La macchina non lascia la velocità di inattività. Bassa velocità inattiva su un motore riscaldato: cause e metodi per risolvere un malfunzionamento. Problemi sull'iniettore

L'alta velocità del motore di inattivo, ad eccezione della riproduzione del carburante completamente inutile, interferisce anche con le auto di guida - diciamo, quando guidiamo una sezione particolarmente rotta della strada, quando si desidera "svignarsi" delicatamente tra il selezionato sulla prima marcia , e la macchina prende coraggiosamente gli scioperi delle sospensioni. Inoltre, con lunghi tempi di inattività negli ingorghi del traffico, il motore funzionerà tutto il tempo in modalità temperatura elevata.
Considera diversi motivi per cui l'aumento della velocità di minimo su un motore riscaldato non è in calo. Le ragioni possono essere difettose sia nella meccanica che nei componenti elettronici del sistema di alimentazione del motore, quindi descriviamo separatamente le possibili opzioni di ripartizione. Ma poiché in macchina questi componenti interagiscono nel complesso, allora potresti essere in grado di trovare in modo indipendente la risposta alla domanda perché il tuo motore ha grandi velocità inattiva prendendo il materiale di questo articolo come "informazioni per la riflessione".

Controllo del collettore di aspirazione per tenuta

La ridondanza dell'aria in eccesso può causare un'elevata velocità minima. Inoltre, a seconda del luogo di penetrazione dell'aria in eccesso nel collettore di aspirazione, i turni di minimo saranno semplicemente elevati o inizieranno a "nuotare".

Se il minimo "galleggiante", molto probabilmente ha luogo.

Se c'è semplicemente interruzione della tenuta delle guarnizioni del collettore di aspirazione, danni ai tubi del vuoto o agli anelli di tenuta, il fatturato "nuoterà". Ciò è dovuto al fatto che la quantità di benzina fornita ai cilindri sarà permanente e la qualità della miscela diventa il "più ricco", quindi "più povero". Quando un certo valore critico (contenuto d'aria nella miscela di carburante), il motore inizierà a rallentare fino alla fermata. Ma con una diminuzione del numero di rivoluzioni, la quantità di aria che entra nel collettore diminuirà, cioè la miscela encinisce e il motore "arriverà sarà limitato" - i turni di minimazione aumentano. Quindi continuerà fino a non eliminare la tenuta del collettore di aspirazione.
Su motori turbocompressi, i tamburi dell'aria possono anche essere eseguiti attraverso danni nell'intercooler o collegamento degli ugelli d'aria. Con un sottosuolo significativo (ad esempio, se avvitato dall'ugello dall'intercoo), il motore inizia a funzionare con un suono fischio (o sibilante). Ma a volte è possibile identificare il luogo di svalutazione del percorso di aspirazione, sovrapponendo l'alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione in luoghi diversi a turno - dal filtro dell'aria al collettore stesso.

Fornitura di carburante in eccesso

PULIZIA Valvola a farfalla

Una situazione completamente diversa si rivelerà se non solo un'aria in eccesso, e la miscela di carburante e aria - ad esempio attraverso uno slot formato come risultato di una chiusura allentata dell'acceleratore. In questo caso, il fatturato del motore altamente inattivo sarà stabile.
Nei sistemi di alimentazione di alcuni motori c'è una regolazione semi-automatica della fornitura del carburante nella modalità di riscaldamento del motore, a causa delle sue grandi velocità di minimo vengono mantenute fino a quando il motore è riscaldato a una determinata temperatura. Il carburante è servito sul canale, "Bye" acceleratore.
Tale canale può chiudere / aperto in vari modi - la valvola in esso ha un'unità elettrica (solenoide), oppure può essere disposta come un termoiler del frigorifero - quando il motore si riscalda, il canale è bloccato.

Con un alto minimo, è necessario controllare l'intero nodo dell'acceleratore con i sensori e il regolatore XX.

In ogni caso, tale valvola potrebbe rompersi, e poi nel collettore di aspirazione verrà sempre con il carburante in eccesso, che sarà la causa della velocità di inattività più grande dopo il riscaldamento del motore.
In tutti questi casi, prima di tutto, è necessario rimuovere il corpo della valvola a farfalla e risciacquare con una soluzione speciale - molte cose sono vendute nei negozi di tale "chimica". Dopo il lavaggio, è necessario ispezionare accuratamente il nodo, soprattutto per il soggetto di caldo o, al contrario, acceleratore eccessivo della valvola a farfalla.
Le valvole a farfalla di alcuni motori di iniezione hanno, inoltre, la vite per regolare il minimo del motore o delle restrizioni sulla chiusura dello smorzatore - si dovrebbe prestare attenzione a loro, - è il nodo di regolazione.
Spesso le velocità del motore non stanno cadendo al minimo a causa del cavo a gas caldo o che cade sotto il pedale degli oggetti estranei - l'angolo del tappeto, per esempio.
Naturalmente, quasi tutto quanto sopra può riguardare i motori del carburatore. Inoltre, un malfunzionamento caratteristico (o, più precisamente, la deviazione dalla norma) per loro è l'apertura incompleta dello smorzamento dell'aria - principalmente a causa dell'installazione impropria del cavo "soppresso". In assenza di una rottura, le velocità normali del minimo il motore del carburatore sono installate mediante regolazione utilizzando due viti - "Quantità" e "Qualità" della miscela.

File di elettronica

Controllo del regolatore di inattività del motore

Dopo aver sostituito il regolatore di minimo, deve essere "prescritto" I.e. Applicare i suoi parametri in memoria della ECU.

Il regolatore di minimo (RXX) è un motore passo-passo (solenoide), che opera dai segnali di impulsi forniti. Funziona in modo simile con una vite di regolazione della vite della miscela nel carburatore - quando si estende la valvola si sovrappone al canale del carburante quando lo apre.
Succede spesso che il nucleo del regolatore incoraggia semplicemente, e cessa di rispondere ai segnali della ECU. Ed è possibile danneggiare il regolatore di minimo ancora nel negozio all'acquisto - cercando di girare o premere la valvola sull'ago.
Se, dopo aver sostituito il sensore (regolatore) del minimo, ci sono alte velocità, quindi, molto probabilmente, il caso o in ECU o nel sensore di flusso di massa - tutti i componenti degli elementi del sistema di alimentazione sono operati nell'interazione e devono essere diagnosticato È abbastanza possibile che un nuovo regolatore dovrà "prescrivere", cioè, per inserire il messaggio al computer.

termometro

Questo sensore può anche influenzare il sistema di carburante del motore. Avendo gelato un segnale non valido (opportunamente ridotto) sull'ECU, causerà il controllore di fornire un segnale ad altri elementi del sistema di alimentazione (ugelli incl.) Sull'arricchimento della miscela. La correttezza del segnale del sensore porterà al fatto che a turni inattivi saranno più di 1000 min-1.

Sensore di flusso d'aria

Il DMRV influisce direttamente sulla qualità e la quantità di miscela fornita ai cilindri - perché l'ECU "sa" sulla sua composizione grazie a questo (e alcuni altri) sensori.
In conclusione, se il motore della tua auto purtroppo si arrampicava al minimo, guarda prima nei possibili hotel dei meccanismi del sistema del carburante - dopotutto, è principalmente soggetto a diversi contaminanti, e per i nodi elettronici, una tensione o una chiusura è molto più pericolosa .

È molto importante che il motore funzioni correttamente in qualsiasi modalità, incluso al minimo. Tuttavia, molti proprietari di auto devono affrontare un problema: quando il motore è scaricato, il fatturato del motore non viene ripristinato. Non appena viene rilevato questo difetto, è necessario scoprire immediatamente il motivo ed eliminare il malfunzionamento per il funzionamento ininterrotto della macchina. Inoltre, il motore può resettare il fatturato per un lungo periodo, il che non contribuisce anche al lavoro giusto.

Di solito al raggiungimento della temperatura di esercizio, i turni dovrebbero cadere nella sua norma. Gli indicatori per ciascun produttore del modello di veicolo specifico indica il manuale. Possono cambiare leggermente a seconda del chilometraggio e della condizione generale dell'auto, ma di solito reggeva 650-1000 rivoluzioni.

In alcuni casi, i turni sono molto lentamente scaricati o in attesa allo stesso livello in 1500-2000 rivoluzioni. In questa modalità, non solo il consumo di carburante aumenta, che influisce sulle finanze del conducente, ma contribuisce anche all'usura del motore.

La causa del guasto del lavoro in modalità inattiva deve essere diagnosticata utilizzando maestri qualificati. Tuttavia, capire in modo indipendente perché il motore diventa non cadere.

Problemi del sistema del carburatore.

Quando il gas viene scaricato, il calo delle rivoluzioni può passare male sia sugli iniettori che sui sistemi di carburatore.

Se l'auto è un carburatore, allora ci possono essere diversi difetti.

Più spesso, le curve non vengono reset a causa dell'acceleratore difettoso. Quando il motore si scalda, è in posizione aperta in modo che più aria cada nel sistema. Quindi si chiude e le svolte dovrebbero cadere.

Non chiuso fino alla fine, la valvola di farfalla conduce al fatto che quando la temperatura di funzionamento è ancora raggiunta, la miscela rientrata è ancora nutrita e le rivoluzioni rimangono allo stesso livello. Se questo articolo è fortemente contaminato o deformato, non può essere completamente chiuso.

È possibile pulire lo smorzatore utilizzando uno strumento speciale, che può essere acquistato presso il negozio di merci automobilistiche. La deformazione può richiedere completamente la sostituzione del carburatore. La valvola può essere allentata liberamente, se il cavo di trasmissione è fortemente indossato. La sua sostituzione può correggere la situazione.

Un altro motivo comune, a causa del quale la velocità del motore non cade in modalità inattiva, diventa una posa tra il carburatore e la testa del blocco cilindro, che è diventato inutilizzabile, o il collettore di aspirazione danneggiato.

Dopo aver sostituito il carburatore o pulire il sistema di alimentazione, è spesso possibile notare che il motore diventa lentamente. Ciò è dovuto a una regolazione impropria del sistema inattivo, la miscela di carburante ad aria rientrata viene spesso alimentata. Per eliminare un malfunzionamento, è necessario regolare il rapporto di fornitura nel sistema di carburante e aria.

Inoltre provocare un difetto di lavoro può essere alto combustibile nella camera galleggiante del carburatore. La valvola ago è responsabile per questo. Il controllo di questo dettaglio può correggere la situazione.

Sistema di iniettore

Se un sistema di iniezione è installato sulla macchina, le cause di alta velocità di inattività possono essere significativamente più grandi. Qui, sia elementi meccanici che dispositivi elettronici che sono responsabili della regolazione del XX possono fallire.

I principali malfunzionamenti dell'iniettore includono:

1. Funzionamento errato del sensore di temperatura installato nel sistema di raffreddamento. I dati ottenuti erroneamente ottenuti da questo strumento rendono l'elettronica per riconoscere il motore come il raffreddore e il lavoro per il riscaldamento, a causa del quale sono supportati i revisioni elevati richiesti per un set di temperatura operativa. Spesso può verificarsi il surriscaldamento, che porta a guasti più gravi, fino alla revisione del motore. Lo stesso effetto è possibile con un funzionamento errato del regolatore della modalità di inattività.
2. Il cavo che regola il funzionamento dell'acceleratore può accendersi. Più chilometraggio dell'auto, maggiore è il rischio di affrontare un problema simile.
3. Il sensore di funzionamento XX elettronico spesso entra in un malfunzionamento, quindi il fatturato sarà o crescerà o scomparirà.
4. La molla, conducendo l'acceleratore alla posizione chiusa originale, funzioni, punteggi, punteggi in modo errato o è molto teso.
5. Alla camera di combustione della combustione, c'è troppa aria a causa di benissimo o guarnizioni passate. È necessario controllare attentamente le guarnizioni e gli ugelli del collettore.
6. E la ragione più semplice è di solito la disposizione sbagliata del tappeto dopo una visita al lavaggio auto o a secco la pulizia della cabina. È spesso posizionato in modo in modo in modo in cui il pedale dell'acceleratore, che porta alla visibilità dell'operazione impropria del motore.

Se l'auto è sorvegliata con una varietà di elettronica e tutto il lavoro è costruito sul corretto funzionamento dei sensori, uno di loro potrebbe benissimo diventare un problema. Servierà dati errati su un computer, di conseguenza, le svolte non cadranno. Auto rileva il problema, molto probabilmente, non avrà successo.

È necessario contattare il servizio auto per la diagnostica del computer. Il miglior compito sarà far fronte a specialisti che lavorano su un servizio specializzato nella riparazione di un marchio di auto specifico. Se la diagnosi viene eseguita in tempo, è possibile sbarazzarsi di una semplice sostituzione del sensore.

Non vale la pena di serrare con la riparazione, poiché la miscela sopravvissuta non influisce sul funzionamento del motore e riduce significativamente la sua vita.

Giri galleggianti

Oltre a cadere lentamente rivoluzioni, gli appassionati di auto possono spingere in un tale fenomeno come slancio galleggiante quando cadono, e poi aumentano bruscamente. La ragione diventa un'offerta eccessiva di aria nel sistema, che fa sì che il motore venga gira fino a 2 mila al minimo.

Ciò si verifica spesso nelle auto che hanno un sensore di iniezione del carburante. Calcola la quantità di aria necessaria. Quando il suo lavoro è rotto, in tempi diversi viene fornita una quantità diversa di ossigeno, di conseguenza, i salti di rumble vengono osservati circa ogni 3 secondi.

Di fronte a un fenomeno simile, un prerequisito sarà tutta la stessa diagnostica del computer. È molto importante che lei e tutti i lavori successivi svolgero specializzati esperti e qualificati. Passando a un servizio che non si specializza in guasti di questo tipo può affrontare la necessità di effettuare una costosa revisione del motore prima del tempo.

Spesso i conducenti sono interessati a perché le velocità del motore non cadono al minimo. Questa situazione è abbastanza spesso che si verificano e nessun motori del carburatore o più iniettori moderni non sono assicurati. È vero, le cause di malfunzionamento saranno diverse. Ma, in pratica, tutto può essere diagnosticato da soli, oltre a quasi tutti i modelli di auto, il problema viene eliminato con le proprie mani senza particolari difficoltà. Qui la cosa più importante è di diagnosticare correttamente, accelerano significativamente il processo di riparazione e ti farà risparmiare da ulteriori problemi e difficoltà.

Cos'è?

Perché la velocità del motore non cade al minimo? Per un inizio, decidiamo come capire che il problema sorto e anche vediamo cosa può portare a. Per determinare l'aumento della velocità al minimo può persino appassionati di auto inesperti. È facilmente sentito da Rumor. Con crescenti rivoluzioni, c'è un aumento del rumore del motore operativo quando viene rilasciato il pedale del gas. Anche sulle macchine dotate di un tachimetro, è possibile rintracciare l'aumento delle rivoluzioni. Quasi su tutti i modelli di automobili passeggeri, i luci inattivi fluttuano all'interno 650-950 rivoluzioni al minuto (Specificare l'indicatore in quelli. Il passaporto della tua auto), tutto ciò che è considerato una deviazione dalla norma. Anche su molti iniettori un tale problema causa l'inclusione di "controllo" sul pannello.

Carburatrici

Per cominciare, occuperemo il problema sui motori del carburatore. Questo tipo di cibo è considerato obsoleto, ma ancora molte auto sulle strade sono accuratamente così. Inoltre, molti automobilisti nelle loro ragioni ideologiche utilizzano tali motori e non li rifiutano. Diagnosticare la fonte del problema qui è abbastanza difficile, e questo prende in considerazione la piccola lista di elementi che causano un aumento delle rivoluzioni. Diamo un'occhiata a cosa dovrebbe essere pagato a:

• Caricamento della valvola dell'ago. In questo caso, il carburante entra nella camera non è dosato. Inoltre, a seconda della posizione in cui la valvola inceppata, i turni inattivi possono essere entrambi sparire e viceversa aumento;
• Violazione di adeguamento sistemi di minimazione. Di solito si verifica dopo la pulizia o la riparazione del carburatore. Per evitare problemi, è necessario impostare correttamente il rapporto tra carburante e aria. Se non hai precedentemente fatto, è meglio leggere come è fatto sulla tua versione;
• Il problema è chiuso. Ci possono essere diverse ragioni per un tale malfunzionamento. Molto spesso, l'ammortizzatore non è chiuso a causa della presenza di nagar su di esso. In questo caso, è necessario pulire questo nodo. Di solito, aiuta. In alcuni casi, l'acceleratore potrebbe essere danneggiato. Quindi sarà necessario modificare questo articolo, ma questa possibilità non è fornita su tutti i carburatori;
• A volte, il problema può manifestarsi quando succede abbastanza raramente. Ma, tuttavia, è meglio controllare. Per questo, sul motore di esecuzione del motore, aprire il coperchio del radiatore, con una guarnizione in funzione dal collo, il fumo bianco uscirà. In questo caso, sarà necessario cambiare la guarnizione;
• Apri le sotti. Controllare come la valvola funziona nella camera primaria. Se hanno rivelato il problema, allora ha senso vedere come funziona il sacrificio. Molto spesso, per eliminare il problema, è sufficiente semplicemente lubrificare il cavo e il drive del serranda.

Iniettore

Sui motori dotati di iniettori, possibili motivi per un aumento delle rivoluzioni. In particolare, il problema può essere causato da errori meccanici e dal rifiuto dei sensori elettronici. Ma, a differenza dei carburatori più semplici, semplifica la presenza di un computer a bordo, che è in grado di leggere errori. Quindi, considera i motivi per aumentare i rivoluzioni sugli iniettori:

• Fallimento Quando la rottura di questo sensore, l'unità di alimentazione inizia a funzionare in modo non sostanziale nella modalità di riscaldamento, cioè, i regimi non vengono ripristinati. L'unità di controllo ritiene che la temperatura di esercizio ottimale non sia stata ancora raggiunta e tenta di riscaldare l'unità. Tale malfunzionamento è pieno di surriscaldamento del motore e riparazioni costose. Il modo più semplice per identificare questo problema utilizzando la diagnostica del computer;
• Violazione del lavoro. A volte, la ragione del sensore di flusso di massa. Di nuovo, vengono diagnosticati, dopodiché i sensori sospetti stanno controllando il multimetro. È richiesto un controllo aggiuntivo per eliminare la pausa del cablaggio. Se necessario, i sensori difettosi cambiano;
• Può verificarsi un cavo dell'acceleratore. Controllalo con le sue prestazioni. Quando viene rilevato il malfunzionamento, si consiglia di provare a lubrificare il cavo e svilupparlo. Se non aiuta, devi sostituire completamente la parte;
• Saltato, o la molla di ritorno del lembo era troppo tesa. Questo problema è anche caratteristico delle vecchie auto. Metti la primavera in posizione. Se si estendeva, sarà necessario acquistare un kit di riparazione di iniezione;
• . In questo caso, serve un segnale di controllo del motore di una valvola aperta, a sua volta "cervello" dell'auto fornisce più rivoluzioni che infatti. La ragione per la rottura può essere in un semplice pezzo di parte, o resistenza coraggiosa. In quest'ultimo caso, è possibile solo una variante con una sostituzione del sensore;
• L'ultima ragione per essere controllata è l'integrità guarnizioni di tenuta iniettori. L'assegno richiederà abbastanza gravi interferenze nell'iniettore, quindi, controllano questa causa, anche se questo fenomeno non è il raro. In caso di danni alle guarnizioni nella camera di combustione, c'è un'aria in eccesso, che provoca un aumento della velocità del motore.

Conclusione. I problemi con il funzionamento del sistema di alimentazione almeno una volta hanno raggiunto ciascun automobilista. Pertanto, tale domanda è il motivo per cui la velocità del motore non cade al minimo, non è incredibile. Sfortunatamente, è quasi impossibile risponderlo in modo univoco. Ci sono alcune ragioni per tale comportamento dell'auto. Per rivelare ed eliminare la rottura, dovrai effettuare una diagnosi dettagliata.

Eleola con i proprietari delle vasi della trazione anteriore sono sufficienti per l'intero tempo di funzionamento della macchina. Una delle più rapide velocità di minimo, e, sulla macchina già riscaldata. Questo problema di solito causa fastidio, poiché le ragioni della sua occorrenza sono troppo, e la ricerca per loro non è facile.

Li elenchiamo.

1. Il malfunzionamento più elementare o il fallimento del sensore di consumo d'aria.
2. Non meno spesso una rottura di una valvola minima.
3. Il sensore di posizione dell'albero motore, che problemi informazioni errate dell'unità di controllo, possono anche diventare una radice di velocità minima o flottante.
4. Un altro sensore di posizione dell'acceleratore può essere affrontato.
5. Succede che per qualsiasi motivo non sia restituito al pedale del gas alla fine. Inoltre, questo sta accadendo a causa di una violazione banale del funzionamento del cavo, quindi a causa del molto divertente - ad esempio, dopo aver lavato la macchina, il tappeto del conducente era così bloccato che la punta del tappeto cominciò a toccare il pedale .
6. Il filtro dell'aria è molto ostruito. A causa di ciò, una miscela per la combustione è stata ottenuta troppo arricchita con benzina, ancora una volta ci sono un alto registro durante il minimo.
7. Cavo frotto con valvola a farfalla.
8. Malfunzionamento del sensore della temperatura del motore. Dà al "cervello" della macchina dei significati sbagliati, aumentano la velocità dell'albero motore, pensando che il motore sia freddo.

Come puoi vedere, abbiamo una foresta intera di una varietà di motivi per cui appaiono High Revs! Consideriamo inoltre il più caratteristico, più i problemi più comuni associati al problema descritto. Allo stesso tempo lo scopueremo come eliminarli con le tue mani.

Modi per eliminare "ferite"

Se è accaduto un tale problema, per cercare quale nodo è la colpa, è necessario analiticamente, controllando tutti i sensori indicati.

Per cominciare, considera la seguente versione della correzione della situazione dei problemi. Supponiamo che ci fossero un alto registro dal VAZ 2110. L'ispezione dei sospetti per i guasti dei nodi ha mostrato che il sensore di posizione dell'acceleratore ha tracce di ruggine. Si trova direttamente sopra l'acceleratore. Le misurazioni del voltmetro hanno dimostrato che durante il funzionamento del motore, la tensione su di esso rimane alta - significa che non chiude il lembo.

Come eliminare un malfunzionamento? Per fare questo, avremo bisogno solo di un cacciavite. Procediamo per implementare la procedura.

1. Scollegare la morsettiera, oltre a svitare due viti, smontare il nodo.
2. Nota che tracce di ruggine interfereno con la ruota di una ruota che regola la posizione del lembo.
3. Fulfing gli interni del dispositivo difettoso che penetrano aerosol contro la ruggine.
4. Avvitare un cacciavite per lo sviluppo.
5. Costruisci l'assemblaggio nell'ordine inverso.

Controllo se il motore è molto alto. Il problema deve eliminare.

Ora analizzeremo un caso diverso. Diciamo, abbiamo la velocità sopravvalutata al minimo a Vaz 2114. Questo è ciò che facciamo, affrontiamo questa situazione.

Quando scopre le circostanze dello studio, il problema viene ispezionato inizialmente sempre il funzionamento del sensore inattivo. Questo dispositivo è composto da un ago incorporato all'interno della bobina elettromagnetica. L'ago si muove all'interno della bobina, allontanandosi dal foro dell'acceleratore, o messo in avanti, chiudendo questo foro, fermando così l'alimentazione dell'aria per la combustione della miscela.

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Questo elemento si trova allo smorzatore dell'acceleratore, di fronte al cavo del pedale del gas. Per diagnosticare, tiramo fuori un morsettiere da esso, portiamo la macchina, dopo di che vediamo che abbiamo ancora elevate velocità del motore non sono cambiate al minimo. Quindi rimuovere questo nodo difettoso, quindi renderlo pulizia o sostituzione. Lavorare, prendere:

• cacciavite;
• spazzolino;
• benzina.

Inizio.

1. Abbiamo svitato le due viti. Dare un nodo rotto.
2. Collegare il cablaggio ad esso. Accendi l'accensione. Se l'ago del dispositivo al tatto è leggermente tirato nella bobina, allora funziona.
3. Se l'ago non reagisce quando viene fornita la corrente elettrica, lavare il dispositivo con uno spazzolino da denti con benzina.
4. Assemblaggio rendendo nell'ordine inverso.

Quando non è possibile ripristinare le prestazioni di questo nodo con le tue mani, è meglio acquistarne uno nuovo. Inoltre, il costo dei pezzi di ricambio è piccolo.

Altri modi per risolvere

Naturalmente, le opzioni considerate le opzioni non sono esaurite possibili modi per correggere lo svantaggio quando vengono visti gli alti giri su un motore caldo. Per ulteriori studi delle situazioni più comuni, analizzeremo il caso con un malfunzionamento del sensore del consumo dell'aria.


Questo dispositivo è responsabile dell'alimentazione delle porzioni d'aria corrette per la combustione della miscela e fornisce anche questi dati all'unità di controllo elettronica su queste porzioni in modo che l'unità commissurasse le porzioni fornite della benzina.

La diagnosi di questo nodo può essere effettuata come segue. È necessario spegnere il morsettiere dal nostro regolatore di flusso di massa, quindi avviare il motore, dopo il quale è necessario guidare sulle girature dell'albero motore superiori a 2000 rpm.

Questo avvia automaticamente la modalità di emergenza, le porzioni della miscela sono ora calcolate solo dalla posizione del lembo. Se le sensazioni hanno dimostrato che l'auto con un sensore disconnesso è diventata più dinamica che con collegata, il malfunzionamento di questo nodo è ovvio.

Per sostituirlo, prendi i seguenti strumenti:

• croce del cacciavite;
• cacciavite piatto.

Iniziamo la riparazione.

1. Caricamento del motore, spegniamo i fili dal sensore di flusso di massa.
2. Tessere il morsetto, rimuovere il tubo sul tubo di ingresso.
3. Smontiamo un dispositivo difettoso, svitando due bulloni.
4. Produciamo una sostituzione del dispositivo.
5. Costruisci l'assemblea, muovendosi sui punti fa.

Questo è il modo in cui questa ragione per i revisioni elevati viene eliminata.

Per qualche motivo non ha aiutato

Ora analizzeremo una situazione del genere. Il proprietario dell'auto è cambiato, ad esempio, un sensore di minimo, mentre l'albero motore era alto, o ancora rimasto elevato.

Le ragioni di un fenomeno così sgradevole possono essere le seguenti.

1. Molto probabilmente, l'automobilista ha fatto un sostituto proprio come quello, Naobum, può cessare di diventare troppo rapidamente. Il vero stato delle cose suggerisce che il guasto deve essere cercato altrove.
2. Se questo è un sensore non è un esempio completamente nuovo, ha un bullone di regolazione, potrebbe essere necessario tenerlo per configurare il nodo problematico. Le moderne valvole di minimo quando si installano non hanno bisogno di alcuna configurazione aggiuntiva. Tuttavia, ad esempio, se i PRIORS hanno un'alta velocità al minimo, questa macchina può cercare la vite di regolazione.
3. È possibile che il nuovo pezzo di ricambio fosse difettoso.
4. Installato in modo errato una nuova parte di ricambio.

Qui, forse, tutte le radici del fenomeno sono elencate.

Parla del costo

Non tutti sotto il potere di questo tipo di riparazione, come persino reinstallare un sensore. Sebbene le principali difficoltà non causa tanto la sostituzione di uno dei sensori coinvolti nel processo, ma è esattamente la diagnosi delle origini del campo di rotazione dell'albero motore quando si lavora nel lavoro. Dopotutto, abbiamo scoperto che la ricerca delle cause di questa malattia è complicata dalla loro diversità.

Se l'automobilista decide di rivolgersi ai maestri cento, con una richiesta per trovare la causa dell'alta velocità del motore prodotta al minimo, il costo della diagnosi sulle principali città della Federazione russa sarà tale.

Dal momento che il prezzo della manipolazione è basso, quindi se il proprietario dell'auto dubita il successo della sua diagnosi, può tranquillamente contattare la stazione di servizio.

Nel corso dell'articolo, abbiamo esaminato le soluzioni di base a un problema comune. Ora, se gli appassionati di auto affrontano la manifestazione della velocità sovrastimata dell'albero motore dell'albero motore, conoscerà già come fare.

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Molti proprietari di auto iniettori potrebbero osservare gli effetti quando il minimo (xx) improvvisamente cade lo slancio. Soprattutto spesso questo fenomeno si verifica quando il motore è riscaldato alle temperature di esercizio. A volte i turni cadono così in basso che il motore si blocca. Comprendiamolo che può provocare il minimo minimo si accende un motore caldo e anche imparare perché cadono. Queste informazioni saranno utili a tutti.

Le origini del motore instabile funzionano sul XX

Come verrà piegata l'immagine se l'unità di controllo non riceverà dati sul numero e sulla quantità di aria consumata? Quindi, ad esempio, la reazione del sensore dell'acceleratore sarà la seguente - la frequenza delle rivoluzioni avviirà, ma quindi la miscela di carburante inizierà ad essere scarsa, a causa dei quali bassi velocità sono installati sul motore caldo. La ragione di questa - la quantità di aria consumata dal motore è diminuita.

Tuttavia, succede al contrario: la miscela di combustibile è arricchita e il motore inizia a guadagnare slancio di nuovo. Tali cicli possono essere alternamente infinitamente, questi stanno fluttuando lo slancio. Particolarmente rilevante il problema del basso minimo si trasforma su un motore caldo in inverno.

Su alcune macchine, gli eventi possono svilupparsi e in modo diverso - i turni crescono, ad esempio, fino a 2000 rpm, e quindi rimangono. La ragione è che l'iniettore iniettato parti elevate di carburante. La quantità di aria non cresce, altrimenti il \u200b\u200bmotore potrebbe sollevare il fatturato e fino a 3 mila, tuttavia, allora sarebbe ancora stupido.

Qualità del carburante

Quando le velocità al minimo si stanno cadendo su un motore caldo, non è necessario rimuovere il carburante. È possibile che il problema non sia collegato con elettronica, sensori o meccanismi esecutivi. Forse la cosa è che il conducente riempie più benzina a basso costo-ottano e la ECU è calcolata su marchi ad alta ottani. Da qui la miscela esavoglia, quindi l'unità di controllo non rimane nulla, come lavorare in questo modo.

Possibili ragioni

Quindi, a causa di ciò che sorge questo problema? Alcuni dei collegamenti più vulnerabili dei motori di iniezione sono sensori. Uno degli elementi che influenza direttamente il funzionamento del motore e la sua qualità è un sensore inattivo. Spesso lo trovo è possibile vicino alla valvola a farfalla. Questo è un motore elettrico passo-passo con un ago conico stop-up. Quando lo strozzamento è chiuso, l'aria cade intorno allo smorzatore lungo il canale idiota, che si sovrappone all'ago.

Un altro colpevole che la velocità minima di minimo è aria - il secondo componente importante per la preparazione della miscela di carburante dopo la benzina. Pertanto, se la miscela è piuttosto scarsa, è ancora un grande fatturato.

Quando i guasti sorgono nel sistema, l'ECU non può scegliere e calcolare correttamente le proporzioni della miscela di combustibile in modalità XX. Di conseguenza, il lavoro del motore sarà instabile, il fatturato inizierà a cadere e salire.

Il problema meno comune della bassa velocità inattiva su un motore caldo può essere un funzionamento errato del sistema EGR, o piuttosto la sua valvola. L'elemento è installato nel collettore di aspirazione e nella sua funzione - l'uscita dei gas di scarico. Questo non è altro che un sensore periodicamente deve essere pulito.

Non sarà superfluo assicurarsi che non vi sia alcuna alimentazione d'aria nel sistema e check in quale condizione è l'acceleratore. Spesso il problema delle rivoluzioni basse può essere associato a uno smorzatore sporco o danni meccanici, deformazioni. Succede spesso che per una ragione o per l'altra, i baratti del lembo - quindi un'altra causa di rivoluzioni basse.

Perché morire sensori?

Gli esperti identificano due motivi per la bassa velocità inattiva. Uno di questi è associato a bassa qualità del carburante. Spesso il basso numero di ottano non è solo molto inquinamenti della superficie di lavoro del sensore, ma può anche causare vari disturbi nel funzionamento dei blocchi elettronici.

Inoltre, spesso i sensori falliscono a causa di un matrimonio banale o superiore alla risorsa di lavoro. I sensori economici potrebbero essere di bassa qualità o difettosi. Ecco perché la velocità bassa del minimo appare su una macchina.

Come escludere sedili ad aria?

Per escludere o confermare le sublichi nel sistema di aria in eccesso non contabilizzata, controllare la tenuta del sistema di alimentazione dell'aria.

Per fare ciò, è possibile rimuovere il tubo dell'aria e versarlo in esso dal compressore o dalla pompa. Il tubo può essere posizionato in acqua. Quindi risulta per identificare crepe e altri difetti.

Come controllare il sensore inattivo?

Per verificare le prestazioni del sensore, si consiglia di utilizzare un multimetro. La procedura di verifica è molto semplice. Sostituire la resistenza tra i contatti nel blocco del sensore. È importante che l'accensione sia inclusa. La resistenza tra diversi contatti del vapore deve essere da 39,5 a 81 ohm. Se durante le misurazioni il multimetro emette altre letture, il sensore deve essere sostituito.

Controllo DMRV.

Quindi, prima per il controllo include l'accensione. Il multimetro deve controllare la tensione. Misurarlo tra i contatti con filo verde e giallo. Su varie auto, la tensione può variare da 0,9 a 1,2 V. È possibile determinare l'uscita del sensore di flusso di massa dell'aria e nell'aspetto delle candele - il carbone nero Nagar dice che è meglio sostituirlo.

Come pulire il regolatore inattivo (RXX)?

Quando c'è un problema di bassa velocità di minimo su un motore riscaldato, in alcuni casi può essere lavata con flushing DHH. Per fare questo disaccensione della macchina. Il controller si trova sul nodo dell'acceleratore sotto il DPDP (sensore di posizione dell'acceleratore). È necessario preparare uno straccio pulito, un cacciavite, può essere preparato un liquido nell'aerosol - può essere qualsiasi mezzo per la pulizia di carburatori o iniettori.

La pulizia inizia con lo smontaggio - per rimuoverlo è sufficiente per svitare le viti di fissaggio. A volte ci sono bulloni. Dopo che il sensore è riuscito a rimuovere dal suo luogo di atterraggio, è possibile avviare il processo di pulizia. Il lavoro viene effettuato con l'aiuto di una vena trattata con un liquido dal contenitore.

È anche necessario cospargere dall'aumento dell'irrigatore sull'ago. Quest'ultimo su vari modelli dell'auto può essere sia in metallo che in plastica. Il detergente non rovini la plastica. Ma il liquido non dovrebbe essere sotto la molla. Se è ancora accaduto, si consiglia di soffiare il sensore con aria compressa il più rapidamente possibile. Se ciò non è fatto, il liquido lava il lubrificante interno, che causerà l'intera resa di PCH in ordine.

Conclusione

Come si può vedere, solo alcuni sensori possono provocare basse velocità del motore al minimo. Ma anche un piccolo elemento può rovinare significativamente la vita del proprietario dell'auto, soprattutto se il fatturato non è sempre in calo. Ma questo non è un problema, perché questa domanda può essere risolta facilmente, senza grandi investimenti dei capitali.