Test costellato di raggio di gomma invernale 15. Nitto Therma Spike: calcolo giapponese. Produzione e progettazione

Cercando di consolidare nel mercato statunitense, la compagnia giapponese Toyo Tire nel 1995 ha creato il marchio Nitto. I prodotti aziendali erano destinati esclusivamente a potenti berline premium, auto sportive e SUV. Gradualmente le vendite sono iniziate in Europa e in Russia.

La linea dell'azienda ha diversi tipi di pneumatici. Tra i piloti, il modello invernale Nitto Therma Spike usa in grande richiesta. Recensioni per la gomma presentata nella maggior parte dei casi sono solo positive.

Produzione e progettazione

Il modello è stato creato con l'applicazione attiva di varie innovazioni tecnologiche. Ad esempio, il design del battistrada è stato progettato utilizzando metodi di simulazione digitale. Dopo aver creato il prototipo, gli ingegneri hanno iniziato a testare il Polygon Toyo. Solo dopo aver portato il modello alla perfezione in queste condizioni, le gomme sono state ammesse nella serie. Controllo di qualità multilivello, ISO certificato, elimina i rischi di acquisizione di un retail di pneumatici difettosi Nitto Therma Spike. Gli automobilisti testimoniano che la qualità dei pneumatici è costantemente elevata.

Design del battistrada

Vale la pena ricordare che la preoccupazione si è trasferita dai canoni adottati nella progettazione di pneumatici invernali. I pneumatici hanno ricevuto un pattern di battistrada asimmetrico rivoluzionario. La parte esterna è piuttosto grande, è composta da grandi blocchi quadrangolari. Elementi massicci mantengono la loro resistenza con carichi di deformazione taglienti. Di conseguenza, il veicolo mantiene la stabilità durante il passaggio dei turni e nella frenata.

Durante i test di Nitto Therma Spike, si è scoperto che il campione presentato del pneumatico consente di mantenere una velocità fenomenica di manovre automobilistiche. Le ruote rispondono rapidamente a qualsiasi cambiamento nello sterzo.

La parte interna dà stabilità con il movimento rettilineo. Il veicolo sta ben tenendo la strada, le demolizioni durante il set di velocità mancano in linea di principio.

Due composti

Le parti esterne e interne delle gomme invernali Nitto Therma Spike sono diverse non solo dal design, ma anche dal tipo di miscela di gomma. Nel primo caso, viene utilizzata una composizione più dura. È che ti permette di preservare la manovrabilità necessaria e la qualità del movimento. Nel secondo, i produttori del composto hanno aumentato la quota di elastomeri. Di conseguenza, il pneumatico si comporta delicatamente delicatamente, non provocare elevato agitazione nella cabina quando si muove attraverso una brutta superficie stradale.

L'uso di composti speciali consente di espandere e terminare il funzionamento. I pneumatici mantengono la loro elasticità anche in un pesante gelo. Le recensioni dei conducenti Nitto Therma Spike sostengono che la gomma di questa classe è in grado di resistere a temperature estremamente basse.

Comportamento su ghiaccio

Durante i test del test, Nitto Therma Spike ha mostrato un comportamento di ghiaccio quasi perfetto. La qualità della frizione è elevata a causa di importanti soluzioni tecniche.

1. Innanzitutto, i picchi si trovano in 14 righe. Ciò consente a prevenire la formazione di un effetto di rut. L'auto conserva la sua manovrabilità anche sulle tracce glaciali.
2. In secondo luogo, la testa dello spike ha una sezione trasversale variabile. Un tale approccio insolito consente di mantenere la stabilità della svolta e della frenata. Le demolizioni sono assenti in linea di principio.
3. In terzo luogo, le tacchette speciali sono applicate ai blocchi del battistrada. Di conseguenza, la rigidità di tutti gli elementi aumenta, il numero totale di bordi della frizione aumenta.

Rimozione di neve e acqua

Recensioni di Nitto Therma Spike Driver Segno e stabilità Guidare su una strada bagnata. L'effetto negativo dell'idroplazione, formato a causa del verificarsi del micropino dell'acqua tra il pneumatico e la strada, è completamente assente. Questo è implementato grazie a una serie di misure. Ad esempio, i pneumatici Nitto Therma Spike hanno ricevuto un sistema di drenaggio sviluppato. Il liquido entra rapidamente dei canali longitudinali, quindi viene ridistribuito su tutto il pneumatico e la rimozione dal punto di contatto. Migliorare la qualità della frizione consente l'aumento della percentuale di biossido di silicio utilizzato nella compilazione del composto.

Le dimensioni dei tubuli di drenaggio consentono ai pneumatici di rimuovere rapidamente la neve incernierata sul protettore. Pulisce solo con le profondità del battistrada sotto la propria severità.

Durata

Nelle recensioni dei conducenti Nitto Therma Spike festeggiano e abbastanza chilometraggio. Pneumatici possono resistere a circa 75 mila km. Naturalmente, la figura ultima dipende in gran parte dallo stile del controllo dell'Automobilista. Dopo aver installato le ruote, è necessario circa 1 migliaia di km da superare nella modalità più delicata. Il conducente deve evitare elevate velocità e frenatura acuta. Ciò consentirà al picco di essere fissato più strettamente nei luoghi di installazione e previene la loro perdita prematura.

Migliorare l'affidabilità aiuta l'uso del telaio rinforzato di un telaio. I fili di metallo sono vincolanti a un polimero elastico. Di conseguenza, è possibile ridistribuire più completamente i carichi di deformazione esterni. Il rischio di formare coni ed ernia è ridotto a zero.

Nella produzione di miscela di gomma per pneumatici Nitto Therma Spike, il carbonio tecnico è utilizzato attivamente. Il composto ha ridotto la velocità dell'abrasione meccanica.

La distribuzione ottimizzata della pressione esterna porta all'usura uniforme del pneumatico. Manca l'enfasi sulla parte centrale o esterna.

Pneumatico con borchie invernali. Le caratteristiche principali dichiarate dal produttore:

• fornire una guida sicura quando si manovrano sulla superficie della glassa,
• migliorare la stabilità del corso durante la guida in una traccia,
• fornire un'adesione sicura quando l'overclocking e la frenata come ghiaccio e superficie secca,
• il design asimmetrico non direzionale aiuta il battistrada di essere pulito dall'umidità e dal porridge della neve.

Sviluppo speciale per le condizioni invernali russe.

Risultati del test 195/65 R15 "Polem" 2018

821 Punteggio ,.
Numero di picchi: 119.
Peso dei pneumatici: 8,95 kg.
A proposito di punte dopo il test: 1.4 ... 1,7 mm.

Gestione soddisfacente.
+ Non cattiva permeabilità.
+ Levigatezza accettabile.

Questi pneumatici sono economici, forniscono un livello medio di comfort ... e l'ultimo posto sull'asfalto.

Recensione di esperti "Autores" 2016: 185/65 R15

8.1 punti ,.
Numero di picchi: 115.
Peso dei pneumatici: 8,5 kg.
Altoparlanti di picchi: 1,4 mm.
La profondità del modello del battistrada: 9 mm.

Professionisti:
• proprietà di accoppiamento longitudinale su ghiaccio,
• facilità di controllo nella neve.

Svantaggi:
• proprietà di accoppiamento sull'asfalto,
• bassa resistenza all'aquaplaning,
• perdita di picchi.

Il marchio Nitto appartiene alla compagnia giapponese Toyo Tires. E questo non è il secondo, ma piuttosto una linea parallela.

I pneumatici Nitto si distinguono per un design straordinario accattivante. Qui nella pila di pneumatici invernali per loro si aggrappa immediatamente allo sguardo - per un motivo asimmetrico, per uno schema a forma di diamante di obychi.

E un tale schema funziona: sulla proprietà di accoppiamento sul Nitto Ice nei primi tre leader! Ma in fuga della controllabilità, questi pneumatici dotano la macchina con una tendenza alla deriva: in giri ripidi, bene, e sull'arco corrente del silenzio dell'asse posteriore inappropriato.

Nella neve, gli indicatori medi, ma sulle proprietà di accoppiamento dell'asfalto lasciano molto a desiderare, esattamente come la resistenza all'acquaponnazione. Ma è ancora peggio che entro la fine dei test su uno dei pneumatici non eravamo soggetti a dieci picchi. Sì, e nel resto uno o due fori vuoti.

Buoni pneumatici per rivestimenti invernali, ma un giro aggressivo su asfalto loro è controindicato.

Nel prossimo grande test di "Shirovok" abbiamo raccolto sei kit di pneumatici da 15 pollici da produttori occidentali e orientali. Alcuni tra il visto sono l'esperienza e le ultime tecnologie, altre hanno la volontà di prezzi vittoria e prezzi accessibili. Di chi sarà?

Questa volta abbiamo scelto una delle dimensioni più funzionanti - 195/65 R15, che si adatta a molte auto piccole e poco costose. Mercati diversi, diversa comprensione del prodotto, diverse scuole di design. Cosa distingue le gomme da est e ad ovest l'una dall'altra, quali sono i loro punti di forza e debolezza e cosa fare attenzione al compratore russo?

Modello fresco Bridgestone Blizzata Spike-02 - Maja caro nella squadra orientale (prezzo 3650 rubli), ma più economico del Chanda europeo.

Un'altra novità, Hankook Winter I * Pike Rs 2, - Pneumatico con un numero maggiore di picchi e un modello di battistrada aggiornato. Sostituisce il modello Winter I * Pike RS. Quest'anno apparirà in Russia in 57 dimensioni - da 155/65R da 13 a 255/40 R19.

Il nuovo Bus Toyo Osserve Ice-Freezer è arrivato a un cambiamento del modello G3-Ice dell'osservazione e sarà disponibile sul mercato in questo autunno fino a quando 16 taglie sono da 14 a 19 pollici. La miscela di gomma comprende biossido di silicio, che fornisce elasticità nel freddo e le microparticelle di guscio di noce per la frizione aggiuntiva sul ghiaccio.

Un altro modello con radici giapponesi è ora prodotto in Russia - Firestone Ice Cruiser 7. In precedenza, questo pneumatico indossava un indice 7000 e apparteneva alla linea di marca Bridgestone.

Il prossimo giocatore del Giappone - Nitto Therma Spike, relativo Brand Toyo. Questi pneumatici prendono parte ai nostri test una seconda volta e sono caratterizzati come poco costosi, con caratteristiche modeste.

Il nuovo pneumatico GT Radial IcePro 3, che è arrivato al cambiamento del modello GT Radial Champiro Icepro, è progettato nel proprio centro di ricerca e sviluppo a Hannover. Un marchio GT Radial appartiene alla Svilupping International GITI Company con sede a Singapore. La novità è disponibile in 22 dimensioni - da 175/65 R14 a 225/60 R17.

I pneumatici che partecipano al test sono prodotti in Cina.

ovest

Non ci sono nuovi prodotti nella squadra occidentale, ma i giocatori sono incredibilmente forti, poiché la maggior parte di questi produttori di pneumatici vengono aggiornati annualmente.

Nokian Hakkapeliitta 9, la gomma più costosa del mercato domestico, è l'unico nel mondo ha i picchi di due tipi diversi.

Continental IceContact 2 è anche l'unico ed unico: le sue "Garofani" sono incollate nel protettore, e quindi è fermamente detenuto in esso.

Dalle pneumatici più economici - Goodyear UltraGrip Ice Artic, più che una volta premi occupati nei nostri test e Pirelli Ice Zero.

Chiudere la composizione del team occidentale di due concorrenti diretti, rappresentanti del Secondo Echelone delle aziende continentali e Nokian - rispettivamente, i modelli Gislaved Nord * Frost 200 e Nordman 7.

Sulla traccia delle stime della controllabilità sul ghiaccio dopo ogni serie di pneumatici, il "pennello" pulisce il rivestimento dalla briciola di ghiaccio. Il detergente è il ghiaccio, più accurato i risultati della valutazione.

Case Cat

Roulette, per determinare annualmente il posto dei nostri test di pneumatici invernali, questa volta ha indicato il poligono continentale. Si trova in Svezia, accanto alla cittadina con il nome purroso-rigoroso Arvidskore - direttamente un po 'di "Koshkin House".

Potenziati l'Apocalypse del tempo dello scorso anno in Svezia con un improvviso riscaldamento di febbraio, hanno deciso di iniziare i test in anticipo - a metà gennaio.

E il tempo non ha fallito: durante il test in attesa di gelo da -7 a -14 ° C.

Nelle prove, due Hatchback Volkswagen Golf ci ha aiutato. Sul nero abbiamo posato la parte principale del lavoro di routine - tagliato su ghiaccio e neve, fissando l'accelerazione del tempo di strumenti VBOX integrata e la grandezza del percorso di frenatura. Red ha eseguito compiti più creativi, partecipando alla valutazione della gestione della gestione e della stabilità dei corsi, poiché potrebbe completamente disabilitare il sistema di stabilizzazione utilizzando un programma speciale.

Lavoro nero per la guida

Il primo a lavorare è un golf nero, che coinvolge anche il sistema antibloccaggio e l'anti-condotto. Iniziamo con overclocking e frenata sul ghiaccio su un piccolo lago ghiacciato, ripetendo le razze di otto o dieci volte per ogni set di pneumatici. Attraverso due o tre set di test - misurazioni su base (riferimento, come SHINNIKI Dì) Pneumatici: senza di loro non lo fanno.

Le misure su diversi rivestimenti differiscono nel limite di alta velocità "superiore", che funge da massimo valore della velocità durante l'accelerazione e l'iniziale - quando la frenata. Sul ghiaccio, questo valore è di 20 km / h, e nella neve - 40 km / h, come una modesta area di ghiaccio è molto meno nevosa. Ricordando i risultati, tenendo conto delle modifiche definite utilizzando i pneumatici di riferimento, otteniamo i leader e gli estranei in questi esercizi.

Una vera sorpresa ha rilasciato un piano che ha rotto i leader tradizionali. Incredibilmente, ma su questi pneumatici Golf accelera e rallenta il ghiaccio ancora meglio che su Continental e Nokian. Per sovraccaricare il posto fino a 20 km / h, i pneumatici Hankook hanno impiegato solo 4,1 secondi, e il percorso di frenatura da 20 a 5 km / h era di 6,6 metri. L'accelerazione più prolungata risultava sui pneumatici Gislaved: 5,9 secondi. Risultato ravvicinata, 5,8 secondi, ottenuto sui pneumatici GT Radial e Firestone. Peggiore di tutti i golf rallentati sui pneumatici radiali GT: il percorso dei freni era di 8,7 metri.

L'accelerazione più veloce nella neve è fino a 40 km / h ha fornito i pneumatici continentali con un indicatore di 5,9 secondi, e Hankook ha perso loro solo un decimo! Sei pneumatici radiali all-GT.

Nella frenata sul coperchio della neve, Hankook si è rotto in avanti. Per rallentare il golf da 40 a 5 km / h, questi pneumatici erano sufficienti a 16,9 metri. Secondo posto - Gislavda: 17,2 metri. Quest'ultimo in frenata era Firestone e GT Radial: 19,1 e 19,0 metri, rispettivamente.

Completamo la serie di test del ghiaccio dopo aver misurato il cerchio tempo, che caratterizza la frizione trasversale. Continental ha mantenuto la leadership eseguendo il cerchio per un record 15.6 secondi. Rivali più vicini - e questo hankook, Nokian e Gislaved - ci sono voluti mezzo secondo. Solo il più lento - per 18,0 secondi - l'auto ha superato il cerchio sui pneumatici Bridgestone.

Valutazione dei migliori pneumatici invernali con borchie 2018

I pneumatici rilasciati dopo che le misurazioni occupano il loro posto su un golf rosso - valuteremo la controllabilità sulla copertura della neve e sul ghiaccio.

La traccia di prova è ottima: gire di raggio diverso, da corsa a Zacnyny, dritto, consentendo di raggiungere la freccia del tachimetro fino a 80 km / h, ascensori e discese, quindi scaricare le ruote, quindi premendole in "strada".

A causa delle modeste dimensioni del lago ghiacciato, stimiamo il ghiaccio di overclocking a una velocità di 20 km / h e inibiscono da 20 a 5 km / h.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Livello delle proprietà dei freni sul terreno asfalto asciutto

11 GT Radial IcePro 3

Stabile seguendo il corso sulla neve;

Nessun rumoroso;

Strumencianza soddisfacente

Magro proprietà di accoppiamento su ghiaccio e neve;

Gestione complessa;

Permeabilità limitata

10 Nittotherma Spike.

Manipolazione soddisfacente;

Buona permeabilità;

Levigatezza accettabile

Proprietà dei freni basse su asfalto e ghiaccio bagnato;

Gestione complessa quando si esegue una manovra estrema sulla neve e sulla stabilità del cacoico sull'asfalto;

9 Toyo Osservare il congelatore

Buona stabilità di accoppiamento nella neve;

Manipolazione stabile sul ghiaccio e nella neve

Proprietà dei freni deboli su ghiaccio e asfalto secco;

Alto consumo di carburante ad una velocità di 90 km / h

8 Bridgestone Blizzata Spike-02

Gestione della percentuale sicura e della gestione soddisfacente nella guida convenzionale nella neve

Frenatura debole su asfalto secco e frizione laterale sul ghiaccio;

Bassa economia;

Gestione complessa in Guida attiva nella neve;

Commenti alla stabilità del corso su asfalto e comfort

7 Gislaved Nord * Frost 200

Prima dei creatori delle gomme invernali, vale un compito difficile - devono creare un prodotto in grado di lavorare in condizioni assolutamente diverse. Dopo aver rilasciato il nuovo modello borchato Therma Spike, Nitto ha avvicinato la soluzione di questo compito quasi da vicino

Quali sono i requisiti della gomma invernale? Idealmente, è ugualmente bene lavorare su asfalto secco, e su un bagnato, sia nella neve che sul ghiaccio, sia anche quando si guida su pozzanghere e sporcizia. Praticamente, si è scoperto durante il nostro test: sotto le ruote c'era un pasto selvaggio fuori acqua, neve e ghiaccio. Cosa, cosa non è possibile per il nuovo Spike Thermal di dimostrare i loro talenti?

Prima di iniziare il test, studieremo le caratteristiche tecniche delle novità. Ci sono molte cose interessanti. Ad esempio, gli ingegneri giapponesi sono riusciti a rendere la composizione della miscela anche più morbida, che ha portato ad un aumento dell'efficienza del pneumatico a basse temperature. Inoltre, la miscela di gomma Nitto Therma Spike ha aggiunto un componente naturale da gusci di noci. Oltre alle preoccupazioni sull'ecologia, tale soluzione ha portato al fatto che le microparticelle solide sembrano essere combinate in ghiaccio, aumentando l'accoppiamento e le caratteristiche dei freni del pneumatico.

L'attenzione particolare merita un motivo del battistrada. È un asimmetrico - per le gomme invernali, una soluzione così avanzata è piuttosto insolita. Sì, e la forma delle scanalature di questo modello Nitto è insolito: tutte le linee rotte, come se avessero dipinto un astrattista. Infatti, le scanalature multidirezionali forniscono il cosiddetto effetto del bordo e con il movimento rettilineo e a turno. Questo è particolarmente importante nella neve e nel ghiaccio - grazie alle solforze fortemente rotte, la gomma è meglio aggrapparsi a una superficie scivolosa.
Abbiamo anche lavorato al rafforzamento dei blocchi del battistrada, perseguendo due gol contemporaneamente: migliorare le caratteristiche della controllabilità e riducono la probabilità di abbigliamento prematuro. Inoltre, i bordi di alcuni blocchi sono stati fatti da seghe, che hanno permesso di ottenere un ulteriore aumento della stabilità a turno e migliorare l'adesione nella neve profonda.

Non era senza le ultime tecnologie 3D. Innanzitutto, ci sono lamelle tridimensionali, consentendo alla gomma di mostrare risultati eccellenti su superfici scivolose a causa di un punto di contatto stabile. In secondo luogo, gli elementi "bloccando" sono stati aggiunti a loro - un set di piccole depressioni interne e rigonfiamenti. Quando accelerano o frenando, si chiudono, aumentando significativamente la rigidità dei blocchi, che consente loro di preservare la loro forma.

Ma forse la cosa più interessante nel nuovo prodotto è Spikes. Possiamo dire che sono vere "stelle". No davvero. Iniziamo con il fatto che la base di tutti è fatta sotto forma di una stella a cinque punte, quindi gli ingegneri hanno cercato di minimizzare la probabilità di elementi metallici. Ma gli stessi "artigli" hanno una forma a forma di croce, simile a remoto a un asterisco. Questa configurazione garantisce che il contatto del picco con la superficie non sia in uno, ma contemporaneamente in due punti. Inoltre, funziona e quando si muove in qualsiasi direzione (avanti o indietro), e a loro volta, dove tali punte sono molto efficacemente vaghe nella superficie della glassatura. È interessante per la loro posizione sulla superficie del battistrada: nella proiezione longitudinale dei picchi formano 20 linee per garantire la massima efficienza.

All'inizio del test, c'erano sentimenti contraddittori. Da un lato, la natura ha presentato una sorpresa dietro una sorpresa - le temperature della temperatura si trasformarono in una vera maglia di neve, ghiaccio e asfalto bagnato. Inoltre, le basse nuvole pesanti sono appese sopra la testa, che trasformò la natura circostante in un'immagine grigia sordo. D'altra parte, è condizioni simili che non sono adatte per controllare i pneumatici invernali. Quindi ho dovuto distrarre dall'oscurità del tempo e concentrarmi sul comportamento dei pneumatici.

Prima di tutto, in città ha attirato l'attenzione sul livello di rumore. Naturalmente, un miracolo non è accaduto: la caratteristica ruggine delle gomme con borchie si fa ancora strada nel salone della macchina, anche nonostante l'isolamento rumore molto degno di Mitsubishi Outlander. Ma, naturalmente, questo vale principalmente per l'asfalto. Inoltre, all'oggettivamente, il nuovo Nitto non rovina il comfort acustico. Ad esempio, ascoltare la musica stradale o il compagno praticamente non interferire. Forse la stragrande maggioranza dei pneumatici in competizione costituisce un suono forte.

Per quanto riguarda il comfort di guida, non c'erano alcuna lamentela. La levigatezza del modello giapponese offre piuttosto decente. Con piccole fessure, questi pneumatici hanno affrontato la riproduzione, scaricando così la sospensione dell'auto. Sì, e sul grande ughab, l'elasticità del pneumatico aiuta a rendere il viaggio confortevole.

Ma la sorpresa principale si aspettava dopo aver lasciato l'autostrada semi-vuota del paese. Rare graziosi vicini strisciano sopra di esso, come una tartaruga. E nessun saggio, perché dopo diverse sovratensioni, il rivestimento si è trasformato in una barra di ostacoli. Fondamentalmente sotto le ruote bagnate asfalto, ma no, no, e c'è un'isola di una neve laminata o un'area a specchio-liscia di ghiaccio nudo. E qui le gomme si sono mostrate in tutta la sua gloria - sembrerebbero tutti loro. Therma Spike, come un vero soldato universale, far fronte a tutti i compiti. E lo fanno così bene costruire lentamente un ritmo. Un po 'più veloce, un po' sempre di più ... Tuttavia, il crossover sta ancora cavalcando così in modo affidabile e sicuro. Ho provato la frenata Sharp - e non ci sono problemi qui. A proposito, quando si rallenta, ha attirato l'attenzione su come con sicurezza l'auto tiene la traiettoria.

Avendo imbevuto di fiducia, eseguo la seguente manovra: con un set di velocità passo un ingranaggio delicato, dove sotto le ruote e la neve e il ghiaccio. Cominciò attentamente, ma presto aumendo il tempo. Come si è scoperto, questi pneumatici e alle accelerazioni laterali il lavoro non è peggiore che con un movimento semplice. Vero, di conseguenza, ti ho ancora sopraffatto nel soffitto delle possibilità - da un certo punto, la macchina cominciò a imparare ad andare nello skid. Tuttavia, questo è successo a tale velocità con cui tale turno non passerà alcuna sensazione e apprezzamento del suo driver di vita.

Dopo aver completato il programma di test, posso dire: sebbene Nitto Therma Spike non abbia fatto una rivoluzione, sollevarono inequivocabilmente la barra di qualità a un nuovo livello. Quindi, se hai selezione di nuove scarpe invernali per la macchina, assicurati di prestare attenzione a questi pneumatici universali, di alta qualità e moderni dal Giappone. Non possono davvero infondere fiducia in te sulla strada invernale, ma anche risparmiare da molti problemi.