablaggio del tubo compromesso. Inoltre, i proprietari sono chiaramente "timidi" a confessare nel vero chilometraggio delle auto. A volte è possibile ottenere queste informazioni durante la diagnosi dello scanner, sui segni di diversi blocchi, dove sono stati lanciati i "sondaggi di chilometraggio", ma la condizione del motore dirà molta persona attenta.

Il motore più funzionante per Passat B7 è la famiglia 1.8 TSI di EA 888. Con una capacità di 152-160 cavalli, fornisce una dinamica molto buona, specialmente in combinazione con DSG e alta efficienza. Il motore da due litri 2.0 TSI nel design è estremamente simile ad esso, tranne che è dotato di una scatola completamente diversa e più forzata al momento. Ma le principali sfumature del design di loro sono comuni.

Turbina 1.8 TSI (K03)

prezzo per l'originale

112 938 rubli

Motori 1.8 - Questa è principalmente serie CDAA e due litri - cczb. Prima di tutto, vale la pena prestare attenzione alla tendenza all'Appetito petrolifero. Il produttore con questo intensamente combattuto, ma come risultato di tutta la sostituzione del gruppo pistone solo dopo il 2013, l'opzione può essere considerata accettabile. Non è inclinato al gattonamento al minimo possibile e ha una risorsa accettabile.

Diverse opzioni con differenti spessore del dito del pistone, pistone e asta di collegamento da auto fino al 2013 sono limitate l'una all'altra, ma tutti si distinguono da una proprietà sgradevole per lanciare l'olio con il minimo surriscaldamento o una rara sostituzione dell'olio. Simile allo strano design di anelli del pistone, flusso insufficiente di olio dall'anello a catena dell'olio e la sua debolezza.

Un ulteriore fattore che contribuisce alle perdite è l'inquinamento del sistema di ventilazione del carter, perdite e tenute, la tendenza alle valvole astuzia, una maggiore usura delle valvole di aspirazione guida e la bassa risorsa delle loro guarnizioni.

Un'altra fastidio con cui trovarsi di fronte a ciascun proprietario è una risorsa piccola e imprevedibile delle catene tempistiche del TRW e Maslonasos. In media, non supera i 120 mila, anche se gli unici con il chilometraggio per 250 sulla stessa catena si trovano. Sì, ci sono anche scogliere della catena della pompa, specialmente con i lanci invernali. La pompa stessa si rifiuta raramente, ma in ogni caso, il risultato del fatale per il motore.

La ciliegia sulla torta è l'esecuzione di pompe e termostato in un unico blocco con un caso di plastica. La plastica all'età di tre anni è incline a bloccare e perdite. Il prezzo del nodo è abbastanza grande, e il motore è molto sensibile alle perdite di refrigerante e surriscaldamento.

Pomp con termostato 1.8 / 2.0 TSI

prezzo per l'originale

13 947 rubli

Con tutto questo, i motori di questa serie hanno una grande riserva per la forza del gruppo del pistone, un buon albero motore, un blocco durevole e forgiare un ramo di una e mezzo o due volte senza interferenze in un gruppo di pistone, solo con il Sostituzione delle turbine e dei sistemi di alimentazione.

Inoltre, la forzatura moderata non influisce notevolmente sulla risorsa in base al normale funzionamento, al minimo poiché il firmware di sintonizzazione riduce principalmente la temperatura di esercizio, che è ben influenzata dal motore. Richiedono inoltre l'uso di olio migliore e viscoso e sostituzione più frequente, che è prescritto dal regolatore di manutenzione. Un numero molto significativo di auto in Russia ha una sintonizzazione del chip, non troppo spaventato da questo quando si acquista, ma allo stato della trasmissione automatica in questo caso vale la pena vedere più attentamente.

Benzina 1,4.

Il fratello minore dei motori "grandi" con un volume di 1,4 litri è notevolmente più fragile. Il suo gruppo pistone non tollera il forcing, il sistema di supervisione ha uno spazio vulnerabile sotto forma di un intercooler liquido, e l'unità a catena di distribuzione ha una risorsa molto piccola ed è incline ai salti della catena.

La famiglia include quattro serie di motori. I più semplici 1,4 122 litri. a partire dal. - Questi sono i motori di Caxa, sono i più comuni. Include meno frequentemente un motore con una doppia capacità riducente di 160 litri. C., Serie CTHD / CKMA. Le varianti di questo motore, ottimizzate per lavorare su un gas compresso, una serie di CDGA 150 litri. a partire dal.

Stranamente, l'opzione migliore è il motore "Gas". Ha un gruppo di pistoni indurito, quasi non incline allo storto, un materiale più resistente della GBC e una regolare temperatura di funzionamento ridotta. I motori con doppio sovrapposti è un sistema di aspirazione molto complesso, con un compressore e la turbina, e quindi l'alto costo del servizio dopo la scadenza della garanzia.

Catena di distribuzione 1.8 / 2.0 20V

prezzo per l'originale

4.993 rubli

In Europa, erano richiesti per la combinazione di alta potenza e un'efficienza sorprendente. Una grande berlina con un tale motore sulla pista ha un consumo inferiore a 5 litri per cento, e a bassa velocità - anche meno di 4, nel consumo del ciclo urbano può essere inferiore a 9 litri, che è un risultato serio per tale Una massa con un motore a benzina.

I problemi con la catena di distribuzione sono caratteristici principalmente per le macchine di rilascio fino al 2012, ma le sorprese sono possibili dopo. In ogni caso, la risorsa non supera i 120-150 mila, e quando appare il rumore, si consiglia di cambiare immediatamente, senza attendere il salto. Se il motore è più grande, verificare se il coperchio del motore anteriore è cambiato - sulle nuove protrusioni di progettazione che impediscono i salti della catena, una configurazione più aggressiva.

È inoltre necessario monitorare la purezza dello scambiatore di calore dell'olio d'acqua (la sua unità è inserita nel collettore di aspirazione ed è contaminata da gas del carter), la salute del raffreddamento della pompa, la purezza della sezione del radiatore dell'intercooler. E anche con il funzionamento completo dei sistemi, si consiglia di monitorare attentamente la temperatura operativa del motore e la qualità della benzina. "Allegato" dopo un ingorgo stradale può portare a una deflessione del pistone, come le "razze" estive sull'autostrada a velocità vicine alla massima velocità.

Le stesse conseguenze provoca un rifornimento di benoline di 92-m, ignorando gli errori dell'attrezzatura del carburante o un rifiuto servo della regolazione della turbina in una posizione chiusa. Un po 'più di problemi può consegnare uno esistente e qui la tendenza al clock del gruppo del pistone con gli intervalli di sostituzione dell'olio standard di 15 mila chilometri. Soddisfa meno di 1,8 / 2.0 motori, ma non è così indolore.

Motore nella versione 122 litri. a partire dal. Debole per questa macchina, e quando il firmware 150-160 litri. a partire dal. C'è già una turbina - può sopportare un massimo di 40-50 migliaia di chilometri. In generale, questa opzione è notevolmente meno affidabile dei motori più grandi e la riduzione del consumo di carburante e il prezzo del servizio è improbabile che compensi questo svantaggio.

Benzina VR 6.

Il motore superiore 3.6 BWS si incontra francamente raramente. Un design molto interessante ha una buona risorsa nel suo complesso, ma anche ci sono abbastanza difetti. A un minimo tempismo a catena con una risorsa insufficiente, la cui sostituzione richiede la rimozione del motore. Si trova sul lato del volano, e la sostituzione della catena inferiore in linea di principio è impossibile sulla macchina. Valvole di serraggio, la tendenza al gruppo del pistone è anche segnato. Layout denso, ingresso complesso, un design estremamente complesso del GBC non ha anche contribuito a ridurre il prezzo dell'operazione. Nonostante la mancanza di superiore, non è quasi più facile di 1,8 TSI.

Diesels.

TNLD 1.8 TSI.

prezzo per l'originale

14 215 rubli

I motori diesel sono rappresentati principalmente da due varietà di motori - 2.0 TDI a 140 litri. a partire dal. La serie CFFB con ugelli per pompe è un design relativamente vecchio, il secondo motore CBAB è già con l'iniezione ferroviaria comune.

L'opzione con ugelli pompa è considerata una risorsa in modo univoco e affidabile e gli svantaggi associati all'elevata usura degli alberi a camme e la caduta nella pressione dell'olio nel CCC sono noti e risolti. Ma nuovi motori con iniezione elettronica alla stessa capacità in cui l'età dell'età, hanno meno consumi e parti meno costose.

Naturalmente, a causa dei rari reclami su di loro sembra che questi siano i motori più affidabili su New Passat. Potrebbe essere che questo sia così, ma il funzionamento di un motore diesel in Russia è sempre una lotteria. Anche dipende dalla qualità del carburante, e tali nodi come EGR e il filtro scena, quando si opera attraverso ingorghi del traffico, aumentano il numero di guasti e ridurre la risorsa.

Dovrei prendere?

Per una macchina così nuova, il Passat B 7 ha molto. Particolarmente sgradevole sembrano motori e scatole quando arriva fino a 150 mila riparazioni e costose riparazioni allo stesso tempo. Ma il resto non è così spaventoso. Il corpo è imperfetto, ma la maggior parte delle auto continuano a continuare bene. Il salone è diventato notevolmente meglio del predecessore. L'elettricista è leggermente più duro della maggior parte delle auto, ma dà anche una massa, sollevando il comfort dell'uso a volte. Inoltre, la maggior parte delle riparazioni è effettuata in garanzia o nel quadro del servizio post-garanzia del produttore, quindi i proprietari non portano tutta la gravità delle spese.

Se prendi un tale passaggio, allora il più possibile.

È l'ultima serie di macchine che hanno meno possibilità di apparire problemi - solo al tramonto della piattaforma PQ 46 e di tutti i problemi che si estendevano per un paio di piattaforme PQ 35 / PQ 46 dal momento in cui appaiono sono corretti. E i motori e le scatole sono diventate significativamente più affidabili, liberando delle malattie infantili. Più specificamente, consiglierei l'auto da 1,8 sulla "Meccanica" o 2.0 con un DSG ben servito 6. Non contare su un futuro spensierato - l'auto prima o in seguito chiederà investimenti, ma sarà abbastanza possibile, Non sarà più tra le tue mani.

Volkswagen Passat B7 ha praticamente sbarazzato della reputazione di inaffidabile, che il predecessore della sesta generazione ha guadagnato. Un certo numero di innovazioni tecniche di B6TH ha causato un indignazione non solo tra i proprietari, ma anche tra i rappresentanti del servizio ufficiale. Oggi, Passat B6 è incluso nel gruppo di auto "Elite" che aiutano a guadagnare i servizi e i venditori di pezzi di ricambio automobilistici.

Con l'avvento di Volkswagen Passat B7 parte del "Rus" è scomparso. Era il risultato di un profondo lavoro sugli errori. Ad esempio, il freno di stazionamento. Una delle innovazioni tecniche mancanti B6 è un piccolo pulsante del freno di stazionamento anziché la leva tradizionale tra i sedili. Già un posto, a sinistra del volante, non ha avuto molto successo. Ma è una zuppa contro lo sfondo di guasti regolari del meccanismo del freno di stazionamento. Il problema era sia nel programma di gestione che nella progettazione del meccanismo del freno posteriore. In B7 la posizione del pulsante è cambiata. Ora è a portata di mano - a sinistra della leva di selezione del cambio. Inoltre, ha sostituito l'unità di controllo con l'intero sistema, così come il meccanismo di calibro posteriore stesso.

Motori

Dall'inizio, 122-forte 1,4 TSI eseguita come unità di base. Questa è una versione semplificata che utilizza solo il turbocomprensivo. Sebbene questa modifica sia considerata più affidabile di una variante con una turbina e un compressore meccanico, ma le raccomandazioni non sono degne. Tale variazione non ha una riserva di carica appropriata.

Un'opzione più forte con il turbocomprensivo e il tipo di comprensione meccanica di tipo Roots è molto più vivo, ma anche non vale la pena attenzione. E il caso non è affatto nel compressore, ma nella pompa con una frizione elettromagnetica del valore di circa 30.000 rubli. In pratica, spesso inizia a fluire o perde le prestazioni. Per il confronto, la pompa di raffreddamento ad acqua per una versione 122-forte del motore è 10 volte più economica - solo circa 3.000 rubli.

Un certo allarme causa problemi con la catena di distribuzione, che si trovano in ordine di massa in piccoli modelli Volkswagen con esattamente lo stesso motore (ad esempio, nel golf). A Passat con 1,4 TSI, ci sono casi di tensione della catena e persino il salto su diversi collegamenti, ma nulla è noto su gravi conseguenze.

Di norma, la scelta degli acquirenti è concentrata su versioni più potenti della benzina del Passat - 1.8 TSI e 2.0 TSI. Entrambi gli aggregati sono rappresentanti della terza generazione di motori di serie EA888. In termini tecnici - questo è un moto abbastanza complesso.

Sfortunatamente, non sono privi di difetti. Gli esemplari precedenti sono inclini ad alto consumo di petrolio - fino a 1 l per 1000 km. Causa nel design degli anelli. L'Ailment si è manifestato dopo 50-100 mila km. Da febbraio 2012, il produttore ha iniziato a stabilire anelli più spessi, che hanno chiesto cambiamenti nella progettazione del pistone. Dalla malattia, era quasi completamente perso, anche se il problema è stato ancora osservato in copie separate fresche. Per eliminare i mobili, ci vorranno da 50 a 150 mila rubli - per sostituire il pistone.

L'azionamento della catena di temporizzazione EA888 ha spesso una durata di servizio più breve della cinghia. Fino al 2011, la sostituzione dell'unità GDM è stata a volte richiesta a 60.000 km. Nel 2013, B7 ha iniziato ad essere dotato di un'unità GDM modificata più affidabile. Un set completo di legname con Pompe costerà circa 17.000 rubli. Lo stato della catena di distribuzione e l'uscita dell'asta di corde possono essere controllati attraverso una finestra speciale. Nel caso di 1,4 TSI, questo può essere fatto solo rimuovendo la copertura del meccanismo GRM.

Il produttore per i motori 1.8 TSI e 2.0 TSI prescrive la sostituzione delle candele almeno una volta in 100.000 km. È meglio ridurre l'intervallo a 50-60 mila km. A causa della contaminazione dell'elettrodo, la probabilità di salti di tensione aumenta. Ciò porta al fallimento della bobina di accensione, che è proprio sulla candela. Il costo di una bobina è di circa 2.000 rubli. Fortunatamente, l'elettronica riconosce che il cilindro è organizzato in modo errato bruciando e spegne immediatamente l'ugello corrispondente. Pertanto, la distruzione del catalizzatore è impedita a causa dell'aumento del carico termico.

Molti proprietari notano un lavoro instabile 1.8 TSI al minimo. La malattia è più spesso osservata dopo 50.000 km di corsa. "Magic Tablet" non è stato trovato. Qualcuno aiuta a cambiare il luogo di rifornimento, e qualcuno è una sostituzione di ugelli o bobine di accensione.

Dopo 50-100 mila km, può anche essere testata l'unità di controllo della stazione di gas (da 2 000 rubli): i motori sono le bancarelle del motore e non si avvia.

Nell'arsenale, il modello ha mantenuto il vecchio 6 cilindri 3.6 FSI, che sviluppa 300 CV. Con un tale motore Volkswagen Passat si trasforma in un "razzo", per mantenere sulla strada solo con l'aiuto del sistema di protrusione obbligatoria 4motion. Tuttavia, le eccellenti dinamiche devono pagare costi elevati per il contenuto e il consumo di carburante - nella regione di 12-13 litri per 100 km.

VW Passat B7 è stato equipaggiato con motori diesel. Poco ha avuto un volume di 1,6 litri e altro ancora - 2,0 litri. Quest'ultimo esisteva in tre versioni. L'opzione con la designazione CFFB ha offerto 140 HP e CFGB - 170 HP In seguito apparve CFGC con una capacità di 177 HP Tutti loro differivano nel sistema di iniezione. Ugelli di Siemens usati più giovani e 2 litri - Bosch. La risorsa di ugelli piezoelettrici dipende direttamente dalla qualità del carburante. Il costo dell'ugello Bosch è di circa 25.000 rubli. Per quanto riguarda il 140 forte 2,0 TDI, il produttore ha finalmente sbarazzato del fastidioso "rosa" quando la pressione di pressurizzazione è in aumento.

1.6 TDI e 2.0 TDI hanno lo stesso sistema di riciclaggio del gas di scarico EGR (a volte si verificano l'abbreviazione AGR tedesca). Consiste di un radiatore e un paio di valvole. Quello che consente i gas di scarico di entrare nel dispositivo di raffreddamento è controllato pneumaticamente. Il secondo, quello principale che invia gas di scarico nell'ingresso ha un'unità elettrica. I problemi sono solo con l'azionamento elettrico dello smorzatore principale. Le sue cliniche, che portano al fallimento del motore passo-passo del controllo dell'ammortizzatore. Il costo dei gas di scarico del riciclaggio della valvola elettromagnetica è da 2000 rubli.

Entrambi i motori diesel sono conformi agli standard di emissione Euro-5 e quindi non possono fare a meno di un filtro di particelle solide. È un unico numero intero con un neutralizzatore catalitico. In definitiva, i motori Diesel Volkswagen Passat B7 portano meno problemi rispetto a B6.

A differenza dei borsisti di benzina con tempistica a trasmissione a catena, nei motori diesel vengono utilizzati la cinghia dentata. Nonostante la risorsa dichiarata della cinghia di distribuzione di 180.000 km, dovrebbe essere modificata in esecuzione 90-120 migliaia di km. Per un set completo con POMPEY dovrà pubblicare non meno di 15.000 rubli.

Scatole Gear.

Passat B7 ha completato una trasmissione manuale a 6 marce e DSG robotici: 7 e 6 velocità. DSG 6 ha camminato in un fascio con motori 2.0 TSI e 2.0 TDI. Le affermazioni quasi non sorgono mai.

DSG7 non era senza sorprese. I reclami sono apparsi dopo 40-100 mila km. Il più spesso ha cambiato la frizione: si sono verificate vibrazioni e cretini. Se tiri con la sostituzione della frizione, allora la meccatronica potrebbe uscire (da 60.000 rubli). La sostituzione è stata effettuata all'interno della garanzia, che era di 5 anni o 150.000 km.

Il produttore ha aggiornato la frizione alla fine del 2013 e ha annunciato che dal 1 ° gennaio 2014 la garanzia di adesione è di soli 2 anni. In pratica, appelli al servizio dopo aver installato la frizione aggiornata è stato effettivamente inferiore. Per riferimento, il costo di un nuovo kit frizione è di circa 33.000 rubli, e un lavoro di sostituzione è di 10-15 mila rubli.

Telaio

Quando si sposta da generazione B6 a B7 una certa modernizzazione, è stata anche sottoposta a sospensione. È diventata più resistente. Se le leve inferiori dall'alluminio utilizzate sull'assale anteriore, quindi nella nuova Volkswagen Passat, hanno iniziato ad essere fatto di acciaio. Ma è molto più importante che il design ora preveda la sostituzione di blocchi silenziosi e un supporto a sfera separatamente dalla leva. Il costo dell'assieme della leva è di 10.000 rubli. Remkomplekt da supporto a sfera, boccole e staffa con blocco silenzioso costerà circa 3.000 rubli.

Posto debole nella sospensione anteriore - il blocco silenzioso posteriore della leva inferiore (dopo 50-100 migliaia di km). Con la sua usura, appare un colpo o un crack. Cambia assemblato con la parentesi - da 1.000 rubli.

In alcuni casi, lo stabilizzatore anteriore della stabilità trasversale può anche essere accigliato. Il produttore fornisce una sostituzione solo assemblata con lo stabilizzatore - da 10.000 rubli. Fortunatamente, le boccole possono essere selezionate da auto di altre marche (in particolare, da Opel Astra H) e sostituirlo dopo una serie di manipolazioni non difficili.

Una sospensione multidimensionale viene utilizzata sull'assale posteriore, che ha anche subito alcune modifiche. In particolare, la leva trasversale superiore è stata modificata. Secondo la sua colpa, la geometria dell'asse era spesso disturbata in B6th, che causava un'usura prematura dei pneumatici posteriori.

I cuscinetti delle ruote (più spesso) possono venire dopo 100-150 migliaia di km. Gli ammortizzatori servono più di 150-200 migliaia di km.

Dopo 150.000 km, ci sono problemi con il rack dello sterzo. E in inverno, a volte rifiuta l'amplificatore dello sterzo elettromeccanico. La ragione è nel software. Quando si contatta il servizio ufficiale da un malfunzionamento, di solito si è liberato degli aggiornamenti del software. Come ultima risorsa, dovevo cambiare il guidatore (in garanzia).

Altri problemi e malfunzionamenti

In inverno, dopo aver visitato le mie miglia, le serrature della porta stanno spesso congelando. In questo caso, le porte anteriori smettono di chiudere la chiusura (non sbattere) fino a quando la macchina si riscalda. Quando si tenta di aprire le porte posteriori, puoi rotolare il cavo del castello.

Conclusione

Affidabilità di Volkswagen Passat B7, rispetto al predecessore, è cresciuta in modo significativo. Sarai soddisfatto di un alto livello di comfort e di eccellente qualità di gestione, materiali di finitura, perfetta ergonomia e potenti motori. Allarmi solo tecnicamente complessi e capricciosi 1.4 TSI con doppia sovrapposizione, la qualità di alcune materie plastiche nella cabina, prezzi elevati per campioni usati e venditori disonesti, twisting chilometraggio.

I moderni modelli Volkswagen Passat non sono più vecchi e hardy B3 / B4. Con l'arrivo di nuove generazioni, il tasso di complicazione della struttura è aumentato, che alla fine ha portato all'era delle auto non riparabili e di una sostituzione di grandi dimensioni. Il nostro colpevole dell'articolo è anche imperfetto e peccato da fallimenti nel sistema elettrico, e il corpo potrebbe essere più forte alla corrosione. Su tutto in modo più dettagliato.

Corpo

Nel caso dei "venti commerciali" americani, la resistenza di queste auto alla corrosione è in qualche modo più alta di quella dei modelli europei. Il metallo non è abbastanza zincato, e lo strato di vernice è troppo sottile, il che si traduce in 5-7 anni per l'emergere di focolai di corrosione.

Prima di acquistare un'auto, assicurarsi di verificare la presenza di focolai di corrosione nei bordi delle ali, sul fondo delle porte, sopra il vetro di gomma del parabrezza e lungo il drenaggio del tetto. La consolazione è che il metallo dell'auto è di alta qualità, e la ruggine è solo superficiale e facilmente eliminata.

Nonostante l'Ucraina il costo delle parti usate è relativamente poco costoso, le auto dopo un incidente, spesso "vestite" in ottica cinese e carrozzeria. È bello che dopo aver installato l'analogo cinese, il divario tra i dettagli sarà vicino alla fabbrica, e non in due dita. Ma devi scegliere attentamente l'auto. Il fatto è che la quota del Passat B7 portato dagli Stati Uniti e dalla Georgia viene restaurata dopo un incidente. Presta molta attenzione a tutte le piccole cose sull'argomento dei pezzi di ricambio del corpo originale. Di solito B7 rotto davanti, culo o ha un colpo di fianco. In generale, nel mercato americano ci sono alcune offerte Passat B7 con un buon corpo. Per preservare la forma originale dell'auto sulle strade della CSI, non dovresti trascurare l'attacco del film protettivo, specialmente i fari e il paraurti.

A proposito, lubrificare periodicamente le serrature e il castello del porto del serbatoio del gas. Prestare attenzione a come le porte si aprono dall'interno: il cavo allungato lascerà sapere quando la maniglia interna della porta dovrà tirare bene.

In cabina

Volkswagen Passat B7 è cresciuta sopra il predecessore in termini di comfort e materiali di qualità. Anche le opzioni di sette anni dopo la pulizia a secco sembrano nuovi. Dopo 60.000 miglia, il volante sarà una piccola perdita, e altre 30.000 miglia un po 'brillano sulla superficie opaca dei sedili ecopelle. Piccoli elementi della cabina iniziano a perdere il trasporto a 100.000 miglia (160 migliaia di km).

Per quanto riguarda l'interno: i corpi di gestione sono montati in modo che l'autista avrebbe almeno distratto dalla gestione del clima e dalla multimedia. Le sedie anteriori hanno una vasta gamma di impostazioni. Al tatto, i materiali di finitura sono piacevoli.

Risultato: sorprende la qualità dei dettagli delle parti della cabina. Materiali resistenti all'usura e conservare la vista della nuova auto. I primi 160.000 km di almeno uno.

Informazioni su Electric ed Elettronica

In termini di elettronica, qui è simile a B6 in termini di complessità. Se il difetto sulla parte elettrica non è uno scanner non "catturato" - attendere il fastidio. Alcuni sensori e servoazionamenti sono costosi ingiustificati, spesso escono. In termini di pubblicazione, non ci sono domande, è resistente all'usura. Il segreto della durata della parte elettrica del servizio automobilistico nel centro di concessionari o dagli specialisti vag. Per quanto riguarda l'elettronica rotante - le prime 150 00 miglia non possono guardare lì. L'auto potente elettrica sorprende piacevolmente l'affidabilità.

Telaio

Dopo 5 anni, le domande non sorgono al sistema dei freni: in base alle regole, i materiali di consumo stanno cambiando. Pad qui regolare con sensori di usura. Ai fini del risparmio, è possibile acquistare pastiglie e sensori separati. La sospensione è quasi simile al compagno. Gli ammortizzatori sono controllati elettronicamente con rigidità personalizzabile, ma ci sono anche ordinari. I rack dello stabilizzatore non vengono mantenuti e 20.000 miglia e i cuscinetti di supporto sono autorizzati a conoscere se stessi con uno script ogni 60.000 miglia. Sospensione posteriore, nonostante la complessità del design, affidabile. Il funzionamento dell'auto sulla strada asfaltata consente di non esaminare la schiena "Hodovka" più di 60.000 miglia. Quindi, per estendere una guida comoda per stare bene a investire sulla sostituzione di blocchi e leve silenziosi.

Sulle trasmissioni

American ha due opzioni qui: DSG o classico "Automatico". In generale, i riduttori hanno lo stesso per seguire lo stato degli anters di Shrusov, poiché il morsetto regolare spesso si indebolisce. Con motore 1.8 TSI, DSG DQ200 con frizione a secco è stata installata. Le versioni fino al 2014 sono state sperimentali in termini di cambio, e dopo il 2014, DSG ha portato a un nuovo livello di affidabilità. La frizione è sufficiente per 100.000 miglia (sulla versione dopo il 2013). Nessun problema tipico del Passat B7 fino al 2013 durante il funzionamento è stato rilevato. Separatamente, il differenziale, che non è progettato per 250 "Niton". La passione frequente per iniziare con scivolamento e guida nello sport porterà al fatto che l'asse satellitare crolla.

Il classico "automatico" in una coppia con un motore a sei cilindri di fila 2.5, la mia opinione è la soluzione più razionale. Per 4 anni di importazione di massa di auto americane con un motore 2.5, non c'erano mai casi con trasmissione automatica rotta. La trasmissione ama l'olio originale e il suo pieno sostituto.

Sui motori

La versione USA fornisce la possibilità di scegliere uno dei due aggregati: turbocompresso 1.8 TSI o Atmosferico L6 2.5.

Il motore turbocompresso si è liberato delle "ferite" delle versioni precedenti. È economico e abbastanza potente. Consigliato di prestare attenzione alle versioni dopo il 2013, poiché gli anelli del pistone con normali fori hanno iniziato ad installare su queste auto, che non sono ostruiti nell'intervallo di 60.000 miglia, che hanno portato alla sostituzione dell'intero gruppo del pistone.

Richiede periodicamente la pulizia della ventilazione dei gas dei carter, nonché lo smaltimento dei flussi di petrolio. La risorsa della catena di distribuzione è imprevedibile, e la negligenza della sua sostituzione a uno dei lanci invernali si darà a conoscere la scogliera.

Il margine di sicurezza del motore è buono secondo gli standard moderni, se non trascuri la correzione tempestiva degli stipiti di accompagnamento durante il funzionamento. "L'atmosferico" ha un inconveniente - alto consumo di carburante in città (circa 12-15 litri). Potere in 170 "Cavalli" è sufficiente per gli occhi, si sentiva anche una spinta sicura dal più basso.

Riassumere.

Volkswagen Passat B7 USA è diventato un vero bestseller sul mercato ucraino delle auto sostenute. Per $ 7.000-11000 si ottiene un'auto piuttosto affidabile, potente, elegante e confortevole che non tirerà denaro dalla tasca.

Volkswagen Passat B7. - Settima generazione di auto della famiglia Volkswagen Passat. Per la prima volta, l'auto di questo modello è stata presentata nel 2010 presso il Salone Auto di Parigi. Tipo di corpo - Sedan, carro. Ha un motore a benzina o diesel. A seconda della modifica del motore ha una potenza da 150 a 200 CV.

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Quanto è redditizio acquistare Volkswagen Passat B7 negli Stati Uniti

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