Manutenzione della bicicletta. Come assemblare una bicicletta da una scatola? Come assemblare una bicicletta da una scatola di steli

Hai appena ricevuto la tanto attesa bicicletta da un'azienda di trasporti? Adesso non resta che montarlo e configurarlo! Utilizzando l'esempio della city bike Giant Cypress del 2011, vengono prese in considerazione tutte le sfumature dell'assemblaggio di una bicicletta da zero, dal disimballaggio alla configurazione degli interruttori. Se non hai mai assemblato una bicicletta prima, ti consiglio vivamente di portarla all'officina per biciclette più vicina: risparmierai molto tempo e nervi. Se vuoi ancora farlo da solo, questo articolo fa per te;)

Disimballaggio e installazione degli elementi principali della bicicletta

Ecco come appare la scatola con la bici quando arriva dalla fabbrica. Tutte le biciclette vengono solitamente preinstallate con guarnitura, catena, deragliatore posteriore e anteriore, ruota posteriore, freni e piantone dello sterzo.

Il volante, il sedile, la ruota anteriore, i pedali, i catarifrangenti e altri piccoli oggetti sono imballati separatamente.

Per assemblare il setup avrai bisogno di una serie di strumenti:

• esagoni (4, 5, 6 mm), o meglio ancora un set,
• chiave 15 (per serraggio pedali),
• chiave per 10,
• Cacciavite a stella,
• pinze (per crimpare il cavo),
• tronchesi (per tagliare il cavo).

Tiriamo fuori la bici dalla scatola. Utilizzando tronchesi o forbici potenti, tagliare tutte le fascette di plastica e rimuovere l'imballaggio. Fai attenzione: in questa fase è facile danneggiare la vernice del telaio.

Innanzitutto, collega la sella al reggisella. Per fare ciò, utilizzare un esagono da 6 mm per svitare il supporto sul reggisella, installarlo nelle scanalature del telaio della sella, chiuderlo con una staffa sulla parte superiore e serrarlo. Questo design intelligente consente inoltre di spostare la sella avanti e indietro e di regolare l'angolazione. Ora devi solo stringere il bullone e le impostazioni saranno più comode da eseguire sulla bici assemblata.

Fissiamo il catarifrangente il più vicino possibile alla sella.

Abbassiamo l'intera struttura nel tubo sella fino all'estremità e la fissiamo con un morsetto eccentrico. Se si chiude troppo facilmente, aprilo completamente, stringi la rotella di serraggio e prova a chiuderlo di nuovo. Se non si chiude, al contrario, lo indeboliamo.

Successivamente ci occuperemo dell'attacco manubrio e del manubrio. Succede in modo diverso a seconda della bici: o l'attacco manubrio è già fissato al manubrio oppure no. In ogni caso, lo stelo viene installato per primo. Quando si installa l'attacco manubrio e il manubrio, prestare attenzione ai cavi del cambio e del freno: non devono essere aggrovigliati. Prestare attenzione ai segni verticali sullo stelo del manubrio: questa è l'altezza di sollevamento massima possibile.

Questo piccolo tappo nasconde un bullone importante! Utilizzando un esagono da 5 o 6, lo stelo è fissato al piantone dello sterzo e il volante è regolabile in altezza.

Prendiamoci cura della ruota anteriore. Per prima cosa devi installare correttamente l'eccentrico (è in una scatola con piccole cose). La foto mostra la posizione corretta di tutti gli elementi. Presta attenzione alle molle: si trovano con la parte stretta rivolta verso l'interno, ad es. alla ruota.

Rimuovere il tappo e la molla da un lato dell'eccentrico (quello dove non è presente la leva) e inserire l'asse nel mozzo della ruota anteriore. Potrebbe sorgere la domanda: da che parte inserirlo? Basta guardare da che parte è installata la ruota posteriore (di solito la sinistra) e fare lo stesso.

Successivamente, inserire la ruota nella forcella. È necessario “slacciare” preventivamente il freno anteriore della bicicletta (nel caso dei freni a pattino) o rimuovere da esso l'elastico (di solito nella confezione originale è fissato con un elastico o una fascetta).

È più conveniente stringere l'eccentrico avvicinandosi alla bici dalla parte anteriore. In questo caso, puoi monitorare se la ruota è centrata. Il serraggio si effettua come segue: girare la ruota a sinistra in senso orario e provare a chiudere la leva. Se si chiude molto facilmente, ripiegarlo e serrare nuovamente la ruota finché l'eccentrico non si chiude con forza. Non è necessario esagerare, altrimenti potresti rompere l'eccentrico!

Ora puoi gonfiare le ruote. La pressione consigliata è sempre indicata sui pneumatici in psi e bar. Bar = atmosfera. Nota: la pressione nelle ruote della bicicletta deve essere pari o superiore a 3 atmosfere. 3.5 è l'opzione migliore. 2.2 come nelle auto non va bene. Durante il funzionamento, controllare periodicamente la pressione nelle ruote: questa è la chiave per evitare gli "otto".

Installiamo i pedali. La foto mostra che ciascun pedale è etichettato L o R. A volte sono attaccati anche degli adesivi. L (Sinistra) - sinistra, R (Destra) - destra. Attenzione: i pedali hanno filettature diverse! Entrambi i pedali vengono ruotati "secondo il movimento" della bicicletta, cioè quello di sinistra è a sinistra (in senso antiorario) e quello di destra è a destra (in senso orario).

Per prima cosa li stringiamo a mano, quindi li stringiamo con una chiave da 15.

Se la catena non è a posto, può essere facilmente rimessa lì. Per fare ciò, premere la linguetta del deragliatore posteriore e la catena si indebolisce. Ora puoi semplicemente prenderlo con la mano e metterlo su uno dei pignoni.

Installazione e regolazione del freno anteriore; regolazione di entrambi i freni

Ora installiamo il freno anteriore. Trova un tubo curvo come questo nella scatola. È necessario infilare il cavo del freno anteriore in modo che la parte larga sia in alto e la punta stretta in basso sia più vicina alle leve dei freni (nella foto successiva).

Lo facciamo come nella foto. L'elastico deve essere indossato prima di avvitare il cavo. L'elastico è necessario per proteggere il cavo dallo sporco.

Ora allenta il bullone e inserisci il cavo lì.

Schiacciamo le leve in modo che rimangano 2-3 mm dalle pastiglie al bordo. e stringere il bullone (senza fanatismo, altrimenti il ​​cavo inizierà a "lanugine").

Lasciamo una piccola parte del cavo (5-7 cm), tagliamo il resto con delle tronchesi (servono delle tronchesi molto buone, altrimenti il ​​filo si gonfierà all'estremità). Quindi, metti la punta e fissala con una pinza. Se non hai gli strumenti giusti a portata di mano, esegui questo passaggio in un secondo momento. Ma non rimandare troppo a lungo: il cavo potrebbe diventare soffice e dovrai cambiarlo.

Ora devi regolare i freni. Sarebbe bello dedicare un articolo a parte a una questione così difficile, ma ora proverò a descrivere brevemente il processo di aggiustamento.

Il funzionamento preciso dei freni presenta molte sfumature. Per prima cosa, gira la ruota (dopo averla gonfiata alla pressione consigliata): c'è una figura otto? Se c'è, allora deve essere corretto. È meglio farlo da un maestro esperto o cercare un articolo sull'eliminazione degli otto su Internet. Se tutto è in ordine, andiamo avanti.

Una volta assemblate, le pastiglie dei freni devono trovarsi alla stessa distanza dal cerchio. Ciò si ottiene tendendo il cavo: puoi allentare il bullone con cui hai fissato il cavo e stringerlo più stretto. E c'è anche un "agnello" - si trova proprio accanto alla maniglia del freno - può essere utilizzato anche per tendere o allentare il cavo. Non girarlo mai completamente! I cuscinetti stessi dovrebbero essere paralleli al bordo. Controlla se questo è vero. In caso contrario è necessario allentare il bullone che li fissa e regolarne la posizione (vedi foto). Puoi, ad esempio, tenere premuto il freno (quindi le pastiglie verranno premute parallelamente al cerchione) e serrare immediatamente i bulloni.

Ora premi la leva del freno e osserva come convergono le leve dei freni. E devono convergere allo stesso tempo! Guarda il video.

Se, quando si preme la leva del freno, una leva preme la pastiglia più velocemente dell'altra, è necessario effettuare la regolazione con viti speciali (vedi foto). La regolazione si effettua come segue: selezionare la leva dove il blocco viene premuto più velocemente e più forte contro il cerchio e serrare la vite su questo lato in senso orario di un giro o mezzo giro. Clicca e vedi se la situazione cambia. In genere, i cuscinetti iniziano a premere contro il cerchio contemporaneamente dopo la regolazione con una vite. In caso contrario, ruotare la vite sull'altra leva (dove il blocco è più lontano dal cerchio) in senso antiorario di un giro o mezzo. Continuate i passaggi descritti fino ad ottenere il risultato come nel video. La stessa procedura va fatta con il freno posteriore.

Regolazione del deragliatore posteriore e anteriore

Ora non resta che configurare gli interruttori e presto potrai partire per il tuo primo giro di prova. La regolazione degli interruttori deve iniziare dalla parte posteriore. Quello anteriore è solitamente ben regolato dalla fabbrica. Per effettuare le regolazioni avrai bisogno di un cavalletto su cui posizionare la ruota posteriore o di un assistente che sollevi la bici dalla sella in modo da poter pedalare e vedere come funziona il tutto.

Innanzitutto, controlla se il deragliatore posteriore necessita di regolazione. Per fare ciò, imposta sul deragliatore anteriore prima (pignone più piccolo) e marce alternate nella parte posteriore mentre si girano i pedali. Se la catena non sale o non scende bene sui pignoni, è necessaria una regolazione.

È necessario iniziare regolando la tensione della molla nel O m deragliatore posteriore (o assicurarsi che sia regolato correttamente dalla fabbrica). Per fare ciò, impostare il deragliatore anteriore e posteriore sulla prima stella (numero 1 sulle maniglie del deragliatore). Quelli. davanti è la stella più piccola delle tre, e dietro è b O il più basso di sette (o otto, nove). Ruotare i pedali finché la catena non si adatta ai pignoni desiderati. Ora presta attenzione alle viti H (alta) e L (bassa) sul deragliatore posteriore. H - marce alte, ad esempio la settima; Basso - abbassato, ad esempio il primo.

Dato che abbiamo impostato la prima marcia (bassa), la nostra attenzione va rivolta alla vite L. Prima di girarla (o magari non girarla affatto), dobbiamo assicurarci che il piedino posteriore dell'interruttore sia esattamente opposto al primo. stella (vedi foto). Nella foto sotto, la catena si trova sul secondo pignone in modo da poter vedere più chiaramente il disallineamento. La catena deve trovarsi sul primo pignone!

Se tutto va liscio, sei fortunato! In caso contrario, girare la vite L in un senso o nell'altro. Dovresti vedere il piede dell'interruttore iniziare a muoversi lentamente a sinistra o a destra. Conosci il compito: le stelle nel piede dell'interruttore devono trovarsi sullo stesso piano della prima stella della cassetta. Dopo aver regolato la posizione del deragliatore con la vite L, impostare il deragliatore posteriore e anteriore sull'ultimo pignone e ripetere la procedura con la vite H.

Ora iniziamo a tendere la catena. Se la catena non sale bene da 7 a 1, è necessario tendere leggermente il cavo. Se non scende bene da 1 a 7, significa che il cavo è troppo teso e deve essere allentato. Le regolazioni necessarie possono essere effettuate utilizzando la rotella di regolazione sul deragliatore posteriore. Kr A Girare in senso antiorario per tendere il cavo, in senso orario per allentarlo. Ancora una volta, non esagerare altrimenti la ruota salterà fuori dall'interruttore. Se non è possibile ottenere l'effetto desiderato, è necessario allentare il dado 9 che fissa il cavo, stringere/allentare il cavo e fissarlo nuovamente.

Il deragliatore anteriore è configurato in modo simile. Solo che con le viti H e L è tutto al contrario: una stella piccola è la vite L, una grande è la vite H.

Spero che tutto abbia funzionato per te! In caso contrario, non disperare. Cerca articoli specializzati su Internet o chiedi aiuto a un meccanico di biciclette esperto. Noi, a nostra volta, proveremo a realizzare articoli dettagliati per ogni fase. Buona fortuna con l'installazione e buon viaggio ;)

Si prega di lasciare il vostro feedback e commenti nel modulo dei commenti qui sotto. Il testo e le fotografie dell'articolo verranno revisionati se necessario.

Prima di tutto, va notato che assemblare una bicicletta da una scatola è una questione delicata che richiederà molta abilità, tempo e impegno, a meno che, ovviamente, tu non sia un professionista. Quindi, se possibile, affida la questione a qualcuno che comprende tali sottigliezze. Ciò garantisce che tutti i dadi corretti siano serrati in senso orario e che la leva del freno sia fissata esattamente dove necessario.

Ma se decidi comunque di montare la bici da solo, saremo felici di aiutarti a farlo bene.

Perché è necessario smontare la bicicletta?

Quindi, parliamo di tutto in ordine. Perché smontare la bici e metterla in una scatola? Ci sono almeno due ragioni. In primo luogo, ciò ti consente di risparmiare in modo significativo sul trasporto. E in secondo luogo, in questo modo puoi proteggere la tua bicicletta da vari danni che semplicemente non possono essere evitati durante il trasporto.

Cosa è incluso?

La scatola solitamente contiene una bicicletta non completamente smontata. Ruote, pedali, parafanghi, sella, volante, specchietti, clacson e catarifrangenti si trovano separatamente dal telaio. Anche la biella e la leva del freno dovranno essere installate in aggiunta.

Spacchettamento

Abbiamo parlato un po’ di cosa sia il kit, ora sarebbe bello parlare del disimballaggio: non monteremo la bici direttamente nella scatola. È meglio disimballarlo in sequenza rigorosa:

1. Il primo passo è togliere con cura tutto dalla scatola, posizionando separatamente tutti gli elementi smontati, compreso telaio, ruote e leva del freno;
2. Successivamente bisogna togliere il cartone da tutti gli elementi, e l'imballo dal telaio (se presente, ovviamente);
3. Tutti i film e gli imballaggi sono necessari esclusivamente per il trasporto, quindi è necessario liberarsene in modo che non si confondano. Gli imballi protettivi in ​​plastica devono essere rimossi dagli assi;
4. Infine, è importante non dimenticare di annotare il numero di serie del telaio sulla scheda di garanzia, anch'essa inclusa nel kit.

Assemblea

Prima di iniziare il montaggio, devi prenderti cura dell'attrezzatura: non monterai la bici a mani nude. Spostare i bulloni in senso orario sarà molto più veloce se hai la chiave giusta. Quindi di quali strumenti abbiamo bisogno?

1. Cacciavite. È banale, ma senza non puoi andare da nessuna parte. È molto desiderabile che non sia né troppo grande né troppo piccolo. Tutti i bulloni che devono essere serrati in senso orario sulla bici non sono grandi;
2. Pinze. Le pinze sono un assistente affidabile nell'assemblare qualsiasi cosa;
3. Tasto pedale specializzato. Qui, ovviamente, puoi cavartela con una chiave fissa da 15 mm;
4. Chiavi esagonali: 4,5, 6 e 8 mm;
5. Chiavi da 6" e 10".

Le connessioni filettate richiedono attenzione

In generale, questo sarà abbastanza: ora puoi iniziare a montare. Solo prima ti ricordiamo che devi controllare attentamente tutti gli elementi di fissaggio e le connessioni filettate, perché assemblare una bicicletta è un lavoro delicato che non tollera l'uso della forza fisica bruta durante la rotazione in senso orario. È meglio pulire il filo dieci volte piuttosto che danneggiare qualcosa.

Ora, in realtà, riguardo all'assemblaggio in ordine.

Ruote e freni

È preferibile iniziare il montaggio dalle ruote; si consiglia di rispettare la seguente sequenza:

1. Se la ruota anteriore presenta segni, è importante determinarne la direzione. Se non sono presenti su di esso, non importa in quale direzione fissarlo. Quando si inserisce la ruota anteriore nella forcella, è necessario assicurarsi che si inserisca perfettamente nelle scanalature;
2. Quando si monta l'eccentrico nell'asse del mozzo della ruota anteriore, è necessario assicurarsi che le molle siano su entrambi i lati del mozzo e che la linguetta dell'eccentrico sia sul lato sinistro;
3. Infine, la linguetta eccentrica dovrebbe essere fissata parallelamente all'asse della ruota; deve essere fissata in modo che la ruota sia fissata saldamente, ma la cosa principale qui è non esagerare.

Una volta finite le ruote, puoi passare ai freni. E inizieremo con il cavo del freno. Prima di inserire i cavi nelle camicie è molto consigliabile lubrificarli. Se le tue ruote sono dotate di freni a cerchione, devono essere fissati. È necessario prestare attenzione anche alla leva del freno: è importante che le leve siano posizionate simmetricamente.

Leve del cambio e piantone dello sterzo

Particolare attenzione va prestata non solo alla leva del freno, ma anche ai pomelli del cambio. Anche i loro cavi necessitano di essere lubrificati prima di essere “vestiti” con le camicie a loro destinate. Non devono essere avvitati fino in fondo; questo aiuterà, ad esempio, in caso di caduta: il cambio non si romperà, ma girerà solo leggermente.

Il piantone dello sterzo ha una particolarità: di norma è già installato sulla bicicletta. Ma questa sua caratteristica non ci impedirà di prestarle un po' di attenzione. Prima di tutto, la superficie del piantone dello sterzo deve essere lubrificata con grasso. È anche importante premere con attenzione le coppe dello sterzo.

Il manubrio deve essere fissato simmetricamente, in modo che le leve dei freni siano abbassate ad un certo angolo rispetto all'orizzontale, vale a dire circa 40 gradi. È anche importante appendere correttamente i cavi in ​​modo che non si aggroviglino e, ovviamente, non dimenticare di fissare bene il volante. Ciò contribuirà a evitare cadute e lesioni in futuro.

Pedali

Non c'è assolutamente nulla di complicato nell'installazione dei pedali, è importante solo tenere conto di alcune sottigliezze. Ad esempio, bisogna tenere conto del fatto che il pedale deve essere ruotato contro la direzione della bicicletta. Proprio con questo in mente, ogni pedale (sia destro che sinistro) ha fili in direzioni diverse. Pertanto, è importante che ognuno di essi sia al suo posto. Il pedale destro deve essere ruotato in senso orario e il pedale sinistro viceversa. Altrimenti non funzionerà nulla. Per questi scopi, cosa abbastanza ovvia, viene utilizzata una chiave esagonale. Quando giri i pedali, puoi già dimenticare la tenerezza e la cautela: più li giri, meglio è.

Questo è fondamentalmente tutto. Per alcuni, la questione può sembrare molto semplice e diretta: per i professionisti, ad esempio, non ci vogliono più di dieci minuti per assemblare una bicicletta. Ebbene, se il processo di assemblaggio ti spaventa e non vuoi perderci tempo, va bene, puoi sempre affidare questo noioso compito a degli specialisti.

Ogni principiante ha bisogno delle istruzioni per montare una bicicletta, sia essa una bicicletta per adulti o per bambini.

Gli amanti della bicicletta non stanno fermi, sono costantemente in movimento. Questo vale non solo per i lunghi viaggi e le maratone, ma anche per l'aspetto tecnico e modellistico. Alcune persone acquistano modelli più avanzati, separandosi per sempre dalla bici precedente. Altri migliorano costantemente la propria bici, sostituendo le parti originali con parti nuove o usate di altre bici. E c'è chi preferirebbe costruire una bici da zero.

Dalla scatola, rimuovere la sella della bicicletta imballata con una scatola di accessori. Rimuovere il materiale di imballaggio dalla bicicletta, preparare gli articoli dalla scatola chiusa e disimballare il sedile. Installare il manubrio utilizzando una chiave esagonale da 4, 5 o 6 mm. Svitare il tappo superiore dallo stelo della forcella, installare l'attacco manubrio con il manubrio installato sul montante e svitare il tappo. Non provare a stringere il tappo superiore con forza, dovrebbe essere abbastanza stretto da impedire al gioco di muoversi, ma non troppo stretto, il volante dovrebbe essere girato.

Quindi serrare le due viti sul lato dello stelo fino all'arresto della forcella utilizzando una chiave esagonale da 4, 5 o 6 mm. Gli steli in alluminio devono essere serrati accuratamente e in modo uniforme. Posizionare la colonna del sedile con il sedile installato nel telaio e fissarla con una leva a sgancio rapido o una vite esagonale.

In generale, in quanto tale, assemblare una bicicletta è sempre stata una cosa. Rimane oggi, nonostante l'ampia varietà di modelli in vendita. Non puoi accontentare tutti, anche se i produttori ci stanno provando apportando modifiche e cambiando i nomi dei marchi. Una bici assemblata con le tue mani è un'opzione eccellente per un dilettante meticoloso che è severo nella scelta delle caratteristiche. Tuttavia, chiunque può farlo. Diamo un'occhiata al motivo per cui una bici del genere è migliore di quella acquistata in un negozio, come affrontare la selezione delle parti e, ovviamente, la sequenza delle azioni.

Se sulla bici sono montati freni a disco idraulici, rimuovere la piastra di plastica dal freno anteriore che impedisce al pistone di muoversi nella pinza del freno. Accuratamente. Non premere la leva del freno prima di aver montato la ruota anteriore!

Inserire il connettore rapido nella ruota anteriore e serrare il dado terminale. Posizionare la ruota anteriore sul fondo della forcella, serrare il dado dell'estremità della barra a sgancio rapido e fissarlo, chiudendo la leva. Installare il dado in modo da chiudere solo la leva ma lasciarla aperta. Girare il volante verso terra e chiudere la leva. Ciò garantirà che la ruota anteriore sia nella posizione corretta. Se ciò accade, dopo aver serrato e serrato la ruota, la piastra viene tagliata dalla pinza del freno, non dalla ruota anteriore.

Vantaggi di una bici assemblata rispetto a una acquistata

I modelli di biciclette nei negozi non sono realizzati per un utente specifico, ma tenendo conto delle esigenze medie. Hanno anche attrezzature fissate rigidamente: tipi di cerchioni, pneumatici, forcella, freni, sella, ecc. Cioè, tutto è già spiegato per il modello e, sebbene vengano apportate modifiche, sono rare. Cosa deve fare un acquirente a cui piace il modello in generale, ma non è soddisfatto del tipo di forcella o della qualità dell'impianto frenante?

Utilizzare una chiave laterale da 15 mm per installare i pedali. Fare attenzione: pedale destro = filettatura destra, pedale sinistro = filettatura sinistra, non può essere sostituito. Inclinare i due pedali nella direzione di marcia. Mountain bike assemblata con freno a disco. Tutte le altre viti sono già serrate!

Si consiglia poi di verificare il serraggio delle viti. Tutte le bici vengono allestite e controllate prima della spedizione per evitare inutili reclami. Tuttavia, ogni cerchio prima o poi serve! Regolabile non significa che sarà aggiustato per sempre. Spedizione gratuita: una bicicletta ordinata da Espress verrà inviata al tuo indirizzo gratuito, organizzata e pronta per essere utilizzata! Puoi pagare un round in diversi modi.

Ci sono tre modi in cui puoi andare qui:

• acquista una bicicletta, quindi mettila a punto a tua discrezione;
• ordinare un gruppo di bici da zero;
• montarlo da soli con pezzi di ricambio.

Se segui il primo percorso, dovrai stanziare una bella cifra: acquisto di una nuova bicicletta + il costo dei nuovi pezzi di ricambio. Puoi acquistare una bicicletta economica di seconda mano e poi migliorarla. È vero, ciò non ridurrà i costi, al contrario, di una bicicletta usata può rimanere utilizzabile solo il telaio. Il resto dovrà essere riacquistato, considera l'assemblaggio di una bicicletta, solo costoso.

Come costruire un cerchio nella tua casa dopo la consegna tramite il servizio di consegna

Scopri quanto è facile completare un semplice giro una volta disimballata la scatola.

Un rapido sguardo al disimballaggio della bicicletta dopo la consegna da parte del servizio di consegna in una "serie di foto"

Inviamo le ruote ai nostri clienti quasi completamente assemblate e sempre personalizzate al 100%. Dopo aver girato il volante, devi solo raddrizzare il volante e installare i pedali. Questo è fatto e la bici è pronta per partire. Ti auguriamo tanti chilometri senza incidenti!

Una bici personalizzata è fantastica. Le difficoltà risiedono nel prezzo di tutti i pezzi di ricambio e dei lavori di assemblaggio. Insomma, costerà anche di più che aggiornare una bici acquistata in un negozio. Inoltre, devi avere un piano esatto di ciò che esattamente vuoi ottenere come risultato. E potrebbe non essere lì.

Creare un nuovo modello da zero è una direzione più promettente rispetto alle due opzioni precedenti. Qui hai la possibilità di scegliere le parti necessarie, combinare parti nuove con quelle usate e anche ottenere caratteristiche equilibrate.

In questo modo vedrai che la tua bicicletta dopo aver disimballato la scatola è completa, non è necessario risolvere le ruote. Questo è simile all'interasse che potresti trovare in una scatola. Per prima cosa disimballare la ruota dalla scatola e raddrizzare il manubrio. In questo caso ci sono due viti sul lato. Per le ruote per bambini, potrebbe essere presente una vite sulla parte superiore dello stelo. Il requisito più comune è un bypass da 4, 5 o 6 mm.

Ora hai la giusta regolazione della posizione, quindi puoi alzare i piedi a terra con la gamba leggermente piegata all'altezza del ginocchio quando hai il pedale nel punto morto inferiore. Non vogliamo solo venderti prodotti, ma vogliamo renderti felice del tuo acquisto con noi. Il nostro obiettivo sei tu, come cliente soddisfatto che vuole trascorrere attivamente il suo tempo libero e ritornerà con fiducia.

Molte persone sanno in prima persona come sulle biciclette acquistate coesistano parti durevoli e di alta qualità con falsi economici. Il costo di tutto ciò sarà notevolmente inferiore, poiché:

• non è necessario acquistare una nuova bicicletta;
• non devi pagarti per il lavoro;
• molti buoni pezzi possono essere acquistati a buon mercato nei negozi online;
• E' possibile utilizzare ricambi usati.

È tutto fantastico, ora è il momento di decidere quali componenti puoi acquistare di seconda mano e quali puoi acquistare solo nuovi. Una bicicletta è un sistema complesso, quindi è necessario avvicinarsi al suo assemblaggio in modo responsabile.

Viviamo semplicemente di ciclismo, per questo possiamo comprendere le esigenze dei clienti e trovare la soluzione migliore per ciclisti di tutte le età e abilità. Da noi potrai vedere la ruota, provare la misura giusta e potrai anche verificare se è la bici giusta con cui vuoi trascorrere il tuo tempo libero. Se acquisti una bicicletta da noi, possiamo portarti a casa la bici gratuitamente fino a 40 km. Questo round sarà pronto per l'uso immediato e uscirà direttamente dal negozio.

Ogni volta che le ruote vengono spedite, vengono anche assemblate e regolate, quindi smontate per il trasporto in un container. Il successivo assemblaggio della bicicletta consiste nell'utilizzo della ruota anteriore, dei pedali, del sedile e del montaggio del manubrio. Questo montaggio richiede solitamente solo pochi minuti e puoi guidare la tua nuova bicicletta. in base alla propria installazione sono inclusi nel pacchetto.

Come combinare correttamente parti nuove e usate

Per prima cosa dovrai elencare i componenti principali della futura bicicletta. Diciamo che stiamo assemblando una normale bicicletta ad alta velocità. Per questo è necessario:

1. Telaio.
2. Ruote finite.
3. Camere d'aria e pneumatici.
4. Forchetta.
5. Volante e stelo.
6. Sella e reggisella.
7. Coppia carrello e manovella-pedale.
8. Trasmissione: leve, cavi, interruttori, cassette, catena.
9. Sistema di frenaggio.
10. Capottine aggiuntive: parafanghi, bagagliaio, ecc.

Schema dettagliato dei componenti della bicicletta

Forniamo servizi per tutti i tipi di biciclette come bambini, trekking, montagna, strada, città, elettriche. Configurazione delle ruote. servizio biciclette con noi fresatura e centratura, riparazione del volante, incollaggio dei condotti dell'aria, cambio pneumatici, regolazione dei freni e del cambio. Porti la tua bicicletta per la manutenzione e discuteremo l'entità della riparazione, il prezzo stimato e la data di completamento.

Gli orari di apertura sono insufficienti o vuoi che siamo individualizzati senza la presenza di altri clienti? Vi preghiamo di contattarci per organizzare incontri al di fuori degli orari ufficiali. È possibile utilizzare pagamenti con carta di credito, contanti, bonifico bancario e finanziamenti di rimborso vantaggiosi.

Quindi, quali dovrebbero essere nuovi e quali possono essere acquistati tramite bacheche e mercatini delle pulci?

Nella fase di scelta della struttura portante, si decide subito che tipo di bicicletta sarà: una bici da turismo, una bici da strada, un'ibrida o una mountain bike. La cornice può essere acquistata di seconda mano purché sia ​​di qualità al 100%. Ricordiamo che il telaio determina il tipo di bici che otterremo: buona o cattiva nel senso classico. Se non ci sono opzioni usate nelle vicinanze o non sono affidabili, acquistiamo un nuovo telaio, è più affidabile. Molto probabilmente dovrai andare a fare shopping. Lì potrebbero persino incoraggiarti ad acquistare un modello già pronto. L’idea di costruire una bicicletta è ancora lì? Quindi troviamo sicuramente la cornice e proseguiamo oltre.

L'approccio individuale, la conoscenza del prodotto e un buon background dell'azienda ti danno la certezza che sarai soddisfatto. Non esitate a contattarci: siamo qui per voi! Prima ancora che la bici arrivi in ​​officina, deve essere assemblata, le parti lubrificate e, dopo un po' di esperienza, discuteremo anche di alcuni tipi di forcelle a molla perché il produttore immagazzina il lubrificante e paga per riempirlo prima di mettere in servizio la forcella.

Come prepariamo le richieste di consegna?

Quindi è necessario centrare le ruote, regolare i pneumatici, regolare il deragliatore e il deragliatore, i freni, regolare i corretti angoli del sedile, il manubrio, i comandi e controllare l'intera ruota per assicurarsi che funzioni perfettamente. Una volta assemblata e regolata, la bicicletta deve essere parzialmente smontata prima della spedizione e imballata con cura in una scatola per evitare danni durante il trasporto, e il montaggio è a tuo carico.

Ruote. La stessa duplice opzione, anche se è consigliabile acquistarli dalla fabbrica e non utilizzati. Perché? Le ruote laminate potrebbero già presentare difetti nei cerchi o nei raggi. Acquistiamo ruote usate solo se soddisfano effettivamente tutti i requisiti di sicurezza. Quando ne acquisti di nuovi, non dovresti scegliere opzioni economiche e di bassa qualità, è meglio pagare più del dovuto. Ma i pneumatici possono essere acquistati di seconda mano. Ancora una volta, esaminiamo la qualità della gomma e il disegno del battistrada.

Puoi utilizzare questa procedura qui se viaggi in aereo. Siamo lieti di fornirti una scatola e inserti in plastica per proteggere forcelle, ingranaggi e deragliatori. Raccomandazione: se vai in vacanza con questo involucro, porta con te un isolante largo 5 cm per chiudere la scatola alla fine della vacanza, e anche nei casi in cui i doganieri dell'aeroporto vogliono vedere la scatola aperta.

Infine, tieni la scatola nella borsa per evitare che si bagni. Eravamo con nostra moglie in Grecia e mentre pedalavamo siamo stati accolti da una nuvola di nuvole, eravamo fradici fino alle ossa, ma gli scatoloni delle bici che avevamo lasciato sul balcone erano molto peggio, quasi diventavano rossi. Non è riuscita a restringere il foglio, quindi le ruote sono tornate in scatole in decomposizione che contenevano solo una grande quantità di isolanti.

È possibile acquistare forcelle, manubri, una sella con montante usati e kit carrozzeria aggiuntivi. Dovresti prestare molta attenzione alle forcelle ammortizzate. Potrebbero essere di scarsa qualità. Un perno della sella è, in effetti, un normale tubo di metallo, e se ha servito con successo un'altra bicicletta per molto tempo, perché non servirà più? Con i tettucci aggiuntivi tutto è chiaro, l'importante è che si adattino alla bici da assemblare.

Ti aiuteremo ad assemblare la tua nuova bici rosa

I clienti che intendono acquistare per la prima volta una bicicletta in un negozio spesso si chiedono: in che condizioni mi arriva la bicicletta? Quindi non devi preoccuparti di parcheggiare la bici a casa, vorremmo mostrarti quanto è facile. Mountain bike, mountain bike e bici da trekking sono tutte diverse ed ecco tre diversi video che ti mostrano come convertire la tua nuova bici passo dopo passo.

Inoltre ogni bici viene fornita con un manuale contenente le informazioni per l'assemblaggio finale. Il loro montaggio, che dovrai effettuare a casa dopo la consegna della bici, richiede pochi semplici passaggi. Per come lo vedi tu: è davvero molto semplice. Se hai domande, saremo felici di aiutarti!

Puoi cercare buoni cambi, leve del cambio e cavi metallici nel negozio delle occasioni. Al momento dell'acquisto è necessario esaminarne attentamente le condizioni, in caso di sospetto è meglio rifiutare a favore di quelli nuovi.

Ma in nessun caso dovresti acquistare altre parti di seconda mano! Qui rimangono componenti tecnicamente importanti e su questi pezzi di ricambio devono essere posti i massimi requisiti.

Ora un po’ sulle conseguenze dell’acquistarli di seconda mano:

1. Un movimento centrale usurato avrà un impatto negativo sulla velocità e sulla trasmissione della coppia della bici.
2. Le bielle rodate potrebbero non reggere bene, quelle rotte non reggeranno affatto.
3. Non è necessario parlare dei pericoli derivanti da freni difettosi accidentalmente.
4. Una catena e ruote dentate usurate significano cambi di marcia inadeguati, slittamenti e guida complessivamente scadente.

Quindi, riassumiamo cosa puoi acquistare di seconda mano e quali componenti sono necessari solo in una nuova forma:

Forniremo servizi a tutti sotto il nostro edificio e la città potrà creare un'altra sede dall'altra parte della stazione. Ogni giorno nel deposito delle biciclette si presentano dai 20 ai 30 dipendenti a due ruote dell'azienda. C'è carenza di strumenti perché le persone hanno incidenti e talvolta devo apportare soluzioni rapide.

La ricerca nel sito a volte può creare confusione e i meccanici potrebbero non essere sempre in grado di prendersi cura della tua bici. La stazione aiuta a risolvere questo problema. L'azienda spera che l'impianto possa servire anche ad altri residenti della città e diventare un altro elemento fondamentale per la bicicletta a Wroclaw. Wroclaw ha guidato a lungo in bicicletta. Stiamo costruendo sistematicamente una rete di piste ciclabili, parcheggi e sviluppando il noleggio pubblico di biciclette. Sempre più ciclisti per le strade cittadine ricevono feedback dalle nostre attività.

Sequenza di assemblaggio di una bicicletta in parti

L'assemblaggio si compone di diverse fasi:

1. Installazione del gruppo carrello, bielle e pignoni.
2. Montaggio della cassetta sulla ruota posteriore.
3. Inserimento del volante e della forcella nel vetro anteriore del telaio.
4. Installazione del manubrio nel corpo della forcella, nel reggisella e nella sella.
5. Installazione di camere d'aria e pneumatici su ruote.
6. Installazione della ruota posteriore, dei deragliatori e della catena.
7. Avvitamento della ruota anteriore alla forcella.
8. Installazione dei freni.

Nelle prime fasi avrai bisogno di strumenti speciali:

Un gran numero di dipendenti che vengono al lavoro sono molto felici. Le stazioni self-service per la riparazione delle biciclette sono un'ottima aggiunta a tutte le altre attività ciclistiche a Wroclaw, aggiunge. Offre software e soluzioni innovative, principalmente per i principali marchi internazionali. L'azienda opera in 22 paesi: Nord America, Messico, Europa occidentale e orientale, Asia-Pacifico e Sud Africa. L'ufficio di Wroclaw impiega circa 650 persone.

In questo articolo ti forniremo le informazioni necessarie per montare un nuovo set di cuties sulla tua bici e installare una forcella, sia telescopica che fissa. Abbiamo deciso di presentare i due metodi in uno a causa delle somiglianze tra le due procedure tecniche. Primo passo: Prima di tutto assicuratevi che i componenti acquistati, cioè il set fossati, siano compatibili con il telaio e con la forcella che state utilizzando. Puoi farlo richiedendo informazioni sulla compatibilità al tuo rappresentante di vendita al momento dell'acquisto.

• dispositivo di rimozione del carrello;
• estrattore cassetta pignoni;
• frusta (per cassetta).

I cuscinetti dell'asse e del carrello vengono installati nella coppa inferiore del telaio, quindi le bielle vengono installate utilizzando uno strumento. Durante l'installazione del gruppo carrello, sarà necessaria una buona forza. Lo stesso vale per il montaggio della cassetta posteriore sul mozzo della ruota posteriore.

Per installare una nuova forcella è consigliabile rivolgersi ad un'officina di biciclette: dovranno pressare con precisione il corpo nella coppa. I cuscinetti sono installati all'interno in modo speciale in modo che la forcella possa ruotare liberamente attorno all'asse quando si gira il volante. Puoi però inserire tu stesso la forchetta. Per fare questo è necessario:

1. Inserire il piantone dello sterzo nel vetro, premendo in sequenza il vetro superiore ed inferiore.
2. Inserire con attenzione l'asta della forcella nel piantone dello sterzo.
3. Stringere il controdado finché non si ferma.

La posizione della colonna nel bicchiere deve essere rigorosamente verticale, altrimenti sia il tubo che la forcella si usureranno rapidamente.

Inserimento dello stelo della forcella nel tubo sterzo

La fase successiva è installazione del manubrio e del reggisella. L'altezza alla quale devono essere la sella e il manubrio l'uno rispetto all'altro è determinata in anticipo. Per una bicicletta normale è più o meno sulla stessa linea; per una mountain bike la sella si troverà sopra il manubrio; per una bici da strada sarà ancora più alta. Inoltre, su una bici da strada è necessario installare uno stelo più lungo.

Installazione di camere d'aria e pneumatici. Sulla superficie interna del cerchio è posizionata una pinna per proteggere la camera d'aria dalle punte taglienti dei raggi. Se non è presente la pinna, puoi utilizzare un normale nastro isolante. Successivamente, il nipplo della telecamera viene inserito nel foro del cerchione, la telecamera viene distribuita uniformemente sulla superficie della ruota. Uno pneumatico è posizionato sopra un lato. Successivamente, utilizzando spatole o altri strumenti non affilati, sollevare il secondo bordo e tirarlo con forza dietro la parete del bordo. Gonfiare i pneumatici alla pressione richiesta.

La ruota posteriore insieme alla cassetta è montata sui foderi orizzontali. Se il fissaggio è un dado, molto probabilmente per serrarlo verrà utilizzata una chiave da 15. È possibile utilizzare una chiave regolabile universale. Installiamo i comandi del cambio sul volante e accendiamo le cassette. I comandi del cambio sono collegati agli interruttori tramite cavi di trasmissione. Selezioniamo in anticipo la posizione dei cavi in ​​modo che non si intrecciano. Una catena viene messa sugli ingranaggi inferiori della stella, quindi viene controllato il funzionamento degli interruttori, se necessario, se sono necessari. Dopodiché puoi avvitare la ruota anteriore.

Installazione dei freni. Questo sarà l'ultimo passaggio se è installato il tipo V-brake. I cerchi vengono montati sulle ruote prima ancora di essere montati sulla bicicletta. Sequenza di montaggio del freno:

1. Installare le leve sulle maniglie del volante.
2. Avvitare l'alloggiamento del freno alla forcella e ai foderi.
3. Collegare il meccanismo di bloccaggio alle leve.
4. Posizionare le pastiglie dei freni sulla carrozzeria.
5. Regolare la tensione del cavo: i freni dovrebbero inserirsi immediatamente dopo aver premuto e rilasciato la leva.
6. Regola la distanza tra le pastiglie e la superficie frenante: per pastiglie a disco – 0,3 mm, v-brake – fino a 3 mm.

Creare biciclette da zero è un’impresa piuttosto lunga. Si tratta della ricerca di tutti i pezzi di ricambio necessari, abbinandoli tra loro e assemblandoli. La sequenza corretta aiuta ad accelerare questo processo, nonché a installare in modo efficiente ciascuno dei nodi. Dopo che la bici è stata assemblata, è il momento di rodarla, identificare tutti i difetti, correggerli e finalmente godersi i risultati desiderati.

Ruota anteriore

1. Sulla forcella anteriore della bicicletta, è necessario comprimere i telai dei freni e rilasciare il cavo del freno attraverso l'asola prevista sul telaio dei freni (altrimenti le pastiglie dei freni interferiranno con l'inserimento della ruota anteriore). Vedi fig. 1 per sistema frenante cantilever e fig. 2 per freno a V.

Figura 1.	Figura 2.

4. Stringere i dadi della ruota anteriore con una chiave. Se la ruota è dotata di camma, è necessario prima serrare manualmente il dado di posizionamento. Mentre la leva a camma è in posizione orizzontale, ruotare la leva a camma di 90 gradi (vedere Fig. 4).

5. Stringere i telai dei freni e inserire il cavo del freno attraverso la fessura prevista nel telaio dei freni.

Stelo

1. Allentare il bullone di tensione dello stelo utilizzando una chiave esagonale

2. Inserire lo stelo dello sterzo nel piantone dello sterzo e assicurarsi che le guaine dei cavi non siano piegate e si muovano liberamente.

4. Sollevare la testa dello sterzo in modo che la sezione restrittiva contrassegnata sul tubo dell'attacco manubrio non sporga dal piantone dello sterzo del telaio.

5. Stringere il bullone di tensione utilizzando una chiave esagonale.

Sella

1. Inserire la sella con il tubo sella nel telaio della bicicletta e abbassarla fino in fondo (vedere Fig. 7).

Figura 7.

2. Fissarlo temporaneamente con un bullone situato sul telaio utilizzando una chiave. E se il bullone è realizzato sotto forma di eccentrico, è necessario prima serrare il dado di installazione sul corridoio mentre la leva eccentrica è in posizione orizzontale. E poi ruotare la leva eccentrica di 90 gradi.

Pedali

1. Stampa i pedali.

2. Si noti che sul lato finale dell'asse del pedale sono presenti i segni: "R" - pedale destro e "L" - pedale sinistro. I pedali hanno filettature diverse. Non confonderti.

3. Inserire con cautela il pedale contrassegnato con “R” nella biella destra (quella su cui si trova il sistema a stella) e ruotare l'asse del pedale in senso orario fino all'arresto (vedere Fig. 8).

4. Inserire con attenzione il pedale contrassegnato con "L" nella pedivella sinistra (quella senza sistema a stella) e ruotare l'asse del pedale in senso antiorario fino all'arresto.

Ruota posteriore

1. Controllare la ruota posteriore. Dovrebbe essere centrato, cioè dovrebbe essere equidistante dai foderi posteriori della forcella del telaio.

2. In caso contrario, stringere i telai dei freni sulla forcella posteriore della bicicletta e rilasciare il cavo del freno attraverso la fessura. Disponibile nel telaio del freno (altrimenti le pastiglie dei freni interferiranno con il centraggio della ruota). Vedi fig. 9 per il sistema a sbalzo e Fig. 10 per vibrazione.

3. Allentare i dadi della ruota posteriore con una chiave. Se il mozzo posteriore è dotato di sgancio rapido, è sufficiente ruotare la leva di sgancio rapido verso il basso di 180 gradi e allentare il dado di montaggio.

4. Centrare la ruota e serrare alternativamente i dadi della ruota con una chiave. È molto importante stringere i dadi alternativamente, preferibilmente di mezzo giro, questo eviterà di inclinare la ruota posteriore e garantirà un allineamento più accurato.

5. Se il mozzo della ruota posteriore è dotato di eccentrico, è necessario prima centrare la ruota e poi serrare il dado di regolazione fino all'arresto mentre la leva dell'eccentrico è in posizione orizzontale. Successivamente, basta ruotare la leva verso l'alto di 90 gradi.

6. Stringere i telai dei freni e inserire il cavo del freno attraverso la fessura prevista sul telaio dei freni.

I preparativi sono terminati. Ora puoi iniziare

tirando una bicicletta.

Qui va notato un punto importante: tutte le connessioni filettate devono essere serrate il più strettamente possibile: ciò garantirà la tua sicurezza e aumenterà la durata della bicicletta.

Ruote

1. Prima di serrare i dadi, verificare che le ruote anteriore e posteriore siano equidistanti dai foderi, cioè siano al centro.

2.Stringere la ruota posteriore quanto più possibile. Se il mozzo della ruota posteriore è dotato di eccentrico, assicurarsi che la leva dell'eccentrico sia adeguatamente serrata.

3.Stringere la ruota anteriore quanto più possibile. Se il mozzo della ruota anteriore è dotato di eccentrico, assicurarsi che la leva dell'eccentrico sia adeguatamente serrata.

Pedali

1. Stringere il pedale sinistro in senso antiorario

2. Stringere il pedale destro in senso orario.

Sistema

1. Rimuovere il cappuccio antipolvere (Fig. 11)

1. Stringere il bullone di tensione dello stelo utilizzando una chiave esagonale da 6 mm. Il volante non deve girare (Fig. 13)

Sistema di sterzo

1. Allentare il controdado del piantone dello sterzo con una chiave da 32 mm.

2. Stringere il dado svasato del piantone dello sterzo utilizzando una pinza a presa larga.

3. Stringere nuovamente il dado di bloccaggio del piantone dello sterzo con una chiave da 32 mm.

Leve dei freni

1. Allentare la leva del freno sinistra e poi quella destra (vedere Fig. 15)

2. Ruotare la leva del freno sinistra e poi quella destra di 45 gradi verso il basso rispetto al volante o in una posizione comoda per voi.

2. Sollevare la bicicletta e pedalare qualche giro e la catena si sposterà sul pignone piccolo del sistema.

4. Allentare il dado di montaggio dell'interruttore con una chiave esagonale da 5 mm o una chiave da 9 mm (Fig. 24)

6. Se la tua bicicletta è dotata di protezioni per la corona. Quindi la distanza tra la barra dell'interruttore e la protezione è di 1-2 mm (Fig. 25)

7. Ruotate il deragliatore, almeno alla sua altezza, in modo che sia strettamente parallelo al pignone di trasmissione grande (Fig. 26)

8. Usa le pinze per stringere il cavo in questo modo. In modo che non si afflosci.

9. Stringere il dado di montaggio dell'interruttore con una chiave esagonale.

Pinza (deragliatore posteriore)

1. Supporto del cambio. Di norma viene fissato con lo stesso dado della ruota posteriore. Per fissare la pinza, stringere semplicemente il dado della ruota e serrare il bullone di montaggio.

2. Un altro tipo di pinza è montato su un dispositivo speciale (gallo). Questo fissaggio deve essere serrato con una chiave esagonale. (Fig.30)

5. Avvitare la rotella di regolazione della tensione del cavo in senso orario.

6. Allentare il dado di fissaggio del cavo del deragliatore (morsetto) con una chiave esagonale.

7. Utilizzando delle pinze, stringere il cavo in modo che non si registri. (Fig.32)

8. Stringere il dado di montaggio dell'interruttore (morsetto) con una chiave esagonale.

Sistema di frenaggio

1. Stringere il dado di bloccaggio del cavo il più saldamente possibile utilizzando una chiave esagonale da 5 mm o una chiave da 10 mm.

Regolazione e messa a punto del sistema frenante

È importante capire come funziona il sistema frenante di una bicicletta. L'impostazione e la regolazione improprie dell'impianto frenante possono provocare la perdita di controllo. Le biciclette possono essere dotate di diverse tipologie di sistemi frenanti: cantilever, cremagliera vibrante, disco. I sistemi cantilever e vibranti differiscono nell'aspetto, nell'efficienza operativa e nella lunghezza del telaio frenante, ma hanno lo stesso principio di funzionamento. Quando si preme la leva del freno sul volante, il cavo del freno si sposta verso l'alto e tira i telai dei freni con le pastiglie dei freni fissate l'una all'altra e queste, a loro volta, comprimono il cerchione della ruota. In questo caso la ruota smette di girare e la bicicletta continua il suo movimento per inerzia; quando si crea attrito tra il pneumatico e il terreno, la bicicletta si ferma. E quando si rilascia la leva del freno, il cavo scende insieme al bilanciatore di trasferimento grazie alle molle installate all'interno dei telai dei freni, rispettivamente, le pastiglie dei freni rilasciano il cerchio e la ruota può continuare a ruotare liberamente. I freni a disco sono significativamente diversi. Di seguito troverai le impostazioni per i sistemi cantilever, vibrante e freno a disco. Prima della configurazione, è necessario determinare dall'aspetto il tipo di sistema frenante di cui si dispone e seguire i passaggi appropriati.

Sistema frenante a sbalzo

1. Allentare le pastiglie dei freni in modo che possano muoversi senza allentarsi, utilizzando una chiave esagonale da 5 mm (Fig. 36)

2. Premere uno dei pattini sul cerchio in modo che il piano del pattino sia strettamente parallelo al piano del cerchio e sia 1 mm sotto il pneumatico (Figura 37)

3. Stringilo, ma non troppo.

4. La seconda pastiglia del freno è installata rigorosamente simmetricamente alla prima ed è anch'essa serrata, ma non completamente.

5. Dopo aver allineato le pastiglie, premere la leva del freno corrispondente e rilasciarla, mentre le pastiglie dovrebbero spostarsi di uguale distanza dal cerchio (1-1,5 mm).

6. Stringere il più possibile le pastiglie dei freni.

7. Fare lo stesso con la restante coppia di freni.

9. Alcuni sistemi cantilever sono dotati di un bullone in grado di regolare la tensione della molla installata all'interno del telaio del freno e, di conseguenza, la simmetria del telaio del freno. Se necessario, regolare il freno come mostrato in Fig. 39

12. È inoltre possibile regolare la tensione del cavo svitando il bullone di regolazione della tensione del cavo in senso antiorario o avvitandolo in senso orario (Fig. 41).

13. Per ridurre la distanza tra le pastiglie dei freni e il cerchio, è necessario svitare il bullone di regolazione in senso antiorario fino alla distanza necessaria e fissarlo con un controdado.

14. Per aumentare la distanza tra le pastiglie dei freni e il cerchio, è necessario avvitare il bullone di regolazione in senso orario fino alla distanza necessaria e fissarlo con un dado di bloccaggio.

Sistema frenante a vibrazione

1. Allentare le pastiglie dei freni in modo che possano muoversi, ma non siano allentate, utilizzando una chiave esagonale da 5 mm o una chiave da 10 mm (Fig. 42).

6. Tirare il cavo del freno finché non vi è una distanza di 1 mm tra le pastiglie e il cerchio. Fissarlo stringendo il bullone di fissaggio del cavo (Fig. 43).

7. Fare lo stesso con la restante coppia di freni.

9. Sul sistema frenante sono presenti bulloni ausiliari A e B che regolano la posizione del telaio del freno (simmetria) rispetto al cerchione (Fig. 45)

10. Per regolare la simmetria delle pastiglie dei freni rispetto al cerchio, è necessario stringere o allentare i bulloni di regolazione della tensione della molla utilizzando un cacciavite (su alcuni modelli di freni, questi bulloni sono predisposti per una chiave esagonale da 2 mm) (Fig .45)

11. Diciamo che uno dei telai viene premuto più vicino al bordo rispetto al secondo e appare come in Fig. 46.

12. Quindi è necessario avvitare (in senso orario) il bullone A di un quarto di giro e allentare (in senso antiorario) il bullone B dello stesso quarto di giro fino a ripristinare la simmetria.

13. Se uno dei telai non si sposta bene dal cerchio, svitare il bullone che fissa il telaio del freno ai perni di montaggio situati sulla forcella.

14. Estrarre il cavo.

15. Rimuovere il telaio del freno.

16. Prendi una lima e rimuovi la vernice dal perno del freno.

17. Pulisci i trucioli e lubrifica il perno del freno con litio. 18. Inserire il telaio del freno in modo che la molla si trovi nel foro centrale.

19. Stringere il bullone di montaggio del telaio del freno con una chiave esagonale da 5 mm.

20. Inserire il cavo.

23. È inoltre possibile regolare la tensione del cavo svitando il bullone di regolazione della tensione del cavo in senso antiorario o avvitandolo in senso orario. Si trova nella leva del freno nel punto in cui il cavo del freno entra nella leva del freno. La sua lunghezza è limitata. (Fig.50)

24. Per ridurre la distanza tra le pastiglie dei freni e il cerchio, è necessario svitare il bullone di regolazione in senso antiorario fino alla distanza necessaria e fissarlo con un controdado.

25. Per aumentare la distanza tra le pastiglie dei freni e il cerchio, è necessario avvitare il bullone di regolazione in senso orario fino alla distanza desiderata e fissarlo con un controdado.

Sistema di freno a disco

1. Se si seguono esattamente le istruzioni per la regolazione del freno a disco, la regolazione non sarà difficile.

2. Controlla se il freno a disco è installato correttamente nella sua sede: dovrebbe essere tra la forcella e la ruota, sul lato sinistro. Quando si installa la ruota, il disco deve trovarsi esattamente al centro tra le due pastiglie dei freni.

4. Se non è possibile impostare la distanza richiesta, è necessario ruotare il rullo di regolazione di 3-4 giri in senso antiorario e allentare il bullone dell'asta del cavo del freno (Figura 52), quindi serrare il cavo di circa 1,5 mm e fissarlo. Successivamente, utilizzare il rullo di regolazione per impostare la distanza richiesta tra il disco e la pastiglia del freno fissa. Avvicinare il blocco mobile al disco alla stessa distanza (non più di 0,4 mm)

5. Sollevare la ruota e farla girare, controllando contemporaneamente se le pastiglie dei freni toccano il disco del freno. Se si toccano, è necessario ripetere le impostazioni (punto 3) aumentando leggermente la distanza tra il disco freno e le pastiglie freno.

6. Premere la maniglia del freno 2-3 volte e assicurarsi che l'adesione della pastiglia al disco sia sufficiente; in caso contrario fare riferimento alle impostazioni (punto 4).

Regolazione e impostazione delle velocità

La vostra bicicletta è dotata di sistemi di pignoni di diverso diametro, collegati in un unico sistema di velocità tramite una catena. Ad un certo rapporto stellare si verifica una certa coppia. Per impostare questi rapporti, sulla bicicletta sono installati degli interruttori di velocità e, per comodità e maggiore comfort, i comandi del cambio di velocità (leve del cambio) si trovano sul volante. Tendendo o allentando il cavo di velocità, l'interruttore lancia la catena sull'uno o sull'altro pignone. Le persone spesso chiedono: "Perché hai bisogno di così tante velocità?" Le velocità sono necessarie per aumentare la coppia e mantenere lo stesso ritmo di movimento delle gambe. Mantenere lo stesso ritmo delle gambe è necessario per non sovraccaricare le gambe e tutto il corpo durante la guida. Qualunque sia il modello o la classe di interruttore che possiedi, il principio di funzionamento di tutti gli interruttori è lo stesso e cercheremo di spiegarti nel modo più chiaro possibile come configurarlo. Esistono due tipi di interruttori: 1. discreto - posizionale (un clic del cambio corrisponde al cambio di una posizione), è più complesso e costoso; 2. non discreto - fluido (ovvero, la commutazione avviene senza intoppi senza aderire alle letture dell'indicatore sul cambio), è il più semplice ed economico e non necessita di regolazioni frequenti.

Regolazione e messa a punto del deragliatore anteriore

1. Se hai seguito esattamente i passaggi per tirare, la regolazione del deragliatore anteriore non sarà difficile.

3. Controlla anche. In modo che la distanza tra la barra dell'interruttore e il pignone più grande non sia superiore a 1 mm e non inferiore a 3 mm. (Fig. 54).

4. Spostare il cambio sinistro (1;2;3) alla velocità più bassa (1), quindi spostare manualmente la catena sul pignone più piccolo.

5. Controllare che il cavo responsabile della commutazione del deragliatore anteriore non si afflosci; se si abbassa, tenderlo. (Fig.55)

6. Il deragliatore è dotato di bulloni di limitazione, che hanno il compito di limitare la corsa del deragliatore lungo i pignoni grandi e piccoli. Il bullone limite contrassegnato con "H" è responsabile delle velocità elevate (pignone grande), mentre il bullone contrassegnato con "L" è responsabile delle velocità basse (pignone piccolo). I bulloni di limitazione servono a garantire che la catena non cada né sul lato esterno né su quello interno dei pignoni e possa spostarsi facilmente su tutti i pignoni.

7. Sollevare la bici e pedalare lentamente, spostando contemporaneamente la leva del cambio sulla seconda velocità, la catena dovrebbe spostarsi sul pignone centrale. Se ciò non accade, svitare la vite sul cambio che è responsabile del tensionamento del cavo sul deragliatore anteriore finché la catena non si sposta sul pignone centrale. (Fig. 57 o 58, a seconda del modello di interruttore presente sulla vostra bicicletta).

8. Sollevare la bici e pedalare lentamente, riportando contemporaneamente la leva del cambio alla prima velocità, la catena dovrebbe spostarsi sul pignone piccolo. Se ciò non accade, avvitare in senso orario la vite sul cambio, che è responsabile del tensionamento del cavo sul deragliatore anteriore finché la catena non ritorna al pignone piccolo.

9. È necessario raggiungere una tensione tale nel cavo che l'interruttore possa facilmente spostarsi verso l'alto e verso il basso.

10. Sollevare la bici e pedalare lentamente, cambiando contemporaneamente la leva del cambio una posizione alla volta 1-2-3 e 3-2-1, tutte le velocità dovrebbero funzionare.

Regolazione e impostazione della pinza (deragliatore posteriore)

1. Se hai seguito esattamente i passaggi della brocciatura, la regolazione della pinza non sarà difficile.

2. Controllare se l'interruttore è piegato. Per fare ciò, reimposta la catena sulla cassetta della ruota posteriore sul pignone più piccolo e sposta il cambio sulla posizione digitale più grande (6 se hai un modello a 18 velocità; 7 se hai un modello a 21 velocità; 9 se hai avere un modello a 27 velocità).

3. Dai un'occhiata da vicino alla parte posteriore della pinza. La linea immaginaria dei rulli della pinza dovrebbe coincidere ed essere parallela alla piccola stella del deragliatore. Svitare il bullone di limitazione contrassegnato con "H" di 1 giro.

4. In caso contrario, è necessario piegare con attenzione l'interruttore in modo che la linea immaginaria sia parallela. (Figura 59.)

5. Commutare il cambio (1-2-3-4-5-6-7) dalla marcia più alta, ad esempio (7) ad una più bassa, ad esempio (6) (Fig. 60). - se la catena non passa ad una marcia inferiore (6), ruotare la rotella di regolazione del cavo per aumentare la tensione (1) in senso antiorario; - se la catena salta direttamente sull'ingranaggio (5), ridurre la tensione (2) in senso orario.

6. Ripetere il passaggio 5 per tutte le stelle.

Sarò molto felice se queste istruzioni ti aiutano.

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Strumenti richiesti

• Pompa stradale
• Chiave per pedali
• Insieme esagonale
• Chiave inglese (opzionale, ma consigliata)
• Bomboletta di lubrificante
• Supporto/treppiede (preferibilmente, aiuta molto)
• Tagliafili (taglia i cavi dei freni, i cavi del deragliatore e crimpa le estremità se è necessario installare ingranaggi e freni).

Concetti generali che devi sapere

Quando si installano componenti in carbonio, come manubri e reggisella, si consiglia sempre di utilizzare un adesivo speciale per prodotti in carbonio. Di solito sono inclusi piccoli tubi in scatole di cartone, ma in caso contrario è possibile acquistarli presso il proprio negozio di biciclette locale.

Non stringere eccessivamente i bulloni! Seguire le raccomandazioni, che di solito sono scritte in minuscolo vicino ai bulloni. Il reggisella è solitamente serrato a 6 Nm. È importante. Un serraggio eccessivo può rovinare i componenti, mentre un serraggio insufficiente può provocarne lo spostamento. (Nessuno vuole che il volante tremi quando si scende da una collina ripida!!)

Le filettature devono essere lubrificate. Questo vale sia per i bulloni che per i pedali. La maggior parte delle biciclette nuove ha i bulloni prelubrificati. Senza lubrificazione si bloccheranno.

Lo spray al teflon è ideale per lubrificare i cavi.

Se stai costruendo una bicicletta per bambini, sarà molto più semplice e non dovrai dedicare molto tempo ad armeggiare con il cambio e con la serie sterzo.

1. Svuotare la scatola

La maggior parte delle biciclette viene fornita in una confezione grande, con il manubrio fissato alle ruote. La prima cosa da fare è disimballare tutto dal mucchio di plastica, corde e cavi. Il modo più semplice è posizionare il telaio della bicicletta su un treppiede e tagliare tutti gli avvolgimenti. Se non hai un treppiede, appoggia la bici al muro.

E ricorda, la bicicletta potrebbe essere della misura sbagliata o difettosa e potresti doverla restituire. Sarebbe quindi corretto disimballarlo con attenzione e capire approssimativamente come è stato imballato. Perché Se devi restituirlo, puoi metterlo nella stessa scatola.

2. Inserire le ruote

Una volta completato il disimballaggio, inserire le ruote. Inserire l'asse nella ruota, applicare prima un sottile strato di grasso su tutta la lunghezza del semiasse (potrebbero essere già lubrificati dalla fabbrica). Controllare la rotazione della ruota (il senso di rotazione è contrassegnato da una freccia sul lato del pneumatico). La leva di sgancio rapido dovrebbe trovarsi sul lato sinistro della bici quando ci si siede sopra.

Quando si installa la ruota anteriore, è sufficiente inserire l'asse nelle fessure della forcella, lasciando la leva a camma sul lato sinistro. Assicurarsi che la ruota sia posizionata esattamente a metà tra le forche. Potrebbe essere necessario allentare la camma per allargare le pinze dei freni e fare spazio alla ruota per muoversi. Sulle bici economiche potrebbe non esserci alcuna camma, ma in questo caso puoi allentare il pneumatico facendo uscire l'aria.

Non è raro che le ruote vengano consegnate leggermente piegate a causa di un trasporto improprio. Pertanto, dovresti controllare che tutto sia a posto con loro. Per fare ciò, solleva la bici e gira la ruota. Guarda come ruota rispetto al telaio: la ruota piegata è immediatamente visibile. Se hai bisogno di regolare il tuo pneumatico, puoi contattare il negozio di biciclette più vicino.

Devi anche gonfiare la gomma! A questo scopo è più adatta una pompa da strada con manometro. Molto spesso, i pneumatici indicano la pressione alla quale devono essere gonfiati.

3. Girare il volante in modo circolare

Per fare ciò, molto probabilmente avrai bisogno di chiavi esagonali, la cui dimensione dipenderà dalla tua bici. In genere, una bicicletta utilizza 4 o 2 dimensioni di bulloni esagonali, in alcuni casi bulloni Torx. Se non hai la chiave adatta a portata di mano, puoi utilizzare una chiave esagonale più piccola. Se i bulloni non sono lubrificati, si consiglia di lubrificarli per evitare che si guastino nel prossimo futuro.

Allentare i bulloni dell'attacco manubrio e ruotare il manubrio nella posizione desiderata. Quindi stringere i bulloni e assicurarsi che tutto sia abbastanza stretto. Se ne stringi troppo uno, lo stelo potrebbe rompersi. Utilizzando una chiave inglese saranno sufficienti 5-6 Nm per ciascun bullone.

4. Posiziona un posto

Il reggisella potrebbe essere già nel telaio, ma fissato nella posizione inferiore in modo che la bici possa entrare nel box. Dovrai quindi regolarlo all'altezza che ti serve, in base alla tua statura e alla tua postura.

5. Installare freni e ingranaggi

Per motivi di sicurezza, oltre che di divertimento, ti consigliamo di verificare che i freni e le ruote dentate siano installati correttamente e che la serie sterzo aderisca perfettamente. Alcune bici vengono fornite senza cavi. Sono abbastanza facili da installare da soli, ma dovresti fare attenzione. Se hai bisogno di tagliare i cavi, assicurati di utilizzare gli strumenti giusti, i tronchesi. Non abbiate fretta di usare le forbici, perché... smussano i bordi del cavo.

Nota: i cavi si trovano nelle scanalature ed è del tutto normale che si allunghino leggermente dopo un paio di settimane. Ciò potrebbe influire sulla velocità dei freni e del sistema di trasmissione. Questo è normale e richiede solo una leggera regolazione da parte tua o del tuo meccanico locale.

6. Controllare gli interruttori

Occorre prestare maggiore attenzione all'impostazione degli interruttori di velocità. Dovrebbero essere installati sul volante in modo tale da poterli utilizzare comodamente, in modo da non doverli raggiungere con le dita. I cavi del cambio devono essere installati in modo tale da garantire la massima libertà di movimento del volante e allo stesso tempo non penzolare in direzioni diverse.

Naturalmente, tutti questi sono solo consigli di base, ma anche se li ascolti almeno, sarai in grado di assemblare da solo il tuo nuovo amico di ferro. Tuttavia, anche se hai paura di farlo da solo a causa di insufficiente esperienza o per altri motivi, puoi sempre farti aiutare da uno specialista dell'officina di biciclette più vicina.

Una persona vorrebbe ordinare la sua prima bicicletta in un negozio online, ma teme di non avere abbastanza competenze per montarla dalla scatola. La situazione è reale, molti principianti preferiscono acquistare una bicicletta in un normale negozio, dove i prezzi sono più alti e la scelta è limitata, ma non è necessario assemblare e configurare nulla.

Con questa nota voglio trasmettere l'idea che il processo di assemblaggio di una bicicletta da una scatola è così semplice che tutto non richiederà più di mezz'ora, anche per una persona lontana dal ciclismo.

Buone notizie per i principianti: la bici non viene fornita come un set di pezzi di ricambio in una scatola, ma già assemblata all'80%. Dopo aver eseguito alcuni semplici passaggi di disimballaggio, vedrai qualcosa di simile a questo:

La ruota posteriore, i freni, la catena e i deragliatori sono installati e pronti all'uso, tutto ciò che devi fare è avvitare il manubrio, installare la ruota anteriore e inserire il reggisella e la sella.

Niente di particolare, nel kit vengono sempre fornite diverse chiavi esagonali della dimensione richiesta. Tuttavia, ti consiglio vivamente di procurarti un kit base per bicicletta che ti sarà utile in futuro.

Ho iniziato a descrivere il processo, ma poi ho capito che questo è esattamente il caso in cui è meglio vedere con i propri occhi.

Video su come assemblare una nuova bicicletta fuori dalla scatola

È molto semplice, puoi fare un giro.

Una nuova bicicletta necessita di manutenzione dopo l'acquisto?

Le bici in fabbrica sono assemblate su una linea automatica e, in generale, tutti i meccanismi sono regolati e non necessitano di particolari manutenzioni o regolazioni. Ha solo bisogno di qualche aggiustamento, per così dire.

Freni

Il video sopra mostra come regolare i freni a disco: è necessario allentare i bulloni che fissano la pinza, tenere la leva del freno e, senza rilasciarla, serrare i bulloni.

Se la tua bici è dotata di freni a vibrazione, guarda il video su come configurarli:

Leva del cambio

Molto spesso gli interruttori vengono configurati in fabbrica, ma a volte necessitano di modifiche, anche questo è un processo semplice, l'ho descritto in questi articoli:

Catena

Di norma, non è necessario lubrificare la catena su una bicicletta nuova, perché si trova ancora nel lubrificante di fabbrica, che è sufficiente per i primi 100 chilometri. Ma assicurati di acquistare uno speciale lubrificante per biciclette per la catena e di lubrificarlo ogni 100-150 km (il chilometraggio dipende dal tipo di lubrificante).

Ruote

Gonfia i pneumatici (la pressione minima e massima è scritta sul fianco del pneumatico), leggi la nota più in dettaglio su come ciò influisce sul rotolamento e sull'usura.

I raggi di una nuova ruota "si stabilizzano" nelle loro sedi quando il carico inizia ad agire su di essi e la tensione si indebolisce, il che può portare alla rottura dei raggi o alla figura di otto. Ti consiglio dopo i primi 100 chilometri di portare la moto in officina per far tirare i raggi.

La bici è pronta per la battaglia: puoi andare a fare un giro. In conclusione, ti consiglio di procurarti al più presto gli accessori necessari: casco, fanale posteriore, camera d'aria di ricambio, paddle di montaggio - leggi il mio post su