Motore a gas e generatore di avviamento per motori a turbina a gas. Sistemi di avvio con turbostato
L'invenzione riguarda i generatori di avviamento dei motori a turbina a gas. Il risultato tecnico è quello di creare un generatore di avviamento, in cui la bobina di induzione rotante del cortocircuito non è richiesta all'avvio, oltre a aumentare l'affidabilità della macchina. L'avviatore del generatore contiene la macchina elettrica principale contenente uno statore e un rotore con bobina di induzione del rotore e aste di smorzamento che formano la cella e un'unità di eccitazione contenente una bobina di induzione dello statore e un rotore con avvolgimenti rotanti collegati alla bobina di induzione del rotore Macchina elettrica attraverso un raddrizzatore rotante. Durante la prima fase della fase di lancio, la macchina elettrica principale è tradotta in modalità ma motore sincrono Applicando la corrente alternata ai suoi avvolgimenti dello statore, mentre il tempo di avvio viene creato solo con aste di smorzamento. Durante la seconda fase della fase di lancio, la macchina elettrica principale viene trasferita alla modalità motore sincrono mediante la fornitura di AC nei suoi avvolgimenti a statore con alimentazione simultanea alla bobina a induzione rotante con una corrente costante attraverso l'unità di eccitazione, mentre il comando Per la transizione dalla prima fase alla seconda fase della fase di avvio è nutrita, quando la velocità di rotazione dell'albero raggiunge un valore predeterminato. 3n. e 6 zp. F-LI, 6 YL.
Figure per il brevetto della Federazione Russa 2528950
Tecnica
La presente invenzione riguarda gli antipasti-generatori di motori a turbina a gas.
Arte preesistente
In particolare, il campo di applicazione dell'invenzione è avviati generatori per motori a turbina a gas di trazione Aviazione o per turbina a gas ausiliaria centrali elettriche o unità di potenza ausiliaria) installata sugli aerei. Tuttavia, l'invenzione può anche essere applicata per altri tipi di motori a turbina a gas, ad esempio, per le turbine industriali.
Tale generatore di avviamento o S / G (Starter / Generator) di solito contiene la macchina elettrica principale che forma il principale generatore elettrico che funziona in modalità sincrona dopo aver iniziato e accendendo il motore della turbina a gas corrispondente. La macchina elettrica principale contiene bobina di induzione rotante e avvolgimenti a statore, che nella modalità generatore sincrono forniscono un'energia elettrica variabile nella rete integrata dell'aeromobile attraverso l'alimentatore su cui è installato il contattore lineare. La tensione alternata emessa dal generatore principale è regolato utilizzando il generatore o l'unità di controllo GCU (unità di controllo del generatore), che alimenta la bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione, gli avvolgimenti rotanti sono collegati alla bobina di induzione del rotore dell'elettrico principale macchina attraverso un raddrizzatore rotante. L'energia elettrica richiesta per alimentare la bobina di induzione dell'unità di eccitazione può essere ottenuta da un generatore elettrico ausiliario, come un generatore sincrono con magneti permanentiOppure puoi selezionare dalla rete elettrica di bordo dell'aeromobile.
I rotori della macchina elettrica principale, l'unità di eccitazione e, possibilmente, il generatore ausiliario è installato su un albero comune associato meccanicamente con un albero del motore a turbina a gas, e forma un generatore di avviatore a due o tre volte che lavora senza spazzole (o Senza spazzole).
Per garantire l'avvio del motore della turbina a gas, come è noto, la macchina elettrica principale in modalità sincrona motore elettrico, fornendo alimentazione ai suoi avvolgimenti statore alternando la tensione dalla linea elettrica attraverso un contattore lineare o fornendo alimentazione a una bobina di induzione rotante attraverso un'unità di eccitazione. Poiché l'albero del generatore iniziale è fisso, è necessario inviare una tensione alternata tramite GCU a una bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione per ottenere una tensione alternata sui suoi avvolgimenti rotanti, che dopo aver raddrizzato la bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale.
Per abilitare la tensione variabile richiesta per ottenere il momento necessario per avviare, la GCU deve essere progettata con i parametri di gran lunga superiore a superare i parametri necessari per alimentare l'unità di corrente costante nella modalità Generatore.
Per risolvere questo problema nel documento GB 2443032, è stato proposto di modificare l'unità di eccitazione per il suo funzionamento nella modalità di un trasformatore rotante per ottenere la corrente di eccitazione della bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale quando viene eseguito all'avvio in modalità sincrona. Questo cambiamento, così come la necessità di superare l'aumento della potenza attraverso lo statore dell'unità di eccitazione ad un lancio a bassa velocità, predeterminico lo svantaggio di questa soluzione dovuto all'aumento della massa e delle dimensioni complessive.
È stato anche proposto per garantire il lancio della macchina elettrica principale nella modalità del motore asincrono e non nella modalità del motore sincrono. A questo proposito, è possibile specificare i documenti US 5055700, US 6844707 e EP 2025926. Secondo il documento US 5055700, quando si avvia, gli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale sono alimentati mediante tensione alternando il contattore di avvio utilizzando il circuito dell'inverter controllato con un rapporto tensione costante alla frequenza. Il rotore della macchina elettrica principale è dotato di aste di smorzamento, che formano una "cella cellulare", consentendo al rotore di ruotare, mentre la bobina di induzione del rotore della macchina principale chiude periodicamente la spezia con un interruttore speciale per evitare salti di tensione dannosi. Secondo il documento US 6844707, quando si avvia, gli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale sono alimentati mediante tensione alternando attraverso il contattore di avvio utilizzando il circuito dell'inverter controllato da tensione e frequenza. La bobina di induzione del rotore della macchina principale è chiusa da spezie con un interruttore speciale inizialmente chiuso. Il circuito della bobina di induzione rotante aiuta a portare il rotore per ruotare insieme con aste di smorzamento associate alla bobina di induzione del rotore e formando parzialmente la "cella bianca". L'apertura del circuito cortocircuito è controllato da una corrente ottenuta dagli avvolgimenti rotanti del blocco di eccitazione entro l'avvio dell'avviatore del generatore nella modalità generatore elettrico. Il documento EP 2025926 descrive anche il funzionamento della macchina elettrica principale nella modalità del motore asincrono durante l'avvio, mentre il tempo di avvio è fornito dal trasferimento della bobina di induzione del rotore nel circuito chiuso con una connessione sequenziale con il resistore per mezzo di un interruttore con la possibile partecipazione delle aste di smorzamento.
Poiché il lavoro in modalità asincrono si deteriora rispetto al lavoro in modalità sincrona, queste soluzioni non sono adatte per il caso dei generatori S / G relativi ai motori a turbina a gas, che richiedono all'inizio dell'aumento della potenza, in particolare, in caso di gas di trazione Aviation Gas Motori a turbina.
Inoltre, queste soluzioni ben note richiedono l'uso di un interruttore controllato, parallelo o sequenzialmente collegato alla bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale, che è un fattore che influisce in modo significativo dell'affidabilità.
Inoltre, è stato a lungo per garantire il lancio in modalità asincrona di motori elettrici sincroni dotati di bobine di induzione o aste che formano una cellula cellulare. La fase di avvio finché la velocità sincronica non viene raggiunta solo in modalità asincrona. A questo proposito, è possibile specificare i documenti US 3354368 e GB 175084.
Oggetto ed essenza dell'invenzione
La presente invenzione è destinata a offrire un generatore di starter-generator di un motore a turbina a gas che non ha le deficienze di cui sopra, e, a questo proposito, uno degli oggetti dell'invenzione è un generatore di avviamento contenente:
La macchina elettrica principale, realizzata con la possibilità di funzionamento nella modalità di generatore elettrico sincrono dopo aver avviato un motore a turbina a gas e con la possibilità di operare in modalità motore elettrica durante la fase di avvio del motore della turbina del gas, mentre la macchina elettrica principale contiene Uno statore con avvolgimenti a statore e un rotore con una bobina di induzione del rotore e smorzando le aste che formano la cellula che si collegano l'un l'altro con le loro estremità,
L'unità di eccitazione contenente una bobina di induzione dello statore e un rotore con avvolgimenti rotanti collegati alla bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale attraverso un raddrizzatore rotante e i rotori della macchina elettrica principale e l'unità di eccitazione sono installati sull'albero totale progettato per una connessione meccanica con un albero motore a turbina a gas,
L'unità di controllo del generatore collegata alla bobina di induzione dello statore dell'unità di eccitazione per l'alimentazione corrente continua sulla bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione, quando la macchina elettrica principale funziona nella modalità del generatore elettrico, e
L'unità di controllo antipasto collegato agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale attraverso il contattore di avvio per fornire AC agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale quando funziona nella modalità del motore elettrico;
secondo l'invenzione:
L'unità di controllo di avviamento contiene il primo circuito di controllo del lancio in modalità motore asincrono, il secondo circuito di controllo del lancio in modalità motore sincrono, una modalità AC per la fornitura di AC all'erchinamento dello statore della macchina elettrica principale attraverso il contattore di avvio, la modalità del motore Passa per controllare l'inverter attraverso il primo o il secondo schema. - Regolatore di avvio e sistema di controllo della commutazione della modalità motore per garantire l'avvio della fase di avvio in modalità motore asincrono e passare dalla modalità motore asincrono alla modalità modalità sincrona durante La fase di lancio quando la velocità di rotazione dell'albero supera una soglia predeterminata e
La cella formata da aste di smorzamento è configurata per fornire indipendentemente il lancio nella modalità del motore asincrono senza la partecipazione essenziale della bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale nella creazione dell'inizio del lancio.
Questo design è particolarmente preferibile nel caso dei generatori relativi ai motori a turbina a gas Aviazione, mentre la transizione verso un motore asincrono è impostato a una velocità di velocità, su cui il funzionamento nella modalità del motore asincrono non può più garantire l'inizio dell'inizio sufficiente Tali motori a turbina a gas. L'invenzione è degna di nota in cui il design delle aste di smorzamento contribuisce a lavorare nella modalità di un motore asincrono e non richiede la chiusura di una bobina di induzione rotante all'avvio.
Preferibilmente, le aste di smorzamento sono distribuite essenzialmente uniformemente nella direzione angolare, mentre il pitch angolare R tra le due barre di smorzamento adiacenti è progettata in modo tale da 0,8 pm Secondo la caratteristica distintiva dello starter del generatore, contiene un sensore di posizione angolare collegato al secondo schema del regolatore di avvio per trasmettere informazioni sulla posizione angolare del rotore della macchina elettrica principale. Preferibilmente, ciascun circuito del regolatore di avvio è collegato ai sensori in sospeso dei dati che caratterizzano i valori di corrente negli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale e ciascun schema di avvio contiene un'unità di elaborazione per valutare il momento del lancio reale risultante Base di dati che caratterizzano i valori di resistenza correnti negli avvolgimenti dello statore e per formare segnali di controllo dell'inverter per regolare automaticamente il momento reale del lancio del valore del momento specificato registrato nella memoria. Inoltre, l'unità di controllo iniziale può essere collegata al sensore che emette la velocità della velocità di rotazione dell'albero e può contenere un circuito per trasmettere il primo e il secondo circuito del regolatore di avvio di un valore di momento specificato in base alla modifica del profilo dell'inizio del lancio della coppia iniziale, a seconda dell'albero di rotazione della velocità. Lo scopo dell'invenzione è anche un motore a turbina a gas dotato del generatore sopra descritto. Un altro scopo dell'invenzione è il metodo di gestione di un avviatore del generatore del motore della turbina del gas durante una fase del lancio di un motore a turbina a gas, mentre il generatore di avviamento contiene: la macchina elettrica principale contenente un avvolgimento dello statore dello statore e un rotore con un'induzione del rotore Bande a bobina e smorzamento che formano una cella sferica e collegate elettricamente l'uno con l'altro con le sue estremità e un'unità di eccitazione contenente una bobina di induzione dello statore e un rotore con avvolgimenti rotanti collegati alla bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale attraverso un raddrizzatore rotante, mentre I rotori della macchina elettrica principale e l'unità di eccitazione sono installati sull'albero totale; secondo l'invenzione: Durante la prima fase della fase di lancio, il motore a turbina a gas iniziale non funziona, la macchina elettrica principale viene trasferita alla modalità del motore asincrono mediante la fornitura di AC agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale, mentre l'utilizzo di aste di smorzamento creano a coppia di quasi senza la partecipazione di una bobina a induzione rotante di una macchina elettrica nella creazione di un momento di lancio di induzione rotante Durante il successivo, la seconda fase della fase di lancio, la macchina elettrica principale viene trasferita a una modalità motoria sincrona mediante fornitura di AC in avvolgimenti a statore della macchina elettrica principale con alimentazione simultanea della bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale con una corrente costante fornendo DC alla bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione e Il comando sulla transizione dalla prima fase alla seconda fase della fase di avvio viene fornita quando la velocità di rotazione dell'albero raggiunge un valore predeterminato. Preferibilmente, la macchina elettrica principale, il cui rotore contiene aste di smorzamento è essenzialmente distribuita uniformemente nella direzione angolare con un passo così angolare tra le due barre di smorzamento adiacenti, in cui 0,8 pm Durante la fase di avvio, è preferibile al generatore di avviamento in modo tale da regolare automaticamente il momento creato dalla macchina elettrica principale, in base a un valore specificato predeterminato, a seconda della velocità di rotazione dell'albero. Breve descrizione dei disegni La presente invenzione sarà più evidente dalla seguente descrizione rappresentata come esempio non limitativo, con riferimento ai disegni di accompagnamento, in cui: la figura 1 è uno schema semplificato di motore a turbina a gas Aviazione; la figura 2 è un tipo schematico di una forma di realizzazione di un generatore di avviamento in conformità con la presente invenzione; FIGURA. la figura 3 è una vista schematica della sezione radiale di una forma di realizzazione del rotore della macchina elettrica principale nell'avviatore del generatore mostrato in Fig. 2; 4 è una vista schematica dalla fine del rotore mostrata nella figura 3; la figura 5 è una vista schematica di una sezione radiale di un'altra forma di realizzazione del rotore della macchina elettrica principale nell'avviatore del generatore mostrato in Fig. 2; fIGURA. 6 è uno schema di una forma di realizzazione dell'unità di regolazione della start-up del generatore di avviamento mostrato in Fig. 2. Descrizione dettagliata delle forme di realizzazione La descrizione dell'invenzione è presentata come parte del suo utilizzo per il generatore del generatore di avviamento del motore della turbina del gas di trazione dell'aviazione, un esempio di cui è molto schematicamente mostrato in Fig. Tuttavia, l'invenzione può essere utilizzata per gli antipasti del generatore di avviamento di altri motori a turbina a gas, in particolare per le turbine elicotteri, le turbine industriali o le turbine ausiliarie (APU). Il motore della turbina del gas mostrato in FIG. 1 contiene una camera di combustione 1, mentre i gas che emergono dalla camera 1 portano a una rotazione di una turbina ad alta pressione 2 (DR) e una turbina a bassa pressione (ND). La turbina 2 è associata a un compressore VD 4, alimentazione della camera di combustione con aria compressa, mentre la turbina 3 è collegata a un altro albero con una ventola 5 all'ingresso del motore. La scatola di trasmissione 6 o l'unità degli aggregati è collegata da un dispositivo di raccolta di energia meccanica 7 con un albero della turbina e contiene un set di ingranaggi per portare diversi dispositivi per ruotare, in particolare le pompe e almeno un generatore di generatore elettrico (riferito a di seguito. S / G). La figura 2 è schematicamente mostrata da Tre-stage S / G 10, ovvero comprendente la macchina elettrica principale 20, un'unità di eccitazione 30 e generatore ausiliario 40, i cui rotori sono installati su un albero totale 12, collegato meccanicamente all'albero di Il motore a turbina a gas Aviation mostrato in FIG. La macchina elettrica principale 20 contiene una bobina a induzione rotante 22 sul rotore e sui bobina dello statore-statore 24A, 24b, 24c, che può essere collegato dalla stella. L'unità di eccitazione 30 contiene sulla bobina di induzione dello statore 34 e sul rotore bobina rotativa 32a, 32b, 32c, che può essere collegata dalla stella. Le variabili generate sul rotore dell'unità di eccitazione 30 sono raddrizzate dal raddrizzamento rotante 36, come un ponte di diodo rotante, per alimentare la bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale. Il generatore ausiliario 40 è, ad esempio, un generatore sincrono con magneti permanenti con un rotore 42, su cui sono installati magneti costanti e con avvolgimenti a statore 44a, 44b, 44c, che possono essere collegati dalla stella. Nella modalità generatore, dopo aver iniziato e accendendo il motore della turbina del gas, la macchina elettrica principale 20 forma un generatore sincrono elettrico, che conferisce una tensione trifase elettrica allo statore (in questo esempio) attraverso la linea elettrica 26, su cui Un interruttore lineare 28 è installato. La linea elettrica 26 fornisce una tensione elettrica nell'aeromobile della rete integrata (non mostrata). Il regolamento di tensione fornisce un generatore o un'unità di controllo GCU 50, che controlla il mangime DC alla bobina di induzione 34 dell'unità di eccitazione per la regolazione automatica della tensione U AF del punto di controllo sulla linea 26 per un determinato valore. Per fare ciò, il blocco GCU 50 riceve informazioni che caratterizzano il valore istantaneo della tensione di riferimento. L'energia elettrica richiesta per alimentare l'unità di eccitazione 30 deriva dal generatore ausiliario 40, mentre l'unità GCU 50 riceve e rettifica la tensione alternata fornita allo statore del generatore ausiliario 40. Nell'opzione, l'unità GCU 50 può verificarsi dal -Board rete elettrica dell'aeromobile. Tale funzionamento S / G nella modalità generatore è ben nota. Nella modalità di avviamento, la macchina elettrica principale 20 forma un motore elettrico che crea il momento necessario per portare il motore a turbina a gas per ruotare. Durante la fase di lancio, gli avvolgimenti dello statore 24A, 24b, 24C della macchina elettrica principale sono variabili dall'unità di controllo iniziale 60 contenente l'inverter collegato agli avvolgimenti 24A, 24b, 24C attraverso la linea 62 a cui è collegato il contattore Avvio 64. Nella prima fase della fase iniziale, il motore della turbina a gas iniziale non funziona, e la macchina elettrica 20 funziona in modalità motore asincrono, utilizzando aste di smorzamento associate alla bobina di induzione del rotore 22 della macchina elettrica principale 20. Come sai , Quando si lavora in modalità generatore sincrono, queste aste di smorzamento devono fornire la resistenza meccanica del rotore, aumentare il coefficiente della forma sinusoidale con simultanea garantendo l'uniformità del campo magnetico nello spazio di lavoro, ridurre gli effetti della trifase scarsamente distribuita Carichi e vibrazioni smorzanti durante i carichi di transizione. Secondo la caratteristica distintiva dell'invenzione, le aste di smorzamento sono principalmente eseguite per facilitare la creazione di un maggiore momento di lancio. Come mostrato nelle figg. 3 e 4, le aste di smorzamento 222 sono preferibilmente distribuite nella direzione angolare sostanzialmente uniformemente e sono collegate elettricamente l'una con l'altra con le sue estremità, formando una "cella bianca". Nell'esempio presentato, il rotore della macchina elettrica principale è realizzato con poli sporgenti 224, su cui si trovano gli avvolgimenti rotanti 226 della bobina di induzione 22. Le aste 222 sono parallele all'asse del rotore vicino alla fine dei poli 224, mentre l'asse delle aste 222 si trovano sulla stessa superficie cilindrica. Su una delle sue estremità assiali, le aste 222 sono collegate dalla corona di 228 (figura 4). Alle sue altre estremità assiali, le aste sono collegate in una corona simile. In questo caso, la distribuzione angolare sostanzialmente uniforme delle aste 222 dovrebbe essere intesa come la posizione in cui il passo angolare tra le due aste corrisponde al rapporto tra 0,8 punti Oltre a ottimizzare il lavoro in modalità asincrona, il vantaggio di una distribuzione sostanzialmente uniforme delle aste di smorzamento è che consente di evitare grandi oscillazioni del momento, che di solito appaiono a causa della distribuzione irregolare. Tuttavia, una distribuzione sostanzialmente uniforme delle aste richiede una diminuzione relativa della distanza tra i poli 224 alle loro estremità, che deve essere inferiore al passo R. Di conseguenza, la perdita appare tra i poli, ma è relativamente limitata e quasi non influisce sull'operazione della macchina elettrica principale 20 in modalità sincrona. Nell'esempio mostrato in Fig. 3, i poli 224 sono realizzati in un importo di 6 e il numero di aste è 21 con alternanza di 3 aste e 4 aste per polo. Va notato che la disposizione angolare delle aste non deve essere simmetrica rispetto all'asse che passa attraverso il centro dei poli. È possibile prevedere un'altra posizione, ad esempio, per eseguire un rotore con quattro poli sporgenti e con un numero di aste pari a 18, alternando 4 aste e 5 aste per polo, come mostrato in Fig. 6. Naturalmente, è possibile prevedere un altro numero di aste, in contrasto con gli esempi presentati, in particolare, a seconda dell'applicazione fornita. Per ottenere un momento elevato nella modalità del motore asincrono utilizzando la cella 220, la resistenza elettrica della cella deve essere ridotta al minimo. Infatti, se la resistenza elettrica della cellula formata dalle aste 222 e delle croci 228 è troppo alta, potrebbe essere impossibile indurre la corrente sufficiente nelle aste per raggiungere il livello di coppia desiderato con l'inverter dell'inverter dell'inverter di tensione dell'inversione. Inoltre, una resistenza troppo alta porta a grandi perdite dovute all'effetto di Joule, che influenzano le prestazioni e portano a surriscaldamento. A questo proposito, preferibilmente le aste di smorzamento 222 e le estremità delle VINCE 228 vengono eseguite da un materiale che è un buon conduttore di elettricità, come il rame, e hanno una sezione trasversale superiore al valore per le aste che eseguono solo la funzione di smorzamento. Inoltre, è preferibile eseguire una canna 228 con una sezione trasversale rettangolare, e non con un round, con un'area uguale, per ridurre al minimo l'effetto sulla sezione trasversale del flusso magnetico. Va notato che il momento di avvio nella modalità di motore asincrono si ottiene completamente utilizzando una cella 220 senza la partecipazione di avvolgimenti rotanti che non sono chiusi. Quando il valore della velocità di rotazione dell'albero 12 raggiunge il valore di soglia in cui la macchina elettrica principale che funziona nella modalità del motore asincrono non può più garantire la ricezione della coppia desiderata, il comando per commutare la modalità del motore asincrono sul motore sincrono Modalità per implementare la seconda e ultima fase della fase di avvio. L'unità di eccitazione ruota e GCU 50 fornisce una corrente costante alla bobina di induzione 34 dell'unità di eccitazione, per alimentare la bobina di induzione 22 attraverso il raddrizzamento rotante 36. Allo stesso tempo, una corrente alternata viene fornita all'erboratori statore 24A, 24b, 24C della macchina elettrica principale utilizzando un blocco 60 Controllo run, fornendo al contempo l'orientamento ottimale del flusso dello statore rispetto alla posizione del rotore. Classicamente, quando il momento prodotto da un motore a turbina a gas diventa sufficiente e può essere fatto senza S / G, il contattore START 64 è sfocato e il GCU 50 fornisce il comando alla chiusura del contattore lineare 28, quando la velocità S / G E, quindi, la sua frequenza è sufficiente. Avvio dell'inverter 602, azionato da tensione e frequenza utilizzando un circuito di controllo dell'inverter 604, emette una tensione che alimenta gli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale. L'energia elettrica richiesta per generare l'inverter di tensione richiesta 602 e per il funzionamento di vari componenti dell'unità di controllo di avviamento 60, arriva attraverso la linea elettrica (non mostrata) dalla rete di bordo dell'Aeromobile che utilizza l'APU o il gruppo di generatore di terra . A seconda della posizione dell'impostazione della modalità motore 606, il circuito di controllo dell'inverter 604 è collegato all'ingresso con il circuito di controllo del lancio 608 in modalità asincrona o con un circuito di regolatore di avvio 610 in modalità sincrona. Schema 614 contiene ingressi collegati ai sensori di corrente 620A, 620b, 620C collegati ai fili 62 fili per l'emissione di dati nei circuiti 608 e 610, che caratterizzano la potenza delle correnti di fase negli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale. Schema 616 contiene un ingresso collegato al sensore 14 (fig. 2) installato sull'albero 12 del generatore di avviamento S / G per emettere circuiti 608 e 610 informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero 12. Schema 618 contiene input, anche collegato al sensore 14 Per l'emissione di informazioni sulla posizione angolare dell'albero 12 nel circuito di informazione 610, cioè le informazioni che caratterizzano la posizione angolare del rotore della macchina elettrica principale 20. Il sensore 14 è, ad esempio, a Sensore ben noto della posizione angolare, che consente di evidenziare informazioni sulla posizione e le informazioni sulla velocità dai segnali del sensore. Dal sensore di posizione angolare, è possibile rifiutare se questa disposizione può essere calcolata in base alla misurazione dei valori elettrici a seconda di esso. L'unità di controllo iniziale 60 funziona come segue. In risposta al comando Esegui iniziale, l'unità di controllo 600 fornisce un comando alla chiusura del contattore 64 e la transizione dell'impostazione della modalità motore 606 alla posizione di collegamento del regolatore di avvio in modalità asincrona con il circuito di controllo dell'inverter 604. Come schematicamente mostrato in Fig. 6, la Tabella 612 contiene i dati che caratterizzano il valore specificato dell'inizio del lancio di C, a seconda della velocità di rotazione n dell'albero S / G. In questo caso, il valore richiesto del momento è essenzialmente costante fin dall'inizio della fase di lancio e diminuisce alla fine di questa fase. L'unità di controllo digitale 600 riceve dal circuito 616 informazioni sulla velocità di rotazione N e letture nella tabella 612 specificata il valore del momento CS per il suo trasferimento allo schema 608. Inoltre, lo schema 608 contiene un'unità di elaborazione per il calcolo, in particolare, il Valori che caratterizzano il momento reale creato dalla macchina elettrica principale e per la trasmissione al circuito di controllo della tensione e della frequenza 604 dei valori di tensione e frequenza specificati, in particolare, al fine di regolare automaticamente il valore del momento reale sul valore specificato Valore CS a seconda della velocità. Per fare ciò, sulla base dei valori dei valori di resistenza di corrente di fase negli avvolgimenti dello statore, è possibile calcolare il QQ di coppia e la corrente di flusso della macchina elettrica utilizzando un metodo noto. La corrente IQ, che caratterizza il momento reale è regolabile automaticamente da un determinato valore corrispondente al momento CS specificato. La corrente inattiva è una caratteristica del flusso rotante e può essere regolata automaticamente al suo valore massimo prima della saturazione. Con un aumento della velocità, il momento massimo che può produrre una macchina che opera nella modalità del motore asincrono diminuisce da una determinata velocità. In questo caso, c'è una velocità di rotazione n 1, a partire da cui la macchina non può produrre il momento richiesto. Questo valore n 1 dipende dalle caratteristiche della macchina. Quando n 1 è raggiunto, l'unità di controllo digitale 600 fornisce un comando per riorientare l'interruttore della modalità del motore 606 per collegare il circuito di controllo del lancio 610 in modalità sincrona con il circuito di controllo dell'inverter 604 e dà il comando al GCU 50 per fornire il DC a l'avvolgimento del rotore del blocco di eccitazione 30. Come nel caso precedente, l'unità di controllo digitale 600 legge la tabella 612 per il rilascio di un valore di coppia CS specificato in un circuito 610, a seconda della velocità. Proprio come lo schema 608, il circuito di controllo del lancio in modalità sincrona contiene mezzi per calcolare il momento reale. Schema 610 Visualizza i controlli di tensione e frequenza specificati nel circuito dell'inverter 604 per regolare automaticamente il momento reale ad un dato valore CS a seconda della velocità, fornendo contemporaneamente la posizione ottimale del flusso dello statore rispetto alla posizione angolare del rotore. Per questo, come nel caso precedente, calcolare le correnti di IQ e ID. La corrente IQ viene regolata automaticamente da un valore specificato corrispondente al momento CS specificato. La corrente del flusso può essere regolata automaticamente da zero valore. Dal lato dell'unità di eccitazione, lo statore entra nella corrente in cui il livello del flusso di induzione è massimo a livello della macchina elettrica principale, al fine di massimizzare la corrente dello statore della macchina elettrica principale in un dato tempo prodotto. Quando la velocità aumenta, la bobina di induzione dell'unità di eccitazione è ridotta per ridurre il flusso nella macchina elettrica principale e per evitare un aumento eccessivo della forza elettromotrice in relazione alla tensione di alimentazione dell'inverter 602. L'unità di controllo 600 consente al comando di aprire l'avvio 64, quando la velocità di rotazione raggiunge un valore predeterminato. 1. Generatore del motore a turbina a gas di avviamento contenente: la macchina elettrica principale (20), realizzata con la possibilità di funzionamento nella modalità di generatore elettrico sincrono dopo aver avviato un motore a turbina a gas e con la possibilità di operare nella modalità del motore elettrico durante la fase del lancio del gas Il motore della turbina e la macchina elettrica principale contiene uno statore con avvolgimenti dello statore (24A, 24b, 24C) e il rotore con bobina di induzione del rotore (22) e aste di smorzamento (222), che formano la cella, essendo elettricamente collegate tra loro da le loro estremità, Blocco di eccitazione (30) contenente una bobina di induzione dello statore (34) e un rotore con avvolgimenti rotanti (32a, 32b, 32c) collegati alla bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale attraverso un raddrizzatore rotante (36), mentre i rotori del Macchina elettrica principale e dell'unità di eccitazione installata su un albero comune (12) destinato alla connessione meccanica con un albero del motore a turbina a gas, unità di controllo del generatore (50), collegato alla bobina di induzione dello statore dell'unità di eccitazione per alimentare il DC alla bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione, quando la macchina elettrica principale funziona in modalità generatore elettrico sincrono e un'unità di controllo di avviamento (60), collegata agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale attraverso il contattore del trigger (64) per fornire AC all'erchinamento dello statore della macchina elettrica principale, quando funziona nella modalità motore elettrica; caratterizzato in questo: unità di controllo di avviamento (60) contiene un primo circuito di controllo del lancio (608) in modalità motore asincrono, un secondo regolatore di schema (610) di avviamento in modalità motore sincrono, inverter (602) per fornire AC agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale tramite il contattore di avvio (64), interruttore della modalità motore (606) per controllare l'inverter (602) attraverso il primo o il secondo circuito di controllo del lancio e il circuito di controllo dell'interruttore (606) della modalità motore e dell'inizio Contattore (64) e l'unità di controllo (600) Ricezione delle informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero (12) configurato per: Bloccare il contattore (64) del lancio in risposta al comando Start; l'inizio del lancio del motore della turbina del gas della macchina principale eclettica (20) che funziona nella modalità motore asincrono utilizzando il circuito del regolatore (608) per iniziare in modalità asincrona; Continuare a iniziare a utilizzare la macchina elettrica principale (20) che opera nella modalità motore sincrona utilizzando il circuito del regolatore (610) per iniziare in modalità sincrona, e la transizione dalla modalità motore asincrona alla modalità motore sincrono viene eseguita quando la velocità di rotazione di L'albero supera una soglia predeterminata; e aprendo il contattore (64) del lancio dopo l'avvio e l'accensione del motore della turbina del gas con la possibilità di garantire il funzionamento della macchina elettrica principale (20) nella modalità di un generatore sincrono elettrico; la cella formata da aste di smorzamento (222) è configurata per essere avviata in modalità motore asincrono senza la partecipazione di una bobina a induzione rotante della macchina elettrica principale nella creazione di un orario di avvio, in modalità cortocircuito. 2. Il generatore di avviamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le aste di smorzamento (222) sono distribuite essenzialmente uniformemente nella direzione angolare, mentre il pitch angolare R tra le due adiacenti aste di smorzamento è progettato in modo da 0,8 punti 3. Generatore di avviamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che contiene un sensore di posizione angolare (14) collegato al secondo regolatore (610) il regolatore di avvio per trasmettere informazioni sulla posizione angolare del rotore della macchina elettrica principale. 4. Generatore di avviamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciascun regolatore grafico (608, 610) è collegato ai sensori (620A, 620b, 620C), dati in sospeso che caratterizzano i valori della forza corrente negli avvolgimenti dello statore di La macchina elettrica principale e ciascun regolatore di avvio contiene un'unità di elaborazione per stimare il momento reale risultante di avvio basato sui dati che caratterizzano i valori del valore corrente negli avvolgimenti dello statore e per generare i segnali di controllo dell'inverter (602) al fine di regola automaticamente il vero momento del lancio registrato nella memoria del valore del punto specificato. 5. Generatore di avviamento secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che l'unità di controllo iniziale (60) è collegata al sensore (14) che emette informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero e contiene una catena per la trasmissione al primo e al secondo regolatore Circuiti (608, 610) Avviare un valore di momento specificato in base alla modifica della memoria dell'inizio del lancio in anticipo, a seconda della velocità della rotazione dell'albero. 6. Motore a turbina a gas dotato di un avviatore del generatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5. 7. Un metodo per la gestione di un avviatore del generatore del motore a turbina a gas durante una fase di avvio del motore della turbina a gas, mentre il generatore di avviamento contiene: la macchina elettrica principale contenente lo statore con avvolgimenti dello statore e il rotore con bobina di induzione del rotore e aste di smorzamento (222) formando la cella e collegarsi elettricamente l'uno con l'altro con le sue estremità e un'unità di eccitazione (30) contenente una bobina di induzione dello statore e un rotore con avvolgimenti rotanti collegati alla bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale attraverso un raddrizzatore rotante (36), Mentre i rotori della macchina elettrica principale e l'unità di eccitazione sono installati sull'albero generale (12), associato meccanicamente con un albero del motore a turbina a gas; caratterizzato in questo: Inizialmente, il motore della turbina del gas non funziona, la macchina elettrica principale (20) viene trasferita alla modalità motoria asincrona fornendo AC agli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale e con l'aiuto di aste di smorzamento (222) creano un momento di lancio senza la partecipazione di una bobina a induzione rotante di una macchina elettrica nella creazione di un lancio di induzione rotante con cortocircuito; La macchina elettrica principale (20) viene quindi tradotta nella modalità motore sincrono mediante un AC in avvolgimenti a statore della macchina elettrica principale con alimentazione simultanea della bobina di induzione del rotore della macchina elettrica principale con una corrente continua fornendo DC a la bobina di induzione dello statore del blocco di eccitazione (30) e eccitazione, e il comando sulla transizione dalla prima fase alla seconda fase della fase di avvio viene fornita quando la velocità di rotazione dell'albero raggiunge un valore predeterminato, dopodiché, non appena il motore della turbina del gas viene lanciato e impostare il fuoco, il principale elettrico La macchina (20) funziona nella modalità generatore sincrono elettrica e il flusso alternato viene interrotto corrente sugli avvolgimenti dello statore della macchina elettrica principale. 8. Il metodo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la macchina elettrica principale viene utilizzata in cui le aste di smorzamento sono essenzialmente distribuite uniformemente nella direzione angolare con un passo così angolare tra le due barre di smorzamento adiacenti, in cui 0,8 pm 9. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 7 o 8, caratterizzato dal fatto che durante la fase di avvio, il generatore di avviamento controlla in modo tale da regolare automaticamente il momento creato dalla macchina elettrica principale, secondo un valore specificato predeterminato, a seconda della velocità di rotazione dell'albero. Il lancio dei motori a turbina a gas Aviation può essere eseguito come segue: I metodi pneumatici, turbostatari e di avviamento elettrico erano più comuni. Sugli aerei moderni con motori a turbina a gas, oltre 30.000 sistemi di turbina a gas sono utilizzati con antipasti di turbocompressore in esecuzione sul motore del carburante dell'aeromobile, e con turbostatari di una riserva limitata del fluido di lavoro (aria, polvere, liquido). L'avviamento del turbocompressore (TKS) è un motore a turbina a gas relativamente piccolo con prestazioni limitate (fino a 90-100 s) a una modalità di avviamento e con una capacità da 50 a 200 kW. Per la prima volta al mondo, TKS per lanciare Aviation GTD sono stati fabbricati nell'Unione Sovietica nei primi anni '50. TKS è iniziato da un antipasto elettrico. Dopo aver avviato la modalità operativa, TKS gira il rotore del motore del motore a causa della potenza eccessiva, la turbina a turbina sbloccata. Gli elementi principali del TCS sono il generatore di gas, la turbina di potenza e il cambio. La coppia dal turbostastro all'albero del motore del motore è trasmesso: L'avviatore elettrico progettato per avviare un turbostarter è collegato all'albero del turbostastro attraverso la frizione di attrito e l'accoppiamento della mossa libera. Il vantaggio del turbostatore rispetto ad altri sistemi di lancio è: consumo di energia relativamente piccolo per il lancio dell'articolo stesso, e quindi grande autonomia del sistema; la possibilità di ottenere un potere significativo con piccole dimensioni dell'articolo, che fornisce un lancio accelerato del motore; la mancanza di un fluido di lavoro speciale, poiché TKS funziona sullo stesso combustibile del motore principale. Tuttavia, l'uso di turbostars complica la produzione e il funzionamento del CTA, aumenta il tempo di inizio complessivo, poiché l'avvio del turbostatore viene aggiunto all'inizio del GTD. I sistemi di funzionamento con antipasti elettrici differiscono: facilità di dispositivo e controllo; affidabilità nel lavoro; fornire più ripetizioni di avvio; Le operazioni di esecuzione sono facilmente automatizzate. Tuttavia, l'area di uso efficiente dei sistemi di avviamento elettrica è ora limitato a una potenza di uscita da 18 kW, e in alcuni casi 40 kW, poiché i dati di questi sistemi sono caratterizzati da un aumento significativo della loro massa con un aumento nel loro potere. Pertanto, per i motori con un grande carico, i sistemi di avviamento elettrici sono meno adatti rispetto ai sistemi di esecuzione con turbostatori. Va notato che la maggior parte degli aeromobili ha un sistema di avviamento elettrico a bordo. Sui aeromobili e agli elicotteri leggeri, questi sistemi vengono utilizzati per avviare il GTD principale, e su medio e pesante - per avviare centrali elettriche ausiliarie GTD, che a sua volta lanciano il principale GTD dell'aeromobile. A partenitori elettrici e antipasti del generatore sono utilizzati per avviare GTD su Aeromod: Per avviare i motori a turbina a gas con ampie * N) GI (potenza), si applicano sistemi con turbostatori. Questi ultimi sono motori a turbina a gas ad alta dimensione di piccole dimensioni. I tourbostarti sono solitamente compressori centrifuga che forniscono turbine a una o due stadi e differiscono l'uno dall'altro dal tipo e dalla forma di camere di combustione, il metodo di trasmissione della coppia al motore del motore del motore, delle dimensioni e delle caratteristiche tecniche. La trasmissione della coppia dal turbostastro del motore può essere eseguita utilizzando vari accoppiamenti (compresa l'idraulico) o mediante comunicazione a gas tra le due turbine. In quest'ultimo caso, è installata una delle turbine il rotore di avviamento e l'altro dovrebbe essere correlato al motore del motore iniziato quando il motore avvia il motorino che non ha una connessione cinematica con il motorino dell'avviatore del motore, il turbocompressore di avviamento funziona la parte principale del tempo in modalità interrotta (ad eccezione dell'accelerazione Tempo), e la turbina installata sul motore in esecuzione, funziona con una velocità di rotazione continua continuamente, fornendo una promozione regolare del rotore del motore, la portata del gas rimane costante attraverso la turbina iniziale e la coppia quando aumenta la velocità di rotazione diminuisce (Curva 1 in Fig. 15.6) In Turbostart aventi una connessione cinematica con il rotore del motore (idromefluor) La coppia quando si modifica la velocità di rotazione rimane costante (curva 2 in Fig. 15.6), che è fornita dalla pompa del carburante del regolatore Turbostastro. I vantaggi dei sistemi di avvio con antipasti della turbina a gas dovrebbero essere data la possibilità di ottenere una grande potenza, più antipasti autonomi, che è spiegato da un flusso di piccole dimensioni e al carburante di avviamento. Odiako per l'affidabilità del lavoro Questi sistemi di lancio sono generalmente inferiori a elettrici. Manutenzione complicata e tecnica. Questa varietà di unità L è dovuta alla complessità dei sistemi di avvio in una catena che l'intero sistema di avvio include essenzialmente due sistemi: sistema avvio di un turbostatore e spostarlo alla modalità di velocità operativa e al sistema di avvio del motore principale. Il sistema di controllo automatico del processo di avvio del motore controlla gli aggregati di molti sistemi: carburante, olio, elettrico, pneumatico, ecc. La regolazione automatica viene effettuata mediante frequenza di rotazione. Poiché i processi di avvio di un turbostatore e il motore principale vengono eseguiti in serie, quindi un ciclo di avvio comune continua almeno 2 minuti. Il lancio del turbostarter del motore viene effettuato nella seguente sequenza (Fig. 15.7) Quando si preme il pulsante START 14 dal set di bordo, il relè di velocità massimo 13 passa all'erticolatore elettrico 1 e contemporaneamente alla bobina di partenza e alle candele di 12 turbostarsarter 2 Avviatore elettrico arriva al lavoro, inizia a ruotare il rotore di turbostar 2, di conseguenza, il controller della pompa del carburante (TNR) è il secondo attraverso la valvola aperta 11 fornisce carburante dal serbatoio 15 agli iniettori del blocco di partenza, dove È impostato, risultante in un lanciatore della fiamma. Man mano che la frequenza di rotazione del rotore turbostar aumenta, e pertanto, aumenterò la pressione del carburante del carburante, a causa del quale entra in funzione l'ugello principale (funzionamento). Da questo punto in poi, la turbina inizia a funzionare e l'ulteriore scorrimento del rotore di avviamento continua per un po 'di tempo insieme con l'avviamento elettrico e la turbina quando viene raggiunta la frequenza specificata. Rotazione. Relè del turbostarter del rotore Makhsl- figura 157 Avvio del sistema di avvio con turbostatore le interruzioni e-mail del IZ spegne l'avviamento elettrico e il sistema di accensione 12 ulteriore scorrimento del rotore del turbostatore prima di "L'uscita sulla modalità operativa viene eseguita da una turbina. Hydromefta 3 A una determinata frequenza di velocità gradualmente aggiuntivamente, garantisce che la frizione del rotore del turbostatore e il rotore del motore principale con il rotore del motore sia rigidamente collegato alla tensione del tachogeneratore 6 di cui è proporzionale alla velocità del rotore del rotore GTD L'ulteriore processo di avviamento del motore viene automaticamente affrettato con la potenza del tachogeneratore e la scatola del relè 7 TAEGENDER come l'ora aumenta la rotazione del rotore GTD aumenta la tensione creata da loro e quando lo sposo è stato raggiunto, i valori specificati vengono attivati da alcuni relè nella casella a 7 vie. Esecuzione sulla "Prima fase del rotolo del rotore GTD attiva il sistema di accensione 8" e il sistema di avviamento del carburante 9 viene creato nelle camere di combustione del Tames of Tames un po 'più tardi, La macchina automatica EZPUS inizia a nutrire il carburante agli ugelli di lavoro, dosandolo in termini di pressione dell'aria sul compressore della turbina, il motore principale entra nel battitore e l'ulteriore processo di scorrimento del rotore è realizzato in combinazione con il turbo starter. In questa fase, il lancio del motore scompare già nel lavoro del sistema di partenza. Pertanto, il relè della scatola 7 Quando la rotazione del rotore del motore viene raggiunta ruotando il rotore del motore spegne il sistema di polvere del carburante, vai quindi con un certo intervallo, e il sistema di accensione è spento più tardi per fornire il "tempo necessario per addestrare Le candele, che crea condizioni più favorevoli per il lancio successivo quando la turbina è sempre più fino a questo valore, a cui c'è bisogno di un turbostar, quest'ultimo è spento. In questo caso, un comando per la chiusura della valvola // Goplkev "V Sosa-Regolator è servita dalle" caselle 7 "del relè, un ulteriore aumento dei motori di rotazione del rotore i motori a frequenza H viene fornito l'uscita della sua piccola modalità di gas a spese del proprio turbù. A seconda della potenza e delle condizioni richieste dell'applicazione, vengono utilizzati vari antipasti, sono stati ottenuti tre tipi con la più grande distribuzione: elettrico, turbina a gas e aria. Electrostar (est).L'elettrostarter è un motore a corrente continua elettrica alimentato da batterie o da un'installazione ausiliaria a turbina a gas con un generatore elettrico. Il rotore di avviamento elettrico attraverso la trasmissione del cambio è collegata quando è iniziato con il rotore del motore. Nell'avvio elettrico, con una tensione costante di alimentazione, come aumento di N, la coppia è significativamente ridotta a causa della riduzione della corrente. La forza attuale, e, di conseguenza, la coppia con aumento di N può essere migliorata aumentando la tensione di alimentazione. Per fare ciò, utilizzare le batterie di commutazione della batteria dallo schema parallelo a seriale: all'inizio dell'inizio, l'avviatore elettrico sta alimentando la tensione di 24 V, quindi 48 V. Di conseguenza, non vi è alcuna corrente eccessiva al Inizio dell'inizio e aumenta il potere di avviamento in Elevato N. Il sistema di alimentazione 24/48 in diversi complica le apparecchiature di alimentazione e porta a una scarica più rapida di batterie, ma consente di accelerare il lancio. Oltre agli antipasti elettrici, gli antipasti dei generatori elettrici hanno trovato un'ampia applicazione, che su startup funzionano come avviatori e sulle modalità principali, come i generatori guidati dai motori. Ciò consente di avere un'unità elettrica invece di due e ridurre la massa del sistema. Electrostarter o Generatore di avviamento, è composto da due nodi principali: uno statore fisso e rotore rotante rotante rotante. Le funzionalità dei dispositivi elettrici sono notevolmente ampliate, se un'impresa energetica speciale viene utilizzata come fonte di alimentazione anziché delle batterie (centrale elettrica ausiliaria), costituita da un generatore elettrico che ruota un motore a turbina a gas piccola. I vantaggi di questo metodo sono la possibilità illimitata dei lanci ripetuti e una diminuzione del numero di batterie; Questo in molti casi giustifica le sue carenze del sistema di alimentazione e l'avvio più lungo del motore a causa della necessità di pre-output alla potenza operativa dell'impresa energetica. I rotori dell'avviatore elettrico e il motore sono collegati attraverso l'ingranaggio Trasmissione che serve per abbinare la velocità di rotazione. Per collegare i rotori quando avviati e scollegati dopo aver disattivato la potenza di avviamento, questa marcia include una frizione a cricchetto di meccanismo frizione (o centrifuga) o un accoppiamento a rulli sorpasso. Le ore di accoppiamento avviene dopo aver disattivato l'avviatore elettrico quando la sua velocità di rotazione inizia a diminuire, la velocità di rotazione del rotore del motore continua ad aumentare. Gli antipasti della turbina a gas forniscono l'autonomia del sistema di avviamento, non richiedono batterie potenti, non limitare il valore possibile del pad e il numero di lanci successivi. Lo svantaggio di un tale sistema è il suo aumento del prezzo, un aumento dell'orario di inizio a causa della necessità di pre-lancio e dell'uscita alla modalità di avviamento, la necessità di utilizzare su ciascun motore del suo starter complesso e costoso con tutti i suoi sistemi . Turbostater aereo.L'elemento principale dell'avviatore d'aria è una turbina d'aria, alimentata dall'aria compressa dalla centrale elettrica ausiliaria (VSU) o (in una potenza multi-motore, installazione) del motore di scarico. ASU potrebbe essere a terra (Airfield) o a bordo se è richiesta un'autonomia. In una centrale elettrica multi-motore, un lato dell'aeromobile serve tutti i motori su cui sono installati solo le turbine dell'aria. Le lame della girante sono realizzate in un intero con il disco. L'alloggiamento della turbina è combinato in un'unica unità con una valvola di alimentazione dell'aria dotata di un regolatore di pressione costante, che consente di mantenere la pressione richiesta dell'aria in entrata, indipendentemente dalla pressione in autostrada. Avviatore di turbocompressore.L'avviamento del turbocompressore è un piccolo motore a turbina a gas che gira il rotore del motore principale; Di solito si trova nella coca cola (nel calzino) del motore principale. Dal momento che l'avviamento del turbocompressore funziona brevemente, solo durante il lancio, i requisiti non vengono presentati alla sua economia. Deve essere compatto, facile, semplice, economico e godere di un proprio lancio rapido e affidabile. Di conseguenza, i requisiti dell'avviatore del turbocompressore Fico. 20.7. Schemi degli antipasti della turbina a gas: Il motore a turbina a gas delle forze armate è solitamente implementato completamente con una selezione del compressore. Fico. 20.9. Schema della centrale elettrica ausiliaria della turbina a gas con selezione dell'aria compressa dietro un compressore: azionamenti a 1 caso con aggregati; 2-
compressore centrifugo: ugello di estrazione a 3 aria con serranda; 4-
la camera di combustione; 5-turbina. Termini e definizioni. Sistema di avviamento GTD (PS) (NDP - Il sistema di avvio di un GTD) - una serie di dispositivi destinati alla promozione forzata del rotore GTD all'avvio. PS con alimentazione d'aria compressa diretta. Il libro è il sistema di avviamento con direttamente fornitura di aria) (PSNP) - il lanciatore GTD in cui la turbina del compressore funziona quando si avvia a causa della fornitura di aria compressa alle lame della turbina. Iniziare PU) (NDP - Starter) - Un dispositivo destinato alla promozione forzata del rotore GTD durante il processo di avvio. Elektostarter E.St)
-
Il motore elettrico usato come trigger del GTD. Generatore di avviamento (NDP - Generatore di avviamento) - Un generatore elettrico utilizzato come dispositivo di partenza all'avvio del GTD. Avviatore di turbocompressore (GKS) - GTD utilizzato come dispositivo di partenza quando si avvia il GTD principale. Starter TurboCompressor.
- forniture energetiche GGCE) - GTD utilizzato come dispositivo di partenza quando si avvia il GTD principale, nonché come fonte di energia per alimentare i sistemi a bordo di LA. Gritti Air Turbostater) (NDP - Turbina AIR) - Turbina che opera sull'aria compressa e utilizzata come dispositivo di partenza per avviare GTD.RICHIESTA
esegui con elementi semplici e parametri a basso ciclo. Il lancio del carrello del turbocompressore è realizzato dall'avvio elettrico che si alimenta dalle batterie. Poiché la frequenza di rotazione del rotore del motorino del turbocompressore è alto (30000-80000 rpm), il cambio è sempre abilitato al suo design. Due schemi di avviamento del turbocompressore sono mostrati in Fig. 20.7:
ma-Cibile con idromefta; b -con una turbina gratuita; /--Centrifugal compressor; 2-
camera di combustione; 3-turbina; 4
-Rucer; 5
-Gidromefta; b.- un vasto rullo di avviamento; 7-
turbina gratuita; Compressore a 5 turbine
