Testare Polygon Subaru Forester o Mitsubishi Outlander. Subaru Forester o Mitsubishi Outlander: confronto e cosa è meglio prendere. Impressioni guida

Le tecnologie non stanno fermo, fornendo alle persone una vita confortevole e confortevole. Ad oggi, ci sono molti mezzi di movimento dei trasporti. Successivamente, due popolari crossover di origine giapponese saranno considerati. Cosa sono piacevoli, quali sono le loro differenze e quale macchina è meglio scegliere? Subaru Forester vs Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester è apparso sul mercato nel 1997 e ha vinto il titolo onorario il fondatore di crossover. Prendendo come base del modello Impreza, l'auto combina perfettamente le caratteristiche di un SUV e BEDAN, e continua anche a deliziare i fan con attrezzature affidabili e di alta qualità, che è evidenziata dagli indicatori di vendita.

Subaru Forester è una visione molto popolare negli Stati Uniti d'America: negli ultimi cinque 5 anni è stato venduto lì. più di mezzo milione di auto. Durante il periodo di esistenza, sono state create 5 generazioni. Subaru Forester rimane quasi invariato da anno in anno. Il design è migliorato, apparecchiature interne, ma non sono inseriti "chip feroci". A questo proposito, i produttori sono molto conservativi.

Come notato in precedenza, Forester è auto pratica. La capacità della cabina soddisferà anche i proprietari di una grande famiglia che vive non solo nella caratteristica della città, ma anche per lei. Grazie alla famosa rotella (AWD) e azionamento completo, l'auto ha un'elevata stabilità e permeabilità, facilità di controllo e buone dinamiche di overclocking. Subaru a quattro ruote motrici simmetriche fornisce il conducente con una presa affidabile con un costoso in qualsiasi condizione meteorologica. La maneggevolezza fornisce anche l'uso di motori di benzina opposti, che hanno un effetto direttamente sul centro di gravità, riducendolo.

Rispetto alla prima generazione, i modelli successivi hanno iniziato ad avere un aspetto meno aggressivo a causa di linee lisce del corpo.

Se ti concentri sull'ultima generazione di Subaru Forester Crossover, non è possibile vedere cambiamenti esterni: un nuovo faro, paraurti e altre parti. Ma i cambiamenti tecnicamente sono stati effettuati: ora questa auto tiene sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform), che viene creata dalla società per tutti i nuovi modelli.

Nonostante il fatto che le dimensioni del veicolo siano rimaste uguali alla quarta generazione, a causa dell'aumento del passo, i luoghi dei passeggeri posteriori sono diventati maggiori. L'autorizzazione stradale è anche 220 km. I produttori hanno prestato molta attenzione al motore, lavorando alla sua economia e alla sua vibrationalload, che è responsabile del rumore e dello scuotimento.

Per la prima volta è apparso sul mercato nel 2001, sotto l'altro nome - "Mitsubishi Airek", che ha espresso l'idea principale del crossover giapponese - piacere e facilità di guida. La prima generazione di questo modello lay mitsubishi ASX. Rinominare il modello servito come cambiamento nella piattaforma precedente su GS.

Ora il modello aveva diverse unità di potenza, non solo Mitsubishi, ma anche da Volkswagen e Citroen. Ora l'obiettivo principale che ha proceduto dal nuovo nome era fornire al cliente ai servizi per un lungo viaggio verso le terre sconosciute. Quali mezzi tradotti dall'inglese - alieno. Quindi, la seconda generazione Mitsubishi Outlander è apparsa sul mercato nel 2005.

Un fatto interessante è che, nonostante la continuazione della produzione della prima generazione sotto il vecchio nome, è iniziata il rilascio della seconda generazione. Tuttavia, gli acquirenti non hanno messo in imbarazzo, e il modello era attivamente richiesto. Mitsubishi Outlander Terza generazione sul mercato è apparso nel 2016. La parte posteriore del corpo, i fari a LED, i dischi, il design del volante, nonché gli elementi interni decorativi sono stati modificati.

Tutte le principali modifiche dell'outlander sono dotate di un sistema di azionamento completo, ad eccezione di due versioni con la trazione anteriore nella configurazione di informazioni e un invito con un motore in 2 litri. Durante il prossimo aggiornamento, l'Outlander ha ricevuto una serie di miglioramenti strutturali: una maggiore rigidità strutturale del corpo, una sospensione aggiornata, un servosterzo elettrico, vetro isolante rumoroso.

Anche l'isolamento di apparecchiature aggiuntivi è installato in tutta la macchina. Con una versione da tre litri della versione sportiva, il crossover è dotato del sistema S-AWC S-AWC (super ruota), che, grazie a una buona frizione con un costoso, consente al conducente di mantenere la macchina con il Traiettoria selezionata.

Somiglianze

Per il confronto, le auto sono prese le generazioni Ultima:

• Subaru Forester e Mitsubishi Outlander sono crossover da una categoria di prezzo.
• Avere una trazione integrale permanente.
• Accelerano a 200 km all'ora, avendo le stesse dinamiche di overclocking.
• Tipo di carburante - benzina.
• Trasmissione - Variatore.
• Ci sono approssimativamente dimensioni simili con una capacità di 5 persone, il numero di porte (5).

Differenze

1. Subaru Forester Il volume del serbatoio del carburante è di 48 litri, Mitsubishi Outlander - 60
2. Il peso del forestale è 1640 kg, quando l'outlander ha 1490 kg.
3. Avere un layout diverso: Mitsubishi Outlander - Unità di potenza trasversale, Subaru Forester - Unità di potenza longitudinale.
4. Forester ha un motore opposto, Outlander - in linea.
5. Il vano bagagli Subaru Forester è più di quello di Mitsubishi Outlander.

Tipi di sospensione posteriore: il Forester Subaru è una doppia mano, MITSUBISHI Outlander ha un multidimensionale.

Cos'è meglio?

I modelli comparabili di crossover giapponesi hanno caratteristiche simili e varie. La scelta dell'auto dipenderà dalle preferenze del conducente alle strade e alla guida. Se la scelta è caduta su escursioni fuoristrada e naturali, la preferenza dovrebbe essere data la pietra per la sua trasmissione al ribasso.

L'Outlander combina anche la maneggevolezza e la levigatezza della luce, che sarà un bonus piacevole nella guida su tracce urbane a qualsiasi condizioni meteorologiche. Anche Forester ha unità di potenza opposte, che influenzano il centro di gravità e garantiscono il suo declino. L'auto ha elevata stabilità e permeabilità, fornendo un autista di guida sicuro e passeggeri.

Outlander, a sua volta, è adatto per il giro urbano: Copre perfettamente a turno e con asfalto urbano sciolto, seguendo accuratamente una data traiettoria. Tale miscela di un SUV con un'auto passeggeri fornirà all'autista un viaggio confortevole ed economico in giro per la città. Inoltre, il motore dell'auto funziona silenziosamente e senza intoppi.

Compact Heayety debuttato in Europa all'inizio del 2003 e già in primavera apparve in Russia. Il carro a cinque porte si riferisce allo stesso segmento che "Honda CR-V", "Toyota-RAV4"; "Subaru Forester". La Russia è ancora venduta solo benzina (versione da 2,0 L, 100 kW / 136 l.) Della macchina solo con un cambio manuale in comodità e sport. A novembre, appariranno il "Automatico" e il motore 2,4 L, 105 kW / 142 litri. a partire dal. Più tardi, è possibile anche un estremo "outlander", 178 kW / 240 litri. a partire dal. (2,0 l con turbocompresso). A seconda della configurazione, il prezzo dell'auto nei saloni dei concessionari ufficiali spazia da $ 27,990 a 29.790.

Subaru Forester.

Apparendo nel 1998, nel 2000 è sopravvissuto a restyling, e nell'estate del 2002 è stato significativamente aggiornato. Nelle cinque porte universali, gli aggregati di "Subaru-Impreza" sono ampiamente utilizzati. Pertanto, è servito come consumatore non solo dal punto di vista dell'universalità, ma anche eccellenti proprietà di guida. Nel mercato russo, Subaru Forester è rappresentato con motori a benzina: Atmosferico - 2,0 L, 92 kW / 125 litri. a partire dal. E con turbocompressione - 130 kW / 177 litri. con. Aggregato con una trasmissione manuale a cinque velocità o un "automatico" a quattro fasi. La configurazione è molto ampia come la fascia di prezzo: da $ 27.380 a 36.040.

Esternamente, sono così diversi, come se fatti nelle estremità opposte della Terra. Uno - ha sottolineato la novità energetica e rude, francamente giocando, atleticamente. L'altro, al contrario, calmo e amichevole, ha una rotondità di forme e semplicità di stile. Sembrerebbe dove fare confronti e analogie con tali approcci polari di designer. Tuttavia, sono compagni di classe paragonabili al prezzo e all'orientamento dei consumatori. Inoltre, sono stati rilasciati in un paese - concorrenti, attivamente rivale non solo nel campo delle alte tecnologie, ma anche sulle strade dei campionati di rally. Eppure gli eroi di questo test sono lontani da sport professionali, velocità pazze e sovraccarichi. Fucking the drive a tutte le ruote, al solido spazio stradale e sospensioni ad alta intensità energetica, hanno acquisito ampi corpi trasformabili progettati per offrire comodità, prima di tutto, per la ricreazione familiare e il viaggio. Quindi, una novità della stagione Mitsubishi-Outlander e un "Subaru-Forester" testato dal tempo. Automobili, posizionate non solo come universale, ma non prive di attrattiva del conducente. Bene, più interessante ci sarà un confronto.

Rivalità o ricerca ottimale?

Prima di iniziare a fare interni e valutiamo le opportunità di guida, guardiamo sotto le auto, perché i loro elementi non sono solo le strade con un rivestimento solido. Stranamente, ci sono molte più somiglianze "ideologiche", piuttosto che in apparenza. Quasi la stessa distanza di terra, molto vicina alla sospensione, i regimi del pieno azionamento con i corsi viscosi come bloccare i differenziali intervabili, simili alle soluzioni di layout di singoli nodi e aggregati. Tuttavia, visivamente "Forester" è protetto. Qui il motore è chiuso con un foglio potente, il sistema di scarico è "serrato" al tunnel del corpo, e il punto più vulnerabile è un elemento del telaio dell'ispezione - è particolarmente privo di contatto con il terreno.

Tutto questo Mitsubishi Outlander contrasta solo lo "sci" in acciaio del sottoframe, un motore leggermente coperto e un lungo sistema di laurea: limita la passata geometrica della macchina. È facile presumere che le conseguenze del suo contatto con il terreno saranno molto dolorose.

Alcune generalità sono evidenti nei saloni. Fagioli simili a quattro piani regolabili in altezza, maniglie di regolazione del sedile, controllo del faro e tergicristalli, riscaldamento e ventilazione, finestre in vetro, tutto ciò avviene sugli stessi impianti, solo in diversi numeri di ordini e con deviazioni minori a favore degli sviluppatori. Non nascondo, così onorato le tradizioni giapponesi inizialmente scoraggiano, ma grano razionale in questo è decisamente presente. Quindi, reimpianto dall'automobile in macchina, è possibile lamentarsi, ad esempio, sull'insoliosa finestre laterali frameless a Subaru o annotare la combinazione AlaePan degli strumenti di Mitsubishi, ma il fatto che tutte le cause di guida siano in luoghi familiari garantito.

"Standardizzato" e luoghi per i passeggeri posteriori. Confortevoli dimensioni di aperture, cuscini e dorsi "corretti", spazio e premurosità. Non c'è niente di superfluo qui, ma allo stesso tempo riteneva che i posti siano progettati per il pieno utilizzo sui lunghi viaggi. Tuttavia, i nostri avversari non hanno dimenticato le caratteristiche della famiglia.

Mitsubishi Outlander è, prima di tutto, lo stile e l'uso di materiali non-asciugatura. Non è possibile prestare attenzione al design del pannello frontale, l'inquadratura della combinazione di strumenti, la pelle del volante. Non ci saranno profili di sedili anteriori inosservati e in rilievo, le cui proporzioni e la liberazione laterale trasparente meritano solo lode. Un po 'toccato la gamma di regolazione longitudinale - le persone alte smetteranno i suoi limiti. Altrimenti, è conveniente sia per il conducente che per i passeggeri.

Subaru Forester sembra democratico e ancora più tradizionalmente. Calma, senza consegne Pannello frontale, "sintetico" Baranca, cerimonia "nella tappezzeria di gomma". Ma non correre con le conclusioni. Nella semplicità incompleta dell'interno c'è una serie quasi completa di servizi elettrici, così come il controllo della velocità di crociera e un enorme portello sul tetto. Non peccato per attirare l'attenzione sulla leva del demultatore, che è accanto al freno di stazionamento. Questo piatto di marca di trasmissioni meccaniche "Subaru" espande i veicoli più attivi della macchina. I posti qui, anche se non così sofisticati per profilo e configurazione, ma forniscono un vantaggio indiscutibile - una meravigliosa gamma di adeguamenti longitudinali.

Giorno all'aperto

"Mitsubishi Outlender."La nostra conoscenza inizia con un percorso di prova senza complicazioni - un difficile viaggio di lavoro per la città. Un grande momento, quando tutti vanno a incontrarti, spinto in ingorghi del traffico, e nella nostra prospettiva aria fresca, prati verdi e ... ovviamente, lavoro.

"Outlander" è confortevole e amichevole. Vale la pena puntare leggermente da un motore noioso che sembrava prima, e la macchina vola facilmente sull'autostrada ad una velocità di 140-160 km / h. Nonostante il fatto che la freccia del tachimetro abbia già superato 4000 rpm, è tranquillo, comodamente e completamente non sentito. Rilassarsi, mi mancava anche la frenata un paio di volte nella frenata e poi l'ho fottuto - No, ovviamente, non me stesso, ma un sole splendente e il futuro per lavorare su un giorno.

In generale, l'auto è peculiare, a partire dalla natura del motore e termina con la levigatezza del tratto. Il primo preso in prestito da Lancer, improvvisamente affonda la larghezza delle rivoluzioni. Avvio di "Vai" da 1000-1200 rpm, allo stesso tempo mette facilmente la freccia del tachimetro verso i settemila punti e continua a "girare". Ma allo stesso tempo non percepisci il motore come sportivo: al contrario, il suo carattere è estremamente liscio. Sì, e la nostra auto, come capisci, non piccolo per "bruciare" da circa 136 litri lì. a partire dal.

Unusuale Mitsubishi Outlander e altrimenti: davanti ai suoi occhi la potente linea del cappuccio, e le dense sospensioni ad alta intensità energetica ripetono il profilo della strada abbastanza in dettaglio. C'è qualcosa in questo dal fratello maggiore - "Pajero", ispirando la permissività. Vero: ne vale la pena apparire più gravi irregolarità, poiché la sospensione inizia a inghiottire i chili e i raffreddori, e l'apparente macchina apparentemente muscolare sembra improvvisamente decollare sugli ostacoli. Naturalmente, tutto ha un limite, ma anche su strade abbastanza rotte, Outlander si mantiene ben fatti, non stancando l'artiglio dei limitatori e l'agitazione impulsiva.

In gestione, è chiaro e affidabile. Naturalmente, questa non è un'auto passeggeri giocosa, pronta a oscurarsi da un numero di fila, qui, al contrario, il peso di ogni ricostruzione è sentito, ma allo stesso tempo la reazione dell'auto è piacevolmente sorpresa da la logicità. Ora un po 'complica il compito, infiammando il ritmo.

Su Direct Mitsubishi, Outlander continua ancora bene, ma a turno non sono non complicati dall'assale anteriore, quando il volante è completato a volte e il retro della parte posteriore. Naturalmente, un tale stile di giro non è adatto per un ospercorn di famiglia, ma è ancora a mente che in alcune situazioni "vendetta la coda" può per un bel po 'di tempo. La guida su tutte le ruote, ovviamente, aiuta a prendere la macchina, ma non piace ancora un panribrato.

"Subaru Forester."Dopo un'ovsity sottolineata" Outlander ", Subaru Forester è più percepito come un carro regolare: ti siedi sotto, e tutto intorno a tutto è semplice. Ma c'è un suono caratteristico del motore opposto, quindi a malapena notevole ronzio di tutto ruota La trasmissione dell'unità e la macchina viene trasformata - è fantastica. Caratteristiche del personaggio. "Lesnik" è decisamente rumoroso: oltre al motore, distintivi aerodinamici, ronzio dei pneumatici sono ben ascoltati. E sebbene non siano troppo pressioni sui batteristi, In questo, forse, la perdita più seria "Outlander". Tutto il resto è molto equilibrato, e nel piano di guida "Forester" difende la posizione alla rarità fiduciosa.

Ovviamente, il suo motore non ha un vasto intervallo operativo di rivoluzioni, ma è comodo e intrappolato, e la trasmissione circostante conferisce all'auto una sentenza piacevole. Naturalmente, questa macchina è pesante per un motore a 12 litri di 125-forte, ma grazie alle interrelazioni verificate, si è sentito solo ad un tasso di guida molto intenso.

Subaru Forester è sempre famoso per un buon corso liscio. Così ora, in contrasto con il denso, elastico "Outlander", ha sorprendentemente smorzando delicatamente la tela della strada e le piccole onde delicate. Tuttavia, in questo comfort, più di una macchina ordinaria. Con l'aumento della velocità del "Subaru" evidente la routine del corpo, più ampiezza dei movimenti verticali. Si scopre che uno è più simile a un classico osscuria, duro, ma impenetrabile, l'altro ereditò il comfort di un'autovettura e con esso e una certa libertà di movimento verso il basso.

La foresta è a disposizione in termini di maneggevolezza. Non è solo un ragazzo di manovre, ma anche cavalca anche. È più accuratamente interconnesso qui, meno ritardo e da questa corsa è in qualche modo familiare e più facile. In rapidi turni, l'auto è molto più attiva: è sensibile al sterzo dello sterzo e al pedale del gas. All'ingresso della partenza, abbiamo anche incontrato lo slittamento dell'Assale anteriore, ma l'auto lotta con loro così intelligente, che non consente alcun secondo di dubitare della correttezza delle tue azioni, e soprattutto, nel rischio prospero dell'esperimento . Nel frattempo, l'asfalto viene sostituito da un rivestimento di ghiaia, e quindi in alternativa. Ma entrambi "parcather" non sono "complessi", cercando di dimostrare tutto il suo potenziale tecnico.

Onestamente, su cattive strade, è piccolo, anche se entrambi sono in grado di muoversi con sicurezza anche sui rischi del paese. Tuttavia, vale la pena attaccare su qualcosa con una massa (nel nostro caso, il fotografo fotografo del fotografo), come abbastanza rapidamente imbattuto in un hanging diagonale; Inizia a bruciare la frizione, e le auto vengono arrese. Ahimè, questo non è il loro elemento. Anche il "Forester" con la sua trasmissione inferiore, la guida all'inizio, presto si ritira: non c'è abbastanza potere, lumen stradale e invulnerabilità elementare inerente al reale "passaggio". Sembra che una giornata di vacanza attiva sia finita.

UNA QUESTIONE DI GUSTO

Oh, questi giapponesi - sanno come posare! A prima vista, tutto sembrava semplice e logico. Uno è un nuovo e strappando in battaglia, l'altro - il prodotto già stabilito, speso. Sembrerebbe che l'esito della lotta sia ovvio. Niente di simile! Forse, se è pedanticamente messo una valutazione, quindi riassumere attentamente, una piccola differenza e funzionerà. Di chi beneficio? La risposta è anche controversia come i risultati delle nostre misurazioni, in cui le dinamiche sono migliori dal "Outlander", e la "velocità massima" è più alta al "Forester" o il percorso di frenatura, che differisce solo la metà del metro - nonostante Il fatto che il nuovo arrivato sia tutti i freni a disco e il tamburo posteriore "Forester". Anche i prezzi sono comparabili: "Mitsubishi-outlander" nella configurazione "Sport" costa $ 29,790 e Subaru-Forester $ 31.280 è un po 'più costoso, e poi a spese del portello sul tetto e il controllo della velocità.

Mitsubishi Outlander Pro e contro:

• Il tronco è piccolo - per incolpare l'uscita sviluppata e pezzi di ricambio full-size;
• Motore a due litri 136-forte - Attrezzatura di base;
• Per un set completo "Sport" sono caratterizzati da costosi materiali da tappezzeria e il bordo del volante è coperto dalla pelle;
• Rotoli bianchi del cruscotto ravvivano lo sfondo scuro, ma sembrano alapotato;
• Dietro tutto è pensato per comodità in lunghi viaggi;
• Sedili anteriori con terreno sviluppato, nel bracciolo - boxe per sciocchezze.

Subaru Forester Pro e contro:

• Il tronco è il capello e il comodo, e il motore non è arrabbiato, ma la trappola.
• L'interno non colpisce con la ricerca stilistica, tuttavia, impastando, sei organizzato senza commenti e trova tutto ciò di cui hai bisogno per un'esistenza lunga e confortevole.
• Cuscini e dorsi "giusti", lo spazio e la pensosità - piuttosto un interno di famiglia.
• Demultiplier (la sua leva accanto al freno a mano) aggiunge fiducia sui calaes.
• Cerca di distinguere nelle mosse della sospensione, infatti sono quasi le stesse.

Quindi scegli, sembra che tu abbia "cuore", anche se qualcuno dei nostri si è riassunto in questo modo: "Se hai bisogno di una macchina per portarmi comodamente una persona cara, scegli Mitsubishi Outlander," Beh, voglio guidare - Guarda Subaru Forester.

Cosa succederà se semplici ragazzi rurali inviano a una grande città e metterli in compagnia di intellettuali? Ecco, dopo un po 'di tempo si riuniranno e acquisiranno dei signori dei signori - non succede solo negli umani, ma anche nel mondo automobilistico. Se consideriamo sia la Subaru Forester di prima generazione, si può notare che queste macchine sono in grado di superare un terreno attraversato molto pesante. Tuttavia, dopo aver visto la seconda generazione di Mitsubishi Outlander, inizialmente prodotto con la console "XL", è diventato chiaro che il segmento dei SUV compatti scompare gradualmente, e le auto stanno diventando più vicine ai crossover di medie dimensioni. È tempo di indossare un abito con una cravatta, sedendosi nel Forester Subaru, o l'auto è rimasta ancora comodo trasporto utilitaristico - lo scopriremo, lungo la strada, confrontandolo con un MITSUBISHISHER Puramente passeggero.

Mitsubishi Outlander e Subaru Forester - quale macchina ha mantenuto più qualità fuoristrada

Valutazione nelle dinamiche

Dal punto - sulla fuoristrada

Sarà più interessante sapere quale della macchina mostrerà il miglior risultato sull'area incrociata - Forester o Outlander, quindi inizieremo con il confronto in questo settore. Come menzionato sopra, nella generazione passata Mitsubishi Outlander è diventato un crossover destinato esclusivamente al movimento. Tuttavia, gli ingegneri Mitsubishi hanno leggermente finalizzato una nuova generazione di auto, fornendolo ad altri paraurti, aumentando l'autorizzazione a terra e rimuovi da sotto un'enorme ruota di scorta, che in precedenza era la causa di una significativa riduzione della passatabilità. Ahimè, un miracolo non è successo - tutto rovina una sospensione molto breve, il che ti fa appendere le ruote sulle irregolarità delle dimensioni di medie dimensioni. Inoltre, Mitsubishi Outlander non ha nemmeno un'imitazione di bloccare differenziali di intercolimenti, il che rende la macchina impoblitamente rimbalzare, colpendo un grosso ampio su una strada sterrata o facendo preoccuparti di una pietra particolarmente grande.

Allo stato, il lavoro del nuovo variatore da Mitsubishi - il nodo funziona abbastanza bene in modalità moderata, ma si surriscalda anche prima di una frizione multi-disco che alimenta la coppia all'Asse posteriore. Infine, non è molto lusinghiero di rispondere sui principali paraurti alla moda Mitsubishi Disponibile - Sebbene la giustizia valga la pena di dire che ha gli stessi elementi del design esterno. Sospensione Outlander Quando si muovono lungo una superficie piana fornisce molto a causa della sua morbidezza e delle impostazioni ottimali. Tuttavia, vale la pena di andare a Mitsubishi Outlander per conquistare le distese di strade fuoristrada nazionali e suburbane, mentre la morbidezza si trasforma immediatamente in un forte litigio, costringendo il conducente a rallentare e i passeggeri - afferrano freneticamente tutti gli oggetti sporgenti.

Se confronti Mitsubishi Outlander e Subaru Forester, a prima vista, non sono osservate grandi differenze. Una frizione multi-disco simile del tipo di attrito viene utilizzata nel sistema di azionamento completo, sebbene sia disponibile un differenziale conico per la versione con la trasmissione manuale che fornisce una costante fornitura di coppia. Tuttavia, le sue impostazioni sono le migliori - a differenza di Mitsubishi, Subaru Forester è molto meno tempo per far cadere lo sporco prima di collegare l'azionamento completo, e consente anche di muoversi attivamente all'area, senza temere il surriscaldamento della trasmissione. Anche il variatore Subaru si arrende molto più tardi - e avverte semplicemente il conducente e non passa alla modalità di emergenza con il limite di carico. Inoltre, il blocco dei differenziali di InterColes in Subaru Forester imita un sistema elettronico speciale, nella maggior parte dei casi facilitando il superamento.

Tuttavia, altri svantaggi sono tutti uguali - sospensione esclusivamente corta e paraurti troppo grandi che limitano la grandezza degli angoli dell'entrata e del congresso. Vale la pena notare il fatto che il Forester Subaru non sia nemmeno dotato della protezione del Pallet del motore, sebbene sia nell'attività di base Mitsubishi Outlander. Se parliamo della sospensione del Forester, quindi in molte modalità può sembrare duro. Ma dopo aver avviato una cattiva strada, si capisce che gli ingegneri Subaru non sono per nulla che queste impostazioni del telaio non fossero invano - l'auto non sembrerebbe notare la fossa, proteggendo in modo affidabile i suoi passeggeri dall'attoraggio a causa dell'incredibile intensità energetica. Inoltre, l'auto non perde la controllabilità in tali condizioni - le irregolarità della strada non vengono trasmesse al volante.

E se in città?

Se si effettua un poligono importante testato, rispetto alla comfort della consolatore o subitaria, il crossover Mitsubishi è senza dubbio vince. Il suo variatore funziona più leggermente, consentendo quasi impercettibilmente a toccare dal luogo senza inutili jigs e sables alle sospensioni morbide. Anche il telaio stesso non si fa sentire in ogni caso, tranne che per irregolarità molto grandi - ad esempio, tram o "menzogne", su cui Mitsubishi Outlander salta come un cavallo spaventato, costringendo i passeggeri a sperimentare alcuni momenti sgradevoli. È usato solo in inverno o in modo molto inadatto per le condizioni normali. A proposito, quando si avvicina a tali ostacoli urbani, come Borders alti, Mitsubishi Outlander conferisce al conducente un vantaggio espresso nella possibilità di trasmettere fino al 100% di coppia sia sul davanti che all'Asse posteriore.

Subaru Forester Test Drive:

Il motore Mitsubishi con un volume di 2,4 litri conferisce al veicolo una buona dinamica, anche se non fa una macchina sportiva da esso. Attivo, in cui i numeri di trasmissione fissi del variatore possono essere modificati con sterzo, sembra abbastanza superfluo - Uscita sufficientemente si comporta con sicurezza e quando si utilizza automazione. Gli elementi della macchina sono un giro urbano uniforme e senza fretta, in cui non c'è posto per i lyccassies e inizia indicativi dal semaforo - per un grande crossover di famiglia, che è Mitsubishi Outlander è un vantaggio significativo.

Se Mitsubishi Outlander e Subaru Forester, la seconda macchina si mostra completamente dall'altra parte. L'auto sembra rendere il conducente attivamente toccare il posto, lasciando abbastanza abbastanza potenti auto dietro. Naturalmente, dall'incredibile flusso di potere che è stato peculiare alle generazioni continue, che combinata con cambio meccanico, non è stata tracciata, ma l'auto appartiene ancora al numero dei crossover della città più dinamica comunque. E qui vuoi già usare gli ingranaggi fissi "virtuali", che in Forester ci sono altrettanti 8. Tuttavia, è sufficiente selezionare semplicemente la modalità automatica del funzionamento della trasmissione del Forester Subaru e provare non troppo per spingere il pedale dell'acceleratore.

Test Drive Car Mitsubishi Outlander:

La sospensione Subaru in città a volte sembra inappropriata con un rigido - fa sentire i passeggeri non solo grandi irregolarità, ma anche piccole difetti stradali come crepe su giunti di asfalto e rivestimento. Guardandolo, trascina involontariamente la velocità di fronte ai percorsi del tram - e assolutamente in vana! Dopotutto, l'energia della sospensione del Forester Subaru è completamente rivelata a media velocità, che consente di quasi non toccare i freni anche per le strade con un rivestimento molto scarso. Tuttavia, Forester ancora pneumatici - Se la strada non è perfetta, dovrai abituari al costante scuotimento superficiale.

Porterai via?

Un'altra qualità importante per il crossover moderno è la praticità, che è espressa nella capacità del tronco e del divano posteriore. E qui il foreaster e l'outlander confrontano saranno più appropriati. Aprendo la porta sul retro, per prima cosa si chiedeva - dove in Mitsubishi Outlander era così grande per le dimensioni del crossover della città? Il volume utile del vano bagagli a Mitsubishi è pari a 480 litri, che è lontano da. Inoltre, gli archi delle ruote parlano al centro di tali "divani" quadrati, deteriorarsi in modo significativo opportunità per il caricamento di oggetti di grandi dimensioni. Tuttavia, Mitsubishi Outlander può farci piacere quando si trasformano la cabina - quando il divano posteriore viene abbassato sul pavimento, la capacità del vano aumenta a quasi 1,7 metri cubi con un pavimento piano.

Ora sposteremo un po 'in avanti - immediatamente diventa chiaro perché il tronco di Mitsubishi Outlander con un divano completamente divulgato non ci rende con una capacità. C'è abbastanza spazio per tre passeggeri che non si sentiranno brandelli, anche se ognuno di loro è un sollevatore pesi professionale. Outlander è molto spazio tra le due file di sedili e le teste della sella. Inoltre, l'atterraggio è vicino all'ideale - è impossibile trovare un singolo errore ergonomico esplicito, anche se alcuni possono sembrare un piccolo cuscino corto.

Se determina ciò che è meglio - Forester o Outlander, poi quando guardi attraverso la quinta porta, sembrerà più conveniente e pratico. Gli archi della ruota nel bagagliaio non sono così grandi e hanno una forma arrotondata che ti consente di rilasciare un piccolo spazio per il caricamento dell'attrezzatura utilizzata in una lunga strada. Tuttavia, quando la trasformazione del salone, il tronco Forester Subaru aumenta con 500 litri a 1,55 metri cubi, che è significativamente inferiore a quello di Mitsubishi Outlander. Inoltre, il fastidio provoca il passo formato sul pavimento, il che impedisce la spedizione.

Sì, e con uno Spacker sulla fila posteriore, tutto non è così buono - i passeggeri sono liberamente pubblicati nel Forester Subaru in larghezza, ma sentono una certa mancanza di spazio in lunghezza e altezza. Ma ai loro servizi - un bracciolo chic, nel livello inferiore dei quali ci sono grandi titolari di tazze, consentendo non solo bottiglie di 0,5 litri e tazze con caffè, ma anche vasi più grandi, ad esempio, da McDonalds. Anche il Forester Subaru non ha problemi con la comodità della semina sul divano posteriore, sebbene il più vicino rovina in qualche modo le sensazioni.

Concorso di progettazione

Salone

Gli stilisti Mitsubishi hanno applicato la soluzione originale con la console centrale, il cruscotto e il fotogramma cromato del deflettore sinistro e il riempimento dello spazio libero all'interno con una plastica laccata. Tuttavia, in generale, se confronti Forester e Outlander, quest'ultimo lascerà il posto al suo concorrente prodotto da Subaru. Mitsubishi Outlander utilizza solo la plastica dura parlata da sgradevole suono umorismo al minimo impatto su di esso. Inoltre, non causa alcun entusiasmo o del volante con grandi raggi, decorato con la stessa plastica economica, né lo spazio sotto la console centrale outlander, in cui si distingue solo il selettore della modalità di funzionamento del PPC.

Tuttavia, vi è in semplicità e i suoi vantaggi - e l'inquinamento non è così chiaramente visibile su uno sfondo grigio. Inoltre, i dispositivi di Mitsubishi Outlander leggono perfettamente per molti aspetti con precisione a causa della loro semplicità - quando lo guardi, non spendi la frazione di un secondo di tempo prezioso, così importante con il rapido cambiamento nella situazione stradale. Le sedie hanno una forma ottimale, anche se alcuni sembreranno di nuovo corto cuscino, e altri si lamentano del supporto laterale sopraffatto di Outlander. Una caratteristica abbastanza interessante di Mitsubishi Outlander è l'uso di profonda capacità nel bracciolo anteriore - è possibile mettere non solo piccole cose come una memory card per il sistema multimediale, ma anche un termos e un PAJA secco per tutta la società che viaggia a A picnic.

Il salone Subaru Forester sembra molto meglio, anche se molto ambiguo. I materiali utilizzati sono molto buoni, ma l'aspetto del pannello frontale impone pensieri a circa anni '90 - ti permette di distrarre solo il grande schermo del sistema multimediale e sotto la visiera, anche se sembrano alieni qui. Questo è ciò che attira immediatamente l'attenzione sul Forester Subaru - quindi sono bellissimi dispositivi in \u200b\u200bcui ciascuno dei due quadranti delimitato da un telaio cromato. Il volante del forester con aghi a maglia relativamente sottili sembra interessante.

Aspetto

Dopo l'ultimo restyling, Mitsubishi Outlander ha iniziato a sembrare più merci - in gran parte dovuto a una griglia radiatore molto stretta e da un logo di marca molto stretto. La situazione aggrava e fortemente eccezionale il paraurti outlander con un grande slot in esso. Tuttavia, c'è un dettaglio originale di fronte alla parte anteriore, che la facilita visivamente, rendendo la comparsa di Mitsubishi Outlander nel suo insieme, più armonioso ed equilibrato - è grande sottomarini curvi, che sorge dal fondo del paraurti. I designer di Mitsubishi hanno utilizzato una grande linea stampata che passa lungo l'intera lunghezza dei lati - dà l'aspetto del crossover più dinamico. Anche la parte posteriore sembra buona - sono solo luci leggere contrastando troppo con il corpo di Mitsubishi Outlander quando si sceglie un colore scuro.

Se si confronta l'Outlander contro il Forester, l'auto da Subaru sarà molto più armoniosa nonostante una certa sproporzione causata da una maggiore altezza e aumentata spazio. La parte anteriore del Forester Subaru sembra un vero aggressivo a causa di un grande paraurti con sottosquadri, oltre a due slot nel centro separato da una potente attraversamento di plastica. Un'aggressività ancora maggiore del forestale dà i fari che si assottigliano al centro di un piccolo "passo". Quando si guarda il lato del Forester Subaru sembra un po 'pesante a causa degli archi delle ruote gonfie e della linea retta della vetratura. Ma dietro la vista posteriore è molto armoniosa - ci sono dei fari attraenti in esso e un paraurti fortemente sporgente.

Manopo dei gentiluomini?

Naturalmente, con un cambiamento di generazioni, sia Subaru Forester che Mitsubishi Outlander sono diventati più comodi, tuttavia, era necessario sacrificare. Naturalmente, Subaru ti permette di muoverti per l'area incrociata più con fiducia, ma prima o poi si arrendeva. Ma Mitsubishi Outlander vince la capacità, anche se inferiore al concorrente sulle dinamiche e allo stile del design degli interni.

Subaru Forester.

2,5 l, 171 HP, Variatore, Trend Sport

1 590 000 strofinati.

Mitsubishi Outlander.

2,0 L, 145 CV, VARIATORE, INTTILE

1 269 990 Strofina.

Regione di tula. Russo chernozem.

"Tutta la notte passata stava piovendo il muro, quasi un tasso mensile di precipitazioni è caduto," la principale radio locale riportata in quel momento in quel momento in cui siamo girati dall'asfalto verso la "tenuta" di uno dei colleghi. Aveva immediatamente una fame: sapeva come tutto potesse finire, "ma non abbiamo detto una parola. Apparentemente, temeva che noi abbiamo spaventose difficoltà, torniamo indietro.

Nel frattempo, maturaremo su un selezionatore piatto, ammira le distese. I campi appena qualificati sono allarmati con enormi pozzanghere. Tutti sanno: sul rascal chernozem equitazione. Sun Blends - Sembri, di sera tutto andrà a secco. Ma non abbiamo tempo per aspettare!

Il collega fornisce un segnale - spegnendo il sistema di stabilizzazione, ci trasformiamo in un solco spazioso. In profondità! "Outlander" spesso scorre il fondo a terra, ma "Forester" non è visto. Le macchine sono cinguettate da fianco a lato, diffondendo intorno alla gioia del fango, ma vanno. Le ruote sono entrambe iniziate nello slip - i pneumatici da dentirebbero sarebbero preferibili. E questi veicoli puramente stradali sono immediatamente chiusi, e ora Mitsubishi è diventato un prigioniero della palude di Chernozem. Indossiamo stivali, piantati. Sì, si sedette sulla pancia. Dalla trasmissione della trasmissione 4 × 4 alla modalità di trasmissione completa costante, qualsiasi senso. Non ha senso contrastare la modalità "back-back". Eravamo ubriachi e spinti insieme insieme. Anche l'aiuto di "Subaru" non era necessario.

Di nuovo sulla strada. Kiela sente: il variatore "Outlander" funziona al limite. Veloce, clicca sull'acceleratore e il fatturato del motore non è quasi in crescita, non è abbastanza per asciugare di nuovo. E dopo tutto, bloccato, "era necessario passare attraverso il piede in mossa, ma Mitsubishi non ha avuto il tempo di ottenere una velocità sufficiente. Questa volta non ha funzionato da soli - ho dovuto tirare il forestale. Una volta, e pronto!

Tale sensazione che "Subaru" non sia generalmente necessario - correre in avanti come un trattore! Va facilmente, con un margine, come un primer leggermente spazioso sotto le ruote. La cosa più interessante è che il suo variatore in profondo sporco non passerà - si trasferisce correttamente alle ruote e ti permette di linearmente, senza indugio, accelerare. Anche dopo quaranta minuti, non era stanco di un giro del genere, ha continuato ad agire con la precedente efficacia. Eccellente aggregato! La sua straordinaria prestazione è spiegata, a quanto pare, il rifiuto della trasmissione cliniererabile (da Mitsubishi è che tale) a favore del Clin-Tag, che è meglio portare il carico. Credimi, in fuoristrada è come si sente.

Il collega è incoraggiato: ora, dicono, saliremo in una diapositiva, e lì per servire prima del cottage. È facile da dire, perché è sul forestere, e il mio "fuorilander" nel mezzo della pendenza si alzò e poi si rifiutava di andare. Rock back. Dopo un decente overclocking, l'altezza ha ancora preso - e vedo come "Subaru" tira giù. Buono a lui: c'è una discesa di assistente elettronico dalla montagna. "Mitsubishi" non ha tale tale; Tuttavia, possiamo frenare e noi stessi.

Ma il principale ostacolo avanti. Fiume, di solito larghezza di un metro di una e mezza e una profondità di caviglia, durante la notte in fiore, - dovrai costringere. Il primo è andato "Forester". Sollevato l'onda prima del paraurti, e lei strappò facilmente il numero. Bene, in tempo notato. Con il prossimo "Outlander" - succede! - Esattamente nello stesso posto c'era lo stesso corpo.

Mentre le stanze stavano cercando, l'acqua era trapelata al salone, e lei è arrivata rapidamente. Mig è arrivato alla riva, e qui il lungo atteso cottage. Dare! Mettiamo il naso "Forester" in modo che tutto abbia lasciato i fori di scarico nel corpo. Bene, loro stessi hanno accelerato il processo di apprendimento. Mentre si stavano trascinando, l'auto ronzava e il grello con tutti i suoi nodi e aggregati, come il cane insoddisfatto, che hanno portato a camminare in caso di maltempo. Tre minuti dopo, rumori estranei stimolati, l'etere era pieno di un twitter molto più piacevole di uccelli. Per questo, valeva la pena mozzare.

Cinque ore prima. Dmitrovsky Polygon.

I crossover per la maggior parte del tempo trascorrono sulla terra, quindi lascia che appassiti sul poligono dell'asfalto. Dai primi metri dietro la ruota del Forester, si è sentito: è affilato a un giro attivo. Una sospensione rigida trasmette regolarmente ogni fessura del rivestimento nella cabina. Allo stesso tempo, l'intensità energetica del telaio è impressionante: porta il caso a rottura, sembra impossibile. Ad alta velocità, l'auto diventa più comoda, come se stivali su plexe di asfalto. Niente la lancia sulla strada - Monolith! Solo il caso quando più mosse - meno fori. Le impostazioni dello sterzo sono anche soddisfatte: sensibile, informativo, con risposte istantanee. Anche a velocità bene per i cento "Subaru" rimane sotto pieno controllo. E il motore è sufficiente. Tutta la macchina.

"Outlander" ha mostrato completamente altre abitudini. La sua sospensione isola perfettamente l'interno dalle sciocchezze stradali, ma su irregolarità più grandi del forestale. Gli stivali vengono trasmessi al raggio. Il volante è molto leggero, il feedback è carente, e non c'è "zero" come classe. Nelle svolte in esecuzione di "Mitsubishi" non è così stretta come "Subaru", motivo per cui si stanno muovendo nel volante. È meglio non sbrigarsi - con il "giro senza fretta di Outlander come più che con attivo. Inoltre, che il duo del rumoroso su alte velocità di un motore da 2 litri e il variatore non deve attaccare. Per uscire dalla macchina, ha costantemente sfregato i petali sottomessi. Penso che in un mese o in un altro sfruttamento li luciderà a brillare.

Alla vigilia del giorno. MOSCA

Quindi è successo che con il nuovo "outlander" non avevo mai avuto a che fare per affrontare, quindi considero il suo salone con la predilezione. Dopo l'interno sacro del predecessore, sembra più interessante, c'è qualcosa per prendere uno sguardo. Sembra molto simile a una console centrale sospesa nell'aria, un po 'implementato al conducente. Buoni dispositivi con display a colori nel mezzo. Visibilità della lode. La qualità della plastica non è male, ma la similpelle sui pannelli della porta sembra troppo economica. Non c'è abbastanza attenzione alle fogli: i vassoi inferiori e le nicchie non sono gommatizzati, i tasti pulsanti sono fatti scortese, il freno a mano si trova dal lato del passeggero, non c'è caso per gli occhiali. Ma compiaciuto lo spazio nella seconda fila - puoi saltare sulla mia gamba! E il tunnel del pavimento è piccolo. È un peccato, le porte non sono spacchettate da Neshiroko - è sconveniente sedersi.

Seduto a "Outlander", capisci immediatamente che è più economico di "Forester": il finale è economico. Sì, e in altre sfumature si sente il risparmio.

Al nuovo "Forester", anche io non sono andato prima, ma guardo l'interno senza molto interesse. Dopotutto, è esattamente lo stesso di un noto crossover "Subaru-XV". Tutto è familiare: sedili freschi, un volante con impugnatura, strumenti spettacolari, le cui frecce, dopo aver acceso l'accensione, come nelle auto sportive, vengono portati alla posizione estrema e tornò indietro. Revisione, verità, peggio di quella di fuorilandese.

E tutti gli stessi nel "Forester" Sloe Salon, è più comodo - si sentiva che questa è un'auto più costosa. Ha migliori materiali di finitura, la "musica" suona più ricca ("Harman Carton", a proposito). Non lasciato inosservato e un tale elemento di lusso come l'azionamento elettrico della porta del tronco. Il tronco stesso, tuttavia, non è così spazioso, come Mitsubishi. E sul divano posteriore in posizione meno. Ma non puoi essere di tenuta e discorso.

Dopo il test. Editoriale

Espansione delle stime dopo il test, si è catturato a pensare che su Mitsubishi e per ricordare qualcosa di particolarmente nulla. Non ha lasciato l'outlander di una traccia nella mia anima, un'auto privata. Spazioso, confortevole, ma non di più. Ma "Forester" ha causato molte più emozioni: luminoso, dinamico, con una buona percentuale. Un viaggio per un lungo periodo non viene dimenticato (specialmente a Tula sporco!). Ma l'inganno della fusione non ha superato il regalo - bruciato, nascondendo l'acqua, un amplificatore audio, nascosto sotto la sedia anteriore. Bene era "musica", - è un peccato, giocato per un breve periodo. Ma anche questo momento non ha rovinato l'impressione generale. Un ricordo di "Forester" sarà di più!

Pronto fuori row?

Misurazione della strada "Subaru":

era piuttosto sorpreso - 225 mm! Non ogni sacrificio ha tale, per non parlare dei crossover. E nella parte posteriore del "Forester" abbiamo misurato ancora di più - 235 mm. Date le rampe non religiose e un angolo serio della rampa, la passata geometrica del Lesnika dovrebbe essere riconosciuta come eccellente. È un peccato che i giapponesi limitati a questo e non proteggono il vano motore con una piastra metallica. Ma in generale, il fondo è liscio, senza elementi sporgenti.

Il produttore dovrebbe essere digerito e per gli occhi da traino anteriore: troppo stretto per arrivare a loro sono scomodi:

A Mitsubishi, gli occhi di Tug-in è piaciuto sia in forma che nella posizione:

La scala stradale di Outlander è molto più piccola, ma il suo 200 mm è ancora un buon risultato per il crossover. Inoltre, sulla protezione del metallo del vano motore, il produttore non ha salvato:

I panni anteriori e posteriori sono più di quelli del forester. La permeabilità geometrica peggiora la riserva sotto il fondo - il suo monte si aggrappava a terra tutto il tempo, la sua erba era bloccata lì.

Tali CVTS.

La resistenza dei variatori è stata controllata sull'anello ad alta velocità della discarica, che guidava alla massima velocità. Dopo 10 km da Mitsubishi, i problemi sono iniziati: la trasmissione è lamentela dei reclami, il motore è caduto, e la proposta è stata evidenziata nel cruscotto (foto 1).

L'effetto è sorprendente: viaggiando davanti all'automobile passeggeri dalla striscia, sembrava soffiata il vento. Tuttavia, se hai visto il film "Alexander Nevsky" e ricorda la "espressione del viso" del cavaliere tedesco nel casco del XIII secolo, capiranno rapidamente di cosa si tratta. Immagina di aver visto nello specchietto retrovisore approssimativamente la stessa cosa, ma solo le dimensioni di tutte le finestre posteriori ...

Teutonico, mi dispiace, "fisionomia" Mitsubishi Outlander, in quanto è impossibile andare alla traduzione russa del suo nome - Alien. E se c'è un motore a benzina da 2 litri sotto il cofano, un motore a benzina da 2 litri (beh, non ricordo il CR-V!), Allora sono un "Forester" (cioè, Subaru Forester) con Una trasmissione manuale difficilmente sarà quasi un analogico ideale per i confronti con "alieno". Non è sufficiente che l'appuntamento, le dimensioni, il volume del motore, l'apparecchiatura di base e il suo prezzo, ma anche il diagramma dell'attuatore è lo stesso: entrambi sono permanenti su tutte le ruote con un differenziale intervabile simmetrico, viscoso bloccabile. A differenza della maggior parte dei concorrenti che hanno un dispositivo magico completo che collega le ruote posteriori quando scivolano la parte anteriore.

Entrambe le macchine ci sono andate con un'attrezzatura piuttosto ricca. Outlander - Nella configurazione sportiva per $ 29790, implica in aggiunta a altri due due airbag laterali, climatizzazione, rotali per il tetto, alcuni piccoli decorazioni aggiuntivi all'interno ed esterna, oltre a ruote da 16 pollici cast con pneumatici 215/65 R 16. Subaru Forester è circa lo stesso, ma anche il registratore di nastro radio, il controllo della velocità di crociera e un enorme portello nel tetto e le ruote non sono 16- e 15 pollici. Ma anche lanciato, con pneumatici 205/70 R 15. Se avesse più fari aggiuntivi nel paraurti, sarebbe stato scoperto essere "massima" Attrezzatura VR del valore di $ 31490.

E ora - un punto importante. Quando siamo arrivati \u200b\u200bper raccogliere outlander, lo hanno trovato non previsto dalle specifiche, ma le ruote Duemila da 17 pollici molto belle con pneumatici completamente ad alta velocità Pirelli P6000 225/50 ZR 17. Ed è impossibile non riconoscere che in seguito queste ruote ha avuto una certa influenza sulle nostre stime.

Pensieri interni
È improbabile che qualcuno possa dubitare che il forestale esternamente non è così espressivo come inorcinato. D'altra parte, non tutti riconoscono l'espressività dello "alieno" adeguato alla sua immagine. Tuttavia, se si considera la funzione principale dell'aspetto dello status quo che punta la macchina tra i vicini in un flusso, quindi acquistando Outlander, sicuramente non perdi.

È più difficile con l'interno - esiste in esso, e c'è qualcosa a cui pensare. Ti piace il minimalismo alla moda "Alien", o preferisci lo stile classico del design di "Forester"? Pensi un solido pad nero "sotto l'albero" sulla plastica dura del pannello Mitsubishi o è più costoso guardare più come un pad soft e una console "sotto Titan" Subaru? Ci sono cose abbastanza oggettive. Ad esempio, dovrebbe essere notato che Forester ti consente di stabilirsi facilmente con un driver a gambe lunghe, mentre Outlander offre più spazio per i piedi seduti da dietro. E anche diverse osservazioni "salone" e "bagagli" che troverai nelle firme alle illustrazioni corrispondenti.
La circonvallazione di Moscow di Outlander ha incontrato le reazioni tempestose ai solchi arrotondati, scorrevano con pneumatici borchiati nell'asfalto della striscia estrema sinistra. Tuttavia, questo è il normale comportamento della macchina, ferita in un'ampia "gomma" a basso profilo e non abbiamo fatto alcuna conclusione speciale da questo. A meno che non volessi urgente scrivere un articolo sulla fattibilità dell'uso di picchi in città.

Sembra che Mitsubishi Mitsubishi sia arrivato nuovi tempi. Nessuna tradizionale "pickup" nell'area di 3500-4000 giri / min, non rilevinerai - la caratteristica "raffigurata" è sorprendente. Il motore "tira" con fiducia con le piccole rivoluzioni, segue un overclocking assolutamente uniforme nell'intero intervallo, fino al maggior numero di "top". E il fatto che il motore "alieno" mantenga la capacità di accelerare il corpo massiccio e dopo 6000 giri / min, si taglia fortemente sotto il sorpasso.

La chiarezza di blocco dei movimenti della leva del cambio del cambio contribuisce all'accelerazione intensa, ma non ne vale la pena: la leva inizierà a "riposare". Con l'aiuto dell'antico, come un mondo di auto, è facile assicurarsi che questa non-storica sia sulla coscienza dei sincronizzatori, il che significa forzare chiaramente la velocità di commutazione. Evitare…

Subaru Forester è molto più disponibile "prende" overclocking su medio - sì, in modo che l'accelerazione sia sentita da tutto il corpo. Ma è inferiore al più alto (dopo 5500 giri / min) e perde chiaramente sul più piccolo: il tuo desiderio "strisciante al minimo" (ad esempio, nell'inceppamento del traffico stradale) lo guida in un tremante perfetto, appartenente solo aggiungendo rivoluzioni o utilizzo il pedale della frizione. Tuttavia, è possibile utilizzare il downstream.

Dopo Mitsubishi, la leva del cambio sembra essere vagamente parlando, ma non trarre conclusioni su questa solo la prima impressione. Per la capacità di passare rapidamente, questa scatola è abbastanza degna di ben note combinazioni di tre lettere, più spesso utilizzate in combinazione con il marchio Subaru (che significa WRC, WRX, STI. - Ed.).

A velocità più alte, è evidente che il motore "alieno" è più potente - sopra 160 km / h "Lesnik" non sta guadagnando così zelo. Tuttavia, questa non è l'osservazione più pratica: sulle autostrade multibone spesso riducono la velocità, e su altre strade, le persone normali non vanno così in fretta.

Ma l'essenza della macchina è in ruota
Sebbene queste auto potessero, e senza molta tensione. Dobbiamo pagare omaggio: la resistenza del movimento in entrambi è eccellente, indipendentemente dalla qualità della carreggiata. A meno che, ovviamente, non considerare le reazioni descritte di pneumatici di largo profilo sui solchi e altri trucchi a vite del nostro profilo stradale. Tuttavia, dopo 120 km / h e smetti di accorgerli. Un diverso tipo di irregolarità e outlander e il forester "inghiottito" è completamente indifferente e non solo ad alte velocità. E i turni sono "scrivendo" - come cerchio su carta.