• bordo;
• disco;
• tamburo (pedale);
• rullo;

Freni sul cerchione

Questo freno è semplice come la bicicletta stessa: grosso modo, si tratta di due leve con cuscinetti in gomma, fissate agli steli della forcella e al triangolo posteriore, convergenti sotto l'azione di un cavo, che a sua volta viene selezionato da una maniglia sullo sterzo ruota.

Tipi di freni a pattino

Il sistema è tanto semplice quanto efficace. Un tale meccanismo praticamente non può rompersi ed è facile da regolare. Esistono diversi tipi di freni a pattino:

Freni a V

Il cavo del freno viene instradato dal lato alla parte superiore della leva del freno. La leva del freno comprime entrambe le parti del freno con pastiglie freno a cartuccia. Questo sistema di pressione parallela delle pastiglie consente una frenata efficace. Le pastiglie dei freni a cartuccia possono anche essere facilmente sostituite utilizzando un esagono regolare. Al momento, questo tipo di freno è il più comune. Viene utilizzato su quasi tutti i tipi di biciclette.

Freni a pinza

Sono spesso utilizzati sulle biciclette da strada, ma anche lì vengono gradualmente sostituiti da altri tipi di freni. Il nome del freno la dice lunga sul suo design: le pastiglie dei freni vengono premute contro il cerchio da leve ricurve che sembrano pinze.

Freni a sbalzo

Il loro meccanismo è costituito da due leve con pastiglie dei freni fissate ai perni della forcella. Con l'aiuto di una coppia di aste, il cavo muove le leve, dopodiché avviene la frenata. Questo meccanismo è semplice e affidabile, ma sta diventando sempre più raro. Viene sostituito da altri tipi di freni con una potenza frenante più efficace.

Poiché i freni V-brake sono il tipo più comune di freni a pattino, vale la pena considerare separatamente i loro vantaggi e svantaggi.

Vantaggi dei freni a pattino

• Design semplice ed efficace
• Peso leggero rispetto ai freni a disco o a tamburo.
• Prezzo basso.
• Si riscaldano meno dei freni a disco.
• La configurazione è molto semplice, economica e può essere eseguita sul campo.

Svantaggi dei freni a pattino

• Il deterioramento delle prestazioni in condizioni di fango e pioggia porta a situazioni pericolose.
• Se il cerchio è storto (figura otto), i freni lo afferreranno.
• Le pastiglie dei freni richiedono una sostituzione relativamente frequente.
• Impossibilità di adattarsi a molti telai e forcelle.
• Usura più rapida del cerchio. Questo inconveniente è importante per le mountain bike e altre bici estreme, per le city bike non è significativo.
• abrasione di pastiglie e cerchi, riscaldamento durante frenate prolungate.
• I pneumatici molto larghi non possono essere utilizzati con i freni V-brake.

Perché questi freni affidabili vengono gradualmente sostituiti dai freni a disco anche nella nicchia delle bici economiche? Diamo un'occhiata.

Freni a disco

Un freno a disco è una combinazione di un disco d'acciaio posizionato sul mozzo di una ruota di bicicletta, solitamente sul lato sinistro, e un dispositivo che comprime questo disco con pastiglie dei freni: una pinza.

I freni a disco si dividono in 2 tipologie:

1. Meccanico. La forza frenante viene trasmessa tramite un cavo nella guaina.
2. Idraulico. La forza frenante viene trasmessa dal fluido attraverso una linea idraulica.

Dispositivo freno a disco

Il disco del freno (rotore) è fissato al mozzo della ruota e alla macchina del freno (pinza), che contiene le pastiglie dei freni. I rotori a disco sono disponibili in diverse dimensioni: 140, 160, 180, 185, 203 e 220 mm. Maggiore è il diametro del rotore, più efficace è il freno, poiché aumenta la leva della forza frenante.

Freni meccanici

Caratteristiche del freno meccanico

• gli sforzi dalla maniglia vengono trasferiti al cavo;
• il cavo è teso;
• la pastiglia del freno si muove nella pinza;
• sotto l'azione della molla di richiamo, rimbalza sul disco quando la leva viene allentata.

Freni idraulici

Caratteristiche del freno idraulico

• serbatoio con liquido o olio dei freni;
• linea idraulica;
• cilindro di azionamento principale;
• pistoni dei freni.

Le pastiglie dei freni possono essere riempite con limatura metallica o materiale organico. I tamponi con riempimento in metallo richiedono molto tempo per rodarsi e sono più resistenti all'usura. Le pastiglie organiche sono più morbide, si rodano rapidamente e forniscono una frenata più fluida.

In molti freni a disco meccanici, solo una pastiglia è mobile, mentre la seconda è fissa immobile rispetto al telaio. Ciò consente di semplificare e ridurre il costo della pinza, ma comporta la necessità di serrare il blocco stazionario man mano che si usura. Nei freni idraulici entrambe le pastiglie sono mobili.

Vantaggi dei freni a disco

• I freni a disco si intasano meno durante la guida, poiché si trovano più vicini al centro della ruota e funzionano nel fango e nella neve.
• Permettono di regolare la forza frenante in modo più fluido rispetto ai freni a pattino. In altre parole, hanno una modulazione migliore.
• Fornisce una frenata più potente rispetto ai freni a V.
• Può essere utilizzato con ruote dalla geometria leggermente curva, gli “otto” non influiscono sul funzionamento dei freni.
• I freni a disco raramente richiedono manutenzione.
• Non usura il cerchio.
• Consente l'utilizzo di pneumatici larghi.
• Lunga durata delle pastiglie.
• È più facile raddrizzare un rotore piegato su di essi rispetto ai freni a disco idraulici.
• Può essere utilizzato in condizioni difficili.

Svantaggi dei freni a disco

• La manutenzione dei freni a disco è molto più difficile rispetto ad altri tipi. Per "spurgare" i freni idraulici è necessaria un'attrezzatura speciale. Le riparazioni sul campo richiedono molta esperienza, ma molte parti possono essere trovate presso il tuo negozio di auto locale. Ma questo vale soprattutto per i freni a disco idraulici.
• Un freno a disco è più pesante di un freno a cerchio. Importante in alcune discipline.
• Il prezzo è più alto dei freni a pattino.
• Non tutti i modelli sono migliori di buoni freni a pattino a un prezzo più alto;
• Se l'olio entra nel disco, l'efficienza della frenata viene ridotta (esiste un metodo per rimuovere l'olio cuocendo per lunghi periodi di tempo).
• Durante il trasporto della bicicletta sussiste il rischio che il rotore della ruota smontata si pieghi.
• Potrebbe essere difficile collegare un portapacchi standard a una bicicletta.
• È necessario mantenere pulite le guaine e i cavi e lubrificarli regolarmente, inoltre il lubrificante deve avere uno spessore ottimale e non deve fuoriuscire dalle guaine.

Scelta tra freni a disco meccanici e idraulici

I freni a disco meccanici sono più economici e più semplici, quindi sono adatti a chi sceglie un modello di bicicletta economico.

Ambito di applicazione della meccanica e dell'idraulica

I freni idraulici richiedono un'officina specializzata per riparare la linea idraulica, la pompa, sostituire i componenti. Ha senso portarli quando l'officina è vicina per rivolgersi lì per chiedere aiuto.

L'idraulica trova il suo miglior impiego in condizioni particolarmente gravose, dove potenza frenante, precisione e velocità sono messe in primo piano.

Se il budget lo consente, prendi l'idraulica, la sensazione di una frenata di alta qualità è difficile da descrivere a parole, emozioni molto positive!

Freni a tamburo

Il meccanismo del freno si trova nel mozzo posteriore della ruota, mentre il mozzo stesso o la sua parte speciale è un tamburo e le pastiglie del freno all'interno, durante la frenata, si espandono e bloccano il tamburo del freno.

Possono avere sia la guida manuale che quella a pedale. Attualmente, i freni a tamburo manuali sono stati praticamente sostituiti a causa della loro grande massa e stravaganza; I freni a tamburo a pedale sono ancora utilizzati sulle bici da strada e da città con meccanismo di cambio a marcia singola o planetaria.

Vantaggi dei freni a tamburo

• Bassa manutenzione e senza pretese. Il servizio è piuttosto raro, anche se richiede una certa abilità.
• Insensibile all'acqua, allo sporco, alla neve, all'olio e alle condizioni atmosferiche in frenata.
• Nessuna usura del cerchio.
• È possibile guidare con una geometria della ruota curva ("otto").

Svantaggi dei freni a tamburo

• Hanno molto peso.
• La frenata richiede più forza rispetto ad altri tipi di freni.
• Non può essere utilizzato su biciclette a più velocità.
• La presenza di una "zona morta" - quando è impossibile frenare con le bielle in posizione verticale.
• Esiste il rischio: se la catena cade dal pignone e il freno anteriore non è installato sulla bicicletta, la bicicletta non può essere fermata.
• Ci vuole tempo per passare dal movimento in avanti all'inizio della frenata, che in alcuni casi può essere fondamentale.

Freni a rulli

I freni a rulli (rullo, camma) sono in realtà freni a tamburo (ma non a ganasce), ma hanno un principio leggermente diverso di premere i "pattini" a rullo sul tamburo.

Freni a rulli

Schematicamente, il meccanismo ha lo stesso design del meccanismo a camma interno (sotto-pattino) di un freno a tamburo a ganascia; oppure una frizione a rulli della frizione a ruota libera girata contro il senso di rotazione principale.

Vantaggi dei freni a rulli

• Potente.
• Completa indipendenza da polvere, sporco, acqua e neve.
• Nessuna usura del cerchio.
• Possibilità di funzionamento a lungo termine senza regolazioni e impostazioni.
• Puoi guidare con una geometria della ruota curva.

Svantaggi dei freni a rulli

• Grande massa.
• Alto prezzo.
• Non può essere installato su alcuni telai antiurto.
• È possibile che la ruota giri all'indietro quando si preme il freno.
• Scarsamente distribuito (anche in Russia). Da qui la difficoltà nell'acquisto.

Quindi quali freni dovresti scegliere?

Quali freni siano migliori - cerchio o disco - dipende dal prezzo, dallo scopo della bicicletta e dalle condizioni operative. I modelli economici hanno freni a pattino, mentre quelli più costosi hanno freni a disco. Le biciclette super sofisticate sono dotate di un sistema idraulico. Laddove sono esclusi gli sport estremi e la velocità è importante, è adatto il freno a V; per i viaggi non standard è più sicuro acquistare una bicicletta con freni a disco.

Al giorno d'oggi sono pochi i ciclisti che pedalano ancora con i freni a pattino. Questo standard per i sistemi frenanti, un tempo estremamente popolare, vive già i suoi ultimi giorni. Ricordo che non molto tempo fa, sulla pista ciclabile di Krylatskoye, ho accidentalmente avuto una conversazione con un ciclista su una bici GT con freni a disco. Dopo aver osservato l'attrezzatura della mia bicicletta, è rimasto sorpreso dal fatto che io utilizzi i freni a V e mi ha definito un "vecchio scolarizzatore" (da vecchia scuola- vecchia scuola), quindi questo articolo è dedicato a quegli appassionati di bicicletta che preferiscono un sistema frenante v-brake semplice e molto comodo.

Un famoso messaggero di San Pietroburgo, DR Gonzo, una volta notò nella sua intervista:

« I freni a disco sono una truffa per i cretini! L’unico posto in cui si giustificano è “il fango che scorre fino alle orecchie nell’argilla” a Mosca e Adler. E anche allora, ti dirò che alla corsa sul fango ARK-2007 a Mosca, i corridori di V-break hanno vinto entrambe le gare. Non so guidare queste gare (e non lo nascondo), e né i dischi né altro mi aiuteranno in una situazione del genere. Quindi, per quanto mi riguarda, ho semplicemente deciso di non andare alle gare nel fango a Mosca, perché non ha senso. I freni a V, soprattutto in combinazione con i cerchi in ceramica, sono più che sufficienti in tutte le altre situazioni. In più, vorrei aggiungere la facilità di manutenzione, la facilità di rimontaggio, la disponibilità di pezzi di ricambio (pastiglie, camicie, cavi) in quasi tutti i negozi di biciclette.”

Per certi versi puoi essere d’accordo con lui, per altri no. I freni a disco sono arrivati ​​al ciclismo dal motociclismo, dove la forza frenante doveva essere molto maggiore. All'inizio erano equipaggiati con biciclette per downhill, northshore e altre discipline estreme, ma il marketing non si ferma e dal 2005-2006 i freni a disco hanno cominciato ad apparire in massa sulle attrezzature da turismo e da fondo. Chi pedalava in quegli anni ricorda benissimo quanto fosse una gioia avere un freno a disco sulla bicicletta, e quanto fosse bello.

Ahimè, o forse per fortuna, questa azione mi ha scavalcato: in quegli anni ero uno studente affamato all'Università statale di Mosca e l'intero aggiornamento, di regola, si riduceva all'acquisto di un nuovo set di pneumatici, catene, cavi, camicie, cassette per la prossima stagione, ma sognavo ancora i dischi in un modo o nell'altro.

Hai bisogno di freni a disco?

Non mi piace imporre la mia opinione, ma fino al 2012 ho fatto a meno dei dischi, perché non scattavo dalla montagna, non pedalavo molto nel fango. Nei viaggi piacevoli i freni a disco non svolgono un ruolo speciale. Altrimenti, i vantaggi dei freni a disco sono innegabili: si tratta di una forza frenante potente e istantanea in qualsiasi condizione. Inoltre, è possibile segnare le irregolarità del cerchione sotto forma di otto, e il cerchione non viene cancellato, con la possibilità di fermare facilmente la bicicletta con un leggero tocco di un dito.

Se ti piacciono le corse, i tour e le gare XC, l'idraulica è la tua scelta al 100%. Personalmente, sono passato all'idraulica nel momento in cui ho iniziato a viaggiare attivamente attraverso la Crimea e altre zone collinari con costanti dislivelli e, di conseguenza, discese. Penso che oggi i freni a disco siano di gran lunga la scelta migliore rispetto ai freni a cerchione, e non è solo per il loro eccellente potere frenante, ma piuttosto perché il mercato dei freni a cerchione e delle ruote che li accompagnano sta svanendo.

Freni sul cerchione per il turismo

Come migliorare la qualità di frenata dei freni a pattino?

Proviamo a capire da cosa, innanzitutto, dipende la qualità del sistema v-brakes:

1. La qualità dei cavi stessi.

I cavi devono essere di buona qualità e realizzati in buon acciaio inossidabile; i cavi migliori sono solitamente teflonati, hanno un coefficiente di attrito sulle maglie molto più basso, sono gli unici che utilizzo. Ci sono anche buoni cavi senza rivestimento con una tinta leggermente dorata, ma non li vedo da molto tempo.

2. Qualità delle camicie.

Anche qui non dovresti inseguire la convenienza. Le camicie devono essere di qualità adeguata, qui è meglio non optare per l'economicità, prendo le camicie Jagwire, Shimano XTR, Alligator: questi marchi non mi hanno mai deluso.

3. La qualità degli assorbenti.

Ci sono cuscinetti rigidi e cuscinetti morbidi. Per il fango e l'inverno sono migliori quelli più duri, per il bel tempo quelli più morbidi, ma io uso solo fondelli di marca Kool-Stop. O morbido o medio duro, per non uccidere velocemente il cerchio, che di solito sotto di me percorre circa 35.000 km.

4. La qualità delle piste dei freni sul cerchione.

Anche una parte importante del sistema. Di norma, tutti i cerchi moderni che costano più di 30 dollari non presentano problemi particolari.

5. Leve dei freni.

La modulazione dipende da loro, così come la stessa “sensazione del freno”; anche qui non vale la pena sminuire. Solitamente abbinato ai freni, ad es. le maniglie e i freni stessi provengono dallo stesso produttore.

6. Lunghezza delle camicie e trattamento delle estremità dalle bave.

Le magliette non dovrebbero essere né troppo lunghe né corte e le estremità dovrebbero essere levigate.

7. Qualità dei suggerimenti.

Le punte dovrebbero adattarsi perfettamente alla maglietta, senza dare all'umidità e allo sporco la minima possibilità di penetrare nel cavo.

9. Lubrificante nell'eyeliner.

L'eyeliner in alluminio del cavo stesso deve avere la forma corretta (di solito viene posizionato un eyeliner diverso sulla parte anteriore/posteriore). Nell'eyeliner è presente una guida per cavo in plastica, quindi di tanto in tanto è necessario rimuovere lo sporco accumulato da lì e assicurarsi che ci sia sempre lubrificante fresco.

Freni a pattino Shimano

Cominciamo con il buon vecchio Shimano giapponese. Di norma, i giapponesi non fregheranno un maiale, proviamo a capire cosa è cosa. Francamente, amo e rispetto davvero Shimano, tuttavia, anche per loro le cose non sono così facili.

1. Freni sul cerchioneShimano Alivio \ Acera - recensione

Ho usato questi freni solo per un mese e ho fatto un'escursione di 3 giorni e un paio di giri KK con loro. Il costo è di circa 200-300 rubli per lato. Sono impostati in modo disgustoso, sembrano rallentare abbastanza bene, ma non c'è modulazione, spesso bisogna regolarli. Non male per le bici da diporto, ma piuttosto debole per il turismo.

2. Freni a pattino Shimano Deore\LX - recensione

Li ho uniti in un unico gruppo, dato che l'unica differenza sta nei cuscinetti; sul Deors non vanno bene, ma sull'LX sono già del tipo a cartuccia, e sono abbastanza adatti per un mese o due, poi puoi installarli buoni elastici. In generale hanno una molla più divertente e sono più facili da accordare, ma la modulazione e la corsa sono un po’ noiose. Li indosso a volte per l'inverno.

3. VibrazioniRecensione Shimano XT

Se non consideriamo i freni “paralleli”, questi sono forse i migliori freni della loro categoria: una molla potente, facile da regolare, un'azione fluida e potente. È passato un anno sotto di me, adesso sono sulla bici di mia moglie, nessun problema!

Il prezzo è di circa $ 40 per lato.

4. Paralleli LX, XT, XTR

I trial amano molto i paralleli. Maggiore potenza, anche usura delle pastiglie, ma ci sono anche degli svantaggi: più peso, cerniere che si allentano e sbattono con il tempo, scricchiolii (soprattutto nell'XT). Non ho usato le LX, le XT frenano bene, ma scricchiolano; La scelta migliore è XTR: ottimo lavoro, aspetto fantastico, ma il prezzo di $ 80 è scoraggiante. Per molto tempo l'XTR è stato dietro di me, ne ho acquistati di nuovi di seconda mano per 1.700 rubli. Freni eccellenti con buona corsa; Funzionano, come si addice ad un gruppo di vertice, testa e spalle sopra l'HT. Tuttavia, in inverno si intasano di sporco o neve. Il risultato del servizio: l'ho venduto per 1300 rubli.

Freni a pattino accaniti

1. Avid single digit 3 (SD3) - recensione

Questi freni sono molto difficili da trovare in commercio. Di solito vengono posizionati sullo scarico. In termini di prezzo, di solito costano circa 300 rubli. Hanno pastiglie scadenti, ma i freni stessi sono di alta qualità e senza difetti. Frenano al livello LX\Deore, oltre a un'eccellente modulazione. Il loro principale svantaggio è la durabilità: di solito durano una o due stagioni di guida attiva. In inverno, purtroppo, la primavera scoperta morirà rapidamente. Conclusione: la migliore tromosa in termini di rapporto qualità/prezzo per il park riding e le strade asciutte. Li ho comprati in un mercatino delle pulci per 300 rupie, 2 lati del derban Garik Fisher, li ho montati in autunno e inverno e li ho gettati nella spazzatura perché le molle morivano.

2. Avid single digit 5 ​​(SD5) - recensione

Costano circa 600 rubli per lato. Un po' più leggeri di tre rubli, hanno assorbenti più o meno decenti con cui puoi andare da qualche parte. In termini di prestazioni, non ho notato quasi alcuna differenza con la banconota da tre rubli, in termini di durata hanno funzionato per una stagione e mezza, dopodiché le molle sono morte. L’ambientazione è un po’ capricciosa, ma nel complesso è una buona scelta per il turismo.

3,4. Avid single digit 7 (SD7) e SL - recensione

I migliori freni per prezzo e qualità! Le molle sono già chiuse, migliore modulazione e accordatura più semplice. Ottima durata, ho già percorso 8mila km di vita, funzionano come un buon orologio. Invece delle normali viti per la regolazione, hanno un bullone esagonale, il che è molto comodo. Il prezzo è di circa 900-1300 rubli per lato. Il prezzo è un po' alto, ma il peso e la qualità del lavoro e dell'esecuzione sono ottimi.

Le SL differiscono dalle “7” in quanto sono dotate di bulloni in titanio per ridurre il peso.

5. Avid Single Digit Ultimate - recensione

Volete dei “vibratori” al prezzo di 4.500 rubli per lato? Poi arriva il "definitivo". Ad essere sincero, non l'ho usato, è troppo rospo, ma secondo le recensioni su siti stranieri, questi sono i re tra i vibratori. Invece di semplici boccole scorrevoli, ci sono già "prom", molle irrealisticamente potenti e ipermodulazione. Tra gli svantaggi: ancora una volta, rivestimenti completi nei cuscinetti... Devono essere cambiati. Penso che un giorno non potrò resistere e acquistare questo particolare sistema frenante. Anche se pesano più del modello SL.

6. Leve freno Avid FR-5 - recensione

Prendo atto che è consigliabile utilizzare tutti i freni Avid con le leve freno Avid. Ci sono tre modelli, io uso il modello più semplice, leggero ed economico che costa 400 rubli FR-5— maniglie comode ed “eterne”, esistono anche modelli più costosi con sistema di regolazione della corsa - “quadrante veloce”.

Freni a pattino Tektro - recensione

I "Tektriki", di regola, sono installati su molte biciclette economiche e su di esse è spesso scritto il nome del marchio di biciclette stesso. Così mi sono imbattuto in “tektrics” con le scritte “scott”, “merida”, “orbea”, ecc. Tektro ha 3-4 modelli popolari, identici nel prezzo e approssimativamente nella qualità. Fascia di prezzo: 200-300 rubli. per lato. A volte ti imbatti in modelli più costosi, che costano 500-900 rubli, sono di qualità migliore e hanno una molla più potente. In generale per l’inverno e “di merda” (quando non ti dispiace) sono buoni freni, ma sono troppo sensibili nei settaggi. Sono stati sul mio percorso da ciclocross come un'opzione economica e buona, fanno il loro lavoro e non ho bisogno di nient'altro. La durata è di un paio d'anni, dopodiché la molla muore e deve essere sostituita.

Freni a pattino TRP - recensione

A quanto ho capito, questa è una divisione dell'azienda Tektro, solo, come si suol dire, la cima, la cima. È famoso principalmente per i suoi freni in carbonio da strada. Volevo provare questi freni da molto tempo, quindi in inverno li ho acquistati a Sokolniki con uno sconto ad un prezzo appena inferiore al "bollitore". Venivano anche con le leve dei freni, che erano anche molto più economiche della catena.

Ho pagato 3400 rubli per 2 freni e 2 maniglie (al prezzo della catena di 4400). La loro particolarità è il peso ridotto (attualmente 151 grammi), sono macinati, cioè Realizzato da un pezzo di alluminio solido, il kit include bulloni in titanio per risparmiare peso e, ovviamente, boccole scorrevoli in titanio, cosa particolarmente importante per me.

Anche le maniglie sono di ottima fattura e di alta qualità, anch'esse con boccola di scorrimento in titanio e bullone in titanio; Inoltre, possono essere rimossi dal volante senza rimuovere le impugnature. Con loro ho già percorso più di 3000 km solo nella stagione estiva. La frenata è più fluida di quella degli Avid, le pastiglie sono fantastiche, il kit viene fornito con cavi in ​​acciaio inossidabile (tonalità dorata) e guaine di qualità piuttosto elevata, ma ho comunque installato cavi in ​​Teflon e guaine di Jagwire. Richiedono la vendita solo in una scatola firmata - in un negozio a Sokolniki prima hanno provato a vendermeli senza camicie, cavi e bulloni Ti, ma sono stato vigile... Che dire, i freni si sono dimostrati molto buoni , la qualità del lavoro e dell'esecuzione è eccellente. All'inizio erano un po' capricciosi, ma dopo aver lubrificato le molle interne funzionavano come dovevano. Nel complesso, se vuoi perdere peso, questa è la scelta che fa per te, altrimenti acquista il più economico Avid 7 e non avrai problemi.

Nessun nome (e Promax)

Ci sono molti freni senza segni di identificazione. Vale la pena notare che tra questi è molto raro, ma ci sono buoni freni, ma i prodotti di un produttore senza nome a volte sono pericolosi per la tua vita. Un esempio è Promax, non ho mai visto freni peggiori...

Verdetto del sito web: Ci tengo a precisare che questa è la mia opinione personale. Quelli. Ho provato a confrontare tutto quello che ho percorso per riassumere le informazioni e aiutare chi non ha ancora deciso. Il dibattito “dischi vs vibratori” non avrà mai fine, è una questione di religione e preferenze personali, a ciascuno le sue. La cosa interessante delle ruote per me è che posso mettere insieme 2 set di ruote e realizzare facilmente una Niner da 26" con la mia ruota rigida in titanio, ma si tratta di un investimento di denaro significativo che equivale all'acquisto di una nuova bici da strada economica. Tra tutti i produttori di vibratori, Avid mi è piaciuto di più per il rapporto prezzo/qualità/peso/aspetto. Ahimè, lo "Shimano" è ancora un po 'peggio, i proprietari del "tektrik" di serie dovrebbero dormire bene all'inizio, non ti deluderanno, altrimenti il ​​​​lavoro dei vibratori dipende molto dalle condizioni dei cavi, delle camicie e tutti quei punti che ho elencato in un capitolo a parte degli articoli.

Che tipo di freni scegliere per una bicicletta: disco o cerchio? Questa domanda è rilevante quando si acquista una nuova bicicletta. Il mercato offre molti modelli e ognuno di essi è dotato del proprio sistema frenante. In realtà, la divisione standard dei freni è semplice: freni a V e dischi (cantilever, pinze e tamburi sono notevolmente un ricordo del passato). I freni a V sono rappresentati dalla meccanica, i freni a disco - da modifiche meccaniche e idrauliche. Per capire meglio su quali concentrarsi, considereremo separatamente le tipologie di freni moderni, i loro vantaggi e svantaggi.

Freni a pattino V-brake: panoramica, vantaggi e svantaggi

I freni sul cerchione agiscono direttamente sulle superfici dei cerchioni, rallentandoli. Le maniglie di guida si trovano sul volante e i meccanismi di bloccaggio si trovano direttamente vicino alle ruote. Tutto questo è collegato da un cavo attraverso il quale vengono trasmesse le forze derivanti dalla pressione della maniglia.

Un design così semplice ha trasformato una volta una rivoluzione nel campo dei freni per biciclette, sostituendo cantilever, tamburi, rulli e pinze. I freni a V sono ancora richiesti oggi. Sono equipaggiati con una buona metà tra bici da strada, MTB, ibride e sportive. Hanno guadagnato la loro popolarità grazie a una serie di vantaggi. C'erano anche alcuni aspetti negativi. Diamo un'occhiata a ciascuno di essi in modo più dettagliato.

Aspetti positivi dei freni a pattino:

• basso costo dei componenti;
• versatilità;
• leggero;
• manutenibilità durante il viaggio e a casa;
• elevata potenza frenante.

Facciamo subito un salto in avanti. I freni a pattino sono più economici dei freni a disco e molto più economici. A questo proposito, sono innegabilmente migliori dei loro concorrenti e sono perfetti per coloro che cercano modelli di biciclette economici. Cavi, pastiglie, cuffie, molle: tutto questo può essere acquistato separatamente in qualsiasi negozio specializzato e installato sulla bici in mezz'ora.

Il freno a V può essere facilmente spostato sul telaio di qualsiasi bicicletta dotata di sedi per leve. Non ci sono requisiti speciali per l'installazione su un modello specifico, quindi i freni economici e costosi sono intercambiabili.

In termini di costi e semplicità di progettazione, il vantaggio è dalla parte delle interruzioni a V

Il peso complessivo ha un notevole impatto sulla dinamica di guida. I meccanismi del cerchio non influiscono sulla leggerezza della bici. Sono fantastici laddove la velocità e l'accelerazione giocano un ruolo importante: corse, guida in autostrada e strade cittadine.

La semplicità del meccanismo e la versatilità forniscono una nuova qualità positiva: la manutenibilità. Anche l'installazione dei pezzi di ricambio è intuitiva, grazie alla quale puoi farlo da solo.

Rispetto alle controparti cantilever e a pinza, i freni V-brake bloccano i cerchi “strettamente”, garantendo sicurezza in situazioni di emergenza. In termini di potenza d'impatto, i meccanismi di alta qualità e accuratamente sintonizzati mantengono con successo il segno davanti ai dischi.

Svantaggi dei freni a pattino:

• bassa modulazione;
• sensibilità alla distorsione del bordo;
• deterioramento delle prestazioni in caso di fango e pioggia;
• abrasione di pastiglie e cerchi, riscaldamento durante frenate prolungate.

La modulazione, o sensibilità alla pressione della maniglia, è l'indicatore tecnico più importante dei freni e mostra in che misura è possibile ridurre la velocità della bicicletta. I freni a V sono superiori ai loro fratelli "maggiori" in questo senso, ma sono notevolmente inferiori ai dischi. Naturalmente conta anche il costo del modello. I costosi Shimano o Avid avranno una precisione maggiore. Sui freni economici, questo svantaggio può essere leggermente ridotto con una messa a punto più attenta.

Gli "otto" per i freni a pattino sono inaccettabili. Altrimenti, la bici rallenterà costantemente e, durante l'accelerazione, potresti consumare le pastiglie o interrompere la distanza tra loro. Inoltre, la curvatura della superficie del cerchio riduce la forza frenante. Pertanto i proprietari di biciclette con freni a vibrazione dovrebbero sempre controllare la geometria delle ruote e in tempo.

Lo sporco, l'acqua, il ghiaccio e anche l'olio che finisce accidentalmente sul cerchio sono i principali nemici di questi freni. L'adesione dell'argilla disabiliterà completamente il freno e l'acqua può ridurre l'efficienza della frenata di quasi la metà. La stessa cosa accade quando altri materiali, come ad esempio il petrolio, entrano in contatto. Si consiglia ai ciclisti di portare sempre con sé una spazzola e un panno morbido e asciutto per pulire la superficie della ruota e dei pattini.

Ed è meglio non guidare in posti troppo sporchi

L'uso prolungato dei freni a cerchione non lascia tracce né sulle pastiglie né sulle ruote stesse. Ciò significa che nel tempo, insieme ai ponti, dovranno essere cambiati anche i cerchi stessi. La frenata a lungo termine ha un impatto negativo sulle condizioni delle pastiglie, sulla resistenza e sulla geometria della ruota. In combinazione con altri fattori (sabbia, abrasivo, piccole pietre), l'usura può aumentare più volte, riducendo la durata sia dei freni che delle ruote.

Pro e contro dei freni a disco

Il sistema frenante a disco rappresenta un progressivo passo avanti anche rispetto al freno a V più costoso. I freni a disco di una bicicletta funzionano in modo simile a quelli di un'auto: la forza dall'impugnatura viene trasmessa attraverso la trasmissione alla pinza. , premendo contro il disco, rallenta la rotazione della ruota. Il disco stesso è fissato al centro della ruota e ruota in sincronia con essa.

Dischi: un'opportunità per eliminare l'usura dei cerchioni e fornire una migliore frenata. Almeno in questi due parametri dovrebbero superare del 100% quelli del cerchio, ma vediamo tutto con ordine.

Punti di forza del disco:

• assenza di usura e surriscaldamento del cerchio;
• indifferente agli otto;
• può essere utilizzato in condizioni difficili;
• modulazione chiara;
• durata di servizio più lunga.

Quando la bicicletta rallenta, l'energia termica non viene trasferita al telaio della ruota, ma al rotore del disco. Le ruote non si scaldano quindi c'è meno rischio di danneggiarle durante le frenate prolungate.

Poiché nella frenata è coinvolta una superficie separata, non ci sono sorprese associate alla flessione delle ruote. Naturalmente, guidare la figura otto è ancora un piacere, ma ciò non influisce sull'efficienza di frenata.

I freni a disco gestiscono bene il fango. All'acqua la resistenza è leggermente inferiore, ma migliore di quella dei cerchi. La superficie frenante non è continua, quindi l'acqua viene ben drenata attraverso le feritoie. Per quanto riguarda l'eventuale grasso che si deposita accidentalmente sui dischi, è meglio pulirlo accuratamente.

La modulazione anche dei dischi base è così elevata che nemmeno i modelli di cerchioni più avanzati sono in grado di fornirla. Premendo leggermente la maniglia si regolerà facilmente la velocità della bicicletta senza fermarla completamente. La modulazione è stabile e non richiede una messa a punto costante del sistema.

Dischi e pinze accoppiati

Le pastiglie e i dischi stessi dureranno senza problemi per diverse stagioni di guida attiva, cosa che non si può dire delle loro controparti sui cerchi. Questo è un insieme di vantaggi davvero interessante, ma ci sono anche alcuni aspetti negativi.

Svantaggi del disco:

• costo elevato del sistema e dei singoli componenti;
• nessuna versatilità nell'installazione;
• le riparazioni fai da te sono spesso impossibili;
• grande guadagno.

Le caratteristiche negative dei dischi sono diametralmente opposte ai vantaggi dei freni a pattino. Le bici economiche non saranno dotate di un sistema a disco; avranno semplici freni a V sul cerchio. Ogni produttore di dischi ha un approccio individuale alla progettazione e all'installazione su una bicicletta, quindi è improbabile che sia possibile "lasciare cadere" il sistema da una bicicletta e montarlo su un'altra. Se decidi di sostituire i freni a cerchione con quelli a disco, anche qui dovrai affrontare un fallimento: la mancanza di un sedile. È vero, alcuni modelli prevedono ancora l'installazione di entrambi, ma questa è un'eccezione.

Riparare i freni a disco è più difficile; sul campo non si può fare a meno di uno speciale estrattore. Rispetto al v-brake si nota un buon aumento di peso complessivo, oltre ad un impatto meccanico sui mozzi delle ruote.

Freni a disco con meccanica e idraulica

In base al tipo di azionamento, il sistema è suddiviso in meccanico e idraulico. Il primo tipo di freno ha un azionamento a cavo standard. Le sue caratteristiche principali:

• gli sforzi dalla maniglia vengono trasferiti al cavo;
• il cavo è teso;
• la pastiglia del freno si muove nella pinza;
• sotto l'azione della molla di richiamo, rimbalza sul disco quando la leva viene allentata.

Con il passare del tempo, il cavo nella guaina ritorna indietro e si allunga, il che porta ad un indebolimento dell'efficienza della frenata. Entro limiti ragionevoli, questo problema può essere risolto stringendo le viti di regolazione, che regolano anche la posizione delle pastiglie rispetto al disco. Non è tipico, ma c'è un surriscaldamento della meccanica. Per evitare ulteriori attriti, le parti devono essere lubrificate periodicamente. Le superfici frenanti devono essere sempre mantenute pulite. I componenti meccanici sono più facili da riparare rispetto all'idraulica e sono più economici.

Il meccanismo idraulico è più complesso ed è costituito dai seguenti elementi:

• serbatoio con liquido o olio dei freni;
• linea idraulica;
• cilindro di azionamento principale;
• pistoni dei freni.

Quando si applica pressione alla leva del freno, il fluido viene compresso e fa muovere i pistoni di potenza. A loro volta trasmettono le forze ai cuscinetti.

Schema del freno idraulico della bicicletta

Vantaggi rispetto alla meccanica: corsa più morbida del tampone, durata della linea idraulica, migliore modulabilità, assenza di gioco. Tuttavia, la manutenzione dell'impianto idraulico è più difficile e richiede una configurazione qualificata.

1. I freni a disco meccanici sono più economici e più semplici, quindi sono adatti a chi sceglie un modello di bicicletta economico.
2. I freni idraulici richiedono un'officina specializzata per riparare la linea idraulica, la pompa, sostituire i componenti. Ha senso portarli quando l'officina è vicina per rivolgersi lì per chiedere aiuto.
3. L'idraulica trova il suo miglior impiego in condizioni particolarmente gravose, dove potenza frenante, precisione e velocità sono messe in primo piano.

Conclusione

Quali freni siano migliori - cerchio o disco - dipende dal costo, dallo scopo della bicicletta e dalle condizioni operative. I modelli economici hanno freni a pattino, mentre quelli più costosi hanno freni a disco. Le biciclette super sofisticate sono dotate di un sistema idraulico. Laddove sono esclusi gli sport estremi e la velocità è importante, è adatto il freno a V; per i viaggi non standard è più sicuro acquistare una bicicletta con freni a disco.

Le pastiglie vanno sostituite con nuove quando la loro superficie frenante è usurata fino al livello delle scanalature per il drenaggio dello sporco, cioè quando la superficie di lavoro diventa completamente piana. E se le pastiglie sono usurate solo da un lato, significa che sono state installate in modo errato e dovranno essere sostituite.

Innanzitutto allentare la vite che fissa il cavo.

La cosa principale quando si installa una pastiglia freno convenzionale è inserire nella sequenza corretta tutte le rondelle e le guarnizioni che compongono i relativi elementi di fissaggio. Si noti inoltre che alcuni modelli di cuscinetti possono essere divisi in sinistro e destro, questo è indicato sui cuscinetti stessi, tenerlo presente durante l'installazione.

La sostituzione dei cuscinetti delle cartucce è ancora più semplice. Hanno la base in metallo e bisogna cambiare solo il gommino. Questi cuscinetti hanno un perno di bloccaggio (da non perdere); è necessario estrarlo ed estrarre il cuscinetto in gomma. Quindi inserire le nuove pastiglie e fissarle con una coppiglia. Quando si installano le finiture, prestare attenzione agli indicatori sui lati destro e sinistro.

Dopo aver sostituito le pastiglie, serrare a fondo il tamburo di regolazione sulla leva del freno e svitarlo di un giro. Stringere le leve dei freni con le dita, sostituire il cavo e fissarlo con la vite. La distanza dal cerchione alle pastiglie deve essere di 2 mm.

I freni a pattino hanno un principio di funzionamento molto semplice: due pastiglie dei freni installate una di fronte all'altra e parallele alla ruota e tra di loro. Premendo la leva del freno, la forza viene trasmessa attraverso il sistema alle leve del freno, che premono le pastiglie sul cerchione, fermandolo.

Per il corretto funzionamento dei freni a pattino, è necessario garantire l'integrità del cavo e l'assenza di "otto" sulla ruota. Se almeno una fibra del cavo si rompe, deve essere sostituita. Il cavo deve muoversi liberamente nella guaina e, se rimane incastrato, è necessario sostituire il cavo o la guaina.

La cosa principale nel funzionamento di alta qualità dei freni a cerchione è la pressione di alta qualità delle pastiglie sul cerchione. Puoi regolarlo con gli elementi di fissaggio dei cuscinetti. L'elemento di fissaggio è costituito da un set di rondelle, guarnizioni e un dado; consente di fissare il blocco con l'angolazione desiderata.

Per effettuare le regolazioni, allentare leggermente il dado su ciascuna scarpa in modo che la scarpa possa essere spostata con le dita, ma la scarpa stessa non si muova. Installare il blocco parallelamente al cerchione, attenzione che non deve toccare il pneumatico (la distanza tra il blocco e il pneumatico deve essere di almeno 1 mm.).

• Se le pastiglie dei freni sono in gomma morbida, si deformeranno durante la frenata. Pertanto, devono essere installati in modo che il bordo anteriore di questi cuscinetti sia di 1 mm. più vicino al cerchio che al posteriore. Per fare ciò, prima della regolazione, è necessario posizionare una guarnizione di spessore 1-1,5 mm sotto le parti posteriori delle pastiglie. Ad esempio, un pezzo di gomma tagliato da una camera d'aria usurata di una bicicletta.

• Se disponi di pastiglie freno con base rigida che non si deformano durante la frenata, devi installarle rigorosamente parallele al cerchio.

Quindi, guarda le leve dei freni. Premere e rilasciare più volte le leve dei freni, le leve dovrebbero convergere e divergere equamente. Questo può essere regolato utilizzando le viti di tensione della molla situate alla base della leva. Stringiamo la vite di regolazione sulla leva che si flette troppo poco e la svitiamo se la leva si flette troppo.

Per rimuovere la ruota non è necessario svitare il cavo del freno ma è sufficiente sganciarlo dalla fascetta. Per fare ciò, premere le leve dei freni con le mani e rimuovere la parte dura della guaina del cavo dalla presa.

Materiale preparato da: Zakharova Yulia Lipovskaya Yulia

La bicicletta è uno dei mezzi di trasporto più economici. In ogni momento, sono state richieste biciclette che raggiungono la massima velocità. Ma per fermarci o rallentare in sicurezza non possiamo naturalmente fare a meno di freni affidabili.

I più comuni oggi sono bordo E disco sistemi frenanti.

Prima di acquistare un tipo specifico, è necessario considerare fattori quali la natura della corsa, il tipo di tracciato e le condizioni meteorologiche. Un tipo di freno può essere efficace su un percorso di montagna, ma in condizioni urbane sarà completamente inutile.

Per capire quali freni sono migliori: freni a disco o freni a pattino, è necessario studiarne i pro e i contro.

Caratteristiche dei freni a pattino

Il principio di funzionamento dei freni a cerchione è la forza di pressione del pattino sul cerchione, a seguito della quale la bicicletta si ferma. In generale, tutti i freni a pattino possono essere suddivisi nei seguenti sottotipi:

• cantilever – usati raramente ultimamente e si trovano principalmente sulle bici da ciclocross;
• Il freno a V è il modello più popolare oggi. Hanno preso il nome dal montaggio a forma di V delle leve;
• Freno a U (pinza) – utilizzato su bici da strada e BMX;

Consideriamo ad esempio i freni a cerchione utilizzando il freno a V, poiché questo modello è il più comune al giorno d'oggi ed è adatto per l'installazione su quasi tutti i tipi di bicicletta.

Questo sistema di frenatura presenta diversi vantaggi significativi:

Tuttavia, tali freni presentano anche una serie di svantaggi significativi:

• cambiare la geometria della ruota (figura otto) può portare al contatto delle pastiglie e alla frenata costante;
• Funzionano molto male in caso di maltempo. Il design è molto sensibile allo sporco e all'acqua, il che riduce l'efficienza della frenata, il che può portare a situazioni pericolose;
• rapida usura delle pastiglie;
• impossibilità di installazione su alcuni modelli di telai e forcelle.

Quando acquisti i freni a pattino, devi considerare dove andrai a pedalare e in quali condizioni meteorologiche.

Freni a disco: caratteristiche di funzionamento

Il design dei freni a disco è costituito da un disco posizionato sul mozzo della ruota e da una pinza che comprime questo disco d'acciaio con pastiglie. La forza frenante viene trasmessa dall'impugnatura tramite un cavo o tramite una linea idraulica, a seconda del modello.

Quando si utilizzano i freni a disco, si possono identificare i seguenti vantaggi:

• hanno un elevato potere frenante rispetto ad altri tipi;
• meno intasato durante la guida e lavoro a qualsiasi temperatura;
• regolare più agevolmente la forza frenante;
• la forma errata della ruota non pregiudica il loro funzionamento;
• non richiedono una manutenzione costante.

Naturalmente, i freni a disco non sono privi di alcune qualità negative:

• il peso dell'impianto frenante è piuttosto elevato;
• alto prezzo;
• manutenzione difficile, poiché il pompaggio richiede attrezzature speciali;
• il contatto accidentale con l'olio sul disco riduce notevolmente l'efficienza della frenata;
• potrebbe interferire con l'installazione del bagagliaio.
• È necessaria un'attenta movimentazione durante il trasporto della bicicletta, poiché se il rotore è piegato, il freno smetterà di funzionare del tutto.

Se la bici viene utilizzata per competizioni si consiglia di utilizzare esclusivamente freni a disco.

Confronto tra freni a disco e a cerchione

Naturalmente, i sistemi a disco sono considerati più moderni, facili da usare e tecnologicamente avanzati. Inoltre, sono ideali per varie competizioni e viaggi su sentieri di montagna, dove sono importanti componenti affidabili della bicicletta.

Se non hai intenzione di superare tratti difficili di terreno accidentato e il tuo obiettivo sono passeggiate tranquille in città o su strade pianeggianti, i freni V-brake sarebbero un'ottima opzione economica.

Le biciclette dotate di freni a disco costano naturalmente di più rispetto ai modelli dotati di sistemi a cerchio. Ecco perché, quando si acquista una bicicletta, la scelta va fatta in base al tipo di terreno su cui si andrà a pedalare.

Se acquisti una bicicletta con un sistema frenante di tipo v-brake e poi decidi di cambiarla con uno a disco, non ti costerà nulla, e non è un dato di fatto che il design della bici lo consenta, poiché non tutti i modelli di bici con sistema a cerchio possono installare freni a disco.

Ricordare! Qualunque sia il tipo di impianto frenante installato, deve svolgere al 100% la sua funzione principale, perché la strada può essere imprevedibile. A tale scopo si consiglia di verificare la funzionalità dei freni prima di ogni viaggio.