Nissan Primera P12 - La bellezza non nasconde svantaggi. "Nissan Esempio" P12: Descrizione, Specifiche, Installazione e trasmissione della potenza della foto

il principale / Burro

È apparso alla fine del 2001 Nissan Primera. Nel corpo P12 ha sorpreso tutti. Quindi nessun disegno audace dal conservatore Nissan nessuno previsto. Inoltre, Primera differiva da tutte le altre auto non solo all'esterno, ma anche all'interno. Tuttavia, vale la pena acquistare questa "navicella spaziale" nello stato di seconda mano?

Circa il design di Nissan Primera può essere speso molto a lungo. Ora l'aspetto insolito di questo modello è tutto più o meno abituato, ma ricorda l'inizio del secolo. La prima primera, che apparve sulle nostre strade nella primavera del 2002, è stata percepita come ospiti del futuro. Se il nudo Jennifer Lopez è venuto nelle stradine della capitale, avrebbe persino causato meno interesse tra i russi. Secondo i conducenti di queste auto, tanta attenzione è stata rivolta a loro che era semplicemente impossibile guidare senza occhiali tonica. Ma se cinque anni fa, questa macchina è stata percepita come qualcosa da un altro mondo, ora a Primera, puoi già guardare non con gli occhi meravigliosi. E si scopre che l'aspetto di Primera non è come tutti. Inoltre, spesso stiamo parlando del pieno rifiuto del modello. Per il sergente dell'auto usata, questa non è la migliore notizia - il design di Primera limita seriamente la gamma di potenziali acquirenti.

Sì, e dentro Primera è anche estremamente insolito. Non ci sono dispositivi prima degli occhi del guidatore, tutti i pulsanti e le manopole di controllo vengono trasferiti al "fungo" nel centro della console, c'è anche una tastiera di computer. E se si aggiunge ancora un monitor a questo e una telecamera di retrovisione che è arrivata già in configurazione di base? Tutto ciò produce una forte impressione, specialmente su un autista impreparato che andava ad andare ad alcune strade a basso costo e nemmeno sognate tali "fronzoli". Nonostante l'abbondanza di elettronica, rivendicazioni per quest'ultimo molto poco. Solo a volte a causa di cattivi contatti o cavi tirati, qualcosa può avviare buggy. Tuttavia, molti piloti che sono abituati alla qualità ideale di "giapponesi" a volte sono molto molto infelici con piccoli malfunzionamenti. Anche la qualità complessiva del gruppo del salone è anche decente, anche se a volte i ricchi appaiono in auto, modelli indegni di questa classe.

Ma se con l'affidabilità dell'elettronica tutto è più o meno ordine, allora c'è una richiesta di ergonomia. Forse Nissan Primera può essere definito uno dei pochi auto giapponesidove il conducente può irritare qualcosa. I reclami principalmente riguardano anche un computer polveroso. Gioca con lui, ovviamente, molto interessante. Tuttavia, dopo una coppia di settimane di funzionamento, diventa chiaro che per cambiare la stazione radio o regolare la temperatura di KONDEYA, è necessario premere più volte i pulsanti, a seconda del display centrale (a proposito, nel tempo soleggiato, a volte guarda ). I proprietari di Primera assicurano che non c'è nulla di complicato in questo, e ti abitui rapidamente al computer. Forse hanno ragione. Soprattutto da quando Nisanovsev ha la carta Trump principale - così tanto insolito e salone interessante Ancora non si incontrerai, specialmente se parliamo del mondo "di seconda mano". E le telecamere di visualizzazione posteriore in macchina per questo denaro non troverai (tranne che i modelli portati dal Giappone). Per utilizzare questa dannata camera è conveniente - non solo rende il processo di parcheggio più sicuro e semplice, ma crea anche la sensazione che tu sia seduto in un vero fresco auto moderna.

Più presentato da mercato secondario Le auto erano originariamente vendute in Russia. Dall'Europa e dal Giappone, anche Primera è a volte portato, e spesso sono ancora più economiche dei "russi" (negli Stati Uniti non hanno venduto questa primera). Tuttavia, in molti casi, le auto economiche dall'Europa hanno alcuni problemi o un chilometraggio molto ampio. Pertanto, gli esperti assicurano che un'opzione più preferita sia Primera con la registrazione russa, che è costantemente servita dal rivenditore e ha libro di servizio. Molto spesso in vendita è possibile trovare il corpo di una berlina con un tronco non confortevole, che guarda verso l'esterno assomiglia a un hatchback. Si trovano anche più pratici "battili", ma gli universali sono rari. E mi dispiace, perché la Primera universale e sembra interessante, ed è solo eccellente per il trasporto di merci.

Primera P12 venduta in Russia era dotata di tre motori a benzina. Le auto più semplici hanno un motore da 1,6 litri, che ha emesso 109 CV. Il numero di "cavalli" sembra essere degno, ma il principale svantaggio di tale aggregato si trova in una coppia bassa. Ma se c'è un desiderio irrepressivo di salvare, e inoltre, l'auto sarà gestita solo in città, può essere presa da primera da 1,6 litri. Anche se è stupido contare su una dinamica decente. Inoltre, la risorsa del motore è di 1,6 litri. La cosa più piccola che puoi dimenticare.

Sembra molto più carina di Primera 1.8. Sotto il cappuccio nasconde troppo "cavalli" (solo 116 pezzi), ma è molto più conveniente controllare una tale macchina. L'auto è già notevolmente meglio reagire alla stampa del pedale del gas, l'accelerazione si verifica molto più fiduciosa. Bene, la più meravigliosa Primera destinata all'Europa e alla Russia dotata di un'unità da 2,0 litri, che ha rilasciato 140 CV.

Se ti piace il "volante destro", poi dal Giappone, non solo le auto con un volume del motore di 1,8 litri possono portare dal Giappone. (125 CV) e 2,0 litri. (150 CV), ma anche con un'unità da 2,5 litri (170 CV) e persino primera "carica" \u200b\u200bcon un motore da 2,0 litri. Potenza 204 hp. È vero, i maestri raccomandano di rifiutare la macchina più calda. Innanzitutto, è decentemente, e in secondo luogo, un motore 204-forte a causa della sua elevata forzatezza è meno affidabile. E puoi anche dire che in Giappone fossero venduti non solo allegato, ma anche la trazione integrale Primera.

I motori Diesel Primera erano richiesti solo in Europa. Dalla vecchia luce, è possibile guidare un'auto con un 1,9 o 2,2 litri motore diesel. Il primo dà 120 CV e il secondo 126 HP o 139 hp. Queste auto hanno un moderno sistema di alimentazione del carburante che non digerisce migliormente il nostro gasolio. Anche se se ti porti dall'Europa "tre anni di età anziana" con Diesel (è meglio prendere un motore da 2,2 litri) con chilometraggio fino a 100 mila km., Almeno alcuni anni guiderete e si rallegrano solo nel basso Consumo di carburante e una coppia decente, che rende il giro sulla macchina molto confortevole.

I motori a benzina sono capaci di bene, solo per sconvolgere i loro proprietari. Nonostante la qualità giapponese elogiata, i motori possono essere rotti prima dell'inizio di 100 mila km! In questo, molti non credono, ma il fatto rimane un fatto - sul numero decente di auto senza alcuna spiegazione, il motore ha iniziato a mangiare olio. Se il conducente "fortunato", e il motore è stato indossato nel periodo di garanzia, quindi in questo caso le riparazioni sono state effettuate gratuitamente. Ma quando la "catena di capitale" è stata richiesta alla fine della garanzia, allora tutto il carico finanziario era situato sul proprietario dell'auto. A proposito, se hai ancora primera su garanzie, quindi non fare mai un "triaggio" tra questo. Ci sono molti casi in cui il rivenditore ha rifiutato di riparare o modificare il motore a causa del fatto che l'auto ha guidato in più di 100 km.

Non mi piace con il motore non sono un singolo carattere. Questo è un vero problema. La maggior parte sono a rischio di 1,6 litri. e 1,8 hp. Per quanto riguarda il motore 2.0 l, può anche rompersi. Ma ciò non è dovuto all'usura del gruppo cilindrico, ma a causa del catalizzatore. Sulle macchine fatte prima della primavera del 2004, può crollare, a causa della quale le piccole particelle del catalizzatore all'interno cadono direttamente nei cilindri, infliggendo danni irreparabili. Pertanto, quando acquisti un'auto 2002-2004, assicurati di chiedere ai maestri di guardare al catalizzatore. Se è ancora vecchio, lascia che lo sostituiscano con uno nuovo.

A volte i turni di accensione sono a volte resistenti a 50 migliaia di km., Sebbene di solito hanno bisogno di essere cambiato ogni 30 migliaia di km. Ora le candele di Platinum predefinite sono messe sui servizi Nissan, che nell'idea dovrebbero servire più a lungo. Tuttavia, l'esperienza dimostra che la loro risorsa è la stessa di "ordinaria". Anche 45 migliaia di km. (cioè, al terzo allora) i maestri consigliano di lavare il blocco valvola a farfalla. È fatto piuttosto per prevenire, come una differenza speciale nel comportamento del motore prima di pulire e dopo che non è notato. Se si prende la macchina 2002-2003, controlla il radiatore. Ad oggi, potrebbe essere già alla morte, e il nuovo costa circa $ 500. Anche se questo articolo è normale.

Primera aveva sorprendentemente un'ampia varietà di riduttori. Le auto con un motore da 1,6 litri sono state dotate del consueto "meccanica" a 5 velocità. Con un volume del motore di 1,8 litri. Potrei andare scatola meccanica o 4 velocità "Automatic". Ma le macchine da 2,0 litri hanno già avuto una "meccanica" a 6 velocità o il variatore in cui sono posate sei velocità "virtuali" - se lo desideri, puoi cambiarli manualmente! Inoltre, l'ultimo tipo di trasmissione è trovato abbastanza spesso (un'altra cosa è che la primera da 2,0 litri non è stata venduta troppo). Per quanto riguarda le auto con un motore diesel dall'Europa, avevano una "meccanica" a 6 velocità.

La più problematica è stata la solita "meccanica" a 5 velocità ". Per qualche ragione, su macchine di 3-5 anni, a volte i cuscinetti si consumano, che dovrebbero essere urgentemente cambiati (costerà circa $ 700 con il lavoro), e altrimenti la scatola richiederà e in tutte le paratie. Inoltre, su alcuni servizi, è proposto di sostituire completamente il checkpoint, che costa circa $ 3.000. La presa nel conducente media serve a circa 120 mila km., E la sostituzione dell'intero kit è posta nella frazione della decenza - $ 450 con il lavoro. Per quanto riguarda il variatore e "Automaton", sono piuttosto forti, ma in Russia, tutte le stesse varianti hanno paura. E inoltre c'erano diversi casi in cui questa trasmissione è rotta. Se si è verificato tale tragedia, quindi non ascoltare il master sulla stazione di servizio, che ti assicurerà che è necessario acquistare un nuovo variatore. Innanzitutto, possono cercare "smontaggio", e in secondo luogo, in Russia ci sono già artigiani che rivelaranno tali scatole. Ma in ogni caso, il prezzo del problema sarà di circa $ 2,000.

La sospensione Nissan Primera è sintonizzata in misura maggiore al comfort della controllabilità. Ma questo "giapponese" non dimostra i miracoli di levigatezza - in linea di principio non meglio, ma non peggio della maggior parte dei concorrenti. Ma l'affidabilità del telaio è sorprendente. Siamo stati tutti a lungo abituati al fatto che la sospensione delle auto giapponesi senza alcuna rottura funziona a 100-150 migliaia di km, esigendo solo riparazioni insignificanti. Tuttavia, Primera ha suscitato l'immagine dei giapponesi. Dopotutto, questo modello ha supporti a sfera che viene assemblato con leve per la rottura di $ 250 in media ogni 30-50 mila km. A seconda dello stile del viaggio. Approssimativamente la stessa risorsa ai suggerimenti dello sterzo (circa $ 100 insieme al lavoro), e i rack dello stabilizzatore anteriore / posteriore non sono più forti. E se acquisti un'auto con un chilometraggio di circa 100-120 migliaia di km., Preparati per una possibile sostituzione di anche ammortizzatori, così come cuscinetti hub. In generale, per il modello giapponese, la corsa si è rivelata non troppo forte - le versioni precedenti di Primera erano molto più forti.

Nissan Primera. ultima generazione - Questo è principalmente progettato. L'auto sembra ancora molto insolita, e non solo fuori, ma anche dentro. Inoltre, la camera di vista posteriore nella macchina di questa classe non si incontrerà più da nessuna parte (portata dalle auto del Giappone non contano). Tuttavia, con l'affidabilità di Nissan Primera non è così liscia. I problemi possono consegnare il motore, il cambio e la sospensione si è anche rivelata non perfetta. Pertanto, se sei un fan dal design di Nissan Primera, quindi controlla l'auto con cura speciale. Bene se aspetto Considera questo modello, allora non è necessario prendere questa macchina usata. Soprattutto poiché la Primera non è più economica dei concorrenti.

Il modello Nissan Primera ha una storia molto ricca. Primera Progenitor è Datsun Bluebird, che è stato riportato nel 1958. A quel tempo lo era modello modernoche per la prima volta in Giappone aveva un amplificatore del freno. Tuttavia, quando i giapponesi hanno deciso di conquistare il mercato europeo negli anni '80, si rese conto che per la vecchia luce, era necessario creare modelli adattati alle esigenze dei compratori locali. Pertanto, nel 1984, la filiale Nissan è stata aperta in Inghilterra, che stava sviluppando una nuova classe auto "D" sulla classificazione europea. Il risultato delle attività dell'unità è stata presentata nel 1990, quando la prima primera è apparsa nel corpo P10 (è stato venduto, a proposito, non solo in Europa, ma anche in Giappone). Nissan Primera P10 è stato rilasciato nella berlina del corpo, hatchback a 5 porte e carro. Verità, ultimo modello. Era destinato principalmente solo per il Giappone.

Secondo generazione Nissan. Primera è stata mostrata nel 1996 (corpo P11). Da un punto di vista tecnico nuova auto Non troppo distinto dal vecchio, anche se il corpo e il salone sono diventati diversi. NEL 1999 anno Nissan. Primera ha subito gravi ammodernamento (designazione interna delle macchine a riposo auto a riposo B11-144). Spesso, tali macchine sono chiamate la terza generazione Primera, ma in realtà non è così. Sotto il cappuccio Primera P11-144 metti motori a benzina con un volume di 1,6 litri. (99 CV), 1,8 litri. (114 CV) e 2,0 l. (140 CV), oltre a un motore diesel da 2,0 litri. (90 hp). Specialisti Questa vettura è stata ricordata principalmente dal fatto che era lei per la prima volta nella classe "D" ha ricevuto un variatore continutivo.

Bene, nel 2002, i giapponesi hanno mostrato una macchina che tutto è accettato per la prima volta per la prossima concept car. Era Primera nel corpo di P12, che ha prodotto un vero furtoor. Il motore di base era l'unità da 1,6 litri (109 CV). Inoltre, mettono in macchina motori a benzina. Volume di 1,8 l. (116 hp o 125 hp per mercato giapponese), 2.0 l. (140 HP o 150 CV), 2,5 litri. (170 CV) e 2,0 l. (204 CV). Gli ultimi due motori erano destinati esclusivamente al Giappone. I diesel erano due pezzi: 1,9 litri. (120 CV) e 2,2 litri. (126 HP o 139 CV).

Nel 1989, Giapponese preoccupazione Nissan. ha introdotto un nuovo modello - auto Nissan. Primera. Dopo 12 anni, la premiere di Nissan Primera è stata detenuta per la terza generazione. L'Assemblea è stata condotta in Giappone e nel Regno Unito. Nel 2004 si è tenuto il restyling. La produzione di Nissan Esempio P 12 è stata effettuata fino al 2007.

Nissan Primera P12 è auto a trazione anteriore D Lezione nel corpo della berlina, Liftbek (Hatchback), carro. Il Giappone per il mercato interno ha prodotto le auto a trazione integrale. Il modello è dotato sia con l'azionamento sinistro che a destra del volante.

Il pacchetto era di 1,6 litri, 1,8 l., 2 litri, 2,5 litri, diesel 1.9 litri. (Turbodiesel), 2,2 litri. Da 5 (6) KP meccanico a gradini e il variatore a 4 quadrati.

La terza generazione della macchina Nissan Primera di medie dimensioni è stata presentata nel 2001. A quel tempo, l'aspetto e l'interno erano estremamente futuristici. Ma ora Primera non ha perso rilevanza e sembra abbastanza fresco.

Tipi di corpo:

berlina;
hatchback, che è correttamente chiamato Liftback - ha un separato, lasciato e breve, "coda" da dietro;
vagone con una porta del turno. Non guarda affatto il "capanno" utilitaristico.

Luoghi di produzione:

Kyushu, Giappone;
Sunderland, contea Tyne e Uir, Regno Unito. La qualità dell'Assemblea inglese è generalmente inferiore, ma non critica.

Luoghi deboli Nissan Esempio (P12) 2001-2007 pubblicazione

Gestire un'auto su tutti i continenti del globo in diverse condizioni naturali, l'organizzazione dell'Assemblea della macchina ha rivelato le seguenti carenze degli esempi di Nissan di Nissan della versione 2001-2007:

Motore

Catena del treno della valvola.
Fasce elastiche.
Catalizzatore.

Trasmissione

Cuscini MCPP.
Crunch in MCPP.
Guida a velocità variabile.

Sospensione

Davanti:

Stand, boccole stabilizzanti.
Cremagliera.

Posteriore:

Polo dello stabilizzatore.
Sorgenti deboli.

Va notato che automobili 2001-2002. Il rilascio è stato completato con le catene di temporizzazione non soddisfano i requisiti per il livello dei carichi portatili. Il materiale nelle catene di temporizzazione non fornisce resistenza affidabile e resistenza alla stabilità.

C'era una malattia - la catena è stata allungata e chiese un sostituto di 170 mila km. Chilometraggio dalla risorsa dichiarata a 300 migliaia di km.

Fasce elastiche.

Il fatto è stato rivelato che sui motori a benzina 1,6, 1.8, 2L. Nel periodo dal 2002 al 2003 sono stati istituiti anelli del pistone di scarsa qualità. Gli anelli si consumano rapidamente, il che porta ad un aumento del consumo di petrolio. quando aumento del flusso Dovresti prestare attenzione allo stato fasce elastiche. La risposta prematura a questo problema potrebbe causare revisione Motore.

Catalizzatore.

Nei motori 1.6 e 1,8 litri. Spesso c'è un problema con un catalizzatore. L'usura veloce del catalizzatore della mesh conduce alla sua separazione. Le particelle cadono nella camera di combustione. Appaiono loop del cilindro. Risultato: consumo di olio aggiuntivo.

È importante eliminare immediatamente questo problema.
Consiglio, con il primo a essere in grado di controllare le condizioni del catalizzatore.
Secondo gli esperti, quando si sostituisce il catalizzatore ogni 70 migliaia di km, questo problema può essere completamente sradicato.

Il flusso di olio dalla copertina della valvola.

Con l'avvento nissan Models. Primera 3rd Generation, Nissan Proprio dal 2001, ha iniziato a dotare i motori con un coperchio della valvola di plastica. Quindi, la tenuta dello spazio catturato ha cominciato a fornire ghiandole candele, incollato alla copertura del coperchio e chiuso con piastre speciali.

Il maggiore svantaggio di un tale design è l'aumentata probabilità di tenuta, quando l'olio può penetrare all'interno della candela.
La perdita della potenza del motore si manifesta, una cattiva pianta, un fallimento di malfunzionamento (troit).
In questo caso, la sostituzione è soggetta a coperchio della valvola. La sostituzione dei singoli guarnizioni non è fornita.

Cuscini MCPP.

Nissan Esempio 2001-2007. Il rilascio può essere trovato nel mercato secondario con il chilometraggio sulle strade europee, le strade della Federazione russa e del Giappone. Nonostante le specifiche e le caratteristiche del funzionamento dell'auto, la vibrazione spiacevole nel volante può verificarsi periodicamente, nella cabina veicolo. Assicurati di controllare gli airbag dell'ICCP. Di norma, la loro risorsa è progettata per 100 mila km.

Cambio meccanico "crunch" durante la commutazione

Alcuni proprietari peccano su cinque o sei velocità (a seconda del particolare motore e del mercato) "Meccanica" - Inizia a "Crunch" quando cambio. Uno dei motivi è traboccante dell'olio. Ha bisogno di esattamente tre litri, ma spesso quando si sostituisce "non creando" e roba fino a cinque. Tuttavia, i sincronizzatori sono anche suscettibili a una forte usura, specialmente quando la circolazione inattiva.

Variatore delicato

Le "giapponesi" di destra erano dotate di un normale "automatico" con un convertitore di coppia. E sulle auto dell'assemblea britannica, installato il Clorerem variatore CVT.. Il suo design è piuttosto successo, anche se, in generale, tali scatole sono considerate meno affidabili. È solo necessario ricordare che le "corse" non amano il variatore - surriscaldano rapidamente, e nella cabina inizia ad annusare il "fritto" olio atf.. A proposito, il cattivo servizio può anche "condannare" la scatola molto più veloce di quanto previsto - è molto sensibile a tale "maneggevolezza.

Stand, boccole di stabilizzatore di sospensione anteriore.

Il funzionamento dell'esempio Nissan della terza generazione in condizioni di rivestimento stradale di scarsa qualità porta ad un aumento dei carichi sui rack anteriori e sulle boccole dello stabilizzatore della sospensione anteriore. La violazione del lavoro si manifesta dalla presenza di toccamento. Pertanto, gli esperti raccomandano di sostituire ogni 30 migliaia di km. Il nodo stesso è molto affidabile. Tuttavia, davanti spesso devono cambiare gli anters (anche l'originale, per non parlare dei sostituti) - si stanno precipitando.

Cremagliera.

In supportato Nissan Primera P12 attenzione speciale Dovresti pagare il rastrello dello sterzo. Richiede un controllo di serraggio costante. Uno dei calcoli di progettazione su questo modello. In particolare, il "moccio" le ghiandole (superiore e laterale). Rake dopo la revisione è una norma su una macchina del genere, anche se ha solo due o tre anni. Ma l'operazione stessa non è necessaria per il proprietario da un punto di vista finanziario.

In caso di fallimento, la riparazione non è soggetta a riparazione.

Rack per stabilizzatori a sospensione posteriore.

L'auto è installata sugli Almers (classe c) e l'esempio 12 è presentato in Class D. Racks non resistono a carichi costanti. I polisti sono rotti con dossi. Le molle a vela non proteggono a colpire il corpo. Il risultato è l'aspetto delle fessure nella poppa del corpo.

Sorgenti deboli.

Nonostante la rigidità centrale della sospensione, gli esempi del modello della terza generazione sono dotati di molle posteriori deboli. I loro posti a sedere crea il problema di assorbire l'energia degli shock nella sospensione. Quindi, i colpi arrivano sul corpo della vettura stessa.

I principali svantaggi della Nissan Primera 3a generazione

Posizione pannello di controllo al centro.
La plastica solida e dura provoca vibrazioni nell'area della canapa anteriore e nel pannello centrale.
Non esiste una regolazione del volante.
La radio nativa non legge i dischi MP3.
Breve bracciolo anteriore non fornisce comfort per il conducente.
Spazio di boobspace molto strettamente "confezionato" - è difficile raggiungere singoli nodi e aggregati.
Vernice debole. Archi posari. Il fondo del retro dell'auto.
Berlina. Tronco posteriore: piattaforma di caricamento scomodo.
Archi di isolamento a basso rumore.
Panoramica della vista posteriore attraverso gli specchi Limited.

Conclusione.

Il modello Nissan degli esempi di terza generazione, ha indubbiamente lasciato la sua traccia individuale nella storia dell'industria automobilistica. Design audace e indimenticabile per auto, specifiche, Dovevo anche fare molti milioni di appassionati di auto.

Oggi, scegliendo il modello supportato dell'esempio Nissan della terza generazione, dovrebbe essere compreso che l'affidabilità della sua auto può essere aumentata solo a causa del desiderio personale. Condurre diagnostica completa, eliminare le guasti, azionare correttamente un veicolo personale.

P.S: Gentili proprietari di auto, una grande richiesta, se sei stato identificato guasti frequenti Nessun aggregato o dettagli di questo modello di auto, si prega di informare i commenti qui sotto.

È stato modificato l'ultima volta: il 3 aprile 2019 da Amministratore.

Categoria

Più utile e interessante sulle auto:

- L'acquisto di un'auto usata è sempre associata a determinati rischi. SUV affidabile ed economico del parquet nel segmento medio dei prezzi ...
- Solo 15 anni fa, Renault Samsung e Nissan riguardano una macchina Nissan Almera. Classico. Nuovo modello Creato sulla base di "Pulsar Nisan" ....
- Nissan Patrol è l'auto che tutti gli amanti della strada fuoristrada. Questo modello, ai fini di cinque generazioni, era vero ...

4 post sull'articolo " Luoghi deboli e svantaggi di Nissan Primera 3 generazione con chilometraggio”

San Valentino
Spessore insufficiente del rivestimento della vernice e della vernice, il livello di vernice per gli esempi è sottile. Naturalmente, c'è uno strato di zinco e protegge il metallo in modo affidabile, ma è più facile farlo più facile.
Soprattutto dovrebbe essere pagato a una copia usata che operava a Mosca, dove i reagenti velenosi sono versati sulle strade in grandi quantità - spesso a causa di ciò devi ridire, o addirittura cambiare le soglie anche su macchine che non erano affatto in un incidente a tutti. Estremamente soggetto a corrosione posteriore archi delle ruote - Questo è un esempio di malattia. Pertanto, non vale la pena risparmiare su un'elaborazione aggiuntiva.
Igor.
Molti proprietari si lamentano dei cosiddetti "grikets". Il fatto è che la parte superiore del pannello è realizzata in materiale morbido. Ma tutto ciò che è inferiore alla linea condizionale "cintura" - già da molto più economica. Nel tempo, dopo 20 mila chilometri, e anche prima, gli schermi sono ascoltati da ogni parte - ed è molto fastidioso. Identificare un posto specifico - quasi impossibile. L'output in questo caso è solo uno: eseguire uno smontaggio completo e incollare tutti con materiali speciali in vendita un grande set.
La vernice d'argento nella cabina viene rapidamente cancellata. Pulsanti sul volante - da materie plastiche "sotto Chrome". Nel tempo, le iscrizioni vengono cancellate su di esso, e poi dipingono. Approssimativamente lo stesso vale per la leva del cambio su cui è installato un rivestimento simile. Inoltre, ci sono darosi inserti sulle porte. Tracce di usura su di loro sono visibili perfettamente.
Vladimir.
In genere luoghi deboli I miei esempi del 2007 non sono così tanto. È abbastanza affidabile e allo stesso tempo una macchina dall'aspetto originale per coloro che non si abbassano dal semaforo.
Ti consiglierò di scegliere con molta attenzione, trasformando particolare attenzione allo sterzo.
Michael
Abbiamo acquistato l'esempio del 2007 nel 2012. Da allora, non c'erano problemi con la macchina. Solo un paio di anni fa, ho cambiato shruz, c'era una riparazione del rack dello sterzo. Sui sonagli del salone. Né fare rumore. Isolamento del rumore Sì, ci sono errori ... ma il prezzo dell'auto non è elevato. Le soluzioni sono apparse. Rrya non prende. Anche dopo diversi anni. Nativo del paraurti! Sooooo forte! Il tronco è il più bello! Camely! Super auto! È un peccato che il rilascio si fermò.

L'ultimo rappresentante, chiudendo la linea di Segmento medio auto Nissan Primera, è il modello "Nissan Esempio" P12. Le recensioni dei proprietari di auto indicano che non vale la pena aspettare qualcosa di soprannaturale dalla macchina. Per tutte e tre le generazioni, non poteva dimostrare alto livello Proprietà aerodinamiche e tecniche. Sfortunatamente, la qualità del telaio e della sicurezza non è molto soddisfatto dei proprietari. Tuttavia, non è necessario determinare completamente l'auto. Tra i rappresentanti del loro segmento, il modello "Nissan Esempio" P12 non prende ultimo posto, ma molto probabilmente " golden Middle.", Dove il prezzo è completamente coerente con la qualità.

Un po 'di storia

"Nissan Esempio" con l'indice P12 rappresenta la terza generazione di questo marchio. Sua produzione di massa È iniziato nel 2002 Questo modello È diventato un successore nonostante le caratteristiche medie, la macchina divenne immediatamente popolare. Tuttavia, in 5 anni, la domanda di essa è diminuita in modo significativo, e i produttori hanno deciso nel 2007 per fermare appieno il suo rilascio.

Nel corso degli anni di produzione, l'esempio Nissan, P12 è stato presentato in tre tipi di corpo. Universale e hatchback. Tuttavia, quest'ultimo differiva poco dalla berlina. Rispetto alle generazioni precedenti, la progettazione di questo modello è diventata più dinamica e persino audace, che ha rappresentato gli appassionati di auto. Nel 2004, la società ha condotto un restyling, i cui risultati erano cambiamenti all'interno. In particolare, sono stati sostituiti materiali di finitura per migliorare, il livello di comfort e molta attenzione è stato pagato all'ergonomia.

Gabarits.

Per avere un'idea dell'esempio di "Nissan" modello P12, vale la pena smontare i suoi indicatori generali. Dal momento che diversi tipi di corpo sono stati rilasciati, quindi, naturalmente, hanno dimensioni diverse. La lunghezza varia entro 4565-4570 mm. La larghezza di tutti è invariata - 1760 mm. Per quanto riguarda l'altezza, questo indicatore è quasi lo stesso - 1480 mm. Dischi con un diametro di 16 pollici, liquidazione - 150 mm, passo - 2680 mm. Queste dimensioni corrispondono a tutti i tipi di corpo.

Esterno

Ogni automobilista presta particolare attenzione al design esterno della macchina. Cosa li attende nell'esempio di "Nissan" modello P12? Iniziamo con la parte anteriore. La prima cosa che voglio prestare attenzione è la griglia griglia. Ha una forma divisa originale. Dal lato sembra che sia fatto per concentrarsi sull'ottica della testa. I fari, a loro volta, sono piuttosto grandi, assomigliano a remoto la forma di gocce, tuttavia, con linee più rigorose e rette. Tre costole sono pronunciate sul cappuccio. Grazie a loro, lo stile V è visto nel design della parte anteriore della macchina.

Dietro di te può osservare linee lisce che sono chiaramente visibili sotto forma di vetro, la porta del vano bagagli, paraurti. Luci posteriori Proprio come la parte anteriore, piuttosto grande taglia, tesa dall'alto verso il basso.

"Nissan Esempio" P12: Caratteristiche del motore

Per il compratore domestico, l'auto è stata completata con diversi motori a benzina. Ma gli impianti diesel erano intesi solo per le vendite in Europa.

Quasi tutti i motori hanno un design simile. Il motore a due litri è assegnato su uno sfondo generale. Lui, in contrasto con gli altri, è dotato di alberi di bilanciamento. La massima qualità e gli automobilisti affidabili considerano l'impostazione della forza di 1,6 litri (4 cilindri), anche dati i suoi modesti (109 "cavalli"). Informazioni sul motore per 1,8 litri Sono disponibili informazioni da cui segue che questa unità richiede una grande quantità di olio. La sostituzione degli anelli salva brevemente la situazione, ma per lo più deve cambiare l'intero blocco. Dopo il restyling 2004, il motore 2.0 l è stato modificato significativamente. A causa del fatto che l'unità di controllo è stata riprogrammata, la portata della benzina e del petrolio è diminuita significativamente.

Tutti i motori sopra riportati sono stati inclusi con automatico e meccanico

Nissan presentato nel 2001 mire Nissan. Primera P12 è la terza generazione di macchine Primera, che sostituisce il modello Bluebird in Europa. L'auto nella modalità Trasportatore è stata raccolta dal 2002 al 2007, ma il design e al momento attuale non ha perso l'aspetto moderno. È un peccato che nel 2007 il rilascio del modello si fermò. Nissan Bluebird Silph è arrivato in spostamento.

La ragione di ciò era il malcontento del gruppo di qualità giapponese della macchina prodotta nel Regno Unito. Secondo i giapponesi, l'affidabilità del modello non risponde agli standard giapponesi. L'antipatia dei giapponesi con gli europei c'era reciproco. Le prime spaventose per la mancanza di una vigorosa affidabilità giapponese, che ha raccolto dagli europei. Il secondo non mi piaceva davvero l'aspetto che non ha fatto nuova auto Popolare nel mercato delle vendite.

Primera P12 ha ricevuto il supporto morale dagli automobilisti russi. Nella classe media, il modello ha preso con fiducia in un posto nella troika principale. Domanda superata prevista. Per 6 anni hanno venduto 40.000 auto e 2003 contrassegnati con la leadership nel segmento di vendita. L'aspetto dell'eroe nel mercato secondario richiede di effettuare una panoramica della condizione tecnica.

Motori per Nissan Esempio P12

Tra i russi, la popolarità delle auto dotate di un motore a benzina con un volume di lavoro di 1,8 e 1,6 litri era popolare. La quota della domanda di questa categoria raggiunge l'ottanta percento. Il resto è disponibile su macchine con motori da 2 litri.

Nel mercato secondario nella parte europea della Russia ci sono Primera e un'altra configurazione, ma è piuttosto un'eccezione. Questi sono i giapponesi puri con un motore da 2,5 litri in esecuzione sul principio di iniezione diretta. miscele del carburante. Ci sono configurazioni da 2 litri con un potere rinforzato fino a 204 litri. a partire dal. Questi motori con un periodo di distribuzione del gas modificato e flussi di lavoro valvola. Gli europei diesel sono rari con puramente motore giapponese 2,2 litri o francese 1.9.

Diesel Primera, usato, nel mercato non è sufficiente. Richiedono un'analisi attenta, poiché sono caratterizzate dall'intervento dello spettacolo automatico nel periodo di garanzia. Cambia turbocompressore, intercooler o motore. Per lo più è una tecnica puramente giapponese.

Macchine con motori francesi in un altro stato. Il proprietario non fornisce forti preoccupazioni, ad eccezione della reazione alla qualità carburante diesel. Tuttavia, questo non è un indicatore del vantaggio del motore francese. Il segreto risiede nella vita del motore: l'Europa più vicino.

Duecentocinquantamila chilometri è una distanza che affonda per un motore a benzina. Periodicamente, è necessario regolare le lacune valvole utilizzando le rondelle, modificare la catena di trasmissione sul meccanismo di distribuzione del gas attraverso 130.000 chilometri di chilometri. Quando si utilizza la macchina in modalità ad alta velocità Il sostituto sarà richiesto più spesso. Sfondo - Un motore impenetrabile funziona con vibrazione.

Per la sostituzione del circuito, il motore viene rimosso, che è in aggregato più di 1.000 dollari USA. È richiesta la correzione, in quanto vi è il rischio di risoluzione del motore a giri o difficoltà elevati con il lancio. Il motivo per questo è l'errore del sensore dell'albero a camme.

Analisi pratica dei motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri. Ho rivelato la prima debolezza Primera del convertitore catalitico combinato con il collettore di uscita. La conseguenza del malfunzionamento è diventata rottura in gruppo del pistone. L'automatismo di controllo della distribuzione risponde a un malfunzionamento. L'indicatore del segnale è acceso in ritardo. Durante il ritardo del segnale, la ceramica cellulare cade all'interno del cilindro. Se tale problema si è verificato durante la garanzia, gli anelli piantati sulle superfici esterne degli anelli, i collezionisti catalitici e nei casi di corsa, modificati sulle superfici esterne.

La sostituzione indipendente del catalizzatore è stimata a 600 dollari USA. In 4.000 dollari USA verranno sostituiti dal blocco cilindro per un motore da 2 litri. Per calcolo non è preso attrezzatura a cerniera. Prendendo un motore già usato, che ha lavorato in Europa, in Giappone, il costo delle riparazioni sarà di 1.500 - 2.000 dollari.

Il precursore delle future rotture diventa comportamento del motore non dinamico e aumento del consumo di petrolio. La pratica mostra che quando si avvicina a 60.000 chilometri in casi particolarmente lanciati, il motore mangia fino a un litro di petrolio di 1.000 chilometri.

La società "Nissan" tenendo conto degli svantaggi del funzionamento del motore e attraverso nuovi pistoni volti ad aumentare la rimozione dell'olio e gli anelli di petrolio modernizzati, migliorando l'efficienza. Il motore a due litri, inoltre, equipaggiato il firmware dell'unità di controllo che protegge il neutralizzatore. Un ulteriore più si è manifestato nel lancio invernale del motore - le candele non si inondano. C'era un cambiamento nel collettore catalitico: le cellule del filler si trovano sul motore.

Dopo l'intervento di ingegneri giapponesi, i sensori di flusso d'aria erano affidabili. Chi ricorda, poi a vecchi motori il sensore fermò il lavoro senza raggiungere il turno di Stottalsy nel chilometraggio del motore. I proprietari di auto russi hanno cambiato sensori per meno di VAZ-2110. Se si modifica il sensore standard, costerà $ 1.000.

L'operazione mostra che a seguito della ri-attrezzatura del motore, le carenze sono rimaste - il supporto del motore posteriore. La durata della vita non supera i 70.000 chilometri. Costo sostitutivo - $ 70.

Trasmissione

Trasmissione manuale a cinque velocità (cambio meccanico) funziona esattamente a una corsa di 100.000 chilometri. Questa soglia per la sostituzione pianificata della frizione di attrito della frizione è $ 300. Qui seppellire i cuscinetti degli alberi MCPP. Migliore difetto Risolto, spendendo 600 dollari, come quando si fissa il cuscinetto, la correzione viene raggiunta ruotando la scatola, che costerà di più.

Esistono trasmissioni manuali a 6 marce sui veicoli con un motore da 2 litri o una trasmissione automatica, collegata a motori di 1,8 litri. L'affidabilità corrisponde all'approccio giapponese, soggetto a adeguata cura:

sostituzione richiesta fluido di lavoro Nella trasmissione automatica ( scatola automatica cambio marcia) dopo ogni 60.000 km;
per la trasmissione manuale, la sostituzione dell'olio è raccomandata ogni 80.000;

Un'auto usata viene manifestata da trasferimenti fuzzy alla trasmissione manuale. La chiarezza viene ripristinata alla sostituzione del manicotto nella spinta del convertitore. È poco costoso.

Valutazione dello stato della trasmissione manuale, l'istanza peggiore riconosce la AV709VA a 5 velocità. Aumento del rumore di lavoro e del turno di ingranaggi difficili ricordano i primi segni di usura.

Il variatore di auto da 2 litri senza un intervento eccessivo avviene 150.000 chilometri. Inoltre richiede la sostituzione di una cinghia a cuneo. Il funzionario è corretto per $ 6.000. Passando a un servizio di auto specializzato, la probabilità dei costi per ridurre mille apparire.

Se i sensori rotazionali vengono negati sull'unità e sulla puleggia slave, la durata della cintura del cuneo è inferiore. Centomila chilometri - il confine del verificarsi della minaccia. Il variatore funziona in questo caso in modalità di emergenza. I coni delle pulegge sono spostati e limitati la velocità di trenta chilometri all'ora.

La situazione quando si verifica il fallimento del sensore aumento della velocità Le macchine, diventano critiche e cercanti nella trasmissione minacciano la rottura della cinghia. La probabilità di una rottura della cinghia avviene a una velocità ridotta di movimento nei casi di bloccare le ruote anteriori quando si parla del confine.

Se la cinghia si è rotta, allora tow Primera non ha bisogno, è meglio usare il camion di rimorchio. Il rimorchio minaccia il danno superficie di contatto Ingranaggi e pulegge parti di una cintura lacerata. I costi attuali crescono in due o tre volte. La cinghia sostituita elimina i problemi.

La trasmissione "Giapponese" per un accoppiamento di avvio accelerato con un convertitore di coppia, dopodiché, guidato dai comandi del dispositivo di controllo, il motore elettrico sposta la barra dell'idroblocco. Di conseguenza, i coni sono allevati sia più vicini.

Nelle prime macchine, il rifiuto del motore elettrico si verifica quando si ottiene 100.000 km di chilometraggio. Le pulegge vengono smette di funzionare, di conseguenza, il rapporto di trasferimento è fisso. Di conseguenza, la macchina cambia la velocità del movimento solo all'interno delle batterie del motore. Il guasto consente di guidare facilmente al servizio auto. L'elettromotore passo-passo insieme al lavoro sarà 400 dollari. La sostituzione pianificata viene fornita dopo ogni 60.000 chilometri di viaggio.

Sospensione sull'esempio di P12

Pendenti sul primo Nissan Esempio P12. (foto Inoltre) si è concluso con rack di fissaggio di stabilizzanti. La redditività era limitata a 30.000 km. A partire dal 2004, la casa automobilistica ha apportato modifiche, aumentando il tempo di lavoro 2 volte.

Aggiornamento del modello, i cuscinetti a sfera sono lasciati senza attenzione. Il lavoro implica un chilometraggio di 50.000 chilometri. La leva originale nel kit costa $ 200. Se fai una sostituzione imprevista, costerà $ 30-40. Il lavoro dei cuscinetti negli hub e degli ammortizzatori 2 volte produttivi. La sostituzione degli ammortizzatori costerà $ 250 per anteriore e $ 120 per stare da dietro.

Il dispositivo "Scott-Russell" nella sospensione è resistente nel pendente. Blocchi silenziosi consumati del cambiamento ufficiale e chiedendo questo $ 2.000. Passando al servizio auto, i costi saranno $ 300. La casa automobilistica non è prevista per la riparazione del meccanismo di guida. È un campione. L'usura dei due identici ingranaggi o maniche all'uscita porta a una sostituzione del meccanismo - $ 1.000.

La spinta dello sterzo è allentata quando 100.000 chilometri passano. Le ghiandole sulla perdita dell'albero dello sterzo dopo 70.000 chilometri. Gli artigiani russi sono presi per correggere le carenze utilizzando bande elastiche accettabili e installando lo sterzo non generato. Il controllo dello sterzo del volante è corretto da un nuovo sterzo per $ 75.

Una pompa ($ 500) del servosterzo idraulico sarà in malfunzionamento se non si controlla il grado di fluido nel serbatoio. Tubi di sigillatura e tubi nel tempo perdono elasticità, che riduce il volume del fluido di lavoro. Mantenimento sistema di frenaggio In buone condizioni, i calibri posteriori richiedono spese. Il costo dell'originale - $ 500 per unità.

L'indicatore del sistema di frenatura antibloccaggio di frenatura (ABS) è il segnale spiacevole. Causa - sensore della ruota. Il guasto viene eliminato per $ 300. Tuttavia, principalmente l'indicatore si illumina a causa del cablaggio elettrico.

Il corpo di Primera è quotato in modo diverso. Il criterio di valutazione è il metodo di zincato. Solo le auto del 2007 sono state elaborate da zincati a 2 lati con galvanizzato, con piena immersione del corpo nell'elettrolito di zinco. Questo metodo protegge in modo affidabile il corpo. I restanti predecessori sono stati parzialmente trattati dal tipo di freddo zincato - applicando un rivestimento contenente di zinco a volti critici del corpo. Acquistare un'auto usata, l'attenzione viene disegnata dall'anno di rilascio e luogo di cavità e giunzioni nascoste.

L'umidità non attiene l'elettronica dell'auto. Luci posteriori Soffrire inconvenienti da cablaggi e schede obsoleti. Ogni sostituzione costerà $ 100. Le difficoltà si verificano con l'unità di accensione destinata alla trasformazione corrente continua Nella rete elettrica della macchina nella tensione ad alta tensione richiesta per il funzionamento dei fari Xenon. Senza di esso, il faro non funziona. Separatamente non in vendita, assemblato solo con il faro. Prezzo per set - 800 dollari.