Toyota Rav 4 anni di configurazione. La nuova Toyota RAV4 IV ha fatto il suo debutto a Los Angeles. Caratteristiche tecniche "Toyota rav4"

1 febbraio 2013 ha iniziato ufficialmente l'accettazione di applicazioni per una nuova generazione di TOYOTA RAV4 Crossover. "Quarto RAV4" è stato notevolmente trasformato, avendo ricevuto un aspetto fresco, un interno più comodo e, naturalmente, assolutamente nuovi rifornimenti tecnici.

Sì, a proposito, l'aspetto dell'auto nella quarta generazione è cambiata drammaticamente. D'ora in poi RAV4 è molto più moderno, più carino e più aggressivo, e questa macchina piacerà indubbiamente non solo i giovani, ma anche uomini di mezza età che vogliono distinguersi sulla strada.

Il corpo della quarta generazione di Toyota RAV4 è realizzato con diverse varietà di acciaio, che hanno permesso di ridurre il peso dell'auto. Inoltre, diverse soluzioni tecnologiche sono applicate nel design del corpo, consentendo di migliorare la distribuzione dei flussi d'aria, riducendo significativamente il coefficiente della resistenza aerodinamica.

La parte anteriore è realizzata in un nuovo stile con fari stretti e un paraurti bicomponente di complesso sollievo. Posteriore, infine, è apparso una porta moderna, che si apre e non di lato, come prima. Notare anche le luci eleganti di una forma insolita e un piccolo paraurti pulito.

Le dimensioni del crossover coltivate leggermente (eccetto per altezza): 4570x1845x1670 mm, mentre il passo è rimasto lo stesso - 2660 mm.

All'interno della quarta generazione del crossover rav4 si è anche trasformato per il meglio. Cerchia i materiali di finitura di alta qualità presi in prestito da Camry e aventi diverse versioni della scelta dell'acquirente.

Il pannello frontale è diventato molto elegante, acquisito "Cosmic" e anche elementi futuristici che hanno aumentato l'ergonomia complessiva. La console centrale è diventata più massiccia e il volante ha guadagnato ulteriori funzionalità. Per quanto riguarda lo spazio libero, è diventato un po 'di più, ma ancora in questo componente i concorrenti sembrano più attraenti.

I nuovi posti posteriori hanno imparato a piegare in modo compatto le proporzioni 60:40, aumentando il volume del vano bagagli fino a 1705 litri dalla base 577.

Specifiche. In Russia, Toyota RAV4 è offerto con due motori di benzina produttivi e una potente unità di potenza diesel. Estremamente ampio e linea di riduttori, che include tutte le opzioni possibili: "Meccanica" a 6 velocità, a 6 velocità "Automatic" e un variatore di accensione ultra-moderno Multidrive S (che sarà disponibile per la prima volta per la trazione anteriore ). Ma torniamo ai motori:

• Junior tra le unità a benzina è ora un motore a due litri con quattro cilindri, ognuno dei quali quattro valvole DOHC rappresentano ciascuna. Il meccanismo GDM ha un'unità a catena e due camshabies VVT-I. La potenza di questa unità di potenza raggiunge 145 CV. o 107 kW a 6200 rpm. Il picco della coppia è sul marchio del 187 Nm a 3600 giri / min, il che consente di dissipare facilmente il crossover da 0 a 100 km / h in soli 10,2 secondi. Per quanto riguarda la velocità massima dell'auto con questo motore sotto il cofano, è di 180 km / ora, indipendentemente dal tipo di cambio installato. A proposito, le "doppie rifiuti" con "meccanica" e il variatore e la trazione anteriore e la variazione della trazione integrale del crossover sono disponibili. Come combustibile, il produttore raccomanda di utilizzare la benzina del marchio AI-95 e l'efficienza del motore è pienamente conforme ai requisiti moderni: in modalità urbana, circa 10 litri per 100 km, sulla traccia - 6,5 litri e nella modalità di guida miscelata , il consumo sarà di 8 litri.
• Il secondo motore a benzina per Generazione RAV4 IV è anche un motore a quattro cilindri con un volume di lavoro da 2,5 litri. Come il motore Junior, il fiore all'occhiello è dotato di un sistema DOHC a 16 valvole e due camshabies VVT-I con un'unità a catena. La massima potenza di questo motore raggiunge 179 CV. o 132 kW a 6000 rpm. Il motore della coppia del motore è aumentato a 233 Nm a 4100 rpm, che consente anche di raggiungere 180 km / ora della massima velocità o in 9,4 secondi per aumentare la freccia da 0 ai primi 100 km / ora sul tachimetro. Il cambio è impostato sul PPC, questa unità di potenza è dotata di solo un "Automata", un sistema accompagnato dell'unità completa. Per quanto riguarda l'efficacia dei costi, in questo caso il consumo medio aumenta leggermente: 11,4 litri in città, 6,8 litri sulla traccia e 8,5 litri nella modalità mista del movimento.
• L'unico motore diesel a quattro cilindri D-4D ha una capacità di lavoro di 2,2 litri e ha 150 CV. (110 kW) Potenza massima, che si sviluppa a 3600 rev / min. Come unità benzina, questo motore è dotato di un sistema di tipo DOHC a 16 valvole e due camshabies VVT-I controllati dai tempi di legname. La produttività del motore diesel è molto elevata, poiché il picco della coppia è raggiunto a 2000 - 2800 rev / minuti ed è 340 nm, che garantisce il crossover overclocking fino al massimo 185 km / ora, mentre la dinamica dell'accelerazione è molto Discente: da una macchina da 0 a 100 km / h accelera tutto in 10 secondi. Come l'ammiraglia della benzina, l'unico diesel è dotato solo con cambio automatico ed è completato da un sistema di azionamento completo.

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Dai sistemi di sicurezza elettronici in esecuzione nella configurazione di base, su RAV4 sono impostati: ABS, EBD, amplificatore di frenatura di emergenza (BAS), sistema di avviamento presso l'ascensore (HAC), sistema antiscivolo (TRC), sistema VSC + tasso, discendente Sistema sul sistema di controllo (DAC) e dinamico (IDDS) disponibile nelle versioni a trazione integrale. Il kit di sicurezza del driver standard e i passeggeri comprendono due airbag frontali e due laterali, cuscino del ginocchio del conducente e due tende di sicurezza laterali.

Configurazione e prezzi Toyota rav4 2015. Per la Russia, il produttore offre una vasta gamma di set completi: classico, standard, comfort e comfort più, eleganza plus e prestige plus.
Attrezzature di base "Classic" con la trasmissione manuale e la trazione della ruota anteriore costerà l'acquirente ad un prezzo di 1.255.000 rubli e la versione a trazione integrale con il variatore (nella configurazione "Standard") costerà 1.487.000 rubli. La soglia del prezzo superiore per il quarto RAV4 è contrassegnata da un pacchetto di prestigio Plus con un fiore all'occhiello di benzina sotto il cofano, azionamento completo e trasmissione automatica - 1.948 mila rubli, mentre la versione diesel costerà un prezzo leggermente inferiore - 1.936.000 rubli.

Vedere la revisione automatica della nuova auto Toyota RAV4 2013 - la quarta generazione. Video su Test Drive e Crash Test RAV4. Prezzo e specifiche.

Dimensioni del nuovo modello

• lungo - 4570 mm;
• larghezza - 1845 mm;
• altezza - 1670 mm.

Le luci posteriori sono diventate molto espressive, grazie alla sua complessa forma allungata. Il tronco è equipaggiato non solo dalla solita maglia rimovibile, ma anche a vari elementi di fissaggio. Luca, che si trova nel muro, apre l'accesso al jack. La riserva è sotto la cavità del tronco, che ora è molto alta, e con posti posati è possibile vedere un grande sito piatto. Dopo la partenza dalla porta, la finestra posteriore è difficile da chiamare panoramica. Il nuovo "rav4" ha un kit protettivo per il corpo in plastica, che si trova in tutto il kit corpo e sull'arca di tutte le ali.

• Consumo di carburante 100 km per una versione da due litri dell'auto in una città di 10 litri, una conversione? 6.4, un ciclo misto? 8 litri.
• Consumo di carburante 100 km per 2,5 litri di auto in 11,5 litri, una conversione? 6.8, ciclo misto? 8,5 litri.

Test di crash e valutazione della sicurezza RAV4

Dal numero massimo di stelle, Toyota RAV4 ha segnato quattro stelle di sicurezza NCAP e 3 stelle per la sicurezza pedonale.

video

Sulla base di ciò, si può concludere che lo stilistry del nuovo RAV4 è stato lasciato per lo stesso. L'auto crea un aspetto solido e compralo sarà una buona soluzione per tutti i proprietari di Rav4.

Video: Test Drive Toyota RAV4 2013

Caratteristiche tecniche di "Toyota RAV4":

Nuovo RAF 4 2013-2014 Abbiamo visto per la prima volta alle presentazioni a Los Angeles 2012. Il rilascio di crossover è iniziato nel 1994, 19 anni fa, durante questo periodo sono stati rilasciati quattro generazioni di questa auto.

New RAV4 2014 ha cambiato significativamente l'aspetto e l'interno, è eseguito nello stile della nuova Toyota Auris 2. Ma questo si riferisce alla parte anteriore e posteriore della macchina, ma se guardi il profilo, puoi vedere la somiglianza con il Nuova Ford Coga 2013.

Per quanto riguarda le dimensioni complessive del Govna RAV4 2014, è diventato più lungo e più ampio, che ha permesso di aumentare il tronco a 547 litri, ma l'autorizzazione stradale è inferiore a quella della generazione precedente.

• Lunghezza: 4 569 mm, 124 mm più del predecessore;
• Larghezza: 1 844 mm, 29 mm di più;
• Altezza: 1.661 mm, 24 mm inferiori all'ultima generazione;
• Liquidazione: 190 mm.

Secondo i produttori, nel nuovo crossover è utilizzato due nuovi tipi di acciaio. A causa del quale il design del crossover è diventato più forte e più facile, si apre la porta del tronco e la ruota di scorta attaccata sotto il fondo.

Un siluro (pannello) è completamente cambiato nel salone di auto, ora è focalizzato sull'autista e sembra più piatto. Modificato la console centrale, installato sistema multimediale da 6,1 pollici con una telecamera retrovisore, otto airbag e un nuovo volante.

RAF 4 Nuovo 2013-2014 Prezzo e configurazione

Un'unità di potenza da 2,5 litri, che emette 176 cavalli, è impostato sul set standard di crossover. Tutto ciò trasmette una trasmissione automatica a sei velocità di una nuova generazione di turno sequenziale. Sul mercato europeo, la nuova auto sarà rilasciata con una linea di motori estesa, sarà un motore da 2,0 litri (150 CV) e 2 unità diesel con volume da 2,0 litri (122 CV) e 2.2 (148 CV)

Per tradizione, il crossover giapponese ha sia la trazione integrale che la versione a trazione anteriore del crossover. La nuova macchina è dotata di un moderno sistema di distribuzione della coppia per 4 ruote. Sotto modalità normale, quando funziona solo la trazione anteriore, il sistema collega automaticamente la parte posteriore durante lo slittamento delle ruote, consente di risparmiare in modo significativo il carburante e mantenere l'indossare semi-assi posteriori.

Tutte le configurazioni saranno dotate di una scatola automatica con una modalità sportiva. Il nuovo chip al "Rafika" quando il trasferimento viene abbassato, verrà effettuata una doppia penage.

Nuova foto RAF 4 2013-2014

Favore 4 2013-2014: test drive, video

Modello: Toyota rav4

Brevemente:

Non esiste una versione di lungo passaggio, la cabina è più vicina dei concorrenti.

Al giorno d'oggi, piccole famiglie quando si sceglie una perdita di un'auto per la decisione di acquistare un crossover invece di una berlina tradizionale. E questa scelta è facile da capire, perché sono crossover che offrono una miscela così allettante di comfort, capacità, gestibilità e maggiore passabilità, almeno nel paese con tutta la famiglia, anche in vacanza - un crossover è capace di tutto (leggi il nostro articolo). Sì, e i produttori non si stancano di risparmiare interesse nei loro nuovi bambini "contanti" (abbiamo già detto come i produttori), rilasciando aggiornamenti costanti dei modelli.

Design

Il nuovo Rav 4 è diventato a 123 mm più a lungo della generazione precedente in una variante con un passo standard, tuttavia, l'aumento effettivo della cabina non è evidente. Inoltre, un po 'aumentato in larghezza, l'auto è diventata 25 mm sotto il predecessore, riducendo lo spazio sulla testa dei passeggeri.

Il design del nasal e della parte posteriore del RAV4 ha subito cambiamenti radicali. Toyota dice che ora il crossover Dmzain è diventato più espressivo ed emotivo, e in qualcosa di più aggressivo. E tutto questo è quello di dare all'individualità e al riconoscimento del crossover. In generale, saremo d'accordo con il produttore e aggiungeremo che il nuovo RAV4 ha assorbito lo spirito di progettazione dell'intera nuova linea Toyota, ad esempio, un'ottica di testa come una nuova Camry e un spoiler posteriore incorporato come.

Inoltre, non è un segreto che tutte le precedenti generazioni di Toyota RAV4 fossero un vero appezzamento di una "auto femminile", tuttavia, circa il modello 2013, niente del genere - dettagli cromati del reticolo del radiatore in combinazione con le caratteristiche sbiadite del fronte Il paraurti crea un aspetto predatore, leggermente meno dinamico di Mazda CX5, ma è chiaramente più attraente per l'acquirente rispetto all'Honda Angular CR-V.

Motori e trasmissioni

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Su carta, il consumo di carburante di favore 4 2013 è 9,4 l / 100 km in città e 6,3 L / 100 km sull'autostrada, che è meglio di 10.2 / 7,6 L / 100 km in CR-V, ma chiaramente inferiore 9 e 6.7 L / 100 km Mazda CX-5.

Regime sportivo - il completo opposto di economico. Quando il pedale del gas viene toccato, tutta la potenza del motore crolla istantaneamente sulle ruote e le trasmissioni diventano brevi sportive. Il sistema cambia anche e il comportamento del volante, riducendo l'intervento dell'amplificatore elettrico per un senso più completo della strada. Il regime sportivo ti consente di ottenere un vero piacere di guidare un crossover.

Per il confronto, abbiamo rotolato un rav4 anno 2,0 litri da 2,0 litri e sebbene l'aumento esplicito di potenza non abbiamo notato, il comfort è chiaramente migliorato - la sospensione disossidava l'irregolarità della strada per garantire un giro calmo e regolare. La Toyota dichiara che il nuovo parabrezza è progettato specificamente per ridurre il rumore nel pozzetto, che, in linea di principio, possiamo confermare - il rumore del vento non è stato infastidito. Tuttavia, il rumore della strada è difficile da ignorare e il motore non può essere chiamato a malapena sussurrare, specialmente nei momenti di accelerazione.

Salone

Tutti sanno che l'interno del precedente RAV4 non era male, ma nulla si distingue in modo speciale. La stessa linea Toyota aderisce e nella novità - piccoli miglioramenti in termini di materiali sono stati fatti, tuttavia, la plastica dura non poteva essere sradicata, è rimasta anche sui braccioli delle porte. Gli unici luoghi "soft" nel salone RAV4 2013 sono le parti sporgenti del cruscotto e il bracciolo della console centrale.

Indubbiamente, gli ingegneri si preoccupano di ergonomia e interior design rendendolo più moderno, attraente e conveniente. I pulsanti del climatizzazione del precedente RAV4 vengono sostituiti con interruttori girevoli grandi e facili da leggere, che per comodità raccolgono un po 'più vicino al conducente. Nel mezzo dei siluri si trova un nuovo buco di ventilazione lungo - secondo Toyota, è destinato a riscaldamento / raffreddamento più veloce del retro della cabina.

Il sistema multimediale e di navigazione sembra semplicemente passare dall'ultima generazione, per acquisire uno schermo touch screen da 6,1 pollici. Il display LCD multifunzione è stabilito in tutte le configurazioni diverse dallo "standard" iniziale e "più standant". Il sistema Bluetooth è fornito come apparecchiatura di base per tutti i set completi.

In entrambe le attrezzature di top-end, un sistema di navigazione è installato in russo. Si noti che è piuttosto facile da usare, sebbene non importa nel menu più logico, invece di un pulsante separato che esegue la navigazione e aprire l'accesso a schede e percorsi, tutto ciò è nascosto nel menu "Applicazioni". La dimensione dello schermo di 6,1 pollici, tuttavia, sembra bassa per un uso confortevole a pieno titolo di navigazione.

Comfort di passeggeri e tronco

All'interno RAV4 2013 senza difficoltà e disagio, quattro passeggeri adulti del set medio (insieme al conducente) si adattano. I sedili posteriori sono notevolmente più difficili e non così "lussureggianti" come anteriori, tuttavia, non c'è nulla di scomodo in loro. Sebbene il crossover sia chiamato cinque posti, nel mezzo della seconda fila, un uomo adulto sarà capace di un lungo viaggio - il sedile centrale è troppo stretto per un adulto.

Armato di numeri (dimensioni della cabina), si può concludere che RAV4 non è un campione in una scomparsa nella cabina, ma semplicemente contadino medio - Ford Kuga offre il posto più grande per i piedi del passeggero anteriore. Mazda CX-5 si rompe in avanti quando si tratta del luogo per i piedi dei passeggeri posteriori.

Ora, gli ovvi svantaggi del salone del Rav 4 nella precedente generazione della sedia della seconda fila potrebbero essere piegati e facendo scorrere avanti le guide avanti per aumentare o il volume del tronco o un luogo per i passeggeri nel secondo riga. Nel nuovo modello Rav 4 2013, le poltrone posteriori possono svilupparsi solo. Il vecchio modello del crossover compatto di Toyota aveva una cosa così comoda nel bagagliaio come un paio di leve per piegare i sedili posteriori, nella nuova generazione sono scomparsi senza una traccia. Sì, i sedili sono ancora abbastanza facilmente (in proporzione 60/40), ma le leve per la piegatura sono estremamente a disagio. CR-V e CX-5, al contrario, hanno una comoda maniglia per controllare la posizione delle poltrone posteriori.

Dal momento che Toyota si è liberato della versione a lunga base di RAV4 (spiegando che solo il 5% del numero totale di decisione di acquistare RAV4 ha parlato la loro scelta a favore dell'opzione a lunga base), un'ulteriore terza serie di posti è scomparsa nel nuovo generazione. Naturalmente, sono stati progettati per i bambini, e poi molto piccoli, ma questo, indubbiamente, ha reso un crossover meno versatile.

Il volume massimo ottenibile del tronco di Newrav4 (con una seconda sedie piegata) è di 2078 litri, che su carta è leggermente superiore all'indicatore del precursore (2067 l), ma in realtà non è evidente. Vero, in ogni caso, dal volume del tronco, il crossover Toyota è prima di Honda CR-V (2007 l.), Ford Kuga (1919 l.) E CX-5 (1851 l.) In caso di sollevato Poltrone posteriori, la situazione rimane la stessa - lascia un po ', ma il tronco di Toyota è maggiore.

In generale, il tronco del nuovo RAV4 è diventato molto conveniente, l'altezza del suo pavimento sopra il terreno è il più basso della classe, che è molto conveniente durante il caricamento. Inoltre, la porta gonfia ha lasciato il posto a un pieghevole più comodo. La ruota di scorta spostata dalla porta posteriore sotto il pavimento del tronco in uno scomparto appositamente designato.

Pacchetto e prezzi TOYOTA RAV4

New RAV4 2013 è disponibile in otto gradi. Un nuovo azionamento anteriore nuovo crossover con un motore da 2 litri e una meccanica a 6 velocità può essere acquistata per 998.000 rubli. La trazione integrale costerà 1.135.000 rubli, la verità è già con il variatore. Drive integrale (e senza trazione anteriore e non accadono) Honda-CRV sulla meccanica con un motore da 2 litri supporti più costosi - da 1 149.000 rubli. La trazione anteriore Mazda CX-5 è riconosciuta come leader di budget da questa versione tripla - a 2 litri da 6-St. I MCP iniziano solo da 949.000 rubli.

Sicurezza

RAV4 2013, fino a quando le associazioni europee sono state testate per la sicurezza, tuttavia, il produttore dichiara con orgoglio che il crossover è stato progettato in modo che 5 stelle in qualsiasi crash test.

Le apparecchiature di base per tutte le configurazioni includono 4 airbag frontali, 2 tende di sicurezza e cuscino del ginocchio di un conducente. Il sistema di monitoraggio delle zone cieche e il sistema di avviso di cambio corsia sono disponibili solo nelle attrezzature più costose (in questa classe di auto, questo lusso non è standard).

Le restrizioni della testa del sedile posteriore aiuteranno a risparmiare visibilità da dietro e gli ampi specchi laterali riducono le zone cieche.

Conclusione

Senza dubbio, il nuovo RAV4 sarà popolare, perché esce quando anche il modello precedente rimane uno dei leader di vendita della classe dei crossover compatti. Ma è davvero necessario cambiare il precedente RAV4 per una nuova generazione? Vale la pena del gioco della candela? Sì, Rav4 2013 non è male, molto buono e la sua posizione nel mercato sarà solida. Ma la generazione precedente rimane buona, e in qualche modo, in cui la novità è completamente inferiore al predecessore.

I vantaggi del Rav 4 2013 audace trasmissione più efficiente e maggiore comfort nel viaggio. Su un'altra scala delle bilance - l'assenza di una versione a lunga base e non lontano dal campione nello schieramento del salone. Apparentemente, Toyota ha deciso di concentrarsi sul volume del tronco, poiché il generoso insieme di attrezzature incluso nel database di base sembra, ovviamente, è molto attraente, tuttavia, anche i concorrenti non dormono e sul loro background RAV4 2013 non sembra alto -Qualità si masturba in avanti.

Con una coscienza pulita, diamo a questa macchina piena 4 stelle - rimossa da marche e aspettative, è davvero un prodotto di qualità. Sì, sapendo tutte le caratteristiche di Toyota, stavamo aspettando Rav4 2013 di più, ma è solo la psicologia e la specificità della percezione.

Toyota rav4 4a generazione, corpo # XA4 #, lanciato in produzione dal 12.2012 per tutti i mercati, ad eccezione del giapponese interno. Le vendite nello spazio post-sovietico sono iniziate a marzo 2013. Nell'ottobre 2015 è stata eseguita il primo grande restyling.

ESTERNO

È estremamente dubbio che l'aspetto iniziale di 40-ki ha attirato ulteriori fan. Profilo neutro con caratteristiche conservate dell'ultima generazione, mangime pesante con la scoperta di lampade - ovunque non è andata nulla, ma la parte anteriore ... la vittima della prossima ricerca di identità aziendale a volte dovrà parcheggiare faccia a un muro sordo.

Gamut di colore depressivo-scuro della parte inferiore della parte inferiore della cabina (sulle versioni europee), il viaggio assolutamente incoerente delle forme eterogenee, la plastica esclusivamente dura, la consistenza ruvida delle linee della parte inferiore della cabina e del tronco, è lontano dal La migliore tappezzeria di stoffa (tuttavia, la pelle artificiale degli entusiasti del salone di alto livello), inserisce gli inserti di pseudo-carbonio ... e gli elementi principali del design - una strana carnice del pannello e coperta di dermatina colorata (e attrezzature in magazzino i giapponesi Non si è nemmeno pentito della colla e non ha fuso la simulazione del sedile proprio sulla plastica).

Il restyling si è manifestato sotto forma di morbida plastica sulla parte superiore delle cartoline (anteriore), tappezzeria dermatinosa delle gronde già in magazzino, piccola migrazione di pulsanti e sostituendo pseudo-carbonio su opaco (nella ventilazione) o lucidata (nel Stati) Plastica - È difficile dire quale sia migliore.

Autista. Le azioni longitudinali e le distese sopra le loro teste saranno pienamente pulite solo le persone non superiori alla crescita media ea un basso atterraggio. Cerchiamo tradizionalmente di raggiungere "Posizione di comando" ... - Ma senza molto successo. Innanzitutto, l'altezza massima del cuscino del pavimento (350+ mm) non raggiunge fortemente il perfetto (400), e il "aumento dell'aumento nell'intervallo di regolazione" rispetto al 30 ° corpo significa la capacità di abbassare la sedia di più. In secondo luogo, anche la distanza dalla strada verso il cuscino è piccola, così che i benefici tradizionali "parquet" (convenienti input-out, una buona visione della situazione stradale) sono minimi qui. Momenti spiacevoli - "psicologicamente" appeso il bordo anteriore appeso del tetto, un magazzino modesto sulla testa, una porta a bassa porta - quindi ogni centimetro dell'altezza dell'altezza del corpo appare rispetto al predecessore. Inoltre, la riserva di regolazione longitudinale è completamente selezionata (l'ascensore del cuscino è in avanti, quindi devi spostare il sedile). Non compiacere una linea di Windows elevata e un massiccio pannello frontale. Bene, lungo gli strani capricci di linker, il volante è installato anche più basso rispetto al 30-ke, quindi tutto cade già in piedi.

È chiaro che, alla sua essenza, RAV4 IV è ancora un collegio del Parco entry-level - qual è la cosa principale per la compagnia, il mercato nordamericano. Dove si esibisce in una categoria di una classe e un prezzo con Sportage III / Tucson II.

Passeggeri posteriori. "Convenienza eccezionale per i passeggeri posteriori", come previsto, per la maggior parte risulta che si rivela semplicemente pubblicità. Sì, una riserva longitudinale eccezionale, un'ampia apertura dell'ingresso, l'assenza di un tunnel, un cuscino piuttosto lungo e uno schienale regolabile è buono. Ma non compensa una regolazione molto bassa del sedile posteriore (330 mm) e la sensazione dall'atterraggio non riuscito, esacerbato dall'altezza della linea submap. Per non parlare della sospensione posteriore della vibrita "capra".

Panoramica

A causa della mancanza di posizione del comando, la visibilità dell'emisfero anteriore è tranne "accettabile" (il supporto anteriore sinistro interferisce ancora, la forma del cappuccio del cappuccio viene pulita dalla sensazione delle dimensioni anteriori, il notevole settore della visione lampeggia Lo specchietto retrovisore del salone).
Secondo la revisione dell'emisfero posteriore, l'equivalente può essere confrontato con i coreani SL / LM non riusciti a questo riguardo. Gli occhiali dell'emisfero posteriore decorano principalmente la macchina fuori, ma dall'interno la loro area utile è molto più piccola. Lo spazio impressionante del quartiere posteriore della porta laterale all'embrasure della porta posteriore può essere considerato completamente sordo, nonostante la presenza formale di triangoli di vetro. È buono che almeno gli specchi abbiano più di dimensioni normali, e durante il lavoro della navetta, è possibile contare sull'aiuto dello standard (partendo dallo scarico del pavimento) del sensore di parcheggio posteriore e della fotocamera.

Tronco.
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Una notevole differenza rispetto alle generazioni precedenti è una porta di sollevamento anziché non aspirata e l'assenza di una ruota di scorta su di esso (la porta elettrica della porta è disponibile solo per i titolari di versioni semi-top e superiori, il vetro non si apre separatamente).

Ma dietro la porta ha nascosto gli inferi. Nella maggior parte della stragrande maggioranza del Ribl camminava con una resistenza o un set per la riparazione dei pneumatici, tuttavia, le versioni per il mercato comune potrebbero avere una scelta del molo o una ruota di scorta completa. Per la Federazione Russa, i Toyovets scelsero la riserva (in sé per sé è buono), ma a causa di una stupida puntura con una forma di una nicchia, la ruota doveva essere coperta con un podio pesante, perdendo il minimo di cinquanta lotti spazi, il Il pavimento era sopra la linea del connettore della porta, l'altezza di caricamento è cresciuta e la copertura stessa non si adattava così strettamente come un normale tumorale del tronco.

MOTORE

A causa del fatto che le auto nelle specifiche e per l'Europa e per il "mercato comune" sono state fornite allo spazio post-sovietico, e per il "mercato comune", con le designazioni dei motori inizialmente sorte una equa confusione. In realtà, al momento dell'inizio del problema, il caso con motori era il seguente:

Materiali sull'argomento:


Motori serie AR.
Diesel della serie AD

Zr.. Rilasciato dal 2006. Sono stati rilevati i problemi dei depositi di scorie nella camera di combustione e il riempimento dell'olio (non così serio e totale, come la serie ZZ, ma la stessa storia ripete i secondi dieci anni). Il Valvematic si è comportato nel modo migliore - la parte elettronica del controller fallirà, a volte il controller è separato meccanicamente dall'albero di trasmissione controllato con successiva disconnessione del motore, tranne che il rombo della pompa del vuoto non è incluso nel folklore (specificamente per I proprietari di RF dei problemi di 40-ki VM non sono rilevanti per la Federazione russa ottenendo una versione semplificata - 3ZR-FE). Vale la pena ricordare del comune quasi per tutti i motori moderni di Toyotov a unità VVT quando viene avviata la pompa del fluido di raffreddamento.
È possibile prendere? I motori a due litri sono deboli per moderno La dimensione di medie dimensioni è il peso di più di una e mezzo di tonnellate, aggregate con varianti, il numero di difetti già aperti (anche non fatali) non consente di garantire un servizio impeccabile ... - Se la vita senza rav4 si perde Significato, quindi è meglio prestare attenzione alla prossima versione.

AR.. Rilasciato dal 2008 è attualmente i motori Toyotov più privi di problemi (VVT standard e pompa standard - non conteggio), e il principale pegno del successo è diventato una semplicità relativa del design. Sebbene non sia necessario fare affidamento sulla reputazione della Società, poiché i motori AZ nei primi anni hanno mostrato solo qualità positive - fino a quando è iniziata i guasti di massa del GBC (sulla serie AZ).
È possibile prendere? Oggi non ci sono controindicazioni in termini di affidabilità, è aggregata con una macchina a pieno titolo, fornisce un pull-up accettabile e una buona dinamica ... - Sì, puoi.

ANNO DOMINI. Rilasciato dal 2006 il più grave e, mentre le massime malattie della serie - elevato olio di Avgar (al meglio, la sostituzione di pistoni e anelli è trattata), forti depositi di Nagara, blocco del cilindro della testa della guarnizione del matrimonio, portando a una violazione del giunto del gas e del surriscaldamento. Quindi i problemi puramente diesel vanno al secondo piano - l'amplificatore di iniettori, il matrimonio degli ugelli, la distruzione della pompa, l'intasamento costante di EGR, la distruzione della guida dell'acceleratore, intasamento del neutralizzatore ... Diesels fornito in russo La federazione è stata originariamente privata di gruppi di problemi associati a sistemi di riduzione delle tossicità avanzate e filtri scenici, ma con l'arrivo di D-Cat saranno pienamente. È degno di nota come gli acquirenti RF si rallegrano l'arrivo dei motori Diesel Toyotovsky del passeggero, senza idee sulla loro affidabilità e conducono analogie con i motori condannati della serie KD - cioè, nemmeno a che fare con la partita.
È possibile prendere? Appositamente astratta dalla questione delle apparecchiature del carburante e della federazione russa-soynery al di fuori della regione metropolitana - non ci sono ancora problemi seri sulla parte meccanica del motore, ci sono dubbi ragionevoli sulla durata della trasmissione in una coppia, anche con tale Un'opzione deformata ... Se hai bisogno di esclusivamente rav4 è meglio fare a meno di esperimenti e prendere una versione benzina, se hai bisogno esclusivamente di diesel - dovresti contattare i prodotti Hyundai / Kia.

Quindi, solo uno - 2Ar-Fe è tecnicamente ottimale per oggi. Il suo consumo sembrerà troppo (anche se è anche leggermente inferiore a quello dei coreani di dimensioni complete da 2.4, su cui, inoltre, quando l'overclocking, un desiderio sorge per aprire la porta e spingere il piede).

A proposito, i problemi non sono un fondo piatto di 40 ki non sono limitati al ginocchio del tubo anteriore - è semplicemente molto evidente. Ma il desiderio di ridurre al minimo il tunnel del pavimento ha portato alla posa non ottimale dell'intero rilascio - prima di tutto vale la pena di prestare attenzione alla parte anteriore del silenziatore principale, che è sospeso da un po 'più alto del ginocchio noto e in realtà Limita l'angolo delle rampe, gli Assigatotori su large da estremi Gerbins di sollievo e sorprese promettenti all'arrivo a Bordi alti.

TRASMISSIONE

È semplicemente impossibile parlare seriamente dei conducenti di ruota anteriore o dei "agitatori", quindi passeremo immediatamente alle trasmissioni complete.

Guida a velocità variabile K111F. Installato sulla generazione precedente RAV4. Gli aspetti positivi dei variatori Toyotov (o "Aysinovsky") sono stati a lungo conosciuti - rispetto alle macchine classiche, ti permettono di ottenere un altoparlante leggermente migliore dallo stesso motore (o almeno sentire Dinamica) e allo stesso tempo fornire consumo di carburante relativamente modesto. Bene, a causa del fatto che Toyota li aggrega con i motori meno potenti, non sono sparpagliati immediatamente dopo aver lasciato la cabina. Su questo, la parte accogliente può essere considerata finita.

Sfortunatamente, i proprietari dei parquet del variatore per le eccezioni più rare non si rendono conto che la loro trasmissione non è più forte o più resistente che sulle auto variative. Ma se il conducente, diciamo, la 270a Avensis è semplicemente fisicamente in grado di andare dopo le avventure a causa della mancanza di passività geometrica, allora la distanza e la guida a quattro ruote motrici della rava molti provocheranno sul cosplay sotto il SUV - con il risultato pertinente. Inoltre, questo risultato sarà il più sofisticato per coloro che prenderanno un tale dispositivo utilizzato - anche se acquistare macchine per il variatore dopo il funzionamento nella Federazione russa sono generalmente estremamente sgradevoli.

Per quanto riguarda la risorsa prevista ... in termini di problemi noti con l'usura / accoppiamento delle pulegge del variatore e della rottura del nastro della cinghia invecchiata, a condizione che la risorsa sia uguale a chiunque altro. Condizionalmente, l'auto passeggeri con operazione delicata (senza iniziare regolarmente "nel pavimento" e tagli sui confini del retromarcia) dovrebbe camminare intorno a 120-150 t.km (a volte fino a 200 t.km). Ma Ahimè, sui parquet saranno audacemente per parcheggiare nei cumuli di neve, tempestare gli stessi garbaggiatori, qualcuno sale nella sporcizia o addirittura prende il traino ... - Con tali studiosi, può essere considerato un buon risultato che puoi prendere in considerazione 70 -100 t.km, anche se ricordiamo che richiamiamo che è possibile avviare un processo ad anello di puleggia irreversibile con un solo inizio o una bucking non riuscito, danneggiare l'idraulica del controllo di attrito - uno acceso / spegnimento del contrario del momento fino a A Fermata completa.

Ma Toyota ha offerto un altro difetto caratteristico ed estremamente spiacevole associato a "variatore di rotelle" Variastors. Non approfondire nel design, notiamo che l'unità è sul cosiddetto. La "casella di erogazione" passa attraverso la flangia dell'alloggiamento differenziale anteriore. E questo la flangia a pareti sottili con gli slot interni ha una tantura pendente per scoppiare - Dopo di ciò, almeno, inizia il fluido di lavoro. Se non intervenire in questa fase, la flangia è completamente fluttata e frammenti, colpendo gli ingranaggi, può organizzare un vero pogrom. Il problema principale è che i differenziali sono stati consegnati in pezzi di ricambio solo per scatole automatiche e meccaniche, il variatore di Toyota offre una valutazione esclusivamente per importi completamente irreali (~ $ 17.000). "Contrarre"? - Ma il fatto è che i variatori 4WD si rompono molto più di quanto non sia stato cancellato nella fossa ancora abbastanza automobili freschi con aggregati adatti, quindi nell'est della Federazione russa c'è una ricerca reale per ogni potenziale donatore. Pertanto, il problema, che è ancora allo stadio di crack e perdite, di solito è risolto nel modo tradizionale - in cima alla flangia è dipinto almeno in qualche modo stringendo la manica, le tracce di drowshes vengono rimosse, e l'auto è immediatamente inviato a rivendere.

La seconda malattia generica dei variatori aziendali - abbigliamento precoce dei cuscinetti di riferimento degli alberi delle pulegge primarie e secondarie (Un difetto simile è ben noto e i proprietari di Nissanov), e talvolta il concetto di "precoce" implica solo poche decine di migliaia di chilometri di chilometri. E grazie alla politica di Toyotovskiy, il difetto ordinario diventa un problema globale: non vengono forniti pezzi di ricambio per i variatori all'aftermarket, i duplicati dei cuscinetti mancano, quindi è necessario accuratamente e personalizzare approssimativamente analoghi adeguati.

6-AT. U760f. - Aggregato con benzina 2.5 - In questo caso, caratteristiche relativamente modeste del motore consentono di contare su una determinata longevità della trasmissione. Inoltre, essendo lo sviluppo della 660a scatola, la nuova macchina si è liberata di almeno parte dei suoi difetti innati.

SOSPENSIONE
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La parte anteriore è un classico McPherson, un retro - un multidimensionale (nella stampa è ostinatamente chiamato "su leve a doppia trasversità" - ma in una leva di guida longitudinale sotto tale nome il nome), le molle e l'ammortizzatore installato sotto L'inclinazione è separata.

Per quanto riguarda l'affidabilità, non vi erano problemi speciali ed è stato previsto - nella precedente generazione con la stessa sospensione, i problemi erano principalmente con le sostituzioni di garanzia delle leve longitudinali posteriori a causa del design infruttuoso dei blocchi silenziosi e con la regolazione della trazione del ruote posteriori.

Lo svantaggio critico, così come il 30-ke, in eccessiva rigidità (la speciale "dubyness" si distingue per la parte posteriore). E anche se si comporta bene sulla qualità media dei binari, ma RAV4 prima di tutto è un conduttore urbano casuale, che è controindicato.

Insieme al restyling il telaio "è stato sottoposto a raffinatezza sostanziale" e ... Se i nostri materiali erano concordato I funzionari di Toyotovskiy, quindi la sospensione "sarebbe cambiato al di là del riconoscimento e cominciò a inghiottire delicatamente irregolarità". Ma possiamo semplicemente parlare di un nuovo nuovo carrello più nuovo, è che meno che il rating e la scarpa in morbidi pneumatici invernali possono sembrare più comodi, ma non cessa di essere un carrello. Obiettivamente, la presenza di miglioramenti non può essere riconosciuta - le nuove molle posteriori sono apparse (per 2.0) e ammortizzatori, nuovi rack anteriori (per 2.5), le specifiche per la Federazione Russa (echeggiando con "spec road" di altri mercati), Ma la maggior parte delle altre parti a restyled si sono semplicemente mescolate.

Torkemose.

Toyota ancora non è andata a causa dei coreani interrotto dalle attrezzature azionarie per il sistema di stabilizzazione della Federazione Russa (nell'Unione europea La presenza di ESP è regolata dalla legge), quindi tutte le versioni hanno un normale ABS + EBD + BA + VSC set Macchine per guida integrale Legate con DTC e EPS in IDDS ... Vale ancora la pena decifrato - rispettivamente: sistema di blocco antiblocco, distribuzione elettronica dello sforzo di frenatura, frenatura di emergenza, sistema di stabilizzazione, sistema di trasmissione posteriore, servosterzo ", integrato Sistema di controllo attivo ". Freno di stazionamento - Arcaico, meccanico con azionamento manuale.

Non esiste un problema tecnico critico con il sistema dei freni, l'efficacia del lavoro quando i commenti non causano i commenti. Il collegamento promesso della retro posteriore per il passaggio attivo dei turni dovrebbe essere una profanazione - in pratica, la macchina dimostra sempre una tendenza pronunciata e stabile alla demolizione.

TIMONE

Il PowerLier Electric è diventato il punto di debolezza generale delle macchine di piccole e medie dimensioni - l'elettromotore montato nella parte superiore della colonna trasmette la coppia desiderata a tempo attraverso l'intero meccanismo di sterzo, macinando il modo in cui i cardi, le connessioni spline e Un paio di ingranaggi / rake.

La progettazione del meccanismo di sterzo da 40 ki è quasi simile alla generazione precedente - lì era una fonte permanente di vari colpi e backlats. Solo la garanzia salvata, e successivamente - il bilancio relativo dei pezzi di ricambio è una nuova guida originale per $ 500, duplicato per $ 300, i Cardans in massa per $ 200 ... tuttavia, alla luce della campagna del Monopolisti monopolisti con importazioni parallele, oggi è già impossibile prevedere se il mercato rimarrà sul mercato nuovi pezzi di ricambio e in futuro. Nel frattempo, il rivenditore-Federazione russo ufficiale è stato addebitato per la stessa guida di $ 1500 (!) - Se una varietà di AEB riesce, dovrai di nuovo ricordare il concetto di "restauro".

Periferia

Drive a quattro ruote motrici - classico ATC (su 40-ke ribattezzato in DTC.): Anteriore permanente, collegamento automatico delle ruote posteriori di un accoppiamento elettromeccanico multi-disco installato sul cambio posteriore. Il suo principale difetto tecnico (indossamento del cuscinetto anteriore) non è cambiato dal 1998, ma su New Ravas è chiaramente dimostrato domani e il cuscinetto cambia senza problemi (nonostante l'accoppiamento formale "intatto"). Alcuni dettagli sul design -.

Funzionalità di controllo aggiuntive - Accensione forzata sulla modalità di blocco della frizione massima, oltre a un arresto seriale TRC e VSC. I blocchi intertrasori vengono emulati automaticamente utilizzando il sistema dei freni.

Secondo la teoria, DTC deve funzionare come segue:
- Quando si inizia con scivolamento su strade innevate o sporche - la connessione del convertitore posteriore del dosaggio fino a quando la velocità è di 25 km / h.
- Movimento in condizioni normali senza ruote slittanti - solo trazione anteriore.
- Sviluppo della demolizione delle ruote anteriori - Collegamento del convertitore posteriore e creare uno sforzo sul volante, che richiede il driver alla corretta direzione di rotazione.
- Freno - Spegnere l'azionamento completo per ABS migliore e efficienza VSC.
- Modalità di connessione forzata del driver di azionamento posteriore - il momento massimo possibile è costantemente trasmesso alle ruote posteriori (fino a una velocità di 40 km / h).
- Controllo sul passaggio dei turni - Collegamento dell'unità posteriore su richiesta del sistema di stabilizzazione per una migliore controllabilità. Nella modalità "Sport" (dopo il restyling - costantemente) - il trasferimento del 10% del momento all'ingresso della rotazione e il blocco massimo di accoppiamento nell'apice, oltre a questa - diminuzione dell'aiuto dell'elettrico Potere al 20%, migliorando la risposta alla pressatura del pedale dell'acceleratore, passando in seguito alla trasmissione elevata.

Secondo diversi componenti di Pentility:
- Liquidazione. Corrisponderebbe agli indicatori di classe media se non fosse per la posizione del percorso di laurea.
- Geometria. Sarebbe corrispondente agli indicatori di classe media se non fosse per la posizione del percorso di laurea. L'angolo di ingresso della versione in euro è limitato da una protrusione non necessaria del paraurti. Momento positivo - un perimetro inferiore non verniciato. La protezione da starty del comparto motore è insoddisfacente.
- Articolazione. Classe media o al di sotto della media.
- Diagramma azionamento completo. Il tipo più enorme di unità connessa, efficienza e resistenza al livello della maggior parte degli analoghi. La modalità di attivazione forzata dell'unità posteriore è disponibile.
- Emulazione del blocco interstoriale. In efficienza - tradizionalmente il peggiore in classe.
- Prova. Sufficiente, con il motore 2.5 - ottimale.
- Forza di trasmissione. La versione del variatore è esclusa. La forza degli automi idromeccanici, la capacità di dosare la brama è soddisfacente.

Efficienza buona ATC in condizioni semplici quando solo la macchina richiede solo una trazione su entrambi gli assi senza testare la passività geometrica, più o meno accettabile. La complicazione minima del rilievo causa gravi problemi dovuti ai brevi tratti della sospensione e alla stranezza dell'emulazione di blocco inefficace e ritardata. Gli ostacoli dovrebbero essere superati esclusivamente da "correndo", mentre rischiano di sospendere sotto tutti i fondi del rilascio.

CLIMA

Il solito condizionatore d'aria va solo nella versione azionaria, a partire dalla selezione del controllo dei climi a due zone. I deflettori centrali del cruscotto, come dovrebbero essere sovrapposti, ma i passeggeri posteriori dei deflettori non hanno avuto affatto (solo condotti d'aria sotto i sedili anteriori). Di seguito nell'adeguatezza della modalità automatica del clima Toyotovsky è in qualche modo ingenuo, ma il resto dell'installazione è abbastanza efficiente.

Strumenti
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L'aspetto di una tale combinazione in auto anche una volta una classe media ti fa ancora una volta la pena pensare al sano di Toyotov. Analogia Primitive, Blue Illumination, Mini-display monocromatico-blu Mini-display, variante grafica del puntatore della temperatura nelle profondità di un computer di viaggio ... - Di solito, questi sono messi sui modelli più giovani di marchi di seconda mano. Ma i commenti della Federazione russa-Public sulla "Combinazione da Zaporozhetti" sono ancora ingiusti - prima, piuttosto, dai 41 moscoviti, in secondo luogo, l'ornamento caratteristico sulla circonferenza della scala e delle colevas dà la fonte dell'ispirazione dei progettisti di Toyovsky - Chevrolet Aveo II.

Pacchetto e attrezzature

La prima versione di questo articolo è apparsa nella primavera del 2013, l'ultimo "anno grasso", quando il costo della configurazione ottimale RAV4 sul tasso pre-war era di circa $ 47.000. Nella modifica della modifica del Cremlino, i principali produttori sono andati a un dumping fenomenale per il bene della ritenzione della Federazione Russa - e all'inizio del 2016, Toyota ha dato una versione simile post-restyled per soli $ 22.000, che è significativamente più economica di Anche il prezzo civile ($ 27.000). Tuttavia, nel valore in legno dell'auto, coltivato anche e nella parte superiore spostata per una linea psicologicamente importante.

Ma proviamo a scegliere la versione ottimale. Da un listino prezzi carta, beverai immediatamente il diritto estremo di sei colonne nella tabella dei set completi, scartando il cosiddetto senso di sicurezza - Controllo automatico della velocità di crociera, avviso sul markup di attraversamento, la frenatura automatica di fronte all'ostacolo, riconoscimento della strada Segni, luce della testa adattativa.

Ancora una volta rinunciare al set completo completo. Allo stesso tempo, la macchina si sta liberare da ruote da 18 pollici, perde il sistema di monitoraggio delle zone cieche, il sensore di parcheggio anteriore, assistente quando si lascia la parte posteriore, la navigazione HDD, il riscaldamento del sedile posteriore, la tappezzeria pseudo-pelle, l'azionamento elettrico dei sedili, Smart Entry & Start, nonché quelle telecamere di revisione circolare registrate. Scusate? Ahimè, ma in questa classe (specialmente, oggi) macchine dagli altoparlanti destro guidano principalmente sulle pagine delle riviste e sulle unità di test video, mentre nella vita reale ci circondano molto più vicino alla versione azionaria.

Ma si è scoperto ora a destra, l'attrezzatura è già più o meno ragionevole. Sebbene con una scelta difficile - vale la pena di un sovraccarico dell'8% della versione 2.5 con un motore di alta qualità e una macchina a pieno regime, rispetto a 2.0 sul variatore? A nostro avviso, ne vale sicuramente la pena, bene, gli amanti del CVT possono spostarsi su uno a sinistra di sinistra, lanciando i fari a LED, riscaldando il volante, l'azionamento elettrico della porta posteriore, riscaldato gli allogovik, gli ugelli e i sensori di parcheggio posteriori.

SERVIZIO

Protetto completamente protetto da Toyota, uno schema di manutenzione obbligatorio ogni 10 T.KM merita solo epiteti osceni - tangibile e perdita di tempo e costi finanziari in eccesso. Dovrebbe essere inteso che non invitiamo a guidare 15-20 api tra questo - l'olio motore dovrebbe ancora essere cambiato ogni 8-10 t.km, ma il resto del lavoro pianificato può aspettare.

Inoltre, ma estremamente necessario proprio nel caso di RAV4. Costi - Casco - è più costoso rispetto agli analoghi coreani.

CONCORRENZA
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Immediatamente vale la pena effettuare una prenotazione - potrebbe sembrare che l'autore ritenga Rav4 il peggior rappresentante della sua classe. Questo non è del tutto così - per nessuna circostanza consiglieremmo Captiva / Antara e Ssangyong, astenuti dai prodotti del vag e il turbozhovka riformato ... ma ancora ci siamo fermati per molto tempo con devozione fanatica per perdonare tutti i difetti di Toyota e fare non hanno alcun impegno aziendale per permettersi una certa obiettività.

Prima di tutto, hai bisogno di maggiore permeabilità? Quindi, in linea di principio, dimentica il "parquet" Toyotovsky - il primo e il maggior successo in questo piano Una società della compagnia era il Rav4 della 1a generazione. La società con poche righe di SUV reali della gamma (Hilux, LC Prado, LC, gli elefanti del mercato americano, i dipendenti dello stato del mercato comune) non è semplicemente necessario riposare nell'adeguamento dei modelli passeggeri.

Volevi un parterotor diesel? Quindi, senza opzioni Hyundai / Kia, i migliori motori diesel (sia in base alle caratteristiche e all'affidabilità). Sì, e nel resto, è uguale ai coreani che non hanno lasciato il posto (le famose sospensioni difficili non sono peggiore del Toyotovskaya, la geometria - paragonabile, il lavoro di un azionamento completo è più efficace, gli interni sono più adeguati ...) .

Francamente, l'intera classe di parquet 2013-2015. Sarebbe possibile chiudere con diversi modelli iconici. Segnale: Primitivismo / Accessibilità - Duster, Affidabilità / Design / Disponibilità - Sportage 2.0, Dynamics / Hander - CX-5 2.5, Affidabilità / Capacità / Beneficio - Sorento 2.2, Patenienabilità / Capacità / Comfort - Forester 2.5, Patentiss / Premium - Freelander 2.2 .

Possiamo dire di alcuni vantaggi unici, ad esempio, PAJERO Sport o Murano, ma ciò che è unico in parchettagli giapponesi in presenza di più redditizio - pratico - affidabile - conducente - passabile - confortevole - premio? Esiste un'esemplary ergonomia e macchine vag di guida di tutti i problemi con la partita? Perché cercare positivo a Accyon, se hai solo bisogno di rinunciare all'acquisto per sempre e per sempre? C'è davvero almeno un argomento ragionevole a favore di CR-V? ...

In questa riga, viene fornito anche RAV4, che non ha alcun vantaggio eccezionale rispetto ai compagni di classe, nella maggior parte delle discipline rimane una navale centrale, mentre lontano dal più redditizio (e quando si acquista e nel contenuto). In realtà, il meglio in esso è un marchio e la sua reputazione.

Anche se ancora una volta ripetere - la leggendaria affidabilità dei giapponesi è rimasta negli anni '90, e oggi Toyota è di difetti delle assemblee più importanti, la stranezza del design, la stranizza dei materiali, la stranezza dell'ergonomia, le caratteristiche mediocri e il pagamento eccessivo per la marca. Ma, sfortunatamente, quando si tratta di Toyota, molti residenti della Federazione Russa, la percezione razionale è semplicemente rifiuta.