Test pneumatici 175 65 r14. Pneumatici estivi R14: recensioni, test, prezzo, quale è meglio acquistare? Resistente all'aquaplaning longitudinale

Alla vigilia della stagione primavera-estate, sorge la questione della scelta della gomma di alta qualità. La gravità di questo problema non può essere sottovalutata. Gli pneumatici sono uno dei componenti più importanti per una guida sicura e confortevole.

Nell'articolo:

• i migliori pneumatici estivi R14;
• recensioni;
• test;
• video;
• prezzi;
• dove si può comprare.

Valutazione dei migliori pneumatici estivi 2018

È tempo di capire quali pneumatici estivi sono 14 migliori. Parliamo dei seguenti marchi in modo più dettagliato:

• Toyo.
• Michelin.
• Nokian.
• Continentale.
• Kumho.
• Bridgestone.
• Matador.
• Hankook.
• Amtel.

Toyo

La gamma di pneumatici NanoEnergy 3 di Toyo è la soluzione perfetta per veicoli compatti e di medie dimensioni.

Caratteristiche

Il prezzo medio è di 2300 rubli per pezzo.

• mancanza di rumore;
• efficienza del carburante.

• lunghi spazi di frenata su fondo bagnato;
• sensibilità alle irregolarità stradali.

La cabina è diventata molto più silenziosa. Il consumo di carburante è diminuito, un po', ma piacevole. L'aderenza è eccellente, la velocità di 120 km / h semplicemente non si fa sentire. In frenata, l'auto si ferma radicata sul posto. A proposito, i freni sono gli stessi sull'asfalto asciutto e su quelli bagnati. Non guida su asfalto bagnato. Tra gli svantaggi, pareti laterali probabilmente troppo morbide.

I test degli pneumatici estivi 185/60R14 consentono di confrontare pneumatici di marche diverse, per identificare i vantaggi e gli svantaggi della gomma. Dopo aver esaminato le valutazioni degli pneumatici in base a test indipendenti, puoi scegliere l'opzione migliore per la tua auto.

I test sugli pneumatici estivi R14 consentono di confrontare le seguenti caratteristiche di pneumatici di marche diverse:

1. Acquaplaning. Con questo termine si intende una diminuzione dell'aderenza degli pneumatici al manto stradale, con conseguente perdita parziale o totale del controllo della macchina.
2. Frenata. Viene calcolata la distanza che l'auto percorre dal momento in cui l'impianto frenante viene ripristinato fino all'arresto completo.
3. La controllabilità è la velocità con cui gli pneumatici rispondono ai comandi di sterzata.
4. Stabilità del veicolo. Viene calcolata la capacità dei pneumatici di resistere al ribaltamento o allo slittamento del veicolo.
5. Indossare. Questo concetto indica il tasso di abrasione degli pneumatici quando entrano in contatto con la superficie stradale mentre l'auto è in movimento.
6. Redditività. Il consumo di carburante viene calcolato, se la pressione all'interno dei pneumatici è distribuita correttamente, il volume di carburante consumato dall'auto diminuisce.
7. Rumorosità. Influisce sul comfort di guida, dipende dal rumore emesso dagli pneumatici mentre l'auto è in movimento.
8. Rigidità. Le gomme estive non dovrebbero essere troppo morbide.
9. Resistente alle alte temperature.

I pneumatici P14 di altissima qualità per l'estate hanno mostrato buoni risultati nella maggior parte dei test effettuati e hanno assunto una posizione di leadership.

Primo posto

Nella produzione di questa gomma sono state utilizzate tecnologie innovative. Ciò ha permesso di ridurre il peso del prodotto e la rumorosità durante la guida. I pneumatici garantiscono un'eccellente manovrabilità del veicolo. Benefici:

• alto livello di comfort, rumore all'interno dell'auto diminuito di 1 dB;
• compatibilità ambientale, il prodotto è soggetto a completo smaltimento;
• uno speciale sistema di lamelle riduce il rischio di aquaplaning;
• risposta rapida ai comandi dello sterzo;
• ridotto consumo di carburante;
• ridotta resistenza al rotolamento.

Svantaggi: la scorrevolezza non è la più alta tra i marchi presentati.

Secondo posto

La migliore gomma per l'estate, prodotta da un'azienda finlandese. Progettati per le autovetture, i prodotti sono consigliati per l'uso in regioni in cui la temperatura dell'aria non è superiore a 35 0 C. I pneumatici forniscono un elevato livello di controllo del veicolo. Vantaggi:

• stabilità durante la guida su fondo stradale bagnato;
• manovrabilità del veicolo;
• le gomme praticamente non si scaldano;
• aumento delle risorse;
• compatibilità ambientale;
• fornire una guida silenziosa e confortevole;
• basso consumo di carburante.

Svantaggi: nessun svantaggio significativo.

Terzo posto

Pneumatici realizzati con una mescola di gomma a base di silicato e gomma sintetica. Grazie a questa composizione, viene assicurata un'eccellente frenata dell'auto su una strada bagnata e il consumo di carburante è notevolmente ridotto. Benefici:

• resistenza a danni e deformazioni;
• ridotto consumo di carburante;
• comfort di guida;
• i pneumatici assorbono il rumore;
• fornire la gestione del veicolo in condizioni meteorologiche difficili;
• resistente all'usura irregolare;
• mancanza di effetto aquaplaning.

Svantaggi: il tasso medio di stabilità del tasso di cambio tra i concorrenti.

Quarto posto

Questi pneumatici appartengono alla classe premium, sono sviluppati con l'uso di mescola di gomma termoplastica e forniscono la frenata dell'auto su una superficie stradale bagnata. I pneumatici per auto sono adatti alla guida in città e sulle strade suburbane. Vantaggi:

• diminuzione della resistenza al rotolamento;
• frenata veloce;
• ridotto consumo di carburante;
• alto livello di comfort;
• poco rumore.

Svantaggi: maneggevolezza e stabilità di marcia su fondo asciutto non sono le più alte tra le marche testate.

Quinto posto

I pneumatici sono progettati utilizzando tecnologie speciali per ridurre le vibrazioni e ridurre il consumo di carburante, adatti alla guida su strade suburbane. Vantaggi:

• frenata efficace su asfalto bagnato o asciutto;
• comfort di guida;
• compatibilità ambientale;
• economico quando si guida ad alte e medie velocità.

Svantaggi: Risposta media del pneumatico ai comandi di sterzata durante la guida su asfalto asciutto.

Sesto posto

Questi pneumatici sono progettati per un'ampia gamma di veicoli. Hanno un battistrada direzionale. Adatto per la guida in città e strade di campagna. Vantaggi:

• buona stabilità direzionale della vettura;
• manovrabilità del veicolo in curva;
• mancanza di aquaplaning;
• riduzione del consumo di carburante;
• rumore insignificante;
• buona aderenza del pneumatico al fondo stradale.

Svantaggi: quando si guida su una superficie stradale bagnata, l'indicatore medio di controllabilità e fluidità di marcia.

Settimo posto

• mancanza di effetto aquaplaning;
• migliore maneggevolezza su fondi stradali bagnati;
• le gomme sono praticamente silenziose;
• riduzione del consumo di carburante.

Svantaggi: gli pneumatici mostrano i loro lati migliori durante la guida su una superficie stradale piana, la stabilità direzionale è bassa. La gomma è piuttosto dura.

Ottavo posto

Questi pneumatici sono progettati per le autovetture. Si sono dimostrati molto bravi nella guida ad alta velocità. Vantaggi:

• accelerazione dinamica;
• resistenza alle influenze meccaniche esterne;
• un percorso chiaro quando si guida su una strada asciutta;
• mancanza di rumore durante la guida.

Svantaggi:

• frenata a lungo termine su fondo asciutto;
• maneggevolezza su fondo stradale bagnato;
• aumento del consumo di carburante.

Nono posto

I pneumatici hanno una struttura del battistrada a blocchi che consente alle ruote di reagire rapidamente ai comandi di sterzata. I pneumatici si sono dimostrati efficaci per la guida su strade sterrate e di campagna. Benefici:

• elevata capacità di cross-country;
• prestazioni di frenata medie su vari fondi stradali;
• sono un'opzione di bilancio;
• riduzione del rumore.

Svantaggi:

• aumento del consumo di carburante;
• il verificarsi dell'effetto di aquaplaning durante la guida ad alta velocità su superfici stradali bagnate.

Decimo posto

I pneumatici sono progettati per le auto SUV. Hanno un battistrada asimmetrico. Adatto a strade suburbane e condizioni urbane, progettato per spostare l'auto su un manto stradale di buona qualità. Vantaggi:

• stabilità di rotta media;
• ridotto consumo di carburante

Svantaggi:

• frenata debole su fondo bagnato;
• troppo duro.

Undicesimo posto

Questi pneumatici sono progettati con uno speciale strato del battistrada per una guida dinamica. I prodotti sono perfetti per lunghi viaggi. Benefici:

• reazioni medie delle ruote ai comandi di sterzata;
• guida silenziosa;
• ridotto consumo di carburante;
• comfort;
• lunga durata;
• resistenza alle sollecitazioni meccaniche.

Svantaggi: Difficoltà alla guida durante le manovre di emergenza.

Dodicesimo posto

La composizione di questi pneumatici è ecologica, costituita da sostanze auto-rinnovabili che non danneggiano la natura e le persone. Quando si guida su strade extraurbane, consentono di ridurre al minimo il consumo di carburante. Benefici:

• riduzione del consumo di carburante del 10%;
• comfort di guida;
• migliore aderenza durante la guida su superfici stradali bagnate;
• praticamente silenzioso.

Svantaggi:

• bassa stabilità del tasso di cambio;
• possibile perdita di controllo durante manovre estreme;
• bassa velocità di ricostruzione.

Tredicesimo posto

Gli pneumatici hanno una struttura del battistrada unica che fornisce accelerazione dinamica e prestazioni ad alta velocità quando il veicolo è in movimento.

Vantaggi:

• basso consumo di carburante;
• riduzione del rumore durante la guida;
• comfort di guida.

Svantaggi:

• debole inibizione;
• controllo insufficiente del veicolo su fondo stradale asciutto e bagnato;
• risposta lenta ai comandi dello sterzo.

Quattordicesimo posto

I pneumatici sono eccellenti per la guida su strade di campagna con fondo stradale duro. La gomma dell'auto praticamente non crea resistenza mentre l'auto è in movimento e quindi aiuta a ridurre il consumo della miscela di carburante.

Benefici:

• stabilità di rotta normale;
• comfort di guida;
• lungo periodo operativo;
• resistenza all'aquaplaning.
• risparmio di carburante.

Svantaggi:

• frenata lenta;
• controllo insufficiente del veicolo su fondo stradale asciutto e bagnato durante le manovre di emergenza.

Quindicesimo posto

La composizione della mescola di gomma da cui sono realizzati questi pneumatici include una mescola. Consente alle gomme di rimanere fresche mentre la macchina è in movimento. L'esclusivo battistrada garantisce il grip delle ruote sul fondo stradale.

• la più piccola velocità di frenata e cambio tra i concorrenti;
• risposta lenta della gomma ai comandi dello sterzo;
• debole stabilità del tasso di cambio;
• troppo duro.

Conclusione

La scelta dei pneumatici P14 ai nostri tempi è piuttosto ampia. I produttori offrono una vasta gamma di prodotti con varie caratteristiche di qualità. Pertanto, è abbastanza difficile scegliere i pneumatici da soli, è necessario dedicare del tempo a confrontare i parametri della gomma di varie marche. Per semplificare la scelta degli automobilisti, esperti indipendenti conducono test sugli pneumatici, lasciano recensioni, valutazioni dei prodotti offerti sul mercato automobilistico.

Quali pneumatici hanno mostrato le migliori prestazioni possono essere giudicati dai risultati del test degli pneumatici estivi R14. Va tenuto presente che i pneumatici che hanno preso posizioni di primo piano potrebbero non essere adatti alle condizioni operative della tua auto, inoltre non sono un'opzione economica. Pertanto, vale la pena familiarizzare con i vantaggi e gli svantaggi di tutte le marche per scegliere l'opzione migliore.

Ti presentiamo i migliori pneumatici estivi del 2019 per autovetture di piccole e medie dimensioni. Include pneumatici economici, medi e premium, disponibili nelle dimensioni da R13 a R16. Durante la compilazione della valutazione, sono stati presi in considerazione il costo degli pneumatici, la pertinenza del modello e i suoi risultati nei test.

Tutti i modelli sono ordinati e presentati in base al prezzo, dal più costoso al più economico.

Segmento: premio.

Partecipante multiplo e vincitore di test da riviste europee e nazionali. È uno pneumatico equilibrato, morbido, confortevole e silenzioso che si comporta ugualmente bene su asfalto asciutto e bagnato. Ideale sia per la guida in città che per i viaggi in campagna.

Paese di origine: Francia, Portogallo, Repubblica Ceca, Germania, Romania.

2.

Segmento: premio.

L'azienda sta posizionando il modello come "pneumatico per condizioni meteorologiche avverse" con elevata resistenza all'aquaplaning, efficienza del carburante e maggiore durata. Mostrerà le sue migliori qualità sull'asfalto bagnato, anche se il suo comportamento sull'asciutto è prevedibile e sicuro. Quando si acquista un pneumatico da un rivenditore autorizzato, è coperto da una garanzia estesa, che è un ulteriore vantaggio.

Paese di origine: Russia, Finlandia.

3.

Segmento: premio.

Uno pneumatico silenzioso, confortevole ed economico che offre frenata e manovrabilità ugualmente efficaci sia sull'asfalto bagnato che su quello asciutto. Grazie alle caratteristiche più equilibrate, nel 2016 lo pneumatico ha ottenuto il primo posto nel test dell'edizione svedese Teknikens Varld.

Paese di origine: Slovenia, Polonia, Germania, Francia.

4.

Segmento: premio.

L'azienda posiziona il modello come un "pneumatico da viaggio" che trova un ottimo equilibrio tra sicurezza, maneggevolezza e comfort. Durante lo sviluppo del modello, è stata posta particolare enfasi su un maggiore livello di comfort: sul battistrada del pneumatico sono presenti molte scanalature appositamente sagomate che riducono il livello di vibrazioni e rumore nell'abitacolo. Perfetto per viaggi a lunga distanza ad alta velocità e guida silenziosa in città.

Paese di origine: Giappone, Ungheria, Polonia.

5.

Segmento: premio.

Pneumatico estivo equilibrato del produttore italiano Pirelli, che è ugualmente efficace in frenata e offre un alto livello di maneggevolezza su asfalto bagnato e asciutto. Lo pneumatico ha ottenuto il primo posto nel test della rivista russa "Za Rulem", che si è tenuto nel 2017.

Paese di origine: Italia, Russia, Turchia.

6.

Segmento: medio.

Uno pneumatico molto equilibrato di un produttore sudcoreano che si comporta bene su asfalto asciutto e bagnato e offre anche un'eccellente efficienza del carburante. E sebbene lo pneumatico sia nella fascia media, nella maggior parte dei test non è molto inferiore in termini di prestazioni ai modelli premium. Un'ottima opzione per la città e per i viaggi a lunga distanza a un prezzo ragionevole.

Paese di origine: Corea, Ungheria, Cina.

7.

Segmento: medio.

La variante economica del premium Nokian Hakka Green 2. Lo pneumatico dimostra prestazioni medie equilibrate su fondo asciutto e bagnato, senza rimanere significativamente indietro rispetto ai modelli premium. Una buona opzione per chi vuole guidare in sicurezza per la città con qualsiasi tempo senza pagare troppo per un'estensione di garanzia.

Paese di origine: Russia.

8.

Segmento: medio.

Pneumatico UHP silenzioso, confortevole ed equilibrato dal carattere sportivo dell'azienda olandese Vredestein. Nei test, lo pneumatico dimostra un buon risparmio di carburante e risultati medi su asfalto asciutto e bagnato. Adatto per la città e lunghi viaggi.

Paese di origine: Olanda.

9.

Segmento: medio.

"Pneumatico da pioggia" estivo con battistrada asimmetrico che garantisce una guida sicura su asfalto bagnato, bassi livelli di rumorosità ed eccellente comfort di marcia. Sull'asfalto asciutto, lo pneumatico si comporta un po' peggio, quindi è più adatto per le regioni piovose.

Paese di origine: Francia, Germania, Romania, Portogallo. La società Uniroyal appartiene alla società tedesca Continental.

10.

Segmento: medio.

L'alternativa opposta per l'Uniroyal è uno pneumatico comodo, economico e durevole del produttore sudcoreano che rivela le sue migliori qualità sull'asfalto asciutto, ma rimane indietro sul bagnato. Una buona opzione economica per le regioni meridionali.

Paese di origine: Corea.

11.

Segmento: medio.

Inizialmente, il modello è stato creato come classe comfort e si chiamava Kumho Solus HS51. Tuttavia, in esercizio, ha mostrato buone qualità sportive, quindi nel 2015 è stato trasferito alla linea Ecsta (serie di pneumatici sportivi), mantenendo un equilibrio tra qualità dinamiche e comfort.

Nei test, lo pneumatico dimostra un'eccellente resistenza all'aquaplaning e una prestazione media equilibrata su asfalto asciutto e bagnato.

Paese di origine: Corea.

12.

Segmento: medio.

Pneumatico estivo a basso consumo di carburante dell'azienda Fulda, che fa parte della società tedesca Goodyear. Nei test, lo pneumatico mostra una prestazione media equilibrata sia su asfalto bagnato che asciutto, un'elevata efficienza nei consumi e buoni livelli di comfort. A basso costo, è perfetto per le gite giornaliere in città.

Paese di origine: Francia, Germania, Polonia, Slovenia, Turchia, Thailandia

13.

Segmento: medio/budget.

Pneumatico estivo a basso consumo di carburante con battistrada simmetrico non direzionale. Nei test di frenata e maneggevolezza, lo pneumatico non mostra risultati eccezionali anche sullo sfondo di pneumatici economici, ma i suoi principali vantaggi sono un alto livello di comfort e un basso consumo di carburante. A basso costo: una buona scelta per l'uso quotidiano in città.

Paese di origine: Malesia, Giappone

14.

Segmento: medio/budget.

Un altro pneumatico i cui punti di forza sono il comfort durante la guida: è morbido, silenzioso, assorbe perfettamente eventuali asperità stradali e consuma poco carburante. Nei test su asfalto asciutto e bagnato, lo pneumatico mostra frenata e maneggevolezza al di sotto della media.

Paese di origine: Romania, Germania, Repubblica Ceca, Francia.

15.

Segmento: medio/budget.

Pneumatico a basso consumo di un produttore coreano con prestazioni medie su asfalto asciutto e bagnato senza evidenti vantaggi e svantaggi. Come i due modelli precedenti, lo pneumatico offre consumi ridotti e una guida silenziosa e confortevole. Una buona opzione per pochi soldi.

Paese di origine: Cina.

16.

Segmento: bilancio.

Un altro pneumatico economico a basso consumo con un battistrada asimmetrico che offre alti livelli di comfort e prestazioni medie nelle discipline di sicurezza.

Paese di origine: Slovacchia, Slovenia, Russia.

17.

Segmento: bilancio.

Un pneumatico economico estivo con un livello medio di comfort, rumorosità e buone proprietà di frenata e manovrabilità. Il pneumatico si distingue per il fatto che l'azienda Taurus appartiene alla Michelin francese e tutti i suoi prodotti soddisfano elevati standard di qualità, mantenendo il costo al livello della gomma cinese o domestica.

Inoltre, questo modello è prodotto con i marchi Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

Paese di origine: Serbia.

18.

Gli specialisti della rivista francese L "Argus hanno confrontato i pneumatici economici, al test hanno preso parte 5 pneumatici estivi di marchi di terzo livello. Tra i pneumatici economici, è stato testato anche uno pneumatico di classe premium.

Tutti i principali produttori di pneumatici offrono ai propri clienti marchi di secondo livello: BFGoodrich di Michelin, Uniroyal di Continental, Fulda di Goodyear, ecc. Montare questi pneumatici può farti risparmiare molto, ma se vuoi aumentare ulteriormente i tuoi risparmi, devi rivolgerti a marchi di terzo livello come Kormoran, Barum o Sava. Quindi, nella loro prova di pneumatici estivi economici, gli esperti francesi hanno preso cinque pneumatici, il cui prezzo sul mercato francese varia da 38 a 45 euro al pezzo. Per maggiore chiarezza, la rivista L'Argus ha deciso di acquistare pneumatici premium per il confronto - Dunlop, del valore di 52 euro. I pneumatici Dunlop SP StreetResponse hanno consentito agli esperti non solo di confrontare le prestazioni dei marchi di terzo livello, ma anche di monitorare le mutevoli condizioni durante i test.

I test sono stati effettuati presso il Goodyear Dunlop Proving Ground di Mireval, in Francia, nonché presso il laboratorio dell'azienda in Lussemburgo. I test di maneggevolezza hanno utilizzato due berline compatte Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, il resto dei test ha utilizzato la Fiesta 1.6. I pneumatici sono stati gonfiati secondo le raccomandazioni del produttore (2,1 bar davanti e 1,8 bar dietro). Tutti gli pneumatici testati sono stati acquistati nei normali negozi.

Frenata su asfalto bagnato

• La frenata è stata effettuata da 50 e 80 a 1 km / h, dopodiché è stata calcolata la distanza di frenata fino all'arresto completo. I pneumatici di riferimento Dunlop sono stati utilizzati per determinare i cambiamenti nelle condizioni (vento, umidità dell'aria, temperatura). All'interno di ogni test, i test pilot hanno effettuato cinque run.

Frenata su asfalto bagnato da una velocità di 50 km/h, metri

• In frenata da 50 km/h, il Dunlop premium è stato il migliore, ma tre dei pneumatici economici si sono comportati molto bene. Allo stesso tempo, gli ultimi pneumatici Dayton hanno avuto bisogno di 2,5 metri in più per fermarsi rispetto al Dunlop. Con un aumento della velocità di inizio frenata a 80 km/h, le gomme Kormoran e Sava escono in vantaggio, le prime si fermano più di 2 metri prima delle più costose Dunlop. Per quanto riguarda la Dayton, ricevono un cartellino rosso in questa disciplina, poiché la loro distanza di arresto è di quasi 8 metri più lunga di quella della Kormoran, che è la lunghezza di due Renault Clio.

Frenata su asfalto bagnato da una velocità di 80 km/h, metri

Frenata sull'asciutto

• I piloti collaudatori hanno fermato l'auto a velocità di 90 e 130 a 1 km / h, dopodiché hanno anche determinato lo spazio di frenata a 0 km / h. Su fondo stradale asciutto, gli pneumatici Dayton che hanno fallito nei test precedenti hanno dato i migliori risultati.

Frenata sull'asciutto guidare a una velocità di 90 km / h, metri

• Se a una velocità di 90 km / h i pneumatici Dayton fermavano l'auto prima di tutti gli altri pneumatici, quando l'inizio della frenata aumentava a 130 km / h, lasciavano il posto ai pneumatici Sava. Gli ultimi posti in entrambe le discipline sono stati presi da Kingstar e Barum, con gli ultimi pneumatici da 130 km/h che hanno fermato la vettura 5 m più avanti del leader di questa prova Sava.

Frenata su asfalto asciutto a una velocità di 130 km/h, metri

Resistente all'aquaplaning longitudinale

• Nell'ambito di questa disciplina, l'auto è stata guidata su una pista, metà della quale era ricoperta da uno strato d'acqua di 7 mm. I collaudatori hanno gradualmente aumentato la velocità di 5 km/h, il test è stato effettuato fino a quando le gomme hanno iniziato a perdere aderenza sulla strada bagnata. Maggiore è la velocità che gli pneumatici possono sopportare, più sono resistenti all'aquaplaning.

Il completamento con successo di questo test è possibile solo con un disegno del battistrada ben progettato. Quindi i primi posti in questa disciplina sono occupati da Dunlop e Sava, che hanno ampi solchi longitudinali. Anche i Kormoran stanno andando bene e Barum e soprattutto Kingstar e Dayton iniziano a galleggiare a velocità relativamente basse.

Tasso di perdita di trazione, km/h

Movimentazione su asfalto asciutto e bagnato

• Il test di manovrabilità sul bagnato è stato condotto su una pista irrigata con una profondità dell'acqua costantemente mantenuta. Sono stati valutati parametri come lo sforzo di trazione, la stabilità laterale, la manovrabilità, l'aderenza in ingresso di curva, l'efficienza della frenata e il contenuto delle informazioni. Allo stesso modo sono state effettuate le prove su pista asciutta.

• Sulla pista bagnata, le gomme si sono divise in due gruppi: leader e ritardatari. Gli pneumatici Dunlop e Kormoran si sono comportati in modo molto simile, entrambi hanno mostrato una buona maneggevolezza e un comportamento prevedibile al limite dell'aderenza, e gli pneumatici Sava hanno mostrato caratteristiche simili. Ma le gomme Kingstar, Dayton e Barum non hanno potuto vantare risultati decenti sul bagnato. Le gomme Kingstar mancano notevolmente di trazione, Dayton scivola facilmente in curva, per poi ritrovare la trazione con grande difficoltà. e il Barum sono molto nervosi e le loro risposte allo sterzo sono generalmente piuttosto difficili da prevedere. Sull'asciutto le differenze tra le gomme sono state meno marcate, ma anche lì la Barum è rimasta indietro rispetto alle concorrenti.

Movimentazione sul bagnato

• Questo test è stato eseguito secondo gli standard del settore utilizzando due microfoni ai lati del binario e un sonometro che misura il livello di rumore in decibel a motore del veicolo spento. I piloti collaudatori hanno effettuato otto run su ogni pneumatico. La differenza di 3 dB tra il Kormoran più silenzioso e le tre gomme legate per ultimo è molto significativa, poiché raddoppia il volume per l'udito umano, e questo sarà evidente anche in cabina.

Resistenza al rotolamento

• Prima di questo test, ogni pneumatico gonfiato a 2,1 bar veniva ruotato sul banco a 120 km/h senza carico per tre ore. Successivamente, gli è stata applicata una pressione, equivalente all'80% del carico massimo che il pneumatico deve sopportare. Dopo diverse misurazioni, è stata determinata la quantità di energia necessaria per spostare un'auto del peso di 1 tonnellata.
• I pneumatici rappresentano fino al 20% del consumo di carburante, recentemente i produttori di pneumatici sono particolarmente preoccupati per caratteristiche dei pneumatici come la resistenza al rotolamento e stanno cercando di ridurla senza consentire il deterioramento di altre caratteristiche prestazionali. Allo stesso tempo, gli esperti ricordano che affinché i pneumatici riducano davvero il consumo di carburante, è necessario monitorare regolarmente il livello di pressione.
• Non c'erano pneumatici cosiddetti "verdi" tra i partecipanti al test. I più economici erano i costosi pneumatici Dunlop, ma l'installazione di pneumatici Sava o Kormoran può aumentare significativamente i costi del carburante.

Concorrenti di lunga data come Nokian e Continental hanno vinto l'oro e l'argento nella nostra competizione. Vale la pena notare che queste due società aggiornano la loro linea di prodotti quasi ogni anno. I prezzi per gli pneumatici concorrenti sono circa allo stesso livello di 3.700 rubli. Allo stesso tempo, Hakkapelliita 7 mostra risultati leggermente migliori, quindi è davanti a ContilceContact in termini di rapporto qualità/prezzo.

La serie North 2 X-Ice di Michelin è saldamente al terzo posto, sebbene sia lontana dall'essere "la prima fresca". Costano circa 3.300 rubli.

Il modello NordFrost 5 di Gislaved in termini di costo è al quarto posto (3200 rubli) e in termini di punti (892) - al sesto. Le persone sono ancora disposte ad acquistare questa gomma, apparentemente facendo affidamento sulla buona reputazione del suo predecessore. Tuttavia, in pratica, il prezzo di questi pneumatici dovrebbe essere inferiore.

Poi arriva l'Ice Cruiser 7000 di Bridgestone per 2.900 rubli. Il nuovo modello di pneumatico ha qualità e proprietà nella media per i rigidi inverni russi. Ecco perché prende solo l'ottava posizione con il suo modesto risultato di 829 punti.

Tendenza rivelata

A quanto pare, i nostri automobilisti sono disposti a pagare di più per un marchio ben promosso e conosciuto. Tuttavia, alcuni acquirenti apprezzano la maggiore resistenza all'ernia dei pneumatici, che consente di guidare con sicurezza sulle irregolarità della strada e saltare le buche senza gravi conseguenze.

I pneumatici Yokohama sono tradizionalmente leggermente più economici di Bridgestone, ma allo stesso tempo praticamente non inferiori a loro in termini di prestazioni. Il costo dei pneumatici giapponesi è di 2800 rubli. Consideriamo ancora questa barra troppo alta. I clienti si sentono bene con il prodotto pneumatico Land of the Rising Sun, anche se è etichettato come "Made in Filippine".

Il Winter Carving Edge di Pirelli costa 2.700 rubli, ma allo stesso tempo è tra i cinque migliori pneumatici del nostro test. A proposito, il problema del modello in gomma della generazione precedente con la perdita dei tacchetti è stato completamente risolto. Rapporto costo/qualità medio - 3.0. Non un cattivo risultato.

Più economico (per 2.400 rubli) puoi acquistare il coreano I'ZEN KW22 e Nordman della 4a generazione di produzione domestica. Secondo i risultati del test, gli pneumatici di fabbricazione russa sembrano molto più attraenti, quindi occupano meritatamente il 4 ° posto nella nostra classifica. Va notato che questo è un prodotto molto interessante.

Sno-Max di Cordiant può essere considerato un'opzione ancora più vantaggiosa in termini di prezzo. Il loro cartellino del prezzo riflette 2.200 rubli. La posizione finale della prova merita rispetto - 852 punti e un legittimo 7° posto. Allo stesso tempo, i pneumatici di design nazionale hanno superato quelli importati di produzione orientale.

I modelli di pneumatici più economici nel nostro test sono Irbis (505) di Kama. Costano meno di 2.000 rubli. Allo stesso tempo, secondo i risultati del test, non hanno nemmeno raggiunto la soglia degli 800 punti, guadagnando solo 776 punti. Non possono essere definiti il ​​secolo scorso, poiché il modello in gomma è apparso 6 anni fa. Tuttavia, in termini di aderenza e proprietà, le gomme chiaramente non raggiungono il livello moderno.

Nota

Ti starai chiedendo perché non abbiamo provato le ultime serie Euro 518 e 519 di Kama? Il fatto è che tali pneumatici invernali chiodati R14 nelle dimensioni più comuni 175/65 non vengono prodotti. Lo stabilimento russo si è limitato a produrre solo il vecchio modello in questa classe.

Conversazione separata su ciascun modello di pneumatico

E ora puoi parlare di ogni partecipante al nostro test in modo più dettagliato. Identificheremo le loro caratteristiche, i principali vantaggi e i principali svantaggi. Presenteremo anche le loro caratteristiche e il costo medio nel mercato.

11° posto

Caratteristiche

• Questi pneumatici sono apparsi con Gislaved nel 2006.
• Su una strada ghiacciata, le gomme hanno l'aderenza più debole sia longitudinalmente che trasversalmente. Su una pista innevata, anche la trasversale è molto debole e la longitudinale è semplicemente nulla.
• Un'auto calzata in tale gomma incontrerà serie difficoltà di overclocking. Le ruote si sforzano di scivolare nello slittamento, senza prendere volontariamente velocità.
• Su una pista innevata, è meglio guidare con prudenza e lentamente. L'auto si aggira molto duramente sulle irregolarità e cerca sempre di andare a lato della strada, dove la neve è più alta. Il volante è poco informativo e vuoto, come se stesse giocando a una gara arcade.
• In curva, l'auto si comporta a suo piacimento. C'è la sensazione che il volante sia semplicemente scollegato dal veicolo. L'auto può facilmente "strisciare" fuori o sbandare. Alla fine della manovra, puoi girarti completamente. La situazione è aggravata da grandi ritardi e semplicemente enormi angoli di sterzata. Il problema può essere risolto limitando fortemente la velocità in curva.
• Guidare attraverso cumuli di neve con Kama Irbis è molto problematico. Puoi guidare in sicurezza solo una distanza innevata senza fermarti. Un tentativo di mettersi in moto si conclude con l'interramento delle gomme nei cumuli di neve.
• I pneumatici galleggiano su una strada asfaltata e richiedono una sterzata costante.
• Su una strada bagnata, i freni sono scarsi e su una strada asciutta - nella media.
• Le gomme sono completamente scomode. Fanno molto rumore, trasmettono urti e vibrazioni anche in luoghi dove il fondo stradale sembra liscio.
• Aumenta il consumo di carburante a velocità superiori a 90 km/h. Quando si guida a non più di 60 km/h, il consumo di carburante aumenta leggermente.
• La sporgenza delle borchie (1,5 mm) e la sua crescita dopo le prove (1,7 mm) sono entro limiti accettabili. Dopo il test, nessuna delle spine è andata persa.

Professionisti:

1. proprietà di frenata relativamente accettabili su asfalto asciutto e neve

Svantaggi:

1. rallentare male sul ghiaccio
2. prestazioni scarse su ghiaccio e neve nei test di accelerazione e aderenza laterale
3. prestazioni di frenata poco convincenti
4. difficile da gestire
5. mantenere malamente la traiettoria su pista innevata
6. fare molto rumore e aumentare il consumo di carburante

Importo totale - 776 punti

Verdetto

Può essere utilizzato solo su strade ben sgombre dalla neve. Si sconsiglia di operare su strade innevate e ghiacciate.

10° posto

Caratteristiche

• Sono apparsi per la prima volta nel 2008. Nel 2009, hanno iniziato a essere venduti nel nostro paese.
• Hanno parametri di adesione deboli su una pista ghiacciata in direzione longitudinale. Le qualità di presa trasversale sono nella media. L'accelerazione è soddisfacente su una strada innevata e la frenata e la trazione laterale sono scarse.
• Non dovresti iniziare bruscamente su tali pneumatici. Durante l'accelerazione è consentito un leggero slittamento.
• Camminano bene su una linea retta innevata.
• Nella neve negli angoli, l'auto, ferrata in Kumho, si comporta in modo piuttosto strano, come se non sapesse decidere tra andare alla deriva o sbandare e entrare. Le transizioni scorrevoli sono brusche e inaspettate per il conducente. In questo caso, le diapositive sono di natura a lungo termine. Su strada ghiacciata il comportamento è più stabile: solo una sbandata, ma allo stesso tempo è molto netto e difficile da controllare.
• Nella neve alta, quando si parte da un punto, le gomme possono facilmente seppellirsi. È meglio entrare in tensione con questi pneumatici coreani e muoversi con un piccolo slittamento. Tuttavia, i pneumatici sono poco adatti alla guida fuoristrada. Invertire nel qual caso non aiuta. Le gomme si muovono nella direzione opposta in modo molto irregolare.
• In rettilineo asfaltato si tengono bene alla traiettoria, però i ritardi nelle reazioni e la necessità di sterzare sono un po' fastidiosi.
• Hanno parametri di frenata medi su asfalto bagnato, mentre su asciutto - il peggiore tra tutti i soggetti.
• Aumentare leggermente il consumo di carburante a qualsiasi velocità.
• La sporgenza delle punte (1,4 mm), così come la variazione di questo parametro dopo le prove (1,5 mm), non va oltre le norme stabilite.

Professionisti:

1. scorrevolezza accettabile
2. stabile su pista innevata
3. non hanno praticamente alcun effetto sui consumi

Svantaggi:

1. prestazioni di frenata mediocri su neve e ghiaccio e peggiori su asfalto asciutto
2. difficile da gestire su una strada invernale
3. fare molto rumore
4. molto spesso "scavano", sono caratterizzati da scarsa manovrabilità

Importo totale - 826 punti

Verdetto

Non una cattiva opzione economica per le "scarpe" per auto per sentieri puliti, leggermente ghiacciati e leggermente innevati.

9° posto

Caratteristiche

• Su una strada ghiacciata, le gomme hanno una scarsa aderenza in direzione longitudinale, e in direzione trasversale le cose vanno meglio. I risultati qui sono nella media. Sulla neve l'equilibrio cambia leggermente: le doti laterali e la dinamica di accelerazione sono un po' piacevoli, e la frenata è sconvolgente.
• È anche possibile mettersi in marcia in un'auto con slittamento. È vero, quindi si consiglia di fermarlo, poiché per aumentare la velocità più velocemente, è meglio spostare vnatyag.
• Su una strada innevata, l'auto si aggira pesantemente e cerca costantemente di uscire dalla traiettoria verso cumuli di neve profondi.
• Piace il comportamento della vettura con Yokohama in curva. Il volante è stretto e intuitivo e le prime reazioni sono immediate. Tuttavia, la velocità delle manovre su qualsiasi tipo di superficie è limitata dallo slittamento.
• Non adatto per neve profonda. Avanzano con grande difficoltà e in retromarcia difficilmente riescono a uscire dai cumuli di neve.
• Dovresti anche prenderti il ​​tuo tempo su una strada asfaltata priva di neve. La macchina ha costantemente bisogno di regolazioni. Anche gli ampi angoli di sterzata al volante interferiscono con la guida veloce.
• Si fermano bene su strade asciutte, ma hanno preso l'ultimo posto nella prova di frenata sul bagnato. Tale è il risultato contraddittorio.
• Il livello di comfort delle gomme è scarso. Le gomme tremano fortemente su eventuali buche, dossi e altre irregolarità della strada. Allo stesso tempo, i pneumatici giapponesi prodotti nelle Filippine fanno rumore su ghiaccio e neve.
• Leggero aumento dei consumi di carburante.
• I chiodi dei pneumatici, ci sembra, sono leggermente incassati (1,2 mm). Questo può spiegare la scarsa aderenza sul ghiaccio. Il tasso di aumento della sporgenza dei perni non va oltre i limiti ragionevoli (1,3 mm). Nessun perso.

Professionisti:

1. buon consumo di carburante
2. frena molto bene sull'asfalto asciutto

Svantaggi:

1. rallentare su strade innevate e ghiacciate
2. le peggiori prestazioni di accelerazione e decelerazione su pista bagnata
3. scarsa stabilità direzionale su pista con neve e su asfalto pulito
4. non adatto per cumuli di neve profondi, immediatamente "sepolto"

Importo totale - 828 punti

Verdetto

Consentito con un tratto su tutti i tipi di superficie, ad eccezione di una strada bagnata con neve a temperature gelide. Dovrebbero essere evitate anche grandi derive.

8° posto

Caratteristiche

• Come con Yokohama, abbiamo incluso il modello più recente nel nostro test. Gli pneumatici Bridgestone aggiornati sono apparsi nel 2010, ma sono stati portati nel nostro paese solo nel 2011.
• Sul ghiaccio sono caratterizzati da accelerazioni molto incerte, ma allo stesso tempo buone proprietà di frenata e grip laterale. Sulla neve, l'aderenza è francamente debole in direzione longitudinale.
• In accelerazione, perdono il ritmo al minimo slittamento. In esso, le gomme Bridgestone, tra l'altro, falliscono in modo molto inaspettato.
• Non ci sono lamentele sulla corsa su una pista innevata. È misurato e uniforme. Inoltre, non abbiamo commenti sulla stabilità direzionale delle gomme.
• È inutile spingere queste gomme in curva. Sul ghiaccio tutto si limita a una sbandata, che arriva all'improvviso e richiede una correzione immediata. Nella neve, l'auto raddrizza costantemente la traiettoria. Allo stesso tempo, scivola fuori dalla curva per un tempo molto lungo.
• Non c'è fiducia nelle gomme nei cumuli di neve. È meglio partire senza sbandare. Allo stesso tempo, le gomme consentono di uscire con sicurezza dal "raschiatore di neve" al contrario.
• Su una strada asfaltata senza neve, le gomme "galleggiano" un po'. È difficile correggerli e "prendere" la traiettoria corretta. Ciò è ostacolato dal basso contenuto di informazioni del volante e dai ritardi tangibili.
• Sul bagnato e sull'asciutto rallentano bene.
• Pneumatici molto rumorosi. Ciò che suona solo non emette quando si muove. Su asfalto e ghiaccio con le gomme Bridgestone, sperimenterai uno sgradevole ronzio e ululato. Qualsiasi delle irregolarità stradali risponde con accelerazioni verticali.
• Influenzano negativamente i consumi, aumentandoli.
• Non ci sono lamentele sulla proiezione dei perni (1,4 mm) e sulla velocità della sua variazione (1,5 mm). Durante i test, nessuno dei picchi è stato perso.

Professionisti:

1. stabilità direzionale su pista da neve
2. frena bene su asfalto asciutto/bagnato

Svantaggi:

1. il volante è difficile da obbedire, le gomme sono difficili da controllare
2. aumentare il consumo di carburante
3. fare molto rumore
4. scarse prestazioni di frenata su neve, accelerazione su ghiaccio/neve, grip laterale su neve

Importo totale - 829 punti

Verdetto

Puoi guidare tranquillamente su strade pulite, parzialmente innevate e ghiacciate.

7° posto

Caratteristiche

• Il debutto del pneumatico è avvenuto nel 2009th.
• Su una pista ghiacciata, hanno prestazioni di frenata mediocri. Accelerano e si aggrappano un po' meglio alla strada nella direzione laterale. Sulla neve la situazione è completamente diversa: accelerazione debole con grip laterale soddisfacente e buona frenata.
• L'accelerazione decente sui pneumatici Cordiant si ottiene solo vnatyag.
• In un tratto rettilineo su una strada innevata, perlustrano da un lato all'altro. Il processo di governo è complicato dal basso contenuto informativo del feedback.
• Nelle curve ad alta velocità, l'accelerazione non funzionerà, poiché la manovra è limitata alla deriva. Lo scivolamento verso l'esterno è molto evidente e devi aspettare molto tempo per ripristinare la presa.
• Le gomme russe funzionano bene sui cumuli di neve. Possono essere guidati senza interferenze.
• Puoi guidare veloce su una strada asfaltata, ma è piuttosto difficile. Il nuoto costante nel limite della corsia richiede che il conducente sia una guida attenta e attenta, una chiara correzione di rotta. Allo stesso tempo, un guidatore inesperto può essere colto di sorpresa dagli angoli di sterzata del volante (abbastanza significativi), nonché dalla sua mancanza di contenuto informativo.
• La frenata su superfici bagnate e asciutte è molto buona. I risultati di questi test sono paragonabili a quelli di Nokian.
• Il comfort non è il loro punto di forza. Fanno molto rumore e battono sui difetti della carreggiata. C'è anche una spiacevole abitudine, che consiste nel segnare il cambio dei rivestimenti.
• È molto difficile risparmiare con questi pneumatici. Il consumo di carburante a una velocità di sessanta km / h è medio e a più di 90 km / h è aumentato.
• Non ci sono spine perdute. La loro sporgenza (1,8 mm) e il tasso di crescita (1,9 mm) sono normali.

Professionisti:

1. Frena bene su neve, asfalto bagnato/asciutto
2. Si distinguono per l'eccellente capacità di fondo in cumuli di neve

Svantaggi:

1. Aumento dei consumi
2. Traiettoria mediocre
3. Scarse prestazioni di frenata e grip laterale sul ghiaccio
4. Guadagno di velocità sulla neve

Importo totale - 852 punti

Verdetto

Ottimo per strade innevate. Con loro, non puoi aver paura di "seppellire" in qualsiasi cumulo di neve.

6° posto

Caratteristiche

• Questo è un altro dei "vecchi" del nostro test. Il modello in gomma è apparso per la prima volta nel 2006. Dallo stesso anno è stato venduto nel nostro paese. È vero, questo inverno la mescola di gomma è stata migliorata.
• I parametri di accoppiamento longitudinale, sia su ghiaccio che su neve, non vanno oltre la media, ma quelli trasversali su strada innevata sono molto buoni, e su ghiaccio ancora meglio.
• È meglio accelerare su tali pneumatici sull'orlo di scivolare. Sarà un ordine di grandezza più efficace.
• Su una strada innevata, guidano dolcemente e con calma, ma il volante non è ancora abbastanza informativo.
• Ci sono piccole osservazioni sugli indicatori di manipolazione. Nella fase iniziale della svolta, le gomme si comportano in modo approssimativo, ma sull'arco stesso iniziano i problemi, associati alla deriva, quindi allo slittamento. È questa incertezza che metterà a dura prova e infastidirà il conducente.
• Su una pista con neve profonda, richiedono uno slittamento minimo, vanno con sicurezza in tensione. Sarà facile tornare indietro, se necessario, con tali pneumatici.
• Sull'asfalto le gomme mantengono un andamento uniforme. Non ci sono osservazioni speciali. Nei test di frenata, i prodotti Gislaved sono risultati i migliori su superfici asciutte e bagnate.
• Differiscono nel comfort medio, anche se "ululano" un po 'su neve fitta e strada asfaltata.
• Aumenta leggermente il consumo di carburante.
• La sporgenza del perno è di buon livello (1,5 mm). Dopo i test, il loro valore medio è leggermente aumentato, all'interno del range di normalità (1,6 mm). Tuttavia, durante i test, abbiamo perso 5 picchi. Questo è molto allarmante.

Professionisti:

1. migliori prestazioni di frenata su asfalto asciutto/bagnato
2. miglior grip laterale su ghiaccio, buono su neve
3. abbastanza comodo
4. mantieni bene la traiettoria scelta su qualsiasi strada

Svantaggi:

1. accelerazione media su qualsiasi tipo di rivestimento
2. aumentare i consumi
3. perdita di cinque spine
4. ci sono una serie di commenti sulla gestione

Voto finale - 892 punti

Verdetto

L'elemento di questo modello di pneumatici di Gislaved è strade ben sgomberate, su strade ghiacciate e innevate, purtroppo non sono così comode, affidabili ed efficienti come vorremmo.

5° posto

Caratteristiche

• Le gomme sono state create nel 2008. Da allora, sono stati modificati e modernizzati molte volte. L'ultima volta è stata all'inizio del 2012.
• Le prestazioni di frenata sulla neve sono le migliori, ma sul ghiaccio non sono credibili. L'adesione laterale su entrambe le superfici è abbastanza nella media. Accelera bene, e su qualsiasi strada. Tuttavia, i pneumatici sono particolarmente efficaci quando si guida in tensione.
• Su un rettilineo nella neve, le gomme sorprendono un po' con un andamento netto e preciso. Inoltre, gli pneumatici vantano buone reazioni sull'asfalto e piccoli angoli di sterzata durante la regolazione della direzione di marcia.
• In curva con le scarpe Pirelli è un piacere. Reazioni immediate e un volante stretto e informativo ti permettono di "capire" e persino sentire il veicolo. Vale anche la pena notare che è vicino al sottosterzo neutro.
• È meglio superare aree pericolose con neve profonda senza fermarsi. Quando si parte da fermo, le gomme cadono nella neve, sebbene non siano inclini all'autoseppellimento. In retromarcia, l'auto viene selezionata con sicurezza.
• Sul marciapiede, il percorso netto ricorda quello degli pneumatici estivi. Piccoli angoli di correzione della rotta e timone stretto.
• Su una superficie bagnata, un'auto con questi pneumatici rallenta moderatamente e su una superficie asciutta - francamente male.
• Le gomme ogni volta suonano il cambio di superficie e la ruvidità dell'asfalto. Allo stesso tempo, trasmettono diligentemente gli urti delle irregolarità alla carrozzeria del veicolo.
• Consumo di carburante contenuto.
• La sporgenza delle spine è normale (1,5 mm) e le modifiche sono insignificanti (1,7 mm). Abbiamo perso solo una spina, ma questo non è critico.

Professionisti:

1. consumo economico
2. il meglio in frenata sulla neve
3. accelera bene su neve/ghiaccio
4. avere una buona presa laterale sul ghiaccio
5. mantenere perfettamente la traiettoria e una buona maneggevolezza

Svantaggi:

1. la frenata su pista asciutta è francamente debole
2. reclami minori per capacità e comfort di cross-country

Importo totale - 912 punti

Verdetto

Ideale per la guida in autostrada su tutte le strade invernali. Meglio evitare gravi cumuli di neve.

4° posto

Caratteristiche

• Le gomme sono state create nel 2009. Dallo stesso anno, questo modello di pneumatici è stato venduto in Russia. La gomma è stata migliorata questo inverno.
• Simile nella presa al prodotto del terzo posto di Michelin. Si sono comportati bene su ghiaccio e neve (proprietà trasversali e longitudinali) e nel riassetto superano persino i nostri vincitori.
• Sulla linea retta "fluttuano" un po ', quindi non dimenticare la costante regolazione della direzione. Non permettono all'autista di rilassarsi, lo tengono costantemente in sospeso.
• Nelle curve strette, l'auto è più facile da controllare il pedale dell'acceleratore rispetto al volante. L'avvitamento è responsabile del ripristino della velocità del pneumatico e il raggio di sterzata viene aumentato per la sua crescita.
• Si sentono bene su neve profonda e difficile. Al contrario, puoi uscire da quasi tutti i cumuli di neve. Tuttavia, c'è una particolarità. I pneumatici preferiscono una partenza morbida e fluida senza scivolare. Ma in movimento, puoi "annegare" completamente il pedale dell'acceleratore. Aiuta solo. Più benzina, più veloce è l'auto sul Nordman 4.
• Su strada asfaltata sgomberata, le stesse caratteristiche di una innevata. Le deviazioni dalla direzione di destinazione devono essere costantemente corrette.
• Frenano bene su asfalto bagnato e mediamente su asfalto pulito e asciutto.
• La corsa è buona, ma le gomme sono più rumorose delle gomme più costose dalla prima alla terza posizione.
• Si distinguono per una spesa modesta.
• Le punte sporgono all'interno dell'intervallo normale (1,4 mm). Il valore cambia leggermente (1,5 mm). Durante i test sono andati persi solo 3 chiodi delle gomme anteriori.

Professionisti:

1. modesto consumo di carburante
2. maneggiare bene su una strada invernale
3. eccellente capacità di fondo
4. buone prestazioni di frenata su ghiaccio, asfalto bagnato e neve
5. ottimo grip laterale su strade innevate

Svantaggi:

1. note sul parametro di stabilità del tasso di cambio
2. aumento del livello di rumore

Importo totale - 913 punti

Verdetto

Una scelta eccellente per tutti i tipi di strade invernali. Anche con loro puoi andare in fuoristrada invernale.

3° posto

Caratteristiche

• Sono apparsi per la prima volta nel 2009. Nello stesso anno hanno fatto il loro debutto in Russia.
• Prestazioni di trazione ben bilanciate.
• L'accelerazione su una strada invernale è sicura. Scivolare durante l'accelerazione non riduce l'efficienza dell'accelerazione. Su una pista innevata, pedalano con calma, in modo uniforme e costante, indipendentemente dallo spessore e dalle irregolarità del manto nevoso. Reattivo alle regolazioni direzionali.
• Il comportamento quando si entra e si alternano su ghiaccio e neve è ben prevedibile. C'è sottosterzo sotto forma di deriva morbida. Tuttavia, è facilmente "rimosso" a causa dello sterzo competente, poiché il "volante" ha reazioni immediate.
• Si sentono benissimo nella neve profonda. In movimento, preferiscono scivolare. Allo stesso tempo, la Michelin aiuta bene il pilota. Anche se la sua macchina "striscia sulla pancia", le gomme nella maggior parte dei casi ti permetteranno di uscire.
• Su asfalto anche le gomme sono da lodare. Ad una velocità decente, mantengono bene una traiettoria dritta. Rispondono alla manipolazione del volante senza il minimo ritardo.
• Buona frenata su strade asciutte / bagnate.
• Hanno un buon livello di comfort. Abbastanza tranquillo. Non ci sono lamentele o commenti sulla scorrevolezza del corso.
• Il consumo di carburante è modesto.
• La sporgenza dei prigionieri del pneumatico è normale (1,5 mm). Durante il nostro test, questo parametro è aumentato di soli 0,1 mm, il che indica una buona qualità delle borchie. A proposito, non hanno mai perso una sola spina.

Professionisti:

1. basso consumo
2. frena e accelera bene su neve e ghiaccio

Non sono stati identificati contro.

Importo totale - 921 punti

Verdetto

Pneumatici invernali perfettamente bilanciati e buoni. In tal caso, "dai una mano" nei cumuli di neve profondi.

2° posto

Caratteristiche

• Gli pneumatici sono nati nel 2010. Sono venuti subito nel nostro paese. Nel 2012 è stato aggiornato il design delle borchie e migliorata la composizione della miscela.
• Le gomme hanno mostrato il miglior grip in tutti i test su neve e ghiaccio. L'unica eccezione era il passaggio del cerchio di ghiaccio.
• Sulla strada innevata, non sono molto lisce. Si ha la sensazione che le gomme stiano trascinando l'auto nella neve più profonda, scivolando notevolmente sui pendii laterali. In questo caso, il volante potrebbe essere più informativo.
• Sono ben gestiti, ma ci sono una serie di funzioni. La velocità di superare le curve strette è limitata dalla deriva sull'asse anteriore e nelle curve più veloci e poco profonde sono soggetti a uno sbandamento brusco. È meglio pararlo ad un angolo basso, non permettendogli di svilupparsi, in modo da non mettersi nei guai.
• I pneumatici non temono i cumuli di neve, ma richiedono al conducente di adattarsi al loro comportamento. Non amano lo slittamento pesante. A loro piace di più il movimento vnatyag. Non possono sempre salvare l'auto in retromarcia da un grande cumulo di neve.
• Non ci sono commenti sulla stabilità direzionale su asfalto pulito. Si comporta bene nei test di frenata su asciutto/bagnato, dietro solo ai prodotti Gislaved.
• L'aumento del rumore è insolito per loro. Le gomme sono abbastanza comode, ma scuotono notevolmente l'auto sui dossi.
• Spesa modesta.
• La sporgenza dei perni non è cambiata affatto durante le prove (1,8 mm). La borchia è di alta qualità.

Professionisti:

1. migliore frenata e accelerazione su strade innevate/ghiacciate e grip laterale su piste innevate
2. buona presa laterale su asfalto lavato a secco / bagnato

Svantaggi:

1. osservazione sulla scorrevolezza della corsa e sulla pervietà delle gomme
2. lontano dalla migliore stabilità direzionale

Importo totale - 927 punti

Verdetto

Un buon pneumatico a tutto tondo per tutte le superfici invernali.

1 ° posto

Caratteristiche

• Il debutto degli pneumatici è avvenuto nel 2008. Un anno dopo, erano già in vendita in Russia. All'inizio del 2012, gli pneumatici sono stati seriamente modernizzati in aree come la geometria dei chiodi e la composizione della mescola di gomma.
• L'aderenza del pneumatico è perfettamente bilanciata. Su neve e ghiaccio, le proprietà longitudinali sono virtualmente le migliori della categoria. Trasversale su strada ghiacciata - molto buona, meglio solo a Gislaved, e su neve - sopra la media.
• Su una pista innevata, le gomme girano fluide e senza la minima osservazione. I pneumatici rispondono bene ai comandi di sterzata del conducente. È vero, la sua informazione può ancora essere migliorata.
• In curva le ruote anteriori aderiscono bene al percorso scelto dal guidatore. Le ruote posteriori aderiscono un po' meno bene, con conseguente leggero sovrasterzo. Questo spiacevole fenomeno può essere facilmente eliminato con il pedale dell'acceleratore.
• Non hanno affatto paura della neve profonda. Facile e semplice da manovrare su di esso. Se l'auto ha appoggiato il paraurti anteriore contro un cumulo di neve insormontabile, non sarà difficile uscirne in retromarcia.
• Si comportano bene sull'asfalto. Ad alta velocità, le gomme rotolano senza intoppi, frenando bene sulla terraferma e su una pista bagnata - bene.
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