Gamma di modelli di Audi e anni di rilascio. La storia del modello di culto Audi A6. Audi A6 C6 non è prodotto

È stato aggiornato e il nome del modello è stato cambiato in A6. Le berline e gli universali erano equipaggiati con benzina "quattro" 1,8 e 2.0 (125-140 l.), In linea motore a cinque cilindri 2.5 (133 l.) E volume a forma di V "sei" di 2,6 e 2,8 litri (150 -193 l.) Ci sono stati turbodiesels 1.9 TDI e 2,5 TDI. Gli acquirenti sono stati offerti versioni con corpi a slitta e carro, il disco potrebbe essere anteriore o posteriore. È stata chiamata la versione più potente della macchina.

2 Generazione (C5), 1997-2004

Audi A6 di seconda generazione, ha ancora una versione con un organismo di berlina e carro, cominciò a rilasciare nel 1997. Questo modello ha proposto un'ampia gamma di unità di potenza. I motori a benzina avevano un volume da 1,8 a 3,0 litri (125-250 litri.), Compresi i motori a turbocompressione. Turbodizels erano due - 1.9 TDI e 2,5 TDI, diverse opzioni di alimentazione. Oltre alla versione "carica" \u200b\u200b(335 litri.), C'è anche pesanti con un motore, sviluppando 444 litri. a partire dal.

Nel 1999, un variatore continutivo ha iniziato a offrire per la trazione anteriore "A-sesto", allo stesso tempo apparve un stazionario fuoristrada. Nel 2001, Audi A6 è stato aggiornato: l'auto ha aggiornato la sospensione, il cambio, la gamma del motore è stata aggiornata. In totale, oltre 1,2 milioni di modelli A6 sono stati rilasciati alle fabbriche in Germania e in Cina.

3 Generazione (C6), 2004-2011

La macchina della terza generazione, che ha fatto il suo debutto nel 2004, è diventato ancora più grande, più comodo e ha ricevuto un'attrezzatura più ricca (scrittura, interfaccia multimediale MMI). Soprattutto per il mercato cinese è stata preparata una versione a lungo termine della berlina. Nel 2008, Audi A6 è stato restyled.

4 Generazione (C7), 2011-2018

La quarta generazione della berlina Audi A6 ha iniziato a produrre presso la fabbrica a Nearzulme nel dicembre 2010, le vendite europee sono iniziate nell'aprile 2011. Nell'autunno dello stesso anno, la versione è stata debuttata con il corpo della stazione di Wagon Avant, e nel 2012 - "off-road" Wagon allroad.

La base della ruota dell'auto è diventata più rispetto al predecessore, al posto del volante idraulico, l'auto ha ricevuto una potente potente e le versioni a trazione integrale sono apparse una nuova trasmissione (differenziale asimmetrico con una frizione multi-disco). Parte dei pannelli del corpo della macchina erano realizzati in alluminio.

L'elenco delle opzioni è apparso, ad esempio, i fari completamente a LED, il controllo di crociera attiva, il sistema di attesa auto nella striscia.

La gamma di centrali elettriche consisteva in 2,0 TFSI e 3.0 TFSI a benzina Turbosi, "Atmosferica" \u200b\u200b2.8 FSI, così come motori Diesel Turbo di due e tre litri. Le macchine a trazione anteriore sono state completate con varianti, trazione integrale - Cambio robotico a sette fasi, anche se per le versioni di base è stato possibile scegliere una "meccanica" a sei velocità.

Nel 2012 è apparso la versione caricata di Audi S6 e un anno dopo, anche più potente Audi RS6. Nel 2012-2014, è stata prodotta una versione ibrida del modello.

Nel mercato russo, i berline e gli universali Audi A6 sono stati ufficialmente venduti. Nel 2011, i prezzi sono iniziati con un marchio di 1.660.000 rubli per auto con un motore 2.0 TFSI (con 180 litri con.), Drive a ruota anteriore e scatola manuale. Per diversi anni, l'assemblaggio di grandi dimensioni delle macchine per la Russia è stata effettuata presso la fabbrica di Kaluga.

Dice una leggenda. Nella casa di uno dei compagni di Khortha ha camminato un rapido dibattito sul nome. In questo momento, il figlio del latino insegnava latino nella stanza successiva. E quando uno degli Azionisti esclamò: "Ascolta l'altro lato!", Il ragazzo è qualcosa in uno scherzo, che si tradisse completamente seriamente questa frase al latino: "Audiatur Et Altera Pars!" I disgraziati sorpresi hanno capito che "Horch" (in tedesco - "Ascolta, ascolta") si traduce in latino come "Audi".
New Enterprise Chorch Start c macchine piuttosto solide e potenti. Dal 1910 è stato prodotto "Audi-A10 / 22". I cilindri, come era consuetudine in quei giorni, sono stati segnati a coppie. Il motore a quattro cilindri del volume di lavoro di 2612 cm3 ha sviluppato 22 hp La società ha pubblicizzato se stesso con grandi poster con la parola "Audi" e l'immagine di un enorme orecchio. Così apparve uno dei marchi Tombilli AW più famosi e così vecchi.
1920 - Audi Automobil-Werke AG ha introdotto un nuovo marchio Audi. Conformemente alla moda in quel momento, lo stile d'affari di Lucian Bernhard, Lucian Bernhard, ha cambiato l'emblema Audi decorato con vignette. Ora un nuovo emblema (lettere d'oro su uno sfondo blu in ovale) decorato i radiatori aw tomolibl (quando nel 1965 la prima Audi del tempo di bonifica è andato al mercato, aveva esattamente questo segno di trading).

In questo luogo della storia di Audi, è necessario fare un piccolo rifugio: il fatto è che negli anni '30, Audi entrò nella preoccupazione automobilistica, fumare quattro imprese (da dove sono apparse nei 4 anelli interlacciati emblema). Che tipo di aziende? Audi in realtà Audi, Horch, DKW e Wanderer. Ognuna di queste aziende è degna della propria escursione nella storia, ma ... lo diremo solo una cosa - DKW. Il suo AW Torok, il Padre e il capo Designer erano Yogen Skaf Rasmussen.

Jorgen Skaf Rasmussen è nato nel 1878 nella città di Nakskov in Danimarca. Ha ricevuto l'educazione ingegneristica nelle scuole tecniche Mittwatide e Chemnitsa, in Germania. Con esso, infatti, l'intero percorso di vita di questa eccezionale personalità è collegata. Nel 1903 a Chemnitz, fondò la sua prima azienda aziendale - una società di rinforzo, dove lavoravano dieci lavoratori. Ma le cose non erano cattive, e nel 1906, Rasmussen per 55 mila marchi ha comprato una piccola fabbrica tessile nel CCR.
Rasmussen ha capito perfettamente che tali ordini con la fine della guerra diminuirebbero - e nel 1916 ha costruito un parrocidicale sperimentale. Per creare questo veicolo, ha spinto il deficit acuto della benzina nel paese e nell'esperienza nella produzione della tecnologia del vapore accumulata in fabbrica. Per la costruzione di un barocco, ha attratto l'ingegnere Maissen (Maissen), che prima che negli Stati Uniti sviluppò il famoso Ferromobils "Bianco". Rasmussen si stava preparando per la produzione di parrocidi passeggeri e cargo, ma i suoi piani non erano destinati a diventare realtà. Tuttavia, qualcosa da loro rimane ancora - il marchio registrato "DKW" - "Steam Aw Tomobil" (Dampf Kraft Waven).

Alla fine della guerra, il caso è stato il caso di Rasmussen con il designer tedesco di Hugo Rup (Hugo ruppe) al momento. Era impegnato in piccoli motori a benzina dal 1908, quando il motore a quattro tempi è stato progettato per l'impresa di suo padre, che ha prodotto AW Tomobil "Piccolo" e "Appolo".

Ruppe era diverso dal primo a creare motori raffreddati ad aria, e anche sviluppato e brevettato l'accensione del proprio orologio. Usando questo brevetto, colui che è venuto con lui a Rizner Rizner (N. Riesner) è stato progettato nel 1919 un motore di raffreddamento ad aria a due tempi con un volume di lavoro di 25 cm3. Migliaia di questi motori destinati ai tomobors AW per bambini sono stati rilasciati nella CSW e l'abbreviazione "DKW" ha iniziato a decifrare come un "ragazzo del ragazzo" (Des Knaben Wuntsch).

Il progetto del primo Tomobile AW a AW pieno full-Fleedged Rasmussen ha affidato il progettista Emil Emil Fischer. Il corpo del prototipo era di legno, riposa su due sorgenti semi-ellittiche, dietro - in uno trasversale. Un motore a due tempi a due tempi a due tempi di raffreddamento ad aria aveva un volume di lavoro di 500 cm3. Innanzitutto, il motore, il cambio e il differenziale dovevano essere combinati in un blocco, che aumenterebbe il costo della macchina - quindi è stato presto abbandonato da tale decisione.

L'inizio del rilascio di AW Tomobile è stato ritardato e Fisher si trasferì in un'altra società "S. B.Automobile", dove nel 1921 fecero veicoli elettrici. Ma gli esperimenti con AW Tomobili "DKW" sono continuati. Sul Tosalon AW Berlino è stato mostrato un prototipo con un motore situato dietro e una cintura a forma di cuneo di guida, e nel 1926 una macchina leggera con un motore elettrico "rugiada", sviluppato dal professor Klinberg - il frutto delle attività congiunte "DKW" , "AEG" e "AFA". Il corpo era realizzato in compensato incollato, furono utilizzate molle trasversali. Sono stati venduti un totale di 500 auto elettriche.

L'attività di Rasmussen ha già oltre il quadro di uno, anche se risultante, aziendale. Nel 1928, ha acquisito una partecipazione di controllo nello stabilimento Audi, che in quel momento era in una situazione difficile, e poi acquistata in licenza di Detroit e attrezzature tecnologiche per la produzione di motori di sei e otto cilindri "Rickkenbacker". Inizialmente, si presumeva vendere questi motori a produttori di terze parti, ma non c'erano acquirenti e hanno iniziato a metterli su "Audi". Allo stesso tempo, l'a otto cilindri "Audi Ss Zvikkau" si è rivelata per il massimo 5000 marchi più economici del predecessore - sei cilindri "P impeator".
Nell'ottobre del 1930, Audi nell'ottobre del 1930 iniziò a lavorare sulla guida anteriore AW Tomobile con un motore motociclistico "DKW" (350 cm3) e che utilizzano cerniere di tracta, molle trasversali, cornice stretta. Per mezz'anno sono stati costruiti tre prototipi - uno con un motore 350 cm3 e altri due - con motori di 500 cm3. Ma per ritirare "Audi" dalla crisi, Rasmussen ha trovato un modo più veloce - ho comprato una licenza per il motore "Peugeot-5 / 25sv". Questo motore è stato messo sulla nuova trazione anteriore emessa "DKW", l'hanno ordinato "Audi-P 5/30" e nel 1931 rilasciato al mercato.
Il Tosalon AW Tomobile AW Tosalon 1931 è stato solo una nuova trazione anteriore "DKW Front". Il motore a doppio cilindro a due tempi (600 cm3) ha sviluppato 18 litri. a partire dal. È stato combinato in un blocco con un cambio e un differenziale. È vero, molto semplice nel design del telaio si è rivelato un luogo debole di AW Tomobile e fu ripetutamente aumentato in futuro. Dal 1932, è stato costruito il "DKW-F2" aggiornato con un telaio rinforzato e un aumento dei freni. Dall'inizio, la macchina è stata raccolta non solo nella CSW, ma anche nella pianta Audi. Nel 1932, Rasmussen ha guidato i negoziati attivi con il direttore dello stato Saxon Strusbank Dr. Bruun (Bruhn).

Il loro risultato è stata Bibbia il 1 ° gennaio 1933 della famosa preoccupazione "Auto Union", che includeva le piante "Horch", "Wanderer", "Audi" e "DKW". Due anni dopo, sull'iniziativa di Rasmussen, la produzione di AW Tomobius "Audi" è stata tradotta nella fabbrica "Horch", e sulla fabbrica "Audi" solo la trazione anteriore "DKW" è stata fatta. Dal 1934, con l'introduzione del sistema di distribuzione AW in Germania, i Tosteods del Terzo Reich hanno iniziato a sentire la forte mancanza di metallo, gomma, altri materiali. La pianta "DKW" potrebbe facilmente produrre 5500 AW Tomobills al mese e, in linea di principio, è stato in grado di portare questa figura a 10.000 e solo 5.200 auto.
Il deficit in metallo ha portato la guida "Auto Union" all'idea del corpo in plastica. Il lavoro include le preoccupazioni "IG farfengroup" e "Dynamite AG". I primi dettagli in plastica del coperchio del bagagliaio e le porte sono iniziati. Il successo della trazione anteriore "DKW" era enorme. Le auto semplici, poco costose, ma navigabili e durevoli nel 1938 sono state pagate da acquirenti per mezzo anno fa. Questi aw sono tomobil - tra l'altro trofeo - sapevano bene nella nostra dopoguerra. L'umorismo spietato dei vincitori ha decifrato "DKW" a suo modo: "Folle, che ha inventato". Il design delle auto e la verità era troppo insolito per noi.
L'impero "Auto Union" ha distrutto la guerra e la separazione del dopoguerra della Germania. Resta per dire alcune parole sulla sua eredità. In Germania, in Ingolstadt, nel 1949, la società "Auto Union" era di nuovo, dove l'AW Tomobil è stato costruito sotto i marchi "DKW" e "Auto Union" del modello prebellino "F9" con corpi di due e quattro porte.

1950 - La produzione del primo passeggero postbellico AW Tomobile Auto Union è iniziata. Si trattava del modello DKW: una master class F 89 P sotto forma di una berlina e una quadrupla karmann convertibile. Poiché per la produzione di pechelloni AW passeggeri in Ingolstadt non avevano un numero sufficiente di aree di produzione, Auto Union ha preso l'ex territorio di Rheinmetall-B o cantare AG a Dusseldorf, dove fino alla fine del 1961 e Passenger AW Tomolib DKW sono stati fatti.

1970 - Sono iniziate ampie esportazioni di Audi negli Stati Uniti. Innanzitutto, le esportazioni negli Stati Uniti erano limitate a Audi Super 90 (Sedan e Wagon), così come New Audi 100. Dal 1973, Audi 80 si è unita a loro, che, a differenza della versione europea, è esistita sia come Audi 80 Universal ( in realtà VW VAVERAT VARIANT con più alto livello di configurazione). Successivamente, il modello Audi ha ricevuto le proprie designazioni nel mercato statunitense: Audi 4000 per Audi 80, Audi 5000 per Audi 100. Tuttavia, i casi ripetuti dei disturbi della responsabilità del produttore per i loro prodotti da parte della metà degli anni '80 hanno portato al declino delle forniture Audi a gli Stati Uniti.
1977 - Con il completamento della linea di produzione NSU, un font Audi firma in ovale rosso-marrone è stato introdotto come logo di marca (dal 1982, l'ovale di marca è stato decorato anche con le superfici laterali delle ali delle Tombe AW).
1980 - Il coupé sportivo a trazione integrale ha attirato una grande attenzione sulla cabina Audi al Salone Tomoliblico AW di Ginevra. Per la prima volta, un passeggero a trazione integrale ad alta potenza AW Tombig è stato offerto sotto forma di Audi Quattro con il concetto del convertitore utilizzato finora solo nel carico AW Tomobili e sui SUV. L'idea di un tale passeggero del Tomobile è apparso in inverno del 1976/77 durante le gare di prova sul VW Itis Suv Bundeswehr. Il magnifico comportamento di questo AW Tomobile quando si guida in ghiaccio e la neve ha portato ai pensieri per introdurre una trazione integrale VW Itis in Serial Audi 80. È stata sviluppata anche una variante di alta potenza - un turboctor a cinque cilindri 2.2 l con a Capacità di 147 kW / 200 litri, presentato nella caduta del 1979. a partire dal.
1981 - Nel rally di gennaio, il debutto del motore Audi Quattro ha avuto luogo in Austria. Da questo punto in poi, l'alimentatore a trazione integrale da Ingolstadt ha prodotto un colpo di stato sulla fase internazionale del rally e della corsa.

1982 - Audi 80 Quattro ha dato il lancio della produzione su larga scala di un'unità completa permanente. A poco a poco, è stato anche offerto il Quattro Concept per altri modelli Audi.
1990 - Audi AG ha partecipato per la prima volta ai campionati Tomobiles Tourist AW tedeschi (DTM). Il vincitore di questa stagione è stato Hans-Joachim Pezzi, parlando su Audi V8. L'anno prossimo, Audi con Frank Biil ha guidato tutti gli stessi modelli è stato in grado di proteggere con successo questo titolo. Nel dicembre 1990 è stata presentata una nuova Audi 100 (designazione interna da 4), che per la prima volta nella storia della società ha iniziato ad essere offerto anche con un motore a viti a viti a V. Compact (128 kW, 174 l.) Un'unità forte con una capacità del motore di 2,8 litri era la più breve e facile da classe.

Al Ginevra AW Tomobile Salon nel marzo 1990, Audi AG ha introdotto Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, in cui è stato installato un motore elettrico con un azionamento dell'asse posteriore ad eccezione di un normale motore a benzina. Se necessario, l'unità potrebbe essere commutata dal motore a benzina all'elettrico. Questo tomobile AW ibrido è stato sviluppato, in particolare, per l'uso nel campo delle utility.

L'immagine di oggi del marchio è mantenuta su quattro principi: l'uso di elevate tecnologie, emotività, sportività e rivendicazioni globali. Ognuno soddisfa un compito specifico, e tutti insieme perseguono l'obiettivo principale: nei prossimi cinque o sei anni, almeno doppie vendite, per essere uguali alle vendite mondiali e alla percezione con i principali concorrenti - BMW e Mercedes-Benz.
Tuttavia, presso la sede di Audi AG, questi principi sono anche chiamati strumenti che sono risolti da compiti piuttosto specifici per il sequestro dei mercati. Quindi, la società ha fatto per la prima volta una trazione integrale nella berlina, e questo ha attratto nuovi clienti: se nel 1995 tali modelli sono stati venduti circa 50 mila, quindi nel 2002 - quattro volte di più. Quasi sette anni Audi era l'unico a utilizzare un'iniezione di carburante diretto sui motori diesel. Ciò ha permesso di ridurre il rumore del motore, aumentato la cordialità ambientale e la velocità delle tombe AW. Di conseguenza, la vendita di tali auto per gli stessi sette anni è cresciuta da 100 mila a 300 migliaia all'anno. E la fabbricazione di tombe AW serie di grandi dimensioni con corpi di alluminio hanno generalmente influenzato lo sviluppo dell'intero mondo AW Movendustria.

La scommessa sull'emozionalità del marchio è stata fatta quando hanno lasciato l'immagine della macchina di massa. "L'atmosfera che circonda il cliente è molto importante nel segmento premium - il capo della strategie di strategie di comunicazione globale Audi AG gioco Lisel dice. - Acquistando un modello costoso, la persona prima di tutto compra emozioni. Vuole sentire l'esclusività di AW Tomobile e la relazione con se stesso, quindi tutto deve essere fatto sulla categoria più alta. "
Prima di tutto, questo livello deve corrispondere al prodotto stesso: la sua qualità, specifiche, design. Informazioni su quanto riguarda questo è legato alla società, si può giudicare lo sviluppo di oggi della gamma di modelli. Dal 1995, un anno di nuovi modelli ha iniziato ad apparire annualmente. A partire da A4, i tedeschi sono stati emessi A3 e A4 Avant per tre anni, il modello di business A6, A6 Avant e TT Coupe Staryer. Nei prossimi quattro anni, TT Roadster e Ovdi Allroad Quattro, compact A2 e nuova A4, limousine A8 e nuova A4 A4, A4 e la seconda generazione A8 sono apparsi sul mercato. Infine, nel 2003 c'era una nuova versione del modello A3 e tre concetti completamente innovativi - Pikes Peak, Nuvolari e Le Mans, presentati nell'intervallo da gennaio a settembre. Tale "rapidità" è particolarmente impressionante se tiene conto del fatto che la creazione di ciascun modello richiede circa cinque anni e fino a due miliardi di euro.

Seguendo il concetto generale del marchio, la società dà tutto il nuovo carattere sportivo. Questo è espresso in eccellenti caratteristiche dinamiche, potenti motori, sospensioni, nelle spoglie della macchina e del design degli interni. Inoltre, oltre ai modelli di base, vengono prodotte le modifiche sportive con un indice S e SuperSportive Rs. RS6, ad esempio, impressionante: la sua 450 potenza ha comandato letteralmente su tiri rapidi e ricostrimenti, e su tobane AW solo il limitatore elettronico della velocità non ha permesso di saltare oltre 250 km / h. Ma le politiche di marketing richiedono una forma fisica ancora più aggressiva dello spirito sportivo, e Audi sponsorizza attivamente le competizioni per lo sci di montagna, il golf, la vela, supporta due famosi club di calcio europei.
Tutto ciò funziona al quarto postulato dell'azienda, che suona così: Audi è uno dei più grandi attori del mercato globale. Per questo, le reti dei concessionari si stanno espandendo in varie regioni del pianeta, la joint venture è stata creata per lavorare sul mercato cinese promettente, la quota in Europa è in espansione, dove il marchio tedesco è ora di proprietà del 3,6% del mercato. Il livello generale delle rivendicazioni della Società, specialista aziendale e finanziario Jurgen de Grayove ha cercato di spiegare in un esempio specifico: "Negli Stati Uniti, vendiamo ottantacinquemila tomobill di tomobill all'anno, e BMW è un quarto di milione. Intendiamo Per avviare i nostri tassi di vendita, e poi le competizioni di Oust. "
Per attuare piani così ambiziosi, il business dell'azienda deve essere debug come orologio. In Audi AG, si ritiene che la situazione sia esattamente il caso, e introducono audacemente vari dipartimenti e produzione. Prima di tutto, questa è la pianta stessa, più precisamente, una delle piante, come AW Tomobili, la ditta produce in tre imprese europee. Uno si trova in Ungheria, dove il modello TT è parzialmente fabbricato. In Ungheria, una fabbrica di moto della Società opera, dove sono fatti 1,3 milioni di motori annualmente, di cui una metà va a Audi, e il secondo su altre marche, tra cui Skoda e Seat. Nella città tedesca, Necarzulme produce modelli solidi con corpi in alluminio - A8, A6, Allroad, così come il "Baby" A2. La divisione Audi Security si basa su, su cui sono raccolte berline aziendali blindate A6 e limousine A8. Ma il più grande impianto dell'azienda è situato nella città di Ingolstadt, che è un'ora da Monaco. Lavorando in tre turni, produce fino a 780 A3 al giorno, quasi a4 e circa due centinaia di modelli TT.

Tuttavia, una produzione di proprietà di Audi in Ingolstadt non è limitata: occupano quasi 2 milioni di ettari qui, e questo è più del territorio del Principato di Monaco. È qui che il quartier generale di Audi AG, designer e designer lavorano, sono il principale delparto di marketing, importante produzione strumentale e centro tecnico della Società. A proposito, quest'ultimo è considerato uno dei più avanzati nel mondo: il suo complesso aerodinamico consente di "sviluppare" velocità fino a 320 km / h e la temperatura è omessa a -60 ° C. Questo è gratuito da questo altro partecipanti alla preoccupazione della madre - il marchio Volkswagen e Seat, sotto forma di sponsorizzazione per la formazione, il complesso riceve bob tedesche, ma è affittato ad altri clienti - 2700 euro all'ora.
La pianta si sostiene anche con tutti i tipi di elettronica. Ad esempio, il coefficiente di pomatizzazione AW dell'impianto di produzione A4 nel 2000 è stato portato all'83% nel 2000. Per questo ho dovuto risolvere molti problemi, inclusa la gestione dei robot. Secondo il trasportatore, uno dopo l'altro sta spostando diverse modifiche di tombe AW, e per ciascuno richiede una serie di operazioni tecnologiche. Pertanto, il sensore è attaccato al corpo con un compito e l'elettronica legge i dati e senza interferenze con le persone controllano l'apparecchiatura.
Ma nel sito finale di Assembly è affollato: qui senza occhi umani e le mani non possono fare. Inoltre, ogni dipendente diventa una specie di controller, controllando la qualità delle operazioni precedenti. Se l'errore del collega ha notato, il segnale darà e i difetti verranno immediatamente corretti. Con il conto di ogni secondo - nel caso di una fermata completa del trasportatore, la Società costerà 13 mila euro.

Tuttavia, la ditta si prende anche cura dei suoi lavoratori. Diciamo, non molto tempo fa il corpo sopra la linea di assemblaggio è stato appeso ad un angolo di 45 gradi - si ritiene che i collezionisti siano così convenienti. Tuttavia, la società ha ordinato uno studio, e si è scoperto che era meno dannoso lavorare con un corpo a sospensione orizzontalmente per la colonna vertebrale, dopo di che tutte le linee sono state ridisestate alle fabbriche. Un esempio è: sotto l'intero nastro trasportatore di assemblaggio, un parquet eccellente è acceso. Notando il mio sguardo sorpreso, accompagnatore spiegato: "L'albero non è così duro e freddo come concreto, e questo è molto importante per la salute delle persone".

Il lavoro dei progettisti Audi per anni è dipinto letteralmente nelle settimane. Recentemente, 60 mesi rimasti per la creazione di un nuovo modello in Audi, ma a causa della dura competizione ora era necessario passare a un ciclo più breve di 50 mesi (poco più di quattro anni). In questo ciclo, è previsto un programma di lavoro di tutte le divisioni, compresi i progettisti.

Il lavoro sulla macchina inizia con un documento che prepara un gruppo di pianificazione del prodotto. Conformemente alle prospettive del mercato, emette l'economia in cui sono indicate le dimensioni del futuro AW Tomobile, il tipo di corpo, il numero di luoghi, i principali parametri dinamici, il livello di costo. Dopodiché, per otto mesi, gli artisti possono offrire quasi tutto. Ma con la condizione: in primo luogo, deve soddisfare i principi di base del marchio (innovazione, sportività, emotività), in secondo luogo, per rispettare le antiche tradizioni e lo stile del marchio. Il fatto è che in Audi aderisce saldamente al principio - nel design della gamma del modello dovrebbe esserci evoluzione, e non una rivoluzione.

Successivamente, solo due progetti saranno selezionati dalle masse di idee e il lavoro andrà alla fase successiva. Qui, tre divisioni dovrebbero essere presentate i loro schizzi - per soluzioni esterne, interne e colorate. E all'interno di loro c'è una propria specializzazione: designer per sedili, tappezzeria, pannelli strumenti, controlli. E circa 25 mesi dopo l'inizio di due opzioni, l'ultimo è selezionato, e c'è un modello di plastilina il 33 ° mese su una scala di 1: 1.

A questo punto, i progettisti dovrebbero preparare immagini accurate di tutte le parti, incluso tali piccoli, come pulsanti, elettrodomestici, giunti e cuciture. Inoltre, ogni barra deve sopportare il carico semantico o funzionale. Florian Gulden, uno dei progettisti di Audi, racconta come alcune decisioni possano influenzare le associazioni di persone. Alcune linee e parti sottolineano la stabilità e il potere di AW Tomobile, altre sono la sua rapidità, il terzo dà un senso di sicurezza e pace.

Se tutto è fatto vero, quindi per 15-18 mesi prima dell'inizio della produzione, viene creata una versione quasi finale, che è concordata con i tecnologi ed è impostato in uno dei Tosals AW internazionali. Questa versione è così vicina al campione seriale che fanno persino francobolli per molti nodi e strumenti. Tuttavia, alcuni emendamenti possono essere presi dopo la mostra: le respirazioni della stampa, dei rivenditori, il pubblico svolgono un ruolo importante.

L'enorme complesso di Audi AG a Ingolstadt è un eccellente esempio di sviluppo del business in conformità con la strategia pianificata. Decidere di promuovere un marchio prestigioso, la società ha fatto un massimo in modo che i clienti "comprano" qui le emozioni più positive. E accanto ai laboratori di fabbrica, Audi-Forum è stato elevato - un centro clienti speciale. Nel 1992, è stato aperto dalla leggendaria Ferdinando PIH, che poi ha diretto la preoccupazione di Volkswagen, ma ricordò l'inizio della sua carriera di tomobile AW a Audi AG.

Ora in Audi-Forum include un museo dell'azienda, ristorante, uffici, negozi AW di ACCESSORI TAKA e attributi aziendali. Tuttavia, la sua parte principale è un'enorme, la dimensione dello stadio, il hangar aziendale, che è diventato il prototipo dei moderni concessionari Audi. Era in esso che gli standard degli showroom del marchio, come una grande quantità di luce e aria, l'uso di speciali specchi e riflettori anti-abbagliamento, la creazione di zone confortevoli per i clienti è stata posata. "Tutto ciò persegue un obiettivo - creare un'atmosfera di un evento memorabile per le vacanze", afferma il centro del centro di Gunter Gerlich. "Ogni cliente deve sperimentare la sua importanza ed esclusività. Ogni giorno rilasciamo fino a duecento ottanta di nuovi AW Tomobors di tutti i modelli aziendali. E vieni perché non sono solo tedeschi, ma anche residenti di altri paesi europei ".

La cosa più curiosa è che Audi-Forum non vende automobili - ordini per loro e i rivenditori accettano il pagamento. E in Ingolstadt, puoi solo ottenere AW Tomolil me stesso. Ma come è fatto! Nel giorno nominato, gli acquirenti arrivano in azienda. E mentre l'auto si prepara per l'estradizione, i clienti conoscono il museo, stanno annaffiandoli nei laboratori di fabbrica, nutrire a spese dell'azienda nel ristorante. Immediatamente è possibile acquistare souvenir, accessori e persino ordinare attrezzature aggiuntive - sedie sportive, un volante esclusivo o ruote in lega.

E quando arriva il momento per ottenere i tasti, il client lo riporterà sul vivavoce e visualizzerà anche informazioni sul quadro di valutazione della luce. Mostra che ogni quarto d'ora è i proprietari di un nuovo AW, altre cinque o dieci persone o imprese che spesso vogliono trasformare il processo di acquisto in piacere. Dopodiché - un piccolo consulente briefing, un solenne inizio del motore, una foto per la memoria - e sulla strada. Ovviamente, tutto ciò è effettivamente attraente: secondo lo staff del centro, molti clienti vengono qui sul secondo, e anche per la terza volta, portando con loro mogli, bambini, amici. E in generale, quasi un quarto di tutte le tombe AW vendute in Germania è rilasciato da Audi-Forum.

L'industria automobilistica Ingolstadt era sempre famosa per il suo corpo resistente. Le auto tedesche importate nel territorio del nostro paese dall'URSSR. La leggendaria serie 100 Audi ha conquistato i cuori di molti, e persino ora i modelli separati di quei tempi vengono eseguiti sulle strade del nostro paese insieme alle nuove versioni di questa popolare casa automobilistica dal "Great German Troika".

Famiglia 100.

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

Audi 100, debuttato nel 1969 con un motore per 100 hp Grazie a questo motore, la prima macchina della famiglia e ha ricevuto un nome del genere.

Inizialmente, il corpo 100 ha assunto una versione a 2 o 4 porte della berlina, ma in seguito altre versioni, compresa la coupé, sono state rilasciate in seguito.

Il prossimo 100 appare inizialmente negli Stati Uniti, vendendo lì come Audi 5000. Nel 1977, la versione americana è stata rimossa dalla produzione e sostituita con una berlina a 5 porte.

La seconda generazione di auto di Ingolstadt 100, queste sono nuove unità di potenza. Naturalmente, tra cui un posto speciale è stato preso dai "cinque" da 2,2 litri.

44a serie

Il nuovo campione della cella della serie esce nel corpo numero 44. Questa è la terza generazione di 100 modelli, che è diventato incredibilmente popolare nella classe B.

Wagon Avanta dalla stessa serie. Ha visto la luce nel 1983, e in due anni lascia la trazione integrale Quatro.

45a serie.

La quarta generazione di 100 modelli è più conosciuta come C4. In questo caso, tutte le caratteristiche dell'auto sono state migliorate.

Lo stile esterno più nuovo è diventato una caratteristica distintiva dell'intera famiglia Audi di questo periodo. Commenti affidabili dal corpo zincato e dalle sue parti per il loro design. Il design è così buono che non può essere chiamato obsoleto oggi. Ciò rende possibile credere agli eleganti stampaggio, rotali del tetto, forma della porta, colore elegante e molto altro ancora.

Il gruppo trasportatore del corpo numero 45 è stato messo a un livello più alto, la decorazione degli interni meritava solo una lode, l'attrezzatura è stata introdotta moderna in quel momento l'elettronica, il nucleo e le sue parti erano modernizzati e sintonizzati.

L'indicatore della capacità, dell'economia ed eccellente SHVI è un biglietto da visita di tutta la famiglia 100. Predecessori e concorrenti chiaramente cromati di fronte al modello Audi Cotome a questo proposito, il cui corpo zincato ha causato l'invidia e l'ammirazione.

Ecco alcune importanti caratteristiche distintive che assegnano una nuova auto tra gli analoghi in classe:

• Indicatori eccellenti in termini di AEE, ergonomia e capacità;
• L'esterno ha colpito l'originalità: stampaggio, colore di un nuovo tipo, parti del corpo rinforzato, cornice zincata - tutto questo era solo in più;
• Potenti centrali elettriche;
• Buona gestione;
• Salone e capacità convenienti, che hanno contribuito non solo al tipo di corpo migliorato, ma anche altre soluzioni innovative.

46 serie o A6

Il modello Final Bar 100 ha ricevuto nel numero del corpo 45 (90-94). È quasi una macchina passeggeri ideale del suo tempo, Audi 45 è stata rilasciata più di 600 mila pezzi. Sostituito 100 modelli Audi A6 in una serie 46.

La seconda generazione di A6 46, debuttante nel 1997, è stata raccolta sulla nuova piattaforma C5. Numero del corpo di fabbrica - 4b. Tipo - Universale Avant, sulla base della quale è stato sviluppato un nuovo Quattro SUV e Berlina.

La forza del corpo prima delle influenze esterne era all'altezza delle vecchie versioni della 45a serie. Anche il metallo galvanizzato A6 46 non passava anche prima della ruggine. È stato in grado di resistere in una forma costante di anni 10. Per quanto riguarda la garanzia del produttore sull'LCP, era 3 anni. Non c'è nulla di sorprendente in questo, perché il corpo è stato sottoposto alle più nuove e avanzate tecnologie di zincatura e il dipinto è stato effettuato su attrezzature innovative.

Il nuovo colore della serie del corpo 46, modanatura decorata con competenza su parti separate del telaio metallico, parte aggiornata del telaio - tutto ciò è stato applicato da ingegneri e costruttori su A6.

Modernizzazione della cella del modello Audi

Come menzionato sopra, oggi gestisce molti modelli Audi 100 usati. Molte persone ricorrerono a sintonizzazione, al fine di ringiovanire i "cavalli" preferiti. In particolare, lo Studio Tuning offre molte soluzioni interessanti per i modelli numero 44 e 45.

Tradizionalmente, uno stampaggio elegante viene applicato a varie parti del corpo, è installato un nuovo paraurti, una griglia e un anti-ciclo. Avendo effettuato un'etichettatura della cabina, aggiornando il colore e cambiando l'ottica, puoi finire splendidamente la fase della modernizzazione.

Nessuna eccezione in termini di modernizzazione e A6. Di nuovo, puoi aggiornare il colore del corpo in modo che la colorazione soddisfi le richieste alla moda della modernità. È inoltre possibile utilizzare lo stampaggio impostando pastiglie eleganti sulla cappa, le porte o il tronco.

Nota. Un buon e correttamente stabilito modanatura ha un effetto positivo non solo sul componente estetico, ma anche aumenta significativamente la resistenza all'aria controcorrente.

Audi 80.

Questa modifica della macchina Ingolstadt dal 1966 al 1996 è stata prodotta. È la macchina un veicolo di medie dimensioni che assomiglia a Volkswagen Passat (nulla di sorprendente, perché hanno la stessa piattaforma).

Sarà utile sapere che 80 sono venuti a cambiare Audi F103 o solo 60 anni. Questo vecchio pubblico potrebbe essere distinto dal modello cellulare C1 sui segni esterni. Le parti del corpo in 60 erano più piccole e i segnali del segnale erano situati sulle ali anteriori. Il colore e il colore erano limitati a un paio di sfumature.

80 debuttato nel 1973. Negli Stati Uniti, l'auto chiamata Audi Fox.

La sospensione anteriore 80 merita un'attenzione separata. Questo è MacPherson. Per quanto riguarda l'assale posteriore, è fissato e mantenuto da diversi elementi strutturali.

L'aspetto degli 80 è stato deciso di cambiare nel 1976. Le ottiche hanno ricevuto moduli quadrati invece di round, e il corpo aggiornato ha iniziato a chiamare il tour 82.

Nel 1978, 80 trasferiti alla piattaforma B2. Dietro il design del corpo ha iniziato a rispondere a Klaus Luthe, che presto ha cambiato Judjaro italiano.

Il tipo di corpo del nuovo 80 B2 ha rappresentato la berlina a 2 e 4 porte.

B2 si è rivelato una piattaforma incredibilmente flessibile ed economica. Molti elementi, componenti di stampaggio a colori e esecuzioni sono stati presi in prestito da Coupe.

1986 segnato da una nuova piattaforma 80 chiamata B3, che non ha più contattato Volkswagen In-Series. La nuova versione del veicolo ha avuto una forma AED innovativa, cornice completamente zincata e diverse opzioni di amplificazione.

L'organismo zincato ha permesso al produttore di fornire facilmente una garanzia per diversi anni di funzionamento senza problemi.

Sulla stessa piattaforma B3 è stata raccolta Coupe 1988 G.V. Vero, numero 80 nel nome dell'auto abbassata, ed era più famoso come Audi Coupé.

Un altro nuovo body tour 8A appare nel 1989. Non è molto diverso dal tour del predecessore 89, anche se lo stampaggio di gomma, andare lungo il lato, è già diventato molto. La metamorfosi è stata sospesa. In particolare, gli stabilizzatori dei rack davanti hanno ottenuto cardini che sono legati con un deprezzamento resistente.

Sulla piattaforma B3, la versione sportiva 80 è stata sviluppata anche chiamata S2.

Il 1993 è stato caratterizzato dal rilascio della nuova piattaforma B4. Audi S2 riceve immediatamente una trasmissione a 6 velocità e nuovi corpi: berlina e carro.

La piattaforma B4 è stata utilizzata e come base per Audi Rs2 Avant, che è un carro di stazione sportiva.

La piattaforma B4 è giustamente nominata con la modernizzazione cardinale B3. Tour 8C o B4 ha applicato una serie di soluzioni innovative che sono state raccontate sulla linea solo positivamente.

Come sai, dal 1995, 80 è stato rinominato A4. Sulla moderna A4, si è tenuto un restyling completo. I progettisti hanno migliorato e aggiornato un sacco di pannelli auto esterni. Ad esempio, hanno abbassato il coperchio del tronco della berlina già di 20 cm e ha migliorato il vano bagagli, trasformandolo in una spedizione pratica.

A causa del consistente sollievo delle strutture su A4, condotto utilizzando tecnologie informatiche, è stato possibile ridurre il rischio di deriva anche su una strada bagnata.

Altre versioni: SubCOMPACT "INGOLSTADTZ"

Nel 1999, il mondo ha visto una piccola hatchback dal produttore di Ingolstadt. La lunghezza era solo 382 cm, la larghezza è di 167 cm e l'altezza è di 155 cm.

Era un subcompatto A2, progettato come un'auto di famiglia, supercondotto e soddisfare i parametri dell'attuale econor.

Le auto ingolstadt usate in modelli ottime dimensionali e cellulari possono essere completamente trasformati se il colore del corpo viene aggiornato. Scopri di più su come viene eseguito il dipinto del corpo, puoi da articoli utili e pubblicazioni del nostro sito. Questo articolo presenta la classificazione dei candi della macchina Ingolstadt. Speriamo che si sia rivelato essere utile.

1899

Cronologia Audi 1899.

Agosto Handge fondato nella compagnia di Colonia "Horch & Cie. Motorwagen Werk."

1904

Chronology Audi 1904.

La società "Horch & Cie Motorwagen Werke" viene trasformata in una società azionaria congiunta.

1909

Cronologia Audi 1909.

Lasciando "Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch ha fondato una nuova società "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Cronologia Audi 1931.

Il debutto della prima auto del mondo con la trazione anteriore è il modello "DKW F1".

1932

Cronologia Audi 1932.

La fusione di società Audi, DKW, Horch e Wanker ha avuto luogo e si è formata Auto Union GmbH.

1950

Cronologia Audi 1950.

Apparve la prima auto passeggeri del dopoguerra della preoccupazione - "DKW F89 P Master class".

1964

Cronologia Audi 1964.

La società "Auto Union AG" è entrata nella preoccupazione Volkswagen AG.

1965

Cronologia Audi 1965.

Si è deciso di rilasciare tutti i nuovi modelli dell'indipendenza inconsistente della preoccupazione sotto il marchio "Audi".

1968

Cronologia Audi 1968.

In termini di segretezza di "Volksvagen", è stata sviluppata un'auto di classe media - "Audi 100".

1969

Cronologia Audi 1969.

Attuale Auto Union GmbH con NSU Motorenwerke AG.

1972

Cronologia Audi 1972.

La prima generazione dell'AUDI 80 seriale auto (serie B1 B1) è stata progettata e rilasciata.

1976

Cronologia Audi 1976.

"Audi" sviluppa il suo primo motore a cinque cilindri.

1977

Chronology Audi 1977.

Esci dal trasportatore dell'ultima produzione NSU e dall'inizio della produzione sotto il marchio Audi

1979

Cronologia Audi 1979.

Tecnologia TurboCharge sviluppata per motori.

1980

Cronologia Audi 1980.

"Audi" introduce per la prima volta il sistema di azionamento completo permanente - il marchio Quattro.

1985

Cronologia Audi 1985.

La società "Audi Nsu Auto Union AG" ha cambiato il nome per Audi AG.

1990

Chronology Audi 1990.

Ha presentato una nuova "Audi 100" (C4) - per la prima volta da offrire con un motore Compact 28L V6 in 174 HP

1994

Cronologia Audi 1994.

Per la prima volta, l'ammiraglia della gamma di modelli dell'azienda - Audi A8

1994

Cronologia Audi 1994.

Sulla base di "Audi 100" è apparso un'auto di classe business - Sedan "Audi A6"

1996

Cronologia Audi 1996.

La gamma di modelli Audi è stata rifornita con un modello di golf class - compatto "AUDI A3".

1996

Cronologia Audi 1996.

Un modello della media "C" Audi A4 "è venuto a cambiare" Audi 80 "(B4) 1991.

1998

Cronologia Audi 1998.

L'emergere di uno scomparto sportivo seriale con aspetto attraente - "Audi TT".

1998

Sulla base dell'Universal "Audi A6 Avant" ha creato un crossover a trazione integrale "Audi Allroad Quattro".

La caratteristica principale che colpisce la scelta delle auto è, naturalmente, il tipo del suo corpo. Recentemente, il numero di varietà è raddoppiato quasi due volte. La società tedesca Audi è nota per amanti delle auto da molto tempo, come produttore di macchine con un design squisito, la presenza di tecnologie moderne e, naturalmente, la magnifica qualità del corpo del corpo. Scopriamo quale corpo è ed erano in Ingolstadtsy in tutta la storia.

Classificazione dei modelli

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

Il tempo di Audi inizia nel 1909, quando un certo agosto, Horch è riuscito a organizzare una polizia stradale. Un anno dopo, è stato rilasciato il primo Audi-A World. Solo qui è la vera storia della società automobilistica inizia nel 1965. Era in questo momento che una partecipazione di controllo in Audi uronde una nota preoccupazione di Volkswagen Volkswagen, che è diventata una NAMOOR di sviluppi su larga scala e innovazione di successo all'interno dell'audi.

Modello 100.

Appare sul mercato nel 1968. Gli acquirenti hanno immediatamente attirato un profilo sportivo di un nuovo corpo, e gli ammiratori Audi Quattro rilasciati un po 'più tardi erano lieti di completare il convertitore.

La famiglia Audi è essenzialmente la migliore collezione di modelli con un corpo praticamente "infelice". Sul territorio del nostro paese, 100 di tutte le generazioni sono ben note. In una volta, le auto sono state importate nell'URSS, anche se più utilizzate, in enormi quantità.

Dal 1985, il corpo ha iniziato ad essere fatto da OM (metallo zincato). Ha contribuito a sradicare l'effetto della corrosione sul componente metallico dell'auto quasi 10-20 o più.

Oggi, le auto della famiglia 100 non sono rare nel nostro paese e vicino all'estero per una serie di motivi.

A4.

Un'auto moderna chiamata A4 è arrivata a spostare 100 modelli. Un modello è stato prodotto in vari tipi di corpo dal 1994. La versione A4 è considerata una continuazione della linea Audi F103, debuttando nel mercato nel 1970-80. Il numero di A4 rilasciato era piuttosto limitato, il che è spiegato dall'incertezza dell'azienda nel successo del modello.

Oggi A4 è prodotto in 2 tipi di corpo: carro e berlina. Per quanto riguarda il disco, è su A4 o anteriore, o pieno.

Nota. L'unicità A4 è che è una delle macchine più economiche del suo tempo. Ad esempio, su una versione diesel con un motore di 1,9 litri, è possibile guidare su un serbatoio 1000 km e altro ancora.

A6.

Il vero successore della famiglia "str" \u200b\u200bè un modello chiamato A6. Come sapete, un modello Audi cento fatto ha sofferto a restyling nel 1994. La forma del cappuccio e il vano bagagli sono cambiati, il modello era dotato dei nuovi DVS.

Oggi A6 è disponibile in 2 tipi di corpo: berlina a 4 porte e vagone a 5 porte. Una versione sportiva è anche popolare, meglio conosciuta come C6, e una versione con una trazione integrale Audi A6 Quattro.

Nota. Nell'ultima generazione, il modello A6 è stato trasformato in macchine più compatte e allo stesso tempo spaziose dotate di vari pezzi innovativi. Quindi, tra quest'ultimo, è possibile chiamare il pannello MMI Touch Touch e il sistema ESP con le impostazioni per un'auto sportiva.

Audi c4 - e così chiamato "sei". È nel nuovo corpo C4, un centesimo modello ha ricevuto il suo sviluppo logico, pur mantenendo l'identità aziendale della macchina Ingolstadt e della serie specificatamente.

Prima di tutto, considera il corpo c4. Rispetto alle versioni precedenti del modello cellulare, non solo ha ricevuto zincato, ma in aggiunta è stato rafforzato. Un nuovo tipo di sospensione e un salone C4 completamente reviato è diventato un modello di cellulare a restyling dei biglietti da visita Audi.

Dal 1991, gli universali appaiono nel corpo C4 chiamato Avant. Solo ora il nuovo carro ha ricevuto il volume del bagagliaio, che è notevolmente diverso dalle precedenti versioni non nel migliore, e per il peggio. Il nuovo tronco è stato accompagnato da soli 1310 litri. La berlina in termini di capacità di carico tutto era in ordine - 510 litri.

Per quanto riguarda la gestibilità e la passabilità delle auto nel corpo C4, hanno notevolmente aumentato dopo l'aspetto di Quattro con un azionamento completo. Su questo SUV con personale eccellente e alto livello di sicurezza passiva, le strade più "pesanti" potrebbero essere guidate.

C6.

Audi c6 o S6 è stato rilasciato nel 2014 nel corpo della berlina. La lunghezza della macchina era di 493 cm, larghezza - 187 cm e altezza - 145 cm. Sulla berlina a 4 porte è stata data una garanzia senza limitare la corsa per 2 anni, il che significava la supernavodalicità dell'auto in tutti i piani ( Naturalmente, le strade russe della categoria "A'l fango e la palude" non hanno tenuto conto).

Il carisma unico C6 è immediatamente attratto dalla macchina dei potenziali acquirenti. La nuova C6 è stata in grado di conquistare le ruote di marca sotto forma di lame, aspetto visivamente aggressivo e atletismo sportivo.

La berlina C6 si riferisce alle auto di classe business, avendo le caratteristiche di un'auto sportiva a pieno titolo. Per quanto riguarda le centrali elettriche: l'otto di TFSI è stata installata su C6. Il nuovo motore ha perso 1,2 l del suo volume. Questo non ha influenzato in alcun modo il peggioramento delle dinamiche, ma l'auto è diventata più economica.

Nota. La nuova Audi C6 si è comportata con sicurezza su qualsiasi strada, incluso su bagnato. Grazie al sistema di azionamento completo e ad altre innovazioni, la berlina ha trasmesso facilmente vari turni e curve del posto di strada durante le unità di prova condotte.

A8.

Segmento automatico di lusso Audi A8 è la successione del leggendario modello V8. Ma se il predecessore è uscito solo nella varietà di trazione integrale, A8 è stata offerta in 2 versioni tra cui scegliere. L'acquirente potrebbe diventare il proprietario della trazione anteriore A8 o la trazione integrale.

I motori su A8 sono stati installati benzina eccezionalmente potente. Per quanto riguarda la scatola, fino al 1996, 4 trasmissione automatica nei modelli COPP era di 4,2 litri, ma dal 1997, le auto hanno cominciato ad essere dotate di una macchina automatica a 5 velocità. I meccanismi sono stati invitati a scegliere versioni con centrali elettriche meno potenti.

Recentemente, A8 con DVS da 4,2 litri si integra con un meccanico a 6 marce e una trasmissione automatica a 5 velocità.

Eccezionale nella piena comprensione di questa parola sul modello del corpo. È in alluminio, e 8 cm è più lungo del predecessore. Nonostante il guadagno di peso di 215 kg, la nuova A8 continua ad essere una delle auto più leggere della sua classe. Ciò contribuisce, ovviamente, corpo in alluminio e altre soluzioni tecniche innovative.

Audi TT.

La coupé compatta dal settore automobilistico Ingolstadt il mondo ha visto sotto forma di un modello TT. È stato prodotto dal 1998, anche se lo sviluppo è iniziato altri 4 anni prima.

La nuova coupé è uscita nella versione a 4 posti. Inoltre, il modello TT è uscito come roadster a 4 posti.

Il corpo di questa macchina merita solo una lode. Immagina che i pannelli del corpo comunicati l'uno con l'altro non sono semplici, ma la saldatura laser. Cornici o telaio stavano andando completamente in Ingolstadt, e poi ha guidato nella città ungherese di Gier, dove è stata raffinata la macchina.

In conclusione, vorrei ricordarti che le auto Audi sono sempre apprezzate nel nostro paese. Erano ben comprati e acquisti, che dimostra l'originalità e la versatilità dei modelli. Puoi saperne di più su varie versioni del corpo dal tavolo, materiali fotografici e altre pubblicazioni del nostro sito.

Urban Audi.

Audi media classe

Executive Audi.

Suvs Audi.

Coupé