Storia della creazione di una presentazione interna del motore di combustione. Presentazione della "Storia dei motori a combustione interna". I componenti principali del motore

Preparato: Tarasov Maxim Yuryevich

Leader: Master of Industrial Training

Maou prima di Muk "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna.

• Il motore a combustione interno (DVS) è uno dei dispositivi principali del design dell'auto, che serve a convertire l'energia del carburante in energia meccanica, che, a sua volta, esegue un utile lavoro. Il principio di funzionamento del motore a combustione interno è costruito sul fatto che il carburante nel composto di aria forma una miscela d'aria. Bruciatura ciclicamente Nella camera di combustione, la miscela di carburante d'aria fornisce alta pressione finalizzata al pistone e quella, a sua volta, ruota l'albero motore attraverso il meccanismo di collegamento a manovella. La sua energia di rotazione viene trasmessa alla trasmissione dell'auto.

• Per avviare il motore a combustione interna, viene spesso utilizzato l'antipasto, di solito un motore elettrico che trasforma l'albero motore. Nei motori diesel più pesanti come antipasto e allo stesso scopo viene utilizzato un motore ausiliario ("Puskach").

• Ci sono i seguenti tipi di motori (DVS):

• benzina
• diesel
• gas
• gasodiselny.
• rotary-Piston.

• Motori a benzina a combustione interna - il più comune dai motori per auto. Il carburante per loro è benzina. Passando attraverso il sistema di carburante, la benzina cade attraverso ugelli di spruzzatura in un collettore di carburatore o di aspirazione, e quindi questa miscela di carburante è fornita ai cilindri, compressi sotto l'influenza del gruppo pistone, è scintillante dalle candele.

• Il sistema di carburatore è considerato obsoleto, quindi il sistema di alimentazione del carburante iniettante viene utilizzato ora ovunque. Gli ugelli del carburante spray (iniettori) vengono iniettati o direttamente nel cilindro o nel collettore di aspirazione. I sistemi di iniettori sono suddivisi in meccanici ed elettronici. Innanzitutto, i meccanismi meccanici meccanici a leva meccanica sono utilizzati per ottenere carburante, con la possibilità di controllo elettronico della miscela di combustibile. In secondo luogo, il processo di compilazione e iniezione del carburante è completamente affidata all'unità di controllo elettronica (ECU). Sono necessari sistemi di iniettori per una maggiore combustione del combustibile e riducendo al minimo i prodotti brucianti dannosi.

• Dogsel DVS. Usa speciale. carburante diesel . I motori del motore di questo tipo non hanno un sistema di accensione: la miscela di carburante che cade nei cilindri attraverso gli ugelli è in grado di esplodere nell'ambito dell'azione di alta pressione e temperatura, che fornisce un gruppo di pistoni.

Motori a benzina e diesel. Cicli del motore a benzina e diesel

• Utilizzare il gas come combustibile - liquefatto, generatore, naturale compresso. La diffusione di tali motori è dovuta ai requisiti crescenti per la sicurezza ambientale del trasporto. Il carburante iniziale è memorizzato nei cilindri sotto una maggiore pressione, da dove attraverso l'evaporatore entra nel cambio del gas, perdendo la pressione. Successivamente, il processo è simile allo iniettore benzina. In alcuni casi, i sistemi di gas non possono usare evaporatori nella loro composizione.

• L'auto moderna è più spesso guidata dal motore a combustione interna. Ci sono un enorme set di tali motori. Differiscono nel volume, il numero di cilindri, potenza, la velocità di rotazione utilizzata dal carburante (motore diesel, benzina e gas). Ma, in linea di principio, il dispositivo del motore a combustione interno è simile.

• Come funziona il motore e perché è chiamato un motore a quattro tempi di combustione interna? Circa la combustione interna è comprensibile. All'interno del motore brucia il carburante. E perché 4 frizioni del motore, cos'è? In effetti, ci sono motori a due tempi. Ma su macchine sono estremamente rare.

• Il motore a quattro tempi è chiamato a causa del fatto che il suo lavoro può essere diviso in quattro, uguali nel tempo, parte. Il pistone passa quattro volte attraverso il cilindro - due volte su e due volte giù. Inizia il tatto quando il pistone si trova a un punto estremamente inferiore o superiore. Negli automobilisti-meccanica, questo è chiamato il punto morto superiore (NTT) e il punto morto inferiore (NMT).

• Il primo orologio, è assunzione, inizia con il NTC (Top Dead Point). Andando giù, il pistone succhia la miscela di carburante nel cilindro. Il lavoro di questo tatto avviene quando la valvola di aspirazione è aperta. A proposito, ci sono molti motori con più valvole di ingresso. La loro quantità, dimensione, il tempo trascorso nello stato aperto può influenzare significativamente il potere del motore. Ci sono motori in cui, a seconda del pedale di pressione, c'è un aumento obbligatorio nel momento della ricerca delle valvole di ingresso nello stato aperto. Questo è fatto per aumentare la quantità del combustibile assorbito, che, dopo l'accensione, aumenta il potere del motore. L'auto, in questo caso, può accelerare molto più velocemente.

• Il prossimo orologio da lavoro del motore è tatto a compressione. Dopo che il pistone ha raggiunto il punto inferiore, inizia a salire, spremuta così la miscela, che cadde nel cilindro nel tatto di aspirazione. La miscela di combustibile viene compressa al volume della camera di combustione. Cos'è questa macchina fotografica? Lo spazio libero tra la parte superiore del pistone e la parte superiore del cilindro quando il pistone si trova nel punto morto superiore è chiamato la camera di combustione. Valvole, il lavoro del motore è completamente chiuso in questo chiuso. Più densi sono chiusi, la compressione è migliore. Ha una grande importanza, in questo caso, lo stato del pistone, cilindro, anelli del pistone. Se ci sono grandi lacune, non sarà una buona compressione, e di conseguenza, il potere di tale motore sarà molto più basso. La compressione può essere controllata da un dispositivo speciale. L'entità della compressione può essere conclusa sul grado di usura del motore.

• Il terzo tatto è un lavoratore, inizia con NTC. Il lavoratore che non è chiamato coincidenza. Dopotutto, è in questo tatto che si svolge un'azione che rende l'auto muoversi. In questo orologio, il sistema di accensione entra in funzione. Perché questo sistema è così chiamato? Sì, perché è responsabile per l'accensione della miscela di combustibile, compressa nel cilindro, nella camera di combustione. Funziona molto semplice: la candela del sistema dà una scintilla. In equità, vale la pena notare che la scintilla viene emessa sulla candela in pochi gradi fino a raggiungere il punto superiore. Questi gradi, in un motore moderno, sono regolati da "Brains" automaticamente della macchina.

• Dopo che il carburante si illumina, si verifica l'esplosione - aumenta bruscamente nella quantità, forzando il pistone a spostarsi verso il basso. Le valvole in questo tatto di lavoro del motore, come nel precedente, sono nello stato chiuso.

Quarto tatto - tatto di emissione

• Il quarto tatto di lavoro del motore, l'ultima laurea. Avendo raggiunto il punto inferiore, dopo l'orologio da lavoro, la valvola di scarico inizia ad aprire nel motore. Tali valvole, così come l'assunzione, possono essere diverse. Salendo, il pistone attraverso questa valvola rimuove i gas spessi dal cilindro - ventilarlo. Il grado di compressione nei cilindri dipende dalla chiara funzionamento delle valvole, la rimozione completa dei gas di scarico e l'importo richiesto del combustibile assorbito e della miscela d'aria.
• Dopo il quarto tatto, la prima svolta sta arrivando. Il processo viene ripetuto ciclicamente. E a spese di cui si svolge la rotazione - il funzionamento del motore a combustione interna è tutte e 4 le chiusure, ciò che rende il pistone si alza e scende in taxi di compressione, rilascio e aspirazione? Il fatto è che non tutta l'energia ricevuta nell'orologio da lavoro viene inviata al movimento della macchina. Parte dell'energia va a spruzzare il volano. E lui, sotto l'influenza di inerzia, colpisce l'albero motore del motore, spostando il pistone durante il periodo di orologi "non funzionanti".

Presentazione preparata sui materiali del sito http://autoustroistvo.ru

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Lezione di fisica in grado 8

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Domanda 1:
Quale valore fisico mostra quanta energia viene rilasciata quando si brucia 1 kg di carburante? Quale lettera lo designa? Combustione di calore specifico del carburante. G.

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Domanda 2:
Determinare la quantità di calore che ha evidenziato durante la combustione della benzina 200G. G \u003d 4.6 * 10 7J / KG Q \u003d 9.2 * 10 65

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Domanda 3:
La specifica combustione del calore del carbone di pietra è di circa 2 volte più grande della combustione di calore specifica della torba. Cosa significa. Ciò significa che per la combustione del carbone di pietra, ci vorrà 2 volte più calore.

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Motore a combustione interna
L'energia interna ha tutti i corpi - terra, mattoni, nuvole e così via. Tuttavia, è difficile estrarre difficile, ea volte è impossibile. Il più facilmente per le esigenze di una persona può essere utilizzato l'energia interna di solo alcuni, in senso figurato, "combustibile" e "caldo" tel. Questi includono: olio, carbone, fonti calde vicino ai vulcani e così via. Considera uno degli esempi di utilizzare l'energia interna di tali corpi.

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Motore del carburatore.
il carburatore è un dispositivo per miscelare benzina con aria nelle proporzioni desiderate.

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Parti principali principali parti del motore interno
1 - Filtro per aria di aspirazione, 2 - Carburatore, 3 - Benzobac, 4 - Linea di carburante, 5 - Benzina a spruzzo, 6 - Valvola di ingresso, 7 - Candela di accensione, 8 - Combustione della fotocamera, 9 - Valvola di scarico, 10 - Cilindro, 11 - Pistone.
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Parti principali dei DVS:

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Il lavoro di questo motore consiste in diversi passaggi che si ripetono l'uno sull'altro, o, come si suol dire, gli orologi. Ci sono quattro di loro. I conti dell'orologio iniziano dal momento in cui il pistone è in un punto superiore estremo, ed entrambe le valvole sono chiuse.

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La prima frizione è chiamata ingresso (figura "A"). La valvola di aspirazione si apre e il pistone discendente succhia la miscela di benzina all'interno della camera di combustione. Successivamente, la valvola di aspirazione si chiude.

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Il secondo tatto è compressione (figura "B"). Pistone, sollevando, comprime la miscela di benzina.

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Il terzo tatto è la forza lavoro del pistone (figura "B"). Alla fine della candela lampeggia la scintilla elettrica. La miscela di benzina quasi istantaneamente brucia e si verifica la temperatura elevata nel cilindro. Ciò porta ad un forte aumento della pressione e del gas caldo rende un lavoro utile - spinge il pistone verso il basso.

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Il quarto tatto è il rilascio (riso "G"). La valvola di uscita si apre e il pistone, si avvicina, spinge i gas dalla camera di combustione al tubo di scarico. Quindi la valvola si chiude.

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fizkultminutka.

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Motore diesel.
Nel 1892, l'ingegnere tedesco R. Diesel ha ricevuto un brevetto (un documento che conferma l'invenzione) sul motore, successivamente nominato dopo il suo cognome.

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Principio di funzionamento:
Solo l'aria entra nei cilindri del motore diesel. Pistone, spremere questa aria, fa superare il lavoro e l'energia interiore dell'aria aumenta così tanto che il carburante iniettato è immediatamente auto-propagato. I gas formati stanno spingendo indietro il pistone, eseguendo una mossa di lavoro.

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I tracker funzionano:
aspirazione dell'aria; compressione dell'aria; L'iniezione e la combustione del carburante sono la forza lavoro del pistone; Il rilascio di gas di scarico. Differenza significativa: la candela malvagia diventa inutile, e l'ugello è occupato - il dispositivo di iniezione del carburante; Queste sono di solito varietà di benzina di bassa qualità.

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Qualche tipo di motori Tipo di motori Tipo di motore
Alcune informazioni sui motori Diesel del carburatore
La storia della creazione è stata prima brevettata nel 1860 dal Lenoar francese; Nel 1878 fu costruito. Otto Inventor e Langen Engineer inventato nel 1893 dall'ingegnere tedesco Diesel
Aria del corpo funzionante, saturazione. Paris Benzina Air.
Benzina carburante olio combustibile, olio
Max. Pressione nella camera 6 × 105 PA 1,5 × 106 - 3,5 × 106 PA
T con la compressione del fluido di lavoro 360-400 ºС 500-700 ºС
T prodotti Combustione Combustibile 1800 ºСС 1900 ºС
Efficienza: per macchine seriali per i migliori campioni del 20-25% 35% 30-38% 45%
Applicazione in autovetture di potenza relativamente bassa in macchine ad alta potenza più pesanti (trattori, trattori merci, locomotive diesel).

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Dai un nome alle parti principali dei DVS:

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1. Quali sono gli orologi del cablaggio principale. 2. In quali clip sono chiuse? 3. In quali chiusure è la valvola 1 aperta? 4. Che cabine aprono la valvola 2? 5. Differenza in DVS da Diesel?

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Punti morti - la posizione estrema del pistone nel cilindro
Pistone tratto - pistone a distanza da un punto morto a un altro
Il motore a quattro tempi è un ciclo di lavoro avviene per quattro colpi del pistone (4 orologio).

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Compila il tavolo
Nome Tracock Movimento del pistone 1 valvola 2 valvola Cosa succede
Ingresso
Compressione
Lavorando
pubblicazione
giù
su
giù
su
aperto
aperto
chiuso
chiuso
chiuso
chiuso
chiuso
chiuso
Aspirazione della miscela combustibile
Compressione della miscela e accensione combustibile
I gas spinsero il pistone
Emissione di gas di scarico

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1. Tipo di motore termico in cui il vapore ruota l'albero del motore senza l'aiuto del pistone, dell'asta di collegamento e dell'albero motore. 2. Designazione del calore specifico di fusione. 3. Una delle parti del motore a combustione interna. 4. Tatto del ciclo del motore a combustione interna. 5. Transizione di una sostanza da uno stato liquido in solido. 6. Varietà che si verifica dalla superficie del liquido.

La storia della creazione del primo motore a combustione interna è il primo a fare
Motore di combustione interno lavorabile (DVS)
È apparso in Germania nel 1878. Ma la storia della creazione
DVS va le sue radici in Francia.
Nel 1860, l'inventore francese Evan Lenoar
inventato
Il primo motore a combustione interna. Ma questo aggregato.
era imperfetto, con bassa efficienza e non poteva essere applicata
sulla pratica. Un altro francese è arrivato in soccorso
Inventor Bo de Rocha, che nel 1862 suggeriva
Utilizzare quattro frizioni in questo motore:
1.vp.
2. Premere.
3. Panoramica
4. Quindi emettere
La prima macchina con motore a quattro tempi era
Carrello a tre canna di Charles Benz, costruito nel 1885
anno.
Un anno dopo (1886 g), è apparso una versione di Gotlib Daimer.
Entrambi gli inventori lavoravano indipendentemente l'uno dall'altro.
Nel 1926, si univano creando Deimler-Benz
AG.

Principio di funzionamento del motore a combustione interna

Primo tatto - tatto di ingresso

Seconda tatto - tatto di compressione

Terzo tatto - Lavorare

Quarto tatto - tatto di emissione

Varietà di motore a combustione interna

Motore a combustione interno diesel

Principio di funzionamento del motore iniettore

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August Otto nel 1864, sono stati rilasciati più di 300 tali motori di diverso potere. Raughtyev, Lenoire ha smesso di lavorare per migliorare la sua auto, e ha predeterminato il suo destino - è stata soppiantata dal mercato un motore più avanzato creato dall'inventore tedesco Augustom Otto. Nel 1864, ha ricevuto un brevetto per il suo modello del motore a gas e nello stesso anno ha concluso un accordo con un ricco ingegnere Langen per gestire questa invenzione. Presto è stata creata la compagnia "Otto e la compagnia". A prima vista, il motore Otto era un passo indietro rispetto al motore Lenoara. Il cilindro era verticale. L'albero ruotato è stato posizionato sopra il cilindro sul lato. Lungo l'asse del pistone, la ferrovia era attaccata, associata all'albero. Il motore funzionava come segue. L'albero rotante ha sollevato il pistone a 1/10 dell'altezza del cilindro, come risultato della quale è stato costituito lo spazio scaricato sotto il pistone e la miscela di miscela di aria e gas è stata sufficiente. Quindi la miscela è flandata. Né Otto né Langen possedevano una conoscenza sufficiente nel campo dell'ingegneria elettrica e dell'accensione elettrica abbandonata. L'accensione che hanno eseguito da fiamma aperta attraverso il tubo. Nell'esplosione, la pressione sotto il pistone è aumentata a circa 4 ATM. Sotto l'azione di questa pressione, la rosa del pistone, il volume del gas è aumentato e la pressione è caduta. Quando si solleva il pistone, un meccanismo speciale disconnesso un rack dall'albero. Il pistone prima sotto la pressione del gas, e poi l'inerzia è aumentata fino a quando lo scarico è stato creato sotto di esso. Pertanto, l'energia del combustibile bruciata è stata utilizzata nel motore con una massima pienezza. Questa era la principale ricerca originale di Otto. La corsa di lavoro del pistone iniziò sotto l'azione della pressione atmosferica, e dopo la pressione nel cilindro raggiunse l'atmosferico, la valvola di scarico si è aperta e i gas di scarico furono spinti con la sua massa. A causa della più completa espansione dei prodotti di combustione dell'efficienza di questo motore, è stato significativamente superiore al KPD del motore Lenoara e ha raggiunto il 15%, cioè ha superato l'efficienza delle migliori macchine a vapore di quel tempo.

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La ricerca di un nuovo carburante quindi non ha smesso di cercare un nuovo combustibile per il motore a combustione interna. Alcuni inventori hanno cercato di applicare un paio di carburante liquido come gas. Nel 1872, American Brighton ha cercato di usare il cherosene in questa capacità. Tuttavia, il cherosene è evaporato male, e Brighton si è spostato in un prodotto petrolifero più facile - benzina. Ma affinché il motore sul combustibile liquido competere con successo con il gas, è stato necessario creare un dispositivo speciale per l'evaporazione della benzina e ottenere una miscela combustibile con l'aria. Brighton nello stesso 1872 ha trovato uno dei primi cosiddetti carburatori "evaporativi", ma ha agito come insoddisfacente.

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Descrizione della presentazione su singoli diapositive:

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Motore auto preparato: Tarasov Maksim Yuryevich 11 ° grado Testa: Master of Industrial Training Maou Before Muk "Eureka" Barakayev Fatima Kurbanbievna

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Il motore della macchina del motore a combustione interno (DVS) è uno dei dispositivi principali del design dell'auto, che serve a convertire l'energia del carburante in energia meccanica, che, a sua volta, esegue un utile lavoro. Il principio di funzionamento del motore a combustione interno è costruito sul fatto che il carburante nel composto di aria forma una miscela d'aria. Bruciatura ciclicamente Nella camera di combustione, la miscela di carburante d'aria fornisce alta pressione finalizzata al pistone e quella, a sua volta, ruota l'albero motore attraverso il meccanismo di collegamento a manovella. La sua energia di rotazione viene trasmessa alla trasmissione dell'auto. Per avviare il motore a combustione interna, viene spesso utilizzato l'antipasto, di solito un motore elettrico che trasforma l'albero motore. Nei motori diesel più pesanti come antipasto e allo stesso scopo viene utilizzato un motore ausiliario ("Puskach").

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Tipi di motori Ci sono i seguenti tipi di motori (DVS): Gas di gas diesel benzina diffiderà il pistone rotante

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Inoltre, il motore è classificato: dal tipo di carburante, dal numero e dalla posizione dei cilindri, in base al metodo di formazione di una miscela di combustibile, dal numero di motori a combustione interni, ecc.

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Motori a benzina e diesel. I cicli di lavoro dei motori a benzina del motore diesel e della benzina della combustione interna sono i più comuni dei motori automobilistici. Il carburante per loro è benzina. Passando attraverso il sistema di carburante, la benzina cade attraverso ugelli di spruzzatura in un collettore di carburatore o di aspirazione, e quindi questa miscela di carburante è fornita ai cilindri, compressi sotto l'influenza del gruppo pistone, è scintillante dalle candele. Il sistema di carburatore è considerato obsoleto, quindi il sistema di alimentazione del carburante iniettante viene utilizzato ora ovunque. Gli ugelli del carburante spray (iniettori) vengono iniettati o direttamente nel cilindro o nel collettore di aspirazione. I sistemi di iniettori sono suddivisi in meccanici ed elettronici. Innanzitutto, i meccanismi meccanici meccanici a leva meccanica sono utilizzati per ottenere carburante, con la possibilità di controllo elettronico della miscela di combustibile. In secondo luogo, il processo di compilazione e iniezione del carburante è completamente affidata all'unità di controllo elettronica (ECU). Sono necessari sistemi di iniettori per una maggiore combustione del combustibile e riducendo al minimo i prodotti brucianti dannosi. I sistemi motore diesel utilizzano carburante diesel speciale. I motori del motore di questo tipo non hanno un sistema di accensione: la miscela di carburante che cade nei cilindri attraverso gli ugelli è in grado di esplodere nell'ambito dell'azione di alta pressione e temperatura, che fornisce un gruppo di pistoni.

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Motori a gas I motori a gas usano il gas come combustibile - liquefatto, generatore, naturale compresso. La diffusione di tali motori è dovuta ai requisiti crescenti per la sicurezza ambientale del trasporto. Il carburante iniziale è memorizzato nei cilindri sotto una maggiore pressione, da dove attraverso l'evaporatore entra nel cambio del gas, perdendo la pressione. Successivamente, il processo è simile allo iniettore benzina. In alcuni casi, i sistemi di gas non possono usare evaporatori nella loro composizione.

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Il principio di funzionamento del motore a combustione interna è un'auto moderna, più spesso, è guidata da un motore a combustione interna. Ci sono un enorme set di tali motori. Differiscono nel volume, il numero di cilindri, potenza, la velocità di rotazione utilizzata dal carburante (motore diesel, benzina e gas). Ma, in linea di principio, il dispositivo del motore a combustione interno è simile. Come funziona il motore e perché è chiamato un motore a quattro tempi di combustione interna? Circa la combustione interna è comprensibile. All'interno del motore brucia il carburante. E perché 4 frizioni del motore, cos'è? In effetti, ci sono motori a due tempi. Ma su macchine sono estremamente rare. Il motore a quattro tempi è chiamato a causa del fatto che il suo lavoro può essere diviso in quattro, uguali nel tempo, parte. Il pistone passa quattro volte attraverso il cilindro - due volte su e due volte giù. Inizia il tatto quando il pistone si trova a un punto estremamente inferiore o superiore. Negli automobilisti-meccanica, questo è chiamato il punto morto superiore (NTT) e il punto morto inferiore (NMT).

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Il primo tatto - il primo tatto di ingresso della prima volta, è ingresso, inizia con il NTC (Top Dead Point). Andando giù, il pistone succhia la miscela di carburante nel cilindro. Il lavoro di questo tatto avviene quando la valvola di aspirazione è aperta. A proposito, ci sono molti motori con più valvole di ingresso. La loro quantità, dimensione, il tempo trascorso nello stato aperto può influenzare significativamente il potere del motore. Ci sono motori in cui, a seconda del pedale di pressione, c'è un aumento obbligatorio nel momento della ricerca delle valvole di ingresso nello stato aperto. Questo è fatto per aumentare la quantità del combustibile assorbito, che, dopo l'accensione, aumenta il potere del motore. L'auto, in questo caso, può accelerare molto più velocemente.

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Il secondo tatto - il tatto di compressione del seguente tatto del lavoro del motore - tatto di compressione. Dopo che il pistone ha raggiunto il punto inferiore, inizia a salire, spremuta così la miscela, che cadde nel cilindro nel tatto di aspirazione. La miscela di combustibile viene compressa al volume della camera di combustione. Cos'è questa macchina fotografica? Lo spazio libero tra la parte superiore del pistone e la parte superiore del cilindro quando il pistone si trova nel punto morto superiore è chiamato la camera di combustione. Valvole, il lavoro del motore è completamente chiuso in questo chiuso. Più densi sono chiusi, la compressione è migliore. Ha una grande importanza, in questo caso, lo stato del pistone, cilindro, anelli del pistone. Se ci sono grandi lacune, non sarà una buona compressione, e di conseguenza, il potere di tale motore sarà molto più basso. La compressione può essere controllata da un dispositivo speciale. L'entità della compressione può essere conclusa sul grado di usura del motore.

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Il terzo ritmo è un tempo di esecuzione tre volte - un lavoratore, inizia con VMT. Il lavoratore che non è chiamato coincidenza. Dopotutto, è in questo tatto che si svolge un'azione che rende l'auto muoversi. In questo orologio, il sistema di accensione entra in funzione. Perché questo sistema è così chiamato? Sì, perché è responsabile per l'accensione della miscela di combustibile, compressa nel cilindro, nella camera di combustione. Funziona molto semplice: la candela del sistema dà una scintilla. In equità, vale la pena notare che la scintilla viene emessa sulla candela in pochi gradi fino a raggiungere il punto superiore. Questi gradi, in un motore moderno, sono regolati da "Brains" automaticamente della macchina. Dopo che il carburante si illumina, si verifica l'esplosione - aumenta bruscamente nella quantità, forzando il pistone a spostarsi verso il basso. Le valvole in questo tatto di lavoro del motore, come nel precedente, sono nello stato chiuso.

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Diapositiva Descrizione:

Il quarto tatto è il quarto tatto del lavoro del motore, l'ultima laurea. Avendo raggiunto il punto inferiore, dopo l'orologio da lavoro, la valvola di scarico inizia ad aprire nel motore. Tali valvole, così come l'assunzione, possono essere diverse. Salendo, il pistone attraverso questa valvola rimuove i gas spessi dal cilindro - ventilarlo. Il grado di compressione nei cilindri dipende dalla chiara funzionamento delle valvole, la rimozione completa dei gas di scarico e l'importo richiesto del combustibile assorbito e della miscela d'aria. Dopo il quarto tatto, la prima svolta sta arrivando. Il processo viene ripetuto ciclicamente. E a spese di cui si svolge la rotazione - il funzionamento del motore a combustione interna è tutte e 4 le chiusure, ciò che rende il pistone si alza e scende in taxi di compressione, rilascio e aspirazione? Il fatto è che non tutta l'energia ricevuta nell'orologio da lavoro viene inviata al movimento della macchina. Parte dell'energia va a spruzzare il volano. E lui, sotto l'influenza di inerzia, colpisce l'albero motore del motore, spostando il pistone durante il periodo di orologi "non funzionanti". Presentazione preparata sui materiali del sito http://autoustroistvo.ru