Compressione nel motore UMZ 451 m Denominations. Cilindro del blocco della testa

Il motore 414 è la prossima generazione dell'unità di alimentazione UMP 451. Il motore è stato installato su auto UAZ-469 e UAZ-452. Progettato per le importazioni in paesi caldi e tropicali.

Specifiche

Come accennato in precedenza, l'unità di potenza 414 è stata sviluppata sulla base dell'UMP 451. È aggiornato e migliorato, e di conseguenza ha grandi caratteristiche tecniche rispetto al predecessore.

Un tubo di ingresso di un nuovo design viene applicato sul motore, la testa del blocco cilindro con assunzione e risultati migliorati, una maggiore pompa dell'olio per prestazioni, un sistema di ventilazione del carter chiuso, dettagli e componenti di maggiore affidabilità e resistenza all'usura.

I prodotti sono stati assegnati un marchio di qualità di proprietà statale. I motori UMW-414 sono stati prodotti fino al 1986.

Considerare le specifiche tecniche UMP 414:

Dispositivo motore.

Le caratteristiche del design del motore si differiscono leggermente da UMV-451. Nodi e parti hanno anche luogo. Considera il dispositivo del motore:

1 - volano; 2 - occhio di montaggio; 3 - una gru del riscaldatore; Copertura della testata a 4 cilindri; 5 - Pipeline di aspirazione; 6 - Nuts per il fissaggio della testa della testa del cilindro; 7 - Rocker valvole; 8 - L'asse della voce; 9 - Tubo di ventilazione Carter; 10 - blocco a testa di cilindri; 11 - Valve Springs; 12 - Cappuccio riflettente dell'olio; 13 - Manica valvola; 14 - Il coperchio del collo del serbatoio dell'olio; 15 - Valvola; 16 - Posa della testa del blocco cilindro; 17 - Pompa del liquido di raffreddamento; 18 - asta; 19 - Pusher; 20 - PULEY FAN; 21 - Albero di distribuzione; 22 - guidato dall'ingranaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme; 23 - Vibrazioni Damper; 24 - PULLEY HUB; 25 - Puleggia; 26 - Puleggia di bulloni; 27 - Cuff; 28 - L'ingranaggio leader dell'unità dell'albero a camme; 29 - albero motore; 30 - Pallet del carter; 31 - Manicotto cilindro; 32 - Pistone; 33 - Foro di olio di sughero; 34 - asta; 35 - Mascotty; 36 - Pompa dell'olio; 37 - Blocco di cilindri; 38 - Collettore di scarico; 39 - Clutch Carter.

Modifiche

Oltre all'unità di potenza originale, c'erano diverse modifiche con i perfezionamenti:

Date di produzione:

• UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Inizio della produzione 16.01.1980
• UMNS-4147 Inizio della produzione 14.10.1985-3/12/1993
• UMNS-4146 Inizio della produzione 05/11/1986 al 03/12/1993
• Ump-4149 Inizio della produzione 19.08.1987-30/08/1989

Servizio

È facile servire il motore. Pertanto, il servizio pianificato viene effettuato ogni 15.000 km. Ciò include la sostituzione del petrolio e del filtro. Per sostituire l'olio, dovrai svitare la spina di scarico e attendere che il lubrificante scapperà. Quindi, la spina viene serrata e l'olio viene versato attraverso il collo del bay. Il filtro dell'olio cambia quando non c'è olio nel motore.

Inoltre, la manutenzione include il controllo di tutti i sistemi, la mancanza di altezze di petrolio e malfunzionamento. Ogni 30.000 Km deve essere regolata dalle valvole e ogni 20.000 km viene effettuata per sostituire l'elemento del filtro dell'aria.

Produzione

Il motore UMP 414 non ha trovato un uso massiccio nel mercato domestico, poiché è stato focalizzato sulle importazioni. Bassi requisiti tecnici e semplicità del design consentono di mantenere e riparare la potenza da soli.

Il motore ZMZ-21 è stato installato sulla parte principale del Volga M-21 e del GAZ-21.
Era un motore in basso alluminio super-flappato con un volume di lavoro di 2,445 litri. Dal momento che è in gran parte simile a quello ampiamente noto nel nostro tempo, i motori di tipo ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), il modo più semplice per descrivere le caratteristiche del suo design attraverso l'opposizione in particolare con questa famiglia.

Il motore GAZ-21 è stato adattato all'uso dei lubrificanti con livelli di qualità estremamente bassi disponibili al momento dell'URSS - l'istruzione raccomandava l'uso di "olio per olio industriale-50, olio automatico, Automotive M8B o AC-9. 9,5, che è stata proficua differenza da modelli stranieri. Allo stesso tempo, l'uso di lubrificanti di bassa qualità ha portato a una diminuzione dell'intervallo di interservice (il cambiamento dell'olio ogni 3000 km con una significativa diminuzione delle complicate condizioni operative) e una diminuzione della durata del motore. Anche la benzina è stata molto bassa, secondo le norme europee, la fortificazione - con un numero di ottano su un metodo motore non inferiore a 70 (nella versione per il mercato interno).

Allo stesso tempo, nella durata, il motore Volga almeno non è stato definitivamente simile nel volume di lavoro dei motori stranieri - la risorsa garantita dall'impianto prima della prima revisione era di 200 mila km, ma in pratica, in pratica, il motore potrebbe "Partenza" e 500 mila per confronti, negli Stati Uniti per auto molto più grandi, un buon indicatore è stato considerato un buon indicatore da revisionare in 140 mila miglia (~ 250 migliaia di km), e per un camion di classe pesante con un motore diesel , C'era un eccellente indicatore con 400 migliaia di km. Elevata manutenibilità, consentendo di eseguire la revisione del motore in artigianato, senza impegnarsi attrezzature complesse delle mura noiose dei cilindri, essenzialmente ha fatto il motore Volgovsky praticamente "eterno".

Le caratteristiche principali della ZMZ-21 rispetto alla famiglia "402-M" sono: la testa del blocco cilindro con valvole di diametro più piccole e altre posizioni della pompa dell'acqua (la pompa non era antigelo, ma una siringa lubrificante attraverso una stampa petrolio lithol); Il grado di compressione in marchi a benzina A-72 o A-80 (quest'ultimo non è confuso con Modern Ai-80 / A-76; a seconda della modifica - il solito o per l'esportazione); Sistema di purificazione dell'olio a due stadi (due filtri non perplessi - pulizia ruvida e fine); Sezioni rettangolari in ingresso con montaggio per un carburatore a camera singola; Sistema di accensione del contatto. È essenziale per la presenza di un piano superiore sul blocco cilindro, la fodera (sulla ZMZ-402, le maniche sono inserite nel blocco aperto). C'erano altre differenze meno evidenti. Quanto sopra implica che in generale le differenze tra i motori delle famiglie ZMZ-21 e ZMZ-402 sono insignificanti. Il carburatore motori "Volga" di tutte le famiglie (-21, -24, -31xx) e "Gazzelles", ad eccezione dei motori della 406a famiglia, in linea di principio, assemblaggio intercambiabile, ma tenendo conto delle modifiche non significative del carter, trasmissione e attrezzature montate. Le possibilità di altrettanto intercambiabilità sono già molto. La situazione con i lavoratori del motore è molto meglio in entrambi i modi.

Il blocco era in alluminio, cast a Kokil. Le maniche sono bagnate, sostituibili, realizzate in ghisa grigia piantata in un blocco con una tensione. Testa del cilindro, cilindri in alluminio, con lati della valvola in ghisa in plug-in. Le candele sono state inserite a sinistra. Il collettore di ingresso con un carburatore a camera singola e un collettore di scarico, un generatore DC, un filtro olio grossolano e una gru a flusso di lungomare, sono stati posizionati sul motore. A sinistra c'erano l'antipasto, l'interruttore, il distributore, il vento dell'olio e la pompa del carburante. Pistoni - Tinnienti in alluminio, con tre anelli pistoni - Due compressioni e un olio dimagrante. Il dito del pistone è compensato da 1,5 mm a destra per ridurre il rumore del motore. L'albero motore è a cinque rode, ghisa, rivestimenti a pareti sottili, bimetallo (acciaioBabbite). Diametri della valvola: ingresso - 44 mm, laurea - 36 mm.

Carburatori K-22i (su tutte le auto della prima e della seconda serie e parte della terza serie, fino alla fine degli anni '60), K-105 (in una piccola parte della terza serie - 1962-1965) e K -124 (in tarda terza serie), tutto il tipo a camera singola. Dopo la laurea da GAZ-21, K-129 è stato prodotto come pezzi di ricambio per lei, molto diverso da K-124. Tutti e quattro i modelli di carburatori sono un assemblaggio completamente intercambiabile e K-124 e K-129 anche per la maggior parte dei dettagli.

Potenza varia da 70 hp e 80 hp. (Modifiche anticipate, Configurazione usuale ed export) a 75 CV e 85 hp. (Modifiche tardive) a ~ 4000 giri per minuto. Un aumento del potere sulle modifiche all'esportazione è stato ottenuto riducendo l'altezza della testa del blocco del cilindro, soggetto all'uso del combustibile superiore ottano disponibile all'estero. La coppia era 166.7 N · m sulla modifica di base ed è stata raggiunta nell'area di ~ 2200 giri per minuto. Così, con la sua caratteristica, il motore è vicino ai moderni motori diesel passeggeri e non motori a benzina.

Breve caratteristica tecnica:
Tipo di motore: quattro tempi, carburatore, benzina, topless, quattro cilindri
Cilindro Posizione: verticale, di fila
Diametro del cilindro e corsa del pistone in mm: 92x92
Volume funzionante dei cilindri in l: 2.445
Funzionamento del cilindro: 1-2-4-3
Rapporto di compressione: 6.7
Carburante: benzina A-72 (A-76, A-80)
Potenza massima a 4000 rpm in l. C.: 75 (80, 85)
Torque massima a 2000 giri / min in KGM: 17 (18, 19)
Assemblaggio del peso del motore con cambio, freno centrale e con tutte le attrezzature (senza olio e acqua) in kg: 20

Il motore ZMZ-21A è stato utilizzato su minibus di RAF e Eraz van; Questi ultimi sono stati rilasciati negli anni '80. L'impianto di costruzione a motore di Ulyanovsk basato su di esso ha creato la propria versione del motore UDM-451, per lungo tempo, installato su auto del marchio UAZ. Differenze UMP-451 dal minimo ZMZ-21A, specialmente ai primi problemi: a prima vista, questo è lo stesso motore.

Odnoklassniki.

L'auto UAZ 469 è stata progettata per l'esercito sovietico ed è stata utilizzata principalmente per la manutenzione e il trasporto del personale di comando. Nello spazio post-sovietico, questo veicolo è abbastanza comune, e nell'esercito dei paesi della CSI questa macchina è ancora attivamente sfruttata attivamente, nonostante l'età.

Specifiche

Sui veicoli di UAZ 469, è stato installato un motore di 451m, che era molto simile al Volgovsky ZMZ 402. Il motore UAZ 469 è stato sostituito il GAZ-69 obsoleto come veicolo aggiornato. Quando lo sviluppo di molte caratteristiche costruttive è stato scattato con GAZ 21 e GAZ-24.

In parallelo, è stata prodotta la versione civile dell'auto con Marking 469B, che è stata ribattezzata nel 1985 e ha ricevuto Marking - UAZ 31512.

Considera le principali caratteristiche tecniche che il motore UAZ 469 ha, così come il dispositivo:

UAZ-451m.

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10.

Servizio

La manutenzione dell'unità di alimentazione su UAZ 469 è effettuata secondo lo schema standard. Quindi, l'intervallo Interservice è di 15.000 km di chilometraggio fino alla prima revisione. Dopo aver ripristinato il motore, si consiglia di eseguire la manutenzione ogni 10-12 mille km per salvare la risorsa del motore.

Durante la conduzione, il filtro dell'olio motore e il filtro dell'olio. Quindi, per lo più gli automobilisti amano versare nell'olio semi-sintetico minerale o economico nel motore. Con ciò, se prendi un'acqua minerale, non è meglio nell'unità di potenza.

Ogni secondo per il motore UAZ è una sostituzione completa dei materiali di consumo. In esso, il proprietario del veicolo deve soddisfare i seguenti lavori tecnici:

• Modifica dell'elemento di petrolio e filtro.
• Sostituzione del filtro del carburante.
• Carburatore di pulizia.
• Sostituzione dell'elemento filtrante dell'aria.
• Controllare le candele.
• Regolazione del meccanismo della valvola.
• Controllare i pad sulla rottura.

Messa a punto

La sintonizzazione del motore UAZ 469 con un volume di 2,5 litri viene eseguita per analogia con il motore di produzione di ZMZ 402. Poiché i disegni sono simili, quindi la sintonizzazione dell'unità di alimentazione è abbastanza semplice.

Per aumentare le caratteristiche di potenza, è necessario distorcere il blocco del cilindro alla dimensione di 95 mm. Allo stesso tempo, i pistoni leggeri e l'albero motore sono inseriti nel motore. Per garantire l'effetto massimo, si consiglia di modificare la testa del blocco all'iniezione e, di conseguenza, impostare il sistema di iniezione del carburante elettronico.

Non dovresti dimenticare che nella nuova testa del blocco vale la pena installare valvole leggere e maniche di guida. Tutto ciò renderà più facile alleviare il motore per diversi chilogrammi di decine.

In modo che l'unità di accensione non si surriscalda nel processo di lavoro, viene stabilita il set di balene del sistema di raffreddamento, che include una pompa sportiva e ugelli di raffreddamento del motore in silicone.

Invece del radiatore di rame nativo, è necessario montare un leggero alluminio tri-caldo. Inoltre, dovrai modificare i fili ad alta tensione e il sistema di accensione. Un elemento separato diventa installazione di un nuovo set di frizione, oltre a cambiare la scatola di accensione.

Produzione

I motori UAZ sono considerati uno dei più affidabili e abbastanza comuni, sia nell'industria militare che in pratica civile. La manutenzione e la riparazione dell'unità di potenza vengono eseguite abbastanza facilmente e semplicemente con le loro mani, grazie a un semplice design. Recentemente, è diventato alla moda per svolgere sintonizzazione di vecchi veicoli sovietici. Questo momento non è andato attorno al motore per UAZ 469.

Il motore con l'indice dell'UMP 421 è eseguito presso gli impianti di produzione dell'impianto del motore OJSC Ulyanovsk (UMP). Questa azienda è stata impegnata nel rilascio dei motori automobilistici dal 1970.

Prerequisiti per la creazione

I primi prodotti dell'impianto erano motori del carburatore a quattro cilindri GAZ 21 e ZMZ 451 (entrambi con lo stesso volume di lavoro di cilindri di 2445 cc. Cm). La produzione di questi motori è stata trasferita a Ulyanovsk dallo impianto del motore Volga. Durante la produzione, i motori hanno subito diverse modernizzazione, ma nel 1990-91 quasi non avevano ulteriori prospettive per migliorare la struttura, un aumento delle caratteristiche di potenza e la diminuzione simultanea del consumo di carburante. Nello stesso tempo, la necessità di aumentare la competitività delle auto seriali UAZ in un'economia di mercato ha portato alla necessità di creare motori con una grande coppia e una potenza massima.

Descrizione

Nel 1996, il motore di un nuovo modello con una capacità lavorativa di cilindri di 2890 cc è stato sviluppato e implementato in produzione di massa, che corrispondeva a nuovi requisiti. Il progetto è stato chiamato UMS 421. In effetti, UMP 421 divenne l'ultima versione del GAZ 21, che è andato alla serie nel 1957. A causa del maggiore volume di lavoro, aumentato le valvole di scarico (il diametro è aumentato di 3 mm - a 39 mm) e una serie di altri miglioramenti è riuscito ad aumentare la coppia fino a 22,6 kgf / m e potenza fino a 125 CV. (I modelli precedenti hanno avuto un momento non più di 17 kgf / m e potenza non superiore a 80-90 CV).

Nell'ambito del progetto UMZ 421, c'erano diversi dozzine di motori, diversi dall'altro. Il grado di compressione, il sistema di alimentazione, le unità montate, il tipo di unità di allegati e altri nodi. Il sistema di lubrificazione di tutti i motori è combinato, dalla pompa del cambio. Per la sostituzione richiede circa 6 litri di olio, l'olio è raccomandato semi-sintetico semi-sintetico con tolleranze da 5W-30, 10W-40, 5W-40 o 20W-40. Liquido del sistema di raffreddamento del motore, con circolazione forzata del fluido dalla pompa.

Nuovo blocco di cilindri

Una differenza notevole nel nuovo motore era il blocco di alluminio dei cilindri del nuovo design. UMZ 421 ha ottenuto le maniche a pareti sottili secche da ghisa (su tutti i predecessori). Grazie a questa soluzione, i progettisti sono riusciti ad ottenere una maggiore rigidità e resistenza dell'unità, nonché aumentare il diametro dei cilindri di 8 mm (da 92 mm sulla vecchia unità a 100 mm sul nuovo). La distanza inter-cilindro non è cambiata ed è 116 mm.

La presente decisione ha permesso non solo di mantenere l'intercambiabilità di parti di vari motori di generazione, ma anche ridurre significativamente i costi delle nuove attrezzature per i blocchi di elaborazione. Inoltre, le dimensioni complessive e piantatrici del motore sono rimaste invariate, il che consente di applicare UMP 421 sulle macchine degli anni precedenti di rilascio.

Gruppo del pistone e albero motore

A causa della maggiore rigidità dell'unità, è stato possibile ridurre leggermente l'usura irregolare degli specchietti del cilindro, che ha aumentato la risorsa del gruppo cilindrico. La massa del pistone è stata ridotta al fine di ridurre gli sforzi sulla parte laterale del pistone. È stato ottenuto con una diminuzione delle distanze di 7,5 mm dall'asse del dato del pistone sul fondo del pistone. Per compensare questa distanza, la lunghezza dell'asta di collegamento è aumentata di 7 mm. I pistoni lanciavano da alluminio alto in silicone. Parte della camera di combustione si trova nella parte inferiore del pistone (rientranza a forma di cono troncato).

Ghisa albero motore, cast. I cervie nativi hanno un diametro di 64 mm, asta di collegamento - 58 mm. Sul retro dell'albero il volano è fisso, sul margine anteriore in ghisa dell'ingranaggio dell'albero a camme e dell'hub puleggia. Per evitare il retro assiale dell'albero sul cuscinetto indigeno anteriore, sono installate due rondelle. Invece di imballaggio obsoleto, la parte posteriore dell'albero motore UMP 421 è sigillato con una ghiandola di gomma autosufficiente. Questa decisione ha permesso di liberarsi dell'ereditaria dallo ZMZ molti anni di problemi - le perdite di olio attraverso un pacchetto.

Cilindro del blocco della testa

A causa della conservazione della distanza inter-soffitto, è stato possibile unificare la GBC sui 2445 motori cubici. Vedi e 2890 cc. La GBC UMP 421 è realizzata in lega di alluminio ed è dotata di clip plug-in di ghisa resistente al calore. L'unificazione del GBC ha portato alla conservazione del vecchio schema del meccanismo di distribuzione del gas - l'albero a camme nel blocco del cilindro (nella parte inferiore) e la guida della valvola con aste, pulsanti e rocker.

La valvola UMP 421 non ha idrocomponsorators Gap (ad eccezione di alcune modifiche del motore di rilascio dopo il 2010) e richiedono una regolazione dopo 10-15 mila km. Nel 2010, l'albero a camme del motore è cambiato, il cui profilo è aumentato in altezza. Questo evento ha permesso di migliorare la modalità di funzionamento al minimo e raggiungere emissioni Euro-3.

Versioni principali

Il modello di carburatore di base UMP 421 ha avuto un sistema di scarico personalizzato. Il sistema includeva un collettore di laurea, silenziatore, tubo di ricezione del silenziatore e risonitore del silenziatore. Tuttavia, tale sistema di uscita del gas ha causato difficoltà con l'installazione di tali motori ad alcune auto seriali UAZ, specialmente con il corpo del tipo di auto ("pagnotta"). Queste difficoltà hanno portato all'emergere di modifiche con un sistema di rilascio inconfigurato.

Nel 1998, UMP è andato a un nuovo mercato delle vendite per se stesso - la fornitura di motori del modello UMP del modello 4215 per i camion a bassa tonnellaggio di JSC Gaz è iniziata. Allo stesso tempo, i requisiti crescenti per la tossicità di scarico dei gas di scarico hanno portato a equipaggiare i motori I sistemi di iniezione del carburante UMP con i parametri di controllo del carburante e dei parametri di accensione utilizzando unità di controllo elettroniche. I primi motori con tali sistemi sono stati spediti ai clienti nel 1999-2000 - il motore con un indice UMP 4213 ha iniziato a essere installato sulle auto UAZ-3160.

98-Strong 4218.10 (con un grado di 7,0 sotto la benzina A80) o 103-Strong 4218.10-10 (con un grado di 8,2 sotto benzina A92 (con un grado di 8.2) è stato fornito per la configurazione delle macchine UAZ. Di conseguenza, i motori potrebbero essere con diversi sistemi di rilascio. Inoltre, per le esigenze di UAZ, 117-Strong 4213.10-40 è stato prodotto con il sistema di iniezione del carburante. Per macchine, motori prodotti a gas 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 e 123-forti iniezione 4216.10.

Pro e minuss del motore

Il nuovo blocco di cilindri non ha sempre avuto un'elevata qualità di fusione, che ha portato all'assunzione di petrolio nel sistema di raffreddamento. A volte un tale problema è sorto attraverso i primi 10 mila chilometri del chilometraggio. Il blocco a parete sottile si è rivelato incline alle deformazioni durante il surriscaldamento, che porta a una costosa riparazione con la sostituzione della testa del blocco. Basso risparmio di carburante delle versioni del carburatore. Tuttavia, questa carenza è parzialmente compensata dalla transizione al sistema di iniezione. I primi anni di produzione sono stati i reclami dei proprietari sulla forza insufficiente del collettore di aspirazione, ma questo difetto è stato eliminato.

Nonostante tutti i problemi, una grande unificazione con i motori degli anni precedenti di rilascio è diventata uno dei vantaggi pesanti della famiglia UMZ 421. Il prezzo e la prevalenza dei pezzi di ricambio svolgono anche un ruolo considerevole. Il motore è facile da riparare e mantenere. Con cura adeguata, la pianta promette una risorsa di almeno 250 migliaia di km.

UMS 421 - Più di 20 anni in produzione

Attualmente, UMH continua il rilascio dei 421 motori motore. Per la produzione dell'impianto, il gas è una versione a gas lama del motore, che può essere dotata di un compressore del condizionatore d'aria e dell'idrocomatista nella valvola. Per ordine, il motore è dotato di un attuatore moderno con una cinghia policellulita. I motori sono dotati di un sistema di iniezione del carburante, accensione elettronica e si sviluppano da 100 a 125 forze al rispetto di Euro-3 o 4. Inoltre, una versione del carburatore di 96 potenti 4215 rimane nella serie. Tutti i motori sono progettati per la benzina A92 E più alto, dal momento che la produzione a bassa octane A80 si fermò.