Affidabile e non molto. Tutto su Motor and Boxes Audi A4 (B7). Affidabilità dell'automobile: cinque principali miti moderni Audi Motors Ci sono tra loro buoni

La società automobilistica tedesca Audi ha fatto parte della preoccupazione del Gruppo Volkswagen dal 1964. Il suo motto principale è "progredire attraverso la tecnologia". Le macchine di questo marchio combinano perfettamente la raffinatezza del design utilizzando tutti gli ultimi sviluppi nel settore dell'industria automobilistica. Le auto di marca Audi sono anche riconosciute come la migliore tra tutte le auto di mercato secondario.

Audi ha nel suo asset quasi un secolo di rilascio di auto, occupando saldamente tra le case automobilistiche dei versamenti del segmento premium. La storia è iniziata nel 1909 con l'apertura della società di produzione dell'azienda. La prima auto, Audi A, è apparsa senza intoppi un anno dopo. Avendo sopravvissuto agli UPS e bassi, la società è entrata a far parte della preoccupazione Volkswagen.

Avere accesso a nuove strutture e soluzioni tecnologiche, inizia una marcia trionfale degli sviluppi di lusso Audi. Uno sviluppo su larga scala è stato la trazione integrale implementata nella versione Audi 80 Quattro e per molto tempo determinare lo stile aziendale del marchio.

Negli anni Novanta del secolo scorso, il boom degli sviluppi tecnici. A8 Le auto seriali sono riuscite a "muoversi" in un corpo in alluminio, e A6 ha ottenuto un variatore con una cinghia metallica. I tedeschi durante questo periodo hanno rilasciato un enorme set di macchine, ma solo la loro parte è stata in grado di assegnare il titolo di molto affidabile.

Audi A1.

Quando un modello subcompatto Audi A1 è stato presentato al Salon Ginevra 2010 del 2010, è diventata immediatamente un colpo. Nel processo di creazione, ci è voluto molto dal loro progenitore - Tre porte Volkswagen Polo V. Il restyling ha avuto luogo nel 2015 ha portato a un cambiamento nell'aspetto esterno della macchina e ha anche ampliato l'elenco delle unità di potenza rendendole Più economico e produttivo, rispetto alle versioni precedenti, installazioni.

Per l'intero periodo della sua produzione, il modello occupava costantemente le posizioni principali nelle valutazioni dell'affidabilità delle auto non solo all'interno della gamma di modelli Audi, ma anche tra tutte le case automobilistiche di livello mondiale.

Secondo le macchine di piccola classe più affidabili, l'Agenzia di rating Dekra ha portato Audi A1 alla linea più alta. Secondo le statistiche raccolte del club ADAC, le mille automobili hanno solo 6 guasti. I dischi a ruote del peccato "debolezza", corrosivo nel tempo e il blocco occasionale dell'ottica anteriore della macchina.

L'auto nei saloni del commerciante della Federazione russa è ufficialmente assente, ma può essere disponibile nell'Unione europea senza problemi. L'acquisizione di un'eccellente macchina di qualità è possibile per l'importo di 20 mila euro.

Audi TT.

Il rilascio della Coupé Compact Audi TT è iniziato ufficialmente nel 1998, il concept car è apparso sul pubblico presso il Motor Show di Francoforte in tre anni prima. La prima generazione della macchina è stata eseguita continuamente fino al 2006. È curioso che le prime 320 copie di TT siano state private della trasmissione inversa, che è stata una chiara sfida alla legislazione tedesca, consentendo di tornare indietro nella bassa velocità sulla corsia allocata per la tecnica.

La seconda generazione di Audi TT Coupe è apparsa presso il Motor Show di Tokyo nel 2005, dimostrando un corpo durevole leggero da alluminio e lega d'acciaio.

La terza generazione è diventata disponibile per tutti per godersi la qualità dell'audi dal 2015. La macchina è facilmente riconoscibile, elegante, interessante, moderna, con un salone, realizzata sulla categoria più alta e il riempimento high-tech, conferma certamente il suo stato di un segmento premium.

Poiché il rilascio dell'auto con costanza invidiabile occupa una posizione di leadership in tutti i tipi di valutazioni dedicate all'affidabilità delle auto Audi. Nella relazione annuale del rapporto TUV (classifiche complete di auto usate) all'inizio del 2019, il modello ha preso con sicurezza il quinto posto tra le macchine di diversi produttori fino a cinque anni e il terzo-fino a sette anni.

Nella Federazione Russa, l'auto può essere portata in concessionari auto solo nel corpo Coupe, la scala dei prezzi del modello inizia da 2,7 milioni di rubli. In Germania, l'auto è presentata in sei varianti - Coupé, Rs Coupé, TTS Coupé, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Naturalmente, per sorpassare dai paesi dell'Europa. La versione usata della macchina con chilometraggio può essere in qualsiasi corpo.

Audi Q3.

Concept-Car è stato sviluppato e dimostrato da Autoward nel 2007, ma per la prima volta l'auto seriale "pubblicata" sullo showroom di Shanghai (2011). Tre anni dopo (2014), l'auto è stata trasformata dopo un restyling pianificato, e nel 2018 è stato il momento di rivelare la seconda generazione di Audi Q3.

L'esterno dell'auto è stato notevolmente aggiornato e riciclato. Il salone è diventato ancora più bello e più conveniente, la qualità della decorazione interna è aumentata in modo significativo. I motori che possono essere dotati di una macchina sono presentati con una grande linea di capacità in grado di lavorare su benzina e diesel.

Se ritieni che la documentazione pubblicata da TUV report, l'Audi Q3 mantiene con fiducia il quinto posto per affidabilità nella fascia di età di auto di due e tre anni di diversi produttori e richiede 21 posizioni da un centinaio di concorrenti sull'affidabilità del Amico di ferro "sotto i 5 anni di età.

L'acquisto Audi Q3 è possibile solo nell'Unione europea. Il budget di acquisto inizia da 33,7 mila euro. Nel nostro paese, è progettato solo di vendere questa macchina attraverso una rete di centri di rivenditori, tuttavia, il costo per la Russia non è ancora definito.

Audi Q7.

La produzione della linea del modello Audi Q7 è stata lanciata nel 2005, dopo aver dimostrato il nuovo pubblico sul Motor Show di Francoforte. Essendo un crossover a grandezza naturale con una trazione integrale costante, Q7 ha la stessa piattaforma con Volkswagen Touareg e Porsche Cayenne.

La seconda generazione dell'auto, disponibile per l'acquisto dal 2015, ha una nuova piattaforma e un aspetto fondamentalmente modificato all'esterno e dall'interno. Durante le alterazioni e il restyling, le dimensioni della macchina sono leggermente diminuite, ma a scapito di altri cambiamenti, il salone cominciò a sembrare ancora più spazioso. L'elenco delle attrezzature, standard e opzionale, è diventato molto più lungo, offrendo più funzioni.

Come SUV, Audi Q7 in realtà russe è meglio non usare - per questo ci sono modelli più affilati per un offrofud. L'assenza di poli e il concetto di parquet applicato al motore e la trasmissione riduce significativamente la passata dell'auto. Ma la sua convenienza e affidabilità per la città e la pista sono soprattutto lode. Con i crash test, i passeggeri all'interno dell'Audi Q7 a causa della forza dei fermi sono rimasti in sicurezza, che non poteva essere detto sui passeggeri di altre piccole auto, che divennero partecipanti nel "test".

Sulla base del rating "Rapporti dei consumatori", Audi Q7 ha preso il nono posto, e gli esperti hanno tenuto conto non solo il numero di statistiche di riparazione, ma anche focalizzato sulle loro sensazioni soggettive dalla macchina sulla traccia ad alta velocità.

In Russia, Audi Q7 Neshevaya Car - La vendita inizia con 4 milioni di rubli, o, se lo compri in Germania, dovrai dare 64 con una piccola coda di migliaia di euro.

Audi A4 / A5

La prima generazione AUDI A4 è stata creata sulla base della Volkswagen Passat con un focus sulla sicurezza passiva e migliorando la stabilità del corso. Il rilascio della vettura è iniziato ufficialmente nel 1994, quest'ultima macchine sono andate fuori dal trasportatore solo nel 2001.

Il modello nel corso degli anni ha subito cinque generazioni, ma oggi gli acquirenti possono acquisire la quinta generazione di berlina. Ha un aspetto elegante memorabile, un eccellente interior design e high-tech "all'interno". L'auto è facilmente adatta sia per viaggi familiari che per viaggi di lavoro. La cosa più importante è la qualità dell'assemblaggio rimane eccellente, non causando reclami e i materiali per la finitura sono moderni e rack. Anche il livello di affidabilità della macchina è molto alto.

Secondo il rapporto TUV, fornito regolarmente, l'affidabilità dell'auto è confermata tra le macchine di età inferiore a 3 anni la decima linea del rating, il numero di guasti non supera il 3,3%. Tra le auto di età inferiore ai 5 anni Audi A4 viene abbassata dalla 26a linea della classifica, che è associata alla rottura del 7%. Il numero massimo di reclami causa i motori a benzina da due litri, al quale dopo 100.000 chilometri di chilometri e i problemi di accompagnamento con naigar e produzione stanno iniziando. Assolutamente gli stessi indicatori di affidabilità dimostrano il modello Audi A5, sul fatto che è una versione di modifica sportiva A4.

Il modello A4 sul territorio della Russia inizia minimamente con una configurazione di base da 2,2 milioni di rubli, e le vendite della Coupé di base A5 iniziano da 3 milioni di rubli.

Audi A3.

Il modello A3 è stato progettato come una piccola auto di classe familiare. Nel 1996, con l'inizio della produzione, l'auto è apparsa ripetutamente in tutti i tipi di valutazioni nominali che determinano l'affidabilità delle auto - hanno preso in considerazione i dati sulle diverse case automobilistiche del mondo. Nel gennaio 2019, i ricercatori del Tuv Segnala hanno segnato le posizioni di rating di affidabilità per AUDI A3: 17 linea tra le macchine a un periodo di funzionamento quinquennale e 16 - con un sette anni.

Le prime due generazioni dei veicoli sono state realizzate solo nella possibilità di hatchback, la terza generazione era disponibile anche nelle modifiche della berlina, cabriolet e sportback. In Russia, i concessionari Audi A3 possono essere trovati solo nella possibilità di hatchback, il cui prezzo non rientra sotto 1,9 milioni di rubli e berlina - da 1,9 milioni di rubli.

Audi A6.

Il primo modello Audi A6, assemblato sul trasportatore nel 1994, è stato sostituito dal precedente modello di Audi 100. Tre anni dopo, la seconda generazione di A6 ha visto la luce della seconda generazione, che è diventata uno dei modelli più ricercati della linea Audi alle distese della Russia.

Ci sono diverse ragioni:

Corpo con eccellente zincato;

Il salone è spazioso e confortevole;
La macchina è dotata di un tipo completo di tipo Quattro;
L'affidabilità insuperabile del motore a benzina (Diesel si è rivelato più capriccioso).

La quarta versione del modello ha visto la luce nel 2011, e dopo un altro tre anni, l'auto deteneva il restyling, come risultato della quale lo stile e la qualità sono diventati molto più interessanti, migliori e le tecnologie ad alte tecnologie utilizzate nel ripieno reso l'auto di più tecnologico.

Audi A6 ha un salone di prima classe, realizzato con materiali premium, un tronco spazioso e una grande linea elettrica di motori che offrono una scelta da 180 a 310 CV.

Secondo il rapporto TUV, tra le auto di tre anni Audi A6 Classifiche 13, tra i cinque anni del 14 ° - 14, e tra i sette anni dell'età - il 7, confermando la sua affidabilità, non deteriorarsi nel tempo .

Conclusione

È sicuro dire che tutte le auto moderne della società Audi mantengono l'affidabilità intrinseca e l'alta qualità inerente all'industria automobilistica tedesca, che è una prova diretta della crescita delle vendite di queste imprese in tutto il mondo.

È stato considerato meritato un modello di estremamente successo ed è stato prodotto dal 1997 al 2004. La progettazione del telaio era molto promettente, ma anche le auto di maggior successo non possono vivere sul trasportatore per sempre, specialmente nel segmento premium, dove la società si è stabilita dalla fine degli anni '80.

Nuova A6 nel corpo che ha ricevuto la designazione C6 / 4F ha ereditato molte caratteristiche generiche dell'ultimo modello, incluso il layout e la progettazione delle sospensioni. Ma il corpo ha notevolmente aggiunto in termini di dimensioni e, ovviamente, ha sostituito l'intera linea di motori. Non si sono verificati modifiche più piccole all'interno: Sistema MULTIMEDIA MMI - solo la parte visibile dell'iceberg. Al di fuori del campo visivo, è rimasta una struttura più complessa di blocchi elettronici e dispositivi esecutivi. Bene, come dovrebbe essere, più chic, "premi", dinamiche e ... prezzi. Tutto secondo le leggi del genere.

E l'auto è ricordata dai mostruosi V10 alle versioni S6 e Rs6 Sport. Il motore della stessa serie modulare come V6 e V8 FSI, ma è basato su questo blocco che l'unità per il New Lamborghini lo farà in seguito. E per Audi, è stata fornita l'opzione atmosferica di 5,2 litri con un'iniezione diretta con una capacità di 435 litri. a partire dal. E assolutamente irrealizzare un importo bitubro di 5,0 litri e con una capacità di 580 litri. s., Inoltre, con un buon titolo per ulteriore forzatura.

Nella foto: Audi S6 e RS6

Nel processo di restyling 2008, l'auto ha seriamente cambiato aspetto, riempimento elettronico e linea di motori. E è immediatamente riuscito ad accendersi in uno scandalo con una revisione di diverse fasi di auto con un motore 3.0 TFSI, che letteralmente "attirava" il gruppo del pistone non è solo velocemente (cosa i proprietari sono già abituati), ma molto rapidamente. Fortunatamente, una piacevole sorpresa fu presa per i proprietari russi, lasciando un V6 tre litri delle vecchie serie affidabili a 218 litri nella gamma di motori. Con., Che, insieme a Diesel 3.0, sembrava semplicemente incredibilmente sullo sfondo di motori "perfetti" estremamente problematici con il loro "maschio", crepe e persino incendi. Tuttavia, andiamo su tutto in modo più dettagliato.

Corpo e salone

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Nella foto: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 e AUDI A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Presto anche attenzione al telaio del parabrezza - ci sono danni all'LCP e lo stato del sigillante di sutura nello spazio di pompaggio delle macchine con motori V8 e Diesel V6, un grande carico sulla parte anteriore e la temperatura elevata può danneggiare Le cuciture molto presto, ma un tale difetto si verifica raramente. Il bellissimo salone A6 è di per sé un sacco di potenziali "grikets". Ahimè, la complessità dei lavori di rinforzo è molto più alta della media, la ripartizione delle apparecchiature aggiuntive è spesso trovata, scarsamente diagnosticata e periodicamente è necessario rimuovere i sedili, il sollevamento della porta e persino il cruscotto per accedere a blocchi e connettori. È difficile raccogliere tutto, ei materiali stanno invecchiando nel tempo. In generale, il design su più assembly-smontaggio non viene calcolato. Ma la qualità dei materiali è diventata ancora migliore, tranne che la pelle dei sedili e il volante non è più così buono, come nelle vecchie auto, spesso si verificano. Ma i pulsanti con zone di terrore bianche non vedono, tutti gli inserti sono argentati o felici con una lucida di legno, come nuovi, molti, molti anni. E le più piccole opere non sono male nemmeno di età, i pulsanti non perdono l'elasticità e la chiarezza della commutazione.

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Salon Audi A6 AllRroad 4.2 Quattro "2006-08

Gravi guasti? Il blocco climatico può "per favore" dal rifiuto di uno dei sei dispositivi del motore. Nuove strade e cambiando il dettaglio eccezionale per un lungo periodo e coordamente, i servizi spesso offrono la rimozione del dashboard interamente per eseguire il lavoro. Il motore del ventilatore non è particolarmente affidabile, i display climatici nel tempo "bruciano" - i loop perdono il contatto, MMI perde il suono, i pulsanti, le impostazioni, la navigazione ... I tasti di controllo sul tunnel centrale nella zona di vulnerabilità - sono spesso azzrettamente versato con liquido. A proposito, a volte, a volte la terra del portello nel tetto e foglie d'autunno - segnano gli scarichi, e poi l'acqua scorre nel salone, proprio nel centro.

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Salon Audi A6 AllRroad 3.0t Quattro "2008-11

Un pulsante del freno a mano rotto è già le nostre "battute" - molti proprietari stanno cercando di "fift" o semplicemente tirare bruscamente, "prima di click". È chiaro che i tedeschi non contavano su tale barbarie, la chiave si rompe semplicemente. E l'accendino sigaretta è sfortunato, le monete o la spazzatura in metallo possono inserire il suo connettore verticale e causare cortocircuito.

Altrimenti, tutto va bene, e lo stato interno dipende dalla qualità del servizio, dove è stato servito A6, nonché dal numero di elettronica di interconnessione. Le macchine non sono così vecchie, una serie completa di problemi è presente solo su copie completamente sequenziali uccise dal servizio di rivenditori "di alta qualità" con una sostituzione multipla di elementi, e sulle macchine da viaggio che sono operate "sul macello".

Elettricista ed elettronica

Questa macchina deve essere molto, molto amore. E non lanciare mai, altrimenti allora non è solo ripristinarlo. I blocchi elettronici sono più di tre dozzine, sono tutti in modo molto diverso: qualcuno muore tranquillamente, qualcuno mette l'intero autobus e diagnostica con persistentemente, qualcuno dà qualcosa molto più intenso. Il sistema può funzionare per anni senza fallimenti, ma se appaiono problemi, sono risolti lunghi e costosi. Dei problemi più banale, puramente elettrici - fari, bozze, riflettori, vetro stesso, a restyling un altro problema - il righello a LED si spegne. Se il sensore di accelerazione ESP fallisce, la metà delle "funzioni molto necessarie" si arresta e l'errore sul ... è corretto, sull'unità ABS. In generale, senza scanner e conoscenza delle caratteristiche dell'auto non c'è niente da fare. E anche lo sputo di pompaggio sui motori 4.2 e i sensori vivono lunghi - sono caldi. Avviatori e fan vivono un po 'su tutta la benzina V6 e V8. I sensori posteriori posteriori soffrono di sensori deboli. Ho paura che l'elenco di quei componenti elettronici che rovinino regolarmente la vita dei proprietari sarà lunga. Sono troppo per allocare modelli davvero gravi. Il futuro proprietario è semplicemente la pena di essere preparato per tutto e relazionarsi anche con le foglie estremamente seriamente. Ed evitare la manutenzione nei servizi, dove è vista una tale auto per la prima volta.

Sospensione, sistema frenante e sterzo

Di fronte, la parte anteriore inferiore e le leve superiori sono tradizionalmente sofferenti. Dietro anche, è proprio che le leve migliori siano per essere il primo. Fortunatamente, quasi tutti i nodi caricati hanno blocchi silenziosi sostituibili almeno da un lato, e il costo dei pezzi di ricambio è basso. Separatamente, vale la pena notare che anche i blocchi silenziosi del sottoframe anteriore devono essere modificati regolarmente, specialmente sulle macchine con potenti motori. I cuscinetti delle ruote davanti a funzionare solo 100-120 migliaia di macchine con motori pesanti e sospensioni sportive. Dietro la risorsa dipende dalla modalità di funzionamento: se la vettura passa spesso a pieno carico e in strade cattive, dovrai cambiare dopo centinaia. Se questo è uno sfruttamento urbano, e anche un massimo di un passeggero, allora si possono dire quasi eterni.

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Nella foto: Audi A6 AllRroad 3.2 Quattro "2006-08

La sospensione pneumatica opzionale avviene raramente e la fama va male sulla sua. Ma ora il prezzo dei pneumoballoni non è più incinta, ci sono sostituti e artigiani, sistemi di riparazione e persino raffinarli. Ad esempio, è possibile mettere un involucro sigillato, A-La Porsche e rafforzare il sistema con un ricevitore grande.

Nella foto: AUDI A6 ALLRODE 4.2 QUATTRO "2006-08

Lo sterzo è perfettamente tradizionale qui: l'idraulico e la ferrovia con il servotronic. Tutto è abbastanza affidabile, la guida non è soggetta a perdite e pile, l'idraulica è buona, i tubi non fluiscono, la pompa è affidabile. Compagno su una piccola risorsa di sterzo e suggerimenti è principalmente caratteristica delle macchine con gomma molto ampia. I freni sono caratterizzati da dimensioni e design di successo. I grandi dischi dei freni sono inclini a deformarsi e persino squilibrio nel tempo, dovrebbero essere cambiati in tempo. E la risorsa del pad è piccola, ma è in genere per macchine pesanti e potenti. Altrimenti, tutto è molto affidabile: i tubi del freno sono molto raramente nutriti anche nelle macchine dei primi problemi, e l'unità ABS soffre tranne i problemi con l'elettronica di bordo. Tuttavia, quando acquisti una macchina vale la pena di prestare attenzione al "Colthozing" - i freni con Porsche Panamera o un altro set personalizzato di dischi freno e calibri si verifica relativamente spesso spesso. Spesso rifiuta il freno a mano, ma anche i problemi di una natura elettrica pura - rompe il cablaggio ai singoli motori della sua unità, e le persone in aggiunta rompono il pulsante di controllo nella cabina.

Trasmissioni

Se il proprietario va con attenzione e allo stesso tempo cambia l'olio nella scatola spesso, almeno una volta ogni 40-60 mila chilometri, passerà più di 200 mila, e lo scopo del lavoro di restauro non sarà molto grande: riparare GDT , sostituzione di attrito e qualcosa di piccole cose. Ma di solito lo sfruttamento è molto più duro - frequenti gare di gas sul pavimento (ricordare, questo è Quattro), il cambiamento dell'olio irregolare con un intervallo di 60-100 mila chilometri o "shock", oltre a scatole di surriscaldamento costante. È sorprendente che il design sopporta almeno 150-200 migliaia di chilometri in tali condizioni. Ma il prezzo della riparazione ... La sostituzione di frizioni e rivestimenti del GDT viene aggiunta alla riparazione delle scatole - sono rotte da olio sporco con vibrazioni, più riparazioni o sostituzione di meccatronica. Il blocco meccatronico costa 300 mila rubli, la riparazione è da 15 migliaia, ma il prezzo tipico dell'intervento è di circa 50-70 mila rubli. La qualità della riparazione è "quanto fortunato". E anche l'acquisto del proprietario competente spesso non risparmia dalle spese: la transizione a una normale sostituzione dell'olio "parziale" ad ogni secondo, quindi l'installazione di un radiatore rinforzato con filtro con il filtro prolungherà solo l'agonia. Se la pressione dell'olio nella trasmissione automatica è già ridotta, l'usura andrà in ritmo rinforzato e qualsiasi "accelerazione nel pavimento" per ridurla bruscamente. E, sfortunatamente, le scatole durante le corse da 80-100 mila iniziano a capricciose: gli scioperi durante la commutazione, i guasti, il lavoro illogico. Il problema non è sempre possibile localizzare, molte auto vanno negli anni. Fortunatamente, le capacità adattive del sistema di gestione del grande e dello scanner del concessionario con il nuovo firmware stanno creando meraviglie: spesso le strutture morenti già esplicitamente vanno all'ultimo cretino e allungano altri 30-50 mila km di funzionamento abbastanza normale dopo gli adattamenti. E il variatore e la macchina automatica ZF 6HP ha più probabilità di rompere i proprietari con il loro atteggiamento. Dovrebbe essere capito che la potente auto è acquistata per usarla con potenza e non ostacolare gli ingorghi. Il variatore fornisce un numero minimo di guasti con un'operazione ordinata e una risorsa stabile e la ZF "automatica" è leggermente più consente al driver, fornisce una migliore dinamica, ci vogliono meglio accelerazioni difficili, ma anche non demolire il bullismo.

Motori

Tutti i motori - con una combinazione di cintura e catene nella guida dei tempi, maniche in ghisa con pezzi di ricambio economici e aree di problemi minime. Naturalmente, il turbocarico su 2.0 richiede un servizio di alta qualità, e l'iniezione immediata della prima generazione è piuttosto capricciosa, ma ci sono adattatori per TNVD e ugelli più moderni, firmware di alta qualità. Di conseguenza, dai motori a benzina questi tre sono giustamente considerati i migliori. Con una regolare sostituzione di trm, materiali di consumo, moduli di accensione e mantenimento di un sistema di controllo in buone condizioni, il numero di problemi è minimo, la risorsa è lontana da 300 mila. 2.4 MPI Motors Seriers (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) e 3.0 TFSI (CAJA) sono essenzialmente diversi solo dal numero di cilindri e pistone in esecuzione. Hanno un diametro del cilindro unificato di 84,5 mm e il motore più giovane si distingue da una semplice iniezione distribuita. Anche i problemi di questi motori sono comuni.

Le auto Audi sono tra i rappresentanti più desiderabili del mercato secondario. Le ragioni di questo interesse sono diverse: alta durata di molti modelli, decorazioni piacevoli, buone attrezzature e ottimi dati tecnici. Ma, scegliendo un'auto usata "con anelli", dovresti stare attento.

Innanzitutto, i prezzi bassi sono spesso un precursore dei difetti contorti o nascosti. In secondo luogo, pezzi di ricambio e riparazione sono spesso strade. Anche se nulla si rompe, i costi di manutenzione saranno elevati. Allo stesso tempo, con un aumento della classe Audi, il costo della proprietà aumenta la valanga.

Se Audi A3 non è così costoso nel contenuto, Audi A6 potrebbe essere in arrivo. Si tratta di una sospensione più complessa, elettronica e un compartimento motore strettamente riempito.

All'improvviso, le grandi spese possono generare motori a benzina e diesel. Tra le unità benzina, la svolta si è verificata nel 2007. Poi sotto il cappuccio Audi è sceso 1.4, 1.8 e 2.0 TFSI. Allo stesso tempo, numerosi problemi sono caduti: i tempi dei tempi è stato affrontato, è apparso olio Zhor, i pistoni furono distrutti. V6 viziato un po 'prima quando 2.4 FSI è venuto a sostituire il 2,4 rapido e resistente.

Nessuna storia meno complessa e nel ramo diesel. Un esempio di questo successo 1.9 TDI e un TDI fallito 2,5 V6 (le quali ultime versioni di cui, ad esempio, BAU sono già state quasi risparmiate contro la mancanza). Poi c'erano insuccessi 2,0 TDI PD con ugelli pompa e una decente 3.0 TDI v6. Più tardi 2.0 TDI PD ha cambiato il MIGLIORE 2,0 TDI CR con il sistema di iniezione della ferrovia comune.

Motori a benzina.

1.6 8V - Bassi costi operativi

Dall'atmosfera benzina da 1,6 litri, non dovresti aspettare una buona dinamica ed efficienza. Tuttavia, Audi A3 da 1.6 8V è il servizio Audi più economico. Lo stesso che ama un giro dinamico, dovresti stare lontano da auto con un tale motore.

Questo motore può essere trovato sotto il cofano dell'Audi A3 (1 ° e 2 ° generazione) e A4 (B5 e B6). Era anche ampiamente usato in altre auto del gruppo VW. È decente solo la prima A3, che pesa un po 'più di una tonnellata. A4 B6 per 1.6 troppo pesante. Gli svantaggi includono il consumo di carburante. 9 litri per 100 km sembrano incomparatosamente grandi per la dinamica mediocre.

Tuttavia, nell'era dei motori complessi è l'unica unità che garantisce bassi costi operativi. Tra i guasti caratteristici, è possibile notare solo le rifatti bobine di accensione e l'inquinamento della valvola a farfalla. Niente caro. Sostituzione della cinghia di distribuzione? Installazione di attrezzature a gas? Non succede più economico, specialmente se si confronta con motori con intervallo di iniezione diretta e temporizzazione a catena.

Il motore utilizza l'alloggiamento e la testa in alluminio. L'albero motore si basa su cinque cuscinetti e un'iniezione multipoint (distribuita) corrisponde alla fornitura di carburante. L'albero a camme è nella testa della testa.

Vantaggi:

Design semplice;

Riparazione economica;

Bene tollerare l'introduzione di HBO;

Auto a basso costo.

Svantaggi:

Bad Dynamics (il sorpasso non è appena dato, specialmente nel caso di A4);

Consumo di carburante relativamente elevato.

1.8 Turbo - Potente e affidabile

Il motore TurboCharge da 1,8 litri è ancora degno di attenzione. È resistente e abbastanza economico in riparazione. Apprezza la possibilità di sintonizzazione.

1,8 T fornisce prestazioni decenti e consumo di carburante giustificato. Questo è uno dei primi turbositici, che era diffuso. Può essere trovato non solo in Audi, ma anche in Volkswagen, Skoda e Seat. Il motore è stato utilizzato anche nell'industria.

L'unità ha un blocco in ghisa, albero motore forgiato in acciaio e una testa in alluminio di un blocco con 20 valvole (3 apporto e 2 laurea per cilindro). Per guidare un albero a camme, viene utilizzata una cinghia dentata e il secondo albero è associato alla prima catena corta. La turbina KKK senza lame in movimento (geometria invariata), e l'iniezione del carburante è distribuita. Il blocco nello "stato secco" pesa circa 150 kg.

Ben presto si è scoperto che 1.8 Turbo ha un grande potenziale. 240 CV rimosso in serie da esso, e nel processo di sintonizzarlo facilmente resiste al forcing fino a 300 CV Naturalmente, nel caso di un'unità di messa a punto, dovresti rafforzare la vigilanza, in quanto può già essere preoccupata.

Eppure, più spesso, il motore turbo non è stato usato per viaggi sportivi. In condizioni normali, un'auto con un tale motore consuma da 9 a 14 litri al 100 km.

Con l'età, sono stati trovati un certo numero di svantaggi (tempistica e termostato), ma la loro eliminazione non richiede costi elevati.

Vantaggi:

Buon compromesso tra produttività e consumo di carburante;

Disponibilità e disponibilità di pezzi di ricambio;

Una vasta selezione nel mercato.

Svantaggi:

Diversi sgradevoli difetti tipici nelle vecchie auto con un chilometraggio elevato (consumo di petrolio e guasto di temping).

Esempi di applicazione:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 e B7.

2.4 V6 - Solo fino al 2005

Nonostante la comparsa di parti sempre più forti del turbo riga, i fan di Audi preferiscono ancora la benzina atmosferica V6, specialmente nelle versioni precedenti. Naturalmente, non dovresti contare su un basso consumo di carburante - almeno 10 litri per 100 km. Nella città dovrà essere considerata anche con 20 litri. Ma il viaggio sembrerà piacevole.

Due generazioni di 2,4 litri sono chiaramente distinte. Hanno lo stesso volume e dimensioni, ma nel 2004 si è verificato la modernizzazione. Prima dell'aggiornamento, il blocco era in ghisa, e in testa - 30 valvole (5 per cilindro). Dopo, il blocco è diventato alluminio, il numero di valvole è diminuito a 24, è apparsa la catena di iniezione immediata e temporizzazione.

Innovazioni recenti e riassunte. A causa del sistema di iniezione diretto (FSI), dopo alcune decine di migliaia di chilometri sulle valvole accumulate Nagar. Ci sono stati problemi con il tenditore della catena di distribuzione e un piccolo filtro in rete nel sistema di lubrificazione. Pieno di rumore che ignora spesso si è concluso con un circuito e gravi danni. Nel 2008, Audi ha eliminato la vulnerabilità dell'unità MRM, ma il motore non ha sopportato la pressione dei turbogatori a 4 cilindri.

Vantaggi:

Buona elasticità;

Alta affidabilità (solo prima dell'aggiornamento);

Le versioni con iniezione distribuita trasportano facilmente l'installazione di HBO.

Svantaggi:

Senso limitato dell'installazione GBO nella versione aggiornata di FSI;

Malfunzionamenti costosi nel lavoro dei tempi (FSI);

Abbastanza alto consumo di carburante.

Esempi di applicazione:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 e C6.

Motori diesel

1.9 TDI - Durevole ed economico

Questo è il gasolio più riconoscibile per gli ultimi anni. Anche gli anziani Audi con 1,9 TDI costano: design robusto e riparazione economica.

1.9 TDI - il motore della leggenda. Rilasciato dal 1991 e stava regnando molte volte aggiornato. Ha trovato un'applicazione in molte altre macchine del Gruppo VW.

Il più affidabile ed economico in funzione e riparazione è riconosciuto come una versione di 90 forti con un tipo di distribuzione TNVD. Il motore ha un design semplice, una turbina geometria costante e un volano a maschera singola.

Sì, a volte i piccoli problemi a volte accadono. Ad esempio, con un riciclaggio della valvola di gas di scarico, misuratore del flusso d'aria e pompa del carburante. Ma la maggior parte dei loro malfunzionamenti sono causati da erramenti non costruttivi o di bassa qualità, ma un'età decente e grandi corse.

Nelle versioni più giovani e più potenti di 1,9 TDI, sono apparse più soluzioni che possono creare problemi. Stiamo parlando di una turbina con una geometria variabile, un volano a due maschere, un ugello pompa e DPF. Tuttavia, anche queste versioni sullo sfondo dei motori diesel appaiono in una luce più vantaggiosa.

L'eccezione è la versione BXE del 2006-2008, che è diminuita, ad esempio, sotto il cofano della seconda generazione Audi A3. Ci sono molti casi di inserti girevoli dopo 120-150 migliaia di km.

Vantaggi:

Design semplice;

Buona resistenza;

Basso consumo di carburante.

Svantaggi:

Molte istanze accoppiate (il motore è stato installato fino al 2009, e dal 2004 ha sfollato gradualmente turbodiesel da 2 litri);

Bassa cultura del lavoro: rumore e vibrazioni, soprattutto dopo aver iniziato il motore freddo.

Esempi di applicazione:

Audi A3 I (8L) e II (8P);

Audi A4 B6 e B7;

Audi A6 C4 e C5.

2.0 TDI CR - Finalmente tutto va bene

Diesel da 2 litri: l'unità principale per la maggior parte dei modelli AUDI. Dal 2007, ha iniziato a utilizzare il sistema di iniezione ferroviario comune.

Gli svantaggi della costruzione di 2,0 TDI con pompe hanno spinto gli ingegneri di Volkswagen alla sua solida modernizzazione. La modifica del metodo di nutrizione è la novità più importante. I pistoni sono stati aggiornati e i problemi con l'azionamento della pompa dell'olio sono stati eliminati, è stata installata una nuova testata di blocco e camshafini. Di conseguenza, la durata del motore è stata notevolmente migliorata, ma c'erano carenze.

Acquistare Audi con un motore 2.0 TDI, dovrebbe controllare la cronologia dell'auto. Spesso, queste erano versioni economiche ed economiche acquistate per garage commerciali o aziendali. Hanno enormi corse e non sempre ben serviti.

I difetti tipici influenzano il volano e il turbocompressore a due alberi. Gli ugelli piezoelettrici si rifiutano qui non più di quello dei concorrenti. Fortunatamente, sono suscettibili di riparazione riparativa. Nell'ambito della promozione del servizio, il produttore ha cambiato trigger ad alta pressione.

Vantaggi:

Buone prestazioni quando il consumo di carburante è accettabile;

Buona durata (soprattutto rispetto a 2,0 TDI PD);

Grande varietà di versioni.

Svantaggi:

Servizio costoso (design complesso e pezzi di ricambio costosi);

Chilometraggio significativo di molte copie, nonostante l'età relativamente giovane.

Esempi di applicazione:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - per esigente

Alte prestazioni e dinamiche non sono gli unici vantaggi di 3,0 TDI. Pertanto, molti lo scelgono con piacere, anche nonostante i costi di servizio abbastanza grandi.

Il turbodiesel da 3 litri è stato chiamato per correggere la malvagità della reputazione di Diesel V6 Audi, rinforzata 2.5 TDI V6. 3.0 TDI meritato rispetto non solo a causa delle prestazioni, ma anche della durata. Il blocco, la testata del cilindro e il meccanismo della manovella erano molto forti. Su ogni cilindro qui è 4 valvole e un ugello piezoelettrico.

I problemi riguardano principalmente le attrezzature. La maggior parte volte affronta il temporizzazione, il costo della sostituzione che è molto costoso. Fino al 2011, sono state utilizzate 4 catene, e dopo due. La catena di trasmissione si trova sul lato del cambio. Per sostituirlo, devi rimuovere il motore.

Non disposto di alette nel collettore di aspirazione (ci sono set per la riparazione) e DPF. Il motore è costantemente finalizzato, e nelle versioni successive dei guasti sono molto meno comuni.

Vantaggi:

Alta cultura del lavoro;

Buona performance;

Basso consumo di carburante;

Non cattiva vita di servizio di molte parti del motore.

Svantaggi:

Costoso nell'eliminare il guasto di temporizzazione, il collettore di aspirazione e il DPF;

Molti esemplari sul mercato hanno linee elevate e condizioni tecniche dubbiose.

Esempi di applicazione:

Audi A5 I (8t / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Una scelta rischiosa!

Nell'assortimento Audi ci sono motori che sono belli in teoria, ma in pratica viene portato la delusione dolorosa. In particolare, la prima generazione di 1,4 TFSI dovrebbe essere menzionata con un tempismo a catena di problemi. Attualmente viene utilizzata una versione più affidabile con la cinghia di distribuzione.

Seduciamo i motori ad alta velocità 1.8 e 2.0 TFSI con la designazione del codice "EA888". Tuttavia, soffrono di un ampio consumo di olio motore. Ci sono problemi con turbina, camshafini ed elettronica.

Anche le pecore di Parsi sono tra le unità diesel. Ad esempio, un 1,4 TDI con ugelli pompa è stato installato in AUD A2. Il problema è l'aspetto della cavità dell'albero motore, l'eliminazione del quale è economicamente poco pratico. 2.0 TDI PD è noto per un blocco della testa di cracking e una durata di bassa attrezzatura. 2.5 TDI v6 tormento numerosi errori con tempi, nonché con un sistema di lubrificazione e nutrizione.

Conclusione

Una volta che l'acquisto di Audi era più facile - i motori garantivano il funzionamento silenzioso. Attualmente, è necessario prestare attenzione alla versione. Insieme ai motori veramente di successo, quelli per i quali dovrebbero vergognarti i progettisti. Allo stesso tempo, anche un motore moderno abbastanza affidabile sarà strade in contenuti e manutenzione.

Le auto Audi sono un campione tipico di un'industria automobilistica tedesca. Per questo marchio, le auto sono caratterizzate da affidabilità, durata, eccellente manutenibilità e attrezzature obbligatorie dei loro modelli gli ultimi risultati tecnici.

Se ti approfondisci un po 'di storia, vale la pena di stare in auto da veramente folk in Russia e in Ucraina - Audi 80 e Audi 100.
Audi 80, che si riferisce alle auto della classe media, è stata prodotta nel 1966-1996. E il suo danno laureato al modello di cellulare superiore è stato prodotto nello stesso periodo di tempo (1968-1994).
Queste auto importate ai paesi della CSI già negli anni Novanta, con un significativo chilometraggio (oltre 150.000 km), di più, un'enorme risorsa e un motore e un motore e un corpo. Pertanto, il primo dopo l'importazione della riparazione di Audi è stato posticipato per diversi anni. Questo è stato facilitato da diversi fattori:
a) A partire dal 1986, questi modelli Audi hanno iniziato a essere rilasciato con un corpo completamente zincato (inizialmente stabilito la garanzia di corrosione per otto anni è stato aumentato a dodici);
b) Le auto sono state completate con benzina affidabile (E, S) e motori diesel (D, TD, TDI). Un numero enorme di auto importate si è sviluppato fino a 500.000 km prima della revisione. Preso separatamente Audi è venuto alla nostra stazione di servizio per la prima revisione del motore con un chilometraggio comune pari a settecentomila chilometri. Il topping dell'olio per 10.000 km è stato di 1,5-2 litri (quindi, in linea di principio, queste auto potrebbero cavalcare un po 'di più).

Ma Audi A4 e A6 arrivò a sostituire l'Audi 80 e 100 inutili. La linea dei motori è stata ampliata, i motori a cinque cilindri sono stati precipitati nel volano e i modelli separati hanno iniziato ad essere dotati di una scatola di macchina tiptronic (con una commutazione manuale aggiuntiva).
Nel 1996, Audi Universal e Audi A4 Quattro con un azionamento completo è apparso.
Sebbene i nuovi modelli abbiano un aspetto migliorato e apparecchiature moderne, la loro affidabilità è diminuita in qualche modo. Se prendi un rating di affidabilità per il 2002 secondo la rivista britannica "che?", Quindi per il modello Audi A6 (nuova auto), è stato pari al 90% e per Audi A4 e anche al di sotto dell'87%.
Tutti questi problemi sono associati alla tendenza generale del mantenimento delle auto dai principali produttori del mondo. L'uso di componenti più economici influisce sempre sulla qualità.

Negli ultimi anni, le auto Audi hanno restituito i propri, leggermente passi, posizioni. Questo è un ridicolo, un'auto confortevole e moderna. Ma i risultati tecnici sono arrivati \u200b\u200bfinora che la riparazione automatica della qualità Audi può fornire solo una stazione tecnica dotata di quest'ultima scienza e tecnologia. Questo vale per i motori diesel. Solo gli esperti competenti saranno in grado di personalizzare il lavoro di questo Assemblea principale dell'auto, che lo trasformerà immediatamente da un semplice mezzo di movimento in un "cavallo rotolante".

A proposito di Audi Le auto possono essere raccontate molto, ma fermiamo la cosa principale: tempestivo, allora i buoni specialisti sono la chiave per il lavoro senza problemi della tua auto..

Il lettore inviato un breve, ma una domanda molto capiente: "Parlami di Audi A4 B7. Quale motore e cambio consegnerà meno problemi?" Proviamo a dare una risposta dettagliata.

È un ulteriore sviluppo evolutivo di tecnologie applicati nella generazione precedente (e modelli della preoccupazione vag). Ma è interessante che la quota di questo "quattro" cadde l'opportunità di "provare" motori e trasmissioni completamente diversi, che garantisce una maggiore libertà di scelta. E questo è per l'acquirente "Besika" un grande vantaggio.

Diciamo solo: dal punto di vista dell'affidabilità e del costo del contenuto, la migliore combinazione è un motore a benzina di 102 forti 1.6 con un'iniezione di carburante distribuita (indice di fabbrica ALZ) e una trasmissione manuale a 5 velocità. Ma finitiamo: qual è il punto, comprando un'auto di marca premium, scendi con qualità delle qualità? Pertanto, consideriamo altre opzioni per l'esecuzione, è stato proposto il beneficio per A4 una vasta linea di benzina e motori diesel, nonché diverse opzioni di trasmissione fondamentalmente diverse.

Se parliamo di versioni di benzina, puoi ricordare di un altro motore "semplice" - Atmospheric 2.0 Alt con iniezione distribuita (130 CV). Non dimostra nulla di speciale in termini di dinamica o economia del carburante, ma è importante che con lui A4 non più "verdura", e non ci sono problemi speciali prevedibili. In generale, il motore come motore, che è anche meglio preferire in un pacco con un MCP a 5 velocità.

Vuoi qualcosa di più potente e più veloce? Quindi essere preparato per questo per pagare in più. Quindi, anche un motore turbo relativamente semplice 1.8t (BFB) con una capacità di 163 CV Più riferiti alla qualità del carburante, che, inoltre, il "appetito" consuma - il consumo di petrolio di 0,5 l / 1000 km con un giro attivo è abbastanza normale. Potrebbe essere di più se c'è anche una turbina per fluire nel Volgar, che inizia a "passare" durante le corse oltre 200 mila km. Tuttavia, è forse l'opzione ottimale in termini di equilibrio di potenza, affidabilità e costo del contenuto.

Dopotutto, i restanti motori a benzina sono ancora più difficili, "capricciosi" e più costosi nella manutenzione e nella riparazione. In particolare, questo si riferisce alla versione 2.0 TFSI, che, a seconda della modifica, può sviluppare 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) o 220 (BUL) L.S.

L'iniezione e il turbocompressione diretta del carburante indicano che il motore è ad alta tecnologia, rispettivamente, esigente alla qualità dei fluidi tecnici e dei combustibili, dei materiali di consumo e, naturalmente, bisognosi di mantenimento del servizio qualificato.

I componenti del sistema di alimentazione (TNVD e gli ugelli) nel caso di riparazione o sostituzione costerà NESZAYEVO. Tuttavia, la probabilità del loro fallimento sulla macchina fresca è minima, ma l'aumento del consumo di petrolio (0,5 l / 1000 km e ancora di più) è del tutto possibile. Su alcune macchine, si osserva quasi fin dall'inizio dell'operazione, su altri manifestati nel tempo. Per ridurre il "Mouse", è necessario modificare i tappi di sfida petrolifera, nel caso estremo (e, di regola, su motori con un ampio chilometraggio) - anelli del pistone.

La valvola del sistema di ricircolo del gas di scarico dovrebbe includere la valvola del sistema di ricircolo del gas di scarico, gli ugelli del carburante (pulizia "trattati", in casi particolarmente lanciati - sostituzione) e bobine di accensione, ma quest'ultimo soffre a causa della sostituzione tardiva delle candele. Nei primi anni di rilascio, c'erano problemi con un avvio a freddo ostacolato a basse temperature.

Come top per A4, il motore 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), che sviluppa 255 CV Lascia che sia il "frisky", ma piuttosto "vorace" (nonostante l'iniezione diretta del carburante), costosa nel servizio (l'unità a catena non è eterna, soprattutto se l'agente idraulico è in anticipo rispetto al programma), e soprattutto - con A " Monouso "Unità in alluminio, il cui rischio di sostituzione di cui derivante da - danni al rivestimento aluso di cilindri durante le corse oltre 150 mila km è molto probabile.

Pertanto, se avete bisogno della spinta massima e della potenza, è meglio prestare attenzione al diesel "sei" con rail comune - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 HP) e 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204 / 233 .da.). L'ultima opzione in combinazione con una "macchina" idromeccanica e una guida completa Molti fan del marchio considerano generalmente la scelta più giusta se è necessaria una macchina potente, ma relativamente economica e affidabile. La cosa principale è che il precedente proprietario non risparmia su un servizio di alta qualità e tempestivo e non ha "dormito" la macchina "sinistra" Diesel (tema paziente per auto dalla Russia). L'uso di combustibili di scarsa qualità si trasforma nel fallimento degli ugelli imprevisti, ma il loro lavoro in ogni caso dovrebbe essere controllato durante la diagnostica del computer. Vale anche la pena di prestare attenzione alla guida degli ammortizzatori dell'aria nel collettore di aspirazione. Tuttavia, tali macchine, di regola, agrifoglio e custodia, sono decentemente servite ed estremamente riluttantemente separate da loro, e poi solo per un denaro considerevole.

Fino al 2006, un TDI V6 BDG da 2,5 litri con iniezione diretta del carburante (163 CV) è stata installata presso A4. A differenza dei predecessori della serie, il GHR Drive è stato finalizzato, in modo che l'usura prematura dei rocker sia improbabile. Ma i problemi con il TNVD Bosch VP44 sono rimasti. Anche un posto relativamente debole è una turbina con una geometria variabile. Ci sono problemi con una risorsa del pistone. Tuttavia, lo abbiamo già, quindi non ripeteremo su questa famiglia di motori (anche se nell'esempio di Audi A6 C5).

Bene, ora parliamo di motori diesel a quattro cilindri con ugelli pompa 1.9 TDI e 2.0 TDI. Secondo gli esperti, in questo caso, la preferenza è meglio dare opzione da 1,9 litri (BRB / BKE Designazione in fabbrica). Lascia che sviluppi solo 115 hp e 285 Nm, ma generalmente risultano essere più affidabili ed economici in riparazione di un'opzione da 2,0 litri.

Ma questo non significa che il motore da 1,9 litri può essere preso senza guardare! Quindi, prima di acquistare una diagnosi approfondita è richiesta. Il sistema di alimentazione dovrebbe essere carburante: è abbastanza affidabile, ma in caso di fallimento, la riparazione fa male al portafoglio. Dovresti anche assicurarsi che il sistema di modifica del sistema di geometria del turbo. E a grandi corse, è possibile fallire la turbina stessa ...

A proposito, nel caso della versione da 1,9 litri del filtro DPF, potrebbe non essere, poiché non è stato messo su tutte le auto di quegli anni di rilascio. Ma anche la presenza di un filtro non dovrebbe essere imbarazzato se l'opzione proposta organizza in tutte le posizioni. Dopotutto, il filtro stesso è piuttosto resistente, ma in caso di impossibilità della sua rigenerazione, la questione dell'eliminazione fisica e del software è stata a lungo appresa da decidere.

Quando si sceglie la versione 2.0 TDI (136-170 HP), la messa a fuoco deve essere sotto i riflettori (specialmente se è meno affidabile e più costosa piezoelettrica), la turbina e l'esagono della pompa dell'olio - se fa in modo che la sua usura, È possibile gestire il motore, lasciandolo senza lubrificazione.

Data l'età del modello (8-12 anni), possiamo dire che il chilometraggio delle versioni diesel più recenti è già superiore a 200 mila km, in modo che i problemi sopra descritti siano del tutto possibile. Non è necessario rilassarsi con turbosologi a benzina, specialmente con iniezione diretta. Questo non significa che devono essere evitati. Basta acquistare dovrebbe essere preceduto dalla diagnosi approfondita, è auspicabile che il chilometraggio confermato delle versioni diesel sia il meno possibile.

Bene, alcune parole sulla trasmissione. L'azionamento full non deve avere paura: è affidabile e praticamente non influisce sul costo del contenuto, a condizione che non fosse "ucciso" dai precedenti proprietari. La scelta a favore della trasmissione meccanica dovrebbe essere considerata vera: non ci sono problemi con esso, a differenza di una costosa riparazione di variatore multitronica, anche con la sua modernizzazione. Il classico ZF "automatico" è preferibile, ma, in primo luogo, hanno completato le versioni più potenti, e persino in combinazione con Quattro, in secondo luogo, questa scatola non è anche sicura: durante le corse oltre 200 mila km, potrebbe essere necessario essere necessari Una paratia con la sostituzione di attrito, i solenoidi e possibilmente idroblocco.

In generale, se il livello di costo è importante, il principio è "il più semplice, il migliore" funziona qui al pieno. Allevare tali versioni semplici nella riga "quattro" è. Inoltre, non è male che da un punto di vista costruttivo, la generazione B7 è l'ulteriore evoluzione del predecessore, quindi spiacevoli sorprese dai componenti principali e le unità sono ridotte al minimo. Ma anche tenendo conto di ciò, dovrebbe essere compreso che gli ultimi modelli Audi non sono messi in bilancio per definizione o nell'acquisto o nel contenuto.

PREZZI PULSE.

Come mostra l'analisi dei prezzi, il prezzo medio ponderato per A4 2006. Situato a $ 8500. Allo stesso tempo, i prezzi delle copie dei primi anni di rilascio (2004) sono al segno di $ 6.000, e il più recente "quattro" con l'indice B7 (2008 G.V.) sono due volte più costosi. A proposito, lasciando la pace, reincarnato nel sedile Exeo, rilasciato fino al 2013. È vero, questo è un ospite molto raro nel nostro mercato.

Ivan Krishkevich.
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