Quello che devi conoscere i proprietari di Renault Megane 2. Renault Megane II: esperienza operativa secondo le recensioni dei proprietari. Sistema motore elettrico

I prezzi per Renault Megane II (2003-2009 Release) sono stati inizialmente piuttosto democratici. Aggiungere loro l'avanguardia per l'inizio dell'aspetto del 2000 e un buon set completo - e qui hai un segreto di essere popolare. Nel mercato secondario, Megan non è meno attraente, ed è più economico piuttosto rapidamente. Forse nessuna ragione?

Gli europei, nell'anima, hanno avuto una stravagante hatchback, che nel 2003, un anno dopo il debutto, divenne l'auto europea dell'anno, e un altro anno dopo ha seguito il primo posto sulle vendite nel "assut". Abbiamo anche un preferito - una berlina più spaziosa e pratica (80% delle vendite), il rilascio del quale nel 2004 ha stabilito in Bursa Turkish. E tutti gli universali (15% delle vendite) - Assemblea spagnola.

Tutti i corpi, indipendentemente dal tipo o dal luogo di produzione, non è cattiva protetta dai pannelli di corrosione - i pannelli metallici sono zincati, e le ali anteriori e il pavimento del tronco - dal polipropilene. Ma chi senza peccato? La ruggine può apparire sugli archi a ruote posteriori con metallo cancellato per vernici, a proposito, seguire l'uso di adesivi anti-agvino sulle ali posteriori, che strappano facilmente un forte getto d'acqua durante il lavaggio.

Il salone e dopo aver cambiato generazioni non sembra obsoleto, ma con l'età di "tira" gli screenshot, e il magnetol VDO Dayton Cars Over 2007 è soggetto a fallimenti

Catturare l'anello: il tappeto accartocciato con ogni custodia comoda esce dalle sovrapposizioni

Le finestre di alimentazione non sono distinte per affidabilità e il tessuto da tappezzeria delle porte è resistenza alla piantatura. Il rivestimento in plastica in gomma delle maniglie delle porte interne all'operazione intensiva inizia a essere catturata tra un paio d'anni

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La ragione per il fallimento prematuro dei cuscinetti di supporto dei rack anteriori è una protezione insufficiente contro lo sporco. Il servosterzo elettrico (1700 euro) è non irripetioso e soggetto a sostituzione con qualsiasi malfunzionamento

La trasmissione automatica DP0 è un vero minatore, che può "spazzare" dopo 60-80 mila chilometri

Nessuna affermazione speciale per i trasferimenti meccanici, ma assicurati di controllare la condizione delle ghiandole e dei pad - in modo da non fluire

Quando si sostituisce un displayer di fase difettoso sui modelli del motore a benzina K4m e F4R, sarà richiesto una nuova cinghia di temporizzazione.

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Le guarnizioni in vetro di gomma vengono risparmiate da sole e alle hatchback 2005 del rilascio, senza ragioni visibili possono utilizzare la finestra posteriore - al momento dell'acquisto, assicurarsi che l'ex proprietario non abbia ignorato la società revocabile di marca.

Le berline hanno segnato un problema ancora più esotico - durante le grate grasse, possono prendere il tetto! Il picco dell'epidemia è avvenuto al duro inverno del 2006, e il termooshum-incollato incollato al tetto del tetto era coperto dal pannello del tetto - comprimendo dal freddo, ha tirato il metallo. Dal 2007, tappetini da un materiale diverso sono venuti a muoversi, e le tracce della riparazione del tetto nelle vecchie auto non sono un segno del loro incidente in passato.

Renault tenta di posizionare la compattezza scenica come modello indipendente, ma tecnicamente è lo stesso Megane II

Il corpo della Coppa-Cabriolet SS Quando si guida intorno alle strade irregolari, "Plays" è evidente, e le parti composite del tetto rigido pieghevole sono piccole con il tempo

Il passo della berlina è di 65 mm più del berretto, ma a causa della pendenza del tetto e dei rack abilitarsi dietro di esso meno conveniente

Il più veloce di Megananov, Rs con "supervisionato" a 224-230 hp Il motore a due litri F4R, quasi esternamente non si distinguì

Hatchback a cinque porte si trovano sulle nostre strade raramente e tre anni - il completo esotico

Il carro è costruito sulla stessa piattaforma con un passo allungato, come Sedan. A causa dell'Assemblea spagnola, costa più di 60 mila rubli, quindi non ha conquistato la stessa popolarità

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L'umidità dell'elettricista non rimpiange: i contatti delle lanterne sono ossidati (Dorestayling Beridans Oltre il 2006 dal surriscaldamento locale, il diffusore è fuso), fallisce dei blocchi di accensione di Xenon (200 euro). Protetto debolmente da bicchieri di trasmissione elettrica ad acqua (300 euro), e i loro pulsanti di controllo non brillano affidabilità e asciugatura.

Il "climatico" del salone con la stessa probabilità può essere divertente a causa del fallimento del fan (250 euro), il blocco del suo controllo (180 euro), e dopo 100 mila chilometri e peggiore - grazie al compressore del condizionatore d'aria inceppato (900 euro). Nei primi anni del rilascio, c'era spesso un cambiamento nella "testa" di garanzia di un sistema audio regolare, che, quando si spegne l'accensione, non display gas.

I principali "materiali di consumo" in davanti - leve e trazione dello sterzo

I blocchi silenziosi della sospensione posteriore non sono diversi, ma si trovano in natura - il controllo della loro condizione non è difficile

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Per ripagare il segnale di fulmini sugli errori di airbag è più facile - rinviare il jack elettrico sotto il sedile del conducente. Peggio, se dopo 80-100 mila chilometri la ragione sarà una rottura nel pneumatico del cablaggio nel piantone dello sterzo - sarà i porti del volante e l'intero blocco di interruttori sottomissili verrà modificato (250 euro).

E non essere pigro almeno una volta all'anno per pulire i fori degli scarichi davanti al parabrezza (per questo è necessario rimuovere il guinzaglio della fibra di vetro e l'involucro di plastica protettivo). Altrimenti, rischi non solo per organizzare una palude nella cabina e rovinare l'isolamento di Thermoshumo dello scudo del motore, ma anche per cambiare il "trapezio" dei bidelli (400 euro assemblati con un automobile): il vassoio di battuta si sta rilasciando nel "Piscina", non durerà a lungo.

Non mi piace l'umidità e numerosi connettori di cablaggio elettrico sotto il cofano - Prima di lavare il motore, è meglio pensarci due volte. E le singole bobine di accensione (45 euro) e senza lavaggio, è auspicabile elaborare con un lubrificante speciale nel punto di contatto con la candela - questa è la possibilità di estendere in qualche modo la loro vita. Dove sono le bobine e come cambiarle, sa, probabilmente, ogni "meganogeno" - questa debolezza si è mossa per eredità dalle macchine di prima generazione. Fino al 2006, solo le bobine Sagnem sono state installate su tutti i Megani della benzina, che a volte non sopravvivono fino a 30-40 migliaia di chilometri. Poi le bobine di Beru o Denso cominciarono a mettere la maggior parte delle macchine - servono molto più a lungo.

Se il motore non vuole attendere affatto, per avviare la ricerca per i perpetratori dai sensori della posizione dell'albero motore e degli alberi distributivi (30-40 euro). Una fonte più costosa di problemi nel volume del motore più comune 1.6 (85% delle macchine nel nostro mercato) e ad un'unità a due litri (6% di macchine) - un sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas. Prima della modernizzazione del nodo durante il restyling nel 2006, l'ispettore di fase nell'unità del meccanismo di distribuzione del gas (500 euro) è stato misurato in garanzia, che spesso divenne la prima sorpresa per i proprietari di auto completamente fresche con un chilometraggio solo 20 mila chilometri. Innanzitutto, il meccanismo silenziosamente torpizzanti, che complica il lancio del motore al freddo, e quindi dichiara ad alta voce la sua affaticamento (prima volta - solo dopo l'avvio a freddo) "Diesel" Tapura - indossando piastre di tenuta delle lame del rotore della fase L'ispettore e lo slot del fermo nell'alloggiamento dello statore è rotto.

Stai attento: il fondo abbassato del tronco di plastica è facile da dividere. Fino al 2006, i freni posteriori non equipavano i freni posteriori, il che porta a un'usura accelerata delle pastiglie interne.

In inverno, il serbatoio del serbatoio di gas di plastica agisce spesso e tenta di aprirlo finisce con una rottura della serratura

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I driver attivi delle macchine con un motore a due litri di macello stanno spesso baciando il supporto posteriore dell'unità di potenza 30-40 mila chilometri (con il motore 1.6, di solito serve due o tre volte più a lungo), e ha senso per qualsiasi degli aggregati per cambiare l'impermeabile con il meccanismo di distribuzione del gas a ciascun 60 migliaia di chilometri - fino a quando non è improbabile che arrivi. A proposito, non cedere alla tentazione di cambiare la cintura nel "garage allo zio VASI": le pulegge sull'albero motore e l'albero a camme sono sedute senza una chiave, ed è necessario non solo di impostare correttamente le fasi, Ma anche per serrare correttamente i bulloni di fissaggio - le conseguenze della puleggia non sono migliori da quando la cintura non è migliore.

Problemi nella trasmissione? Esistere. I riduttori meccanici sono che le macchine a doppia-litro a sei velocità con cui i "cinque modi" con motori meno potenti sono raramente sono stati sottoposti a seguito. Possono essere indicati tranne che per coloro che sono vaghi dalla nascita della leva e sulle perdite dopo 100 mila chilometri (seguire il livello di petrolio - altrimenti i cuscinetti differenziali soffrono). Ma i cretini al momento della chiusura dei dischi della frizione spesso partono da 10-15 mila chilometri. Derganium è particolarmente evidente quando il nodo viene riscaldato nel calore o quando si muove gli opposti - e il radicalmente non viene trattato anche la sostituzione del gruppo "cesto" (250 euro).

Ma è un supplemento. E la fiaba è una "macchina automatica" adattiva DP0 (3500 euro), sotto il nome AL4, ho volato e proprietari di Peugeot e Citroen Cars (AR n. 11 e 18, 2009). Il debutto aggregato nel 1999 è stato migliorato tutta la sua vita, ma è rimasto capriccioso. Alla casella non piace lavorare in uno stato immensabile ed è sensibile al livello di olio (in assenza di sonda, è possibile controllarlo solo sull'ascensore). Nel gruppo di rischi e alle guarnizioni, e l'idrotrasformatore (la paratia costerà 700-1000 euro), ma il più delle volte - a volte dopo 60-80 migliaia di chilometri - a causa di residui forti, quando la commutazione deve cambiare le valvole di modulazione o l'intero idraulico (200-450 euro).

Il metallo del corpo è protetto in modo affidabile da zincato: Skol nella foto - più di un anno

Gli adesivi anti-gravi sulle ali posteriori sono deboli. D'altra parte, questa macchina ha un adesivo volò affatto

Le ali anteriori in plastica non hanno paura dei battiti leggeri, ma i fermi del paraurti sono disposti con facilità

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Le debolezze sono conosciute e nella sospensione. Prendere almeno i cuscinetti di supporto dei rack anteriori (100 euro) - Prima della costruzione della struttura nel 2007, le loro sostituzioni di garanzia dovute a toccare le irregolarità si sono verificate e dopo 15-20 mila chilometri. Ma ascoltando il fruscio nel piantone dello sterzo, non si corre al servizio subito - su ogni seconda macchina è la norma: l'albero dello sterzo potrebbe arrivare al limitatore di ictus e alle nuove auto. Il "rastrello" stesso (600 euro) di solito richiede un'interferenza operativa con la sostituzione di un manicotto rotto non prima di 70 mila chilometri. Di norma, vengono tenuti anche i suggerimenti sterzanti, ma la trazione (per 40 euro) fino al momento ha il tempo di aggiornare un paio di volte - il caso raro quando ha senso mettere un "non-originale" più resistente.

I blocchi silenziosi delle leve di sospensione anteriore McPherson potrebbero servire 120-150 migliaia di chilometri, se non fosse per il consumo a metà prima con le leve (100 euro) con supporti sfuse usurati. Naturalmente, le cerniere non originali possono essere acquistate e separatamente, ma quanto forte la leva con la palla, fissata dai bulloni, è una domanda senza una risposta.

Le lampade alogene delle luci centrali non vivono per molto tempo, ma i gesuites stanno cambiando - al tatto, attraverso i portelli negli archi a ruote anteriore

Il parabrezza si sbiadisce rapidamente, e sotto il cappuccio un sacco di sporcizia? Quindi, l'isolamento acustico dello schermo del motore e il sigillo provisciale è stato gonfio. Per pulire i tubi di drenaggio, dovrai smantellare i guinzagli dei tergicristalli e l'involucro sotto il parabrezza. Le bobine di accensione di breve durata (su questo motore sono di francobolli diversi) cambiano facilmente - il ricambio nel bagagliaio non interferirà

Manicotti e scaffali sorprendentemente resistenti di stabilizzatori di stabilità trasversali, che non danno la ragione di ricordarli fino a 110-130 migliaia di chilometri, - come molti servono, ad esempio, gli ammortizzatori anteriori (90 euro). Lavorare a un ammortizzatore di ammortizzatori di grandi angoli (50 euro) è più difficile - stanno spesso dando la loro affaticamento, e bussa prima di 100 mila chilometri, ma sui blocchi silenziosi del fascio posteriore (70 euro) nota dopo 100-120 migliaia di chilometri : Se scricchiolare così, strappato.

Probabilmente, hai già capito perché Renault Megane II all'età diventa così seducente disponibile. Ma se l'anima lo chiede ancora, ti consiglieremo di prestare attenzione alle auto dopo il restyling 2006 (i francesi chiamano loro le macchine della seconda fase) - molte "malattie dei bambini" sono riuscite a curare e affidabilità causa meno reclami. Come i prezzi allettanti? Le macchine da quattro quinquenni 1.4 sono stimate in 300-400 mila rubli, con un motore di 1,6 litri - a 330-450 mila rubli - allo stesso prezzo sono impilati, ad esempio, Chevrolet Lacetti (AR n. 14- 15, 2010) o Peugeot 307 (AR n. 11, 2009), e più affidabile Toyota Corolla o Mazda 3 più affidabile. E l'offerta più interessante è, ovviamente, megani da due litri: sono più costosi di 10-20 mila rubli. E, naturalmente, è meglio preferire il "Meccanica" - Anche se il viaggio della frizione dovrà abituarsi.

Vladimir Shekun.

27 anni, Mosca, amministratore di sistema

La precedente la mia auto era anche Renault Megane II, ma in una scarsa configurazione autentica, con un motore 1.4 e "meccanica". Per cinque anni da sostituzioni non programmate - solo le bobine di accensione in garanzia. Quel Megane mi ha conquistato la comodità del salone e il comfort della sospensione, così l'ho cambiato sulla Hatchback - anche un quinquennio, con lo stesso chilometraggio di 80 migliaia di chilometri, ma nella configurazione della dinamica, con un Motore 1.6 e "Automat". Conoscevo la debolezza della scatola, ma su questa macchina il blocco della valvola era già sostituito dalla garanzia. Ma sul regolatore del motore, ho "colpito" - pochi mesi dopo l'acquisto del suo sostituto, insieme alla cintura e alla pompa costa 15 mila rubli, e poi in conoscenza. Presto e su questo motore ho dovuto cambiare metà delle bobine di accensione (non più in garanzia, 1000 rubli per pezzo). Inoltre - più refrigeratore: a causa della chiusura del cablaggio marcito nella porta sul retro ha volato prima il blocco del fusibile, e quindi l'avviamento bruciato (il camion di rimorchio e la riparazione con i pezzi di ricambio usati costano 17 mila rubli). E tutto ciò accadeva per l'anno e per 15 mila chilometri. In generale, la prossima la mia macchina è improbabile che sia megane.

Quindi, iniziamo con l'inizio, vale a dire dal momento della scelta della macchina. Perché le scelte sono cadute su Megane? Prima di esso, la mia macchina era ben nota nel nostro mercato Chevrolet Aveo Hatchback (così come l'eroe della nostra recensione, la versione a 5 porte), aveva 3 anni e si è affermato dal lato migliore, non era questa recensione A proposito di lui, quindi cosa rivolgiamo a Megane.

Le ragioni per cui pensavo di cambiare la macchina era un po '. In primo luogo, è un periodo banale (sia morale che tecnico) il funzionamento della mia auto attuale in quel momento. In secondo luogo, questa è la nascita del figlio - rispettivamente, è richiesta una macchina relativamente spaziosa e sicura. Infine, questa è una scatola automatica - ho sognato di lei per molto tempo, perché i tre in precedenza le mie auto erano sulla "Meccanica", si è scoperto francamente, come Kiev non è affatto la città senza problemi in termini di traffico .

Ci rivolgiamo direttamente alla scelta e ai "candidati" sul ruolo della mia auto futura. Secondo i miei suddetti requisiti e il budget, diverse auto erano adatte (e quanto spesso accade, l'eroe della nostra recensione non era in esso). Per me stesso, ho scelto tre auto:
1. Mitsubishi lancer 9a generazione, berlina, con una scatola "Type-Tronic" e recensioni eccellenti dei proprietari.
2. Chevrolet Lacetti, anche una variante nella berlina, ha spaventato il design obsoleto e l'automatico arcaico (ma senza problemi).
3. Accento Hyundai, una buona macchina, ma non molto caratterizzata sia nella dimensione che dalla spaziosità dal mio Aveo.

Dopo aver esaminato tutte le auto, ho disperatamente. Non tanto quanto la qualità dell'auto stessa, quante delle loro condizioni (nel mercato secondario). Ed è stato moralmente preparato che l'importo che avevo in quel momento non avrei abbastanza. Ma un giorno (dirò più, giorni nervosi) ho chiamato il mio amico dal concessionario della Renault Car e ha parlato di una buona versione di loro sul commercio nel parco giochi.
Arrivando al concessionario di auto, andai subito a lui - Renault Megane. Si fermò su una piattaforma separata in orgogliosa solitudine, ma con un'iscrizione orgogliosa sul segno del numero - "s prova".

Camminando intorno all'auto da tutti i lati e fare un piccolo test drive, ho disposto la quantità necessaria per l'auto senza delimione inutile. Lo stato dell'esterno che l'interno mi ha pienamente soddisfatto, ad eccezione di piccole fiches sul paraurti anteriore. Niente di critico, e il colore specifico della macchina nasconde magistralmente questo difetto. Ma il "firmware di controllo" per me era l'attrezzatura della macchina - estremo.

Questo pacchetto include un tale amico:
- PPC Type-Tronik (Hurray!);
- volume del motore di 1,6 litri e 116 CV;
- Pacchetto elettrico completo, finestre di tutte le porte, specchi elettrici;
- controllo climatico;
- sensore di luce;
- Sensore di pioggia;
- fendinebbia;
- Controllo del magnetico standard sul volante, più precisamente sotto di esso;
- pulsante di avvio del motore;
- tasto chip;
- ottica in linea;
- 6 airbag e fissaggio ISO-Fix per sedie per bambini;
- Dischi in lega di marca del 16 ° diametro.

Come ho già scritto, un'auto nel numero extra della versione 2007, ma è stata acquistata dal primo proprietario nell'estate del 2008. Al momento dell'acquisto di un'auto, il chilometraggio era di 80 migliaia di chilometri, dirò subito: con una riparazione seria per quest'anno non ho incontrato. È nell'enorme Plus, come tutti "esperti" familiari del marchio Renault, ricostruisci la riparazione precisamente costosa. Durante quest'anno, sono riuscito a guidare circa 8 mila, e tutto ciò che ho fatto è sostituito l'olio, tutti i filtri e ha cambiato le boccole di stabilizzatore anteriori (il noto problema della Renault). Mi è costato 490 UAH. (circa 60 cu), di cui la somma "astronomica" di 52 UAH ha rappresentato le boccole stabilizzanti. (circa 6 cu) per il kit originale.

Dopo di ciò, è iniziata il funzionamento ordinario della macchina. La prima cosa che ho dovuto abituarsi è "automatico". Le prime settimane ho pensato che avrei test del pavimento della macchina con il mio piede sinistro (penso che molti di voi siano andati come). Non lontano dal nostro argomento, risponderò immediatamente perché stavo cercando esattamente il tipo-tronik come tipo di cambio automatico. Per me, questa è la possibilità di ingranaggi obbligatori, per così dire, imitando la meccanica classica. Inoltre, tutti i proprietari familiari dei classici "automi" in una sola voce "gridarono" sui problemi in inverno, ma un po 'ulteriormente.

Ho una macchina grigia scura e ha un classico per il design del marchio Renault di quel tempo. Il periodo dell'inizio e della metà degli anni 2000 è notevole per il marchio Renault come un periodo di esperimenti attivi nel design (che vale la pena vale la pena "la navicella" - Renault Vel Satis), il cui design è incarnato nel mio Megane.

Durante quest'anno, l'auto è stata soddisfatta di un interno spazioso, un numero enorme di tutti i tipi di scatole e scomparti (oltre al Guanto, ce ne sono altri 5 pezzi. Senza problemi con un passeggino per bambini, e ora la bicicletta di Il figlio (per il confronto, la stessa bici non entri nel tronco X Mitsubishi Lancer X).

Inoltre soddisfatto di posti eccellenti. A proposito, assolutamente non sono cambiati in questo giorno, in queste auto come Renault fluence e Megane 3 nelle loro interpretazioni moderne, ci sono gli stessi posti come nel mio Megane 2. Certo, questo può essere attribuito al "aborto" Della casa automobilistica, ma dopo aver effettuato più di un anno, posso tranquillamente dire - i sedili sono eccellenti. Il supporto laterale e la rigidità moderata contribuiscono sia all'unità attiva che a un viaggio impoverito. L'unico meno specificamente nella mia auto è un luogo di pulizia che è stato formato a causa di, apparentemente, un asino piuttosto grande del precedente proprietario.

L'atterraggio in macchina può essere chiamato perfetto - rack anteriori abbastanza grandi non interferiscono assolutamente con la revisione. L'altezza del sedile, la partenza e l'angolo del volante possono essere modificate, regolazioni per un atterraggio confortevole. Con la mia altezza, 188 cm sono assolutamente conveniente per me, anche se ho l'abitudine di sintonizzare i sedili e la partenza uno sterzo su un modo sportivo. OGREKHOV in ergonomia è molto piccolo. Così poco che non posso attraversare di loro. Se non sono critici, se non sono difetti, ma la cosa è l'abitudine. L'unica cosa che posso ricordare viene spostata sul controllo del supporto anteriore delle finestre, a causa di ciò che le dita cadono sui pulsanti posteriori delle finestre, invece della parte anteriore, se non cercando di mettere la mano sulla mappa della porta. Forse questa è una caratteristica del mio atterraggio, non discuterò. I passeggeri posteriori sono confortevoli, se non ci sono più di due, poiché il posto per il passeggero medio è molto meno conveniente. I posti per le gambe sono sufficienti - rimane circa 5 - 7 cm dalle ginocchia sul retro del sedile anteriore.

Il sistema multimediale dell'auto è un regolare Renault riguardante il magnetolo, niente di speciale in termini di opportunità: legge l'audio e ha il supporto di RDS alla radio e tutto. Il suono in macchina dà quattro colonne (una in ciascuna delle porte) e due Twitter ad alta frequenza, che sono direttamente nel siluro stesso. Il suono in macchina non è male, ma non di più. Dirò che direrò che mi mancava le basse frequenze - ma ho risolto questo problema velocemente, dal momento che ho un subwoofer Blaupunkt da 8 pollici attivo, che si prende cura di una delle mie macchine all'altra per la terza volta.

In futuro, ho intenzione di aggiungere un modulo USB esterno a una testina regolare che aggiunge un connettore USB e supporto al formato MP3. Se è interessante, lo scriverò sicuramente.

Per quanto riguarda la guida su Megane, posso dire una cosa: la macchina è comoda e moderatamente dura, reagisce assolutamente con calma alla irregolarità dell'asfalto. Il consumo nel periodo estivo è di 9-9,5 litri in città. Alla città, questa figura scende a 7 litri. Abbastanza oggi, ma non dimenticare, c'è un tipo-tronik a 4 velocità - su una fluenza Renault molto più moderna con un motore simile, ma un variatore a 6 passaggi, i numeri saranno di 1,5-2 litri di seguito. Nel periodo invernale, il riscaldamento e le scatole del motore costante portano a 11 litri intorno alla città. Per il confronto, Chevrolet Lacetti, che ho visto sopra come opzione, nel periodo invernale ha un consumo di 14 litri.
Per quanto riguarda il lavoro della scatola, dirò onestamente, per l'intero periodo invernale non ho mai dovuto aiutarla in modalità manuale. Apparentemente, il "apprendimento" Type-Tronika colpisce.

Riassumendo la mia recensione, posso dire una cosa. Non aver paura delle macchine francesi (in particolare in particolare la Renault). Il mito della loro non sopravvivenza e del breve tempo, molto probabilmente rimase in passato. Ci sono abbastanza difetti in ogni macchina, la domanda è ciò che puoi mettere su, ma con ciò che no.

Nel mio caso, l'unico meno è il consumo di carburante, ma se ti piace un'auto simile, puoi sempre comprarlo da un checkpoint meccanico, riducendo così il flusso. E se hai abbastanza soldi per una nuova generazione, guarda coraggiosamente verso la moderna fluenza e Megane, molte caratteristiche elencate nella mia recensione sono valide per loro.

• 08 gen 2015.

Renault Megan 2 ha iniziato a conquistare i cuori di molti automobilisti con il loro design dal 2002. Prodotto nell'esecuzione della berlina, station wagon, Hechbek. E anche se il 2006 ha acquisito un aspetto poco diverso, ciò non ha influenzato le caratteristiche generali. E le piccole carenze e malfunzionamenti di Renault Megan 2 e rimasero senza il focus della casa automobilistica. Particolarmente molti reclami dei proprietari erano sull'elettronica del francese. Sebbene ci siano persone fortunate che non conoscono degradi e malattie di Megan. In questo caso, parliamo di luoghi deboli e spesso emergenti malfunzionamenti non auto di Renault Megane 2 in modo che i proprietari di questa bellezza conoscessero in anticipo cosa prestare attenzione al primo e da cui è stato conservato.

Motore

• La gestione della fase diventa meno di quanto volevi (Spesso spaventa il suo cracker, inoltre, l'auto si rifiuta di guadagnare slancio). E il suo prezzo non è piccolo - da 120 dollari. Coloro che hanno un motore da 1,4 litri, il problema non riguarda (nessuna gestione della fase). Sui motori di 1,6 e 2,0 litri. Il problema potrebbe iniziare a disturbare già dopo 30 mila km di chilometraggio, anche se più spesso si verifica su 100 mila.
• Albero motore per puleggia di lavori di risorse Con un ammortizzatore di gomma (sarà di 60 - 80 mila chilometraggio).
• Per 30 mila. Il chilometraggio potrebbe aver bisogno pulizia dell'acceleratoreInoltre, insieme a questa procedura, è necessario modificare la sua guarnizione in gomma (Dubines e come risultato appare essiccatore d'aria).
• Per favore no accensione delle bobine del lavoro delle risorseche come l'albero motore della puleggia È 60-80 mila km.
• Dopo 80.000 km Sicuramente inizia a creare problemi con il lancio di auto,- antipasto. Ma spesso piccoli difetti sono facilmente eliminati (sostituendo il fusibile del ritrattore, spogliare i contatti e i fili).
• I proprietari del primo Meganov della seconda generazione supporto inferiore del motore inferiore posteriore. Nella maggior parte dei casi, la vita sarà solo di circa 20-30 mila km di chilometraggio. A proposito della sua morte direbbe jerks e shock all'inizio. Sulla vettura rilasciata dopo il 2008, il problema viene eliminato dal produttore.

Sfortunatamente, ci sono poche informazioni sull'affidabilità della Diesel Unit Renault Megan 2. I problemi principali che sorgono con esso è lo scheletro delle rondelle sotto ugelli o crepe nell'alloggiamento dell'intercooler, ma tali difetti non sono in precedenza di 120 mila chilometri.

Il più affidabile è un motore a benzina forte forte con un volume di 1,4 litri. Le affermazioni gli sono successe meno.

Elettronica

• Itch in ECU con il fatturato del motore Nella stagione fredda. I turni vengono immediatamente sollevati, quindi cadono bruscamente e appendere a 400 oh.
• Se la macchina ha un generatore VALEO, quindi dopo 60 mila km., Spesso fallisce (problema o nel relè o spazzole del regolatore).
• Di 60 mila. chilometri nel piantone dello sterzo rompe . Poiché è possibile acquistare solo il montaggio con un sterzo di dollari per 200, quindi solo il ciclo del ciclo può essere l'opzione ottimale. Un segno che il cavo coprirà presto e i cuscini della lampadina si accenderanno - ci sarà un suono fruscio quando il volante viene ruotato.
• Sulla macchina del vecchio 2006 anni in condizioni meteorologiche grezze, i miracoli possono spesso accadere con l'elettronica, in particolare, l'immagine sul tabellone segnapunta può essere scomparita.
• Più vicino a 60-80 migliaia di km. può essere rifiuta le finestre elettrichesarà spesso il fronte (si godono di più). A causa della distruzione del ponticello nel cambio, il tamburo con un cavo è esaurito.
• Può masterizzare il motore dei tergicristalli (associati alla posizione della sua posizione). Quando il foro di dumping dello scarico dello scarico è intasato, davanti al parabrezza, riempie il motore.

Trasmissione

• Dopo 60 migliaia di km può apparire cuscinetto di commutazione Sull'albero secondario.
• Inoltre, nella maggior parte dei proprietari, sul chilometraggio 60.000 km Le scatole rosate appaiono attraverso disco frizione indossatoLa sua vita non è abbastanza. E per più di 50 mila. Non abbastanza. Molto meglio ha mostrato un disco della frizione dal panoramico.
• Su cambi automatici dopo 40 mila valvole sono ostruiti nel distributore idraulico (per lo più dipende dal giro manuale).
• Il campo di 60 migliaia di km è l'alta probabilità di rapido fallimento dell'airbag.

Telaio

• Una delle frequenti guasti del manifesto dopo 50 mila km è un .
• Più vicino a 60 mila consigli di sterzazione dovranno essere modificati.
• A 80.000 km. necessario .

Salone

• Dopo quarantamila migliaia di chilometraggio in cabina imposta "Grilli". Il più spesso, la tenuta del doppiaggio tra siluro e vetro, anche se questo non è l'unico posto. La fonte di scricchiolio sarà maniglie, i loop della porta.
• Quando l'isolamento di hotshooting sotto il cofano, quindi attraverso il sistema di ventilazione nella cabina, aria calda dal motore. Dai condotti, la stufa andrà persino nel calore per andare ad aria calda.

Impianto di scarico

• Forte subire il tubo di scarico della corrosione.
• Piccola risorsa catalizzatore. Nella maggior parte dei casi, deve servire almeno 150 mila e su Megane 2 a malapena 100 mila è capace. Questo è un altro punto debole di Renault Megan.

Luci

• Malfunzionamento abbastanza frequente a Megan 2 è faro dei fari del terminale del terminale di potenza. Di conseguenza, la "Colorwoman" appare quando fai clic sul pedale del freno o a turno a turno. Aiuterà solo il connettore (pulire i contatti risolve temporaneamente il problema).

Come vediamo una lista di difetti Renault Megan 2 decente, ma non tutti sono seri, quindi se lo sai di loro, puoi prepararti in anticipo. Inoltre, è naturale che tutto non sembrerà come apparentemente vedendo, guardando a tutte queste prossime rotture, perché la probabilità che questo set sta aspettando un proprietario di essere trascurabile, anche se 5-6 posti deboli per chiunque uscirà.

Nel momento in cui l'inizio della seconda generazione di Megan, la Renault-Nissan Alleanza era già tre anni, in modo che la nuova piattaforma di prodotti sia stata raccolta globale, Nissan C. Dal punto di vista della tecnologia e delle opportunità, la soluzione è Molto moderno, da ben noti modelli correlati è possibile richiamare Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, nonché un sacco di modelli Renault "zero" anni.

La piattaforma consente di creare macchine a trazione integrale, ha una sospensione posteriore multidimensionale in Arsenal, ma Megane ha ottenuto solo una trazione anteriore con un semplice raggio dalla parte posteriore. Tuttavia, ci sono abbastanza sfumature interessanti nel design. Ad esempio, ali anteriori in plastica e pavimento del tronco di plastica. E il sensore di temperatura esterna nello specchietto retrovisore non è anche abbastanza banale.

Il design si è rivelato ambiguo. Berlina e ora sembra pertinente, il carro è ancora migliore, ma i taglioni del gusto russo si sono rivelati troppo avanguardia, perché abbiamo pochissimo. L'interno è modellato con moderazione, e al momento dell'aspetto del modello era anche molto avanzato, in ogni caso, per questa classe.

Ma in termini di tecnica tutto si è rivelato essere piuttosto noioso. I motori atmosferici della benzina 1,4, 1,6 e 2,0 litri sono sotto il cofano alla stragrande maggioranza di Megananov in vendita. Su uno sfondo generale opaco, un potente F4RT turbocompresso è distinto ed estremo Diesel M9R nella versione a 173 CV, ma non erano ufficialmente venduti in Russia, e sono quasi irrealistici per incontrarli.

Ma la versione portata in un ordine privato con il motore diesel semi-litro K9K \u200b\u200bsta arrivando. "Le abitudini" su di lui erano molto economiche, e il potere è abbastanza, fino a 101 potenza.

In generale, le macchine sono presentate nelle versioni più pratiche e hanno comprato loro conducenti semplici e calcolanti. Sì, e il prezzo di usato è relativamente piccolo. Sembra che questa sia una scelta molto buona nel tuo segmento?

Corpo

Costo del cappuccio

prezzo per l'originale

11 809 rubli

Le migliori notizie principali: il corpo del secondo Megan è perfettamente zincato quasi completamente. È vero, la presenza della Galvania non significa che l'auto sia completamente protetta dalla corrosione. E tutto perché il francese confessa l'approccio un po 'insolito a noi.

La zincata viene utilizzata solo per pannelli esterni in modo che la macchina mantenga il più possibile un aspetto accettabile. Le cavità e il fondo domestico sono protetti dal solito strato di vernice, suolo e mastice. Non è ben protetto, ma tuttavia, in caso di danni al rivestimento, la corrosione è piuttosto rapidamente in ritardo nella strada dell'entroterra.

Quindi, il bordo spezzato della soglia non è affatto alcune piccole cose, ma la ragione per cui l'anno dopo le cinque a sei soglie fallisce semplicemente. Quindi, infatti, a volte accade: vale la pena di non tracciare la condizione del drenaggio e delle spine delle cavità interne - e il metallo ruota. Ma il fondo delle porte, la porta sul retro e i bordi delle ali sono perfetti.

Questa macchina deve essere controllata dal basso e dall'interno. Attenzione particolare è il fondo e i pavimenti corporei e anche la nicchia di supervisione. Lei qui è raro qui, e il suo drenaggio è realizzato da due tubi derivati \u200b\u200bnegli archi ruotati. I tubi nel tempo sono intasati con foglie e ramoscelli e cessano di passare l'acqua. Il livello massimo dell'acqua è limitato all'altezza dell'assunzione dell'aria della cabina.

La pulizia regolare del drenaggio è molto desiderabile. Potrebbe essere necessario sostituire i tubi che sono strappati durante il tentativo di pulirlo o semplicemente dall'età. Cambia facilmente: basta piegare l'armadietto - e puoi sostituire il tubo. Non è consigliabile guidare un tubo strappato: soffrirà dall'arco della ruota di fango e lo sporco sarà accumulato al piano di sotto, la giunzione dell'armadietto.

A causa della già menzionata umidità eccessiva, non solo il corpo soffre nella nicchia supermotiva, da cui le cuciture si gonfiano anche, ma anche un trapezing di bidelli. È così debole qui, i cardini muoiono regolarmente a causa della mancanza di anters su di loro, e se è bagnato in nicchia, allora il motore nell'area di rischio. Un leggermente aiutante i trapezi del cilindro principale della frizione dal VAZ-2101, indossare l'asse del bidello.

Nella parte posteriore dell'arco, prestare attenzione allo stato del metallo dietro i tubi benzing: lo sporco è imbottito lì, e il metallo compra. Anche la corrosione colpisce le borchie di elementi di fissaggio e il metallo circostante.

Nel tronco di plastica "bagno" può schizzare una buona decenza di litri d'acqua. La plastica non ha paura dell'acqua, ma le sintesi, che sono attaccate a questa plastica - molto anche. Nel tempo, il sigillante nella giunzione e dei bulloni si arrendono, e il Spar che inizia a corrodere rapidamente.

In generale, anche su un corpo perfetto esternamente c'è un gruppo di luoghi per i quali è necessario seguire entrambi. Naturalmente, quasi tutta la carrozzeria in questo caso è relativamente poco costosa, ma d'altra parte, molti proprietari ignorano il "piccolo", nel loro avviso, i problemi e portano il corpo a uno stato quando è già pericoloso guidare, ma a Ripristinare costoso.

Le piccole carrozzerie sono troppo afferrate. Le maniglie della porta sono clip da tutti: il problema nella Guida alla corrosione, bloccata nella plastica di base. Aiuta a ricollegare semplicemente, il beneficio dello stock di stoccaggio del PIN è solido.

I fari delle auto soffrono di bassa tenuta, e solo le lacune posteriori erano polverose, quindi dopo tutto, la parte anteriore è intasata di polvere dall'interno - questo non è già di menzionare che il restyling brucia anche il riflettore verso le lenti. Bene, la sostituzione delle lampade su Megane è per un forte spirito. È necessario sostituire ciecamente la lampada attraverso il look dell'armadietto o rimuovere il paraurti e sostituire tutto "come dovrebbe". Questi sono ora tali metodi nell'ordine delle cose, e all'inizio dei due migliaia di servizi e i proprietari erano uno shock naturale. I connettori del faro non sono anche senza peccato: sono fusi nel tempo, e i kit di riparazione sono molto costosi - vedere il prezzo su Delfi 211pc122S0017.

Il costo del faro alogeno anteriore

prezzo per l'originale

6 460 rubli

Vero, rispetto al prezzo di una fitta inscatolamento del compartimento del motore, questo è anche un centesimo. Il silenziatore sotto il corpo vive la sua vita, i suoi supporti non hanno avuto troppo successo. Il beneficio di Megane III / fulra è fatto sulla stessa piattaforma, e il supporto del silenziatore è molto più successo e si alza come nativo.

Specchi laterali qui con pieghevole, ma il motore all'interno è molto gentile, sta morendo a volte i pennelli dopo 6-8 anni di lavoro. Ma il riduttore è resistente, non taglia ingranaggi, come molte altre macchine.

L'antenna esterna del corpo rota dall'interno e cade a parte, la parte superiore è separata dalla base. La sostituzione normale richiederà la rimozione del soffitto.

Le guarnizioni della porta anteriore si indeboliscono nel tempo. Bene, se questo è espresso solo in alto rumore - al mio compagno, ad esempio, da sotto l'acqua gommata versata nella tasca della porta.

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Salone

L'interno della macchina è eccellente: bel design, buoni materiali. Sta solo rompendo la copertina del guanciale è facile, e anche il cabinet del filtro della cabina è spesso rotto. Maestri pigri durante la conduzione, preferiscono farlo intenzionalmente per sostituire la "procedura accelerata" senza rimuovere la scatola dei guanti.

I climatici qui sono abbastanza affidabili, ma l'assunzione d'aria è meglio chiudere la griglia. Succede che lo sporco della strada cade nel fan, motivo per cui non è affatto romanticamente spremuto, e sulle macchine legate all'età, può condurre anche a fermare il ventilatore e la rottura del suo sistema di alimentazione. Il supporto può tranne il compressore DENSO. Lui o è sfortunato, o scelto troppo debole, ma muore spesso, ed è meglio comprarne uno nuovo. Usato spesso già con Jams - non vivono felicemente vivi, tranne che centinaia di migliaia di esecuzioni.

In generale, tutto viene eseguito qualitativamente. Con una cura minima, l'interno durante le corse per 200-250 mila sembra vitabile: grazie a un buon telaio e un panno di sedili, insufficienza di successo delle porte, della guida e della leva KP.

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Elettricista ed elettronica

Elettricista su Megane II contraddittorio: semplice, ma non troppo affidabile. Anche le ragioni sono semplici: la posizione infruttuosa degli elementi e il design non molto di alta qualità.

Powerboard? I motori stanno bruciando. Sensore di temperatura del salone? Compra un pacchetto, volano ogni anno o due, e si trova nello specchietto retrovisore. Meglio riempire di cera, vivere più a lungo. Motori a specchio? I motori di regolazione della piegatura e dei motori e del joystick nella cabina stanno morendo.

Il cavo del cavo nel volante qui normalmente cambia solo assemblato solo con un blocco di interruttori sottomessi, di conseguenza, l'importo è piuttosto piccolo. Il restauro del ciclo nelle condizioni di fabbrica, purtroppo, non è disponibile, in modo che solo il solito "collettino" rimane.

Il bloccaggio centrale è buggy facilmente e naturalmente, ma di umore. Il sistema di accesso invincibile ha sensori a infrarossi da aprire, ma per chiudere i pulsanti semplici e non vivono nel nostro clima per molto tempo. Almeno il pulsante di apertura del tronco è protetto da un elastico e non si rompe ...

I possessori felici del sistema multimediale con uno schermo retrattile devono essere più accurati per sfruttare questa opzione - nel tempo taglia l'ingranaggio dell'unità. Quindi è meglio regolarlo in una posizione costantemente avanzata. Tuttavia, la navigazione è originale ... Bene, così così. Il navigatore nel telefono è migliore come un ordine.

Il sensore inverso sull'MCP non è sufficiente che si rompe, si trova anche in modo tale da se il sensore scorre, allora l'olio è fuori dalla scatola con conseguenze note.

Ma il generatore è abbastanza affidabile, solo dopo che 200 mila vale la pena sostituire il gruppo relè del regolatore con spazzole. Infine, vale la pena dire che il rullo del tenditore uno in uno viene da ZMZ-406.

Megane II è diventato la prima macchina della classe con accesso invincibile e con l'inizio del motore con il pulsante. La carta chiave insolita in generale è affidabile, ma ha paura degli urti e dei lunghi bagni. Perché l'umidità dannosa, spero, è chiaro, e i colpi sono danneggiati principalmente un'antenna - lo rompe.

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Un normale Mafpherson sulle berline davanti è anche abbastanza affidabile, anche se inizierà a bussare dopo 30 mila chilometri. Grazie il design "successo" del sottoframe e il ciondolo stesso - nel tentativo di rendere la riparazione, comodo in qualche modo dimenticata del fatto che la sospensione non deve battere a causa dei più piccoli dettagli.

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A proposito, dietro lo stato del sottoframe è quello di seguire entrambi: può corroso, e può anche essere rotto. La procedura per la sua riparazione non è abbastanza banale, è possibile rompere lo "sci" della sospensione della scatola, se non ha avuto successo sottodominarlo durante la riparazione, o per riscaldare il fissaggio posteriore del telaio ausiliario durante il lavoro incoerente.

Lo sterzo può anche "per favore" con colpi e rumori. I vini per loro si trovano interamente sulla guida. Blu sordo Quando si guida irregolarità, un piccolo tocco quando oscilla il volante sul posto, un piccolo backlash è tutto a causa della rottura dei manicotti della ferrovia.

Fortunatamente, nel rastrello "KoltoZet" la manica dalla BMW dietro il numero ZF 7820 023 188, poiché la parte originale per la riparazione Renault non fornisce. Per la riparazione, il rack stesso non ha bisogno di sparare nemmeno, è sufficiente rimuovere la brama e lo stivale. A volte rompe non solo la manica sinistra, ma anche la destra, in questo caso la guida dovrà essere rimossa e smontata.

Ma il PowerLier elettrico è abbastanza affidabile qui. Gli amanti sono ancora in piedi per tenersi la mano sul volante sul volante e addossarlo all'inizio c'erano problemi - il motore potrebbe spegnere a causa del surriscaldamento, ma ora le macchine con un tale malfunzionamento non si incontrano.

Qual'è il risultato?

In generale, l'auto è abbastanza semplice e forte. La corrosione può già avere problemi, l'elettricista arriva spesso lungo le foglie, ma tutto viene eliminato relativamente poco costoso. Ma come è con i motori e le scatole, ci occuperemo.

La seconda generazione di Renault Megan nel corpo della Hatchback è stata rappresentata dal pubblico in generale nel 2002. Il design stravagante ha immediatamente conquistato il cuore degli acquirenti, garantendo un buon inizio delle vendite di nuovi articoli. Nel 2003, sono state mostrate le opzioni di esecuzione di Renault Megan 2 nel corpo di una berlina e un carro. Hatchbacks riuniti in Francia, Berlina - in Turchia e universali in Spagna. Nel 2006, Renault Megane 2 ha subito una chirurgia plastica "facile", appena notevole, avendo ricevuto un faro anteriore leggermente modificato, luci posteriori, griglia del radiatore e paraurti anteriore. L'interno è rimasto invariato, l'altro era la retroilluminazione dei dispositivi, cambiando il colore rosso su bianco.

Renault Megane II 2002-2006

L'auto della famiglia francese ha spesso portato sorprese inaspettate ai suoi proprietari. Più spesso problemi con la benzina 1,6 l, e l'elettricista dell'auto è un argomento separato per la conversazione. Alcuni proprietari hanno risposto del colore francese, come la "vendetta del francese per la sconfitta nel 1812." Naturalmente, questo è uno scherzo e la maggior parte dei proprietari non conosce i problemi, godendo di Renault Megane 2. Eppure, ha posti deboli.

Motori

La linea Mobile Renault è piccola e rappresentata da 3 benzina (1,4 L / 98 HP, 1,6 l / 115 HP, 2.0 L / 135 HP) e 2 motori diesel (1,5DCI / 80 CV, 1.9 DCI / 120 CV). L'auto con un motore diesel sul mercato russo è molto piccola, sono ufficialmente non vendute. Tutti i motori hanno un'unità di cinghia dentata, che richiedono la sostituzione ogni 60 migliaia di km.

Uno dei problemi di massa con cui i proprietari di Renault Megan 2 sono affrontati, una piccola risorsa del regolatore di fase. Il suo compito è quello di modificare le fasi della distribuzione del gas, per migliorare le condizioni di lavoro del motore e ottenere gli indicatori di coppia massimi sul fatturato medio e la massima potenza - sugli alti giri. I motori con un volume di 1,4 l sono privi di una gestione di fase e quindi hanno consegnato i propri proprietari dai guai. Se il regolatore è scomparso, il cominciatore del motore è difficile, il che può essere accompagnato da una crepa per 2-5 secondi. Il motore che funziona al minimo ricorda il suono e le vibrazioni del diesel, è possibile aumentare il consumo di petrolio e carburante, cadute di spinta e interruzioni in funzione si verificano. Il problema si esibisce più spesso quando si esegue più di 100 mila km, meno spesso - già a 30 - 40 mila km. I rappresentanti ufficiali, hanno dichiarato che il raffinamento di questo nodo è stato prodotto nel 2008, e ora fornirà un lavoro a lungo termine, ma la pratica ha dimostrato che i cambiamenti cardinali non si sono verificati. Di norma, il problema si verifica nei motori che operano sull'olio motore di scarsa qualità e con un intervallo di sostituzione dell'olio ingrandito. Il rinnovamento e il controllo del petrolio più frequenti sulle sue condizioni prolungano in modo significativo la durata del regolatore di fase a 140 - 150 mila km. La sua sostituzione costerà 9 - 10 mila rubli. Su motori da 2 litri, la gestione della fase vive più a lungo - più di 120 - 150 migliaia di km.

Quando si sostituisce la gestione della fase, non dimenticare di ispezionare la puleggia dell'albero motore. La sua risorsa è di circa 60-80 migliaia di km, e la sostituzione richiederà circa 2 - 3 mila rubli. La puleggia è composta da due parti della serranda "di gomma" collegata interna ed esterna. A causa della distruzione del composto, la parte esterna è sfollata rispetto all'interno, che si manifesta sotto forma di battitura della puleggia assiale, che comporta l'offset della cinghia del generatore. Con la rottura completa della puleggia, l'albero motore è possibile e rompendo la cinghia di distribuzione. Anche un piccolo spostamento è facilmente evidente sul centro del motore. Secondo la sostituzione del produttore, la sostituzione della puleggia sui motori da 1,6 l è stata prescritta su -60 migliaia di km.

Nella stagione fredda, al momento della Renault con un motore da 1,6 litri, è possibile osservare una strana immagine, gira per volare a 1000, quindi cadere a 400 rpm e appendere. Dopo il regolamento, tutto è normale. La casa automobilistica ha riconosciuto il difetto, chiamando l'errore nell'ecu, condensa nel serbatoio o nella contaminazione dell'acceleratore. Sulle macchine del 2008, il problema si verifica dopo 30 mila km, in più - con una corsa di 80 - 100 mila km.

Quando si pulisce il nodo dell'acceleratore, fai attenzione con l'ugello dell'acceleratore - è molto fragile. Non dimenticare di sostituire le guarnizioni in gomma nei campi della connessione di soffocamento con il motore e l'ugello dall'alloggiamento del filtro, che nel tempo viene soprannominato e inizia a succhiare l'aria. Di conseguenza - Velocità fluttuante. Dopo aver pulito l'acceleratore, è richiesta una calibrazione del nodo.

Le bobine di accensione offrono anche un sacco di problemi. La loro risorsa è di circa 60 - 80 migliaia di km. Al fallimento della bobina, le dinamiche della macchina cadono, e nel processo di overclocking, si sente la contrazione. Le bobine di Sagem di Sagem sono più piccole, un po 'più a lungo serve Beru. È possibile determinare la bobina "morta" quando si sostituisce le candele, in questo caso, su quest'ultimo c'è un fuliggine nero lungo il bordo del filo. Sostituire una bobina difettosa per uno nuovo costerà 1000 - 1500 rubli. Spesso la causa del fallimento della bobina è umidità nel candlestone, che in inverno si trasforma in ghiaccio. Ciò contribuisce all'assenza di una copertura sul motore, così come lo slot sotto il cofano davanti al parabrezza, formato nel tempo a causa dell'isolamento del rumore con il sigillo.

L'antipasto a volte inizia a capiricious dopo 80 - 100 mila km. Il motivo può essere un fusibile del relè di retrattore nell'unità di controllo e nella commutazione. Un altro motivo può essere l'assenza di contatto sul filo di alimentazione dell'avvio o dei piatti di rame bruciati del "retractor". Elimina questi motivi è facile e poco costoso. Per fare ciò, è necessario pulire tutti i contatti sul ritrattaggio e sui fili e allungare il filo di alimentazione a causa del debole contatto del quale, può sciogliere il relè di retraactor. Gli antipasti più problematici VALEO - la sostituzione di un nuovo costano 10-12 mila rubli.

L'area con il numero del motore è soggetta a corrosione. In modo che nel futuro non abbiano problemi quando si passa il GTO o la vendita di Renault, è meglio elaborare la superficie del numero con la lubrificazione ad alta temperatura il prima possibile.

Il filo del 2 ° sensore di ossigeno (sonda lambda), sotto il fondo - nell'area delle porte anteriori, aiuta nel tempo, che può portare a danni alle protrusioni sulla strada. Fissare il difetto è sufficiente semplicemente, anche garantito da una parte sospesa del filo.

Alcuni proprietari del 2 ° Megan, dopo 100 mila km accidentati con perdita a breve termine di spinta quando accelerano e difficoltà all'avvio. La ragione è spesso nella griglia del filtro al vapore della pompa del carburante. Dopo la pulizia, il lavoro del motore arriva alla normalità. La stazione di benzina stessa è coerente con oltre 120 - 160 migliaia di km. Invece di nativo, i proprietari spesso stabiliscono domestici dal VAZ 2110, ma la sua risorsa è piuttosto piccola da 20 a 50 migliaia di km. Ma il prezzo attrae - 2000 rubli contro 10.000 rubli per l'originale.

I supporti del motore hanno anche fornito un sacco di proprietari di problemi. La ragione in uno svantaggio costruttivo, si è rivelato troppo debole. Quando è la morte, appaiono i cretini (cretini) quando iniziano, cambio di ingranaggi e ripristinare il gas. Il supporto inferiore posteriore era il più debole. Era necessario cambiarlo da solo già quando corrono 20 - 30 mila km, e altri riuscì a superare con calma il marchio di 100.000 km. Con un'ispezione esterna, il difetto non può essere notato. Per diagnosticare il problema, è necessario spostare il motore. La sostituzione costerà 1500 - 2000 rubli. Dal 2008, il supporto è stato rafforzato e la sua risorsa è aumentata in modo significativo. AS Experience mostra, muore più velocemente il supporto degli amanti ". Non vale la pena di tirare con la sua sostituzione: il motore inizia a "camminare" nel vano motore, che può tirare nuovi problemi. Diversi casi del motore cadono sulla giusta SLUS sono annotati a causa del bullone di Bunting sul cuscino superiore del motore. Le riparazioni allo stesso tempo costano 25-30 mila rubli.

Il termostato richiede la sostituzione dopo 80 - 100 mila km, è richiesto e sostituisce la sua posa. Se ha iniziato a "sudare", allungare i bulloni di fissaggio. Altrimenti, è possibile inserire l'antigelo e il contrario. Se dopo aver tirato gli apparecchi o sostituire la guarnizione, il termostato continua a "Hinilable", dovrà sostituirlo. Nel tempo, il suo alloggiamento dal riscaldamento è deformato e la tenuta è persa.

La pompa del sistema di raffreddamento funziona circa 60- 100 mila km, e più di 120 mila km vengono raramente. Il sensore di posizione dell'albero motore richiederà la sostituzione dopo 100 mila km.

Il catalizzatore di solito sta morendo a 90 mila km. Nel processo di funzionamento, a volte fornisce disagio a causa del rumore (rattling), che appare quando si avvia un motore freddo. AVVERTENZA L'audio scompare. Questa funzione si manifesta quando si esegue più di 30 - 60 migliaia di km. I silenziatori di Megan sono piuttosto rapidamente corrosione, sulla superficie dei quali sono formati fori fini con una dimensione di 0,5 - 1 mm. Non ci sono cambiamenti tangibili nel suono.

Benzina 1.6 l è la più massiccia. I più affidabili 1,4 litri. I motori non si distinguono per un aumento del consumo di petrolio anche con un chilometraggio sostanziale, ad eccezione di un motore da 2 litri. Quando si eseguono gli ultimi più di 100 mila km, il consumo di petrolio aumenta a 1 litro di 5 mila km, in futuro che cresce a 1 litro per il 2000 - 2500 km, che è la norma. Su un motore da 2 litri, la bobina di accensione serve più a lungo.

Le informazioni sui motori diesel sono molto piccole, ma tra i problemi è possibile selezionare gli incisioni delle rondelle sotto gli ugelli quando si eseguono più di 120 mila km, e l'aspetto delle crepe nell'alloggiamento dell'intercooler. Il filtro del carburante richiede la sostituzione ogni 30 mila km, e la valvola EGR richiede la pulizia ogni 60 migliaia di km. La turbina vive a circa 300 migliaia di km, su alcune copie, l'olio nell'intercooler è apparso dopo 150 mila km.

Trasmissione

Su Renault Megane 2, è stata installata una trasmissione meccanica e automatica. Entrambe le caselle non differiscono un'elevata affidabilità.

Un problema frequente sulla trasmissione manuale è una forbice del cuscinetto di rilascio quando la frizione è accesa. Appare dopo 60 - 80 migliaia di km. Con i ramoscelli in ingorghi del traffico, circa il 70% dei proprietari di Renault Megan stanno affrontando. I primi shock appaiono quando si esegue più di 60 mila km. La ragione del materiale da cui viene effettuato il disco della frizione, inoltre, durante il riscaldamento, il disco conduce le molle Damper. Promuove questo e il problema sopra descritto con il supporto del motore inferiore. Di conseguenza, il disco della frizione è deformato e si consuma non uniformemente. La sostituzione della frizione non risparmia per molto tempo, tutto è ripetuto dopo 30 - 40 mila km. Renault, poiché non è strano, sapendo il difetto, le soluzioni cardinali non prendono. I proprietari del nuovo Renault Megan III hanno riscontrato esattamente lo stesso problema. Il kit frizione costerà a 11 - 13 mila rubli e non originali - circa 6 - 8 mila rubli. Nella maggior parte dei casi, la situazione viene salvata installando il disco della frizione da Reno Scenic o Laguna, che servirà almeno 100.000 km.

Il piccolo inconveniente offre un cavo di selezione degli ingranaggi che segna dagli incendi degli ingranaggi a causa del deprezzamento del pistone di fissaggio. Questo succede quando ci sono più di 80 mila km. L'olio nel produttore è consigliato per l'intera durata di servizio, ma a causa della sua bassa qualità, i servizi auto consigliano la sostituzione ogni 60 - 80 migliaia di km.

Renault Megane II 2006-2008.

Il motivo principale per il fallimento delle scatole automatiche è quello di intasare le valvole nel distributore idraulico. Il problema può sorgere già quando si eseguono 40 mila km. La sua decisione costerà 6 - 8 mila rubli. Come prevenzione, si consiglia un cambio di petrolio più frequente e un modo di guida senza fretta. Alcuni automi passarono 200 mila km, senza reclami. Quando si esegue più di 60 - 80 mila km, un certo numero di proprietari ha funzionato in vibrazioni quando l'ingranaggio è acceso. La ragione per l'usura del supporto del motore, ma c'è meno piacevole - la distruzione del bullone di fissaggio della trasmissione automatica. In quest'ultimo caso, sarà necessario perforare la parte rimanente del bullone e tagliare nuovi fili.

Telaio

L'elemento debole nella sospensione è il cuscinetto di supporto, inizia a scricchiolare a un segno di 50 - 60 migliaia di km. I cuscinetti del mozzo anteriore servono almeno 60 mila km, e la parte posteriore superiore a 100 - 120 migliaia di km. Per 80 - 90 mila km richiede la sostituzione del rack Stabilizzatore e 100 mila km e il supporto della palla. Quando si esegue più di 140 migliaia di km da sostituire, i blocchi silenziosi della staffa a subframe, gli ammortizzatori, i blocchi silenziosi della leva posteriore e le boccole stabilizzanti sono adatti.

Per 60 mila km richiederà la sostituzione dei consigli di guida e la trazione dello sterzo richiede fino a 90 - 100 mila km. Il rack dello sterzo inizia a bussare dopo 100 mila km. La ragione è l'usura del manicotto di plastica.

I freni di reclami speciali non causano. Le pastiglie anteriori vanno almeno 30 mila km, e i dischi sono circa 50 - 60 migliaia di km, così come le pastiglie posteriori. I dischi dei freni posteriori vivono almeno 100 mila km, ei tamburi sono quasi 250-300 migliaia di km. Quando si esegue più di 100 mila km attento, guarda i tubi dei freni che iniziano a pari. I casi non sono massicci, ma si trovano incidenti con perdita di tenuta.

Materiale elettrico

La parte elettrica di Renault Megan è un'intera epica. Le pozzanghere profonde possono facilmente causare il fallimento del blocco del fusibile a causa dell'acqua dall'ingresso dell'acqua. Sì, e i fusibili stessi non sono molto comodi nel blocco, causando difficoltà quando si sostituiscono la maggior parte di loro.

Se la carica viene persa dal generatore o dalla corrente errata della carica della velocità del motore a un aumento inattivo a 1000 - 1500. Il motivo è in un relè difettoso: il regolatore oi spazzole del generatore usino. A volte anche la sostituzione del gruppo del generatore (15 - 16 mila rubli) non risolve il problema. In questo caso, aiuta una disconnessione banale da esso chip. Il problema si verifica quando si esegue circa 60-80 migliaia di km e principalmente su generatori VALEO. La puleggia del generatore è indossa 100 migliaia di km.

Cattivo contatto sui terminali della batteria o sulla sua ambulanza, causano malnutre che si manifestano nell'illuminazione caotica delle lampade di allarme e girando gli apparecchi elettrici accompagnati dal messaggio sullo schermo dell'errore elettronico. Lo stesso succede quando il blocco di commutazione fallisce.

La spina di sicurezza nel piantone dello sterzo è rotta dopo 60-80 migliaia di km. È solo per l'assemblaggio di vendita con interruttori senza rubare per 8-10 mila rubli. Il trasferimento sarà più economico su un nuovo treno. Il segno della scogliera veloce servirà l'aspetto della seta nel piantone dello sterzo quando il volante è girato. Cause - il crocevia di diversi denti del meccanismo planetario, o una rottura della lingua di fissaggio del ciclo, o installazione impropria del rack dello sterzo senza fissare il volante in una posizione neutra. A causa della libera circolazione, il ciclo è congelato, e poi si rompe.

Sulle macchine più grandi del 2006, spesso in caso di rozzo e umido scomparire brevemente l'immagine sul display del computer di bordo.

Spesso, quando si esegue più di 60 - 80 mila km, le finestre elettriche sono negate - per lo più anteriori, poiché li usano più spesso. La ragione nel recinto del convertitore a causa della distruzione del saltatore del corpo di plastica del cambio, così come l'usura del tamburo su cui il cavo è ferita. L'assemblaggio del meccanismo costa circa 6-8 mila rubli, ma è possibile produrre una parte rotta sotto l'ordine. Coloro che hanno un motore elettrico ad avvolgimento del vento pulsato, dopo aver rimosso il potere dalla batteria, avrai bisogno della loro inizializzazione. Altrimenti, il vetro si muoverà gradualmente.

I fori di scarico di arresto anomalo davanti al parabrezza, portare all'unguento del motore del motorista del motore e del suo fallimento. Inoltre, in questo caso la traccia dei contatti verrà bloccata sulla scheda di commutazione e protezione. I trapezi avvitati richiedono lubrificanti a 100 - 120 migliaia di km.

Il punto debole è la corrugazione tra il coperchio del bagagliaio e il corpo. Nonostante l'assenza di danni esterni, ci sono spesso fili che ci sono tagliati, che porta alla perdita di illuminazione della targa e rende impossibile gestire il blocco del bagagliaio.

Nel tempo, le luci inverse possono uscire. Il motivo per attaccare il contatto del sensore retromarcia e neutro.

Corpo e salone

Il corpo della macchina sta resistendo benissimo un ambiente aggressivo esterno come esempio di molte preoccupazioni eminenti. Skoli da piccoli ciottoli non ruggine. Sulle macchine più di 2 anni, un difetto della vernice si manifesta, nell'area degli archi posari, appaiono bolle di vernice, non progressiva con il tempo e la non ruggine. Su alcune macchine, oltre il 2006, a volte ci sono punti di corrosione sulle soglie e nella parte inferiore delle porte. Puoi anche apparire nel luogo di fissaggio della cerniera del tronco al corpo - a causa del cluster c'è sporco. Nel tempo, inizia a cedere alle soglie del rivestimento della vernice "Sandblast". I dischi in acciaio nativi sono rapidamente coperti da focali di corrosione.

Un grande foro di sfiato sul retro della luce posteriore consente di penetrare facilmente nell'insetto. In questo caso, la griglia aiuterà, fissata con colla o sigillante.

Renault Megane II 2006-2008.

Nella cabina dopo 40 - 60 mila km appare spesso crickets. Il loro habitat è molto ampio: un siluro, il sedile del conducente, la console di controllo dell'aria condizionata, il vetro del puntatore della velocità, la sorgente nell'andamento dell'andamento sotto il bottone, il salone Plafof e il luogo di fissaggio delle visiere del sole. Molto spesso, il crack proviene dal sigillo tra il siluro e il parabrezza, che è inquietante con il tempo. Fonti di rumore e fusibili di riserva sotto il coperchio sinistro. A volte durante il passaggio delle irregolarità iniziano a scricchiolare le porte posteriori. Sbarazzarsi di questo aiuta a bloccare i lubrificanti e l'avvolgimento della cerniera elettrica con cerniera elettrica. Il pedale della frizione colpisce e in questo caso aiuterà la lubrificazione della manica all'interno della sospensione di adesione.

Sulle macchine di età superiore a 3 anni, il rivestimento gommato delle maniglie delle porte interne è digitando, e le cinture di sicurezza sono scarsamente restituite a causa dell'elasticità delle sorgenti del meccanismo di ritorno.

Un grosso problema è l'aspetto dell'acqua nella cabina sotto le gambe del passeggero anteriore e del conducente. Penetra nel salone attraverso l'assunzione d'aria del sistema di ventilazione. La ragione è un inconveniente costruttivo del sistema di rimozione dell'acqua da sotto la nicchia nell'area del fissaggio dei tergicristalli. Lo stock è facilmente ostruito e la larghezza di banda della valvola di scarico è ridotta. Nel tempo, l'acqua cade nel bagagliaio a causa della tenuta dei sigilli di gomma della copertina.

A causa dell'isolamento e dei sigilli saporiti sotto il cofano nell'area della parete posteriore del vano motore, il calore da lì entra nel salone attraverso il sistema di ventilazione. In questo caso, l'aria calda soffia sempre dai condotti dell'aria. Esci dalla posizione: installazione di una staffa aggiuntiva sulla guarnizione.

Il sistema di climatizzazione richiederà anche la stretta attenzione dei proprietari di Renault Megane II. Spesso la ragione del paraurti anteriore sotto il mal di testa giusto non diventa comprensivo del condizionatore d'aria. Nonostante l'intero isolamento, il filo stesso dentro è danneggiato. Allo stesso tempo, quando si tenta di avviare il condizionatore d'aria, click. Il problema sorge quando si esegue più di 60 migliaia di km.

Meganyany fino al 2007 è caduto sotto una società di risposta dovuta al jamming del compressore del condizionatore d'aria. Il cuscinetto della frizione del condizionatore d'aria inizia a fare rumore già quando si esegue più di 90 migliaia di km. La perdita di tenuta del sistema di condizionamento dell'aria è un problema comune che richiede un sistema di rifornimento periodico. Collegamento debole - flangia del radiatore del condizionatore d'aria inferiore. Se il motore ha cominciato a riscaldare il motore, è il momento di pulire il radiatore del condizionatore d'aria.

Conclusione

Di conseguenza, scopre un elenco abbastanza ampio di possibili guasti. Molto probabilmente, un aspetto luminoso e un prezzo molto attraente nel mercato secondario occuperà. Sì, e le carenze descritte non sono così critiche e la maggior parte di esse viene eliminata nel processo di garanzia.