Test Drive Volkswagen T6 Caravelle: Saint Dream di questo Bielorusso. Test Drive Volkswagen Caravelle T6: Amichevole configurazione Azienda e prezzi

L'attuale VW Caravelle, come Multivan, è incluso nella famiglia Transporter T6, la sesta generazione di cui è apparsa nel 2015. Il vero cavallo da lavoro in questa trinità è sicuramente trasportatore, che può anche essere acquistato nella versione passeggeri. Caravelle è già pulito e molto più comodo "passeggero".

Tuttavia, chiamare VW Caravelle T6 con una nuova generazione può essere solo con il tratto. In effetti, siamo profondamente aggiornati da VW T5.

La generazione passata della famiglia T5 T5 T5 Volkswagen (2003-2015), come la generazione precedente, si è rivelata molto popolare nel mondo. Si dissolve più di 2 milioni di edizioni, portando in tal modo il numero di trasportatori rilasciato per 65 anni a 12 milioni.

Nell'attuale famiglia Volkswagen Caravelle T6, le taglie del corpo sono rimaste lo stesso - ha ottenuto solo pannelli esterni leggermente modificati, coperchio del bagagliaio, paraurti e ottica. Il design è diventato più rigoroso, perché i volti del corpo sono diventati più nitidi. I motori per l'Ucraina sono anche ex, mentre in Europa il modello è dotato di motori leggermente più potenti che soddisfano gli standard ecologici euro 6. Ma l'interno è davvero diverso.

Interior Caravelle è cambiato drammaticamente, diventando più rigoroso. Il Glove Box è ora situato nel passeggero, sotto. Nel suo vecchio posto è una nicchia spaziosa

Cambiamenti nel cruscotto cosmetici e difficilmente distinguibili. Un po 'cambiato figure di carattere, scale di colpi, la base delle frecce e il colore delle zone rosse

Come prima, la macchina è disponibile con un cortometraggio (3000 mm) o un passo da 400 mm allungato. La loro differenza principale è la profondità del vano bagagli: con una base convenzionale - 739 mm, con un esteso - 1118 mm.

Tutte le spalle delle stagioni della seconda e della terza fila possono essere piegate. Verrà a portata di mano quando si trasportano merci lunghe o sfuse

Indipendentemente dalla lunghezza del corpo e dalla base a ruote, la nuova caravelle può essere ordinata da quattro posti e termina con nove.

VW Caravelle offre tradizionalmente le più ampie caratteristiche possibili della configurazione interna. Le attrazioni della seconda e della terza fila possono essere smantellate

Test Car è un otto mesi, nella configurazione centrale della linea Comfort. Di fronte - un paio di posti singoli con braccioli pieghevoli. La seconda fila è composta da un sedile a due letti e singole, pieghevole che si accede alla galleria. Il processo di trasformazione è semplice e non richiede tempo.

Nella configurazione centrale della linea ComfortLline installata la versione iniziale del sistema multimediale Color Composizione con un display da 5 pollici. Più avanzato disponibile come opzione

Nella configurazione centrale, il bus Comfortline è dotato di un climatizzazione a due zone ...

... Come opzione per questa versione, può essere espansa a tre zone.

Sono colpito dall'isolamento rumore di Caravelle. Anche ad alta velocità, sono riuscito a parlare con i passeggeri della terza fila, e la voce non doveva evidenziare. Non infastidiva il fluttuante dei pannelli di plastica, come era nel nuovo Multivan.

Per qualsiasi condizione

Come qualsiasi Volkswagen, Caravelle è una specie di designer, in un buon senso della parola. L'auto può essere creata per te stesso, già dalla fabbrica preparandolo per una varietà di compiti e condizioni. Per le cattive strade, ad esempio, una versione con una trazione integrale 4motion è utile, con una nuova generazione di accoppiamento Haldex a metà setaccio che è diventato più compatto, più facile e veloce. Inoltre, Caravelle 4motion come opzione può essere dotata di un bloccaggio meccanico del differenziale posteriore. Sarà utile se nei tuoi piani utilizzare un'auto per rimorchiare rimorchi pesanti. A proposito, in una tale configurazione, le perline delle squadre di rally, dove spesso devono rimorchiare la barca con un'auto da combattimento, non solo sull'asfalto.

Per il funzionamento regolare, VW Caravelle non può essere superfluo per proteggere i nodi e gli aggregati. Il pacchetto include potenti scudi in alluminio che coprono l'unità di alimentazione, il serbatoio del carburante, il carter del differenziale dell'asse posteriore e il silenziatore principale. Inoltre, ciascuno degli elementi di protezione può essere ordinato separatamente.

Fatto divertente: il custodia stradale di Caravelle dipende dalla presenza o dalla mancanza di trasmissione a trazione integrale, ma dal passo o dalla configurazione. Pertanto, la versione lunga del tallone viene sollevata sopra la strada di 202 mm, mentre il corto può vantare la clearance oltre i 20 cm solo nella versione primaria di Trendline, il resto della clearance della strada è 193 mm.

Mi è piaciuta l'intensità energetica della sospensione. Caravelle con onore resistendo a numerosi test stradali. Inoltre, il comfort non era a scapito della maneggevolezza: la macchina governa piacevolmente e informante e persino ad alta velocità.

Mentre verificato

A differenza della vecchia luce, dove il minibus ha ricevuto nuove unità di potenza, avevamo provato motori dall'ultima generazione VW T5. TDI Turbodiesel Line è tradizionalmente più ampia. È rappresentato da tre motori dello stesso volume - 2 litri, con una capacità di 102, 140 e 180 CV I motori a benzina sono due - TSI da 2 litri per 150 o 205 CV Per tutti questi aggregati, sono disponibili entrambe le trasmissioni meccaniche e un robot DSG.

Nonostante una tale varietà, il più popolare tra i clienti ucraini Caravelle 140-Strong TDI. Era colui che è in una coppia con un robot DSG a 7 velocità installato su un test Caravelle. Tale tandem è stato soddisfatto della città con un ottimo carico già dal basso, così come un spostamento rapido e tempestivo. E sulla pista ha riserve per il sorpasso anche ad alta velocità.

Lo scaffale della coppia massima in 340 Nm di 140 forti turbodiesel è nell'intervallo di 1750-2500 giri / min, in cui sta cercando di contenere il DSG robot a 7 fasi

In città, il nostro Mono-Drive Caravelle ha mangiato almeno 9 litri per 100 km. Sull'autostrada, il peso considerevole e il grande minibus della barca a vela che in un'auto passeggeri porta a una forte dipendenza del rapporto tra consumo di carburante e velocità. Pertanto, con la velocità possibile dalle nostre regole del traffico ea pieno carico dell'auto, l'appetito di carburante sull'autostrada era di 10,5 litri per 100 km di chilometraggio. Quando si muove nell'intervallo di velocità di 100-110 km / h, sono andato al tasso di 6,8 litri per 100 km. Pertanto, i dati di fabbrica durante la guida sull'autostrada a 6,6 litri per cento sono abbastanza realizzabili. Sì, e con questo consumo nel serbatoio del gasolio è possibile guidare più di 1200 km. Dopotutto, abbiamo Diesel Caravelle dotato di un serbatoio da 80 litri, mentre in Europa è una fornitura di carburante di 70 litri e un serbatoio più spazioso o una versione benzina, o disponibile come opzione.

Ultima finito

Volkswagen Caravelle anche se non troppo, ma si avvicinava all'ideale di una grande auto per un comodo movimento dei passeggeri. Nella generazione attuale, grazie a nuove opzioni e sistemi, è diventato molto più contemporaneo e più conveniente. Ma il trasportatore drammaticamente diverso e le auto della sua famiglia dovrebbero aspettarsi non prima del 2020.

VW Caravelle T6 presenta nuove revisioni, da materiali più costosi e di alta qualità. Su una qualsiasi delle file dei posti sarà molto spaziosa

La porta posteriore è solida in versioni medie e ricche, il bivalve oscillante è disponibile come opzione.

Per VW Caravelle come opzione è ora offerto sistemi di ricostruzione laterali e fari automatici

140-Strong TDI è il più popolare tra i clienti ucraini Caravelle. A proposito, nei magazzini dei rivenditori ci sono solo tali versioni, con altri motori - sotto l'ordine

Che tipo di auto è necessaria alla media bielorussa? Economico. Spazioso. Poco costoso. Ecco tre balene. La nuova generazione di T6 potrebbe benissimo diventare un veicolo ideale per il nostro compatriota, se non per il prezzo. Buona configurazione Multivan Stand come appartamento a Minsk. Caravelle più economico, ma deve ancora risparmiare molto tempo. Pertanto, le famiglie bielorusse acquistano più spesso "Teshi" usate, che impiegano più volte rispetto al costo iniziale diverse volte. Recentemente più spesso acquisisci "per azienda". Onliner.by ha testato la prima Volkswagen T6 al nostro paese. Grandi famiglie, portafogli da cucina! Dopo sette anni ...

Volkswagen ha peccato per emettere un restyling profondo per una nuova generazione. Abbiamo già visto questo sull'esempio di Passat B7 (infatti è ben aggiornato B6). Si è verificata una situazione simile con T6. Piattaforma, motori, trasmissioni e persino metà delle parti del corpo "TE-sesto" non differiscono da T5. I tedeschi hanno cambiato tutte le ottiche, ridisegnato la parte anteriore, trapiantata appena sotto gli specchietti esterni e aumentò la finestra posteriore. Il salone è leggermente cambiato in modo significativo. Nella formazione ha aggiunto versioni interessanti di sei generazioni con corpo e retrodili a due colori (ciao, coleottero). Qui, infatti, tutto.

Abbiamo sul test - la versione usuale (nel senso - unica) di Caravelle con Top Turbodiesel da 2 litri (180 litri., 400 N · m), DSG a 7 velocità e un'unità completa che utilizza Haldex il quinto Generazione (al predecessore che era quarto). Otto posti, lunga base. Prezzo - più di 70 mila dollari. Partire!

Volkswagen Dice che il T6 è l'ultima macchina della "vecchia scuola di trasportatori". T7 fa il debutto relativamente presto - nel 2020 e sarà completamente diverso. Si scopre, la famiglia t cambia radicalmente con ogni quarta generazione. Vedere noi stessi: T1, T2 e T3 erano "perline" economiche della ruota posteriore con un'elevata riserva di affidabilità e un motore situato dietro il motore. T4, T5 e ora T6 - Boschetti di un'altra varietà. Il motore è di fronte a loro. Guidare - anteriore o pieno. Ci sono motori turbo high-tech, scatole robotiche con due frizioni (ci sono anche ordinari attivisti automatici automatici) e un grappolo di opzioni costose. T7, molto probabilmente, sarà più "passeggero".

La finestra posteriore è ora completamente rettangolare. È diventato di più, ma nelle versioni del passeggero, la visibilità non è migliorata - Valutare le dimensioni delle dimensioni impedisce la terza fila di sedili

Nella cabina, come già scritto sopra, cambia più cardinale. Ora ci sono più angoli e elementi "passeggeri". T6 ha ricevuto un volante nuovo, molto comodo, console centrale seriamente convertita, "processo" più compatto per la leva del cambio e il supporto laterale migliorato per tutti i sedili. L'unità di regolazione della finestra è ora posizionata su un piccolo "ascensore" della porta, ma deve ancora essere stretching. In generale, il "Bus" atterraggio a T6 è rimasto. Il volante, i pedali e il posizionamento della leva del cambio non ti permetteranno di dimenticare che si è in un minibus che è stato creato principalmente per esigenze commerciali (in Mercedes V-Class, a proposito, questo non è sentito). L'atterraggio è strettamente verticale. Naturalmente, lo schienale della sedia del conducente può essere gettato indietro, ma quindi non c'è abbastanza rotolo del volante. Sì, e i pedali si trovano proprio sotto le gambe e non inoltrati (come nelle autovetture).

Sulla vettura della prova, nonostante l'abbondanza di opzioni, il pannello frontale più semplice è realizzato in plastica rovere. Lo stesso sarà in versioni economiche del T6 Transporter. Nelle prestazioni più costose di Caravelle, nonché in varie modifiche, Multivan, tutti questi guanti e serbatoi saranno chiusi con coperture. Su entrambi i lati del pannello frontale - Portabocchi

Un sistema multimediale è installato sull'automobile che supporta la sincronizzazione con iPhone e i dispositivi Android. È riuscito a connettere l'iPhone dalla prima volta. Puoi chiamare, leggere / scrivere SMS e utilizzare la scheda ... I comandi vocali non capiscono non dalla prima volta

Abbiamo una versione passeggeri di Caravelle con tre file di sedili e due porte scorrevoli (sul lato sinistro - opzionale). Se prima dal lato del conducente, ordinarono una porta extra, allora l'auto è stata privata di un terzo posto sulla seconda fila (in modo che fosse possibile spremere la terza fila). Ora questa sedia è in grado di svilupparsi, così come il diritto. La terza fila può essere piegata solo interamente. Come prima, tutti i sedili (oltre alla parte anteriore, naturalmente) sono completamente smontati e lasciano il bagagliaio con un piano piano.

La porta posteriore si apre in larghezza. L'apertura, come prima, non è quadrata. Acquistare archi a ruote

Le versioni più accessibili di T6 sono dotate di un motore diesel da 2 litri con una capacità di 102 litri. a partire dal. Questa macchina è dotata di una "meccanica" a 5 velocità. La versione a 140 forti dello stesso motore diesel vanta 6-MCP. La macchina di prova ha lo stesso TDI da 2 litri sotto il cofano, ma eseguito da Bi-Turbo. La doppia supervisione ha permesso di spremere dai "quattro" 180 litri. a partire dal. e 400 n · m. Come cambio - un robot DSG a 7 velocità. Questo è il motore diesel più potente, accessibile nel nostro mercato, così vuoto "Bus" corre con un tale motore eccellente. Non abbiamo dubitato, ma i potenziali acquirenti riguardano più il consumo di carburante di questa macchina.

Per l'esperimento, una volta abbiamo disperso a centinaia di gas "al pavimento" (se interessanti - secondi 12). Tutto il resto, sono andato alle modalità "civili" (perché non test Golf GTI). Alla fine della giornata, il computer di bordo ha mostrato 8,5 litri per 100 km (il produttore promette circa 6,5 \u200b\u200blitri). Abbiamo viaggiato principalmente sull'autostrada a una velocità di 90-120 km / h. C'erano quasi tre persone in cabina. Volevamo scaricare l'auto dal Bitcho in Aeroporto (gratuitamente per passare persone a Minsk), ma i tassisti locali non erano felici della nostra idea e "ci ha dato" solo un passeggero. Lui (insieme al bagaglio) ci ha aggiunto 110-120 kg. Per misurazione ruvida, è aumentato il consumo da qualche parte su 0,1 litri.

Il comunicato stampa afferma che il produttore ha leggermente finalizzato la sospensione T6 e ha persino aggiunto la possibilità di regolare gli ammortizzatori (sport / comfort) con il pulsante sul pannello frontale. Non abbiamo tale opzione, ma senza di essa la macchina tiene bene la strada. La sospensione sembrava un po '"grossolana". Come un passeggero Volkswagen, questo "Bus" è progettato piuttosto per cavalcare Autobahn rispetto ai nostri percorsi di campagna. Ad alta velocità si fa sentire il vento laterale.

Grandi dimensioni complessive del minibus non interferiscono con la facilità di muoversi intorno alla città e parcheggiare su un parcheggio chiuso. Le dimensioni della macchina stanno iniziando a sentire i primi 10 km. A causa dell'elevata visibilità del pianerottolo a T6 meglio che in qualsiasi SUV. Gli specchietti posteriori "LOP" sono praticamente privi di zone "cieche". Durante il giorno abbiamo guidato circa 200 km, quindi non possiamo apprezzare T6 come macchine da viaggio a lungo raggio. Ma i proprietari di T5 assicurano che questo minibus non si stanca di andare e 1000 km al giorno. Non c'è motivo di dubitare - l'auto è davvero confortevole.

Nel segmento, dove T6 sporge, Volkswagen è il leader nel nostro mercato non è il primo anno. Oggi (i primi 8 mesi del 2015) al produttore una quota del 32% nel mercato delle "api" compatte e dei furgoni. Ma anni recenti questa figura diminuisce. Per confronto, nel 2013, la quota di Volkswagen qui è stata dell'80%, nel 2014 - 51%. Il concorrente più vicino - Ford Personalizzato - oggi ha il 27%. Mercedes (V-class + Vito) - 16%. Allo stesso tempo Volkswagen - il più costoso. Grazie alla caduta della valuta europea, i modelli commerciali Mercedes sono caduti bene e costituiscono una concorrenza molto seria T6. Per confronto: i costi di classe V di base circa 45 mila euro e per T6 Multivan (più equipaggiati della Classe V) sono invitati a 56.7 mila dollari (questo è di 50 migliaia di euro). Sebbene se si confronta una configurazione simile, la classe V sarà anche un po 'più costosa (c'è un prezzo speciale su Multivane). Caravelle nel corpo "TE-Six" costa da 45 mila dollari, ma il suo concorrente Vito è più economico. La linea Ford è la più conveniente nel segmento, ma la famiglia personalizzata non ha rivale diretto con una lussuosa classe multivale / V. Ma si tratta del sogno "Multivans" delle famiglie bielorusse! È un peccato permettersi una tale macchina potrebbe non ogni testa della famiglia.

Esprimere il grato all'importatore di Volkswagen in Bielorussia
per l'auto prevista per l'impasto

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Obiettività per il bene di nota che all'esterno, e anche dentro, la rivoluzione non è accaduta. Tutto il T6 esperto tira indietro in un profondo restyling. Guarda la foto sopra e dimmi che ho torto. D'altra parte, se, come si dice, "Pily Hall", perché reinventare la bici? Quindi, tuttavia, era quasi sempre, ma in qualche modo per 65 anni dopo il rilascio del primo Bulli, il nuovo pilota è diventato tale che è. Tuttavia, per non svanire dal produttore, ho preso il test di Karavella eseguito da Highline, precedentemente assente. C'è il nostro furgone shorthead (nella versione a lungo passaporto di +40 cm tra il rack con e l'assale posteriore) con otto posti (il numero massimo possibile per una base breve - nove) sembra già in una luce diversa.

Highline è quando sulla soglia del Centro Dealer si ottiene un esmeask inaspettato sul 13 ° salario caduto (è anche un bonus). Questo è quando inizialmente volevi il matrimonio con il calcolo e i parenti della futura moglie non erano rubli, ma il dollaro milionari. In una parola quando puoi e dovresti decidere su qualcosa di più del previsto.

Primo, perché è bello. I fari sono completamente, che oltre all'estetica aggiungono una luce controllata più interessante. Non vi è più evidenziando solo giri, ma anche un raggio intelligente di una luce montata a lungo che non è cieca un opposto. Ho guidato a 700 km da Mosca a Minsk - funziona come un orologio. E non è necessario cambiare le lampadine ogni stagione - i LED servono dieci volte più a lungo rispetto al tradizionale alogeno! Ambusia separatamente la velocità dell'operazione a lunga distanza quando è necessario lampeggiare.

No, beh, cosa, solo i proprietari di topping giocattoli? Subito ruote in lega da 17 pollici Cascocavel (avevamo Devonport a pagamento) e il vetro tonico (a proposito, perché nella cabina anche tende laterali?) E porte scorrevoli con unità elettrica sui lati. In Lukey Gelo o semplicemente, l'azionamento elettrico può essere disabilitato. Ma senti come è la laurea in crescita: cursori su entrambi i lati, e anche con il disco?! Mmm!

La bellezza continua nella cabina. Il pannello frontale di Highline viene sostituito da quello nel nuovo Multivan, - con inserti in plastica con un rivestimento sotto la vernice del pianoforte. Bello, ma poco pratico: le dita di punta delle impronte digitali sono visibili ad occhio nudo. Nel lato destro - un compartimento di scarico superiore aggiuntivo con un coperchio, ovunque ho lasciato il connettore USB per collegare lo smartphone. No, in realtà, perché effettuare una nicchia per la memorizzazione di un telefono cellulare nella parte centrale, se un cavo per il collegamento a multimedia deve essere trascinato dalla casella adiacente? Ma invece di un display da 5 pollici per un costo aggiuntivo (supplemento anche nella raccolta del highline, KARL!) Nell'auto di prova, il sistema multimediale della composizione con uno schermo da 8 pollici. Abbiamo già visto tale. Sotto il bordo inferiore ci sono sensori che reagiscono a un'approssimazione della mano e dal menu nascosto "risveglio" sullo schermo.

Il resto del multimediale sarebbe molto ordinario, se non fosse per una circostanza: con l'aiuto di un cavo, che sono stato menzionato in precedenza, è possibile collegare lo smartphone ad esso e tramite Apple Carplay o Android Auto per ottenere una versione tagliata del tuo telefono cellulare proprio sul display centrale. Ho provato il carplay - non ci sono problemi, ma Android Auto non voleva eseguire nessuno dei tre dispositivi testati. Mistico!

E non cercare nemmeno a sussurrare con tua moglie per la prossima madre seduta. Sul suo fianco - un dispositivo di ascolto sotto forma di amplificatore vocale di guida. Di fronte alla cabina, è installato un microfono, che trasmette loro i passeggeri a loro. Tuttavia, questa funzione può essere disattivata, ma non dovresti perdere la vigilanza.

I sedili della seconda fila separano - tutti con elefori ISOFIX. Per aumentare il volume utile del vano bagagli, entrambe le righe possono essere rimosse o piegate le spalle in un piano piatto.

In generale, Caravelle, per niente che l'auto è commerciale, tutti i tipi di aiutanti e assistenti sono farciti in quanto non sognava molte macchine. A proposito di un sogno. Il sistema di riposo assist garantisce di non addormentarti durante la guida e suggerisce una pausa in un lungo viaggio. Bene, se sei già diventato un naso, la frenata di emergenza della città a velocità fino a 30 km / h aiuterà in frigorifero prima dell'ostacolo.

Tuttavia, i derivati \u200b\u200bdel trasportatore sono preferiti non per i gadget, e per le modi di guida passeggeri verificate, con la praticità del camion / busca. Non ho niente da rompere nulla. Vuoi portare persone - per favore: quattro file di posti (in una lunga base) ti permettono di riparare fino a 12 persone. E con che comodità! Il clima a tre zone con un'unità di controllo separata sopra le teste dei passeggeri di seconda fila è sempre al tuo servizio. A proposito, la seconda fila è una sedia separata (gli Swivels sono rimasti la prerogativa di Multivaen) con gli elementi di fissaggio dell'isofix, mentre il lato viene sollevato per saltare indietro i passeggeri. E si sveglia per impegnarsi nel trasporto di merci - un leggero movimento della mano (per il divano posteriore, saranno necessarie le mani del sollevamento pesi) rimuovere i sedili e ottenere metri cubi di spazio utile. Basta non fare il tappeto! Tuttavia, la rimozione dei sedili è facoltativa - in alcuni casi sarà sufficiente piegare le spalle in quasi un piano piatto. La porta sul retro può essere sia doppia che di sollevamento, come nel nostro caso, e con un elettrocarditus per un modo premium.

Motore Bitdi (180 CV, installato trasversalmente e rue a 8 gradi)

Dal punto di vista di guida su Caravelle Sin lamentarsi. E poi sono di nuovo sulla highline. Sotto il cofano, lo stesso turbodiesel installato è ora trasversalmente, con tutti gli stessi indicatori (180 CV, 400 Nm). È che una plancia del momento di punta risulta essere a tua disposizione di 100 rpm in precedenza - da 1500 a 4000 giri / min. Inutilmente. "Mangia" è ancora piccolo: in autostrada, su pneumatici invernali, sotto la pioggia, e anche con pieno carico - circa 8 L / 100 km. Quindi in pieno serbatoio (80 L) puoi partire molto lontano. Per i risparmi forestali, tutti i Caravelle sono dotati di sistema di partenza.

Questo T6 è accelerato dalle hatchback di classe da golf, sia dal luogo che dal punto di vista anche nell'esecuzione della trazione anteriore, che ci è caduta per il test. DSG semi-speed conosce me stesso attraverso il trasferimento, tuttavia, è stato notato in piccolo teppismo. Bevi al segnale rosso del semaforo, e qui ha improvvisamente bisogno di accelerare di nuovo al verde lampeggiante di nuovo? Inevitabilmente ottenere una spinta. Funziona in otto casi su dieci, poiché siamo riusciti a installare il secondo e il terzo ingranaggio.

Il volante, che era il golf, con un agente idraulico - in questa materia i tedeschi stanno ancora leggendo la tradizione. Dalla fermata fino alla fermata, ho misurato 3,25 turni, il che rende facile e facile da manovrare in spazi limitati (il raggio di inversione - 5,95 m - solo metà del metro rispetto allo stesso). Panoramica è un riferimento, anche se gli specchi laterali sono singoli, a differenza di alcuni concorrenti.

Ma in movimento della sensazione dal giro cambiato. Il punto è qui nella nuova sospensione DCC. Ammortizzatori controllati da elettronica dopo aver premuto il tasto sulla console centrale Seguire uno dei tre algoritmi di lavoro: confortevole, convenzionale e sportivo. Anche qui, senza ruvidità non costò. L'elettronica è duramente "afferra" gli ammortizzatori - come risultato, otteniamo l'imitazione dei guasti (colpi caratteristici), sembrerebbe un luogo innocuo. Quindi, ho guidato per lo più in modalità standard.

E ora completamente su triste. Non so perché ci sono voluti la presenza di Multivan, progettato per il trasporto con un chic, per produrre una versione di Caravelle vicino a lui in spirito, ma dal punto di vista del prezzo è risultato un caso. Perché c'è il nostro sperimentale fino a 3.798 600 rubli. No, ovviamente, la versione Highline è inizialmente offerta ad un prezzo di 2.762.200 rubli, ma, come nel caso del premio, è successo: non tutto ciò che è gratuito, che illumina. Vuoi un'auto confezionata, sul cartellino del prezzo di base, anche sulla versione superiore che puoi dimenticare. Lavatrice del faro, prese d'aria scorrevoli nelle porte scorrevoli e della telecamera posteriore - tutto questo per un costo aggiuntivo. Eppure vale solo una volta a guidare a Caravelle Highline per innamorarsi di lei per sempre. Matrimonio di convenienza?

La verità è che per 3,8 milioni di rubli. Gli occhi hanno ancora dove correre. Sveglia una berlina premium, puoi guardare

Rispondendo a questa domanda, prima di tutto, vale la pena determinare il titolo. Molti specialisti del settore automobilistico ritengono che il nome T6 non sia interamente corretto e propone di chiamare una nuova generazione di minibus VW T5 +, perché In sostanza, l'auto non ha subito cambiamenti cardinali.

Sistema di frenatura, sospensione, base ruota, trasmissione e motore - è rimasto invariato, solo nella versione a trazione integrale c'era un nuovo accoppiamento transholes, che, in sostanza, non influisce sulle caratteristiche tecniche della macchina.

I cambiamenti toccati nell'aspetto principale - sul corpo c'erano pannelli a cerniera, azionamento elettrico 5a porta, proiettori a LED. Molti potenziali acquirenti hanno sorpreso il dipinto a due colori (un tale colore è amato dallo studio di sintonizzazione tedesco), che è stato immediatamente chiamato il "nostalgico" a causa della somiglianza con le auto delle prime generazioni.

Durante la progettazione di T6, gli ingegneri hanno preso in considerazione uno degli errori principali realizzati nei modelli di generazioni precedenti e aumentò la visibilità a causa dell'aumento dell'area della finestra posteriore e l'installazione del vetro esterno è leggermente inferiore.

Come è cambiato l'interno e l'interno?

L'interno dei minibuss di folkswagen è stato una comodità e un'ergonomia del campione. Se parliamo della generazione di T5, solo il trasportatore e il Caravelle vantano un comodo salotto e il salone di Multivan sembrava chiaramente imperfetto. Nella serie T6, questa carenza è quasi completamente eliminata. Nell'interno del salone di tutti i minibus ci sono pannelli (lucentezza), coprendo nicchie, così come gli schermi dei colori dei server. Anche nei modelli con un pacchetto base, la qualità della finitura è diventata molto meglio.

Non è cambiato da tempo a T5 Landing è rimasto, nonostante il fatto che il sedile del conducente abbia diverse opzioni per regolare la sedia e le ruote sterzanti, la lunghezza del volante è ancora insufficiente. Questo inconveniente è particolarmente essenziale per quei driver che vanno a lunghe distanze. Pertanto, i designer non hanno prestato attenzione al reclamo principale dei driver VW Minibus e non l'ha eliminato.

Ma al parere dei passeggeri, gli ingegneri hanno ascoltato e tenero conto di tutti i loro desideri. Il numero medio di sedie nella serie T6 2015 sono tre sedie separate che possono essere piegate per stendere. Se necessario, possono essere smantellati. Risolto elegantemente il problema di atterrare sulla terza riga (posteriore). Un movimento a mano può essere gettato e aprire l'accesso all'interno della cabina. In attrezzature costose, il divano si muove in avanti ..

Il resto del salone T6 è lo stesso gratuito, tutte le sedie possono svilupparsi e smantellare. C'è una versione T6, che, a causa della base estesa, ospita 9 passeggeri secondo Formula 2 + 2 + 2 + 3. Ciò rende il T6 indispensabile nel traffico passeggeri societarie.

Come è cambiata la qualità corrente?

Il cambiamento principale è l'aspetto della sospensione DCC, con ammortizzatori che hanno una rigidità variabile. Appariva anche l'opzione per l'impostazione della sospensione di base. Come T5, T6 è molto facile da gestire e può permettersi varie manovre, ad esempio, adattarsi al turno della velocità limitante. È questa qualità che rende i minibus VW popolari: la possibilità di funzionamento su qualsiasi rivestimento e sulle strade di qualsiasi avvolgimento con qualsiasi tempo.

Le unità di test amatoriali hanno dimostrato che a causa dell'installazione di una nuova frizione inter-asse, la permeabilità della vettura è leggermente aumentata. Un minibus è ugualmente bene che si muove lungo una superficie piana e su sabbia allentata e solco. I modelli di trazione integrale T6 sono dotati di una bi-turbodiesel di 180 forti, che ci consente di parlare di passability ultra-alta dei modelli.

Negli indicatori medi, le auto di generazione T6 accelerano a 100 km / h in 10-12 secondi, che corrispondono agli indicatori delle autovetture. La forma rettangolare familiare di minibus T6 ti consente di sentirti bene a sentire le dimensioni, manovra nel flusso di trasporto e nel parco senza problemi.

La nuova Volkswagen T6 ha difetti?

Certo, come qualsiasi auto, T6 ha alcuni inconvenienti. Sopra è già stato detto del basso comfort del conducente per la ragione di uno sterzo troppo corto. Lo svantaggio tecnico può essere considerato un funzionamento costante del motore al limite gira su tutte le gamme di velocità da 10 a 110 km / h. Il motore richiede incorporato più in alto e DSG lo fa automaticamente, motivo per cui si verificano vibrazioni.

Inoltre, gli svantaggi di questa serie includono il costo delle auto. Nonostante il fatto che il T6 iniziò a produrre in Russia, il prezzo dell'auto rimane abbastanza alto anche nella configurazione di base. La classe automobilistica sopra costerà una quantità molto decente, in relazione a cui si può dire che VW ha a lungo cessato di essere una "auto popolare", fermandosi in un'auto premium.

La nuova Volkswagen T6 come versione precedente, lo studio di tuning sarà richiesto sotto il remake negli "uffici delle ruote". Già, ci sono un sacco di suggerimenti e pacchetti di sintonizzazione per questa macchina dai principali sintonizzatori.

Video Interior Folkswagen T6 Multivine 2015