Dove raccolgono Renault Kangu. Renault Kangoo sono una mente pura. Descrizione dell'aspetto

Ricordo il mio tour estremo della Balzia in inverno del 2006 per molto tempo. La macchina da sci a saldatura sciistica era troppo larga per il mio veicolo, che in quel momento era Renault Kangu: "Heel" semplicemente scivolò negli scivoli di tatt come sapone in un bagno bagnato. Per non essere in una cuvetta, non ero disposto a inciampato da me Herholm sul rally "Svezia", \u200b\u200bindurire attivamente il "Branca" per forzare la macchina per andare avanti con il suo naso, e non da altre parti di il corpo. E cosa hanno mai pensato questi francesi quando hanno deciso di vendere il loro furgone di carico-passeggeri in Russia? Lo stretto "tallone" è l'ideale per gli stretti villaggi delle città europee, ma non per la maggior parte delle nostre strade, infinitamente distanti dall'ideale.

Quindi, a mio avviso, il vantaggio più importante della ricerca estesa "Kangugu" rispetto al predecessore si trova solo in un aumento di anelli più di 10 cm, grazie a cui la macchina è molto più sicuramente tenuta con attenzione alla strada - anche se lo è usato spietato da camion. Inoltre, essendo costruito sulla piattaforma "Renosno-Nissanov" con (quella che è alla base "Renault Megan" e "Nissan-Kashkin"), la macchina si è completamente liberata della maniera del suo antenato per cavalcare sui dossi, Aki Tennis Ball , e anche senza caricamento completamente, è abbastanza uniformemente usato dalle sezioni con buche e crepe. Chassis completo adatto alle nostre strade.

Servizio di consegna lento.

L'unica pianta potenza possibile per il russo "Kanga", costituito da un motore a benzina a 84 forti e una scatola manuale a 5 velocità, è completamente adatta per il viaggio a lunga distanza. Rerep da 120-Forte "Peugeot" al "tallone", ho persino dubitato del suo pane tostato. Il pedale della frizione lungo terrestre e un meccanismo vago della scatola sono ancora Polbie. Tanto peggio, quella Renault categoricamente non vuole accelerare. E questo è in realtà molto strano, perché nel più antico ipostasi "Kanga", anche con 75 "cavalli" sotto il cappuccio, sia che non era caldo, ma correva molto velocemente.

Inoltre, le versioni del passeggero dei furgoni merci ereditano da questi brevi "- con rapporti ad ingranaggi appuntiti - scatole che consentono allegramente di iniziare anche con uno zaino pesante dietro le spalle. Ma non importa come ho provato a mescolare "Kanga", la diligenza del pedale del gas, girando nella zona rossa, il motore mi ha solo strappato in risposta, rifiutando ostinatamente di accelerare l'auto più velocemente. Un simile comportamento abitato di Renault non solo viene avviato ogni desiderio di sorpassare a velocità oltre centinaia, ma anche nell'ambiente urbano definisciti in una fila con "gazzelle" e altre attrezzature puramente economiche. Tuttavia, non pensare che ho scaricato Kanga Ballast per intero, costringendolo a portare il massimo 525 kg. In una macchina, ero in orgoglioso solitudine, e spenderò esattamente cinque volte meno del carico massimo consentito.

Ma in accuratamente coltivata (lunghezza di 180 mm di lunghezza e larghezza 160 mm) "Renault", quindi voglio immergere qualsiasi cosa mobilia! Inoltre, i dispensatori di porte posteriori provocano le porte posteriori, consentendo di avvicinarsi alla rampa alla rampa e un tronco pesante è superiore a 70 litri rispetto al predecessore. Tuttavia, a causa del cuore debole, Kanga, non ti consiglio ancora di esporlo a carichi eccessivi.

Oh, dove sarebbe più potente ottenere un motore?

Tutto il meglio - i bambini!

Suppongo che il luogo di lavoro più adatto per questa macchina sarebbe una piccola scuola privata. Come sapete, i più gentili devono essere trasportati ordinatamente e lentamente - e la nostra "Renault" proprio in questo e riuscita. Inoltre, sembra "Kanga" è molto positivo e divertente: lup-pellet e alti, avrebbe camminato per un personaggio dei cartoni animati "auto" senza trucco aggiuntivo. Sì, e nella cabina sarà piacevole non solo per il conducente stesso, che, senza dubbio, apprezzerà la comodità dell'atterraggio e della qualità della finitura, ma anche alla generazione più giovane. Grazie all'enorme area vetrata in "Kanga" si siede, come in acquario, guardando altre macchine attorno a pesci sottili. Se il paesaggio al di fuori delle finestre non ispira, è possibile invertire il contorno per la decorazione della cabina - giocattolo sulla vista del ruolo del condizionatore d'aria, la consolle centrale con il supporto essiccato del supporto per la leva del cambio e il punto luminoso del display delle informazioni. Lo schermo dello strumento è decorato nel modo più sopraffatto: con l'inizio del crepuscolo, il tachimetro è appiattito dal basso e in cima al tachimetro diventa come un mandarino, che è un barattolo di decorato con numeri. E quale esattamente "Kanga" è in grado di conquistare sia un grande e piccolo passeggero, quindi è un numero incredibile di scatole, mensole e tasche, che abbondano l'interno della macchina. E tutti sono sorprendentemente intelligenti: diciamo, nello scaffale sopra il divano, ricorda il pane, puoi facilmente rimuovere tre zaini scolastici.

Naturalmente, qualsiasi giacca da scuola puzzle la domanda, vale la pena del riscaldatore della medicazione e di quanto comprare "Kanga" sarà giustificato? Ahimè, ad un prezzo di 580 mila rubli per la versione base della Renault, risulta essere più costosa che in competizione con lui "Fiata-Oblo" e "Citroen-Berlingo" - per 49.000 e 32.000 rubli, rispettivamente. Tuttavia, è possibile che il pagamento anticipato sia possibile compensare per il tempo: la garanzia di fabbrica su Kanghange è valida per tre anni o 100.000 chilometri dalla data di acquisto, e la garanzia di Wello e Berlingo è limitata a soli due anni.

Il nuovo Renault Kangoo si riferisce alla classe di minissisti compatti, una macchina con un ampio salone per 5 posti, un tronco litricato da 560 / 2.600. 2 Benzina del motore 1.6 - 102 HP e Diesel DCI 1.5 - 86 HP Freni a disco davanti e dietro. Il volume del serbatoio del carburante è di 60 litri. Peso automatico da 1368 kg.

Caratteristiche tecniche di Renault Kangu Comune con scenico, le macchine sono costruite su una piattaforma comune. L'auto ha preparato appositamente per la Russia un alto spazio di distanza, l'isolamento acustico aggiuntivo, il rivestimento anti-grafia, una sospensione ad alta intensità energetica e il motore è pronto per iniziare a temperature negative.

Corpo Kangoo affidabile e sicuro. Secondo il crash, l'auto di prova EURONCAP ha segnato 4 stelle su 5.

Caratteristiche di Kanu per Diesel Engine DCI 1.5 - 86 HP: Consumo di carburante Città / Itinerario - 5,3 L / 100 km. Riserva di carica al serbatoio completo 1132 km sull'autostrada. La velocità massima della macchina è di 158 km / h, overclocking fino a 100 - 16 secondi per la trasmissione manuale.

Caratteristiche Kanga per il motore 1.6 - 102 HP: Città / percorso del consumo di carburante - 7,9 l / 100 km. Riserva di carica in serbatoio completo 759 km sull'autostrada. La velocità massima della macchina è di 170 km / h, overclocking fino a 100 - 13 secondi per la trasmissione manuale.

La maggior parte delle auto commerciali è molto simile l'una con l'altra. Tuttavia, Renault Kangoo sono uno dei pochi in classe che ha la modifica della trazione integrale e ha suggerito per la prima volta le porte posteriori scorrevoli.

Storia del modello

La tecnologia Renault Kangu è iniziata nel 1997, quando i francesi hanno presentato il loro prototipo futuristico Pangea durante la mostra di Ginevra. La versione seriale del modello è apparsa in concessionari auto un anno dopo. E anche se esternamente, Kango non era molto diverso dalla Pangea concettuale, in termini tecnici la differenza tra loro è enorme.

Nello stesso anno, i francesi hanno iniziato a offrire una speciale "versione off-straordinaria" Pampa, che dopo il primo facreelifting nel 2001 è stata dotata di un azionamento completo. Questa è una decisione molto interessante, dato che pochi concorrenti hanno tale opzione. PAMPA è caratterizzato da ulteriori rivestimenti in plastica nera, aumentato clearance e fari tonica.

All'inizio, l'auto è stata offerta solo con una porta scorrevole posteriore. Un anno dopo, il produttore ha impostato le porte scorrevoli su entrambi i lati. Una decisione così pratica non ha offerto alcuno dei concorrenti per un po 'di tempo. Nel 1999, il Francese Delifer divenne la classe più popolare della classe non solo in Francia, ma anche in altri paesi europei. In termini di vendite, ha anche spinto i minivan e i minibus.

Due anni dopo, nel 2001, Renault ha deciso di ringiovanire Kangoo I e condotto un solido restyling. Cosa è cambiato? Prima di tutto, fari, cappa, griglia del radiatore e paraurti anteriore. Un po 'regolato le luci posteriori e cominciò a utilizzare la plastica di qualità superiore. L'isolamento della cabina è notevolmente migliorato.

Due anni dopo, Renault ha condotto un'altra modernizzazione. Questo cambiamento è stato puramente cosmetico. La produzione del modello di prima generazione è stata completata nel 2008, con l'avvento del cambiamento di seconda generazione. L'auto andava non solo in Francia, ma anche in Malesia, Argentina e Marocco.

Motori

Benzina:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16V 1.0 (69 CV)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 HP)

R4 8V 1.4 (76 HP)

R4 16V 1.6 (97 HP)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)

R4 1.9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 CV)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

La gamma di unità elettriche sembra ricca, ma l'elenco delle offerte manca chiaramente motori di potenza più elevati. D'altra parte, nella macchina di un tale piano, le caratteristiche dinamiche di solito partono sullo sfondo. Non tutte le versioni di cui sopra sono disponibili nel nostro mercato. Quale di loro vale la pena di scegliere?

Preferendo i motori a benzina per determinare più facilmente. Indipendentemente dal motore selezionato, dovrà essere affrontato solo un problema - bobine di accensione di breve durata. Un motore da 1 litro debole che è improbabile che trovi, così come un volume "assonnato" di 1,2 litri. Non c'è attenzione all'unità da 1,4 litri, che ha il potere stretto, come la 16 valvola 1,2 litro, ma consuma molto più carburante. In termini di dinamica, il meglio è 1,6 litri: consente di raggiungere i primi cento in circa 11 secondi. Sfortunatamente, chiede a un sacco di benzina - circa 10 L / 100 km, e a grandi corse è necessario essere preparati per la sostituzione della guarnizione sotto la testa. Il costo di tale operazione insieme alla sostituzione della cinghia dentata è di circa $ 500.

Coloro che scelgono Diesel Face Dilemma: fai una scommessa su stabilità o dinamica. La maggior parte preferirà sicuramente meno potenza e maggiore affidabilità. Per loro, è meglio per 1,9 DTI - si trova raramente. È privato di gravi carenze (con le grandi piste possono rifiutare il TNVD - 200-500 dollari) ed è molto economico, ma non funziona bene con il peso dell'auto e piuttosto rumoroso. Inoltre, l'auto con questo motore ha un sistema di riscaldamento a basso costo. Nei grammi gravi, il vetro è spesso congelato. L'atmosferico 1.9 D è stato ampiamente distribuito - un vero cavallo da lavoro, ma troppo lento.

Se qualcuno è importante delle dinamiche, vale la pena prestare attenzione alle unità DCI che differiscono in un lavoro molto morbido. Sfortunatamente, in campioni con grandi corse, diventa sempre più affrontata con il fallimento degli ugelli, la pompa del carburante, il turbocompressore (circa 500 dollari) e la valvola del sistema di ricircolo del gas di scarico. Molti di questi problemi sono stati praticamente persi dopo il 2005. Tuttavia, una modifica diesel deve essere acquistata solo se è possibile consentire un'istanza del rivestimento.

Caratteristiche costruttive

La maggior parte dei rappresentanti di questa classe ha una guida solo sull'assale anteriore. Ma nella gamma del modello Renault Kangoo c'era un luogo della versione a trazione integrale di Pampa. Due riduttori aggregati con motori: meccanica a 5 velocità e automatico a 4 velocità. Le scaffali MacPherson funzionano sull'assale anteriore, e la parte posteriore è un raggio di torsione. Ma la versione a trazione integrale ha un sistema a leva indipendente sull'asse posteriore.

Renault Kangu è un'auto abbastanza sicura. In euroncap crash test, ha guadagnato 4 stelle.

Malfunzionamenti tipici

L'affidabilità delle auto francesi spesso provoca numerose controversie. Alcune copie sono costantemente rotte, mentre altri sono azionati senza problemi. Riguarda anche il kango. Cosa attirare l'attenzione per non raggiungere il mini rallentatore?

Prima di tutto, dovresti esaminare attentamente il corpo, il sistema di scarico e la sospensione. Istanze dei primi anni di rilascio in modo intensamente ruggine. Non dimenticare di controllare il funzionamento del meccanismo delle porte scorrevoli e dei castelli delle porte posteriori. Dopo molti anni di funzionamento, possono creare difficoltà.

Nel meccanismo di guida dell'unità delle porte scorrevoli, entra nella sabbia, che lampeggia rapidamente gli elementi mobili.

Le rotaie di porte scorrevoli sono abbastanza rapidamente coperte dalla corrosione.

È inoltre necessario controllare la trasmissione e il motore - spesso soffre di perdite di petrolio. Gli svantaggi includono trasmissioni troppo morbide. Questo è espresso da mosse evidenti della leva del cambio quando il gas viene aggiunto e ridotto. Sostituire gli airbag sotto il motore e il cambio migliorano la situazione, ma completamente dalla "malattia infantile" non salva. Vale anche la pena cercare il sistema di raffreddamento che perse regolarmente la sua tenuta nei veicoli dei primi anni.

La corrosione del sistema di scarico è un fenomeno comune.

Nella sospensione anteriore, i rack e le boccole di stabilizzatori, supporti a sfera delle leve (cambiamento separatamente) sono relativamente rapidi rack. E con frequenti viaggi in cattive strade con pieno carico, le ruote di solito vanno la geometria. In futuro, saranno necessarie riparazioni costose del raggio. Per la rigenerazione completa, sarà necessario circa 300 dollari. I dettagli utilizzati in buone condizioni costerà $ 200. Fascio di risorse medio 150-200 migliaia di km. La necessità di riparazione sarà richiesta da colpi di luce. La versione allungata di Kangoo Maxi (o Grand Kangoo) ha una sospensione posteriore modificata e più forte.

I dischi dei freni sono relativamente rapidamente rapidamente, specialmente quando vengono caricati regolarmente.

I proprietari spesso si lamentano dei problemi di cablaggio - Contact scompare. Per questo motivo, gli indicatori di guasto sono illuminati, più spesso airbag. Molto spesso, il vetro di riscaldamento, il generatore e la sua puleggia (nelle versioni diesel) falliscono. Spesso rifiuta l'interruttore del volante combinato e il blocco centrale. Nel tempo, inizia a scritare la plastica nella cabina. La lotta contro i rumori non ha alcun senso - devi abituarti ad esso.

A causa della corrosione dei collegamenti elettrici, il riscaldamento della finestra posteriore si arresta.

Conclusione

Eppure un elenco di possibili malfunzionamenti è abbastanza grande. Quindi sarà in grado di godere con moderazione della prima generazione Renault Kangoo? Sì, ma a condizione che acquisisrai una copia ben tenuta, meglio dopo il primo restyling.

I prezzi del mercato secondario vanno da $ 3000 a $ 8000. Cosa tiene in cambio dell'acquirente? Interni molto funzionali e spaziosi (tronco 600-2400 litri), sospensione confortevole e motori relativamente economici. L'importante vantaggio del Kangoo è un set di versioni del corpo, grazie a cui è possibile raccogliere sia un'auto per la famiglia che per il lavoro. I maggiori inconvenienti sono l'alto rischio di malfunzionamento, scarsa qualità della plastica, resistenza insoddisfacente alla corrosione delle versioni di Dorestayling (fino al 2001) e dei motori piuttosto pigri.

Nel tempo, il meccanismo di fissaggio della ruota di scorta verrà gettato.

Specifiche Renault Kangoo I

Versioni di benzina.

Versioni diesel