Usato Renault Duster: tutti i luoghi deboli del modello. Usato Renault Duster: Storia della malattia Svantaggi di base del Duster Renault

Renault Duster si trova con uno dei due motori a benzina da 1,6 litri, un'unità da due litri sullo stesso combustibile, oltre a un turbodiesel da 1,5 litri.

"Fours" con un volume di 1,6 l - k4m (102 hp) e 114-forti H4M (indossare e andare a Togliatti) - comune nel numero di motori "eterni".

Duster 2011.

Duster 2015.

Gli anziani K4M hanno seri problemi, anche in vantaggio oltre 200.000 km, - condivide l'esperienza di Valery Kanin, uno specialista del Centro tecnico dei VRmotors, che lavora con le auto Renault per più di 15 anni.

Posto malato - bobina di accensione (1 200 - 2 000 rubli per pezzo). Loro, succede, falliscono da polvere, acqua e sporcizia, che sui primi "dusthers" cadono sotto il cappuccio attraverso le guarnizioni deboli. Per evitare ciò, i proprietari assemblano sigilli aggiuntivi e sperimentare con bobine di terze parti.

Anche ogni 60 migliaia di km deve essere aggiornato la cinghia del tempo Insieme a due rulli e all'unità degli aggregati ausiliari (8.300 rubli), e dopo ogni seconda sostituzione - anche la pompa. Costa 3,700 rubli insieme al lavoro.

Puoi dimenticare questi problemi scegliendo un Duster Restyled - ha un motore H4M H4M da 1,6 litri migliorato (è HR16) con un blocco di alluminio di cilindri, bobine di accensione regolare e l'unità a catena di temporizzazione, progettata per l'intera durata del servizio del servizio auto.

Benzina da due litri F4R è anche caratterizzata da una buona risorsa - più di 300.000 km. Tuttavia, dopo 150-200 migliaia di chilometri, a volte appare un aumento dell'appetito per l'olio motore.

La ragione è l'usura degli anelli del circuito dell'olio e del gruppo del pistone. Per ritardare questo momento, utilizzare un olio motore rigorosamente raccomandato e non riflettere con le stazioni di gas dubbia ", ha spiegato Valery. - dei momenti generali sui motori a benzina, il frequente intasamento dell'acceleratore, nonché la disposizione infruttuosa del sensore di ossigeno e il generatore: sono bassi e debolmente protetti da influenze esterne. Ad esempio, se gli schermi protettivi del generatore sono persi o danneggiati, dopo 3-4 anni è strettamente ostruito con fango, ruggine e fallisce. La sostituzione costerà 15 mila rubli.

Un altro nodo problema è una gestione della fase. Muore in media a 120.000 - 150.000 km. Non appena il motore inizia a attaccare, preparati a pubblicare 11 mila rubli. A proposito, qui e poi i prezzi per i pezzi di ricambio originali sono mostrati. Come spettacoli di pratica, il neorigeno sul spolverino non è molto più economico a una qualità instabile.

Dal combustibile di scarsa qualità, il sensore di ossigeno superiore spesso soffre: è coperto da Nagar, legge erroneamente i dati, di conseguenza, l'elettronica regola erroneamente la composizione della miscela di carburante e aria. L'auto inizia a contrarsi quando l'accelerazione e il motore consuma più carburante e funziona in modo non uniforme al minimo

109-Strong Turbodiesel 1.5 DCI K9K dopo il restyling Aggiunto 19 HP (Inizialmente era 90 hp) a causa di una turbina più produttiva con una geometria variabile e una maggiore pressione nella rampa del carburante.

Secondo me, questo è il miglior motore per "Duster"", Dice valery. - Perché senza pretese. Spesso, i problemi sorgono solo quando i proprietari sono versati nel serbatoio che cadde. Quindi gli ugelli piezoelettrici falliscono. Se non li cambiano in tempo (circa 40.000 rubli per set), o, ad esempio, è possibile vagare l'intervallo di sostituzione dell'olio, quindi è possibile guadagnare l'onere delle aste di collegamento. Quindi, se la luce della pressione dell'olio ha attirato il fuoco sul robusto, e lo strano "tuk-tuk-tuk" ha iniziato da sotto il cappuccio, si masturbano il motore e portano la macchina al servizio. Ti consiglio anche di pulire la valvola EGR di volta in volta, che arriva a Nagar. Il colpevole è lo stesso - una cattiva ottone diesel.

Trasmissione

Il duster avviene con l'unità verso le ruote anteriori e tutte e quattro. Al momento, le macchine a trazione anteriore vanno in un pacco con un motore da 1,6 litri, un ACP a quattro stadi o una meccanica JR5 a cinque velocità tra cui scegliere. Ma le versioni di guida integrale sono offerte con tutti i motori e le trasmissioni (ACP o trasmissione manuale ACP o a sei velocità TL8). Eccezioni: per turbodiesel e motore da 1,6 litri non disponibile ACP

Non ci sono reclami per i trasferimenti meccanici, ma è abbondante all'automata a quattro fasi Doptop. All'inizio è stato chiamato questa trasmissione - lento, stupido e non storico. Ma con questa macchina, i primi "megani" stavano andando in 300-500 migliaia di km. E poi ha iniziato a perfezionarlo, adattarsi allo stile della guida e inventare i nomi "nuovi" come DP2 e DP8 ... D'ora in poi, tutto è diventato cattivo e la risorsa ACP è diminuita da una media fino a 200 migliaia di km. Il problema più frequente: le valvole di modulazione sono rotte, regolando la pressione dell'olio nell'idraulicone. La rottura è facile da determinare: quando si passa dalla prima trasmissione al secondo, i calci e persino i punzoni sono manifestati.

Uno o immediatamente, entrambe le valvole di modulazione sono circa 70-120 migliaia di chilometri, e la sostituzione aumenterà un massimo di 15.000 rubli. Puoi, naturalmente, salvare, cambiare solo la valvola più usurata, ma consiglio ancora di aggiornarli in una coppia e scegliere l'originale - camminano più a lungo. E il resto della macchina è facile da mantenere e non presenta spiacevoli sorprese, se non si dimenticano ogni 30.000 km per cambiare parzialmente l'olio di trasmissione, oltre a ricordare del debole scambio di calore dell'intero nodo: la casella prima del Inizia è necessario scaldarlo bene, e in nessun caso dovrebbe essere surriscaldato. Con quest'ultimo, la DP8 Automaton sulle versioni di azionamento a rotelle è meglio il coped - ha un radiatore di raffreddamento aggiuntivo.

Non ci sono reclami espliciti. Solo, nonostante il fatto che l'olio nel riduttore e la scatola di erogazione sia piena per l'intera durata del servizio, ti consiglio vivamente di cambiare la trasmissione almeno una volta ogni 60.000 km. Quindi estendi la risorsa degli aggregati, - ha spiegato l'esperto.

Pendenti e sterzo

L'affidabilità della corsa e del suo lavoro è uno dei vantaggi più preziosi del "Duster", in cui siamo chiaramente convinti durante numerosi test. Alcuni dettagli, ovviamente, falliscono, ma solo perché i proprietari di swustria si dimenticano semplicemente di rallentare di fronte a Ughab, insidie \u200b\u200be la polizia mentendo. Qui qualsiasi tecnica ordinerà a lungo vivere ... e così il primo richiederà la sostituzione dei cuscinetti hub (3 500 rubli / PC.), Esecuzione in media 50.000-100.000 km. Si è anche indebolito da "Duster" ammortizzatori: cambiarli in una coppia di circa 80.000 km - dovrai spendere 8.500 rubli per la parte anteriore e 7.000 rubli nella parte posteriore. Se si guarda attraverso l'usura dei cuscinetti della ruota, i suggerimenti del sterzo con la trazione, quindi la manica del rack dello sterzo viene uccisa, e poi la ferrovia stessa. Ma può essere riparato - in media per 3.000 -7 000 rubli.

10.10.2016

Renault Duster (Renault Duster) è il più conveniente dei crossover compatti europei presentati nel mercato secondario. La frase "Crossover a prezzi accessibili" attira immediatamente molti acquirenti, quindi quando l'auto è apparsa solo in vendita, le code per le attrezzature più economiche sono durate mesi. Ma può essere un'auto economica essere affidabile? Ora e prova a capirlo.

Alcuni fatti:

Renault Duster è stato costruito sulla piattaforma "B0", è stato costruito su "" e "". Questa relazione dà una macchina un buon gioco ai concorrenti, come Logan e un laptop è una buona reputazione. Ufficialmente, Duster è stato introdotto alla fine del 2009, e nel 2010 è iniziata le sue vendite europee. Nella CSI, queste macchine sono diventate disponibili nel 2012, la maggior parte delle auto vendute da noi vengono raccolte presso la pianta Autoframos di Mosca.

Vantaggi e svantaggi del Duster Renault con chilometraggio

Il rivestimento della vernice del corpo non differisce in alta resistenza e rapidamente coperto da trucioli e graffi. L'ispezione della macchina dovrebbe iniziare dal tetto. Non essere sorpreso se trovi crepe sulla vernice nell'area del drenaggio, la rigidità debole del corpo di flessione è di biasimare. Inoltre, il metallo metallico non può vantare una buona resistenza alla corrosione, il più delle volte, la ruggine appare sotto le guarnizioni in gomma, sui bordi delle porte e del tronco. Attenzione particolare è anche richiesta dagli archi posteriori. Molti proprietari di macchine con dischi in lega standard si lamentano su ruote rapidamente sbilanciate, ciò è dovuto al fatto che c'è una scanalatura all'interno del disco che viene cancellata solo manualmente. I fari sudore su molte macchine e il Duster non è un'eccezione; Un altro tipo sgradevole è di fluire la guarnizione della pompa del serbatoio della rondella.

Renault Duster è dotato di due motori a benzina - 1,6 (102 CV), 2.0 (135 CV), e un diesel - 1,5 (90 CV). Una macchina con un motore diesel può aver fallito i guasti. Succede, principalmente durante la stagione fredda e al momento - la ragione non viene rilevata. Il più affidabile si è rivelato un motore a benzina 1.6, che per tutte le righe di funzionamento non è stato rilevato non una sola dolente. Ma il motore a due litri non vanta tale affidabilità. Molto spesso, con l'insorgenza del clima freddo, i proprietari sono numerati per lanciare il motore; Ci sono anche lamentele del rumore esterno nell'area della cinghia di distribuzione, i servicemen peccano alla cintura stessa e la pompa, ma al momento, alla soluzione generale all'uscita da questa situazione non è venuta. La maggior parte dei proprietari continua a gestire un'auto con questo difetto, prendendolo per la caratteristica tecnica dell'unità di alimentazione.

Trasmissione.

Sono stati installati un cambio a cinque e sei velocità, nonché un automatico a quattro fasi, è stato installato su Renault Duster. Se stai pensando di acquistare un'auto con meccanica, quindi controllano sicuramente il livello dell'olio in esso - ci sono casi della fabbrica che si notano e il proprietario attuale non poteva seguirlo. Non c'era mai una meccanica a cinque velocità di problemi gravi, ma a sei velocità, occasionalmente, può essere presentato da sorprese. È possibile depressurizzare la scatola, il che significa che si verifica la perdita del fluido di lavoro e come risultato - la scatola clinica. Se parliamo della trasmissioni in generale, la trasmissione automatica e la meccanica a cinque velocità sono semplici e affidabili, con una meccanica a sei velocità c'erano incidenti spiacevoli.

Duster potrebbe non solo essere trazione anteriore e integrale. Il principale disturbo delle versioni a trazione integrale è di fluire le ghiandole delle unità di erogazione delle scatole di erogazione. Il motivo è la scatola installata crollata con cuscinetti. A volte, le macchine a trazione integrale accadono un errore sgradevole - quando si sposta con la trazione integrale, il sistema può passare a un monolo. Risolvi il problema aiuta a spegnere e riattivare l'accensione.

Affidabile Duster Renault Duster.

Sospensione automatica, nonostante la piccola risorsa di alcuni dettagli, abbastanza affidabile. La progettazione della sospensione posteriore sulle opzioni mono-drive e la trazione integrale è diversa: nel primo caso, il raggio convenzionale è dietro, nel secondo - la sospensione è indipendente. Nel gelo, la sospensione può emettere suoni sgradevoli, ma non è spaventoso, e dopo non riscaldare più, scompaiono; A causa del lubrificante di congelamento, gli shruss possono scricchiolare. Il punto debole nella sospensione anteriore e posteriore del spolverino della Renault, come nella maggior parte delle auto moderne, si è rivelata boccole e scaffali per stabilizzatori, devono cambiare una volta ogni 20 - 30 mila km.

La morbidezza della sospensione studia rapidamente per rallentare quando viaggiando i tram e altre irregolarità, di conseguenza, gli ammortizzatori raramente hanno più di 30.000 km, sebbene la loro risorsa sia di 50-60 mila km (la sostituzione di uno costa 50 a 60 cu ). Blocchi silenziosi e supporti a sfera, in media, serviranno 60 -70 migliaia di km (entrambe le parti vengono modificate assemblando con leve, costo fino a 40 cU). Inoltre, non i cuscinetti hub più infiniti e posteriori, dovranno cambiare ogni 60000 km, ma possono anche andare ad esso prima, ma la parte anteriore è più duratura e capace di ascoltare 120-100 migliaia di chilometri. L'intervallo di regolamentazione della sostituzione del freno anteriore è di 40.000 km, la parte posteriore - 60000, quando si sostituisce, assicurarsi di servire il calibro.

Salone

La decorazione degli interni è fatta di materiali di bilancio, quindi non è essere sorpresi dall'aspetto dei grilli, specialmente quando è freddo fuori. In alcune macchine, seduti sul sedile del conducente, puoi sentire le bozze nell'area delle gambe sinistra per eliminare la mancanza di cui è necessario fissare la guarnizione della schiuma vicino alla maniglia di apertura del cappuccio. Tutto il spolverino Renault, ad eccezione della versione con un motore 1.6, è dotato di un riscaldatore ad ulteriore cabina elettrica, che funziona su molte auto con interruzioni, specialmente su versioni diesel. Causa - errore del software.

Nel corso del tempo, l'acqua appare nella cabina, ha luogo a causa dello spostamento dell'unità di distribuzione dell'aria o del suo cracking. Di conseguenza, la condensa formata durante il funzionamento del condizionatore d'aria cade nel salone. Nelle auto emesse dopo il 2013, il produttore ha eliminato questo inconveniente. Inoltre, con forti gocce di temperatura, la formazione di umidità tra il tetto e la tappezzeria è possibile; Il segnale sulla sua presenza è la condensa nelle lampade di illuminazione del soffitto. A volte, i proprietari sono numerati sui dati dell'indicatore del livello del carburante errati e il computer di bordo si blocca. In entrambi i casi, contribuirà a rimuovere il problema e riattivare l'accensione.

Risultato:

Renault Duster è abbastanza affidabile e poco costoso in manutenzione della macchina, e in generale, molti proprietari sono soddisfatti delle sue qualità di corsa, anche se ci sono ancora lamentele. Vale la pena notare che il servizio e la riparazione della versione a trazione integrale costa molto più costosi. Con il normale funzionamento e la comprensione dello scopo del crossover non frame, il Duster raramente presenta emozioni negative.

Vantaggi:

• Unità di potenza affidabili.
• Sospensione intensiva energia.
• Spazio.
• Controllabilità.
• Per la patenza.

Svantaggi:

• Dinamica a basso motore durante il sorpasso.
• Vernice debole.
• Isolamento del rumore.
• La qualità del materiale della cabina.
• Sensore di combustibile sospeso e computer di bordo.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Sinceramente, gli editori del veicolo

Renault Duster è uno dei crossover compatti degni e convenienti esistenti oggi. Grazie al prezzo democratico e all'elevata affidabilità, l'auto utilizza la popolarità fenomenale nel mercato secondario.

Sfortunatamente, tale popolarità non è sempre buona, perché molti non puliti sulle mani dei venditori cercano di sbarazzarsi delle auto problematiche per grandi soldi. Pertanto, l'acquisto di Renault Swustria con le mani è necessario sapere sui suoi luoghi vulnerabili e difetti costruttivi.

Va notato che il crossover francese è costruito sulla piattaforma B0. In sostanza, è Renault Logan con un motore più potente, una sospensione a lungo termine e un corpo duro. Di conseguenza, i pro e i contro delle auto sono molto simili.

• Auto LCP;
• accoppiamento elettromagnetico;
• guarnizione del cambio;
• pompa ad alta pressione;
• slovelli di azionamenti angoli di distribuzione.

Ora discerneremo di più ...

Vernice.

Se l'auto è dipinta in metallizzata, quindi fino a 50.000 chilometri la vernice sembrerà molto e molto degna. Se è coperto con una vernice ordinaria, allora i 20 mila chilometraggio possono bruciare, e l'auto perderà l'attrattiva. A proposito, quindi, è possibile valutare il vero chilometraggio della Duster Renault. Dopotutto, se la macchina sembra francamente dim, e sul tachimetro c'è un piccolo chilometraggio, allora il proprietario si trova chiaramente.

È estremamente auspicabile avere un dispositivo speciale misurando lo spessore dello strato di vernice. Usando un tale dispositivo, è possibile rilevare elementi colorati in pochi secondi, e, di conseguenza, era un'auto in un incidente o meno.

Frizione elettromagnetica

Renault Duster utilizza un accoppiamento elettromagnetico unico che collega l'assale posteriore su fuoristrada pesante. L'accoppiamento è abbastanza affidabile, ma il suo controllo elettronico provoca una massa di reclami. Se l'auto è lunga in un luogo umido, allora il malfunzionamento sarà garantito.
Controllare che l'adeguatezza della frizione elettromagnetica sia molto semplice. Abbastanza vai sulla macchina e attiva la modalità 4L. Se la modalità accesa e l'auto e il "Redeyak" funziona - tutto è in ordine. Se "RFAINAKA" non si accende o se quando è acceso, il computer di bordo emette un errore: l'auto ha problemi nel controllo elettronico.

Guarnizione del cambio.

Difetto di fabbrica. La crimpatura debole e irregolare del cuscinetto ha portato al fatto che la copertura del sigillo del cambio è facilmente e non si tocca per un turno. Dopo 10-20 mila chilometri, viene visualizzata la corsa, che può lasciare il checkpoint senza una quantità significativa di lubrificazione.

Di norma, questo malfunzionamento viene eliminato, ma se il proprietario dell'auto non ha partecipato al centro di assistenza, la ghiandola di flusso può continuare a una significativa perdita dell'olio e come risultato della rottura (cuneo) del PPC.

Controllare che il flusso sia molto semplice. Dopo diverse ore di parcheggio sotto la macchina ci sarà un piccolo punto oleoso.

Un altro problema, poiché i riduttori a cinque velocità e sei velocità, è la loro depressurizzazione. Pertanto, in ogni caso, quando acquisti un'auto, è necessario almeno guidare la macchina alla fossa e vedere possibili flussi di riduttori. Dopo tutto, il cambio non è consumabile e costa fondi molto significativi, in caso di sostituzione.

Le ghiandole della scatola di erogazione guida (sulla trazione integrale).

Non si può dire che questo è un fenomeno massiccio, ma alcuni proprietari hanno affrontato un tale problema come la perdita della decontaminazione della scatola di trasferimento.

Pompa ad alta pressione (in motori diesel).

Dopo 80-100 mila corsa, la pompa ad alta pressione del motore inizia a non far fronte al suo lavoro, il che influenza la potenza del modo più negativo. Controllare le prestazioni della pompa e il livello di pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione non è difficile:

1. Accendi l'accensione. Le lampadine rosse saranno accese sul cruscotto. In obbligatorio, la lampadina "Pressione dell'olio di emergenza" e la lampadina "Nessun bagliore delle candele" dovrebbe essere illuminazione;
2. Quindi è necessario avviare il motore. Le lampadine dovrebbero uscire entro 3 secondi. Bisogno di fare un motore per un paio di minuti;
3. Moschetta del motore e accendere nuovamente l'accensione.

• Se il motore funziona e mantiene la pressione nel sistema di lubrificazione, la luce "pressione dell'olio di emergenza" non si brucerà più, poiché l'alta pressione verrà mantenuta nel motore.
• Se la lampadina è accesa, il livello di pressione nel motore è basso, ed è in uno stato deplorevole.

I principali svantaggi del Duster Renault:

• piccoli specchi laterali;
• nessuna regolazione longitudinale del piantone dello sterzo;
• isolamento acustico debole;
• ergonomia soddisfacente;
• pende l'indicazione del livello del carburante;
• "Grilli" in cabina, specialmente in inverno;

Produzione.

Quanto sopra elenca le debolezze del Duster, la cui riparazione può fare in una quantità solida per il nuovo proprietario. Ma vale la pena notare che l'auto ha questo modello c'è un numero di difetti, ma se vengono eliminati, non influenzerà una diminuzione significativa delle dimensioni del portafoglio.

In conclusione, vale la pena notare che a seconda del motore è l'auto dipende dal numero di malattie del Duster Renault. Ma secondo le recensioni di molti proprietari di auto della Renault di questo modello, è considerato il Dasher più senza problemi con un motore da 1,6 litri. In generale, Renault Duster non è una macchina cattiva nel rapporto tra prezzo - qualità. Quando acquisti un'auto e incapacità di visitare il servizio auto, è necessario condurre con attenzione un'ispezione dell'auto, che vanno dallo stato del corpo del LCP e che terminano con un chilometraggio su questa macchina.

P.S.: Saremo grati se descrivi di seguito nei commenti, i principali svantaggi e frequenti guasti della tua auto di questo marchio identificati durante il funzionamento.

È stato modificato l'ultima volta: il 7 dicembre 2018 da Amministratore.

Più utile e interessante sulle auto:

• - Sostituzione del liquido di olio, fluido di raffreddamento e lubrificazione dei nodi, unità - Procedura standard per qualsiasi auto. Questo vale anche per la macchina Renault ...
• - La bella Renault Logan Sedan è stata originariamente creata per i paesi in via di sviluppo. Cioè, per quelle persone che non hanno bisogno di un'auto costosa, ma allo stesso tempo ...
• - Honda CR-V è ampiamente popolare in molti paesi del mondo. Ma quando acquisti un'auto, qualsiasi potenziale proprietario dei futuri studi di auto ...

9 messaggi sull'articolo " Luoghi deboli e principali svantaggi Renault Duster con chilometraggio”

1. Vladimir.

   Il giusto ammortizzatore quando si muove un poliziotto sdraiato per la compressione funziona bene, ma quando si lavora su stretching, un colpo, come una parte) problemi con la polizia del traffico quando si contatta il rivenditore, nulla di intelligibile non prende la macchina passata solo 1920 km

2. Vladimir.

   Si prega di segnalare qualcosa

3. Pavel

   Renault Duster 1.6 Drive anteriore, versione 2015 (Restyling)
   In generale, la macchina è soddisfatta. I prossimi miglioramenti fanno da te stesso:
   1. Metti la griglia sulla griglia alla griglia del radiatore in modo da non volare polvere e ciottoli nel vano motore.
   2. Fornire sotto la compattazione di gomma del cofano (dalla porta 2108) in modo che il motore non sia sporco.
   3. Tamburi posteriori doloranti con primer nero, altrimenti hanno iniziato a essere coperto con ruggine.
   4. Rimosso la rondella Beyrs. Metti con un sigillo in gomma, in modo da non gocciolare senza congelare il motore.
   5. Entrate Un anno dopo, tergicristalli più a lungo e si rifiutano. Vetro per la pulizia della tabella.
   In inverno, congelato congelato Castello congelato. Schizzò lo sbrinamento e chiuso il cappuccio.
   Questo è tutto per l'anno di funzionamento e 14.000 km.
   Un altro sensore del livello del carburante era ancora passeggino.
   Cominciò a rifornire il rifornimento della pistola alla "sparatoria" in rifornimento di carburante, e non sotto l'edicolo.
   Ora sembra mostrare normalmente, anche se ti sei abituato alla freccia.
   Il consumo è di circa 6 litri al 100 km., Se guidi con calma.
   In condizioni meteorologiche grezze, in prima timbrare il vetro. Tormentato a lungo, ha guidato il condizionatore d'aria, e poi si è portato: senza aria condizionata, ho immediatamente riscaldato il salone e il nebuloso non lo era.
   Come il bagagliaio: per dare giusta bene.
   In generale, per il proprietario del bilancio e per il medio fuoristrada, un'auto adatta.
   Sull'autostrada va bene ed economicamente.
   Sul primer, anche la trazione anteriore con un grande lume abbastanza adatto.
   Quindi, signori che non hanno problemi finanziari, comprano jeep e non spolverare.

4. Artem
5. Nikolai.

   Operazione Daster 2 litri 4 * 4 5 anni
   Chilometraggio 140000.
   Nella vernice, hai ragione - i chips appaiono rapidamente ma solo lo strato superiore che non comporta alcuna corrosione solo l'estetica soffre, ma questa macchina è il bilancio e al vicino anche la vernice è salita nel primo anno senza andare e 15.000 ma Un taureg per 3 milioni - Questo è un disordine era !!!
   Nel telaio ha cambiato le boccole a sfera e consiglia a tutti di cambiare le leve anteriori assemblate e l'originale.
   È giustificato per i soldi e su un'ulteriore corsa.
   Le cose peggiori stanno andando sul firmware del firmware e il cambio - cominciò a correre a causa della pulizia già a 40000 - la copertura doveva essere applicata.
   E ora sto aspettando la prossima generazione e spero che ci sarà un servosterzo elettrico
   E poi voglio andare bene e tutte le irregolarità della strada nelle mani sono ritenute che, come lo era, non molto bene con il funzionamento permanente, e in città se il volante è facile essere più facile.
   Questa è l'unica cosa che mi stanco durante questo periodo.
   Voglio anche dire nel proteggere il riscaldamento dei sedili.
   Tutti quelli che non sono troppo pigri per nascondere i suoi rotoli di cavolo che non sono andati in macchina !!!
   Riscaldamento automatico - Quando viene raggiunta la temperatura desiderata, si spegne e quindi si attiva quanto necessario. Quindi mi accende a settembre e lo spengo per l'estate a maggio - e non mi interessa la definizione su quale divisione lasciarlo come in coreani o che girando l'autorun dell'auto nel gelo come a Volkswagen Per eseguire per premere sui pulsanti di riscaldamento 1-3 il grado di riscaldamento e ancora attendere in modo che il culo non si blocca !!!
   E poi il budget e tutto è necessario per il tuo prete preferito e prostata bene !!!
   Grazie!

6. Ildus.

   Duster 2 litri, 4 * 4, 2017. "Allevamento" Mileage 26000
   Svantaggi: revisione debole (piccoli specchi), mancanza di puntatore della temperatura del motore, atterraggio e uscita dalla macchina senza problemi di colorazione. L'incapacità di collegare i sedili del passeggero, ed è difficile da trovare. La mancanza di costante testimonianza del tempo, la corsa totale e giornaliera è molto fastidiosa. Tutto questo è nel computer, ma commutando costantemente durante la guida, più inversa il computer. Non importa di cambiare un cerchio. Il puntatore della benzina con i suoi quadrati non è molto conveniente. La finestra posteriore è costantemente contaminata e devi accendere i tergicristalli quando si guida intorno a una strada bagnata dopo la pioggia o durante la pioggia. Il riscaldamento degli specchietti laterali foglie molto da desiderare.
   Vantaggi: buon motore, riscaldamento del parabrezza, tronco, Hodovka.

Renault Swustria divenne un bestseller letteralmente fin dall'inizio delle vendite - le code per le prime auto si estendevano a 12 mesi (ora la domanda per la generazione attuale del modello sciocco cadde - "francese" stabilito "coreano"). L'argomento principale del produttore nella lotta per il cliente è stato considerato la combinazione ottimale di prezzo, qualità e funzionalità. Allo stesso tempo, gli acquirenti erano pronti a sopportare un'ergonomia controversa, materiali di finitura economici e un debole isolamento del rumore di questo crossover compatto. In effetti, nel contenuto dell'auto sembrava accessibile, senza pretese e manutenibile. Ma nel tempo, si è scoperto che tutto questo non è così.

Costruito su una piattaforma B0, che è diventata la base per molti modelli di bilancio del marchio. Quindi, il corpo del spolverino non è distinto per forza, a causa della quale le crepe del tetto sono apparse sulle prime macchine nei luoghi della sua connessione con i rack posteriori. Questo problema ha anche causato una campagna di revisione. Il francese ha reagito abbastanza rapidamente aumentando la lunghezza della saldatura del tetto e dei porta body. Tuttavia, il caso SUV non può ancora vantare una rigidità decente per torcere. I proprietari anche le auto relativamente fresche si lamenta spesso delle finestre di avvolgimento e posteriore, così come le porte saltanti con un appendente di auto diagonale.

La durata del corpo è piuttosto alta, ma la vernice è debole. Più velocemente tutte le chips appaiono negli archi posteriori. Va notato che su Renault Duster in relazione ai pannelli del corpo laterali, gli archi delle ruote sono notevolmente eseguiti. Pertanto, ottengono sporco e sabbia che volano da sotto le ruote anteriori. I rivenditori, di regola, ridisegnano questi luoghi in garanzia, e i proprietari li hanno messi nel film "Armato". I funzionari hanno anche dipinto spesso la porta del bagagliaio a causa della causa sotto la fodera cromata con il nome "Duster". Nelle spazzole dei maestri ha bisogno periodicamente delle soglie, della parte inferiore delle porte e delle ali. Dipingere un elemento del caso - da 10.000 rubli.

Per quanto riguarda i dettagli del corpo, i prezzi per l'originale sono piuttosto alti. I paraurti sono in media di 15.000 e le ali vendono 10.000 rubli. Molti proprietari di crossover consigliano immediatamente dopo l'acquisto di sostituzione dello standard per il rifiuto del rifiuto: le dimensioni del conducente 550 o 600 mm lungo e la dimensione del passeggero sono di 500 mm. Il fatto è che i tergicristalli che vengono completi con il nuovo "Duster" lasciano un settore sfortunato decente nel parabrezza esattamente di fronte al conducente.

Su Renault Swustria, benzina "quattro" con un volume di 1,6 litri (102 CV) e 2,0 litri (135 forze), oltre a un turbodiesel da 1,5 litri con una capacità di 90 forze. Dopo il restyling 2015, i motori a benzina hanno iniziato a emettere 114 e 143 CV Di conseguenza, e Diesel - 109 forze. E le unità da 1,6-litri sono generalmente considerate senza problemi. Ma questo è generalmente, ma in privato ...

Il buon vecchio K4m è stato installato su molti modelli Renault dagli anni '90. Delle piaghe congenite di questo motore, è possibile selezionare solo la perdita di olio attraverso guarnizioni e ghiandole dopo 100.000 km di bobine di accensione funzioni e inaffidabili (da 1250 rubli per pezzo). La cosa principale, ogni 60.000 km per aggiornare le cinghie di temporizzazione e gli allegati di azionamento, e allo stesso tempo la pompa dell'acqua (da 2500 rubli), che fino a quando la seconda sostituzione della cinghia, come regola, non vive. Anche il "quartetto" del forte resistente con l'indice N4M è arrivato anche a sostituirlo. E la conferma indiretta della sua affidabilità è il fatto che nel meccanismo di trasmissione della distribuzione del gas di questo motore installato una catena duratura.

Ben noto agli specialisti dell'unità da due litri F4R è un lungo live. È vero, il punto debole di questo motore è il fallimento della gestione della fase dopo 100.000 km di chilometraggio. Se il motore ha cominciato a lavorare con un suono del disordine, la spinta persa e risponde pigramente al pedale dell'acceleratore, preparare circa 15.000 rubli per la sostituzione del nodo. Il gruppo di rischi anche sensori di ossigeno (5.500 rubli) e il generatore (da 12.800 rubli). A proposito, questi dettagli sono spesso fuori ordine a causa della polvere e della sporcizia, che penetrano sotto il cappuccio attraverso sigilli di scarsa qualità. I proprietari di solito cambiano anters a tempo pieno per simili da Gazelle.

La durata del Turbodiesel K9K da 1,5 litri dipende dalla qualità dell'olio utilizzato. C'erano casi in cui, a causa della fame di petrolio, i rivestimenti di angolazione collegano i rivestimenti. E questa è una revisione del motore con tutte le conseguenze derivanti da qui. Il carburante surrogato può causare il fallimento degli ugelli di iniezione (11.000 rubli) e la pompa del carburante (28.000 del casual). Se verserai tracce di alta qualità nel motore, allora durerà la fede e la verità per un tempo molto lungo. Nessuna meraviglia della meccanica Renault lo consideri uno dei loro migliori nella gamma del motoriduttore Duster.

Non ci sono praticamente confrontati con i trasferimenti meccanici a cinque e sei velocità. Può essere notato, tranne che, dopo 75.000 km, il chilometraggio del Sé MCP. La sostituzione tira a circa 6000-9500 rubli, di cui la quota del leone dovrà funzionare. Pertanto, la maggior parte degli utenti preferisce guidare come è, controllando periodicamente il livello dell'olio nella casella. Molti reclami di simboli: la prima trasmissione è molto breve qui, quindi il produttore raccomanda anche sull'asfalto a toccare dalla scena dalla seconda "velocità". Apparentemente, tale calibrazione di trasmissione è stata progettata per fuoristrada, per la guida di una tensione o collina ... la frizione dovrà aggiornare in media attraverso 100.000 km, e sarà sostituito da circa 8.500 rubli.

Ci sono molte più domande. "Automat" DP8, che è diventato un'altra finalizzazione del vecchio, lento e problematico DP0 o AL4, installato su vari modelli, un paio di dozzine anni fa. E di recente, la risorsa della scatola è cresciuta notevolmente - ora è necessaria la revisione più vicina a 150.000 km di corsa. La maggior parte spesso causa i problemi degli idrabli della valvola. A seconda della rottura, dovrà spendere da 10.000 a 30.000 rubli. Il gruppo di rischi è anche un convertitore di coppia e un freno a nastro.

Ma per il quale gli utenti dicono "Duster" parole individuali di gratitudine, quindi è per la sua sospensione confortevole ed ad alta intensità energetica, che si è rivelata molto forte. Anche i rack e le boccole di stabilizzatore anteriori vengono solitamente cambiati dopo 40.000-50.000 km di chilometraggio, e gli ammortizzatori sono spesso tenuti più a lungo il twicear. Forse, solo i cuscinetti del hub anteriore, che possono essere fuori dall'edificio già il 30 mille, escono dalla fila totale. Cammino solo il montaggio con il mozzo e un pugno girevole per 17.000 rubli.

Nel controllo dello sterzo, potrebbe esserci in anticipo sui suggerimenti della spinta (1800 rubli), e la ferrovia stessa sarà catturata fino a 70.000-100.000 km. Costa 25.000 casual, ma è facile da ripristinare (5000-8.000 rubli).

Le apparecchiature elettriche sono semplici, da quelle e abbastanza affidabili. Tra i punti deboli, notiamo il fallimento di un interruttore senza rubrica dell'illuminazione esterna. Secondo i servicemen, a causa del layout denso, il filo è a volte relato. La luce centrale e le dimensioni spesso bruciano. Vero, gli elementi leggeri sono economici e stanno semplicemente cambiando facilmente. Cosa non puoi dire sulle lampadine del blocco del sistema di ventilazione e del riscaldamento, che devi aggiornare lo smontaggio dell'unità dalla console centrale. Nel sistema di condizionamento dell'aria, il condensatore (25.000 rubli dei concessionari) è un punto debole di quasi tutti "DSTRUS".

Se i rivenditori ufficiali che sono costretti ad assumere l'implementazione di tutto ciò che il cliente dà nel commercio, non c'è praticamente scelta, i venditori indipendenti sono molto più libertà. Possono permettersi di non legarsi a alcuni modelli illiquidi. Pertanto, tali auto possono soddisfare più spesso sui siti ufficiali. Dovrebbero comprarli? Decidere, naturalmente, tu. Il nostro consiglio: se si prevede di guidare per un breve periodo (ad esempio, circa un anno), e quindi, allora no. Ci possono essere problemi con l'implementazione. E se scegli la macchina "per l'anima" o come una macchina del fine settimana, allora perché no. Allora, quali sono queste auto? AvtoExpert Egor Mokshin ha detto a SR, quali fattori influenzano la liquidità di un'auto con il chilometraggio.

Fattori che riducono la liquidità dell'auto nel mercato secondario

• Prezzo. Le auto rivalutate con il chilometraggio si aspettano un acquirente. Le cause del prezzo sovrastimato sono due. Innanzitutto, alcuni modelli inizialmente, sul mercato primario, hanno un prezzo più elevato rispetto al costo dei compagni di classe di altri marchi. Sul secondario, diventa uno svantaggio. In secondo luogo, gli stessi proprietari di auto spesso le loro auto, ricordando quante forza e fondi fossero investiti.
• Posizionamento del marchio. A volte alcuni produttori, la cui gamma del modello è costituita principalmente da modelli di budget, producono improvvisamente costosi, con un reclamo per il premio. Tuttavia, agli occhi dei consumatori, tale auto ha ancora uno stato inferiore. Inoltre, molti acquirenti sono guidati dal criterio nazionale. Ancora non in onore di alcuni marchi coreani, cinesi e anche francesi (in particolare, Citroen).
• Attrezzatura. Molti acquirenti sono ancora con diffidenza relativi a riduttori robotici e variatori a causa di un parere comune sulla loro insufficiente affidabilità. Anche alcuni gruppi di motori: motori a bassa pressione (volume di lavoro inferiore a 1,4 litri) con turbocompressione e, al contrario, unità a benzina con potenza eccessiva e volume di lavoro (a causa di tasse di trasporto troppo ampia). Tradizionalmente, i poveri non sono richiesti in combinazione con un cambio manuale.
• La rarità e la specificità del modello. Segni e modelli utilizzati dalla domanda limitata nel mercato primario e con un ristretto pubblico di destinazione (ad esempio, Alfa Romeo), congelare sulle piattaforme delle macchine usate.

I principali fattori che determinano la liquidità sono invariati, ma l'elenco dei modelli di licenziamento sta cambiando ogni stagione. La selezione della seconda metà del 2017 è compilata sulla base di statistiche da vari veicoli per la vendita di auto usate: da rivenditori ufficiali a concessionari automobilistici indipendenti e aste. Contiene relativamente valido fino a 1.000.000 di rubli. Aprire una selezione di modelli che hanno chiesto significativamente ragioni incomprensibili o inizialmente non apprezzato.

Grazie per l'aiuto nella preparazione del cartaring dell'asta dell'asta del materiale

Dozzina di auto con chilometraggio che non può essere venduto

Nel mercato delle auto secondarie ci sono modelli che hanno una domanda sostenibile. Ma l'elenco dei lotti indesiderati è meno stabile e cambia notevolmente ogni anno. Tuttavia, ci sono entrambi i fegati lunghi. Vedi la selezione di modelli non annuali di oggi.