La terza generazione di Toyota Prius. Panoramica della Toyota Prius di terza generazione Vai a non piegare

Gadget alla moda, giocattolo per bambini fantastici o veicolo pratico. Questa macchina può essere percepita in modi diversi, ma il fatto rimane il fatto - Prius è interessante per un pubblico molto ampio. Tuttavia, per molti nuovi hatchback non è possibile. Credimi, la macchina del precedente, la terza generazione è a malapena peggio.

Diciamo a destra, con la fantastica economia fantastica del "Prius" - in base ai dati del passaporto, il modello di terza generazione in un ciclo misto consuma 3,9 l / 100 km - il vero consumo di carburante è notevolmente più alto. Abbiamo sfruttato un ibrido giapponese a Mosca a lungo, dove la macchina era richiesta da 5,5 a 6 litri di benzina sullo stesso "cento". Sulla pista in cui il motore della benzina non si araggia solo da solo quasi tutto il tempo, ma portando anche una batteria ad alta tensione di 45 chilogrammi sulle spalle, il flussometro ha mostrato 7-7,5 l / 100 km. Venti anni fa per le macchine per la classe da golf con motori non morti e trasmissioni automatiche, questi erano numeri praticamente irraggiungibili, ma ora, nell'epoca di rondamento globale dei motori e dell'attuazione dei sistemi di partenza, le auto con le centrali elettriche tradizionali hanno imparato per guidare non meno economicamente.

Non rotolare giù

Allo stesso tempo, mantenendo la lealtà verso l'idea generale, ogni nuova generazione di "Prius" è andata al mercato con qualcosa di nuovo. Forse la principale differenza tecnica della macchina della terza generazione (XW30) dal predecessore è stata il motore a benzina da 2ZR-FXE. Il tandem di questo 1,8 litro (era 1,5 litri) della benzina "Four" con un motore elettrico sviluppa 136 CV Dì, non abbastanza? Questo, a proposito, sui 14 "cavalli" più di quello dell'attuale quarto "Priza". Sì, e non in loro, infatti, lo Zimus, e nella coppia impressionante, fornendo inizi invisibili e una sobbina dinamica in città. Il futuro, cercando un ibrido sul secondario, la sua affidabilità è importante. La domanda non è inattiva, soprattutto perché meno di 650 mila rubli non possiamo comprare un bambino di cinque anni. Così tanto chiede i modelli di root, le macchine con il volante sinistro in media da 150 mila rubli più costosi. Come puoi vedere, gli importi sono decenti.

32.6 km - Secondo i dati del passaporto, tale distanza è in grado di guidare una generazione PRIUS III su un litro di benzina

Leggende e amica

Toyota Prius - un'auto dal marchio popolare del mondo, con un motore ibrido, un'affidabilità e un elevato livello di comfort. Il trasporto sta andando in fabbrica e Giappone più grandi della Cina.

Il Prius è economico, quasi non inquina l'atmosfera (corrisponde alla classe Euro-5), affidabile e confortevole. Inoltre, non ha inattivo che distingue il modello dai concorrenti.

Modelli Toyota Prius.

La versione di Toyota Prius è iniziata dal 1997. I modelli principali dovrebbero includere:

1. NHW10 - La prima generazione (PRIUS-1). Questo modello è stato venduto solo nel mercato automobilistico del Giappone. Anno di rilascio (1997-2000).
2. NHW11 - Rebranding della prima generazione (PRIUS-1.1). L'inizio delle vendite è iniziato nel 2000 e i prossimi tre anni continuati.
3. NHW20 - seconda generazione (PRIUS-2). Nel 2003, una nuova versione di Toyota è apparsa sul mercato, che ha tenuto il trasportatore fino al 2011.
4. ZVW30 - Terza generazione (PRIUS-3). Il problema è lanciato nel 2009.
5. ZVW35 - Terza generazione (PRIUS-3 PHV) Il modello è diventato un trasportatore nel 2012 ed è prodotto fino ad oggi.
6. ZVW40 e ZVW41 - Terza generazione (restyling). Inizio della versione - 2011. La differenza tra le due opzioni menzionate nel numero di luoghi. Nel primo caso, questo è un 7 posti e nel secondo - un carro a 5 posti.
7. Toyota Prius 4 Generation - debuttato a settembre 2015. A proposito di questa auto, le informazioni complete non sono ancora abbastanza, quindi ti parleremo un po 'più tardi.

Caratteristiche e caratteristiche

Toyota Prius è un popolare ampio cerchio "ibrido". Come menzionato sopra, il rilascio dell'auto è stato fondato nel 1997.

1. I primi modelli NHW10 / 11.

Aveva un motore elettrico con una capacità di 30 kW e una batteria con una capacità di 6 A * h. Il motore della benzina vanta un volume di uno e mezzo litri e una capacità di 58 CV. L'auto accelerata a "centinaia" in 15,5 secondi.

Il principio dell'operazione ibrida è il seguente:

1. Il motore a benzina funziona solo sulla carica della batteria e il motore elettrico è responsabile per il movimento del veicolo (modalità di funzionamento seriale);
2. Per il movimento dell'auto corrisponde a uno qualsiasi dei motori (benzina o elettrica). Questo tipo di gestione è considerato ottimale.

2. Il secondo modello NHW20.

Fare riferimento alla seconda generazione. Lavora su un principio simile. La parte di potenza della macchina si chiama Toyota ibrida Synergy Drive. Consiste di un motore a benzina da 1,5 litri con una capacità di 76 CV e motore elettrico con una capacità di 68 CV

Potenza totale - 116 "Cavalli".

Il principale risultato del nuovo modello è stato un danno minimo. La quantità di emissioni di CO2 nella modalità mista era solo 104 g / km.

L'attenzione particolare merita l'economia della macchina. Il consumo medio di carburante nella città è di 8 litri e quando si guida lungo l'autostrada - 5,5 litri.

La nuova unità ibrida Sinergy ha le seguenti modalità operative:

• L'inizio del movimento è realizzato a causa dell'alimentazione del motore elettrico dalla batteria. Dopo un set di velocità, è collegato un motore a benzina e il motore elettrico va in modalità standby;
• Nel caso dell'accelerazione attiva, due tipi di funzionamento del motore insieme per ottenere la massima potenza;
• Il movimento uniforme è caratterizzato dall'operazione attiva del motore elettrico. In questo caso, il motore a benzina è spento. Se il livello della batteria viene abbassato al di sotto del livello consentito, il computer consente al motore di reintegrare il contenitore perduto.

La caratteristica Prius II è una saturazione dell'elettronica, come ABS, VSC ed EBD, nonché la presenza di un'unità elettrica economica, che conduce al funzionamento del condizionatore dell'auto.

Cambiato il corpo della macchina, che è stato trasformato dalla classica berlina nel berretto.

Nonostante i cambiamenti esterni, il trasporto non ha impressionato gli acquirenti. Il produttore durante la creazione della seconda versione ha inseguito più non per la bellezza.

Il compito era quello di rendere i viaggi confortevoli per il conducente e il passeggero.

Il salone si distingue per lo scopo e lo stile unico. Il quadro strumenti è idealmente pensato. Nella parte centrale ha installato il monitor LCD Computer di bordo.

Diagonal a 14,5 centimetri è sufficiente per vedere le informazioni sullo schermo anche con scarsa vista.

Le informazioni principali che il computer di bordo trasmette è il consumo di carburante, la distribuzione della potenza tra la batteria, le ruote e il motore, il residuo del carburante e l'altro. L'aggiornamento delle informazioni avviene ogni cinque minuti.

3. PRIUS-3 (ZVW30 / 35).

È apparso nel 2009. È questa generazione di una macchina fornita ai modelli il riconoscimento del mondo.

Una nuova auto è diventata più lunga e più ampia (rispettivamente a 1,5 e 2,0 centimetri). Per quanto riguarda la lunghezza del passo e l'altezza della parte del corpo, sono rimasti invariati.

Abbiamo cambiato e l'aspetto della macchina. Ora i fari posteriori e anteriori sono uniti tra loro, grazie ad un non essenziale a prima vista, ma armoniosamente guardando strisce sui corpi del corpo.

Una caratteristica importante per i passeggeri era lo spostamento del punto più alto del corpo alla parte centrale della cabina. Ora anche con un aumento di 1,7 metri e sopra, puoi sentirti a tuo agio e non aver paura di colpire la testa. Le sedie del passeggero e il conducente sono diventate più sottili per tre centimetri, è apparso un posto per il ginocchio.

Cambiato la posizione e la maniglia del checkp. Dal cruscotto, dove era in precedenza, la maniglia è stata trasferita all'elevazione della console centrale.

Gli acquirenti hanno l'opportunità di scegliere il diametro della ruota - tra 15 e 17 pollici.

Nella terza versione di Toyota, la Prius è apparsa piccole protrusioni, fornendo un migliore controllo dei flussi dei veicoli. In confronto con la seconda versione, il coefficiente di resistenza è diminuito di 0,01 (da 0,25 a 0,24).

Cambiamenti gravi per conoscere la forza dell'auto. Invece di un motore a benzina a 1,5 litri del Brazda del Consiglio, è stato ricevuto un motore da 1,8 litri con una capacità di 99 cavalli da potenza.

La soluzione per aumentare il volume del motore è stata causata dal desiderio degli sviluppatori di ridurre il consumo di carburante quando l'auto si muove ad alta velocità.

La capacità totale quando si utilizza un motore elettrico e benzina è di 136 cavalli. Prima che le auto "centinaia" accelerano in 10,4 secondi.

Il motore elettrico è apparso un cambio planetario, un sistema di recupero del calore integrato, così come la pompa dell'olio.

Sono stati aggiunti ulteriori modalità di funzionamento. Quindi, invece di una "modalità EV", quando la macchina è stata guidata solo da un onere elettrico, è apparsa altre due opzioni:

• "Modalità di alimentazione": una modalità progettata per i viaggi ad alta velocità;
• La modalità ECO è un'opzione economica progettata per il consumo ridotto della miscela di combustibile.

In modalità normale, il consumo di carburante ha una media di 4 litri per cento. Quando si passa all'opzione ECO, diminuisce a 1,75 litri.

4. Restyling PRIUS-3 (ZVW40 e ZVW41).

Nel 2011, il mondo ha visto una nuova versione restyled del terzo premi già amata.

I progettisti non hanno apportato modifiche alla parte di potenza concentrandosi sull'aspetto e sulla cabina della macchina.

Pertanto, le sezioni LED sono apparse nell'ottica della testa, l'apertura dell'assunzione dell'aria è aumentata, la decorazione interna è cambiata (la qualità del materiale utilizzata) è stata migliorata.

Un numero di dispositivi ha cambiato la posizione sul dashboard. Più attenzione del giapponese ha pagato l'isolamento acustico.

Cambiamenti costruttivi da conoscere e sospensione, che è diventato più duro.

La parte di potenza è rimasta invariata - lo stesso motore a benzina di 1,8 litri in una coppia con un motore elettrico a 82 "cavalli".

Il consumo di carburante nel ciclo misto è di 3,9 litri sul "honeycomb". Inoltre, il nuovo modello "appreso" da guidare solo sulla trazione elettrica.

Recensioni dei proprietari di Toyota Prius

Il miglior indicatore di qualità, affidabilità e riconoscimento della macchina - recensioni di real rioperanti. Che tutto sia in equità, di seguito sono sia un feedback positivo che negativo.

Recensioni positive.

1. Victor Semenov, 46 anni. Toyota Prius, 1,5 l, rotto-automatico, 2008, chilometraggio - 110 mila chilometri.

"Sono il felice proprietario di Toyota Prius per otto anni. Durante il funzionamento, una riparazione seriamente non è stata riparata.

Il lavoro principale era la sostituzione di elementi di petrolio e filtro. Per un anno prima, ho comprato Toyota Prius e figlio, quindi è riuscito a colpire tutto il tempo di 200 mila chilometri.

Tutto ciò che è stato fatto sulla macchina è quello di sostituire l'olio, la candela e i filtri. Non ci sono reclami a una delle due auto.

Dopo alcuni chilometri dietro la ruota della macchina, altre opzioni non vogliono nemmeno considerare.

La macchina è economica, tira bene a qualsiasi velocità, affidabile in funzione.

Dalle opzioni aggiuntive vale la pena notare la telecamera posteriore, che ha mai salvato dalle collisioni. "

2. Yuri Skorikov, 47 anni. Toyota Prius, 1,5 l, scatola automatica, 2009, chilometraggio - 115 mila chilometri.

"Ho comprato un'auto nel 2012. Durante il tempo avevo una macchina, sono riuscito a guidare 60 mila chilometri. Non ci sono reclami da trasportare.

Durante il funzionamento, ho dovuto diagnosticare lo chassis e cambiare l'olio. Se sono sorti problemi, sono stati eliminati personalmente.

Una volta ho quasi bruciato l'inverter. Il figlio quando si sostituisce l'AKB è riuscito a confondere la polarità, dopo di che è saltato l'errore sul dashboard.

Il servizio ha detto che l'auto è degna di rispetto, perché l'inverter si alzò e non ha bruciato.

Credo che i principali vantaggi dell'auto siano affidabilità, motore di alta qualità e telaio, oltre ad efficienza ".

3. Evgeny Petrenko, 49 anni. Toyota Prius, 1,8 l, box-machine, 2010, chilometraggio - 90 migliaia di chilometri.

"L'esperienza di possesso con auto diverse è minimale. Toyota, il Prius era solo due auto - Honda 2004 e 2006 rilascio.

Quando si sceglie un'automobile, attenzione ai seguenti criteri - efficienza, affidabilità e costo del servizio.

Familiare consigliato di acquistare Toyota Prius e come si è scoperto non in vana. L'auto era semplice nella gestione, economica, sostenibile sulla strada. Un'attenzione particolare merita un disegno che non ha causato un'invidia falsa degli altri.

Ho comprato la macchina già con le mani, così tante modifiche sono già state soddisfatte.

Pertanto, l'autorizzazione stradale si è rivelata alzata a 20 cm, è stata consegnata un'eccellente acustica con dieci altoparlanti, di alta qualità sulle porte. In generale, non una macchina, ma un centro musicale su ruote.

Durante l'operazione non ci sono reclami. L'auto è economica, senza pretese in funzione, c'è un tronco spazioso. "

4. Gennady Rastorguev, 38 anni. Toyota Prius, 1,5 l, scatola-macchina, 2007, chilometraggio - 160 mila chilometri.

"Ho comprato l'auto nel 2012. Anno della Toyota Prius acquistata - 2007. Auto realizzato negli Stati Uniti, che aggiunge solo "Vista".

Durante il funzionamento, è stato necessario sostituire gli oli, i fluidi e diagnosticare i sistemi principali (più per il compiacimento).

Ho guidato per tutto il tempo 95 mila chilometri. L'auto si è mostrata dal lato migliore, era senza pretese e non si è interrotta sulla strada. Prima di tutto, questo è causato dalla sostituzione tempestiva dei fluidi tecnici, che ti auguro. Non dimenticare i filtri (devono anche essere cambiati in tempo).

Dopo 30 mila chilometri, il chilometraggio ha dovuto cambiare le candele (il motore è iniziato).

Il vero consumo di carburante colpì le profondità dell'anima. Con una velocità di 80-90 chilometri all'ora, la macchina ha mostrato il risultato di 2,8 litri per cento. L'esecuzione del motore nel gelo non causa problemi.

Dai vantaggi principali della pena notare affidabilità, comfort, fiducia nelle loro forze sulla strada e la semplicità del servizio.

Se capisci la meccanica e la parte elettrica, allora i problemi con la macchina non si inseriscono affatto. "

Feedback negativo.

1. Gennady Ivanov, 35 anni. Toyota Prius, 1.8 l, Box Automaton, versione 2010, chilometraggio - 130 mila chilometri.

"Precedentemente preferito solo alle auto estranee, ma volevo cambiare la macchina su qualche" ibrido "per risparmiare sul carburante. Nel 2010, ho acquisito Toyota Prius.

All'inizio non c'erano lamentele riguardo all'auto, e dopo ciascuna, l'errore del motore cominciò ad accendersi. I maestri per cento sono stati spiegati che la ragione è stata il riempimento di combustibili di scarsa qualità, anche se ha cercato di versare solo combustibile costoso.

Dopo un anno di funzionamento, il consumo di carburante è stato saltato - da 5,0 a 6,0 litri per cento. Un anno dopo, la macchina cominciò a "mangiare" ea tutti i 7,5-8.0 litri.

Di recente ha rifiutato la batteria e sul dashboard c'era un'iscrizione con il requisito per controllare il sistema ibrido.

Quando acquisti, hanno assicurato che l'alimentatore è eterno, e in pratica tutto si è rivelato essere così roseo. Il servizio stesso è disgustoso - riparare per molto tempo, ti aspetti dettagli per mesi e la qualità lascia molto da desiderare. "

2. Sedimenti di Rodin, 33 anni. Toyota Prius, 1,5 l, scatola-macchina, versione 1998, chilometraggio - 330 mila chilometri.

"I primi tre anni di funzionamento erano affidabili e senza pretese, ma dopo aver sostituito la batteria, i problemi costanti sono iniziati.

All'inizio, uno in un elemento di alimentazione è stato defunto, dopo che c'erano problemi con l'inverter, quindi con un'installazione ibrida. In definitiva, ho dovuto smontare e vendere tutto per pezzi di ricambio. "

3. Diana Ivanova, 26 anni. Toyota Prius, 1,5 l, brokemaker, 2008, chilometraggio - 60 migliaia di chilometri.

"Quando acquisti un'auto pensava di ottenere un trasporto di alta qualità che fornirebbe calore confortevole. Si è scoperto in zhiguli calorosamente che in Toyota.

Provoca denunce e movimentazione della macchina. Su una brutta strada, l'auto si sforza davvero di demolire sul lato della strada. Ho dovuto vendere un'auto dopo 2 anni di funzionamento. "

4. Nikolai Lunev, 36 anni. Toyota Prius, 1,8 l, scatola-macchina, 2011 G.V., chilometraggio - 40 mila chilometri.

"In linea di principio, l'auto non è male, ma ha sconvolto lo scavo. Quando si viaggia verso il cottage si sta costantemente pulire il fondo anche alla ruota d'ingresso in fosse relativamente piccole. ".

5. Stanislav Gaidashenko, 38 anni. Toyota Prius, 1,5 l, Box Automaton, 2009, Chilometraggio - 40 mila chilometri.

"Il principale svantaggio per me era il prezzo. Volevo comprare un ibrido, quindi ho dovuto salire in debiti gravi. Si è scoperto che l'auto non è così buona.

L'isolamento del rumore non è sufficiente, il volante non è informativo, non vi è alcuna fissazione della leva.

Se si tocca accidentalmente, allora puoi accendere la marcia neutra. Il salone è realizzato in plastica economica, che cominciò a scricchiolare quasi immediatamente dopo l'inizio dell'operazione.

A velocità normale (più "centinaia") il consumo di carburante non è così piccolo - quasi 7 litri per cento chilometri.

Lo scarico della batteria si verifica rapidamente. Per salvare la benzina normalmente, vale la pena ditare alla velocità di 70 km / h. "

Risultati

Toyota Prius - Trasporto affidabile, confortevole ed economico. La cosa principale durante il funzionamento è di modificare i materiali di consumo in tempo, seguire le condizioni della batteria e guidare periodicamente la diagnosi per eliminare i problemi in una fase iniziale.

Se non si eseguono malfunzionamenti, non ci saranno problemi gravi in \u200b\u200bfunzione. Un punto importante è la qualità del carburante.

La Toyota viene toccata dal carburante, quindi è rifornimento di ben rifornimento sulle stazioni di gas comprovate.

INIZIO. Maggio 2014. Il mio Outlander V6 2010, che ero generalmente soddisfatto, è morto in un incidente. A causa del grande chilometraggio annuale (50.000 km), la scelta è caduta su un ibrido, in particolare il Prius, per i seguenti motivi: 1. La Prius è una delle macchine più affidabili in base a varie valutazioni. È interessante notare che questa è una delle auto più tecnicamente complesse. 2. La Prius è una delle macchine prodotte in serie più economiche. In particolare, mi dimoro nella città tra 3,7 e 4,2 L / 100 km, e sull'autostrada 3,9 - 4.5. Ho appena guidato 800 km in montagna con il consumo 3.9. La crociera di controllo ha tenuto principalmente 95 km / h. 3. Prius è piuttosto universale - hatchback. 4. Il Prius è abbastanza spazioso - con l'altezza del 186, posso sedermi "per te stesso". 5. Prius è abbastanza confortevole, ma, naturalmente, non un premio. 6. Il Prius è abbastanza senza pretese in servizio: i rivestimenti dei freni non sono praticamente modificati, l'auto non ha cintura! Allo stesso tempo, dalle conversazioni con i tassisti, ho saputo che le batterie non cambiano in loro, e le macchine stesse sono di 800.000 - 1.000.000 km in condizioni di guida della città. 7. Secondo le valutazioni, la Prius è anche una delle auto più sicure. 8. Prius - abbastanza auto "verde". Oltre al basso consumo di carburante, I, in particolare, ha un pannello solare che alimenta il ventilatore del raffreddamento automatico nel calore nel parcheggio, in modo che la macchina non si surriscalda e non spreca il carburante. Fino alla macchina di recente. Per dire che le impressioni luminose non riesco a riempirmi di più: lo scopo della macchina è eccellente dal brutale SUV o dal Cabriolet sportivo. Design Fuori come, dentro è economico. Tutto questo è una questione di gusto. Ma in generale, abbastanza confortevole, con emendamento che questa non è una classe premium. Abbastanza un sacco di elettronica. Il tronco è decente per il corpo di questa classe. La conclusione principale: PRIUS è una macchina che trasporta in modo sicuro e affidabile dal punto A al punto B con un consumo minimo di carburante. A chi è importante - risolvere te stesso. Continuato. Fine del 2014, su un contachilometri più di 30mila km. Vantaggi: Nel tempo, "Spremere il risparmio" fermato - Velocità dell'autostrada a 120, più dinamica Guida in città, il consumo di carburante è aumentato a 5 L / 100 km. La macchina è ben integrata con messaggi di testo su cellulare e con un telefono nel suo insieme, buona navigazione di supporto vocale, quindi parte del lavoro può essere eseguita in movimento. Nel calore lascerai la macchina al sole - il sistema di ventilazione sul pannello solare supporta una temperatura ragionevole all'interno della cabina. È interessante che il conduttore della stufa e l'aria condizionatore sia un elettrico puramente elettrico - la macchina può stare con il motore spento, e al suo interno sarà caldo o raffreddato - a seconda della temperatura installata sul condizionatore d'aria, il motore accenderà la batteria Di volta in volta - per caricare la batteria. Se arrivo in città su un'onda verde con un movimento uniforme senza cretini a velocità fino a 70 km / h, si scopre per arrivare a 5-7 km quasi solo sulla batteria. Una volta scalata nella montagna con il combustibile quasi a zero, la pompa della benzina ha catturato l'aria e il motore della batteria - la batteria è stata sufficiente per ottenere solo 30 metri di altezza, che in generale abbastanza da spostarsi dal percorso e rifornimento :) una volta guidato ad un amico e lasciò la macchina per strada con un incidente (sezione difficile della strada, pioggia e notte), ha consigliato di spegnere, in modo che la batteria non seduta, e ho detto che ho un ibrido e fino a quando Venerdì la batteria non si siede, ha apprezzato lo scherzo :) su discese protratta, quando i freni di tutti iniziano a bruciare, sorrido. In modalità economica, la dinamica è debole, ma in modalità potenza, l'accelerazione è molto accettabile: in qualche modo correre e distratta parlando al telefono durante il sorpasso della montagna, è stato rilevato quando era al tachimetro a 160, caduto immediatamente, Ovviamente :) Dal servizio cambino solo l'olio nel centro del rivenditore. Svantaggi: conducendo in auto 2-4 ore al giorno, la cabina inizia a sembrare noiosa, ma non ci sono lamentele sulla qualità, nessuna economia. Solo tutto è in qualche modo troppo previsto. Continuato. Maggio 2015. Circa 50.000 sul contachilometri. Nessuna rottura o difetti. Si notato che al momento del riscaldamento della batteria funziona meglio e il consumo di carburante nel suo complesso diminuisce da qualche parte su 0,5 l / 100 km. In generale, la corsa misurata è anche un'abitudine, su rotte ben note sai come "allungare" la batteria, e la portata è di circa 4 L / 100 km, e anche sotto di esso è raggiunta regolarmente. Tuttavia, la media per Baku è + -4,5, e in realtà 1.000 + -50 km in 45 litri di serbatoio. Allo stesso tempo, circa il 40% è una città e il 60% - il percorso. Continua: luglio 2016, oltre 100.000 km su un contachilometri. L'auto si è dimostrata universale e resistente. All'interno del divano trasportato e parzialmente smontato, e un armadio e lavastoviglie - in tutti i casi la porta del bagaglio è stata chiusa. Una volta, guidando un'autostrada, ha visto un pallet di legno sulla strada. Ho guidato 90 km / h nel flusso di autovetture, pioveva, manovrando, non c'era la possibilità di rallentare, così alla velocità "Taranyl", lasciando le ruote sinistro sulla strada, e proprio attraverso il ponte del pallet D'asta. L'auto, avendo cura del pavimento del pallet del pallet, volò con il lato destro, ma tenuto sulla strada e non ha ricevuto danni o cambiamenti nel collasso. A proposito, abbiamo sopportato, e le ruote (Gomma continentale). Dopo l'ultimo servizio per 100.000 km, l'usura dei rivestimenti dei freni nativi è del 50%. Oltre alla normale manutenzione, non sono necessarie riparazioni tecniche al chilometraggio specificato. Continua: febbraio 2018, a contachilometri 180 mila km, l'auto non è ancora vecchia, ma il chilometraggio è significativo. I primi rifiuti sono apparsi. Con un funzionamento minimo, la posa intorno al portello nel tetto è stata parzialmente crollata; Con un lavoro sufficientemente intenso, è stata azzurrata una risorsa e la guida del tergicristallo era indossata; E, il più sgradevole, ha iniziato ad aumentare il consumo di carburante. Quest'ultimo mentre nel quadro del tollerante: ora ho 5,5 - 6 L / 100 km, ma è ancora notevolmente più di quanto fosse fino a 100 mila km. Di 170 mila km. La prima volta ha cambiato i dischi e le pastiglie dei freni - sembrava essere previsto. Abbiamo iniziato a prestare attenzione agli svantaggi che non erano critici prima. 1. L'auto è stata presa da un bambino in famiglia, ora tre. Per tre giorni, il posto non è abbastanza. Come sembra ora, anche con i bambini nel sedile posteriore, questa è una macchina 4 + persona, e non per 5 persone. 2. Con un gran numero di passeggeri nel sedile posteriore, la mancanza di ventilazione nel bracciolo delle sedie della prima fila è per i passeggeri della seconda riga. In estate, per diventare fresco da dietro, è necessario sottovalutare fortemente la temperatura sul condizionatore d'aria. Di conseguenza, diventa troppo fresco in prima fila, o addirittura freddo, in modo che la parte posteriore sia diventata migliore. Conclusione: la macchina è un cavallo da lavoro, economico, affidabile, ma con un limite di risorse, non particolarmente esigente e nessuna lamentela. Riempito e guidato da A in B con minimo consumo di carburante. Ma se qualcuno preferisce velocità, maggiore comfort, emozioni - cerca un'altra categoria. L'aspetto e l'interior design è una questione di gusto. Suggerimento: tutto in cerca di un veicolo ibrido o elettrico - Ti consiglio di chiedere una risorsa e il costo di sostituzione / riparazione della batteria. Sulla base della mia esperienza, mi sembra che la tecnologia di produzione di batterie non sia ancora sviluppata a un livello accettabile. Inoltre, con un graduale rifiuto di cellule, la macchina continua a portare il loro peso morto, che aumenta ulteriormente il consumo. In generale, se il chilometraggio annuale è di 20-30 mila km, può e razionalmente ha un'auto simile, ma se 50 mila km e sopra, il significato in un ibrido o una macchina elettrica può essere dubbiosa.

La Toyota Prius Prius usata può essere visualizzata su entrambi i lati. Da un lato, questo è un simbolo di ecologia, che è diventato un'auto economica inattiva per viaggi dal punto A al punto B. dall'altra - un modo interessante e piuttosto originale per ridurre i costi del carburante.

Ma cosa è veramente necessario per la travolgente maggioranza delle persone? Affinché l'auto sia affidabile, relativamente veloce, comoda, sicura e consumata il combustibile minimo. Tutti questi requisiti e corrispondono alla Toyota Prius della terza generazione.

Il produttore afferma che Prius è in grado di fare con 4 litri di benzina per 100 km. In realtà, spostandosi in modo da non infastidire gli altri, ci vorranno circa 6 litri. Se eviti di muoversi lungo l'autostrada, poi in città il consumo medio sarà di circa 5 litri. Sulla città in cui l'unità ibrida è già inutile, e il motore deve spingere l'auto con batterie pesanti, i costi saranno a livello di 7-8 litri.

La praticità è un altro lato forte della Toyota Prius. Dentro un bel po 'di spazio. Ma con il comfort, le cose sono un po 'peggiori. Le sedie non tengono il corpo dai movimenti e i cuscini di sedili sono brevi. Inoltre, è impossibile installare correttamente il volante. Devi sedersi con mani completamente allungate, o con i piedi piegati.

Dovremo abituarti al riscaldamento estremamente lento della cabina in inverno. Questo è da incolpare, prima di tutto, il motore con alta efficienza termica. L'energia termica rilasciata semplicemente non è sufficiente per tali eccessi come il comfort dell'equipaggio. Per salvare gli orsi polari, devi sacrificare qualcosa.

Anche l'ergonomia non è esemplare. Il display a testa di proiezione non è così stancante se il cruscotto digitale sopra il pannello centrale è sovraccaricato con piccole icone. Per abituarti, è necessario il tempo.

Isolamento del rumore e sospensione non sono cattivi in \u200b\u200bcittà e a basse velocità, ma ad un ritmo superiore del movimento, le gomme iniziano a lanciare, e fa sentire il telaio. Assale posteriore con un raggio elastico, reagisce audacemente alle fessure in asfalto e superfici ondulate.

Toyota Prius non richiede alcuna abilità speciale nella gestione. Ma se si desidera utilizzare il massimo potenziale di installazione ibrido, dovresti anche prendere un po 'in modo diverso. Ad esempio, utilizzare l'inerzia per accumulare energia elettrica (recupero). Quindi, puoi risparmiare carburante. Cominciando a indovinare quanto lontano un ibrido senza gas, rallentando l'inerzia, i freni possono essere utilizzati solo in casi eccezionali. Questo è un tipo speciale di intrattenimento, non meno affascinante che cavalcare lateralmente.

Mentre le precedenti generazioni di PRIUS non potevano fare affidamento completamente sul motore elettrico, la terza generazione del modello potrebbe funzionare senza l'aiuto di un motore a combustione interna. La riserva di elettricità è sufficiente per 2-3 km di ictus, ma a velocità superiori a 50 km / h, di regola, la modalità di installazione ibrida combinata è attivata.

Il motore elettrico funziona principalmente come assistente, aiutando un'auto relativamente pesante con dignità per iniziare dalla scena. Alle intersezioni, pochi che desiderano fermarsi dietro l'ibrido. Ma qual è la sorpresa degli altri quando il Prius è allegramente inizia su un semaforo verde. A differenza di alcune macchine automatiche, dopo il pedale del freno, il pedale del freno richiede un'intera eternità prima che l'auto si distingue dal punto, l'ibrido giapponese inizia all'istante del movimento. Naturalmente, questo non è il modo più economico per guidare, ma se necessario, puoi sempre accelerare. Toyota accelera volentieri da qualche parte fino a 150 km / h, ma dopo 130 km / h, l'accelerazione è già molto impressionante. Su una strada piana, è possibile raggiungere la velocità massima di 180 km / h.

La centrale elettrica ibrida ha tre modalità di funzionamento. Nel primo, ECO - La risposta al pedale del gas è piuttosto pigro. E in modalità potenza, la reazione è troppo acuta e guarda l'interruttore On / Off. Per i viaggi ordinari, la "modalità standard" è la migliore. Il potere può essere utile per il sorpasso.

Non ci sono effetti sui modi dello sterzo del movimento. Le reazioni sono un po 'vaghe, come se i segnali vengano trasmessi sui fili. Non c'è semplicemente un feedback sul volante. Toyota Prius ha una caratteristica di ciò che è inerente alle auto d'epoca. L'autista non sarà mai in grado di diventare uno con un ibrido giapponese.

A velocità fino a 80 km / h Dopo aver rimosso la gamba con il pedale del gas, il motore è spento e inizia il processo di recupero dell'energia. La frenata avviene a scapito del motore elettrico, che salva i freni. C'è anche una modalità frenante con un cambio, che è necessario quando si guida lungo una ripida discesa sulla macchina caricata.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Toyota Prius non ha difetti fatali. E l'unità di potenza è molto affidabile. Il motore a combustione interna con un volume di 1,8 litri funziona in base al ciclo di Atkinson modificato (la valvola di aspirazione rimane aperta per un po ', anche quando il pistone inizia a tornare, simulando in tal modo la corsa del pistone della lunghezza variabile).

Invece, spesso un variatore problematico con una durata limitata, è installata la trasmissione planetaria quasi eterna qui. Funziona con un motore elettrico, che non ha malattie caratteristiche. Ma questo non significa che Toyota Prius non richieda la manutenzione. Un motore a benzina, come qualsiasi altro motore, ha regolarmente bisogno di aggiornare olio e filtri. E dopo 300-400 migliaia di km, la guarnizione sotto il capo del blocco può girare o fluire la pompa del sistema di raffreddamento. Presto ci può essere una valvola del sistema EGR. È facilmente accessibile dall'alto e spesso viene alla vita dopo la pulizia.

Se sorgono alcuni piccoli malfunzionamenti meccanici, quindi, come regola, a causa della manutenzione non regolare. I problemi appaiono dopo le classifiche lunghe, durante le quali la batteria è completamente scarica. Questa macchina non dovrebbe "stare in piedi".

Toyota Prius passò attraverso un paio di grandi feedback. Una vettura interessata prodotta prima di gennaio 2010 - c'erano problemi con gli ABS su strade spezzate. Nel febbraio 2014, è stato annunciato il secondo. Questa volta la riparazione ha richiesto un'installazione ibrida. C'era un pericolo di surriscaldamento dei transistor dell'inverter, di conseguenza, l'auto passata in una modalità sicura o completamente diseccitato. Il difetto ha toccato tutti i campioni del Primo ed è possibile che la tua auto sia ancora in attesa. Il costo di un nuovo inverter da 320.000 rubli, usati - da 20.000 rubli.

In inverno, a volte il display centrale inizia ad essere capriccioso, senza reagire prontamente al tatto. Non è un interno troppo di alta qualità, e la plastica è facilmente graffiata.

Ciononostante, l'affidabilità dell'auto è stimata come sopra la media. La Toyota Prius si classifica regolarmente in base alle valutazioni di soddisfazione e affidabilità.

Alcune timori, molti causano la durata della batteria. È vero che in inverno la loro capacità e, soprattutto, la volontà di spostare l'auto dalla scena sulla navetta elettrica pulita. Ma in un clima moderato, anche dopo 100.000 km o 5 anni di funzionamento (periodo di garanzia), una significativa riduzione del potere della batteria non è sentita. I proprietari anche dopo 300.000 km non si lamentano del calo della capacità delle batterie.

La necessità di sostituire la batteria idruro del nichel-metallo (Ni-MH) può verificarsi solo dopo danni meccanici, ad esempio, come risultato dell'incidente. Il costo di una nuova batteria ad alta tensione proviene da 280.000 rubli, utilizzati - da 45 000 rubli.

Manutenzione

L'olio nel cambio e il differenziale viene calcolato per l'intera durata e richiede solo il controllo del livello e il controllo dello stato ogni 60.000 km. Eppure, durante il funzionamento in condizioni difficili, Toyota raccomanda di ridurre l'intervallo di controllo fino a 45.000 km e per sostituire completamente i fluidi di lavoro entro 90.000 km. Le condizioni complesse includono frequenti gite autostradali a una velocità di circa 130 km / h.

Hai ancora bisogno di cambiare il refrigerante. La prima volta dopo 150.000 km, e poi ogni 90.000 km. Richiede un aggiornamento e un inverter di refrigerante: prima in 240.000 km, e poi ogni 90.000 km.

Conclusione

Toyota Prius della terza generazione è un'auto estremamente affidabile, mentre la conformità con le condizioni operative e il regolamento della manutenzione non saranno solo economici, ma anche resistenti.

Specifiche Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tipo di motore - benzina;

Volume di lavoro - 1798 cm3;

Tipo di sistema di temporizzazione - DOHC;

Il numero di cilindri / valvole per cilindro - 4/4;

Diametro / corsa del pistone - 80,5 mm / 88,3 mm;

Rapporto di compressione - 13: 1;

Potenza massima - 100 kW (136 CV);

La coppia più grande è 207 Nm;

Accelerazione da 0 a 100 km / h - 10,4 secondi;

Velocità massima - 180 km / h;

Cambio: Vista - Stepless;

Capacità del serbatoio del carburante - 45 l;

Messa: ricci / integrali - 1495 kg / 1805 kg;

Consumo di carburante:

Medio / Autostrada / Città - 3,9 / 3,7 / 3,9 L / 100 km;

Base ruota - 2700 mm;

Pitch: anteriore / posteriore - 1 525/15 520 mm;

Dimensioni dei pneumatici - 195/55 R15;

lunghezza × Larghezza × Altezza - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Nonostante il fatto che nessun nuovo anno i veicoli elettrici occupano i posti migliori sui podi dei saloni automobilistici internazionali, alla conquista dei mercati sono ancora lontani. Più recentemente, questi sviluppi hanno risparmiato il rapido aumento dei prezzi del petrolio, ma oggi la situazione è cambiata, e senza la pressione legislativa del ghiaccio "verde" per un lungo periodo rimarrebbe l'unico "cuore" della macchina.

Secondo un recente sondaggio sul sito del sito, le auto ibride sono più promettenti nel prossimo futuro - considera il 41% che ha votato. Il secondo posto è diviso per ICA tradizionale, operante su benzina e gasolio (17% dei voti), sui veicoli terzi - elettrici (12%). Altri tipi di carburante per il motore, i nostri lettori non sono considerati promettenti: gas liquefatti e naturali, nonché etanolo e le sue miscele hanno segnato solo il 3-5% dei voti.

Oggi, le auto ibride possono essere trovate in molti paesi in tutto il mondo - dall'Europa al nuovo mondo e in Asia. Il modello più popolare - Toyota Prius, nel 2005, quando è già apparso la seconda generazione del modello, gli americani lo hanno comprato ad una velocità di una macchina all'ora, e in totale oggi ci sono oltre 1,7 milioni di proprietari Prius. Entro il 2010, Toyota, il Rodonarchist di questa direzione, prevede di portare 10 nuove auto ibride al mercato europeo, e entro il 2020 ogni modello Toyota sarà dotata di una centrale elettrica ibrida.

Tuttavia, il futuro ibrido è già arrivato in Russia. Torna nel 1997, il primo Benzoelectric Prius è apparso sul mercato del sole nascente (il nome è tradotto - andando avanti). Presto queste macchine, insieme ad altre di seconda mano giapponese, erano trapelate in Estremo Oriente, dove sono state prese per padroneggiare il metodo "scientifico e piercing", sono scoppiate molte copie (leggi - batterie, controller e motori elettrici), Ma ha domato un'auto ricciata e al nostro clima, e alle nostre strade. Più tardi, Lexus ibrido è venuto al mercato, ma in uno stato completamente diverso - cari e prestigiosi giocattoli.

Ed ecco la premiere della terza generazione Prius presso il Motor Show di Ginevra, generazione, che quest'anno per la prima volta arriverà ufficialmente in Russia. L'auto ibrida economica oggi non è controllata, pertanto è improbabile aspettarsi la domanda ipertesa, ma l'interesse è sicuramente lì - e come innovazione tecnica, e come prodotto: quanto durerà, cosa costerà se sarà liquido il mercato. In questa recensione, sarà discusso sia per il nuovo Prius e il programma ibrido della società nel suo complesso.

Il principio di base del nuovo PRIUS è l'equilibrio ottimale tra il comfort, il piacere della guida e delle spese operative. È favorevole a buone dinamiche che i giapponesi non hanno salvato sulla cucciolata in DVS, aumentandolo da 1,6 litri (per lo stesso modello) a 1,8 litri. La potenza totale della centrale elettrica ibrida è aumentata a 134 CV. (22%), aumentato e coppia. Allo stesso tempo, il consumo di carburante e il consumo di carburante dei DVS ottimizzando le impostazioni e la ridistribuzione delle modalità principali nell'intervallo di rivoluzioni inferiori. E il consumo totale nel ciclo combinato era di 3,9 l / 100 km, che corrisponde a un livello di emissioni a basso record per un'auto di classe D - solo 89 G CO2 per chilometro.

Prius può andare entrambi separatamente su elettrici o dvs e utilizzando entrambe le propulsione. Alle fermate degli autobus disattiva automaticamente (Start & Stop System). Nonostante la fondamentale somiglianza delle due generazioni, il 90% dei dettagli dell'impianto ibrido viene nuovamente progettato. Questo è un motore elettrico più compatto con maggiori rendimenti (aumentando le rivoluzioni) e nuovi allegati che non hanno bisogno della cinghia di trasmissione: tutti i nodi sono guidati da motori elettrici. Aggiungiamo a questo un riempimento elettronico più avanzato dell'unità di controllo dell'impianto elettrica: la sua efficienza è diventata più alta e il raffreddamento dei componenti è più efficace, a causa del loro antifreeze il lavaggio diretto. Anche il sistema di riscaldamento del motore è apparso a causa del calore dei gas di scarico.

I nuovi contorni del corpo non solo conferiscono ai modelli un aspetto moderno, ma funziona anche sul miglioramento della aerodinamica: CX è diminuito di 0,01 e ha raggiunto 0,25, il rumore è diminuito. Nota, a basse velocità, quando il motore non funziona, l'auto è quasi silenziosa, che, a proposito, è potenzialmente pericolosa per i pedoni che sono abituati a navigare nel rumore del motore.

Un'opzione interessante è una batteria solare nel tetto. Di solito i conducenti cercano di lasciare l'auto all'ombra in estate in modo che i raggi del sole non riscaldano il salone. In Medio Oriente, gli autista di limousine spesso non spegnevano il motore in modo che una piacevole freschezza sia sempre regnata in cabina. Il salone Prius è raffreddato e quando non funziona il motore. Elementi embedded Elements Feed Energy con un sistema climatico energetico che supporta la freddezza nella cabina anche sotto il sole del punteggio, e più il sole cade sul tetto, maggiore è la maggiore energia che producono.

Le vendite mondiali Prius iniziano a luglio, in Russia l'auto apparirà in autunno (vedi sotto). Nel 2010, Toyota prevede di vendere 60.000 Prius in Europa e 400.000 al mondo. I piani di vendita in Russia, nonché i prezzi, non sono ancora stati annunciati.

Intervista esclusiva con Thierry Dombreval, Vicepresidente esecutivo "Toyota Motor Europe":

Supponiamo che ti trovi di fronte al compito di selezionare una parola chiave per eseguire la società pubblicitaria Toyota. Quale dei tre sceglieresti di designare il vantaggio principale del marchio, è affidabilità, disponibilità o produzione?

Probabilmente nessuno dei tre ...

Quindi la tua opzione ...

O meglio, solo un po '. L'affidabilità è uno dei componenti principali dell'immagine del marchio Toyota. Le nuove tecnologie sono anche la base del nostro sviluppo, questa è la direzione di ibridi e la sicurezza e la riduzione delle emissioni di anidride carbonica, che vediamo sull'esempio di QI ... qui le nostre posizioni sono molto forti. Ma oggi il consumatore sta pensando. E assegnerei la fiducia nel marchio come punto chiave per il consumatore nella situazione di oggi. E Toyota è molto ben posizionato sul mercato, l'acquisto di una tale auto è un buon investimento di capitale. Pertanto, avrei notato esattamente fiducia nell'affidabilità e alle tecnologie Toyota come base del nostro successo.

Oggi Toyota, come, tuttavia, e molte altre case automobilistiche, prestano molta attenzione alle tecnologie ibride. Sei stato il primo a mettere questa tecnologia per fluire. Ma c'è un'opinione che i costruttori di auto sono separati e gli ibridi sono solo un compromesso temporaneo, il palcoscenico sulla strada per i veicoli elettrici. Con tutti i loro vantaggi, hanno un sacco di difetti. Qual è la tua previsione, forse la crisi spaventerà una parte significativa dei consumatori di queste auto costose e complesse, e dopo un po 'entriamo immediatamente nell'era dell'elettricità?

No, non penso che l'auto elettrica oggi possa competere con ibrido. La sua autonomia è limitata a 100-120 km, cioè, brevi viaggi, per lo più in città, mentre il chilometraggio dell'auto ibrido dipende solo dal suo serbatoio, e la benzina è ovunque. Al momento lavoriamo sul concetto elettrico di FTEV basato su Toyota IQ, ma sarà un'auto puramente urbana, e non un concorrente agli ibridi. Penso che entrambi gli approcci coesistenti coesistono abbastanza a lungo; Gli ibridi diventerà un prodotto massiccio e le auto elettriche urbane completeranno la gamma.

Ma oggi ci sono tali auto come Tesla, l'autonomia dei quali raggiunge 300 km, e ci sono "ricariche elettriche" che possono caricare la batteria all'ora, in modo che forse sia solo una questione dell'organizzazione di una rete di stazioni di ricarica e la stessa tecnologia. Forse, dopo due o tre anni, una batteria sufficientemente capiente apparirà per superare i trecento chilometri in una carica. O pensi ancora che nei prossimi dieci anni non diventeranno una realtà?

Tutti questi sviluppi non possono essere chiamati su larga scala. Sì, con batterie dai telefoni cellulari ... quanto serviranno? Tre anni, non più.

Gli sviluppatori hanno annunciato sette.

Bene, questa è le parole. Sì, e il costo della sostituzione, sai ...

Sì, spaventoso da immaginare!

Oggi abbiamo batterie agli ioni di litio, più capiente e più leggero, possiediamo tecnologie avanzate, presentiamo modi per sviluppare il loro sviluppo e, crediamo prima che il veicolo elettrico possa guidare 300 km, passerà anche molti anni.

Un esempio esperto di Prius Prius con una piattaforma di potenza ibrida TOYOTA plug-in HV, che combina un motore a combustione interno da 1,5 litri e un motore elettrico. L'auto è anche prima che lo spettacolo del Motor Show di Parigi abbia ricevuto l'approvazione del tipo di veicolo nel Ministero dei trasporti del Giappone e dopo i test sulle strade statunitensi (California) e il Giappone, probabilmente verrà in vendita. Caratteristiche principali: Dimensioni (DHSHV) - 4445x1725x1490 mm, Luoghi - 5, 2) - 110 Nm a 4000 giri / min, 56 kW / 76 hp a 5000 giri / min, motore elettrico - 400 Nm a 0-1200 giri / min, 50 kW / 68 hp A 1200-1540 rpm autonomia sulla camicia elettrica - 10 km, max. Velocità di elettricità - 100 km / h, batteria - nichel idruro, 13 ah.

Un anno fa, quando il prezzo del petrolio è cresciuto, è stato possibile presumere che le vendite di auto economiche crescerebbero al ritmo meno rapido. Ora i prezzi per il petrolio sono caduti, nonché il reddito della popolazione. Forse il mercato riorientato per auto più semplici, più conveniente, e dovrebbe essere necessario pensare a nuove tecnologie per creare tali auto?

Oggi, il mercato delle auto europei ha perso il 30%, ma notiamo che le preferenze del cliente non sono generalmente modificate. Non dicono "Avrei comprato un'auto più semplice", vogliono ancora avere un'auto affidabile, confortevole ed economica. Questo è l'approccio della maggior parte dei clienti. Naturalmente, ci sono coloro che sono focalizzati sull'accessibilità, ma, di regola, questo è il disoccupato, o quelli che temono di perdere il lavoro, o quelli che hanno affrontato problemi nel prestito. Ma ripeto, sono una minoranza. Inoltre, la legislazione di molti paesi europei, in particolare, tasse, spingendo la scelta di un veicolo più economico. Un'altra tendenza è illusorio, una diminuzione delle dimensioni dell'auto. Molti sono consapevoli del fatto che non hanno bisogno di una grande macchina. Ma non vedo ancora cambiamenti radicali qui.

Quale parte del mercato, secondo le vostre stime, possono le auto ibride nei prossimi anni, in particolare, nel Gammy Toyota?

Nei prossimi tre anni, secondo i nostri calcoli, la proporzione di ibridi nella gamma di prodotti Toyota può raggiungere il 10%.

Lexus oggi ha questo indicatore - 70%.

E come valuti il \u200b\u200bmercato europeo nel suo complesso?

Vedi, in realtà altri ibridi c'è praticamente no, solo Honda intuizione. Sentiamo molte affermazioni, ma prova a comprare una vera macchina! La mia previsione è un massimo del 2-3% degli ibridi.

Quali sono le previsioni per la Russia? Ibrido Lexus è già ben noto qui, ma direi che non vengono comprati così tanto per il bene della tecnologia come per il bene dell'immagine. E quale prodotto sarà un biglietto da visita ibrido Toyota? Nuova Prius?

Sì, sarà Prius. Quest'anno lo preleveremo gradualmente al mercato russo, in volumi limitati, poiché le condizioni di mercato sono instabili (i dettagli in un'intervista con Ruslan Romanyuk, direttore per lo sviluppo della gamma di modelli di Toyota Motor LLC. Ed.). Sarà un legame tra il nostro prodotto high-tech e consumatori che attraggono nuovi sviluppi che apprezzano le tecnologie e più altri si prendono cura dell'ecologia. In Russia, questo approccio non è troppo comune. Ma penso che il Nuovo Prius cambierà molto. La Russia ha persone aperte all'innovazione.

Pianifichi programmi speciali, sconti per i clienti aziendali? Ad esempio, in Spagna Prius lavora in un taxi ...

No, fino a quando non abbiamo discusso queste domande. È importante per noi prima capire come reagirà il mercato, nemmeno così tanto in termini di livello di vendita, come in termini di interesse nel modello. Questa è la prima fase. Non stiamo andando a spingere questo modello con tutti i mezzi, il nostro compito è stabilire l'interazione.

Sul nostro sito web abbiamo condotto un sondaggio sui principali svantaggi dei veicoli elettrici. Il 7% ha rilevato una lunga carica, il 21% - il chilometraggio limitato, il 30% - alto prezzo e il maggior numero di - 39% - paura dell'arribilità della tecnologia nelle nostre condizioni. Cosa puoi dire sull'affidabilità del nuovo Prius? Ho sentito che queste auto erano già testate in Russia. Hai dovuto cambiare qualcosa nei progetti in base ai risultati del test?

La cosa principale che dovevo fare è abilitare i sedili riscaldati come equipaggiamento standard. Nell'Europa occidentale, non vi è alcuna necessità. Doveva anche adattare la sospensione, poiché le strade russe differiscono dall'Europa. In caso contrario, abbiamo dichiarato solo il normale funzionamento di tutti i sistemi, incluso l'elettricista ed elettronica. Compreso nel gelo. Inoltre, nel nord del Giappone, ad esempio, o in Canada, dove sono state testate le auto, è anche molto freddo.

Ma non c'è tanta sale sulle strade.

Il sale, i reagenti chimici non sono un problema. L'intero elettricista è ben protetto. Abbiamo venduto Prius in Canada e in Finlandia, dove le strade sono trattate anche con reagenti, e non abbiamo avuto problemi.

Che dire del servizio? In Russia sono pronti a mantenere e riparare Prius?

Quando abbiamo lanciato un Prius in Europa, abbiamo preso il gruppo dei rivenditori, specialisti addestrati e li ha affidati con questa macchina. A poco a poco, abbiamo ampliato questo cerchio, e oggi tutti i rivenditori europei lavorano con queste macchine. Pianifichiamo lo stesso schema in Russia.

Hai già un piano di vendita per Prius in Russia per quest'anno? Dieci, cento, migliaia?

Sì, c'è un piano, ma non vorrei volare i numeri, perché il mercato è molto instabile, e il caso di previsioni in queste condizioni è particolarmente ingrato. È come previsto, quale sarà il tasso del dollaro al rublo in tre mesi. Sono quasi sicuro che mi sbagliassi.

Pronto a prevedere in cambio del tuo punteggio!

- (ride). Non stare in piedi, aspetta.

Un'intervista esclusiva con Akikhiko Hisce, il capo ingegnere dell'unità delle autovetture sviluppata dal Prius della terza generazione:

Il Triv della terza generazione è un'evoluzione o una rivoluzione? E se la rivoluzione, allora cosa?

Oh, questa è una domanda difficile! In generale, seguiamo lo stesso concetto. Da un lato, Prius si è già dimostrata nel mercato. D'altra parte, è l'immagine dell'immagine di Toyota. Pertanto, non vogliamo cambiare il concetto, mantenendo l'immagine. Allo stesso tempo, abbiamo affrontato il nostro compito a migliorare significativamente un numero di parametri, come la gestione, il comfort, la funzionalità dell'auto.

D'altra parte, ci sono cambiamenti rivoluzionari. Abbiamo rielaborato l'unità di potenza ibrida del 90%, utilizzando nuove tecnologie. Innanzitutto, abbiamo migliorato il motore a combustione interna - la parte più importante della centrale elettrica ibrida (poiché tutta l'energia per il movimento del veicolo dà anche questo motore che consiste di carburante). Oggi, un motore da 1,8 litri che funziona sul ciclo Atkinson è arrivato a sostituire il motore. Puoi chiedere perché hai bisogno di un motore di lavoro più ampio? Il fatto è che risulta essere più economico con la calma modalità di movimento sulla pista a causa della frequenza di rotazione inferiore dell'albero motore. Il motore è inoltre dotato di un sistema di riciclaggio di gas di scarico (EGR) e una pompa del refrigerante con un'unità elettrica (non esiste una cinghia del convertitore degli aggregati ausiliari). Inoltre, il motore elettrico di trazione e il generatore sono diventati più compatti e leggeri (di circa il 20%).

Uno dei compiti principali per il nuovo PRIUS è ridurre il consumo di carburante. Quale contributo alla sua soluzione rende il motore, e quali altri componenti - corpo, trasmissione, nuovi pneumatici, ecc.?

Le emissioni di terza generazione PRIUS sono 89 G di CO2 per 1 km di chilometraggio, l'indicatore del modello precedente è di 104 g / km. Ridurre le emissioni (e il consumo di carburante) - 14%. La metà ottenuta migliorando il motore, un'altra metà - con altre modifiche: aerodinamica, pneumatici con ridotto resistenza al rotolamento, ecc.

Parlando di aerodinamica, sostiene che è stato possibile migliorare significativamente il coefficiente del parabrezza (CX). Tuttavia, è diminuito di un solo centesimo: 0,25 contro 0,26 nella generazione precedente. In che modo il mezzo è cambiato (la sezione media)? Dopo tutto, oggi le auto stanno diventando sempre più (per una maggiore capacità) e più ampia (per il bene della sicurezza) ...

Si hai ragione. La sezione di un nuovo Prius è un po 'di più. Ma ancora c'è una vittoria generale in aerodinamica, anche se è davvero piccola.

Qual è l'efficienza del carburante per il New Prius?

Oh, un'altra domanda difficile. Non riesco a chiamare il numero esatto, circa il 45%, tenendo conto delle perdite nella trasmissione.

Questo è un ottimo indicatore! Se non sono sbagliato, la trasmissione del nuovo PRIUS è costruita dallo stesso schema, in cui il motore elettrico viene utilizzato come frizione. Cosa è cambiato?

Sì, hai ragione, il principio di base è rimasto lo stesso. Ma, ad esempio, ha dimezzato le massime revisioni del motore elettrico, da 6400 minuti a 13400. Questa è una commissione per la sua compattezza e una maggiore potenza. Pertanto, abbiamo dovuto introdurre un cambio planetario nello schema.

E quanta energia può essere recuperata durante la frenata?

Dal 70 al 90% della potenza del motore elettrico.

Il comunicato stampa afferma che le chiavi di potenza dell'inverter e l'altro riempimento elettronico del modulo del modulo di alimentazione ibrido ottenute direttamente il raffreddamento del liquido. Cosa viene utilizzato per fluido?

Questo fluido di raffreddamento del motore.

Sul serio? L'antigelo è lavagna direttamente i microcircuiti? Questo non mancherà di fallire?

No, tutto è abbastanza affidabile. Abbiamo verificato!

E come funziona il sistema di recupero del calore il sistema di recupero del calore? Per cosa è necessario?

In inverno, il motore si riscalda molto più a lungo alla temperatura operativa. Per ulteriormente più velocemente sulla modalità ottimale, abbiamo installato lo scambiatore di calore nel sistema di scarico, trasmettendo l'antifrase del calore dei gas di scarico.

Se capisco correttamente, questo sistema funziona solo nel tempo freddo?

Giusto.

E in che modo gli altri sistemi funzionano nel contesto dell'inverno russo? Hai trascorso test freddi? Se è così, a quale temperatura?

Meno 40 celsius.

Abbiamo un minus 50 e meno 60! E quante condizioni russe vivranno le batterie?

Tanto quanto un'auto.

E più specificamente? Anno, due, cinque?

Dieci. È abbastanza reale. Il consumatore potrebbe non preoccuparti per questo.

Sono rimasto sorpreso che tutto Prius ha messo i concessionari di auto erano scuoti in diversi pneumatici. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 ECOPIA. Ma i pneumatici sono una componente importante dell'efficienza del carburante. Quali sono i modelli di pneumatici effettivamente utilizzati nella configurazione originale?

Sì, perché il nostro è molto importante usare pneumatici con bassa resistenza al rotolamento. Il mercato europeo fornisce le seguenti configurazioni: per ruote da 17 pollici - Bridgestone, Toyo e Michelin, per 15 pollici - esclusivamente Bridgestone. (È previsto di fornire Prius alla Russia solo con ruote da 15 pollici, ma, secondo gli ultimi dati, oltre a Bridgestone, saranno probabilmente equipaggiati con pneumatici e altri produttori. Circa. Ed.)

Intervista con Ruslan Romanyuk, direttore per lo sviluppo della riga del modello "Toyota Motor" in Russia:

Quando verrà visualizzato il nuovo Prius in Russia?

Abbiamo in programma all'inizio di settembre.

Quanto sono stati adattati i modelli ibridi Toyota alle nostre condizioni? È stato effettuato tale lavoro? Cosa differiscono dall'Europa?

Mi concentrerò su Prius, è più interessante in questo senso. C'erano grandi battaglie intorno a lui, e il risultato è stato il fatto che presentiamo Prius in Russia nella configurazione massima. I suoi acquirenti sono focalizzati sulle tecnologie alte, quindi i fari a LED sono già inclusi nel database, il sistema di assistenza attiva durante il parcheggio, il sistema di navigazione. Sfortunatamente, non siamo riusciti a prendere un tetto sui pannelli solari, perché questa opzione indebolisce la rigidità del corpo, che è fondamentale sulle nostre strade. A causa delle stesse specifiche, l'auto è dotata di solo ruote da 15 pollici (17 pollici non).

Sei stato testato da un nuovo Prius in Russia?

Arrivò un gruppo di ingegneri, Prius portò, che è venduto oggi. C'erano parecchio su di esso, ei risultati hanno deciso che può essere venduto in Russia.

Ma economicamente non è il modello più redditizio per il nostro mercato. Ciò ha spinto questa decisione di accettare questa decisione?

Sì, le vendite saranno piccole, ma non è importante. Prius è un prodotto molto attraente in termini di immagine. Vale la pena delle nostre tecnologie avanzate. Lascia che sia caro, ma per questo denaro avrà opzioni che non sono sulla LS600.

Per esempio?

Ad esempio, un sistema di assistenza attiva nel parcheggio. In Europa, è sulla LS600, non c'è ancora in Russia. E i fari a LED, a proposito, hanno anche solo su LS600 e Prius.

E chi sarà l'acquirente del Nuovo Prius?

Queste persone avanzate sono sicuramente abbastanza ben abbastanza, ma la cosa principale è provare qualcosa di nuovo, alla moda. Abbiamo già mostrato l'auto ai potenziali acquirenti, condotto il lavoro preparatorio.

Cliente principale - privato?

Sì, all'inizio vogliamo portare la versione costosa del compratore privato al mercato. Successivamente, potrebbe essere possibile vendere un modello più economico ai clienti aziendali, strutture statali.

E come con il servizio, in Russia ha già superato la formazione?

Ora questo processo è in corso.

In quale volume verrà venduto Prius in Russia?

Dipenderà dal prezzo. Ma mentre stiamo parlando di centinaia di pezzi.

Gli ordini Prius accettano già?

Inizia intorno a agosto di quest'anno.

Cosa puoi dire dei concorrenti (Honda Insight), cosa vedi il tuo vantaggio?

Honda è una maggiore estensione progettata per l'ecologia. Prius - alcuni altri. C'è un motore abbastanza potente, la potenza totale di due motori è 136 CV, a causa di questa macchina va molto bene. Abbiamo un buon equilibrio tra dinamiche ed economia.

E in che modo la tassa di trasporto su queste auto ha pagato, c'è dei benefici?

Buona domanda. In PTS di auto ibride, è indicato la potenza di un motore a benzina, ed è logico, perché è l'unica fonte di energia, le batterie sono accusate a causa dell'energia della combustione della benzina. Ma la nostra dogana sta già iniziando a fare domande. Sebbene le nostre auto soddisfino l'Euro 5, e nei paesi europei ci sono alcune preferenze.

E qual è la durata della durata delle batterie su Prius?

Il produttore offre loro una garanzia quinquennale.

E sulla macchina stessa?

Tre anni.

Il chilometraggio dell'intercettazione e il costo del servizio del servizio?

No, il chilometraggio è rimasto lo stesso (10.000 km), la quantità di servizio non dovrebbe cambiare, il riempimento ibrido in particolare attenzione non ha bisogno.

E la fornitura di pezzi di ricambio non è prevista?

No, non c'è niente di nuovo qui.

Prius Le auto delle generazioni precedenti sono piuttosto famose per gli Urali (ci sono stati portati da Giappone). Gli artigiani hanno da tempo studiando il design e persino imparato a ripristinare molti nodi del riempimento ibrido. E in quali regioni saranno vendute il nuovo Prius?

Abbiamo in programma di vendere Prius, come altri modelli di Toyota in tutta la Russia. Sulla base delle condizioni della strada, all'inizio in città più grandi.

Toyota Verso dimostra la migliore efficienza nel suo segmento per la gamma di potenza 110-140 hp Con un motore diesel da due litri D-4D, le emissioni di CO2 di questo minivan compatto sono 140 g / km.

Puoi esprimere il programma per i nuovi modelli al mercato russo?

All'inizio di aprile, Avensis e Benzina RX appariranno, più vicini a metà dell'anno - l'aggiornamento RAV-4, nel pomeriggio - Verso. Quest'ultimo sarà dotato di cambio CVT; Le scatole MMT che non sono state molto come i clienti ora no. Inoltre, oltre al motore di 1,8 litri, verrà visualizzato 1,6 litri, che è quasi confrontato con 1,8.

In Russia saranno venduti cinque o sette posti?

Tutti e due. I nostri acquirenti non sono ancora a conoscenza di tutti i vantaggi di questo tipo di corpo e concentrati principalmente sul prezzo. Sebbene ci siano tali opzioni come tetto panoramico, per esempio.

La Toyota IQ City Compact è già lanciata in una serie, ma raccoglie ancora un sacco di sguardi curiosi. Tuttavia, i principali vantaggi sono nascosti qui nelle sciocchezze. Cosa sta solo posando da solo: sedili individuali asimmetricamente, una nuova forma del retro, un serbatoio di carburante individualmente posizionato. A causa di questo, in una macchina minuscola, tre adulti e un bambino sono relativamente confortevoli. E per il crash test per 5 stelle in Euroncap Star per dare ai designer. La linea di unità di potenza di piccoli vassoi è rappresentata da due motori a benzina e un diesel.

E Lexus 450h?

Nel mezzo dell'anno o un po 'prima.

Che ne dici di Urbancruiser?

Mentre la situazione non è chiara. Le configurazioni europee non sono molto adatte per noi. Dal nostro punto di vista, l'auto è focalizzata sulle donne, quindi dovrebbe avere una trasmissione automatica. Inoltre, il compratore russo prevede una trazione integrale qui. Anche questa versione con motore a benzina non è ancora.

Perché è successo così? Inizialmente, non contava sul mercato russo?

No, non si aspettavano.

IQ appairà qui?

Con lui un'altra situazione. Prima di tutto, questa è una questione del prezzo. Se in autunno, il mercato non era scosso, IQ era già venduto in Russia. Ora, se questo accade, sarà molto costoso.

Con interni in pelle, fari Xenon?

Sicuro. Altro e non può essere! E in generale, l'auto è molto interessante, completamente diverse sensazioni: gestione molto acuta, buone dinamiche ...

E persino schiantato cinque stelle.

Sì, anche se sembra impossibile!