Problemi con Aria condizionata Mazda CX 5. Feedback positivo. Sistema di monitoraggio della zona morta: installato, ma non ha impostato

Il segmento di crossover compatti, per giro urbano e rilassante nella natura, guadagnando rapidamente il loro peso. Un altro popolare Parckotnik, dal giapponese Autocontraser Mazda, è stato rappresentato per la prima volta dagli automobilisti russi nel 2012. All'inizio della fase di vendita attiva, CX-5 è stata offerta in un layout con 4 centrali elettriche tra cui scegliere, ma un po 'più tardi da un motore diesel di 2,2 litri e una capacità di 150 CV, in vendita in Russia rifiutata.

La scelta dell'acquirente, sono stati proposti due tipi di trasmissione, vale a dire il MCPP a 6 marce e il classico automa idromeccanico, con sei velocità. La formula della ruota del Parketnik implica la base 4x2 e la trazione integrale con l'assale posteriore collegato, con l'aiuto di un accoppiamento elettromagnetico.

Nel 2015, l'auto Mazda Ch5 Il restyling subisce, durante il quale sono state modificate le forme di paraurti, gli specchi laterali sono stati modificati e i proiettori anteriore e posteriore sono stati anche modificati, la trasmissione automatica è apparsa la modalità sportiva, il livello di isolamento del rumore nella cabina è significativamente migliorato.

Quali svantaggi sono i proprietari

Insonorizzazione dell'automobile debole, soprattutto nell'area degli archi ruotati.

Il parabrezza non ha una forza sufficiente, alta tendenza a graffi e chips.

Non un bracciolo comodo e corto tra il conducente e il passeggero anteriore.

Mancanza di riscaldamento del volante e tergicristalli.

La bassa resistenza all'usura allo sheat dei tessuti, in particolare le carte porta, è facilmente sporca.

In inverno, l'anno spesso va Jars il pulsante di apertura del tronco.

Alta sensibilità di tutti i motori alla qualità del carburante (Euro-6)

Parti positive Mazda CX 5

- basso consumo di carburante.

Un consumo di carburante incredibilmente piccolo, uno dei principali accenti del produttore su questa macchina. L'alta economia, può vantare tutti e tre i motori disponibili nel righello.

- buona luce della testa.

I fari della luce centrale sono così equilibrati che l'inclusione della nebbia, per migliorare la visibilità del marciapiede, per nulla.

- Comfort e comodità di atterraggio.

I posti hanno una forma ben attrezzata, sotto il contorno dell'uomo. Anche lo spazio dei passeggeri non è privato per comfort, ahimè solo non ci sono aggiustamenti dei sedili posteriori.

- Trasparente manipolazione e resistenza sulla strada.

Nella gestione di Mazda CX5 ricorda più auto passeggeri rispetto al crossover, ricordando a preclusione solo quando si gira giri.

- Buon parlatore.

Proprietari di autovetture per la maggior parte, hanno notato il ritiro nella spinta dei motori, indipendentemente dal volume di lavoro. È importante notare il fatto che tutti i "compagni di classe" consumano significativamente più carburante.

- Sospensione elastica.

Nonostante il fatto che sul CX-5 vi sia un normale MacPherson, che è applicabile alle sospensioni rigide, gli ingegneri sono riusciti a creare qualcosa di media, tra "rotolo e legno", che all'uscita crea un comfort e una resistenza sufficienti sulla strada.

Luoghi deboli e scarpe da ginnastica

1. cuscinetti hub.

Una malattia molto comune di molte macchine Mazda, tra cui CX7 e Mazda 6 Berlina. Un modo prematuro per ordine, di regola, si verifica sull'asse anteriore dell'auto. La ragione principale per questo, le irregolarità e la fossa nella superficie stradale, oltre all'hub non progettato per tali carichi. Il cuscinetto sta cambiando con il gruppo mozzo.

2. Bobine di accensione.

Fino ad ora, non un problema curato di motori a benzina, con una capacità di lavoro di 2,0 e 2,5 litri. Fallimento precoce delle bobine di accensione. Il produttore rende diversi motivi per il fatto, e la qualità del carburante più comune è la più comune. I sintomi della bobina di accensione fallita sono: taglio del motore, cattiva spinta, illuminazione dell'indicatore "motore di controllo" ... sono osservati casi frequenti di tali danni su una corsa di 40-70 migliaia di km.

3. Sistema di unità ausiliarie azionamento.

Offerta del generatore della cinghia E il fallimento del rullo tenditore, un malfunzionamento non raro, il modello può essere rintracciato su un chilometraggio di 25-40 migliaia di km. La causa principale di un tale fenomeno, molti del sistema I-STOP, che sta raccogliendo il motore per ogni caso.

4. Sterzo.

La guida dello sterzo non si mostra bene nel contesto dell'operazione russa e, per quanto riguarda il funzionamento del servosterzo elettrico, i casi del suo Ahimità di rottura non sono rari. È semplicemente controllato abbastanza, il sintomo principale guasto euro, Serve uno sforzo diverso quando ruota il volante sulle parti.

5. Catalizzatore.

Il primo intasamento e il fusione di nido d'ape, in un neutralizzatore catalitico situato vicino al collettore di laurea, non è raro da CX5 con motori a benzina. Molto probabilmente, il motivo per servire il "soffocato" all'elevata ecologia dei requisiti del motore Euro-6. Quando il carburante come combustibile, che non soddisfa tali requisiti ( L'Euro 5 non è affatto ricarico) Alcuni proprietari nel tempo lo cambiano al "sensore aereo" con l'installazione di sensori fraudolenti. Vale anche la pena notare che la benzina raccomandata dal produttore, con un numero di ottario di non inferiore a 95.

6. Turbina e TNVD.

Unità diesel con compressione incredibilmente bassa per analoghi moderni. Progettato da ingegneri Mazda, specialmente a favore del risparmio di carburante. Il consumo DT non è alto, con una coppia di 420 N.M. Quando si acquista un'auto usata MAZDA CX5 con un motore diesel, si consiglia vivamente di controllare lo stato della pompa della pompa e non sarà superfluo per diagnosticare lo stato del turbocomprensivo. Mezzo durata della turbina senza riparazione 150 mila km, la durata della pompa del carburante, dipende in gran parte dalla qualità del carburante e dalla manutenzione tempestiva.

Il segmento di crossover compatti, per giro urbano e rilassante nella natura, guadagnando rapidamente il loro peso. Un altro popolare Parckotnik, dal giapponese Autocontraser Mazda, è stato rappresentato per la prima volta dagli automobilisti russi nel 2012. All'inizio della fase di vendita attiva, CX-5 è stata offerta in un layout con 4 centrali elettriche tra cui scegliere, ma un po 'più tardi da un motore diesel di 2,2 litri e una capacità di 150 CV, in vendita in Russia rifiutata.

La scelta dell'acquirente, sono stati proposti due tipi di trasmissione, vale a dire il MCPP a 6 marce e il classico automa idromeccanico, con sei velocità. La formula della ruota del Parketnik implica la base 4x2 e la trazione integrale con l'assale posteriore collegato, con l'aiuto di un accoppiamento elettromagnetico.

Nel 2015, l'auto Mazda Ch5 Il restyling subisce, durante il quale sono state modificate le forme di paraurti, gli specchi laterali sono stati modificati e i proiettori anteriore e posteriore sono stati anche modificati, la trasmissione automatica è apparsa la modalità sportiva, il livello di isolamento del rumore nella cabina è significativamente migliorato.

Quali svantaggi sono i proprietari

Insonorizzazione dell'automobile debole, soprattutto nell'area degli archi ruotati.

Il parabrezza non ha una forza sufficiente, alta tendenza a graffi e chips.

Non un bracciolo comodo e corto tra il conducente e il passeggero anteriore.

Mancanza di riscaldamento del volante e tergicristalli.

La bassa resistenza all'usura allo sheat dei tessuti, in particolare le carte porta, è facilmente sporca.

In inverno, l'anno spesso va Jars il pulsante di apertura del tronco.

Alta sensibilità di tutti i motori alla qualità del carburante (Euro-6)

Parti positive Mazda CX 5

- basso consumo di carburante.

Un consumo di carburante incredibilmente piccolo, uno dei principali accenti del produttore su questa macchina. L'alta economia, può vantare tutti e tre i motori disponibili nel righello.

- buona luce della testa.

I fari della luce centrale sono così equilibrati che l'inclusione della nebbia, per migliorare la visibilità del marciapiede, per nulla.

- Comfort e comodità di atterraggio.

I posti hanno una forma ben attrezzata, sotto il contorno dell'uomo. Anche lo spazio dei passeggeri non è privato per comfort, ahimè solo non ci sono aggiustamenti dei sedili posteriori.

- Trasparente manipolazione e resistenza sulla strada.

Nella gestione di Mazda CX5 ricorda più auto passeggeri rispetto al crossover, ricordando a preclusione solo quando si gira giri.

- Buon parlatore.

Proprietari di autovetture per la maggior parte, hanno notato il ritiro nella spinta dei motori, indipendentemente dal volume di lavoro. È importante notare il fatto che tutti i "compagni di classe" consumano significativamente più carburante.

- Sospensione elastica.

Nonostante il fatto che sul CX-5 vi sia un normale MacPherson, che è applicabile alle sospensioni rigide, gli ingegneri sono riusciti a creare qualcosa di media, tra "rotolo e legno", che all'uscita crea un comfort e una resistenza sufficienti sulla strada.

Luoghi deboli e scarpe da ginnastica

1. cuscinetti hub.

Una malattia molto comune di molte macchine Mazda, tra cui CX7 e Mazda 6 Berlina. Un modo prematuro per ordine, di regola, si verifica sull'asse anteriore dell'auto. La ragione principale per questo, le irregolarità e la fossa nella superficie stradale, oltre all'hub non progettato per tali carichi. Il cuscinetto sta cambiando con il gruppo mozzo.

2. Bobine di accensione.

Fino ad ora, non un problema curato di motori a benzina, con una capacità di lavoro di 2,0 e 2,5 litri. Fallimento precoce delle bobine di accensione. Il produttore rende diversi motivi per il fatto, e la qualità del carburante più comune è la più comune. I sintomi della bobina di accensione fallita sono: taglio del motore, cattiva spinta, illuminazione dell'indicatore "motore di controllo" ... sono osservati casi frequenti di tali danni su una corsa di 40-70 migliaia di km.

3. Sistema di unità ausiliarie azionamento.

Offerta del generatore della cinghia E il fallimento del rullo tenditore, un malfunzionamento non raro, il modello può essere rintracciato su un chilometraggio di 25-40 migliaia di km. La causa principale di un tale fenomeno, molti del sistema I-STOP, che sta raccogliendo il motore per ogni caso.

4. Sterzo.

La guida dello sterzo non si mostra bene nel contesto dell'operazione russa e, per quanto riguarda il funzionamento del servosterzo elettrico, i casi del suo Ahimità di rottura non sono rari. È semplicemente controllato abbastanza, il sintomo principale guasto euro, Serve uno sforzo diverso quando ruota il volante sulle parti.

5. Catalizzatore.

Il primo intasamento e il fusione di nido d'ape, in un neutralizzatore catalitico situato vicino al collettore di laurea, non è raro da CX5 con motori a benzina. Molto probabilmente, il motivo per servire il "soffocato" all'elevata ecologia dei requisiti del motore Euro-6. Quando il carburante come combustibile, che non soddisfa tali requisiti ( L'Euro 5 non è affatto ricarico) Alcuni proprietari nel tempo lo cambiano al "sensore aereo" con l'installazione di sensori fraudolenti. Vale anche la pena notare che la benzina raccomandata dal produttore, con un numero di ottario di non inferiore a 95.

6. Turbina e TNVD.

Unità diesel con compressione incredibilmente bassa per analoghi moderni. Progettato da ingegneri Mazda, specialmente a favore del risparmio di carburante. Il consumo DT non è alto, con una coppia di 420 N.M. Quando si acquista un'auto usata MAZDA CX5 con un motore diesel, si consiglia vivamente di controllare lo stato della pompa della pompa e non sarà superfluo per diagnosticare lo stato del turbocomprensivo. Mezzo durata della turbina senza riparazione 150 mila km, la durata della pompa del carburante, dipende in gran parte dalla qualità del carburante e dalla manutenzione tempestiva.

Mazda CX-5 è il primo modello costruito sulle tecnologie SkyActiv. Sono utilizzati nello sviluppo di molti componenti dell'auto: e riduttori, così come telaio e corpo.

Oltre al compito del nuovo vettore generale nella creazione di auto, SkyActiv, in particolare, è diventato un'alternativa alle scatole downsing e robotizzanti europee. I giapponesi hanno mantenuto l'impegno dei motori a benzina atmosferici e macchine classiche, che hanno chiaramente contribuito al successo del CX-5 nel nostro mercato. La competitività del nuovo crossover ha sollevato un assemblaggio a Vladivostok.

La macchina è diventata rapidamente un colpo di vendita e ha aiutato il produttore a mantenere posizioni nel nostro mercato negli anni di crisi. Oggi, il CX-5 della prima generazione è una fetta del rack sul secondario.

BatteriaSostenere la funzione "Start stop", whimsical. Quando viene sostituito, è necessario installare la batteria originale o selezionato il sostituto appropriato. Altrimenti, tutti i tipi di malfunzionamenti del sistema sono probabili.

Avendo installato una nuova batteria, è necessario inizializzarlo e(Il numero di avviamento del motore e l'età di AKB), altrimenti il \u200b\u200b"cervello" del motore lo addebiterà in modo errato, il che porterà a una riduzione della durata della vita. Inoltre, la batteria non tollera profonda "Drawdors": le sue piastre possono sbriciolare.

Sostituire il parabrezza costoso richiede un'attenzione particolare. Ha un telaio rimovibile con un sensore di pioggia, un rangefinder laser per il sistema di frenatura autonomo in città e una fotocamera fotosensibile. Di norma, su occhiali non più economici, tutta questa elettronica inizia a lavorare in modo errato; Il più colpa è la colpa della striscia o dell'offset aggiuntivo del fissaggio del telaio. Ma l'originale può avere le stesse conseguenze, è molto importante rimuovere delicatamente e mettere una cornice con sensori. Ed è impossibile colla con la colorazione.

Causa della maggior parte dei problemi con il corpo elettrico Diventa bassa qualità o installazione di attrezzature aggiuntive anormali. Il moderno Mazdi è particolarmente sensibile a lui - Novodel ha iniziato a rifiutare e tira la massa di guasti non banale.

Meccanismo di piegatura dello specchio laterale La vista posteriore è francamente debole. L'unità può essere rotta anche con un piccolo carico aggiuntivo, ad esempio, a causa della buccia di ghiaccio sull'alloggiamento. Succede e quando si piegano gli specchi con le mani. In precedenza, per questo motivo, è stato necessario cambiare lo scafo dell'Assemblea Zerkal, ma in seguito il produttore ha rilasciato un remkomplekt relativamente economico.

Rivestimento di vernice e vernice. Questo vale per tutto il moderno Mazdam, indipendentemente dal luogo di produzione. Le tenkole sembrano abbastanza rapidamente, ma a lungo non arrugginire - La qualità del metallo e la sua elaborazione anti-corrosione è degna. Il corpo non ha punti deboli, quindi, i focolai di corrosione durante l'ispezione della vettura indicheranno sulle conseguenze degli incidenti e delle riparazioni di scarsa qualità.

Sulle auto del primo anno di produzione Richiedi una telecamera posteriore. A causa del cattivo sigillamento all'interno, l'acqua cadde acqua e chiuse l'autobus può. Di conseguenza, si sono verificati molti difetti elettrici diversi. Il produttore ha rilasciato tempestivamente la camera modernizzata. E durante la sostituzione della garanzia dei revisioni precedenti, è stato messo un sigillo aggiuntivo.

Qualità dell'assemblea domestica Non causa reclami. Molti servicemen hanno catturato auto dal Giappone - non una differenza notevole.

Diesel Skyactiv 2.2, Come aggregati di benzina, sottoposti ad aggiornamenti gravi per fornire un rapporto di compressione molto basso per il combustibile pesante: solo 14.0. Tuttavia, Fortuna si è allontanata dagli ingegneri giapponesi - il motore era estremamente inaffidabile. Inoltre, non era la base del motore, ma l'attrezzatura a cerniera.

Completamente imprevedibilmente si comporta una pompa per vuoto, che è guidata da uno degli alberi a camme. Su qualsiasi chilometraggio, il nodo può semplicemente cadere a pezzi. E il motore è un'enorme quantità di chip metallico, che segna i canali dell'olio. In questo caso, è economicamente inopportuno. Inoltre, secondo i servicemen, il produttore non ha modernizzato la pompa.

I secondi difetti distruttivi - iniettori di carburante di fissaggio inaffidabili. Nel tempo, si indeboliscono, gli iniettori iniziano a "saltare" dalla pressione dei gas nei cilindri. Di conseguenza, Nagar si accumula nel luogo del loro atterraggio - e gli ugelli sono già costantemente sospesi. Di conseguenza, un flusso ancora maggiore di gas di scarico cade nella testa del blocco, portando a rampiccare canali dell'olio. A causa di ciò, inizia la fame petrolifera ... Il motore può essere inviato a una discarica.

Questi due problemi hanno causato il seguente: con un'ispezione profilattica di macchine, i rivenditori tirano i dispositivi di fissaggio degli ugelli, controllare la presenza di errori di pressione dell'olio e rimuovere il coperchio della valvola per stimare il livello di sporco e lo stato della pompa del vuoto. Fondamentalmente, l'assistenza è fornita in tempo, ma è successo che i motori hanno cambiato il montaggio in garanzia. Sfortunatamente, da nessuna parte è la soglia chiara del livello di inquinamento e in assenza di codici di guasto, i rivenditori non dovrebbero fare nulla. E poiché assolutamente su tutte le macchine di arrivo che fissano gli ugelli sono indeboliti, i canali dell'olio sono già tenuti a un grado o in un altro, che porta a una riduzione. Ma la flotta principale di Diesel "TSE-IKK-Quinth" ha già discendente con garanzia.

Sulle macchine dei primi anni di rilascio c'era uno sviluppo significativo sulle camme del camme, che ha portato a una forte declino del motore. Questo produttore di difetti come risultato corretto.

È un peccato che il diesel soffre così ridicoli agenti, perché altrimenti non causa completamente alcun problema. Inoltre, i difetti elencati sono caratteristici non solo per le auto russe. In Europa, le statistiche rilevanti sono più su larga scala - anche perché la flotta di auto diesel è molto più grande lì.

In motori a benzina SkyActiv 2.0 e 2.5 Rapporto di compressione molto alto (rispettivamente 14,0 e 13.0), che richiedeva un cambiamento significativo nel design. Molti temono che questi motori sbiaditi sarebbero estremamente capricciosi e inaffidabili. Tuttavia, non soffrono di piaghe gravi, anche se hanno alcune caratteristiche operative.

I motori sono identici nel design. Se non si conta un volume di lavoro più ampio e un rapporto di compressione leggermente più piccolo, il motore 2.5 differisce da 2.0 solo la presenza di un blocco di alberi di bilanciamento e uno scambiatore di calore petrolifero. Pertanto, i punti deboli di queste unità sono gli stessi.

L'appetito per petrolio è buono, che era caratteristico dei motori di ultima generazione. Il motore 2.5 Il consumo di petrolio è notevolmente superiore a quello di due litri, quindi è estremamente importante monitorare il suo livello. Con la fame di petrolio, entrambi gli aggregati vengono prima surdati con le aste comunicanti. Quando bussano nel motore è necessario contattare immediatamente la stazione di servizio - salverà da danni più gravi.

Gli iniettori di carburante del sistema di iniezione diretta sono sensibili alla qualità del carburante. Se si riformuli su dubiose stazioni di gas e chiudi gli occhi sui sintomi dell'installazione degli iniettori, dovrai cambiarli dopo 100.000 km - non salveranno. Il punteggio significativo degli ugelli conduce a un duro lancio di un motore freddo, un codice di errore segnale di accensione. Tuttavia, gli ugelli di risciacquo su CX-5 rappresentano non più che su macchine di altre marche.

Il rullo di tensione del cinturino cavo di plastica richiede attenzione. Sta sviluppando abbastanza rapidamente, a causa del quale la cintura può rompersi. Questo è un problema enorme. Il mercato ha un kit di riparazione originale da un rullo e cintura separati. A volte viene trovata la perdita del meccanismo di tensione del rullo idraulico - è disponibile come parte di ricambio separata.

Alle prime auto, costose bobine di accensione sono state rapidamente morte con un sensore di detonazione incorporato. Elementi aggiornati sono stati rilasciati. Nella parte del leone delle auto è riuscita a cambiare le bobine in garanzia, ma ancora c'è la possibilità di imbattersi in dettagli "pre-riforma". IMPORTANTE: la presenza di sensori di detonazione in bobine richiede l'uso di candele appropriate (nel manuale di istruzioni, sono indicate due stanze: originale e sostitutivo). Nella maggior parte dei cataloghi di pezzi di ricambio, vi sono informazioni inaffidabili sull'applicabilità di altri sostituti..

A volte c'è una nebbia della copertina anteriore del motore. Con il suo sovrappostato, è necessario mettere più sigillante nella zona comune con il cilindro e il blocco della testa, altrimenti la nebbia tornerà. E il lavoro di Notesheva!

Sono state notate macchine dei primi due anni di rilascio con il motore 2.0. Il successo dell'inizio del motore freddo è solo con il secondo tentativo di temperature accidentali, è stato associato al firmware dell'unità di controllo - un combustibile troppo scarso e una miscela d'aria è stata creata nei cilindri. Il produttore ha eliminato il problema rilasciando il software aggiornato.

Scatole automatiche Praticamente identico nel design. Versione con indice. GW6A. Rafforzato sotto una coppia più elevata (ad esempio, ha più dischi nei pacchetti di attrito) e si abbina a un motore diesel. Non è risolto con esso. Ma la serie della mitragliatrice FW6A.destinato ai motori a benzina contrassegnati da caratteristiche spiacevoli. Nel gruppo di rischio ci sono auto "pre-riforma", ma ci sono sfumature che influenzano e restyling cx-5.

Sulle macchine dei primi anni di rilascio, i concessionari spesso cambiano il gruppo della scatola. La ragione si nascondeva nell'usura attiva della cosiddetta frizione inversa, alcuni dei quali sono costruiti nel corpo dell'Automaton, motivo per cui non può essere cambiato separatamente (non ci sono parti e riparazioni).

Indossare un accoppiamento è accompagnato dalla formazione attiva di trucioli metallici e la comparsa di credimenti caratteristici quando si spostano.

Il produttore ha appena rilasciato rapidamente un nuovo software per l'unità di controllo della casella (una campagna di servizio sulla lampeggiante) e i reclami si sono quasi fermati. Tuttavia, sulle macchine "pre-riforma", le macchine a volte cambiano fino ad oggi, e più spesso su auto con un motore più potente e di coppia 2.5 - a causa dell'aumento del carico sulla scatola.

Ci sono due sintomi principali di rottura. Su una scatola calda, si verificano colpi tangibili durante la traduzione di un selettore da "neutro" in retromarcia o unità, nonché quando si passa da un secondo trasferimento al terzo con velocità del motore relativamente elevate (3000-4000 giri / min). È facilmente controllato durante un test drive.

Se si segue il primo in ora, c'è la possibilità di salvarloFinora i chips sono entrati nel sistema idraulico. È necessario eseguire lavori complessi - lampeggiando più il cosiddetto adattamento della scatola con l'aiuto di attrezzature diagnostiche. Teoricamente, questo può aiutare a ripristini, perché il produttore ha già rilasciato nessun aggiornamento del software. Tieni presente che l'adattamento separato dà solo un effetto positivo a breve termine nel funzionamento della macchina. Con il firmware corretto e con un funzionamento adeguato, la macchina sta vivendo il chilometraggio di 100.000 km. È importante utilizzare l'originale Oil MAZDA ATF-FZ. La scatola è molto sensibile alla qualità dell'olio.

Nel nostro mercato scatola manuale (indice C66) Era disponibile solo per macchine a trazione anteriore con un motore a benzina 2.0. Tali versioni di CX-5 hanno goduto di una domanda estremamente limitata, quindi le statistiche su questa unità sono molto scarse. Noto che i militari non hanno mai incontrato scatole difettose anche su macchine con un chilometraggio per 200.000 km.

A CX-5, tutti i componenti dell'amplificatore sono integrati nel piantone dello sterzo. Tale schema offre raramente problemi, perché i meccanismi di guida "ordinari" sono affidabili.

I proprietari del primo anno di pubblicazione sono venuti a Servicemen con lamentele bussare quando si muovono irregolarità con ruote contorte. Si alzò a causa della parte posteriore del tag dello sterzo. Il produttore ha rilasciato tempestivamente parti aggiornate e ha sostituito il loro primo sul trasportatore.

Collegamento debole - cambio angolare. Abbastanza spesso perdite gambi e polsini interni. A proposito, i polsini interni sono molto più divertenti sul modello CX-7.

I proprietari "DOREFORM" CX-5 è importante non stringere con la sostituzione dei riduttori interni del cambio, su cui sono visibili le tracce della perdita.. È abbastanza raro, ma ancora accade che il bracciale è danneggiato, separando la cavità della macchina e l'erogazione. Questo è pericoloso, perché il liquido della scatola (ATF) sotto pressione e in grandi volumi cade nel cambio, in cui viene versato il liquido di un altro tipo. E la macchina può fare la fame di petrolio.

Tutte le parti della sospensione hanno una risorsa invidiabile. Secondo questa parte cx-5 - un'auto esemplare. Ad esempio, i blocchi silenziosi delle leve anteriori iniziano a rompere e correre solo dopo 200.000 km. Solo occasionalmente deve cambiare i rack dello stabilizzatore anteriori.

Il combustibile di bassa qualità riduce significativamente la risorsa a rulli sulle macchine con motori a benzina. Fortunatamente, con un possibile sorso del suo riempitivo, la polvere di ceramica non rientra nei cilindri a causa della mancanza del sistema di riciclaggio del gas di scarico. I sensori di ossigeno sono caratterizzati da un'elevata resistenza.

Mentre i servicemen non hanno soddisfatto le macchine con un filtro antiparticolato diesel essiccato. Allo stesso tempo, un'azione ha agito sulla lampeggiante dell'unità di controllo del motore. Il software aggiornato semplifica le condizioni in cui viene avviata la rigenerazione del filtro automatico anche nella modalità Traffico City.

Momento importante! L'accoppiamento elettrico dell'unità completa viene rimosso attraverso il tubo del vano bagagli. Inoltre, è realizzato a filo nel compartimento di nicchia destro, che è inferiore al livello del piano principale. L'acqua versata può facilmente entrare nell'accoppiamento e finire rapidamente, mentre il nodo inizia a rumore rumorosamente come il bulgaro.

C'erano macchine con scarsamente installate sui rotali del tetto (attrezzature anormali aggiuntive). Attraverso i loro attaccamenti e sigilli, l'acqua cade nella stessa nicchia. Il produttore ha anche rilasciato la newsletter tecnica, secondo cui viene messo l'aggiornamento Sapun. L'elemento aggiornato esegue significativamente sopra il livello di nicchia e ha una valvola.

Isolamento del rumore su Mazdah Mediocre. Nella cabina ci sono fogli nudi di metallo. Pertanto, l'installazione di "Shumkov" aggiuntiva è molto richiesta.

La qualità degli elementi della finitura del salone è bassa.La prima mano sul volante. La tappezzeria in pelle è piuttosto rapidamente (la vernice diminuisce).

Bose di dinamiche della porta. (Specialmente il fronte) ha molta paura dell'umidità. La condensa si accumula affatto Mazda sulla soglia. Un'ulteriore quantità pericolosa di umidità cade con una corsa frequente con finestre AJAR sotto la pioggia e la neve o dopo la riparazione del corpo di scarsa qualità. Per questo motivo, le membrane sono sbucciate sugli altoparlanti, molto costosi, e iniziano a tuoni e rauchi.

A volte il meccanismo di regolazione del sedile del conducente in altezza si rompe O c'è un telaio di sapore tangibile (più spesso di quanto altri siano driver affascinanti). Il telaio del telaio viene eliminato installando rondelle di fissaggio aggiornate nella sua base. Quando la rottura, un grazioso meccanismo di mietitrice per la regolazione dell'altezza del sedile dovrà cambiare il telaio.

Risultato

Mazda CX-5 è un crossover completamente riuscito, ad eccezione delle modifiche con un diesel pericoloso. Con un ragionevole funzionamento, la macchina anche dopo 200.000 km richiede spese solo sulla manutenzione programmata. Per garantire che sia garantito per evitare possibili guasti costosi che non sono stati incisi durante la garanzia, non comprare automobili dei primi due anni di rilascio.

Servizio del rivenditore

Alessandro

Ciao! Mazda è la mia macchina preferita. Esperienza di guida per quasi 25 anni, durante il quale il tempo c'è molto su quanto segue. Ora ho ck-5 2013. 2,5 l. Chilometraggio 60000 km, dal coniuge di CX-5 2015 G.V. 2.0 l chilometraggio 25000, entrambe le macchine dell'Assemblea Russian. Prima di questo, Mazda 3 I e Mazda 2 nel coniuge, tutte le macchine sono molto contenti. Massa di vantaggi e nella tua classe considero la migliore auto. Ti dirò con quali carenze che ho riscontrato quando usi CX-5:
1. Le Onelle dei rack anteriori e della verità si sono rapidamente rotte nel primo anno, cambiato in garanzia su nuovo per il clima russo, non ci sono problemi ora.
2. Glass fiore incrinato a causa del colpo di pietra dopo il mese di funzionamento e la mia auto e il coniuge ha la stessa situazione. Ho messo il nostro russo, le pietre volano via, anche senza chip, ma iniziarono altri problemi, i sensori di pioggia si fermarono correttamente su entrambe le auto, dovevano andare in modalità manuale. Il sensore di frenatura di emergenza in città non funziona correttamente e su finestre native, diverse volte quasi svolazzate nel parabrezza (il problema su entrambe le auto, dopo aver sostituito il vetro è particolarmente rilevante). Può essere sostituito con il vetro nativo dal funzionario, ma è esattamente 10 volte più costoso con l'installazione e sarà lo stesso di breve durata.
3. Il quarto anno di funzionamento in inverno ha iniziato a mangiare il pulsante del tronco.
4. Secondo la cintura generatore da 57000 km, con quasi immediatamente dopo il funzionario. Anche se il servizio dall'ufficio. Rivenditore soddisfatto. Tutto dipende dai maestri (fattore umano)
5. Anche il quarto anno di funzionamento, i problemi sono iniziati nella scatola, più precisamente nell'elettronica associata ad essa. Quando si arresta l'Auto e l'installazione della leva ACP alla posizione P-parking, l'auto non definisce la posizione di parcheggio e fornisce il messaggio: impostare la leva sulla posizione di parcheggio e, di conseguenza, non spegne la radio e non è possibile chiudere la macchina dal sistema di allarme. Il problema viene rilevato periodicamente. Consultato dal funzionario, hanno immediatamente un concetto che conta e si è offerto di sostituire un blocco elettronico per 6.700 rubli e 1000 per il lavoro. (Puoi vedere non per la prima volta).
6. La guida dello sterzo è talvolta chiusa quando si gira, ma molto raramente e durante l'intero uso del coniuge sulla macchina non è osservato.
Più con qualsiasi problema non è imbattuto in tutta la macchina molto soddisfatto e il coniuge si è rifiutato di chiedere a Audi Q3 a favore di Mazda e come si è scoperto che ci sono molti problemi con Audi, ma non ci fermerò lì.
Quindi, consiglio dei produttori di Mazda:
1. Per fare riferimento a sensori di frenatura di emergenza o modificarli.
2. Scendi il parabrezza o almeno la zona del custode.
3. Applicare il riscaldamento del volante nelle condizioni operative del nostro inverno.
4. Ingrandire il corso e la levigatezza dei rack anteriori (a volte si fanno strada nemmeno su piccoli dossi).
5. Migliorerà l'elettronica durante il funzionamento in condizioni russe.
6. Rifiuta la funzione Start-Stop, che può e salva 3 gocce di benzina, ma aggiunge problemi con la batteria, la cinghia del generatore, ecc. O effettuare questa funzione disabilitata, ma non in questa versione come ora (è di nuovo attivato quando si avvia la macchina).
Credo che tutti i problemi di cui sopra con l'automazione automatico non siano critici. Acquista Mazda e goditi il \u200b\u200bviaggio su questa macchina.

In una volta, Mazda CX 5 è diventata lo scopritore nell'uso di tecnologie e sistemi innovativi progettati specificamente per lui dagli ingegneri giapponesi. Pertanto, non sorprende che durante il funzionamento delle prime auto seriali siano emerse problemi, le cosiddette "malattie dei bambini". Tuttavia, non ci sono così tanti, e non ci sono quasi ragioni per l'eccitazione. Il produttore ha eliminato qualsiasi malfunzionamento durante il periodo di servizio di garanzia e con l'output del modello MAZDA Restyled Model CX 5, tutti i commenti sono stati eliminati.

A Mazda CX 5 per la prima volta nella società, è stato applicato il concetto tecnico di scyactiv. Questo concetto utilizza soluzioni innovative che migliorano l'economia del crossover che riducono le emissioni dannose nell'ambiente e garantiscono un alto livello di sicurezza della macchina.

Nuove idee, di regola, hanno una certa ruvidità. In questo caso, quando CX 5 era solo uno. L'azione per verificare la tenuta della vetrata è stata effettuata per 184 auto vendute in Russia da dicembre 2013 ad aprile 2015. Quando si installano gli occhiali, il vetro è stato utilizzato.

Design

Lo capiremo nel concetto "celeste" in modo costruttivo.

In primo luogoCorpo facile e resistente. Per il corpo Mazda CX 5 per la prima volta nell'industria automobilistica, viene utilizzata lo stampaggio a caldo in acciaio ad alta resistenza. La costruzione del corpo include un gran numero di elementi rettilinei, un design come un telaio di una gru di sollevamento, molto resistente ed estesa. I collegamenti di elementi sono ottimizzati da programmi per computer. Di conseguenza, ha scoperto il corpo più semplice tra i compagni di classe con una rigidità maschiatura di 27.000 Nm.

In secondo luogo, unità di potenza high-tech e trasmissioni. All'inizio, CX 5 è stato venduto con tre centrali elettriche Skyactiv: due motori a benzina 2,0 e 2, 5 litri e un volume diesel di 2,2 litri. Ma più tardi dalla versione diesel, i giapponesi si sono rifiutati. Un'unità a benzina con iniezione di carburante diretta con un rapporto di compressione di 14: 1 è il più alto nell'intera storia del motore a benzina. Il blocco del cilindro del nuovo design con un ridotto attrito e la perfetta distribuzione della miscela di carburante e benzina. Il grado ultra-alto di compressione ha sollevato l'efficienza del motore e ha reso il più economico possibile.

La selezione della trasmissione è limitata a due opzioni: cambio meccanico a 6 tesel e classico a 6 range automatico. CX 5 DRIVE 5 - anteriore in standard o completo, con accoppiamento collegato con assale posteriore. Cambio manuale leggero e compatto. Meccanismo di commutazione - Sport riciclato MX 5. Una caratteristica della nuova casella automatica - Blocco del convertitore di coppia su ciascuna trasmissione. Questa soluzione consente di risparmiare carburante e offre una trasmissione di coppia costante.

In terzo luogoChassis ottimizzato. Per ottenere un'eccellente controllabilità, aggregati di sterzo e sospensione ricevuti nuovi punti di attacco, la forma e la massa delle leve sono ottimizzate.

Il risultato di innovative strutture Mazda CX 5 sono diventate anche alcuni problemi di auto:

• Malfunzionamento dei gas neutralizzati catalitici. I motori Euro-6 ecologici richiedono l'uso di benzina di alta qualità con un numero di ottano non inferiore a 95.
• Malfunzionamento delle bobine di accensione. Fino ad ora, il produttore sta cercando ragioni e il carburante più comune di nuovo.
• Aprire il guasto del generatore il rullo di tensionamento, un malfunzionamento frequente quando si esegue circa 30 mila km. La ragione principale è il sistema I-STOP, che sta raccogliendo il motore ad ogni fermata.
• Motivo prematuro dell'ordine del motivo del cuscinetto del hub anteriore: la progettazione del nodo del hub non è progettato per le nostre strade.

5 Kopecks su Mazda CX 5

Gli svantaggi di Mazda CX 5, segnato da numerosi proprietari del parcheggiamento nel processo di funzionamento quotidiano:

• Isolamento acustico insufficiente, specialmente nell'area degli archi ruotati.
• Parabrezza personale, alta tendenza a graffi e fiches.
• Sospensione di rigidità, amatoriale.
• Mancanza di riscaldamento del volante e spazzole del tergicristallo.
• La bassa resistenza all'usura allo sheat di tessuto, specialmente sulla porta delle carte, è facilmente sporca.
• Errori nel lavoro del sistema di monitoraggio delle zone morte.
• In inverno, l'anno spesso masce la maniglia dell'apertura del tronco.
• Alta sensibilità dei motori alla qualità del carburante AI-95 Euro 6.

Sistema I-STOP con comodità o problema?

Come parte della lotta per l'economia, i designer Mazda CX 5 hanno equipaggiato l'auto dal sistema I-STOP. L'intelligenza artificiale consente di risparmiare più dell'8% di carburante, spegnendo e compreso il motore quando si sposta nel traffico. Questo viene fatto automaticamente e non fornisce il conducente di inconveniente.

Tuttavia, Mazda CX 5 Primi problemi avevano alcune piaghe, grazie al sistema I-STOP, che ha scaricato rapidamente la batteria in condizioni urbane. La batteria non era pronta per carichi elevati. Allo stesso tempo, il sistema I-STOP ha smesso di avviare un motore quando la tensione della batteria è caduta.

Gli appassionati di auto eliminano il malfunzionamento a modo loro, spegnendo il pulsante I-STOP, ma quando viene ripetuta l'avvio, il sistema si riaccese automaticamente. Alcuni non hanno completamente premuto il pedale del freno, cercando di ingannare l'assistente elettronico. Innanzitutto, i rivenditori di garanzia hanno sostituito la batteria sull'accumulatore di capacità più grande e in seguito modificato il programma di controllo. Il livello minimo di caricamento per il funzionamento del sistema I-STOP è stato ridotto al 65%.

A questo, Mazda CX 5 le malattie infantili non finiscono. Il problema principale della prima generazione del modello era un isolamento acustico debole. I conducenti hanno notato un aumento del rumore in cabina dalla strada, ruote, il funzionamento della trasmissione. Ad alta velocità, c'era bisogno di alzare la voce per sentirsi l'un l'altro.

Alcuni proprietari si sono scontrati con un rattling nell'area frontale e laterale di Windows. Un errore è stato realizzato per il parabrezza quando si serrano i bulloni di fissaggio. Quando si contatta il servizio, i bulloni sono estesi. E il produttore ha introdotto un controllo più rigoroso nella produzione quando si esegue questa operazione.

Gli occhiali laterali si agitarono in posizione aperta a causa del debole elemento di tenuta. Nel secondo anno del crossover, la forma del sigillante riciclato e il malfunzionamento è scomparso.

Nelle prime casi di Mazda CX 5, è stata anche osservata una forte vibrazione del cofano ad alta velocità. Gli artigiani folk hanno spremuto il cappuccio con ulteriori fogli di isolamento acustico, a volte ha aiutato. I rivenditori ufficiali devastati, hanno concluso una conclusione che il pannello del cappuccio esterno ha avuto un numero insufficiente di punti di saldatura, che è stato compensato da un sigillante speciale. Se il sigillante non era abbastanza, alcuni siti erano rotti e hanno causato vibrazioni. In futuro, hanno iniziato a utilizzare un ulteriore fissaggio di elementi.
Ma ancora il migliore!

Ma ancora il crossover di Mazda è il migliore!

Nonostante i minori i minori presenti nel nuovo modello dopo l'inizio della produzione, il Mazda CX 5 oggi è il migliore della sua classe in termini di design, tecnici, l'uso di assistenti elettronici, comfort e maneggevolezza. E quello che non fa nulla è sbagliato! Inoltre, tutti i malfunzionamenti del produttore sono stati rapidamente eliminati.