6G74 GDI in cui si trova la pompa ad alta pressione. Motore GDI - Cos'è e cosa è buono? generazione. Pompe del carburante a tre sezioni

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è uno dei nodi del motore più importanti con iniezione diretta. Nonostante il fatto che il TNVD sia ben protetto (filtro nel serbatoio e all'ingresso del TNVD), è tuttavia, è più suscettibile di indossare nelle dure condizioni russe di funzionamento.
Ad oggi sono state prodotte tre generazioni di TNVD:
La prima generazione, la pompa a sezione singola sette Gluna. Questa è la pompa di pompaggio più complicata, dove viene creata la pressione del carburante utilizzando un "tamburo" con 7 stantuffi. L'accuratezza del trattamento delle parti in questa pompa è tale che l'usura è pari a un centesimo di millimetro conduce a un grave deterioramento del suo lavoro. La risorsa in tale pompa è piccola e, come regola non superiore a 100 mila km.

È quasi impossibile ripararlo, quindi, come regola, viene modificato assemblato sulla pompa di seconda generazione. La pompa della 1a generazione è stata sollevata sulle auto a lungo - dal 1996 a metà del 1997.
Pompa a scarpe singola di seconda generazione, a tre pezzi. Questa è forse la manutenzione di maggior successo in termini di manutenzione: tre blocchi separati ("sezioni") - Un'unità, un regolatore di pompa e pressione, ciascuno dei quali può essere sostituito se necessario, non toccando il resto. La pressione del carburante viene creata utilizzando piastre speciali, dallo stato di cui e dipende dalle prestazioni dirette della pompa.

La terza generazione, il cosiddetto "tablet". Esistono due modifiche del TND di questo tipo - con un regolatore di pressione situato all'interno del TNVD, o il "ritorno" nella rete elettrica. L'unità ad alta pressione è quasi identica alla TNVD della 2a generazione.
I guasti principali delle generazioni TNVD 2 e 3 si verificano a causa del ritardo pianificato quindi per sostituire i filtri del carburante della pulizia fine e grossolana. Con il normale funzionamento, la risorsa media di questo tipo di TNVD è di circa 200.000 km, senza la sua riparazione. Allo stesso tempo, di regola, il vapore dello stantuffo nella pompa è in buone condizioni, dedicabile sveglia le valvole lamellare.
Sintomi di malfunzionamento TNVD: funzionamento del motore instabile, cattiva trazione; Il motore guadagna a malincuore i regimi elevati (superiori a 2000 rpm); Quando si preme il pedale del gas durante la guida, l'auto rallenta bruscamente e può persino inciampare. Allo stesso tempo, come regola, un motore di controllo e uno scanner diagnostico producono un errore di pressione del carburante (codice P0190) sul pannello degli strumenti. Con tutti questi segni, ha senso controllare la pressione del carburante. Se non c'è uno scanner diagnostico, la pressione può essere controllata utilizzando un multimetro digitale convenzionale. Il segnale può essere rimosso da un voltmetro dal contatto medio del sensore di pressione del carburante, situato a seconda del design sulla TNLD o sulla rampa del carburante. In questo caso, la misurazione deve essere eseguita su un motore riscaldato e acceso il valore di pressione D o R. per 4G15 - 2,9 Volt (4.7MPA), 4G93 - 3,0 Volta (4,8 MPA), 4G64 - 3,4 Volt (5,6 MP) , 4G74 - 4,0 Volta (6,8 MP), quando la caduta di pressione è inferiore a 2,6 volt, l'ECU fornisce una squadra ad aumentare le rivoluzioni, per stabilizzare la pressione. Anche con la perdita completa di alta pressione e malfunzionamento della pompa (funzionamento solo quando la pressione generata dalla pompa sommergibile nel serbatoio), l'ECU passa al programma di emergenza e aumenta il tempo di apertura dell'ugello, durante l'intervallo di Fino a 3.2 SKE. (Modalità MPI), anziché 0,51 m. Sec. (Modalità GDI) al minimo e non consente di sviluppare un fatturato del motore oltre 2000 rpm, che consente di continuare il funzionamento del motore.

Il sistema di iniezione di carburante diretto viene applicato sui motori a benzina di ultima generazione al fine di aumentare la loro efficienza e aumentare la potenza. Implica l'iniezione di benzina direttamente nelle camere di combustione dei cilindri, dove è mescolato con aria e la formazione della miscela di carburante e aria. I primi motori che erano equipaggiati con tale, i motori GDI (Mitsubishi) sono diventati. L'abbreviazione GDI è decifrata come "Iniezione diretta della benzina", che è letteralmente tradotta come "Iniezione diretta della benzina".

Dispositivo e principio del sistema GDI

Al giorno d'oggi vengono utilizzati sistemi simili all'iniezione diretta della benzina e vengono utilizzati altri produttori di auto, che denotano questa tecnologia TFSI (AUDI), FSI o TSI (Volkswagen), JIS (Toyota), CGI (Mercedes), HPI (BMW). Le principali differenze tra questi sistemi sono la pressione di esercizio, la progettazione e la posizione degli iniettori di carburante.

Caratteristiche del design dei motori GDI

Il sistema di iniezione del carburante classico è costituito in modo costruttivo dei seguenti elementi:

• Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Per il corretto funzionamento del sistema (creando la spruzzatura fine), la benzina nella camera di combustione deve essere alimentata sotto alta pressione (simile ai motori diesel) entro 5 ... 12 MPa.
• Bassa pressione. Supponga il carburante dal serbatoio del gas alla pompa sotto pressione di 0,3 ... 0,5 MPa.
• Sensore a bassa pressione. Risolve il livello di pressione creato da una pompa elettrica.
• . Iniezione del carburante nel cilindro. Dotato di spruzzatori a vortice, consentendo la forma richiesta di una torcia del carburante.
• Pistone. Ha una forma speciale con una rimozione, che è progettata per reindirizzare una miscela combustibile alla candela di accensione del motore.
• Canali di ingresso. Hanno un design verticale, in modo che il vortice inversa si verifica (attorcigliato nella direzione opposta rispetto ad altri tipi di motori), che esegue la funzione della direzione della miscela alla candela di accensione e garantisce il miglior riempimento della camera di combustione con aria.
• Sensore ad alta pressione. Si trova nella guida del carburante ed è progettato per trasmettere informazioni a un'unità di controllo elettronica, che cambia il livello di pressione a seconda delle modalità effettive del motore.

Modalità di iniezione diretta

Di norma, i motori ad iniezione diretta hanno tre principali modalità di funzionamento:

• Iniezione in un cilindro sul tatto di compressione (mix layer-by-layer). Il principio di funzionamento in questa modalità è quello di formare una miscela ultra-pareti, che consente di risparmiare il carburante il più possibile. All'inizio, il cilindro viene alimentato alla camera del cilindro, che è attorcigliata e compressa. Successivamente, l'alta pressione viene iniettata con carburante e reindirizzamento della miscela della miscela alla candela di accensione. La torcia è compatta perché è formata nella fase della compressione massima. In questo caso, il carburante è come uno strato d'aria avvolto, il che riduce le perdite termiche e previene l'usura preliminare dei cilindri. La modalità viene utilizzata quando il motore è in esecuzione su piccole rivoluzioni.
• Iniezione sul tatto di aspirazione (miscelazione omogenea). La composizione del carburante in questa modalità è vicina a StoicIometriche. L'aria e la benzina nel cilindro si verifica simultaneamente. La torcia della miscela con tale iniezione ha una forma conica. Viene utilizzato per potenti carichi (guida ad alta velocità).
• Iniezione a doppia gradazione sulla compressione e tatto di aspirazione. Viene utilizzato con un'accelerazione acuta della macchina che si muove a bassa velocità. La doppia iniezione nel cilindro riduce la probabilità di detonazione, che può verificarsi nel motore con una fornitura acuta della miscela arricchita. Inizialmente (sul tatto di aspirazione dell'aria) fornisce una piccola quantità di benzina, che porta alla formazione di una miscela impoverata e una diminuzione della temperatura nella camera di combustione del cilindro. Sul tatto della massima compressione, viene fornita la parte rimanente del carburante, il che rende la miscela ricca.

Caratteristiche del funzionamento del sistema

Il requisito principale per il corretto funzionamento del motore con iniezione diretta del carburante è l'uso di benzina di alta qualità. Il marchio di combustibile ottimale è solitamente indicato nelle istruzioni per la macchina.

Di solito si consiglia di riempire la benzina con un numero di ottano di almeno 95. Tuttavia, è importante tenere conto del fatto che questo livello non dovrebbe essere fornito a spese di vari additivi. L'eccezione è additivi raccomandati dal produttore del motore e dell'automobile.

Bassa qualità del carburante, in particolare con un'alta percentuale di zolfo, benzene e idrocarburi in benzina domestica, contribuisce agli iniettori prematuri, che possono emettere il motore GDI.

Nessun motore di benzina meno esigente con iniezione diretta a cui viene utilizzato il petrolio nel sistema. Qui è meglio seguire le istruzioni del produttore.

Pro e contro dell'uso

La caratteristica principale del motore GDI è la fornitura di carburante direttamente al cilindro, che riduce il tempo del ciclo e aumenta significativamente la potenza dell'auto (fino al 15%). Inoltre, il consumo di carburante diminuisce (fino al 25%) e l'ecologia dello scarico aumenta. Ciò fornisce un funzionamento più efficiente dell'auto in condizioni urbane.

Per le auto su cui è installato il motore GDI, i problemi dell'operazione sono principalmente connessi con il seguente elenco di difetti:

• La necessità di neutralizzare i gas di scarico durante il funzionamento del motore su piccole rivoluzioni. Quando il combustibile esaurito e la miscela d'aria sono formati in gas di scarico, vengono formati molti componenti dannosi, che richiedono l'installazione del sistema di ricircolo del gas di scarico.
• Aumento dei requisiti del carburante e dell'olio. La migliore benzina per GDI è considerata combustibile con un numero di ottano 101, che non è praticamente non disponibile nel mercato interno.
• Produzione di alto valore di motori e riparazione. La quota di peso dei problemi fornisce ugelli che forniscono benzina ai cilindri. Devono resistere ad alta pressione. Se sono intasati a causa di combustibili di scarsa qualità, non possono essere smontati e puliti - gli ugelli sono soggetti a solo sostituzione. Il loro costo è più volte superiore a quello del solito.
• Maggiore attenzione al sistema di filtraggio. La pulizia e la sostituzione del filtro dell'aria in tale sistema devono essere eseguite più spesso, poiché la qualità dell'aria in entrata è direttamente correlata allo stato degli ugelli.

Gli automobilisti domestici sono molto scettici per il sistema di iniezione diretto, che è dovuto al costo elevato del servizio auto. D'altra parte, tali motori sono considerati tecnologie avanzate che si sviluppano ed è attivamente implementata nell'industria automobilistica in tutto il mondo.

Un articolo sui motori GDI è il principio di funzionamento, caratteristiche, differenze da altri tipi di motori. Alla fine dell'articolo - un video interessante sulle unità di potenza con iniezione di carburante diretta.

Generale

Le prime auto Mitsubishi con GDI Motors hanno iniziato a essere effettuate nel 1996. Da allora, il motore ha subito numerosi cambiamenti e miglioramenti, poiché l'opzione iniziale era lontana dalla perfezione.

La funzione del motore è quella con carichi bassi (guida uniforme a una velocità fino a 120 km / h) funziona sulla miscela di carburante esaurita. Con un aumento del carico, si verifica una transizione automatica verso il sistema di iniezione classico. Questo rende un'auto economica (fino al 20% di risparmio) e rispettoso dell'ambiente.

Principio operativo

La miscela d'aria impoverata riduce il consumo di carburante, tuttavia, si presentano spesso problemi con il suo fuoco. Un'eccessiva miscela di benzina lampeggia facilmente, ma il surplus di carburante non è bruciato e delineato insieme a gas riciclato, che porta a uno spreco inutile. Per non parlare del fatto che le candele e le valvole sono formate intensamente da uno strato nagar.

Il sistema GDI differisce dal solito fatto che l'iniezione del carburante non viene effettuata nel collettore di aspirazione, ma direttamente nella camera di combustione, come i motori che lavorano su una popolazione diesel.

Principio di funzionamento del motore GDI:

1. La benzina viene fornita alla camera di combustione sotto alta pressione e il flusso a filo, a causa della speciale struttura degli ugelli.
2. Il flusso ad alta velocità è affrontato con il pistone, dopodiché la parte di esso è fissata sul corpo del pistone, e l'altra parte continua a muoversi, creare attrito e acquisire la forma appropriata.
3. Dopodiché, il flusso è piegato e lascia il pistone, aumentando la velocità. Alcune particelle si muovono lentamente e divergono in direzioni diverse, creando un flusso diviso.
4. Come risultato di ciò, due sezioni con una miscela belligente sono formate nella camera di combustione. Nel centro c'è una sezione di una miscela di combustibile infiammabile (ordinaria) stoichiometrica. Una sezione di una miscela decidua è formata attorno ad esso.
5. Successivamente, viene accesa l'accensione (usando la scintilla della candela) una trama con un alto contenuto di benzina. Quindi il processo di combustione viene gettato in aree impoverite.

Le principali differenze tra GDI dal solito sistema di iniezione

1. L'iniezione viene eseguita sotto una pressione di 50 atmosfere (nel solito motore di iniezione solo 3 ATM). Ciò rende possibile effettuare una sottile spruzzatura direzionale.
2. L'acceleratore si trova leggermente oltre di quello dei motori ordinari.
3. Il carburante viene fornito direttamente al cilindro e si verifica la formazione del carburante e la miscela d'aria. Nei motori convenzionali, il carburante è alimentato al collettore di aspirazione, è mescolato nello stesso posto con massa d'aria.
4. Sui pistoni c'è un approfondimento sferico. Con questo approfondimento, viene eseguita la formazione del vortice e la fiamma risultante. Inoltre, lo scavo consente di controllare la formazione di una miscela combustibile, regolando la quantità di massa d'aria e benzina durante il processo di connessione.
5. C'è la possibilità di formare la miscela combustibile più impoverata nei cilindri. Il rapporto ottimale dell'aria e della benzina è 40: 1 (in contrasto con l'iniezione abituale con un rapporto tra 14,7: 1), ma la quantità di aria può variare da 37 a 43 a 1.
6. Gli ugelli situati nella GBC hanno una configurazione che consente di dare il flusso di carburante il desiderato, come se fosse attorcigliato. A causa di ciò, il flusso si muove lungo una traiettoria chiaramente specificata.
7. I motori GDI funzionano in due modalità: Stich (ordinario, come altri sistemi di iniezione) e compressione su Lean (lavoro alla miscela più bassa). La commutazione tra le modalità si verifica automaticamente; Con un aumento del carico, l'auto va a lavorare durante la miscela di combustibile arricchita. Quando il carico è ridotto, torna a esaurito.
8. Il design è dotato di una pompa ad alta pressione.

Caratteristiche TNVD.

Ci sono quattro tipi di TNVD:

1 generazione. Pompe del carburante SEM-Gluna

Il primo e la maggior parte di breve durata. Installato in auto Mitsubishi dal 1996 al 1998. Non avere sistemi di tracciamento della pressione e sono estremamente sensibili alla qualità della benzina. La riparazione non è soggetta ad entrambe le use (e questo succede molto rapidamente) è necessaria una sostituzione completa.

2 generazione. Pompe del carburante a tre sezioni

Sono modifiche di sette surgeon. Installato dal 1998 al 2000. Qui il produttore ha preso in considerazione i difetti del passato e prestato attenzione alla loro eliminazione. Hanno un regolatore e un sensore di pressione, nel caso della sua acuta caduta, traducono il funzionamento dell'auto nella modalità di emergenza. Ciò consente all'auto di continuare il movimento del tempo sufficiente per arrivare a cento.

Il modello è diventato un po '"fedele" alla qualità della benzina e più resistente.

3 generazione. TNVD a due sezioni

C'è un sensore di pressione e il regolatore non è incorporato nel sistema. L'unità è in esecuzione dall'albero a camme.

4 generazione. "Tavoletta"

Quest'ultimo e il modello più perfetto. Relativamente duraturo, meno sensibile alla qualità del carburante, si distingue per compattezza e affidabilità. Lo svantaggio principale è i dadi di fissaggio automatici. Il loro stato deve essere verificato regolarmente, dal momento che il loro indebolimento porta a una violazione del funzionamento del sistema e della deformazione dei piatti, per allineati che sono abbastanza difficili.

Il design delle pompe di carburante ad alta pressione dipende dal modello specifico.

Quanto è importante la qualità del carburante

Oltre alle caratteristiche del sistema di iniezione stesso, è anche influenzato un sistema di filtraggio completo della durata del motore. Ha 4 tappe:

1. La pulizia si verifica utilizzando un filtro a rete in una pompa del serbatoio del gas.
2. Pulizia con un filtro ordinario. A seconda del marchio della macchina, la sua posizione può cambiare. Il filtro può essere installato nel serbatoio o sotto il fondo.
3. La filtrazione avviene con un vetro del filtro, situato nella linea del carburante TNLD.
4. L'ultima fase di pulizia avviene al momento in cui il carburante viene servito dalla "ferrovia del carburante" al serbatoio.

Ad esempio, una valvola a membrana e stantuffi sono realizzati con un alto grado di precisione, a causa del quale la miscela di combustibile viene scaricata sotto la pressione richiesta. Se la benzina è con particelle di sabbia o altre impurità, specialmente con proprietà abrasive, il sistema di fornitura sarà esposto e il suo lavoro perderà la precisione. Cosa porterà prima a ridurre l'efficienza del motore e quindi al fallimento della pompa.

Prima di tutto, quando si verifica il problema, la potenza del motore è ridotta. Dopo un po 'di tempo, inizia a rifiutarsi affatto. Se si contatta il negozio di riparazione nei primi segni di malfunzionamento, la pompa del carburante può ancora essere salvata. Altrimenti, dovrà essere completamente sostituito, poiché le parti fortemente danneggiate per ripristinare senza senso.

Un altro problema GDI comune è un slancio galleggiante. La ragione può servire come impatto del carburante di basso grado e dell'usura naturale degli elementi del TNVD.

Nel corso di queste transizioni, l'auto inizia a "nuotare". Quando viene rilevata una deviazione simile, l'auto deve essere inviata alla diagnostica per trovare la causa esatta del problema.

Conclusione

I motori GDI sono caratterizzati da capacità ed economia, ma i vantaggi sono quasi sempre la causa delle carenze. In questo caso, questa è una sensibilità eccessiva per le minime deviazioni del sistema di iniezione e della qualità del carburante. Per estendere la durata della durata dell'auto, dovrebbe essere regolarmente sostituita dalle candele (formavano rapidamente una naiga), pulire il collettore di aspirazione e gli ugelli.

Non sarà superfluo ispezionare regolarmente l'iniettore e controllare la qualità della spruzzatura, eliminando i minimi problemi nella fase del loro occorrenza. E, naturalmente, è necessario monitorare costantemente lo stato dei filtri e il cambiamento secondo necessità.

Video su motori moderni con iniezione:

Mitsubishi GDI Motor. di

Motori del carburante ad alta pressione (TNVD) Motori GDI 2

Costruzione della pompa 5.

Diesel TNVD "Non fortunato" 8

Sistema di reset di emergenza della pressione del carburante 11

Bilanciamento del TNVD 13.

Indossare Drum TNVD 15

Modalità di funzionamento instabile XX 17

Pompa convinzione 19.

"Sabbia" in benzina. 21.

Piccola pressione nel sistema 22

Sensore di pressione (numero di errore 56) 24

Sensore di pressione 24.

Sensore di pressione del carburante 27

Valvola a pressione 27.

Regolatore di pressione 32.

Controllo della pressione 35.

Recupero della pressione privata 37

Taglie Controllare 39.

Valvola di riduzione 42.

Esagono valvola di riduzione) 44

Assemblea della pompa corretta 46

Pusher-Supercharger 49

Filtro nella pompa 52

Oscilogramma del lavoro 53.

Caso di riparazione della pompa privata 56

Motori del carburante ad alta pressione (TNVD) Motori GDI

1 generazione monostrato sem-glungy.	2 generazione tre pezzi single sluple.
3 generazione (tavoletta)	4 generazioni
Tnld Nissan.	D-4 (Toyota)

La nostra conoscenza iniziamo con la cosiddetta pompa del carburante ad alta pressione "singola sezione" installata sul motore 4G93 GDI, la pressione di esercizio in cui viene creata utilizzando sette stantuffi:

"Tre-sezione" TNVD e il suo dispositivo, lavoro, diagnosi e riparazione saremo considerati negli articoli successivi. È un TNVD che è stato stabilito ultimamente (dopo il 1998) praticamente su tutte le auto con il sistema GDI a causa del fatto che è più affidabile, più resistente e, in linea di principio, è meglio da diagnosticare e riparare.

Se dici di breve, il principio di funzionamento di questo sistema GDI è abbastanza semplice: "ordinaria" la pompa del carburante "porta" il carburante dal serbatoio del carburante e la linea del carburante si alimenta nella seconda pompa - la pompa ad alta pressione, dove il carburante È compresso ulteriormente, e sotto pressione circa 40 -60 kg / cm2 entra negli ugelli che "iniettati" carburante direttamente nella camera di combustione.

Il più "link debole" in questo sistema è questa pompa del carburante ad alta pressione (foto1), situata a sinistra nel corso del movimento (Photo2):

Foto 1 Foto 2

Smontare una simile pompa è abbastanza semplice:

Questa è la pompa "ordinaria" Seven Gnger:

Entro il quale c'è un cosiddetto "tamburo galleggiante":

Di seguito è possibile vedere una visione generale della riparazione della pompa:

Da sinistra a destra:

1. 
   Rondella di inversione della pressione
2. 
   Anello di primavera
3. 
   galleggiante
4. 
   Supporto suoner
5. 
   Punnello con clip.
6. 
   Plangers rondella testarda

Per quali ragioni - è facile indovinare, perché non solo i proprietari di GDI, ma anche gli automobilisti "ordinari" hanno iniziato a capire che se ci fossero alcune interruzioni incomprensibili nel motore (nel motore), allora la prima cosa da pagare Prestare attenzione alla candela.

Se sono "rossi" - chi incolpare? Nessuno ...

Cambio solo, quindi nessuna "riparazione", come a volte prescritto su Internet, tali candele non sono soggette a.

CARBURANTE

Sì, è proprio è la causa principale della "malattia" dei sistemi di iniezione del carburante diretto. Come GDI e D-4.

Nei seguenti articoli, diremo e mostraremo su specifici esempi e foto - in particolare e cosa influenza esattamente la nostra benzina "di alta qualità e domestica", ad esempio, su:

Foto 7 Foto 8

Progettazione della pompa

Se lo capisci e hai qualche desiderio, ad esempio ...

Guardiamo la foto e vediamo in uno stato smontabile pistole singole ad alta pressioneGDI.:

Da sinistra a destra:

1 unità magnetica: albero di trasmissione e albero scanalato con ambito magnetico tra loro

2-piatti di riferimento

3 clip con stantuffi

Pieghi a 4 sella di stantuffi

5-riduzione della valvola della camera ad alta pressione

Alta pressione regolabile a 6 valvole sulla presa con regolatore di pressione del carburante

7-damper a molle

8-tamburo con camere di scarico di stantuffi

Camere a 9 puck a bassa e alta pressione con frigoriferi per lubrificazione a benzina

TNVD a 10 alloggiamenti con reset a valvola a solenoide e con porta per manometro

L'ordine del montaggio e dello smontaggio della pompa è mostrato nella foto dei numeri. Escludiamo solo le posizioni 5 e 6, poiché i dati della valvola possono essere installati durante il montaggio immediatamente, primaimpianti di un tamburo con stantuffi (su queste valvole e le loro alcune funzionalità saranno raccontati in un altro articolo dedicato a loro).

Dopo il montaggio della pompa, è necessario fissarlo e iniziare a girare l'albero per assicurarsi che tutto sia assemblato correttamente e ruota, non "clinico".

Questo è il cosiddetto controllo "meccanico" semplice.

Per effettuare un controllo "idraulico", è necessario controllare le prestazioni della pompa "per la pressione" ... (cosa verrà detto in un ulteriore articolo).

Sì, il dispositivo TNVD "sufficientemente semplice", tuttavia ...

Molte reclami dei proprietari di GDI, molto!

E la ragione per cui tante volte hanno detto "sulle distese di ineta" solo uno - il nostro carburante nativo russo ...

Da cui non solo le candele sono "arrossendo" e con una diminuzione della temperatura l'auto inizierà a disgustare (se inizia affatto), ma anche "ingoiare" con GDI tutto si preoccupa e si prende cura di ogni litro di carburante russo pompato dentro ...

Diamo un'occhiata alla foto e "mostra il tuo dito" su tutto ciò che indossa prima e cosa dobbiamo prima prestare attenzione:

Ollock con stantuffi e tamburo con camere di scarico

foto 1. (assemblato)

Se guardi attentamente (guardati in giro), quindi notare immediatamente alcuni "incomprensibili graffs" sull'alloggiamento del tamburo. E cosa sta succedendo dentro?

foto 2.(Apart)

foto 3. (Tamburo con camere di scarico)

E qui è già chiaramente visibile - che è la nostra benzina russa ... la stessa rusticità, ruggine semplice sul piano del tamburo. Naturalmente, lei (segale), non solo qui rimane, ma cade anche sullo stantuffo e su tutto, "quello che sta guidando", vediamo la foto più lontano ...

Accumulo

foto 4.

e questa immagine è chiaramente evidente,quali "piccoli problemi" possono portarci la nostra - benzina.

Le frecce sono mostrate "qualche sfregamento", a causa della quale lo stantuffo (stantuffo) cessa di pompare la pressione e il motore inizia a "lavorare in qualche modo non così ...", come dicono i proprietari di GDI.

Per ripristinare il TNVD GDI sarebbe bello avere entrambi i pezzi di ricambio "alcuni":

foto 5.

Su altri luoghi "deboli" della pompa del carburante ad alta pressione GDI saranno raccontati in altri articoli.

Così come molte altre cose.

Mitsubishi può essere chiamato pioniere sul percorso dell'introduzione di massa del sistema di iniezione diretta del carburante. A differenza dei Mersedes, che a lungo prima che Mitsubishi ha tentato di introdurre l'iniezione diretta sulla macchina, semplicemente applicando i lavoratori dall'esperienza nell'ingegneria dell'aeromobile, gli ingegneri di Mitsubishi hanno creato un sistema che sarebbe comodo e adatto per il funzionamento quotidiano della macchina. Considera il motore GDI, il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema.

Concetti basilari

L'articolo O Ci siamo resi conto che ci sono diversi tipi di sistemi di iniezione del carburante:

• iniezione a un punto (settore monono);
• iniezione distribuita sulle valvole (iniettore completo);
• iniezione distribuita in cilindri (iniezione diretta).

Iniezione diretta della benzina, che significa - iniezione diretta della benzina, ci dice immediatamente che nei motori GDI vi è una formazione di miscela interiore. In altre parole, il carburante viene iniettato direttamente nei cilindri. Ma quali vantaggi dà iniezione diretta:

Il problema del motore a benzina basso PDA, rispetto al Diesel, in un piccolo quadro per la regolazione della composizione del TPID. Il metodo teorico e sperimentale ha rilevato che per la combustione completa di 1 kg di benzina, è necessaria 14,7 kg di aria. Questo rapporto è chiamato StoicIometrico. Il motore può funzionare su una miscela impoverata - circa 16,5 kg di aria / 1 kg di benzina, ma già a 19/1, i TPV dalla candela non ignoreranno. Ma anche una miscela di 16,5 / 1 è considerata troppo scarsa per il normale funzionamento, dal momento che i TPID bruciano lentamente, che è irto con la perdita di potere, il surriscaldamento degli anelli del pistone e delle pareti della camera di combustione, e quindi il funzionamento povero omogeneo La miscela risiede nell'intervallo di 15-16 / 1. Una ricca miscela nei cilindri con un rapporto tra 12,1-12.3 / 1 e spostamento dell'UZOV, otteniamo un aumento del potere, e gli indicatori ambientali del motore si deteriorano in modo significativo.

GDI Efficiency.

Il problema dei motori ordinari con iniezione distribuita sulle valvole è che il carburante viene fornito esclusivamente sul tatto di aspirazione. La miscelazione del carburante con l'aria inizia a verificarsi ancora nel collettore di aspirazione, di conseguenza, quando il pistone viene spostato in VMT, la miscela si avvicina a omogenea, cioè, omogenea. Il vantaggio del GDI è che il motore può operare su una miscela ultra-pareti quando il rapporto del carburante sull'aria può raggiungere 37-41 / 1. Contribuisce a questo diversi fattori:

• design speciale collettore di ingresso;
• ugelli che consentono non solo di dispensare accuratamente la quantità di carburante fornito, ma regola anche la forma di una torcia;
• forma speciale di pistoni.

Ma cosa è esattamente la caratteristica del principio del lavoro, permettendo di essere i motori GDI così economici? Il flusso d'aria, dovuto alla forma speciale del collettore di aspirazione costituito da due canali, ancora sul tatto di aspirazione ha una certa direzione, e non cade nei cilindri caotici, come nel caso dei motori convenzionali. Trovare in cilindri e colpire il pistone, continua a girare, contribuendo così alla turblatalizzazione. Il carburante, che viene servito nelle immediate vicinanze del pistone al NMT con una piccola torcia, colpisce il pistone e, in salamoia al flusso d'aria di torsione, si muove in modo tale che al momento del deposito della scintilla è in prossimità agli elettrodi della candela. Di conseguenza, c'è una normale accensione del TPV vicino alla candela, mentre nella cavità circostante c'è una miscela di aria pulita e i gas di scarico forniti al sistema EGR. Come capisci, nel solito motore per implementare un metodo di scambio del genere non è possibile.

Modalità di funzionamento del motore.

I motori GDI possono funzionare efficacemente in diverse modalità:

• Ultra-Magro.Combottante.MODALITÀ -la modalità della miscela superbound, il principio del flusso di cui è stato considerato sopra. Usato quando non c'è carico pesante sul motore. Ad esempio, quando overblocchi lisci o mantenimento costante non troppo elevate;
• Superiore.Produzione.MODALITÀ -la modalità in cui il carburante viene alimentato sul tatto di aspirazione, che consente di ottenere una miscela stochiometrica omogenea con un rapporto simile a 14,7 / 1. Utilizzato quando il motore funziona sotto carico.
• Duepalcoscenico.Miscelazione -la modalità della miscela arricchita, in cui il rapporto aria del carburante è vicino al 12/1. Utilizzato con accelerazioni affilate, carico pesante sul motore. Questa modalità viene anche chiamata la modalità loop aperta (loop aperto) quando la sonda lambda non è lucidata. In questa modalità, la correzione del carburante per risolvere le emissioni di sostanze nocive non viene eseguita, poiché l'obiettivo principale è ottenere il massimo ritorno dal motore.

Le modalità di commutazione corrispondono all'unità di controllo del motore elettronico (ECU), che fa una scelta, concentrandosi sulla testimonianza delle apparecchiature del sensore (DPDZ, DPKV, DPT, sonda lambda, ecc.)

Miscelazione a due stadi

La modalità di iniezione in due fasi è anche una funzione che consente ai motori GDI di essere estremamente acquosa. Come menzionato sopra, la composizione della miscela in questa modalità raggiunge il 12/1. Per un motore ordinario con l'iniezione di distribuzione, questo rapporto di carburante verso l'aria è troppo ricco, e quindi sarà efficacemente acceso e bruciando tale TPID non deteriorerà in modo significativo le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera.

La modalità a loop aperta assume 2 fasi di iniezione del carburante:

• una piccola porzione sul tatto di aspirazione. Lo scopo principale è il raffreddamento della camera di combustione del gas rimanente nel cilindro e le pareti della camera di combustione (la composizione della miscela è vicina al 60/1) Successivamente, questo consente di inserire i cilindri a più aria e creare condizioni favorevoli per l'accensione della porzione principale di benzina;
• porzione di casa alla fine del tatto di compressione. Grazie alle condizioni favorevoli create da pre-iniezione e turbolenza nella camera di combustione, la miscela risultante brucia estremamente in modo efficiente.

C'è un grande desiderio di parlare di come gli ingegneri di Mitsubishi "dominano" la turbolenza, sulla laminaria e il movimento turbolento e il numero del Re entrò da O. REALDS. Tutto ciò ti aiuterà sarebbe meglio capire come i motori GDI creano miscelazione di strato-by-strato, ma per questo, sfortunatamente, non abbiamo abbastanza due articoli.

TNVD.

Come nel motore diesel, viene utilizzata una pompa del carburante ad alta pressione per creare una pressione sufficiente nella rampa del carburante. Nel corso degli anni di produzione, i motori erano dotati di un tnld di diverse generazioni:

Iniettori

Per garantire una regolazione di alta precisione della composizione del TPF, gli ugelli devono avere una precisione estremamente elevata. Il principio di apertura dello stantuffo per alimentare il carburante è simile a un ugello elettromagnetico convenzionale. Caratteristiche degli ugelli del sistema GDI:

• la possibilità di formare diversi tipi di benzina;
• massima conservazione della precisione di dosaggio indipendentemente dalla temperatura e dalla pressione nella camera di combustione.

Soprattutto degno di nota un dispositivo di torsione, situato nell'alloggiamento dell'ugello. È proprio dovuto a ciò che il carburante, volare fuori dall'ugello, è meglio prelevato dal flusso d'aria di torsione, che contribuisce al miglior agitazione del TPF e reindirizzando la miscela alla candela di accensione.

Sfruttamento

I difficolzioni principali associate al funzionamento dei motori con iniezione diretta da Mitsubishi su distese nazionali:

• indossare TNDV. La pompa è un nodo con requisiti pretenziosi per le parti di montaggio e il problema principale non è a livello di fabbricazione, ma come combustibile domestico. Certo, e ora puoi incontrare un povero combustibile. Ma i tempi in cui la qualità della benzina è stata un vero mal di testa e il rischio di perdite finanziarie per i proprietari di auto con motori GDI, fortunatamente, sono già passati;

chiudere i canali dell'aria del collettore di aspirazione. La formazione di crescit fa adeguamenti al movimento delle masse d'aria e il processo di miscelazione del combustibile con aria. Questo è ciò che è definito una delle ragioni della formazione di Nero Nagar sulla candela di accensione, i proprietari automatici così noti con motori GDI.